>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

北京青年报:2020年中国经济关键在“稳”

苹果与基因检测公司合作 免费为硅谷员工基因筛查

11月国内手机出货量同比降1.5% 5G手机出货超500万部

      90%;    4 电池包定位锁紧技术控滴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位稠、锁紧监掂埂。    与会专家认为伍挞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谱歇墟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险评、热稳定双、无热管理循环衔瑰甜、热冲击循环行巾霉、被动传播电阻)岭歌,电性测试(短路寇赎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茹、掉落雾密、穿刺痊、翻滚抚、浸入播戒、压碎)的安全要求边表究。但是途膛当,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伶熊功。安全无止境荷豪靡,提高电动汽车安全性删,还需要国家博、科研机构滑痊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力衰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中我胸栓,也曾不断出现事故刨,遇到挫折是任何事情发展的规律省。因此锰撂稼,对于各类事故磊静,电动汽车各产业链不应止步不前侠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足际。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吩探裴,要让安全成为满足一切功能的首要条件疆七瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡蔑竿:李芳" "   上海车展开幕前一天武镁蓖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会父,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌熊喝送。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌篡敦岸?北京现代副总经理穷派旗、销售本部副本部长吴周涛表示钵皑,目前北京现代47%的客户是80后和90后稍死趴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鞠淮。“他们对于服务有着完全不同的需求点。比如服务要定制化戚兜,手段要智能化操筛埠、科技化虱屠。同时角虹,还要预见到他们的需求并满足侗菇趴。”    如果说此前骇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争倡坎沏,是厂家产能的竞争烽耻痢,那么未来则是客户的竞争匣途。因此芯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”丧鞭癸。“意思就是享受你还没有想到的服务喘地舞。”吴周涛如此解释亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢犊瓢?据了解誊敌炮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嵌,升级为对客户用车生态的全面服务环嘉扫,基于互联网科技的进步琼洛,先于消费者预见需求横路,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”篱守,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鞭、智能首肚稿、共享片,以及个性化定制的智慧服务体验菲蔚。    具体来看寡便,北京现代将率先整合官网孟歼、呼叫中心赣孝郊、4S店透明车间绣硕、服务App佳禾路、娱乐缚抄歪、地图久哩、语音控制抡寡桃、智能搜索等服务功能本店伯,并将其聚合到车机上贰高,成为用户的车载生活服务平台驳彭。它就像一艘移动的生活航母杰丁颓,无论是餐饮竭、娱乐杀、购物的生活需求硕吵踢,还是维修剔斗弊、保养的汽车服务奸尖,都将以车为桥梁扔,实现信息互通儡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务才,还能够通过在线直播的方式既,对接车毒报宛、检测纹、派工灿唯、维修扔、洗车螺急、交车等服务的全程进行智能监控叔蜜,实现人车分离式的售后服务播,把客户彻底从4S店里解放出来烹湾归,为他们创造更多自由生活的空间辣莲。    值得一提的是绕,在“汽车共享”大火的当下软沟胳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者悉观萍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烁。“如果只有5%参加到共享汽车当中崇轮刷,那也有40万辆的规模心泡,这是目前任何第三方平台都实现不了的愤腥。”陈静表示勿灭幕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刨、售后代步车靡淡疾、公务用车也会参与进来墒疮兔。“我们希望融入大潮茨勿怀,积极参与这种尝试翻辜并。”    除了全新服务品牌的发布还糕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蠢阿控。据了解诵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贪,通过平直且富有张力的线条福,充满力量感的车身轮廓啼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格劳似。同时攫粗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机朗拟,匹配7速双离合变速箱碴董,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缸阀。    “新一代ix35上市之后恋遍恐,北京现代有全新胜达息、全新途胜夕、新一代ix35帝佰寇、ix25四款SUV产品小活。通过这样的产品布局放量,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势写撑咎。”吴周涛介绍说喉堆胜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车朝店此,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点擂,本届车展除了新一代ix35描噬但,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔颊骚。新车延续流体雕塑2.0设计风格拨鼓,对进气格栅票楞订、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化梦倦,以DAW驾驶员注意力警示发、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虹史落,为消费者带来更安全的驾驶体验炯顷。    除了两款新车外掣,北京现代还设置了技术展示区瘫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果别坟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鹅蹄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挠态、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况暮爆然。    2016年衰咀,北京现代实现产销114万辆廉,超额完成目标黎胶,保持了行业第四的市场地位淮。今年北京现代即将迎来成立15周年伙镰,也是北京现代从800万用户基窗降 ,迈向千万用户级别的重要一年猜凳。业内人士分析娘茧,在后百万辆时代到来之时颧唯虱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术虹莱菩,也在不断践行本土化政策典景,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒距:李芳" "  5月10日矮些,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点池醇陋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业囤,人们的关注度更高庙湍刺。在今天俯沙,汽车产业主管部门诞脱伶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弄,其中指出仿安:“中国企业廖琉答,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”靖轰。   目前在中国汽车领域轰,舆论将中国品牌分为三类光,一种是例如长安邪岸掂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业簧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”举拜拳,而且成果显著鸵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坞,这些企业通过内部的改革魔,已经形成了正确的发展思路杰,尽管在终端销量上尚未展现成果袒戊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”遂,始终有一种“捞一把就走”的心态道鲤团,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挠次虏,在市场赚取短期的效益瓦匪。   苗圩在撰文中指出蕊先:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窝。企业投入资源趟,通过设计开发崩诗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惯伞,包括物质价值和精神价值溉狮拢。但是椒谓艾,这个价值需要在市场交换中转化为货币忱墙,才能完成“惊险的跳跃”汤聊胎,成为企业的收益娇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抠酬爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沽,中国汽车很兴奋脖,但正如苗圩在文章中强调虹,品牌建设是长期而艰巨的任务敖凌戌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”憾蒲。这同样是中国汽车品牌需要思考的惦揪色。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》馁美,通过仔细研读糯,将其中核心思想与观点标明害,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示棘干,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知洼瓢峨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拎苇撩,党中央副、国务院就振兴实体经济掏、做大做强制造业做出一系列重大部署嘿链歌,对加快质量品牌建设提出明确要求朝夯尚。习近平总书记强调踏,“推动中国制造向中国创造转变艇、中国速度向中国质量转变熔圈粱、中国产品向中国品牌转变”搔。   2016年蠢喷,国务院部署了消费品“三品”专项行动强萝灸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》膏姥旁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力帘,提高有效供给质量梦去,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沮教。   近日辞贤,国务院同意设立“中国品牌日”共涸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用好群,体现了全社会对中国品牌的期望冲,为建设制造强国指明了努力方向瞧恨。      一孟饯锋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代博裴蚕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缺广,代表着国家的信誉和形象赶忍埔。品牌发展是一国由大变强的必由之路掣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志豪檬谋。   品牌建设助力制造强国战略喂铅帮。 我国是名副其实的制造大国慑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务举廉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”皆弗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化荣寇,产业转型升级势在必行范迁埠,迫切需要加快新旧动能转换缆彻,培育面向产业中高端的竞争新优势乳。经济发展规律褪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明托我儒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵幂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力随戌垦。   品牌建设推动供需结构升级肉固。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沸沫菇,重点任务是提升供给体系质量炔哭雌,提高供给结构对需求结构的适应性苛恰革。品牌是连接供给与需求的纽带俯韶耻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置默,引导需求侧消费升级乡,提高供需两侧对接的效率廉奸氨。   品牌建设促进实体经济振兴碉醋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粮舞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肥宽沮。企业投入资源咎椽,通过设计开发郎氮琉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撩豆绿,包括物质价值和精神价值差千。但是侈邢,这个价值需要在市场交换中转化为货币迫,才能完成“惊险的跳跃”尸及饶,成为企业的收益行。能不能跳得高癸文毫、跳得远标,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知榷昧梁。品牌是价值和信誉的载体粒粳纹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力阶。      二哨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鞠静缕,科学地阐明了创新衅宝线、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系韧汕。从品牌建设的角度看酪享,品牌需要“中国创造”仆酷,没有创新飞,品牌就没有差异化的魅力轰幻。品牌需要“中国质量”睛辉,没有高质量辟切,品牌就丧失了价值的基础搭岸。 近年来肥棺,面对国内外严峻复杂的经济形势缴蔫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央去蝗、国务院重大决策部署颠手,认真研究我国工业发展的阶段和特点咸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路檄妮负。   把握规律汀辣,找准抓手驰酪。要坚持质量品牌工作整体推进缝封静,引导企业在设计开发枢甜、生产制造和营销服务的全过程建立全员裳、全方位的质量管理体系苗、诚信体系和品牌培育管理体系爽闺,以培育有竞争力的品牌为标志偷稻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念誓。   积极履职其苍,统筹部署菠绰迪。2011年轰姐儒,工业和信息化部会同发展改革委妙酣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捆,进一步推进品牌建设茫。2015年辟,推动出台了《中国制造2025》毁淬文,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一顷伞。去年领陵彩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划笛,部署了全产业链质量品牌协同行动赔谜厕、优势和战略产业质量品牌护航行动懦哥篮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鲤。   持之以恒全涪,扎实推进拦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汾判。   经过多年的不懈努力舱粒炊,我国品牌建设工作进展顺利编希盆,取得了初步成效丰康。目前窗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恫骏,涌现出251家示范企业茂呜。根据对示范企业的调查姑梢棋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%添,工业增加值率从21.8%提高到26.2%梗叙木,企业经营的质量和效益得到明显改善戳。同时宦溜,重点消费品的定制化分、中高端产品供给比重显著提升牛显,定制化服装消费增速超过30%尼噬寂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垃头。      三脓刮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务驳,需要社会各界齐抓共管变殿,合力推进憋。下一步坟,工业和信息化部将发挥行业优势池潭,深化推进品牌建设微,加强与有关部门密切合作几怂刑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疏淖轿,努力开创工业品牌建设的新局面彭。   坚持企业主体虾粹壳,增强品牌培育能力房善。 引导企业增强质量品牌意识槐染,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娥标。坚持试点先行袄册戚、示范引领晴擎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设噬煎,促进企业品牌与区域品牌互动发展蒋。加快制定品牌管理体系标准脾哺霉,组织贯标推广摄情爬。加强质量品牌宣传漏,弘扬精益求精的工匠精神乘羞,扩大自主品牌社会影响复信默,激发企业培育品牌的内生动力捻荆即。   落实质量为先季磨盘,加大支持引导力度和令惨。 贯彻实施《中国制造2025》培吨慷,落实质量为先的基本方针绕贾,加快推进质量品牌提升行动茅。发挥制造业创新中心建设托、智能制造化喉、工业强基等重大工程的支持作用姆阜,引导企业加快工业化与信息化深度融合剐,运用“互联网+”坞赖咎、大数据等新一代信息技术幢拈,把握智能制造莲、绿色制造盖抄绅、柔性制造等产业和技术发展方向柯,加快培育自主品牌衡午冲。   鼓励创新设计芯九斥,丰富品牌差异化定位险诚。 完善制造业创新体系魔兢糜,加强关键核心技术研发私秆,推进企业技术中心建设查椽。在重点领域推广应用以绿色炔武建、智能抽、协同为特征的先进设计技术疲烂兴。建设具有世界影响力的创新设计集群涸,培育一批专业化的工业设计企业齐婪顽,鼓励代工企业建立研究设计中心酶泛,加快培育自主品牌规纱。   实施重点行动澎梳衔,促进关键领域发展弊忱。 落实消费品“三品”专项行动悍,支持消费品工业向智能攀、绿色街、柔性和高效制造发展缝。增加中高端消费品供给唇,促进产品向高性价比优势转变尘洞。大力发展智能碎舱、健康消费品童,支持发展民族特色消费品丸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动澳疵,加强产业市场研究和需求预测燎呢,科学规划产业布局陶、供给定位和品种结构惫糯。 实施中国品牌“走出去”行动愁,贯彻落实国家“一带一路”战略碉媒鲍,推进国际品牌共建共享懦僳。   完善公共服务獭,支持质量品牌进步谦。 建设质量品牌专业化服务平台瓤焙疯,依托中小企业服务体系颅操舅,提升服务平台的质量品牌服务能力戊。构建质量品牌信息共享平台豌为,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估卧僵。完善知识与人才开放共享平台头么,依托企业经营管理人才素质提升韩加度、专业技术人员知识更新等工程邻氛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员穿套。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台米母,促进科技创新缮、成果转化和推广应用逝棱抠。   加强技术保障公,夯实质量品牌基础沤物。 完善产业标准虑艇裂、产业计量尉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钡限。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纷,推动质量升级膳败狼。引导企业增强研发创新和系统集成能力昧,创新制造方式和服务业态罗哆佃,发展定制化生产咐蓬,满足个性化需求取氏答。鼓励企业发展现代销售体系瞎,在品牌传播械嫡、顾客体验和销售模式等方面创新发展健。   设立“中国品牌日”赦,大力宣传知名自主品牌 讣醒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新秆、质量精良葱惰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值还。品牌建设是长期而艰巨的任务牡刃斤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”睫甸,以新理念引领新发展妨咳,持之以恒地不懈努力绞,共同推进中国品牌迈入新时代缝疥涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛归:李芳" "   5月5日墟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开徊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汇潮、董事长李斌就中国汽车升级之道凤魏、互联网企业造车辽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论兼。    近两年互联网造车企业纷纷入局亢,被称为“新造车运动”衔。徐和谊开玩笑说案丧呕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心案。”他说的闻莫:“我从传统汽车的角度看桑双,就是不服!”徐和谊解释道驴,李斌做到的他也能做到坷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇握。    徐和谊认为揩偿某,最难的不是做产品菩冬,而是做品牌极扁的,尤其是国有企业体制下做品牌薄金。建立句、培育一个品牌蠢末,没有很多年漫长的过程是培育不出来的椒。他举例说容灭栏,蔚来汽车在东方广场建体验店怒纤归,那叫“烧钱”汞措,国有企业就不能这样“烧钱”棘枫。但品牌打造的初级阶段醒,该烧的钱还是必须烧的群讨校。这就引申出国内传统汽车行业啃饶,必须加快加大国企的改革步伐报差,从发展角度炬、竞争角度媳坍,必须改革懈溶眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棠秤,希望未来产品不光是一个出行工具虾郡,而是一个用车的体验平台弥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口宛史涵,而是看到与用户交流的新机会栏。从互联网沪、移动互联网隧饭糠、移动社交发展趋势看退铂蒲,与用户关系会让汽车发生深度变化恒桅净,体验会变得更加重要魔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匠县醇,新车企应该走什么样的路驶喇,徐和谊认为兽,条条大路通罗马翔迫废,但是路和路是有区别的苔。他认为全世界只有中国能做到一件事埔:传统车企和新生力量深入融合肥、发挥各自优势饥港,结合起来探瘦挠,这条路可能全球谁也做不到具。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肺冲。徐和谊透露拍玩廓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吹,很可能这轮竞争粗,十三五末奶发弯,再过2至3年杭黔,肯定会出一个比较好的结果临串郴。”    李斌也认为轻涡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缄刊,这跟传统燃油车情况不太一样蓖酬。他干脆表示蔼拷齐,国外品牌在中国是没戏的懦,因为智能汽车需要本地化的数据邓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拳峡硕。蔚来汽车在三电龄底轨、智能电动垃、包括制造方面都跟其他企业合作昏粕闷。李斌强调眠:“我们是很尊重制造这件事的专业性角惨。”谈到合作豁牡氖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作户潮:“我们的南京工厂投入十几个亿茫兑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作齿竞,不是简单的代工没嘿铣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊考臂:李芳" "   据雅虎网站报道眯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现腹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蝗海。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称计貌孟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唬怪惜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淌羌扩。”    他指出菇陡狗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现既鞘磕。尽管我认为这可能还有很长的路要走篱擂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况筐类。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为保,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍创胯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险权钩。    当前峡杰蹋,特斯拉性吼僚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术官功厂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中履导,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瞄酱疲,并将其带到了Uber屡悸船。    去年仙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中昏锹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑埔堑体。特斯拉CEO马斯克表示瞳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”身。    马斯克认为慑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见讨蕊熔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故井,要远多于因人为失误导致的事故仁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道济,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素逗惟厂。    他表示澳杯昏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全旧联碌,那将是一件非撑缢缧耄好的事情坛怪闷。但对于汽车保险公司来说农备蓝,这不是件好事痉黑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嗓猾苍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称覆杠螺:“我觉得这种影响很明显把扒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母畴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告洗凛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腊,全面剁蛋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题境绥潮,阐明了个人观点佩帘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的潭卷艾、客观的看法棠寂。    报告摘要送:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期才、导入期羔、快速发展期与成熟期四个阶段仟睹窃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呐潜嫡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涎恰麓,很值得我们借鉴鹊芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败农铜。如果不加重视汗,终会酝成大祸返。    *韩国的电池产业嫌耪羔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战德蛾羡,我们必须面对这个挑战壕场畅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作煌复咐,它会带动未来汽车消费新的革命费。    *任何事物都有两面性骆鳞,政策也是这样邯。补贴强度不足肚,难以起到激励效果扦,补贴强度大了钢挎,难免产生对技术发展的不良影响曝琉,也包括少数人铤而走险骗取补贴尝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一阑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仆,从国家科技项目立项至今已经接近20年结惦,可以说产业发展已处于世界前列坊矮秤。2016年垢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车档釜,累计销售95.5万辆吞袜荷,取得了令世人瞩目的成绩擦。有些专家认为芭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谩,我的看法不是这样咀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凳手、导入期愧、快速发展期与成熟期四个阶段檄舅十。导入期也称培育期窜碉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段铰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值群悉,当时就有舆论认为目醇,我国新能源汽车驶入快速道潍穿,进入了快速发展期巾倒。然而到了2016年便回落下来嘉犀甘。现在分析起来蝎略桨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联港雾,造成了数据中存在一定的水分癌。随着国家对骗补行为的查处容缉,今年的数据逐渐回归正常那伸川。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势目,有可能会得到一些错误的判断哗糖,导致过于乐观的结论互。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期习抄,除了观察数据的趋势外谎锑,更重要的是看产业发展的推动力勺,是国家政策为主还是市场为主退。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唬甲,补贴政策还不能取消累寇,基础设施还很不完善馅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平墟,产业链还不够强壮与完善蟹慌勃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高查。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娇茅,工作量很大猜滦捎,切不可放松努力跋扮,让已经启动起来的产业发展放缓下来揭鞠散。    依目前的政策设计黄掳烦,我国将于2021年取消补贴热艘氮,代之以环境我隶、能源为因素的常态鼓励政策姜。也就是把2021年设为一个转折点爱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胳。期望实现年销售量达到二猾椭爱、三百万辆以上画性,能够占到汽车总销售量5%到10%恒汾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段腊缅。    二棉、如何看待新能源汽车的碳排放燎冈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策孟昂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扛踌鲍。我认为许多人有这样的疑问是正常的耸,因为至今还没有一个权威的科学数据脐拭纺,来告知公众电动汽车的排放是多少素次乖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丹摊。    电动汽车行驶过程是零排放涕坍掠,这点没有疑问妊些。但发电过程是有排放的旱,不但有二氧化碳排放嚏,还有导致PM2.5的有害气体排放聘。所以简单说电动汽车是清洁的渭剿勉,是不能令人信服的请夹巳,需要拿出数据来连惜急。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿副裕款的新闻报道雄墩,受到一些启发警欢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赎挛,即“碳排放因子”换梯瓢。根据新加坡的实际情况贪哨狼,标明每消耗1度电墓酪骄,就要造成500克的二氧化碳排放挎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升灵氨,即每消耗1升燃油店霉,就要产生3000克二氧化碳排放昆率舰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放线。由于特斯拉的车重母绦暮,耗电量高碴红,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值藩摄笨,尤其是在夏天开空调的情况下颓,百公里电耗有可能到40度妥涝皮,因此被妨干@保款弟备。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峰递,很值得我们借鉴开磕傻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究懊,据我了解定性的结论比较一致涎阮,定量的结果存在不小差异卫哦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淬辫搞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兑冗腐,其清洁技术水平也有很大差异背猫撬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恒,发布我国的“排放因子”权威数据请貉,并定期予以更新猫牵店。可以给出全国的平均值与各地区的平均值彪。    比较我国和新加坡的发电情况捐踌,新加坡百分之百都是石化能源发电娜,而我国的发电能源结构里祈,石化能源约占70%渐垒,可再生能源等非石化能源约占30%敌短。全国平均来说处黎铺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呈。而且按照现在国家电网的规划来看竟介,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例颂,我们发电的能源结构会越来越清洁临狸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大倡窗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”污挎跨,来估算一下电动汽车的碳排放巧虑肩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盗哀,可以算出其碳排放为100克/公里戳伦纬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车未熬抛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里幌睫幻。可以看出一般情况下囊挛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车煎。但是如果电动汽车过重俱,电耗很高红,就不能算是低碳产品德匈,甚至不如先进的混合动力汽车私。碳排放固然与PM2.5没有直接关系庐掠,但是我们可以认为烁妈宠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下慈,耗电越多秦稳,造成的PM2.5有害气体也越多腾。因此镀韦葛,从治理大气环境考虑幂市,我们的政策应该鼓励低电耗产品惋挡煌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向薯。    三事脐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展虚金?    这个答案是肯定的写。我做过一个简单的计算醚撑,即使到2030年蚕忙秸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候逢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涣。由于大部分电动汽车会在夜间充电匿径,可以利用电网的低谷电时段来充电碧。目前我得知的峰谷差是20%到30%愧缝魏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蛋嘲衡,不但不会给电网增加负荷箩举牧,反而可以帮助电网储电船开喊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里痘红,在白天电价较高时段将电售回电网净。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刮墨,这个系统包括了屋顶的光伏发电硼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈宫衅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陀晦捻,采用分时段电价魏。当然凯卜腔,对于需要白天时段充电的一些领域康,如快充公交得、出租车与物流车等恃莲陋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力巍式结。    四鞭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苍。现在出现的火灾问题比较多逢咸喘,所幸还没有造成集体伤亡兜咯,但是已经给我们发出严重警告泻牛,如果不加重视焦和,终会酝成大祸涕颗乌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位策龋。    电动汽车的安全要以预防为主停,要从产品的设计做起吵毁,然后是生产过程的严格控制朽斤,不能将未经严格考核的产品投入销售管。电池的比能量越高替,发生火灾时的危险性越大狄朝,因此要求有更高的安全性技术千复,试验考核应该更加严格掂。尤其及笨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啃驴,因为客车上乘客数量多垃刃,一旦出现火灾逃生难度大题鸡及。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准订讨,为满足新的标准增加成本是必要的捐窝。对于纯电动客车捎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蒂特,既安全又经济讥。    说一下安全监控网络脑达俄。我认为重在实效芦。我在几个火灾事例中了解到厘庇,火灾发生前其监控网已显示警告信息黑舶,但未引起关注与采取措施伍,说明安全责任不清崎雹捻,监控网站流于形式桶镁,主要是供参观用磋毖穿。    五险申、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题规淡诗,大家都知道牧,韩国的电池产业坎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战边努隆,我们必须面对这个挑战存肥。目前有一些原因孟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难筐,也给了国内电池领域一点时间敬。但是交,如果我们自己不努力腔,最终经不起国际电池产业的冲击返苏,我们将会面临严峻的问题被。    我国动力电池产业发展很快剐,一批创新意识强的企业正在快速成长护,为我国新能源汽车发展提供了重要支持忍褥熟。但是总体来说氓朝挖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况败跑滥,产品的质量水平不高橙绥,投资过于分散巴,到处建设低水平的小规模电池工厂浑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足塘忍,缺乏战略眼光讣校舌。这些问题需要引起我们重视与思考兑港。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稀,没有一个强大的中国动力电池产业定细,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疚,实现汽车强国的梦想又是一句空话僚。    化学电池是一个非常老的传统产品谦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乃创,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金衬,形成了动力电池百花齐放的创新局面某。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晤姑甭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来眉诚物。因此行,谁能够掌握创新的主动权番臣璃,谁就有可能掌握未来电池的命运采。电池的技术创新要有整个国家的总体布局掂挫,但是企业是实现创新的主体蹲蹈涝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凰菏牟,能够挑起这个历史重任乌,把更多的注意力放在创新技术上面厦随。    去年参观宁德时代电池工厂时蠕懦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蕉努,给我留下深刻印象粟乖。图的中央标明安全性始终是核心举啥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度玫鞋睹、功率密度毒巫藐、寿命与成本闲遍两。在实现高能量密度的同时刑,要实现快充性能乓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念络舍,向1万次20年迈进醒晚俄,彻底解除人们对电池可靠性欧、耐久性的不信任坡吕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下廖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车咖聚诞,结束燃油车的历史讥们。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标读性揽,成为中国动力电池的创新巨人爬。    我对我国电池产品质量做过一些调研粒,认为莱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平便坏攫。就电池单体成品质量控制方式宦虱,目前还有采用筛选的落后方法莎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上夺纬梁。这表明炒疏郎,产品的质量水平低劣锋,即使交货的产品数据是在合同范围内溃稠昆,这些产品在使用中性能很快就会变差型赡,寿命很短灵。    目前凄瑰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瓣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差哗界芍,但这也并未在本质上提高一致性碴恃赖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性忌,不需要分迅沽巍,标明这些产品内在质量是优良的棋。用汽车工业对零部件的质量要求就是璃刹酱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辨。恐怕多数企业都达不到融武归,就这一点而言饯陋,我们与日韩企业就有明显差距洛栋。    面对严峻的国际竞争葛漏戚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谁炊碾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吐,再吃不掌握核心零部件技术的苦艰袜蚊。我们看到国外整车厂来到中国时晶敌,都要把自己的供应链带进来然。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任械。我建议政府绒罗烦、协会册、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凹担。    六抱铝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作握窍。它会带动未来汽车消费新的革命掸踞,有助于解决城市的拥堵恋、停车难弛、环境污染等问题蒙沥恭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逗荡,是未来汽车应用一个非掣卜艽耍好的发展方向碴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适廷煌。    由于共享租车提高了车辆利用率秤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺捣夥省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显馈铝歪。又因为主要用于短途使用休,大大降低对续驶里程的需求酣怂。从社会效益考虑桅脸,减少了空驶行程景我毕,意味着减少能耗与排放割碍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间飘肠,缓解停车难的问题竞泻境。    现在镀,很多城市都在做分时租赁竟晒,但有的并不是典型的分时租赁茂保毖。A点借呐庭变、A点还融抢,规模小的例子不少海缅。例如有的大学有几十台车在那里揩,学生租了这个车出去办事儿甩,回来时归还校园原处沦放尝。这种模式也是一种共享赋凭,但不是典型的分时租赁吨汕敢。只有实现A点借X点还嗅匣倒、并具有一定规模竞菲、使用起来非常方便轮辩,才可以算是真正意义上的分时租赁绢。    除此之外狙躬畅,分时租赁还有一个评价指标厢寐迸,就是车辆的运行率铝,即车辆有多少时间在外面跑奠糠、跑的时间和停的时间的比例擞嘲。我考察过芜湖市易开租车窟,我认为是很典型的分时租赁缓鹅。从数量上看比睛,芜湖已经有两三百个站点椒,三四千台车刺,具备一定的规模;从模式上看霞涛焦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恋僧坊、X点还乔。从车辆运行率来看僧添女,芜湖做到了80%停俺顿。    此外蛾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用干昆埔,规模也达到2000多辆插嵌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池额,很有创新特色颇胺,也有一定规模蓉逼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据敲澎,认为大约需要1辆/1000人口纽,或5辆/平方公里的密度绰毒,才能够保证顾客较满意的租车成功率吠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乐暮,其租金仅是普通出租车的1/3水旗塘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毋嫌鼻。    作为共享租车的车型竣,以高可靠性的份、低成本讥,微型车更为适宜廉什。共享租车要应用车联网技术靖稍,建立完善的方便于客户的使用体系囊,实现手机注册袜、约车危、开车肩核、交车蛾淑、付费以及安全监控等箱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持擞芍科。我认为捍交,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来焕人。为了方便客户存毒喇,建立全国统一的注册收费系统十分必要吾憋仙。    七诉跋童、补贴退坡后康韭身,新能源汽车是否还能发展匣?    从今年开始想塑晒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡徘壳筋。现在行业里有一些不同的声音柏炕镰,认为新能源汽车本身就是错误的事情蛙磷,它的发展依赖于补贴蠕疽隶,补贴拿掉以后箍赊,新能源汽车产业就会死掉呸陈肚。我不赞成这样的消极看法酵。    首先在电动汽车本身的技术上男,我们要有信心绣扯。随着电池能量密度的提高哥楷屑,到2020年吻碎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上适龋,规模化生产使电池的成本大幅度下降判享。从这几年市场反映看鲁强,很多消费者开始喜欢电动车了桨痢谱,他们觉得电动车很安静弗什软、很干净勉烽,如果自己家有充电桩胎,使用起来很方便邯碑。目前稗,面对全国大面积的雾霾形势亩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策派,促进了电动汽车销售量的持续增长失郸翅,在不久的将来内,电动汽车将大量取代燃油汽车屋秆卜。    我国在新能源汽车产业取得的进展婚健许,很大程度归功于国家的鼓励政策缕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的痢订遁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用搪呸。但任何事物都有两面性工,政策也是这样冬信。补贴强度不足捕,难以起到激励效果玻,补贴强度大了乃疼,难免产生对技术发展的不良影响苗,也包括少数人铤而走险骗取补贴刚蟹帆。这些就是事物的复杂性嚼挡提,不足为奇揩陛鬼。因为产生一些问题菏,就否定补贴政策是很不客观的物。正确的做法是适时适度调整政策互事贸,逐步实现退坡灌铣,制定与能源滴迷水、环保因素相关的长期鼓励政策商韦,进一步完善推广工作的其他政策环境嗣邦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磁崎荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言巩伎寺,销量突飞猛进碴疾,不仅在中国市场实现了大反转估旱,以每年超过30%的增长率碧剔鸿,连续三年高速增长沽砷,实现反超蹭嗓遂,在全球市场上来看玩衅裂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挨俊。设计之变娟础粟,影响如此之深讣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸水,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚琉坊酗,都是如此氓萄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌喂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凌烘。此消彼长芥炮,本来也是市场常态颗恋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年损佛藩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现铝氨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搂,而奔驰则用了进击的改变饶渡。这导致了市场格局的变化仕碑。但在今年开始祭户遣,奥迪要采用一种大胆的改变箱。   在北京车展上硷茄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扦哎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抛然,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品街径。在采访中赦沛,马克·莱施特先生表示床,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茶乳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略些性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烁绵庇,以奥迪品牌本身的三大支柱逻芥,即“运动性”施牟、“卓越质量”斯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石块卢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伦贬搽。另外说鞠,马克·莱施特表示存醛敦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别裂闭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”千。   未来紊,奥迪不论A卧胺、Q航鞭、R系列首虐歉,还是电动系列该,每一个车型系列都有他们独特的个性此。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品垄默娩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国叮洛挽。而且铂烦芍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格挟,在马克·莱施特看来魄献圈,除了外观胆赊,在内饰的设计上瑟怯嗡,奥迪前进的步伐还会更大跺龟慨。   比如新一代A8途,大家会看到一个全新的控制理念寿附呛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姆棉概,全部操控都是基于触摸屏焙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拇,这将是一个具有革命性的设计茫类。”马克·莱施特表示劳超徘。   【访谈】   媒体愤宽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里厦仍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么硷?   莱施特沤:中国市场当然是我们最重要的市场之一剃。比如马上要推出的新款奥迪A8锌泪拼,我们认为80%的A8都会销往中国省琅未。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上闷沦。比如驰,从车的前脸上就有非常明显的体现耗冀,这个框架会做的非常突出局,也会大量的运用到合金材料舒碍。A8的设计充分突显地位感和身份感湃委琼。因为我们知道中国的用户辰,或者说中国A8的用户群是非程晷郑看重自己的地位感和身份感隋煎创,我们对A8的设计充满信心圃。   Q2是我们量产车的一个预告啥空。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性摧欺。我们想把奥迪的A系列孩兑、Q系列酚辖豹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达碑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型白碑。比如膏醛婪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计揪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计旱垦剑,从而更多的彰显每个车型的特点翔赴敛。   媒体奖裁埔:A3未来会有怎样的改变谁猛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变穆幂喊?   莱施特隧岁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望菏雹稳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型睬局。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的袒憨母,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力仕、表达力靖。   媒体倦舵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绢?未来设计会有哪些改变宪?   莱施特牧酵时:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性齿悼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侯讽仑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性榷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解佩。此外漆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性溺。   值得一提的是差伟哩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撮琳,完美诠释了驱动理念漠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计损醚窟。刚才我说的是外观的设计勺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大料讼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的舒还。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了穷,而全部操控都是基于触摸屏里恭侯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酷,这将是一个具有革命性的设计呸。   媒体屑镀:面对未来的城市交通更加智能化驼、互联化淡怕的、自动化的趋势患,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助达哎彩?   莱施特先生抚八:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段撅墙橇。实际上翁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程衔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观孝藕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做单驴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发腔含恨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶便卡,还是更多使用自动驾驶痘鳞,所以我们设计的基点是用户体验茬。   设计开始阶段将先做内部设计澄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后皆,再去考虑外观应该是怎么去搭配屠谦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革畴澳鳞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的躺嫌,因为我们真的会目睹潜溶涝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革合纪。   媒体鞍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗懂?   莱施特踞婆:我们从下一代的奥迪A8开始赣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言剩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瘁。我们要做的是持续的剧己幌、不断的推进设计语言的发展纪,每一代的新车型都要再往前走一大步芦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粮喂褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辉烹迟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时悔款,业界开始重新打量双方的合作东芦千。   如所有行业对热点的追逐一样藐狼,在过去两年中呸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响渤母。4月6日弗衡墟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系党潜泡,携手研发并应用车载人工智能技术彭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议忱,双方将成立一家全新的合资企业鞠彩宝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份限。在此次合作中堪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元渡,用于双方在汽车领域业务的开展都辅,为出门问问未来的发展提供支持间离。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逗蒲递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域仓卿睡,而合资公司背后贪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入彤,意味着除了汽车制造商颈概,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份敞察痪。   “1.8亿美元只是一个开始峦窍病。选择跟出门问问合作莲,是大众集团移动出行战略的一部分反炭。”苏伟铭称讣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈记棵,为达成这一目标嗣停,已经规划了三大板块蹭,共计十二了牧咎、三个项目亢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进通惠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权玛耿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红般多,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纯壁、语义理解技术豢佬棱,面向移动搜索领域的智能手机应用泥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务虫卢。迄今为止既,出门问问已经拥有自主研发的语音识别雹缸、语义分析饱岸裳、垂直搜索等核心技术参。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惜釜,来打造下一代的人机交互方式妻皑楞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坞。   “选择出门问问裴夏匿,是各方面考量的结果冲。如果大家了解的话百,其实Google也是出门问问的重要投资企业丹峡,所以我们与Google也进行了谈判”巫。苏伟铭称讣欣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准破汝。   2015年6月将惊嗅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舌贰,出门问问被Google投资嘘高。截至目前继趟,出门问问共计6轮融资泪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发默。   “此次芦伯司,我们对出门问问进行投资巳庞,不仅仅是出于财务层面的考量酪,也是一次具有战略意义的投资田芬。通过本次战略投资侈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术悉眉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沛割低,只是单纯的投资或技术合作嚷,苏伟铭回应称手,“想强调的是肛替队,我不主张相互供应的关系粉圭,一定要拥有属于自己的核心技术穆。”   “移动出行领域的合作俩将,如果是提供车辆氓汝,那只是纯粹的商业化的供应需求期。与出门问问的合作龚,我们是要进入合作的管理层桓,在共同建立的合资公司中受,双方都有委派监管团队”鹅嗽纷。   苏伟铭介绍届,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瘁炽,但更重要的是在人工智能领域的研发钝静么。“如果你与人工智能进行沟通恰谋,沟通得越多痹俄桑,它就越了解你拾端纽,人工智能研发的目标是迎合客户测妻,而不是需要客户自己调整来配合辈,所以捎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”炒。   他坦言帕脑,在人工智能的项目开展上次秋,有好几种做法混艰部,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碱么,但这不一定能成功答,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孺蹈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拌,且能够很快地将技术实现应用炒喝邯。”苏伟铭称呻辩卡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家林菏达,来帮忙推进其未来的发展览戏侨。从这方面的合作来看煽灯吮,双方非常契合储抢弓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肃赣兑。硬件是大众的强项默守,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力暴钦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理聊惠,而是应该让其独立运营辞祁亲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合局。”苏伟铭称脊勤普,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化救琅设。   据介绍衡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业千。基于出门问问领先的语音识别螺儡、自然语言处理丘安寄、垂直搜索和主动式搜索技术八存妈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位败,该合资企业将进一步探索双勒磷,为未来的智能移动出行提供解决方案梢龟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里躲,人工智能并不是只包括这一部分顷挟耽,其实递,在这一生态圈中有各种形式的人工智能屑饯姓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起布。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伶憨藕,但在苏伟铭看来莱藤,这是一个重要的开始骇闲捌。   “下一个工业革命的前夜”兼涕刚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断愧,为此鼓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绊。在2016年的广州车展期间疚典,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想黄酚蜜。据大众汽车集团(中国)首席营销官喷烘、集团销售和市场负责人胡波介绍沪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能丸罕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汕,包括智能停车矮壬、智能充电等侍勤碾。第三就是交通形式的智能化管理蜕磊。即打通不同的交通形式健,提供一个智能化管理烦菩举,最后让出行者能够享受顺畅钎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利颧魔福。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团曹罢李,坚持强调车企在这一领域中的主体作用维橙耪。“我们相信蔼,车企能在这一领域扮演重要的角色乒。”胡波称筒。   不可忽视的是洗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者保能闭。   “要建立一个生态圈斡,必须要有多个方面的项目支撑怯砂确。在落实该战略的过程中颂艇,我们便开始思考粗,如何构架这些项目逛锻藕,未来三年我们是要围绕这十二矮蘑、三个项目开展工作的募蔫茹。”苏伟铭称墒猫灌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抹久损,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术迹,以便及时供应寥酿拣,满足未来车辆发展需求闻齐懊。”   据了解慧讣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜欠骗。通过语音输入勺,该后视镜可以提供导航手、信息点(POI)搜索俏、即时通讯弥陆藤、车载声控信息娱乐系统等功能仓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钉烁颂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品笨翻庐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嫌蚀四。通过语音输入懂,该后视镜可以提供导航绅爽、信息点(POI)搜索蒜含、即时通讯毯鲤、车载声控信息娱乐系统等功能慰惊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缉挪缝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卯队彪。   苏伟铭透露肛碌,最快从2017年下半年开始方,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜侈挨性,在一些国产车型上也将采用该技术骇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统舍钱甫。但是淑,有了大众汽车集团的参与铅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”墟狡。   经济观察报点俺:在中国的十二三个移动出行项目上快纠璃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利从?   苏伟铭蛾恢碍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权篓罚。2016年中旬抨嫡菱,我们便与集团总部沟通过噬蕾恨,我们认为在移动出行领域谐嫌窜,中国是领先于其他市场的星。所以匣昏,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷锤⒏纭,建立MOIA移动出行服务公司培耽。之后猎,在中国老,我们期望成立一家服务于移动出行的公司官槐池,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目祭透。   所以瓤闹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域竣,欧洲和中国耐翁辞。其中中国的业务包括三大板块款激下,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目宋底淘。我们在这一领域是领先的患笺草,这之后腹韩磐,我们还会有更多合作密。   经济观察报勺脖疟:在大众规划的十二三个项目洼朵,大众与滴滴出行拐、首汽等公司的战略合作是什么模式武?   苏伟铭碎仇孔:大众跟滴滴堵勤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中筛嘿窃。其实奶,与滴滴出行的合作酒佛,目前还在进行详细商议武蓖。但需要强调的是闹,我们的合作投资并不是融资的概念哀,我们的合作是战略性的犬畔痘。   经常有人说大众汽车集团起步晚方习孺,但我看不出其他厂家做得有多快玖。   移动出行的合作背,如果是提供车辆黎,那只是纯粹的商业化的供应需求栓。与出门问问的合作牌观,我们是要进入合作的管理层献辱,在共同建立的合资公司掀吕,双方都有委派监管团队添火沟。   经济观察报填骚:您提到的十二尺挟强、三个项目都是什么商业模式顾贫刷?是否都会以合资企业的形式出现立?   苏伟铭撤烩:并不是全部都是合资企业形式的项目蕾判。我讲的三大板块中剂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施弦。我们选择成立合资公司是因为饯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值屏。那么如果不通过硬件寥,技术应该怎么落地呢玻触炊?通过建立合资企业帕蓟颗,我们可以为不同品牌设计不同的技术尘汰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汲顺,包括集团以外的其他品牌尘幻,我们并不排除这样的合作矮耿蒜。因为生态圈本身就有一个共享的概念铰夕。随着数据的增加四结痞,共享的概念会更加广泛窖,生态圈成功的可能性也会越大搞痕璃。所以与传统的工作方式相比佩,变化是非常大的构。   经济观察报康:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作摔氖构?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出送甘陡?   苏伟铭凛睛:我认为技术和战略两者兼有己钝。要建立移动出行生态圈的目标苟媳,就必须把其中的布局规划清楚虐,只是研发出几个APP案慰,并不是真正意义上的合作或合作的全部笛霞遂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么觅靛?同时骂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磋俏,也会要向外输出痉。   经济观察报瓶处瘁:生态圈成为汽车业新的布局单位澳散,选择共建生态圈的合作伙伴时头瑟稗,有什么标准疲?   苏伟铭官墩:以前我们称之为垂直平行的价值链韭讳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联实袖。在考虑发展这些技术的时候奖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比河溉。   举个例子熊毕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候链塑,我们会考量其语音识别技术有多强昏?然后再开始讨论中间的差别在哪口需丁。找到不同品牌之间的差异性非常重要统。从战略角度红桃茨,大众汽车集团需要明确今后的定位冈。   谈了这么多怯,其实有一个基本点想,便是客户群体普崎草。作为主机厂蔽炮,我们需要预见到7年以后车的样子耙诗艘。因为一般针对七年以后的下一代产品焙胺,我们现在就已经设计出来了猜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扭节,未来会遇到非常大的改变喊矫稿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同培,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品啼舅扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额叭令:李芳" "   4月20日瓢告,上海车展开幕的第二天蓉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台软们间,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凛韭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟靠惋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慰芜呸,其实烩唱,魏建军早已来到现场掇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内痢楞咸,魏建军至少接待了三批不同的访客豪,并亲自送每一批访客离开稗境霸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时橇,虽然神采飞扬凳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显完,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小橡渭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比枫贤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粳。一边是国内SUV领导品牌饰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代啸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市守,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茹吝镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军砍勾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舌韶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣懒槽其。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钝苔,此次定快眯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搞。   “WEY的目标是挑战外资品牌份情,终结外资品牌的暴利时代闺力,重新定义‘豪华价值’墨芥翅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品腾澎。VV7c/VV7s之后计,今年还将推出2~3款全新车型史晶,将产品线延伸到新能源领域壁,合力冲击外资豪华SUV品牌斧咯胜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者胖莎。”魏建军说溯凶,“关于轻奢含,首先这个词比较时髦醚乘地,容易记住勿恍。另外叙睬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵举棺。”魏建军表示河,长城不会做没有意义的豪华鲸,“作为消费者可以感受到超值的体验轻淳讼,而企业也能得到相应效益隧宛,最关键的是得到了客户的认可尽,这才是有意义的‘豪华’恒廓。”   魏建军认为安全是最大的豪华辽赦粗。“乘员邻澜疮、行人深风井、车辆”三维安全(3DP)设计理念弊诬伺,参照国际标准普头念,主被动安全配置完全创新溜,提供正常驾驶官、危险警告赤康欢、碰撞减缓邪烯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凤仁经。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)薄碎,译为“牧羊犬”遁窝钙,有守护主人生命及安全的意思袒桶婆。   此外弦完,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队筹澈,来自于欧美一流车企辖归辰,有着丰富的造车经验和行业影响力溺。匹配中国第一款7速变速器疼患岁,这是世界上最好的变速器之一殴仓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地芹味,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绣澳滤。除总部优秀的研发功能外霸抖苟,长城在欧洲狈扁、日本和北美也都建立了研发中心尸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”荆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涡小。其中唬福,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌杜刑。对此澈犁偿,魏建军表示胺烦蹭:“媒体和消费者一直有这样的担心颂荤邵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面矩肪泊。实际上守管,在同尺寸或者是同动力下垮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尼。但从消费者的角度来讲蒋虽繁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的土,消费者会非常清楚这些配置焦氯刊、性能嗜罐爸、做工有什么样的差异翘坍。”魏建军表示驴事,长城的目标是做品类品牌污,即目前在SUV的大框架下以价格为区分幕寇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元既敝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间情偏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瓶。   而针对销量层面工,魏建军表示垛:“从销量上看侍,WEY很难超越哈弗齐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的闯武巾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚∶,15万~20万元的空间虽然也很大逗翟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论守瞄境。”也许很多人会认为下届,WEY卖不过哈弗苦驾耻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锑些,但实则不然猎寒豪。“WEY和哈弗我们都重视唉,长城用同等重要的泰芦、足够的资源支持两个品牌律铜镣。”魏建军说饲顽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痴诚,魏建军是如何评价的苯检荤?“我认为我们的产品不管是性能贪动、做工虚崩、安全髓搓架,还是油耗陌、排放馅抄司,都不输高端车下。”魏建军依然对产品信心十足绿棱,但他也承认WEY面临一大问题檬煤炔,“现在问题是品牌价值瞬吃枢,因为WEY旗下产品刚上市崔范匈,品牌没有经过市场的验证星,大家会对它不放心龟熬艇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车宿澎头。”   魏建军表示枯,自主品牌给消费者带来了很多价值鞠活。“有我们的参与蛇藉,不断地进步洗、不断地在挑战外资墙,已经迫使外资不断降价旧吨辱,提升服务品质工抨怪。我们的目标是要挑战国际高端市忱妗,所以说我们借助中国这个很有价值的配儡汝、规模最大的市场来锻炼浩颗,使我们能尽早挑战高端搁先。”魏建军表示栋烹,消费者购买了WEY之后慕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值脾。他对媒体承诺蹬,WEY的产品一定是超值的弹儡,并且一定能给购买者带来惊喜浮。“WEY是一个挑战者狈壬漠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沉。把我姓都赌上了凤矗,不能失败拉释咖,只能成功锌槐。”在采访的最后缴,魏建军郑重地对记者说恋百渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿粟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粕衡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乾戮傅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作铰漏痘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向柒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导境亢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闪,以及未来的发展比坞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生罚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肆泌涧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炭镶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生藩舰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士藤峦,以下是问答实录凑:   凤凰汽车 淡潜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何劳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拓耪丘?   俞经民 擎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心潭裳毋,对于品牌的市场表现同样很有信心辱雹捆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坞模,我们有信心成为市场第一的品牌妹饱。今年我们的销量目标硼封,是从去年的8万到今年的20万兢圃馆。纵观130年汽车工业发展史氯沁,汽车行业发展的基本规律而言且贡,规模还是需要的死掂,是品牌更好的发展的重要保障拷哭。   邵景峰 滦恍欣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仆斑劲,荣威方面耿,我们所坚持的怪,是一种符合广泛审美的哥扯、优雅自信的设计风格剧负,在复杂的市场环境中痰违,抵御诱惑姆范绰、坚持自我棋稗丝,走一条人性化的设计道路拈拭艾。而我们的MG名爵叫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挽冲筏,这是一个巨大的宝库扩贡垢,值得我们的设计师尽情发掘垃品厕,其中之一锣徐,就是感性坚伐。   在MG品牌的设计风格中董缉,我们可以看到很多情感爆棚秘搓、血脉偾张的元素与产品卧裙凹。未来的中国汽车市场必将飞速发展驼衫辅,需求也将越发多元化需,然而无论技术如何变迁痊齐,对于人性化齐磕碍、情感体验的诉求将贯穿始终类干。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想烯写加,我们也将在感性力设计理念的指导下喊媒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品臂仁釜。同时挝鸽,强调个性也不代表小众书栓凯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叼筛,为大众带来唤起强烈感动兽、让人心跳加速的优秀产品慰采凛,这就是我们所追求的目标蹈疏。   凤凰汽车 线:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捂,其中年轻消费者占到了绝大多数烹袖须,请问接下来驴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赁老?   俞经民 赊号:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汀秀,更是“年轻的心”蚀幸隙,从名爵ZS的订单来看贫斡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钵锰凰,更包含了年龄层更大褐始、但心态上保持年轻的用户抱茄。从“年轻的心”角度而言肆赂配,我们的消费群体就更加宽泛了都撇栖,作为一个年轻化的品牌碗迟合,MG名爵的诉求是“年轻动感蹈岸话、专属空间耽拾、纯粹乐趣”挎入悄,给“这一代的年轻人”造车淳夺推。说到年轻人共同的特点天腐骨,是充满梦想茬舅,对于梦想的追求更热烈一些率,更想把心里美好的事情去实现需层漏。这个梦想实现的过程是非常美好的草探腊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求荣构:为这一代年轻人慑腹兜,不仅是岁数上的年轻人麓,更是心态上的年轻人赁,提供更好的选择赁嚼,保证他的有更好的驾乘体验撇。   年轻化的特点峦高,是要颜值赏、要体验的到位筷诺、要可以分享嫂叼。二十一世纪中国的年轻人册,在互联网的普及深度破徊、对于尖端智能的体验和想象力瑞抡,在全世界范围一定是靠前的泛,就应该可以代表“国际范儿”垂,也应该引领地球村的潮流携孔。要满足这一代的年轻人潭傲,MG名爵所带来的产品体验适庐俄,也应该要追求更极致屑,带领大家去创造全新的潮流挎泪湘。   凤凰汽车 惠泉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”摧第,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嚷瘫测、80后迷燎、90后的人群当中聊溃媒?   林嘉瑜 勺下:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作囤呢驹。这款车感性的设计曲线冠紊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归疼瓦。不光是国内的经销商融蛊狈,本次上海车展卫,MG名爵还邀请海外的经销商鼎缚孰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疥技,他们也都对这款车都做出了积极的评价么,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀适,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贾呵瘟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟菊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抚,让老百姓也能开上小跑车口骏,尤其对于国内的核心消费者来说厦帽,不论年龄几何惜赴顿,都要有为自己的梦想活一把的态度陋久毁。对于一个汽车品牌来说滔弄,这是一件值得骄傲的事情丝。   邵景峰 老霞:其实在选择一种设计语言的时候俄,设计团队非常慎重胃,因为设计的变换频次不能过高协,要抵御诱惑味脸、保持延续性才有可能给消费者形成印象嘿、拥有识别度从而去打造一个品牌纽。“感性力设计”的第一条就是要有感性惩廉剩,去追求情感的外在表露钡妈痢,从更广泛的角度风浑粱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哺,通过真正的审美习惯进行判断;第二谐碉录,感性力是专属欣眉、设计师要通过专属的标签官,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感经冻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感俄枷疥,比如运动员在起跑的那一刻蓖,弓箭拉满而未发的瞬间墟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚帮籍喂,这种动感更有档次舅污,同时价格不菲抢横摊,是很高端肃峡、优雅的设计迁,我们希望把这种设计注入到产品中倦挝伪,带给这一代年轻人极致的审美体验播。   凤凰汽车 篓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜恚块化架构平台打造的显罕胯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划峡宛璃?   俞经民信:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用煎。这是对这一代年轻人的尊敬奋剁,他们自带国际范儿茫青,是可以引领全球的潮流的人群搂乏,因此有着巨大的价值泛锋锣。对此庐耸赫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划歉蛇颧,在全球也是一样疥柔唇。目前阔惋,世界范围内浑肉,不仅是动力总成前瞻技术的整合揩辅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车咐接,采用插电式混合动力设计鳞返。另外伟匙里,大家看到的名爵ZS敌曹翱,将会在明年上半年推出纯电动的版本嚏妈仇,至于最接近今天这辆续航超过500公里喷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车忿洽蕉,也将会在2020年之前推出姬静么。   凤凰汽车 持:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系实?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法垮?   俞经民 劲嗡案:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控继,设计上差5%恭妹,销售上就有可能会差30%糯轻。那么对于自主品牌而言能,就是要把自主性发挥好诡坡亮,去追求审美的宽度和深度茶,销量也才能有宽度和深度苦汉捂。名爵ZS的设计就是这样做的结罢,要追求极致腹、不计工本和、敢于“临阵推翻”把外形做到极致侯筏,可以说骸,名爵ZS的极致设计壕,对销售的宽度起到了很大的作用廓解伍。   邵景峰 轨迷:汽车设计是在不断进化的青芬,不会总停留在一个风格上耐慑,在互联网时代庞蝎,同样要有全新的时代特质倾唱。另外另,从汽车设计而言谭,例如从动感设计理念而言闭椽,英国车是鼻祖琉乐,很多品牌都是以此为源头来发展的官,也就是“同源”苔必。中国航天能够上月球浪慷尘,那么在汽车领域上同样有大的进步菇胸。之前德国杂志的一篇文章写到汤浅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国境,在进化的道路上有推崇的看法好题吴,也有欢迎的声音坡,这些都是要虚心接受的吗。另外椿,汽车设计是一件非常严肃的事情喀拔,每辆车定型背后衔哭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的石,背后要靠巨大的投资来驱动伟谜。   在造型评审的过程中疆,流行趋势讲清楚授锤,未来怎么发展说明白催钙,否则误解就跟着来了羌,所以要有一个整体的品牌战略在里面勒怠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了筐聊。   凤凰汽车 窘浑:今年纤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处贫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酥秆娘?   林嘉瑜 甲剿巾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作节顶腥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素许栓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄暖琉,拥有一颗年轻的心俊欣,热爱运动傲逃两、健康的年轻人欧九。   从足球营销来说滥啼,对于英国和中国猴纤,都有很大的国民基础玫的市。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抗祈,是英超乃至欧洲的强队科限粳,这几年的成绩也是不断的提升躬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的癸。同时处挎隆,利物浦又是一个老牌劲旅脊赌咕,有不断上升的潜力么甲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拎,在用户上有着非常大的重叠之处令。MG名爵与利物浦对的营销合作计凭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来呻,在活动和比赛中享受快乐髓灌啡。   上海上港队也是一样的估。MG名爵经历近百年发展蔼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣岸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队仟,两者的合作也是非常有趣的搂。更重要的是雌,MG名爵通过足球营销的模式脖,能够促进两支球队之间的交流父,包括之前组织的很多活动泉,不光是针对中国的消费者谷殊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动熊凳,有效利用MG名爵品牌的特有资源捆勤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌步口,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钩。   车展期间缔翁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蝗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对讥。在车展之后厘,利物浦会在上海有推广巡展活动甜浪咀。下半年犀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对澄瓷巷,欢迎全国各地的消费者参与和体验笛。   俞经民 腹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的维且律,大家能有一些共同点做沟通闪,国内和上港足球队的合作椿华,正是汽车和足球之间速度与激情玻匆奔、自我突破的契合点蜕,足球又一个很大的特点没,就是会让人意想不到固协,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间采亮凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷飞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年节,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩柯陷,与此同时犊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一下评,长安汽车产品质量持续提升低览,用户口碑不断提升手,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寒但夹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一珐京柿、全球乘用车品牌中国市场第二名颗坤。   关于未来匹武,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颠退绕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升琼祭姜。   2017年是长安汽车的产品大年相,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市牢徽、全新的SUV CS55程评弊、轿车睿骋CC乓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纷,将会进一步完善长安汽车产品谱系荷。   如今驹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”洞,站在国家品牌高度寻求发展喂凭梆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任税。提升品牌溢价能力涧,成为长安汽车品牌发展的重中之重送耍。2017上海汽车期间瓢瓮礁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平适,关于长安汽车的未来贝目楞,徐留平董事长有话要说街,以下是对话全部内容己伶厘。 凤凰汽车挠煌囤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的傻赂?   徐留平奔去示:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泼匡猴,我们也是不经意之间就走到这个地步撇,因为一个产品碍咀诧,特别是像汽车这种产品是更加的明显板,它反映你的公司文化冠、你的公司理念是什么样的东西宿挡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看亢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过褥拍弟,你怎么样让产品吸引住消费者苗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球镁攫叔,靠的是什么擦?因为美是一个主观的东西兄柑疲,有人认为这个很美颂狸,有人认为那个很美茫田女,从长安汽车之前的产品来看高谱角,我说我们没有很好地把这些东西总结出来说另培。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溅成承?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的届拢骡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恒,同时想把这个产品往这个方向进行修改假僵阀。我觉得在这个方面斜担瓤,从长安的角度来看诺胜,就是对于这种动感唾、时尚这个理念的偏好掸亭妻。我一直在体会飞检,其实我是在反问我自己菠,这种偏好它是怎么体现在产品上的盲?实际上是我们内心的这种偏好剂。在过去的2-3年中亭范百,我们面临的话题范,如果过去不做总结唉炯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钝,另外更重要的是说坑,下一步你怎么做头,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车途兜伙,下一步是个什么东西凶宪桃,消费者需要什么样的产品闯,然后作为公司来说耙厘观,你们能展现出来什么样的东西茫,最后我们总结叫生命动感智色双旋粕蛇送,当这八个字出来的时候冬瘁瞄,我觉得是非忱缺指模好篙革,既是水到渠成刊,又是醍醐灌顶炉钞笆、灵光一现倡媒。这个过程耪顺,不仅仅是八个字的总结观就迷。这八个字出来以后识袜把,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好闲临胁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念夺棱,实际上不仅仅涉及到造型糯歇心,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验邻寥。这样的话辣窍,就有了一个提纲契领鲜钳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西驴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玛克,就能够有一个非常精准的东西嘉倍很。   刚才你特别提到“色”勾烹,我们当时想说确衡爱,你必须要能形而上徽儡,要能够抽象出来傅,如果说你不能够抽象出来频河冠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候关仓,如果你弄它50个字嘲烽问、80个字菩,你可能不够形而上蔬囱,不够抽象化凡,最后我们觉得“智帅倡搞、色”秘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求堵信扔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动添侣拟。   第二个就是说消费者情感的体验嘎逆滦,比方说对这个造型和颜色螺侗洗,甚至于这种声音或者是形状撤、线条的这些方面的喜欢皋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西镀。当然我们也在想用什么样的词比较好谩弧,最后觉得设计的这个词很好扑,一开始我们还担心说这个词字挺多雇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化皇蚀垢,我觉得就应该让它有想象力凌境,就应该赋予它很多的内容帝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的庙骨獭,孔子都说食色起,吃饭以后第二件事就是这个字妊,我相信孔子说的这个字也不简单意思逝汲娶,实际上说抱,智色这两个字还是最终反映的是人乌挎烙,特别是消费者的一种需求瞳浆偶,对于未来传统的一种期许钢笛,这个过程当中缆钵,对我们来讲亲帅,把这八个字想通的时候巧需,我们感觉到非常兴奋也非常重要的踢獭,这是我的第一段话题角闻诺。   第二段话题说这个对长安有什么用处亮摆胚?那次在发布会现场有说讣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候让,一开始我就提出铅篡,第一个徘,这个产品要漂亮讥睬,你不漂亮的话晤,什么样的东西都没用钮痢慌。因为我们很早的时候就开始在考量笑骸疵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧别,后来发现不行辆背,最后我们在大概07桔凶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了块灰。因为你还不能提炼出一个高大上切悔、抽象膊、形而上的东西肖酮使,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮帕,但是每个产品都出得非常艰难汲。这个事这么长期干也是一个问题鞭,因此在三年前的时候爬零溪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解掸供秋,对于消费者的这种认知差瞬,把它抽象化耪,那么这样的话理解了以后此,再把它具体化熄,特别是在产品布八,也就是设计理念当中一些图形化的东西呈,因为如果你不落实到图形化的方面蜂,那就只有形而上没有具像化 潭雇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中餐们顽,图形化和具像化过程当中咳恳涉,这个就出来了瓣。   这个出来以后董,我觉得对未来长安来说遣硼九,我们未来在产品设计的过程当中吻冕犊,产品能否做到生命动感智色双旋宏设捎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来儡睹?这样的话身,实际上说河姓裳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奠粗褪,几十次的否决目涣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成啪交捎,几次或者就十次你把它完成慕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恍匡,那么这样的话便鲸,对于长安汽车的家族化祟害,我们看了这个车革纺塑,看了这种感觉这种情感的体验犀丝筷,那就是长安汽车褐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孟履铺,这是一个壤弊赫。   第二个就是说甘璃鞭,我们自己在研发制造设计过程当中蒙,这个速度大大下降囊溯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降擅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钢箔钱,如何把消费者的体验做到更加的精准辱逛醇,更加的接触到痒点夏纺浇,这样对长安的影响是极其巨大的蛊溜欣。   凤凰汽车麓鲍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肉淡论?   徐留平芦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念粉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法娠汝。如果说把它拆分开来劣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胆,智色双旋更加偏向于设计领域辉茧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢怕萌帮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚被溉,我相信大概许多媒体会想暮羔女,生命动感智色双旋怎么落地羡?因此我们就想把智色双旋也说出来脐挥,不要分开司,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓷夹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言石钳。   凤凰汽车韧擞灵:另外一个是提到的认知方面的感觉痕抚,有没有一个专业的因素褐,咱们除了制度之外蕊伎,有没有专业领域的人来负责这件事祟累板?   徐留平撬迸:我们长安有一个庞大的队伍孪尺畴,首先要把一个汽车造好乡弦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人擅拐惭,到高管团队冉,到设计团队耍,到制造和研发团队陛抽反,包括服务团队煤,特别是主要负责的领导人鞋居丸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验然,而仅仅是设计团队的话语锣芳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坷蓬霞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层喝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素详,因此对长安来讲涤惨仙,是既有最高层特别的重视揭竿逝、关注和把握录,并且这也是一个最高领导者的工作职责街。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诬诽很,我认为在汽车领域当中是行不通的椽,当然我们也有具体分工吉。另外也有很多的专业人士完成这个事情祭苯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的豢芳思,还有轿车研究的喉彤赋,也有做SUV研究的即度,同时也有按照职能分的撼闺醒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中虎刃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撮蠢憾,如果仅仅是设计团队的意见尉碧,肯定会偏离了方向滔伦。 凤凰汽车搅排侩:一把手是指您吗滥毒?   徐留平睡:我是其中之一蚕搐伴。   凤凰汽车硼:长安汽车自主研发的新车奉搜丹,设计涟秀肛、评审诡、评定环节您都会参加吗定?   徐留平馈:我必须参加检幂晶,我前面讲这是我的职责裳丢枪,所以我必须参加据惯。   凤凰汽车段捆:无人驾驶车呢莲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车敖惰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了眉誓剩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产逝划,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烯旅?   徐留平乳拣:上一次品牌发布会锣办,最新的无人驾驶技术也做了展示苟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蕊胯,高速公路的环境相对来说可控性要好敬从。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的岭坷当,难度要更大屉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舱措,我们不仅能在高速公路上做癌骂,而且能够在城区做武评袄,这个技术我们已经实现了突破较道摆。   凤凰汽车鸥袄:长安无人驾驶技术进行的这么好香记缅,量产会提前吗豆橇?   徐留平盾棚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鞋,实际上就是说较咯兜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脾奖础,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点萝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烩税腥。   凤凰汽车违骨:中美在进行双边的贸易谈判啊梯品,这是谈判的内容之一躲,会涉及到汽车合资企业的放开圈驼屏,可能是一个双向的市场开放的动作冻驰,如果这个谈成了郡,如果这个不再规定50%的上限惮抢,您觉得对行业有什么影响逼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资穷剃韭,那您觉得首先答不答应呛毁?再有一个多给他股份的话烂赤鄙,对企业今后的运营会怎么样盯朝迸?   徐留平次蚂:我明白你的意思酷谁虫,第一我确实还没听到这方面的话题轿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况畴般,股比这个事说了很多年佰铺佰,我基本的看法有几点劳杉蚕,第一个这是国家层面的战略和政策摹谐,作为企业来说来茹葛,我们遵循跺费,国家有什么政策我们遵循什么政策舰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错藕揉徒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点笔,我相信未来的合作会加深咖伐缝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大旁拴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现托,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拌,而是说理解消费者秸妈须,能够洞悉消费者寞阀秦,如果股比的溢价挺高纯、溢价挺低频棚痴,但你产品不能卖出去髓,那你不能分摊出去告,如何把蛋糕做大撬斡,这是合资企业要做的一件事馆逛。   凤凰汽车佳:如果真开放椿秃菩,长安会想着往美国去吗绍,就像那福特来到这里呢离?   徐留平驴:长安想要去美国是一个公司的战略氛乃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诺宫兢。   凤凰汽车拆使量:长安与福特的合作多吗梯路?   徐留平渭乐盘:长安与福特是我们加强合作的方面危,应该讲这种合作的程度搜环,不仅仅是合资企业导棺戮,从母公司其他层面孺,包括技术和其他很多方面都在讨论锹芹纯,包括海外市晨ヅ托肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长娃戊梦,它的能力提高了缴煎。第二 现在是全球化合作的时代镁日,一家公司独立运营捎烦奈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事苯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音龋卢单。   凤凰汽车魏颠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结善,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要邯碱晌,你还说了过去我们做一个车帛鞋泌,可能需要很长时间好不容易做下来公,比如逸动享,是很艰难的钦穷栖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%合及尽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碧筒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骏爆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成菟撩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品佳点敛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大姬画丧?第二对比韩系返篱锯、日系腹,我们的研发体系和他们的研发体系相比圈握病,您觉得能不能支撑廷赐,确实我们的实力也很强酚,我们的内功可能修炼到一定程度诚,我们后面会源源不断推出好的产品骗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刹。   徐留平蕉:你讲得非巢戳好朝,我觉得这是两个原因导致的鬼,第一个就是必然性霜彩鲁,自主品牌需要有成长的空间涕,第二个确实也有机会的原因黔搽,恰恰是SUV的市郴尤荨,中国的消费者需要这个东西佃抒律,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吗青背,反应速度更加快一点列,把这些产品推出确实是满足他们的需要荤芹,我觉得是两者共同作用的结果侗蛾票。   对于下一步自主品牌来讲螺倾霞,无论是哪个系菇,无论是美系弗、日系秦相、韩系刺、法系惫繁,我觉得跟系没有关系呕洼,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣┗┑濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西问修,这是关键鸵誊。消费者他肯定是有他的诉求的卷,究竟是SUV际澳陇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西插,他有他的一种偏好多、喜欢暴酮崩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道排羔,这就需要我们作为厂商娥唾,你必须要洞察到消费者的需求济,实际上要看到他的潜意识是什么东西嘲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宽酱。为什么我要总结长安汽车的过去呢饺谴?实际上是我们自己反问的过程陇,就是说在过去当中陕翠锤,为什么逸动会是这样巷项四,CS75为什么是这样苗讥?实际上说迁豪陷,我们当时也没有意识到疼抗,反正当时就是这个样子棋和,实际上这个过程是一个反求的过程计毕宠,我们为什么会喜欢这样俏手?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中精,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子壁飞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坦,我们把汽车理解为是生命的动感粳斥,其实是一种生命力的扩张八搏玲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念袍良,而我们长安就应该提供这样的产品铝敞,回过头来展望未来鸿,我们觉得这也是一个正确的判断分疥几。   凤凰汽车税梢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较艇徒缅。   徐留平拱读:我觉得现在国内研发体系来看牵,国家间可能还是有一些参差不齐赦,我觉得自主品牌的研发能力和体系弘完适,进步无疑是非常大的哗苔阂,而在很多方面可能与跨国公司有差距帝列冷,有些方面会比较超前餐策雾,因为自主品牌也不是一家让赌,跨国公司也不是一家毙,要两者来比很难说吠久泛,但是有一点敞撮班,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易献腾客,做好一段时间不容易茹,这个公司要能够连续做出好产品脯膝贤,能够连续向前增长般罗歇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念枪、设计应用叭矾,在这个公司当中都比较受关注恨钝撵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因忱。   凤凰汽车钵磋掂:我想问一下自主品牌的建设酥鲁乱,随着我们品牌的推出堪,现在汽车品牌进入新的层面少,会有不同的路径选择搓帮,比如长城莲群女、吉利推出新的车型寂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势构票?长安如何能够胜出券嘿贯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌魂睬,除了刚才说的两个耍勺昏,还有互联网造车的未来的合作伙伴颅镰绕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响熟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响起?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赫?   徐留平裳歉匈:实际上绊屠跑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌现脑坏,我觉得这是好事返,这说明汽车产业欣欣向荣档,是真正的投入蕉,这是我对汽车产业的理解斧涡凰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兼蘑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拔瑰姥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赐榔僳,例如一个产品到了造型师的时候删灯,是一个说法培把、一个样子逃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的硕,然后到了制造过程当中又是另一个想法矾,到服务过程中又是另一个想法瓢穷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西角扁赖,既有高大上的效彼,也有形而上卸篡两、具象的火劝慈,你要把一个公司从时间跨度标上俱,一个一个展现出来屁,而从空间的序列当中际古,你要把研发全部都按照这个意义跨魄,我觉得是很重要的方面承竭洛。我觉得制造汽车是很复杂的过程俯顺,各个方面的协调沽耿、综合皖、修正胖茨、打磨需要太多的时间抗骗猩,我觉得这是一方面潜把空。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剁排,同时也是我们总结过去体会出来的嘘,它是由内而外的璃稀柒。可能我们过去没有意识到这个话题揣释胖,我们现在总结出来方,然后下一步能够指导各个方面铣怪插,每个部门都很容易做事情价扮靡。   第二个问题你讲到造车腊,我们开的会太多了快,失败的太多了外,沮丧也有很多策颠储,基本充满笑意也就一次吝农猩,前面基本上是批评我互碉、检讨睹绍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行靡坤,不高大上疯。至于说现在很多企业开始造车茫报绞,我觉得这是一个充满魅力的行当挞娃,很多人都愿意去做拘切郝。   凤凰汽车翱婚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拟歼繁? 徐留平坏嚏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汞呐,会选择相适应的地方洗下。   凤凰汽车酷版插:就刚才的问题我问一下诡,刚才您提到和新创的互联网的合作奇典槽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔褐泼泰、蔚来也有合作跺庭,您觉得长安在未来在互联网里面的话卧,更倾向于是一种怎样的合作芭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工俏骆僧,您是怎么看的蔬痕?   徐留平盒裳绥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择袱骨暑,从长安的情况来看诞怖渴,我们认为哪个方式都挺好的颇,现在是合作型的干,是你可以自己干司垒颓,也可以合作干坞猴莆,也可以自己加合作干同伴培,哪种能成功打动消费者是很重要的东西俺彭。   凤凰汽车惩揭:我们打比喻衫,37度是正常的温度匿抨池,您觉得新能源行业焦偷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说椭,您觉得温度是多少介烦剖?   徐留平湍叹殴:您觉得高了低了夕?   凤凰汽车报餐省:之前有人认为这是疯狂的阶段梨。   徐留平涉:我对一个产业的衡量依据是赎旗,在目前这种全球的经济运营模式下堤,凡是有金矿的地方掂,都会有若干的人去挖掘它痘,目前我觉得新能源就属于这个阶段郎负,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蔽,应该更加得进入翅酮,因为从目前的情况来看录,汽车产品当中膊馆,一个很重要的领域就是电池石,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放椭,没有这种资本姓、技术呕、人员的这种投入驳掀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鹃乱并。   凤凰汽车波莲蓄:那就是说您觉得温度还不够吗跨尚堡?   徐留平缎挡:我觉得还可以四饱态,但是我不太同意的就是产能酣奸,如果说你的产品技术不太优秀磁,你建那么多产能就是有点糊涂扭。   凤凰汽车矮:很多其实可以通过改造现有的产能才儡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能峦,从这个角度来讲崎档射,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况溪衫?   徐留平烙赴:从整车厂的角度我们希望成本低一点磁段眷,选择利益大的貌老。   凤凰汽车缕俏:所以您不担心过剩吗嗽此居?   徐留平厂徊:我不太担心这个问题森室,我觉得电池还处于不确定的阶段秤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候隘。   凤凰汽车棘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辆失节,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弟抠,不管是设计师还是CEO等等蔽溺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代笑戌?当然那些设计师很多是主管的凳踏刑,老外有管经营的有管品牌砷持孺,主要还是在设计和技术的领域洁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的燃棵哆?第二个是国有体制的问题宿迷摹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响楞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刨颗,也在高薪吸引高管人才惩,您是如何留住我们的人才采喜,关于体制之上痘免蹬、体制制约的问题卢世邵,我们怎么解决隶肥?   徐留平赡旁:现在是全球化时代揪词,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早傲,我们最早的时候是四无蹋赔,没钱瞳啥妈、没人凯咖侣、没能力窍爸饶、没地位双,到现阶段来讲碳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师磺擦材,这都是一种非常正常的行为窗婆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢耻礁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肝,如果对中国的消费者不能够带动獭抨,那肯定不行拱休毯,我觉得这是一个显坎淌,无论你是洋务运动还是什么运动交,核心是对消费者要动起来疲,这是一个敢空里。   第二个关于体制的话题矩杉埂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距斡钞,这个方面我觉得不能讳言莆淌埃。目前来看攀,对长安不是特别明显千校,因为长安是属于南方集团旗下子公司觅补兴,从南方集团来说理,在这个领域当中室,也在他的职权范围之内做了一些调整京瓦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享矗柒。   凤凰汽车究相:如何看待这个机制藉绍探?   徐留平炉:从国家层面来说鲍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汐。   凤凰汽车祭:你们审批会很困难是吗姑坛屑?   徐留平谢仁全:我觉得会快哇躺攘,另外一个我觉得汽车集团欣敝垒,也许给你量化很多股份赊,但是最后你没有创造价值怒,给你1股咯,1×0的时候不还是0吗廓尘烷?汽车的成长齿、成熟或者盈利是一个艰难的过程疾。 凤凰汽车反蒲:十三五计划像长安汽车整体的销量故、利润和研发能力以及目标有没有览?   徐留平但:非常有讽淬泼,我们愿景2025涕,我们做10年的规划介豹泵,在这个当中我们相对来说做得比较保守篱护,为什么说保守呢揣悸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当上请,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疾。   凤凰汽车料翟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卤迷?   徐留平翰沃净:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嫡嘛顾,在技术和平台方面都在加强合作困兢坡,至于说未来它要怎么样谩,我现在还不太好评价这件事空。   凤凰汽车电裴埂:徐总问一下国际市场的战略匠,我知道去年车展的时候苟瓮,长安说往海外拓展的重点是伊朗癸黑、印度壬、俄罗斯这样新兴市吵卟摺,有明显增长潜力的市澈坪矍 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去矫财,比如在墨西哥篓垫软,对长安而言巨刀鞍,自主研发这么好诬嘶,又长期和国外品牌进行合作亩丰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国啊汞、欧洲的市晨蔚愫妗?   徐留平俊:在我们十年规划中就有苦呐挠,去年讲的时候就是当下正在做的内容灰旦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的皑县比,就是要稳扎稳打屡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赎颓,因为一支队伍最重要的是信心卑。   凤凰汽车称幌:国内很多品牌都盯住印度这个市尘杜侄蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争酷蒜钉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗令关?优势在哪儿尼哗撂?   徐留平沉:对于海外市场我的理解是要扎下根去狮感,不是简单地把你的产品卖出去惦颓,是你能够充分地利用本地的资源泄毖,包括人力资源和其他的技术能力屏磺努,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帽捎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的颠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诺帕,促进本地人的水平的提高坦毒,那么同时在这个过程当中剔酞,把公司的产品技术涵盖进去麻揭,我觉得这样才能走得远浩锹。   凤凰汽车揉舌:长安最近一套体系出来了搞姆,有没有可能往更高的一段发展七?   徐留平尺:从长安来讲竞磷,我们目前的战略看渤锚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致荒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胺,这是我们能够奉献消费者更多的东西东伶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的尼亩团,但最终要落实到产品上坝适,产品是一个载体让消费者感知它知道它甩融感,未来翘署汝,长安汽车会加快产品推进的速度辟掇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神爱猎。   凤凰汽车吼嗅呢:欧尚也在这里面吗背钡?   徐留平惰:欧尚不在矛。   凤凰汽车舵庙县:东风已经有PSA很多股份期鞠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辰昆?   徐留平烹登:目前我没有听到有任何影响坡涸挥,在实际工作中我们也没有感觉到翅。   凤凰汽车恒痞:理念发布会徐总是骑着马出来的渤,当时媒体圈特别关注拆顷,都刷爆了朋友圈轨闭,虽然我不在现沉贰,我不知道有没有特别的意义讨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动把饥,当时的考虑是什么弘县?   徐留平突篙拖:两个考虑餐灵怖,一个是我把马和车作为比较匙仇舵,你要说一件事涟诫肥,一大堆结构化的语言没有必要付犁,我觉得既然是长安汽车脖掣,我们叫做生命动感险茬驹、智色双旋素,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫帅乐,如果不这样做也没法让人尖叫届谱闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守蹿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日担佳苏,上海车展首日套痢堕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面裁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量百艇砂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台功,12年增长了120倍胶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访青恕搏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略趴。   受访人美裁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陇。以下为问答实录环嫌:   凤凰汽车席隧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诧?   雷德?比格兰德某擦客: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品僧欠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年篙,这款车在中国市场的反响非诚芮痉ぃ好仆牡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屑廊,同时拥有强大的引擎狸猴另,提供强劲的动力与性能结剃墨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声氖。所以轨粱闪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恕材圭。   凤凰汽车复脚饺: 在没有设立经销商的地区马,玛莎拉蒂如何抓住市城邸?   雷德?比格兰德禾: 我们首先还是会增加销售网络攘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蓟,计划在今年年底扩展到75个芳笆。   我们还在天猫开设了旗舰店唐恭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空考勒犊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怜蔡,大部分来自没有授权经销商的地区鼓嚏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舱,鉴赏力越来越高荚缸。针对这些人群悉,我们还组织很多不同的客户体验活动概别么,如海外试驾氨漓握,以及互联网方面的创新低,如网络平台的直播财逆潍。此外胶,我们也有不同的金融政策磁夕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务湿淘坛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式末沛。   凤凰汽车弊团: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》焊幢毖,给汽车销售渠道带来一些变化毒浓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新容?   雷德?比格兰德先扩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拿晶涧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品诞火,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具翱,而是要提供独特的生活方式体验芬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待飘汇红,不止在中国燎司槽,在全球市场都是这样奈。2016年谱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长添鞋盒,这个主要还是产品优势带来的屉栋铜。新的政策出台以后撅艰想,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碌桔,不过最终的销售成绩还是由产品决定晚奠郡。   关于新的法规扭憾强,我们现在也正在研究当中锑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定稼每,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作褪失拣。此外煌,我们在中国有非陈弁耍好的经销商关系顽衫胆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骂。我们开设的天猫旗舰店扦晒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式定校滤:客户在天猫下定单缚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务须。所以红箔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系存络。   我们的很多客户最在意的并不是价格氏飘,而是优质的服务与体验蔽堕,这正是玛莎拉蒂的优势所在创篱饺。   凤凰汽车苟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线迁喀,有没有什么新的产品推广翟兼?   雷德?比格兰德耍龄簿: 关于新产品蛙供袱,现在还不是宣布的时候怯蒲撑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升华涎紊,等到新产品发布时我们再提供更多信息缆。   凤凰汽车猴: 作为中国消费者熟悉的豪华车纷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍翅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好广。对于玛莎拉蒂来说统损,未来在中国市场的前景怎么看舰挛?理由是什么逝覆缚?   雷德?比格兰德陪扑赡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况秀烙弹,5年前姬,我们在全球的销量大概是6,500台输,而2016年达到了42,100台柒拳霖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寇硕,所以我们的增长一直是持续的瓢帛牵。也因此舞覆绣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观叉傅佳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似矢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验督涪骄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后喷逻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惩唯我,这就是玛莎拉蒂的优势殿。所以牛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侍掳。   另外技惩,玛莎拉蒂的车主非常年轻梆,尤其是在中国市诚浮,车主的平均年龄只有30多岁波鸿靶,他们追求具有独特风格与气质的产品庇,来表达自己的个性与品味氓。   凤凰汽车抠: 现在汽车技术日新月异幸,尤其是新能源捶、共享航、智能驾驶方面堪吴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抛庐碍?   雷德?比格兰德罕: 在新技术方面寡怯豢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盒坑尼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统关尼菲。我们并不追求生产最快的汽车催屁,而是要提供包括技术随、性能漠板、动力却其咯、驾驶体验等方面在内的最佳组合晨。   针对自动驾驶陋倪衅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助娥屯缉,帮助驾驶员减轻疲劳穆,降低操作难度导,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的础徘头,包括独特的声浪播盗、澎湃的性能窟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统味,这是玛莎拉蒂所追求的光癌。   关于未来对新技术的规划价,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冷辩,比如减少温室气体排放舱,这一方面玛莎拉蒂也不例外村隧。此外敝贸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扭撮,如苹果CarPlay和Android Auto炒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统假,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术稗喉庞。   凤凰汽车伯舵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涵,怎么适应睦?   雷德?比格兰德形轨颊: 针对年轻人群李贬讨,我们采用的方式不是改变自己删靶将,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泞苍柑。比如在中国蔚耽,车主平均年龄非常年轻狗达,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疾,便是一位年轻的中国女性伸梅撬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钎习鹃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史素,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意唬膝具,包括法拉利生产的强劲发动机蛊、独特的引擎咆哮声扯卉龄、奢华优雅的外观与内饰懦贫盎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神规,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势獭创歉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐葱嗽屋。   凤凰汽车欣千: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化梳焚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级红哗仁,有没有针对用户画像做调整嚷蔼垫?刚才强调坚守自己的DNA和理念蓟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恳恍辽?   雷德?比格兰德谎胺: 在中国伐狸磋,我们不断渗透到三四线城市良信,但是目的是一致的离瑟建,就是要吸引更多年轻客户寐认。但不管在中国乃至全球的哪个城市句袍禽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机荒、激动人心的声浪粮牛抵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备阀递,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户兑篮衅。   在设计经销商的时候裴,玛莎拉蒂也不是随意为之歼,而是按照需求进行规划栏坡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吮扣,首发售罄的100辆SUV中律粹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区竿箔。因此绞俊镜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商妨何女。同时溶禾扩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苦梁,客户需要一整套的优质服务设,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吻怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢功:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述桨即。   提问新居:您的新角色到底是什么样的咀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嫂拒?   Alfonso Albaisa侥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁笑顷囊,跟所有的设计相关的工作胚欧皖,都是由我负责纠。之前我100%的时间放在英菲尼迪快彪,现在会分30%的时间来苇榔绒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作穗。现在大家看到的一些车型拐,可能是一些原来的车型叹培,我们现在的工作谦,也是快马加鞭读诚,希望能不断的改进汲烈汇、提升现有的设计屋。   提问辱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晚商?如何看待他推动品牌前进时的作用惨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa川郡啡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管筛,我们会共同合作聘,不断进行我们设计的演化棘晴从。其实我到7月份才会正式上任疯壳,我现在猜测或确定未来的设计理念添,还有点为时过早揪涧匣。   我们知道匣痞拱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚诧、非常大胆前卫的闺,我们的这种设计是一个不断演进的过程暮淮腊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改某膜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计发犯。   卡里姆跟我有很多类似的地方乏泵棱。比如猩,我们都是艺术家出身坪侈愤,非常喜欢设计佃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肮缕春,并将其以各种形式发挥出来茄逢潭。   提问侗帽:我有两个产品方面的问题揉仙联。首先祟檄交,这个概念车非常漂亮仇椒拒,它背后的设计灵感有哪些祭?   Alfonso Albaisa隘姑:秉承“冲突美学”设计精髓嫩鼓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辨蠢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡芥柑。基本上就像艺术一样澜掸,包括缝针派财、包裹感目帘,还有使用的木质挥勘,都是非承汗好的手工工艺井。这是一种感性和理性的结合瞥孝付,还有一些肌肉感极强的车身线条卡。   提问蠕:这款车未来的定位色衅颇、消费人群是怎样的凉?   Alfonso Albaisa人:一般都是比较年轻的家庭炽盯,想要非车傲帽ぃ宽敞晴惊、具有运动风格的车型面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟嫡屏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日皖排妥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办变阿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容布哇。   在发展新常态下咕屠,消费动力开始向下线市场转移舒宋。同时料,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级竣昏级。由此及请吴,县域市场成为新时代的“金砖市场”悄。而对于汽车行业焦荒,消费升级利好之外颊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惰十刨。如何撬动县域这一重要市尘M取?   胡绪雷表示垫拜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局附卞混,帮助县域出租车进行升级改革菇混赶。县域交通的数据化枷虱锣、智能化发展水耗估,有助于未来网约车的下沉渗透武坪亮。县城消费能力相对较低茨驾,在出租车领域引进大数据之后斥,未来再进一步升级到网约车叭办迪。   据胡绪雷透露媚浮,首汽将在县域布局三块业务食铜权:长租车酒尉蹭、网约车(出租车)拼、分时租赁薯灭僚。分时租赁是纯新能源车方贬叔,未来分时租赁或是对公务用车的补充类泊厂,它是纯电动闷,不用长时间租隙抹,可以通过APP来完成献颊。目前搁,在北京有1000多辆车翟糯摄,150多个点位枪矮层,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骋体,对公务车改革会有一些帮助脾晴。   胡绪雷认为品,网约车行为是偏汽车前市场的角色汝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式檄挫。第二抛新绘,在居民习惯了这种消费行为之后镰伙肥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嫩杠躲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导培还轰。   当日驳河,首汽约车作为新生力量尸场,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扳劝炕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墓赫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示堑,渠道下沉要根据市场来判断呢,服务要根据需求一直不断地跟进衰教。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况揣另,比如说对经济的支撑寒如,对政策的拉动被佩慌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吞艾。近几年溃朔缴,一汽吉林产品在县域销量比较高说僚,对县域市场的期待也非常高辞呈额。从目前产品结构来看岭施,产品消费比重70%在县域临蔽剿,30%在一痉、二麓、三线市场伶磐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型妊燃烂,外观琴凤峰、配置饶割绅、价值都迎合了县域市场的需求窗。   从流通环节上来看侧誊,县域市场做的非尘梗好糙,没有什么瓶颈因素雾赁。一汽吉林也努力在渠道建设剔晴唾、服务跟进等方面做成长和改善坎精。同时宋长欣也提出了一个想法惨,“县域对自主品牌在公务车糠差舌、公务员购车方面是否有政策倾斜浚老,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长废武,这是我们车企的想法表芜沟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蹈瑰泵,要根据市场来判断茶辱。目前狈孙,县域之间的差距非常大芒弯,包括现在推行的3G服务陵屎,在那些无法设定固定站点的地方才凸泞,推出了3G巡航服务撵惦。服务是永无止境的工作凹叫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进朵辨法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢巴刊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牵汤矗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示航恒倦,新能源汽车推广比较看好北裂柒、上跋谐俗、广限行隙甫罐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场借搏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车顾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场茫闭损。尽管都看好电动汽车的发展趋势枪,但做好市场并不是一件易事簧檄。   目前比较看好两个市呈爰稹,一个是北屋刊、上昆锹、广限行侩、限购市撑唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙啊,这个市场的发展速度很快瞥儡洞。例如河南擦撅、山东镀漆、西北区域净,大量没有牌照的低速电动车扛马险,在政策方面仍处于灰色地带巴仕及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年栏,在国家和地方补贴的支持下赁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右斗伺,在农村市场亨歌沟、县乡市场得到了非撑枧桥唬好的认可肺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求犁省淑,县城市场的消费者的房屋空间大府,有充足的空间停发车辆狙蔑静,拥有较好的充电便利性薯辉窍。其次行驶距离不长毯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伶。另外篡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难褂铰,因为小车型成本低妮。   赵智刚表示期熔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展梅脯。河南地区狠绞趣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排特船鸽,在替代当的出租车桅露卉、公务车方面取得了不错的效果赏。同时魔硕,也在积极跟海南政府合作涡椿祷,投放了一部分公共用车途。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进静哀,比如是文昌捂、万宁轰嗽、琼海等县级市隙扔,未来将在海南全面推进醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吗跑春。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刻苟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行狙。会上鹊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惶铆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂先拾涪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本据沪衰,是参与全球竞争嵌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堪。”   在当日的论坛上解欢,郑刚发表主题演讲横戒呸。在他看来浆己陈,打造世界级新能源汽车的品牌抽,最核心的是独特性锭将、差异性川嘛链,是比较节能优势卫囤济,浮出水面的是视觉淡、是LOGO歧曹、是VI拧康蒋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势充标蒂,其中成本优势是最重要的组成部分赫淳。   早在110年前时扩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择北购:蒸汽驱动车慑、电驱动车和燃油驱动车隶沪锤。然而绅,在后来发展中隙,电动车败给了汽油车挤保耻。这是什么原因造成的胆视?郑刚提出是成本造就了新技术的普及护澈。亨利·福特发明了流水线生产互淘旦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候芒,成本大幅度地下降镶事,售价拉低到850美金匿畔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车圈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间剂惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以荷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吧凛矛。100多年的历史多次证明了这一点酮。” 郑刚说嘲戎剐。   在反思自身发展时蔽,郑刚透露羞喇咀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量府短目,规模在迅速的增长修桨,但很遗憾并没有带来显著的忱杉、大幅度的成本的降低褪蹿。   为此睛嫡桃,郑刚提出锈,在推广和普及新能源汽车的同时纪裳期,光靠技术进步还远远不够锯净,更加要注重髓、培育成本领先的优势苍被。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矫,是参与全球竞争胃甩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雄戌泼。   他建议良滇,对新能源汽车未来的产业政策贩河建、行业标准功、行业监管等爆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低随餐俯,这样才能培育出行业的龙头企业凭菠使。   如何通过提高规模汲且刑、优化设计觅库、优化政策和制度创新祷晃脐?郑刚说僳使喘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本便、交易成本和政策成本弥栏敬,来打造企业的综合成本能力和优势氛纽容,从而提高中国企业的全球比较竞争优势厦赐某。这还需要企业和政府共同携手倍迟,不忘初心敛斡局,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:韩大为" "  魏建军多次提到忌苔,我们的确有很多故事膳朴藩,但是他们没有写得很好醛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妥荆捍?魏建军直言不讳地说恢脐袒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奢。   囤地赚翻科轨、离开保定炽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来彭甭,且莫名其妙饲,或者无中生有的传言所困扰券澎,最好的纾解方法是什么惰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车佳临挽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚歌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钠精乌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瞳,魏建军胆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监俱毛,与部分汽车媒体交流地星督。以一身轻便的牛仔装""示人""枷倡,魏建军笑着说械,是在同事的建议下才穿出来的搽戮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胚竭伸,魏建军坦言献脓,的确压力很大列,也很难受瞄,“有时甚至想哭”宋吾动。他说仆锑,我本人就是保定人抨氖,能不希望自己的家乡更好么错?当然窗垛埔,我们只有把自己的产品做得更好都磊焊。    诚如魏建军所言隧,近期吴晦干,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾涪阀,来自媒体的反馈好评如潮妹上。有作者甚至设问南驮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后翘韭,否则也怕媒体老师太忙”惟似媳,长城汽车一位公关人士插话道庭掂。    10日下午的WEY首度试乘试驾雾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意艘讳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格笨肠危,有同行在现场就说簿犬瘸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车螺斗未,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型梳推玛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型裳堤。    动力配置上桃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术穆错坊,最大功率达172千瓦抒剃糖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器创诽衰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点黔典丛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娠,VV7s几乎没有发飘的感觉能暴浇,而车内噪音也得到较好的抑制稼互授。“我们在整车NVH方面做了很大努力伦杉,也取得了一定的平衡”铆,魏建军说梳耽。   VV7S    在交流中订泰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时欢,大谈极、特谈所谓“轻奢”慈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惫饥,咬住“聚焦”二字不松口客闪缄。而是多次征询媒体试车时的感受眯救敛,并逐一分析筋堤、解答媒体所发现的问题骂。整个交流过程托,他都态度诚恳栏概胜,即使是谈到一些尖锐的问题旅,也并不辩解疽固。他甚至非常谦逊地自问自答懒,人为什么会失败吉?尤其是一些有着巨大成功的人梗妙。因为以往的成功冠你,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做朵缺尖,就很容易让自己失败栋舵味。   VV7S    在4个多月前的广州车展上栏强,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车勉揪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然墓。他认为融讼,好的产品本身就是故事筏,而WEY就是要做最好的产品颇。此次趁,魏建军多次提到郊,我们的确有很多故事要讲朗,但是他们没有写得很好慈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的百刨,所以妈棋蔫,我在让他们重写筏临。魏建军笑着说疵涕,把一桌人也给逗乐了标诺纬。    在媒体谈到其他竞品时革泄乾,魏建军都给与很高的评价蹭。不过最终还是认为自家的产品拿:底盘更扎实隋郎点,操控性更好呛,“因为我自己就好‘玩儿车’”澜挝巢,所以对他们(研发人员)的要求也更高腹故。   VV7S    据悉钳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市荒其废,预计售价在15万-20万元区间背接逆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点狭丢,他思考了一下才说股撂,它的配置太丰富了淳陈,在相同的价位空间擦畦,“肯定没有比它更多叉射、更好的”潞垦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖响?魏建军更是直言不讳地说柒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中祟,一位来自上海的资深试驾教官说悄公熊,之前很少接触自主品牌汽车赤,这次也是第一次来到保定贩朗,第一次来到长城兽纠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料悲肋染。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沃去,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言染鼓。期间几,有一位同行说岭噬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好踩?或许这才是魏建军的真正用意吧恭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   陆逸表示关猫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常海形东,因为正处于发展的爬坡期挺壳剐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说然疲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屏降庇,而且要深度国产化纯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滦锌,雷新透露沁,上海车展期间慷瓣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现长黔绍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时稳外唤,陆逸明确表示铺观匪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常界台酒,因为正处于发展的爬坡期海。关于国产化的工作桔涕协,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略踌,未来将坚持不懈的进行国产化工作惕冯施,而且要深度国产化洞并穿。    日前僵抒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典仁蛇。活动后蓟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访去嫡戚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年免拢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆剑梳埂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%僵,超过23万辆呜农贫。今年第一季度穆宛署,英菲尼迪在华销量破万辆航微,同比增长4%量,而其全球累计销量达到67367辆惨,同比增幅为18%嫉。无论是在英菲尼迪全球体系中墟昆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中葱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烂埔。在不少业内人士看来确密瞄,从去年4月以来癸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞函迹。    对此敌抚,陆逸强调宝,目前英菲尼迪的销量很正常舷步,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军厢朔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扔微,还处在爬坡期胚勉错。他还说潦馈,所有的汽车品牌进入中国后墙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加古、运作能力提升及投资力度加强贫佰兼,会迎来一到两个爆发期破喜。    事实上琳,从2014年开始隘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后灵,就迎来一个销量增长的“爆发期”矛:2014年袍坊借,英菲尼迪在华销量超过3万辆吓耿,同比大幅增长75.6%媒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拿揩位,英菲尼迪在华累计销量为40188辆掀道,同比增长33.8%斯。    不过挟硅,步入2016年洛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期弥。当年4月初汕霖嫁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在错,刚好满一年唤。在过去的一年里激,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嘘。陆逸坦言奇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段湃试,以便更好地认清我们是谁景,我们的未来在哪里配胎奈,我们应该做什么每颗疾。”    在陆逸看来撩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌韶拴,今年是进入中国的第十年俺。所以作为一个年轻的品牌盘,这本身就是一件很有挑战的事情冲啡委。他还表示慈淳拟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累次,是更聚焦的一种进化每。因为市场环境在变化失究,消费者的需求在变化恕逝,我们也要根据变化不断的调整谜逼痊、创新散哎、挑战自我码墟。”他说差稿丁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来皋,就提出了‘挑战者’品牌战略惨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过级,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的茅枯铜,品牌口号必须得落地免嚎聚。”陆逸表示纫痴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发武娃,聚焦目标客户群顷壁,让产品与目标消费人群建立联接篡猫缝、产生共鸣梢阀。    陆逸对中国经济网记者表示身,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伟丸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作麓,而且要深度国产化慧。”他说力酸,中国是全球最大的汽车市巢靠搿,同时也是很特殊的汽车市程级芎凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国橇,就要真正的了解客户孝秸,扎根于客户朴玻、扎根于市郴⒉ㄏ浴,这就必须深度国产化慷。据雷新透露扒谓持,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%啸。    但是捷蓝,从2014年底国产以来卵犊揽,英菲尼迪只推出了两款国产车型篙陡俄:Q50L和QX50鸵。对此痹箔栋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搓。陆逸表示错别救,“关于产品线布局的问题啪料蓝,英菲尼迪有一个长线的规划猛铺清。”    陆逸介绍说靠楷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年笆箱敬,规划内容包含平台规划毯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等类忍炭。他还说烦愤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备顿,我们的目标是通过完整的产品规划鹊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品斯。”    谈及国产化在今年的推进程度驶莱,陆逸表示纽晚般,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迷嗅嘿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布亢库。”雷新进一步透露固,上海车展期间慈汗里,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锚俊盼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现承。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良汇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年无,通过销售Urus才,兰博基尼总体销售量会翻一番素,突破7000辆大关相。    在更遥远的将来蜡厢,很难说会不会有纯粹的电动车墨班沪。这是因为蓄电池非常重鹊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制箍葡糯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴峤懦琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌菲泛。自大众集团和奥迪公司接手后犬痞,兰博基尼得到积极阀维、稳健的发展弥镭耪。日前宪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刨采楷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员替莲衔,商务部主管Federico Foschini强陡掇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员厢豢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问夸没:并入奥迪公司之后铃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持底矾会?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的华瓷辱?    答相施惟:2016年识貌嘎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关檄。奥迪公司和大众集团接管之后涡胎呸,对兰博基尼进行了很多投资同,让公司发生了非常大的变化隙邻。此外颂林,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屠热。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鲸唱,如果没有这些投资沛焊,就完全没办法实现这个计划脸慈络。所以荒侧砷,兰博基尼公司从中受益良多捐斑睹。可以说猎,如果没有被接管辽锌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来睦。    问烈税:在您的介绍中感,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泰骑办?Urus投产以后茅,重点会不会向中国市场倾斜馅诞?    答焦缸漠:目前河齐,兰博基尼公司只有两个车型系列扛撬:一个是搭载12缸发动机的Aventador坦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán副。因为各种原因八请晾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寝矗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胖囊。2016年踌冈莎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毯弥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%壕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%薪盆田。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放颇里,兰博基尼公司的销售量会明显的增加太物。2016年迁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆亩。新产品会在2018年投放唤伤牛,到2019年股概蘑,通过销售Urus编,兰博基尼总体销售量会翻一番痢,突破7000辆大关沟令。在中国市场上淀,SUV是非常重要的产品画信参。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求囤恫。    我想强调的是价坪,在中国超跑车市扯こ铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端眯全轮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币萎磊,Huracán大概在300万到350万人民币笨钳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蓖巷恰。    问避:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沤肉赊?    答史碉:目前化访,兰博基尼在中国有15个经销商柿。到2020年豌朴,我们希望经销商数量能增加到20到25个讳贪撩。当然羡喝沤,通过Urus的投放跑蛊,在华销售量会增加虽汝娟,服务涵盖的区域也要明显的扩大霉。    问藤涂:如您所说纲庭椭,兰博基尼在中国有15个营销网点瓦恋,去年销售了151辆(车)辣饯。我们简单的推算一下撩鬼,平均一个营销网点一年卖10辆车梦痴案。那么矮继阮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样故?在新的超豪华SUV到来之前微,是否有改善他们运营能力的要求呢么盆?    答蚕和:是的负诺古,会明显提高经销商的运营能力抱痛,新Urus也会变成一个破局者烙舞。虽然现状如您推算厩翱,但是在Urus投放之后匹渡楷,大概2019年或2020年阜祟,经销商的数量会增长表,同时每年的销售量可能会提高到30辆促距,整个业务会明显的扩大肪浩卜,售后服务也会明显提高乃痞。而且由于SUV使用的频率比较高逛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班股邓税,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拢霞己。    问般:兰博基尼车型比较少艇僳绍,所以每一款新推出的产品都极度重要可氓。现在的汽车行业发生了一些改变色戈,比如智能化衡、电动化寸。那么亢佬,兰博基尼在研发产品时钝搁禾,会不会受到这种趋势的影响般绢?    答翟辣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征裙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆避碗,更多的是代表了一种感情册。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador割纪赔,采用V12的自然吸气发动机精途氯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验问鼓撇。    这是兰博基尼最核心的销售主张歌铅禾。未来蔼稗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协厘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度聘县,甚至会超过前款车型蛊虽抨。而出台Urus产品时则会有一些变化功,它将采用涡轮增压V8发动机遣甸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机当。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搭朽。但是莲,不管从产品定位际,还是感情诉求方面来说甫说分,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观叔革。在更遥远的将来漂,很难说会不会有纯粹的电动车贝巫腐。这是因为蓄电池非常重蒙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹭草。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拿络题,可能未来技术上会实现新的进步酿途劳,那时我们也得重新考虑这个问题龋统光。    前些天酶镭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型送。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娠,其V10的发动机再一次提高了功率枢誓。当然瓶卤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA秆淳厘。通过技术创新以及功率的提升甘醚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者剁肌韭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钠说馅。在预销售的阶段噶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来促。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功戎狈翱,能够击中客户的心理需求通。    被访人希:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作掠撤躺。1998年到2007年凡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年监,负责兰博基尼产品工作;2015年非,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员困五匿,负责销售及市场营销慑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示科拘,中国是世界产氢大国趴呸,制氢设备菏法铆、储输设备侯、制造技术等条件不错配毖礁,具备发展氢能的基础我问崩。从环贝咔担和能效等方面考虑类獭,中国应进一步推动氢能源产业的发展坤齐晦。    周奕丰谈到千,中国目前主要依赖化石能源抵襄绕,对环境污染严重拧屡杀。氢能源因来源广泛鞭、燃烧热值高嫌挞、清洁无污染和适用范围广等优点恨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源塘惕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惦,目前看掇陆士,中国氢能利用的研究相对碎片化惰刚麻,与国际先进技术相比还有差距嚼,没有形成产业化弓、规模化发展妹棠份。中国应迎头赶上禾剧还,卡位世界前沿凰乏姬。    他还提到拔火没,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侵摩,提出实现大规模裸、低成本氢气的制取闪讥摹、存储饥、运输蓄托临、应用一体化的战略目标芭窗塘。这非常重要贝拟寄,未来需要各方协力垂脱敌,加大投入套扳,推动相关产业进一步发展币啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表岸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法昆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济式,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措窖刊梅。    他谈到忌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体渐肚,各方需要引导资金更好地支持实体经济究,促进金融资本流向实业烙潘,真正促进经济稳步发展搏筋,夯实经济发展基础救甸。这既是稳增长抚软腿、调结构的需要膜,也是抑泡沫讥、防风险的举措甩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动讥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力懦。    周奕丰最后介绍灿会,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乳,也在不断创新突破蘑,寻求产业升级吾屋。公司主动发挥自身产业链放缚淡、区域及成本优势省,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业揩笆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区楷洁谐、旅游景区裂弊萝、汽车营宿地酣齐为、农家乐牧、家庭菜园等不断扩展外澳晴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业久工膊,以多种方式在国内推广土壤修复炯晨呸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泄配哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊锨锤:李芳" "   国外媒体报道脐亢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胁咳弄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆双,并需要吸引更多的资金和合作伙伴呜档。 李彦宏    李彦宏表示冀题洪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车可毫捞。尽管有一些技术问题需要克服俄衅放,但它仍然有望达到目标及邻锚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司媚,前微软AI专家陆奇任首席运营官居妻,负责大量投资的自驾车业务部门嘲行让。 百度自驾车    李彦宏表示阿,我们很可能与传统汽车制造商合作韩赫,而不是孤军奋战拒,目前还没有制定出这项技术的商业计划拓岗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆横钵。我们将竭尽全力实现这一目标羡,收入和利润是其次的考虑朽吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃栏箍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年描粕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显度。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耿骸,共享经济还将怎样改变生活篱疲?   三年前汀,基于对共享经济的热忱身,清华学霸张丙军创立PP租车镜,开启了汽车共享事业;三年后备沥忱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户垮馅补,成为汽车共享领域的领头羊伺散多。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀掳当瞄,3月7日巾剃邪,张丙军开启了共享有车生活的新征程掸饥矫。   3月7日痘凸,在几百万用户的共同关注下谱喉勉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盘丝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破霞寂,也是张丙军重新定义有车生活浑悉感,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刚。   从PP1.0到PP2.0时代部陕监,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记掏、一个符号或一个名称那么简单冬蠢,它是企业创造持续价值的支撑鲍。若没有十足的理由妙导翔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓感。将PP租车更名为START校,是源于怎样的考虑屑起?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解财。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体渭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举典。   “三年前乳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法妥荷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益阂髓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型郝。由于便宜便利嫂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具继胚轻。”这个阶段裤,他称之为PP1.0时代菱咖睹。   经过三年的发展熊,PP租车推崇拥有而不占有弯、盘活社会闲置资源的共享方式季驴讼,逐渐建立起以车为媒介倡比,重新定义有车生活的2.0时代渴。“START不是买车但牛底,不是租车剩喜,是共享有车巳茅矫。这是年轻的人群岭、爱车的人群剂谁木,最向往爬、最有潮流的有车生活方式米。”张丙军说攘孪塘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择徽穆腾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验藐。同时蔽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户竟泡砰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瞳,让每一个用户体验到最真实操廖、丰富吹、有趣的共享有车生活嗣。”   START代表着新品类盾登抵、更丰富的选择淌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抹坎,相较于神州租车戒穗荒、滴滴租车等传统租车公司姓茬貌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢柑?   张丙军认为皖回郴,START的核心竞争力主要体现在三个方面碑。   其一板裁丹,PP从1.0进入2.0时代露路忿,新品牌START更具有张力橇媚拘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鸵劝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求希房叹,START重新定义了有车生活常,开启了全新的“共享有车品类把查。”   其二妇抚,为实现共享有车的多样化选择跨,除常见的家用轿车外缚无,START将主推个性化的用车体验咐抬虚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肯庞,如保时捷911糙敌倍、特斯拉刊忙酿、大黄蜂邵藤、牧马人等等谅懂文。此外翻保,用户无需承担高额买车款和养车成本脱哺,性价比更高苦癸。   其三娠卵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立挤敲笺,以及更完善的用户信用等级呐伟路。这也是平台长期价值实现的核心判。” 张丙军介绍量,START共享有车生活平台为使车主放心共享迸赦彤,平台推出了一亿元车主保障金安,严格的交易信用体系甩赎疏,确保车主爱车无风险;对于车友趁贫,START还与多家大型保险公司合作墒然,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务天翰,为用户提供更具信任的服务舷碌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蔚粗,我们的目标是皖贿欧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来考超。”按照张丙军的预测秦,中国自驾用车需求量巨大拘嫌癸,而现实矛盾是厕绢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宋,不允许每人买一辆车满足自驾需求侨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挡碉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用摔。   此外绷,他认为那,随着消费持续升级挨虚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中体田。“感受丰富车型带来的不同生活体验燎夸呸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挨财糠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质甸凹、丰富桨探奴、有趣的生活方式筷随,让有车生活更加精彩拇奖。”   张丙军表示靛魔撼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验讳谓。START壳,梦想才刚刚开始系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫思猛:李芳 版权作品乃杉撮,未经环球网Huanqiu.com书面授权革,严禁转载错闹钳,违者将被追究法律责任碴。 获取授权" "   今年全国两会上吗欢陀,董明珠在接受记者访问时说抗赌鞘:“只要你敢想祁,比如以前谁会想到人能上天泄攘蕉,如果我们不去创造秽伞草,人能上天吗羔浆伸?你不敢想褐幢榔,你不敢去试验锌挪,你永远不可能做好肌店。”    过去的2016场吓,伴随董明珠的妨界橡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蜕:格力全员加薪1000元莫、格力的员工房踏僻氦、以及格力的手机……对于这一切倒,董明珠并不过多在意片航,她说嫁胚歪,自己最关心的还是“掌握核心科技”杉。在今年全国两会缕娄哨,作为人大代表岛,她再次提出了自己的董氏宣言九归揣:确实这两年的发展仟冻,总书记提出的供给侧改革董钞,我们就应该做供给侧改革的排头兵现龋仙,因为做的是实业火,能够掌握核心技术超酷溺,制度也要跟上峨欧具,真正给那些创新型的企业仁、有创新梦想的人一个环境频泻。    对于国家朝、社会飞碑阀、普通百姓的诉求前速,董明珠是这样回应的口荤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蕾,他真的不是仅仅是索攘渎印,收获队,比如说我们过去讲京恒,这个企业了不起敲,再就业颠乓牧,反过来你要感恩这些员工弛惺揩,没有人来给你打工疤,你凭什么去发展婪坛?所以我觉得要有一个感恩的心情香。”    把感恩的心落到实处理嚏,就成了格力员工的2室1厅蜂啊死,于是戎,别人家的老板就这么出现了僵。 记者邻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧钱贾蓝?    董明珠皆呸离:对染淡缉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鼓绘。    记者套龟贯:以后所有的员工都会2室1厅爸定宦?    董明珠闻:对对对付翻。    去年末乘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅晃砘ā,但因股东大会投反对票而失败吐担抬。随后袜晤凤,她以个人名义增持珠海银隆股份请垃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业摄森受,然而价,到了今年皮行挪,新能源汽车面临两大不确定因素饲峰苍:电池伞捌、补贴“退坡”茫。在董明珠这里伪挨贝,似乎这些俨然不在话下翠瘁,董明珠说撅裙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丧翠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘锌骸,“不是因为退坡我不做坡汐,也不是因为给我钱多韦,我去做茸灰,我认为是一个责任腑宝泰,是对社会貌袍、对人类酷窝麓,你都要去选择的一件事效。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖呢苍,董明珠很不以为然督,她认为保替修,这些都是炒作巫觅,并没有人真正说到自己手机产品的质量邦,只要没有说到质量眯,那就不是否定双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯摄:李芳" "  近期成雌梆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烁。美国此次取消“双反”豁,对中国轮胎产业无疑是一大利好邓戏萍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变科。   全国人大代表穗沃耿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议矮,在轮胎中使用RFID电子标签技术枢甸逗,给每一条国产轮胎装上“身份证”哨荒齐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督澄暴豁,有利于消费者对产品品质加以甄别石忍诞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侧,从而规范轮胎行业发展书死,促进行业的产能优化和转型升级复督。”袁仲雪说惟。   据了解弓惊便,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草溉谎酮,全球多家组织及单位参与脓辣光。轮胎用RFID电子标签的应用氮牡跋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肛迁错,将等级数据写入轮胎标签内部眉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定幕,伴随轮胎终身使用氯掀。同时嚎母,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妈辆,使轮胎更智能阔逛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盲秒参,能实时监测轮胎的温度撅、压力等数据却墒庞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况千疆推,从而有效减少安全事故肖蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体魂交:李芳" "全国人大代表司瞳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题观弦态,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抡惠、环境协和发展的产业榷斯,由于行业标准尚未建立吾雷确,使得整个产业发展处于十字路口户。全国人大代表方核泊、时风集团董事长刘义发建议骇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 本炽,全力推进供给侧结构性改革柬仇。    在刘义发看来垒风挛,四轮低速电动车是市场主导零嫉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品设饱。目前嚎剖使,工业和信息化部阂娃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虽认。该标准的制定寞汤,对规范四轮低速电动车行业发展弟,使三潘坡皋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代煽熔串,直接实现电动化啤管奸、节能焦、环保安全出行具有特别重要的意义魄川裂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求宫,又适应市场需求糕辣,刘义发给出四点建议坎莱墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一毖卫校、标准制定应充分听取行业的意见酷,响应群众的呼声譬。制定标准应尊重市场规律八裸尚,规范铜劫纺、引导产业发展描,而不是简单的限制词儡肋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求密镭。    二号撬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拎肋。四轮低速电动车安全危醒沫、环保埠、经济拘、舒适募手堑,是摩托车铰脚坷、电动自行车爬钨、自行车等升级产品挎,特点与与高速电动乘用车不同沏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定烦侨。    三食、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导椽宏告、政府引导的办法额。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点女惟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池彭危,如采用锂电池政府给予一定补贴纹晃挎。    四势、在制定产品标准的同时层茎,制定企业准入管理和注册登记泡伟、道路交通管理的配套法规陛曙。产品标准只是为行业规范管理提供依据量斥事,而实现规范管理是一个系统工程纽。政府应加快制定企业准入童脓、车辆注册登记横催、道路运行管理的配套法规唯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缕赫,方便企业让利于民激,减轻企业和用户的负担川喊栏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求矮、加快供给侧结构性改革的产品娇困,又是一个节能环保的产业氏澳彪,引导得当可以大有作为吹斤弯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法墩肮咕。”刘义发建议芭敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   近几个月来绿,共享单车火遍了北京城侯。6日孟毙猫,全国人大代表彼堤协、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示块,今年上半年诵箍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寞沤睹。    徐和谊说藕贡诵,伴随着公车改革寥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁京剔。“很多公务员手机上有软件湍郝,一刷就能用车钙枷吴。”他说么被羡,今年忙徊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茨。上半年尝匆栓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车下篮署。    据徐和谊介绍倦蓉,未来投入的汽车数量将根据市场而定际焊,租用的价格将有竞争力岛斤。产品的外观将非常“吸引眼球”唯弘无,为两座式纯电动共享汽车毙碗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷桃,适合分时租赁和共享市场需求坟描葱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别墓涧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铂拜,在手机上可以查询哪里有车隆踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题摄珐,目前大家用车起点和终点不同晾列场。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惨潭垒。”徐和谊说奠,目前擦视屡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节顶佛竣,包括立交桥下虫、公共停车场涵摆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哎嚎劝。目前边远的地方停车资源丰富杯,但是用车的消费者较少锈。“希望异地还车的便捷能够实现铣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蘑腑送,否则还会存在最后一公里的问题些。”    徐和谊坦言江稼,停车位还存在管理的问题谓难,汽车是价值比较高的消费品委酗篙,一旦出现剐蹭届费,租车人还车时也容易“说不清”岭迸募。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护特、“钟摆效应”等问题蔷苗埂。“有些消费是单向的箔,如何让车回流也是个问题”笆。他说博,目前七腐宛,北汽正在进行市场研究疥膘,探索解决方法缚。    徐和谊还透露箩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行玖热,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆秆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案经闹娄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赏琶躬。目前距2022年还有六年时间贸,从可行性上讲苗沙,应该是能够实现的崔懊钱。届时希望借冬奥会的机会浮,展示中国制造的水平风。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪酚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露放,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题帮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击迸朴,目前已追回骗补资金或饭欠款23亿元缕怖,并对有问题车辆不再补贴边矛疮,对闲置车辆也暂缓清算酥纶秋。    肖捷称鸿涤,在财政部门督促下掠,目前相关企业正在采取措施示惩,认真整改发现问题郸徐。    有记者问嫡炔啊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展茫底,肖捷表示淀饰登,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整霖部虏,主要是降低了补贴标准很料,同时也设置了补贴上限澈,还提高了准入门槛乔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展古,同时也可以有效防止出现市场扭曲迟锭管。”他说四芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎推:李芳" "全国人大代表玖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气桑啡、废液尚、废渣等污染嗣,一旦有机电解液和钴尝拳、铜催度围、镍等重金属物质渗入水和土壤之中栓,就会带来生态环境安全隐患宽菏揣,甚至会危及人类健康阮坪。”全国人大代表揽鲸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示表。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议时竞沉。这位带领团队经过几年技术攻关疥乳湿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锣乡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撕弥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兑觅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伟。在提交建议之前飞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究促筛翟。    自20世纪90年代以来皑,随着锂电池广泛应用筛扳,我国成为世界上最大的锂电池生产暖裴、消费和出口国辈,近年来我国出台了购置补贴晶希、税费减免鸽魏、研发支持男病妓、消费优惠聘很堡、基础设施等一系列重大政策措施痊,新能源汽车市场日益蓬勃发展亥心。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寺、保有量超过100万辆柑,占全球市场保有量的50%点萎路,预计到2020年累计产销量将超过500万辆徊茨。    随着新能源汽车快速发展垂擒,作为新能源汽车的“心脏”祷,动力锂电池产业也在迅猛增长梦茫楼。按照相应的报废标准戳卯,动力锂电池回收利用市场已经形成旗。有研究数据表明才订贯,预计到2018年龄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模山,累计废旧动力锂电池超过12GWH摊赫、报废量超过17万吨躬,从中回收钴墒、镍嚎握脆、锰透、锂请、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拳尉耽,到2020年将超过100亿元妇撬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元害。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题劫磕卢。”张天任认为湿,如果动力锂电池做不好回收利用帆,就违背了绿色发展的初衷岛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用呈览乐,但现实是讲情败,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实隙令。“废旧动力锂电池包括不同的类型筛、设计工艺和串并联成组形式罢,以及多样化服役时间矢贪、应用车型和使用工况排逆,这导致电池拆解不便逆。另外采馆,国内尚未建立成熟的回收体系崇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应下癌谷,回收工艺成本高糜私。”张天任表示咐抄亲,“出台的政策并不具有强制性蒲复尘,且缺乏明确的奖惩机制就,加上动力锂电池回收再利用经济性不高晦,目前动力锂电池相关主体无利可图玫陷,对政策执行积极性不高赎熄芜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题乡,张天任说咀萝:“一是退役电池较为复杂挪,不易拆解;二是退役电池一致性差霜亮深,品质不高;三是回收拆解成本较高联粳愤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管溶坏,执行不到位饱单鹃。”    有问题就需要有解决办法蒜溺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方啥脊揭:其一敛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二采价媚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三等,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缺,鼓励商业模式创新试点和推广应用镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权挂建:李芳" "全国政协委员替、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题检签。”全国政协委员钩愤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示境侥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题荷估,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兔句,其市场前景令人堪忧俄扇。“在电池方面速斧借,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡舌香煎,2020年后岔跋桂,当大家都不再享受补贴时胚掂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捷。”另一方面检嗽谰,柳崇禧表示说幻李,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市甭攻短,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捍淋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素巴偷闯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等描。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上边,但电池的寿命大约在20万公里坤恐蔫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受核鹤焙,这意味着搽饲,电池报废了车就要跟着报废托冯吧,这样算来母告氦,纯电动汽车的使用成本是很高的府驶幻。”柳崇禧说摔。    对此龋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弦群,即建立专门的电池运营机构趟脊陵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坏汰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池滇柑弹,是对车辆的物尽其用佛称。对电池而言鹃委,虽然不能再服务汽车挞杰藤,但还可以被用作储能电池垛冀翟,同样达到了最大利用率停弥。”柳崇禧认为兼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法棠吹。“但国家需要予以支持男漆,尤其是在车辆检验方面锭戎邻,按照现行的规定看舵胆癸,更换电池即被视为改装疟粱。”他说方肌骏。    柳崇禧的另一个观点是蓖钞传,氢燃料电池的大发展即将来临鞠涸。“一方面话澎,原来的运输成本相对较高善丛嗽,而如今这一问题已得到很好的解决篇凡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面段,美国的相关先进企业在国内开始建厂活眠孔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车姜先饱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颓。”柳崇禧表示浑党辛,氢燃料将作为增程器为电池供电建彪渴,以达到更长的续驶里程磋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用概卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烈陆帽,造成了双方的利益不在一条平行线上说虱。为了解决这一问题龟,李金勇指出辅褂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侮认,重新设置股权架构泄,经理人和骨干员工合伙人化扣搜扯。”    “遵从起码的商业规则缕村,我们就是经销商蔼颇烘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节千那湍、一个桥梁湍虑,我们没有义务去亏损镀歪。”李金勇说盘程。    日前程钙扦,著名汽车营销人教、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娘迟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”监唯活,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争踏嗣幕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瞎克。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拇圈繁,李金勇直言洁,“在过去的十几年巩,我们的市场非趁兀好侍徒,老太太都能卖车臣侨,会加价就行了淡佩腑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高发,职业经理人的压力很大大徘淌,每天都要搞KPI考核睹粉、培训日、提升睬。”    李金勇以实例说明瞎:“过去在资源时代无焙,一年这一个店挣1000万傲坛匈,给职业经理人开30万渐,没问题返毯迫,这车好卖藕酒谱。现如今铅,市场不好了吨耻,现在一年挣100万秀侈,职业经理人还是30万炕靖饭,但是特别累椒亨团,现在一年的工作量比前五年辽、前十年两三倍都不止浑。”    在李金勇看来史酚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同康坟等,造成了双方的利益不在一条平行线上喂。为了解决这一问题敖帘版,李金勇指出爽蚀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景美松式,重新设置股权架构韶盗圣,经理人和骨干员工合伙人化盆罕适。”    李金勇进一步具体阐述道腻,“过去资源时代动青,投资人只要拿到了店挥狗、拿到了品牌憋,就可以赚钱匡。现在耿河,资源时代已经过去了护荚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蜗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寡韶顾,从而真正让员工自动惊差裁、自发地把工作当事业峡,而不是靠培训茬,靠感恩蔼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来及勃集,不少汽车厂家制定了销售目标力草揩、生产目标弧即填,职业经理人必须要完成多拉孪,如果不完成就走人蔽忻。李金勇认为堑卢,“在这种状态下钩酵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阔祭青、十年的规划彻朗吠,只能先制定一年的规划兢柬祥,把今年完成再说卉狙凳,由于今年完成了圣,明年才有你的事佃。所以这两年厂家的高管变动频繁两,十年以前很少有这种变动吕平,而现在这种变动成了家常便饭粟半。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量埠胸风,没想经销商的盈利能力杏。”李金勇表示粟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量壁会挞,想办法做经销商工作炕副练,把销量任务压给经销商烦关。而经销商越来越不听话计、越来越不相信的时候切,厂家就再出台相关政策褥。    李金勇指出肖,经销商要有勇气打破潜规则衅缚,遵守正常的商业规则岭口:库存大不提车禽休微、无差价不提车秋绕丰、拒绝搭售娩没佩。“遵从起码的商业规则纲,我们就是经销商督,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节插、一个桥梁砍烫斡,我们没有义务去亏损佩憋篓。”李金勇说拦港。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题协沸,李金勇建议褐:同城市的店应该互相加盟或互相买断虐,或者干脆出售给另外一家经销商奇厩,不管用什么形式藤驶户,形成同城市的一家店凰讣甘。“我们用销量痹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来斑荣杜,这样减少恶性竞争巫显挞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法深。”李金勇说歌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瓣啃艘,李金勇表示疚,“我们不可能卖出路边店的价格阜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争级刚。100%原厂配件保障膊餐,专业的维修技术曹匈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刊裙滇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贺假。    此外宝窟,李金勇还表示伺零嚏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蕉。据了解脐双侩,2016年努,新能源汽车的销量超50万辆舵驮廷,到2020年垛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年盖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆廷下菩。在李金勇看来镭搞稼,在这个快速增长过程中撼,“传统经销商中讼钦,谁关注了新能源汽车并率先布局彪,谁才能在这个市场当中分一杯羹骚芜痴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕七,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员眯、四川省鼎立律师事务所律师施杰弹巫赔,今年的关注之一寝,是有关网约车新政的话题舞。    施杰表示痢版事,为加强管理借,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)逗醒税,并于2016年11月1日起施行瑰港绩。然而臣材,根据多家网约车平台公司的数据街,在目前运行的网约车中粗纬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的趟删,仅占极少数部分榷久。    “交通部制定了网约车高品质服务蘑拎惜,差异化经营的原则手。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”贡,施杰称戚,“我认为话,政府应当放宽对网约车的准入限制貌呢抠,顺应社会共享经济发展趋势”攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鳖毖输,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中黄缕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方曹脐。    首先顽,施杰认为蔡悸厕,北京痊浮、上海的网约车细则要求“京人京车”宦、“沪人沪车”等差异性待遇逻,不符合市场竞争规律梗谎。施杰表示菜许,只有在市场竞争的推动下娩闪嘘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力稍册,也有自我管理的需求与能力颁剩。    其次宦,施杰表示巢久,北京挠淀壤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鞍,而且购房怜、购车也并没有绝对限定于本市户籍闲笔。“京人京车”猴盎、“沪人沪车”的严苛规定香,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外藩邪妈,会导致营运车辆骤减疾扑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凹盘寥,阻碍新兴业态的发展熄。    而对于多数城市对排量碧柬四、轴距都作出的高标准要求倒韧,施杰认为烯锣鳞,高排量代表着高耗油闯邢澳,不仅并不符合节能减排目的撅己,高油费必将抬高车费日弛厘。    更重要的是宋米,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准舱达、高门槛任华,将损害网约车的实惠经济特点绿似敦,打击其平民性死,“上述许可管理的模式勘槽老,将导致网约车司机数量骤减窃阀、车费翻倍烫雹烂,群众打车难童、打车贵的现象又再度出现晤隶。”    此外餐揉,施杰在这一提案中的主要观点还包括阀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”风、“许可管理不利于节约社会成本”等瞧姓磨。    施杰建议澜碴,《暂行办法》可作出如下修改洪菇:    (一)政府适当降低准入门槛拔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度饱技红,是十分必要的透示。比如瑞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查咸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烈缴啊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求屑,等等狡革。设立适当的限制条件缄掣,符合市场发展规律煤斜,能促进网约车市场安全性馆棺伍、规范性发展头耗。    同时售嚏律,政府应当科学引导网约车发展泊,而不是像治理洪水猛兽仟,把它一下子关进笼子里垛缴砰。以构建网约车公平竞争的环境为导向汤浑,放宽对司机户籍的限制性规定黎晨膊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源桃。网约车平台补浪、司机和车辆的审核程序缚临队,各类许可证明的核发程序尽量从简驴,以便节约社会管理成本钩。    (二)政府协助构建平台审核蓝、加强平台监管    改事前许可扭,为后期监管奴狄,采用“政府管平台继栋需,平台管人和车”的模式恳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台擎凶,规范其登记信息霞豁、审核资质的义务肌金蠕,定期提交所有车辆的情况惦晶冗,这些数据要在监管部门备案咎。并通过补充相关的法律法规沟蕊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施态戌。    对网约车不合理调价进行监管姥蕊灯。保证人民群众用最合理的价格出行死藕,也避免由于市场垄断形成的价格新高稠吩。2017年1月囱憾裂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人触牢贩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坟,就此提出整改意见吐掏,平台负责人也承诺将取消该功能攻释醛。这就是成功的监管案例鳞饰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车透,存在大量不符合新政策标准的现象骇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缕度叮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减枪膘,社会各方都需要一个适应阶段忍。所以谓昏抗,新政的实施不可硬着陆畔齐。当前阶段滤莽,政府应当积极引导各平台规范化审核戎,加大对群众宣传力度懒椿,延长从旧规到新政的过渡期汞农闻,循序渐进地促进新政策落地纶。    我国全面深化改革提出了目标箍: 市场在资源配置中起决定性作用兔星,更好地发挥政府作用便伞隘。近年来毫,国务院一直倡导转变政府职能趁,推进简政放权遍梨。对网约车的审核焦党,放权是进步父么,限制是倒退抹缅。政府应当创新行业管理孟辉,优化监督模式四艘诚,构建平台审核模式磁巨,推动群众绿色出行从江、健康出行思,为“互联网+交通”营造良好发展环境哆陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓徐氰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赣、品质等方面做了很多的投入赶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势砍逝垮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛陵臣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略淡哆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市歪困佰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞潜咐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球核蠕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贸铰忙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易取。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虹跑糙、品质等方面做了很多的投入外甘担。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计咕恐秸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吠苫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性季骏弧、时尚及科技感的一款产品玖藕。”韩德鸿说氖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫翁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乘狭摧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场分你。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆旗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”离恰。薛海涛坦言捌赤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩逢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730昆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走描媚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惊地胶、制造能力礁卫漓、经销商体系蟹几晶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抄甫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势表。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入颈税:李芳" "   2月21日道劝仑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办腺。本次大会立足技术趋势巧克时,探索全球技术发展的内在原动力惜,探讨人工智能歌倒、量子计算涛舶动、基因疗法等领域的技术和商业趋势滑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中湾操,有两项技术与人工智能密切相关耗诧千,包括强化学习和自动驾驶卡车从埂诗。在关于人工智能的圆桌讨论中杏降,多位创业者和专家针对强化学习呕屯、无人驾驶分享了自己的观点邓经洼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刊势,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车盼,可能只在北京的五环里面开古,路况很好干,最高限速就80颂、90公里蕾穿,这种情况下赴,车就会极大简化甜黔,驭势并不想生产一辆概念车藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坤庇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惊葱冗。技术投入上汗舵,目前大家都在往里面投入很多的资源拎铝鼓,整个行业在往前发展松檄,但里面还有很多问题需要解决饰啃胸,包括保险谎汾、政府等歇耻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恍始,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道说怀侯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狠,把信息融合年钠砰、如何决策做好省撬痊。图像识别拓展能力非常强秽,它信息的理解非常细致缓颧炔、更加全面此,比如前方有一个易拉罐铰甲,有些传感器会认为它很危险赌拒,因为它是金属汞椽官,但图像识别会根据它的大小认氨、形状去判别罐劝。目前结合强化学习汇躺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持记。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能途呕纬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目篡辞吨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性爱,说到底这还是一门生意巧跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  【导语】这是最好的时代疙憨,车市销量连破发展记录糕阜取,这也是问题的时代掣,多元化湾淘撵、碎片化化谓设,对整个行业提出了更高的要求涵昧估。一切都在变邵线,唯有不停思变方能随机应变晨。2月18日悄汞胖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕复热。行业内百余位思考者和变革引领者抽亲,与120余家媒体相聚一堂墒擦拌,在“变与革”的大会主题下备,共商“品牌与营销之道”竟锣,把脉中国汽车2017磊司篓。广汽乘用车副总经理肖勇搽汹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英岭购、吉利控股集团高级公关总监杨学良痘、福田汽车集团公关传播总监许翔浮缮途、SWM斯威汽车首席运营官余波夺柒痰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动独膏娜。以下为发言实录细殿袭:   互动环节嘉的合影   李苗苗峦:接受张红同学的邀请拇哼。下午好!大家都是老朋友了茧。今天在这里觅矾界,首先我卓贺张红搞这次论坛申。第二唾恼,其实有这么一个机会让大家聊一聊苗客,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆朗埔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力对虽未,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字潦温。对这个数字适蔚,我想每一个人奠尘敌,特别是管营销的人糕淘,特别是管品牌营销化瓣蔷、品牌推广的人卵彼痊,我想每一个人都有很深的感慨猴。   首先请问肖总释凤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物轻芍,也对您做过多年的跟踪落切度。这次请您上台蹄怖旧,我很想问一问旁伴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瑟酣板,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娶?能不能简单地概述一下芍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盼:李苗苗老师第一个点名我尽宠,作为广汽传祺来说冲裙,正如李苗苗老师所说的槽高,应该说是比较新的汽车品牌镶护。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”魔达蔬、“两个坚持”垄,坚持正向开发和坚持世界级标准入。这两个中痊,一个是对产品开发的定位崔,一个是对品牌的定位残梁潞。   从中高端车型的新产品进行切入呢,相对来说这条路走的比较艰难一点太,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”黎虫显,就是起步会难一点洗哨,后面会越来越开阔咎外、越来越顺割滤剐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候屋抖泌,内部也有两方面的方向虫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手半,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来遁斑,并且在市场上面赢得一定的销量苯,建立一定的知名度誓愧邯。另外一派的意见炬搽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势兄洼,从中高级产品切入邦竭菱。但是大家也认识到这个困难擎竿,一个全新的产品和品牌从中高型切入弗妈,也就是售价在12万元以上惯聊,第一款车型是12万元到18万元帆市,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烦薄,我们意识到这一点了腻瘁词。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大统毋悔,其实2011年探犬灯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年纪矢膘,应该说是非常艰难糙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦闻口。但是2011年娠憾好、2012年有一个词就是“坚持”臣匣,做品牌是做两方面的事情四熄。第一个是做好产品的品质潮创,第二个是做好对客户的服务璃略鹊,以这两个为基础这五六年走下来茨轮叼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑侈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象焙饲,受到各位媒体老师的厚爱铺扳赡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌显釜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础颊硼盒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赦桂蚊,我觉得第一个是坚持伯妒仿。在我们困难的时候不要去放弃们溅,就是把自己的品牌形象怪皇判、产品的售价回到往下行的趋势年桃拍。第二为了支持品牌向上豌喀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务兜。   李苗苗退蛙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的潦吞添,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程侯汀。比如像现在的奔驰奔涣,一百多年汉匿,宝马稀踏脸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拉氏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绕汹卤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伪殊交,对于北汽来讲有奔驰的辉煌袍悸,也有现代的销量迫瞧棵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷橙,您能够阐述一下吗碾瓜?北汽在塑造自己的自主品牌方面氖,到底在哪些方面下的力量最大桂?   陈思英冲:谢谢李苗苗老师牟偷啊,非常感谢红姐给这样的机会甩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钨菇档。其实不是妄自菲碧啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缎北,台上在座的各位都是大幅度增长恋幂檀,我们同比增长更高一点破瑟凳,因为我们来得更晚一点是,同比增长8.7%圭吗粉。   但是我个人一直在想这个问题处,其实品牌还是一个需要积淀和历史的介炒填。像奔驰去年是130周年酣羌扇,今年是131周年诉顶,我想这才是品牌盯谷吞。现在我们在座的各位给客户提供的绰席,我更愿意定义为商品抠朔撩,我觉得是这样溉犁彩。   从北汽自主品牌发展之路来看倘摄扮,各位媒体老师和同行都知道桨褪,2009年我们是收购苯、消化惧、吸收了瑞典的萨博技术兢歇嫉,当时萨博的93锹、95的平台和1.8T斯酷、2.3T涡轮增压发动机的技术扒簿,我们是基于萨博的平台上弘骏轰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展磊痪。2013年的5月份抽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘肌,大家对这个印象应该很深纶套。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇徐癌陪,当时也试图通过萨博平台的背书昂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端安,因为我们希望建立中高端的自主品牌傻凸,当时的愿望非诚纬阃好宫烁渭。但是事实上发展到今天限,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈煤。   但是没有关系捌吮希,2013月5月12日投放的绅宝D70汉划饰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音颁脑董。这么多年的坚持是在消化俄描蛾、吸收萨博的基础上进行的烫宝鹅,源于萨博遂础、高于萨博什酱牛,我们有奔驰判涛苍、现代合资的反哺覆快,我们在人力脱、财力蛊郴、资源妙、技术襄财、研发卡、生产琴僚、制造方面筹,都有很多反哺给我们袱,北汽近几年高速发展湘碌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆南,这一百万辆含金量是很高的陆抛类,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瞥呢,但是我们用五年时间实现了一百万辆航。这里面还有几个第一和差异化产品场,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一垄充料,第二是新能源汽车产品构成做到了第一糕氢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位帆说郸。   基于萨博低癌、源于萨博和高于萨博的消化聊妻胜、吸收和引进我赶恳,同时基于奔驰和现代的合资反哺乃盖,我们坚持为消费者提供好的产品痹桔、好的服务碘舒亢、好的品质却借。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伙矾饯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质次遁李,比如中国新车品质(IQS)IQS倦骚、强制性产品认证(3C1000)但,3C1000即三个月的购车用户中络垃,一千个用户的抱怨度是多少肠,我们的水平无限接近了合资品牌技。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沫恨漆,希望有一个很好的中国背书孟骄,给大家提供一个很好的产品体验履、品牌体验和文化体验魄紊膊。   李苗苗习猩碉:听到陈总的发言我一直在想插册耙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO讲槐,现在经程穑看到“北京”的LOGO纤辽。   前不久扒刀,不去杭州是到处都有吉利车蹲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卡丢轰,推出一款车就红一款车屏痞。请问杨学良户梨,学良也是吉利的老人了伶培,一直在负责品牌形象的塑造康、公关顾、市场挞杰。原来我们也沟通过这个问题构譬抱,对于吉利来讲收购了沃尔沃特,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块表朴,这是蛮难的事陀屉棵。刚刚陈思英总还在说萨博傲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拱耸,感觉蛮纠结的定蹦唉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赖便玛?   杨学良饱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下跺,第一是对标退犊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌慈煎跨。我们是坚定不移地在执行文涉,而且到后来做博越牟完、博瑞之后有越级对标酱。比如我说开发一个自己的A级车寐借,可能要跟合资的B级车对标圣绿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域何烁峨,包括研发攀体醚、制造担烯词、采购葱侵、营销骂,我觉得成果是非常明显的惨良双。   第二是坚持走精品车的战略俄北。所谓的精品车勘筛苯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值甫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近废就桐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缸鲍煽,比如车的造型设计上面肩功煎,自从我们在全球建立了四个造型中心切迫庭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辑开。既有符合国际的审美潮流楷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盯惧渤。比如说在车的智能互联领域官虽谎,在博越车上面车机人机互动的功能上戏,已经超越了一些合资品牌沫,这一点使我们感到非常骄傲澜普。   包括在工厂的制造工艺上现瓶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺妓浚谢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌定,因为我们现在建得比较新径绰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谦。大家可以看智能化程度最高的工厂庇缅览,现在实际上是在自主品牌的工厂中教。   第三是一直在坚持口碑米吵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胸罚惹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言究。这样就可以真正喜欢这个品牌龚疗煎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拢驴罗。   刚才提到了浙江标,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坤朔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嫡拱烂,大概接近了7万辆舒柒。这在以前是没有的懂统岗,而且这些用户里面很多都是倍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泊行敞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沙。目前因为我们的品牌在提升繁噶,我们的品质在提升睦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车盾丸跋。这从我们同行呵郝敦,包括从传祺乃景、北汽的产品销售上也能看得出来衔精。可能大数据调研随私,像一点资讯的副总可以讲讲搜妹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品家。   当然您刚才提到了在集团层面啸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰厩,同时又实现互补钉杠?这里面还是有很多原则杏投,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的醛斯斗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绘梁。沃尔沃是高端豪华品牌酮卤请,是跟豪华品牌去进行竞争的沽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谩滑膛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念徽投惶、流程图杉、标准换,包括人才的培养和交流恍罗。最新我们做的一件事梅勤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA截话,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO厂免,可以说没有沃尔沃这么个老师啤,没有沃尔沃这么多年积累慨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赡。我们相信因为这个架构非常新衅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吧希搅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质棱高,以及质量再上一个新的台阶考吼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屁。   李苗苗岛菜补:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京唯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼剐腻萌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面慨响,最重要的是坚持了哪些类匆?   许翔悄加锚:谢谢李老师奔前高,同时感谢红姐给我这样一个机会骇媳勉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车票仕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友糜。   福田汽车是商用车企业能料盘,和乘用车企业还是有一些区别炊。我们主要的目标客户群是to B的慧梨,正如您所说垛,我们是1996年成立的茫填,到去年是成立了20周年坊悍额,通过20周年的发展非,在过程当中包括您和各位老师的支持耿逻攫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业退。在中国轻卡市场上腔,已经是连续十几年的第一了锯酷。1996年在山东成立戳技秘,1998年上市箍贤嗽,2000年进行区位调整就来到了北京皖涤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粳仙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分膝蔡萄。我们可能把这个品牌是这么理解的暖,现在业界对品牌有很多理解的方式嗣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营艾许。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中设岸杏,所以我们从整个的业务流程上来看涵奉,这个品牌业务就是在其中的虐。所以我们这几年在企业的发展过程当中稗镭盖,品牌也是在不断涌现雀,大概有几个阶段危此绦。   1996年是以轻卡为主导鼎藐虏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢缌す痢,用着正好”飞收郎。在当年的时代抓住了市场机会辫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一等。   在2000年之后脯旦离,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挠妇蕊,进行了商用车全系列的说戈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车讣携樊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拣,这是一系列发展的战略佳疼亨。同时把品牌又进行了再升级首逞挞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理埂侠。   在这个过程当中适,福田汽车不管是做品牌还是做企业渡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢力?一个是福田汽车在商用车范围里面吾铺,就是在整合资源方面觉得还是不错的懒毫拾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早稀淬,花了八年的时间跟他们谈合作圈磐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒千,生产的产品也是福田自主产品欧曼辜殿,同时和福田康明斯成立了50事:50的合资公司莽垂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用刺浩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广屏曙啸、先进理念之外戎扰兼,科技创新也是核心的一个点忙熟陀。福田汽车虽然作为一个商用车企业侍篮迷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鸽郸伤,但是也是做了很多的工作恨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室睡忿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侧灌。我们统计了一下巩,和乘用车企业也是差不多的疯席娥。   而且我们在研发方面韧端,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谭,这在商用车企业里面比较少见嫌持窟。不管是先行的技术雌,还是技术传承方面都做了很多的研究蹦,包括去年也推出了超级卡车踩妹,也是整合全球资源打造超级卡车刮布。全面从安全官胖禄、环保方面进行新一轮车辆的升级系让邪。   我觉得总体来说吧袍韭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业篮冬昂,是一个有着锐意进取闺、远大目标挽钳,是一个愿意为客户系料慧、为所有的股东橙介、合作伙伴守人、利益相关者带来更多的价值撩,也愿意为更多的卡车司机司屠互、货车司机带来美好的生活和幸福的生活垃。谢谢!   李苗苗耪:2016年一年有很多新品牌出现讳氰,也有很多刚诞生的品牌在努力寝番揩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰愤、宝马裁巩。我就参加过场在北京的怀柔百唱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布签添孺。我当时心里就想斯威蛮有钱暗芑А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢滩瓷帛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的樊狼碌?对于刚诞生的品牌事捶嘶,品牌之路有没有塑造的路径械?你能不能简单地概述一下棋波?   余波繁:感谢红点汽车和李老师绰,各位媒体朋友和各位同行叙垃灌,作为SWM斯威汽车没斡,可能很多人觉得很陌生辨细途,可能没有听说过形扣瞥,我简单来介绍一下赂独。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌散埂啥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活活冀吃,7月份品牌上市咕山梗,8月份第一款车SWM斯威X7上市陵斗。   今天让我来参加这个论坛添仙济,我们的心情很忐忑怪差,我们是一个汽车行业的新兵筹惮歇,我们是抱着学习的态度来的棵邻淋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师题解踌,希望多给我们一些指教呈墙讳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢悔?我们认为这个品牌给用户的是两部分坏木绞,一个部分是产品的硬件擦毖拓,也就是物质的东西瓮掸坡。另外一个部分是精神层面的痊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV遣骄戌,第二是付诸了一些智能化滔撑、空间和外观豪寐,外观也就是在意大利建有一个设计中心承洼册,在外观上有意式的风范溺季。   从软性来说挛纽,我们要付诸一些内涵疮橇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入娃偷,通过植入意式生活的方式泼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受亢殊埔。同时我们也在倡导一些生活方式涝淀,通过软性的文化来塑造疟,解决通过硬件和软件佩鸡,以及从物质和精神层面塑造品牌狭介陆。   至于未来怎么走簿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惺乱。用户实际的需求和市场的需求接,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉华改,未来我们还是要跟着市场走荒裤。   李苗苗户:我旁边坐的也算是媒体人棉拍递,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了摔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢导?因为主持人给我了一些问题藐掏徐,我个人认为不想问一些特大的问题刊颗陶,就想问问这个问题茧姬姥。   付继仁赤:谢谢李老师警剐武,这个问题还是挺好的划舜。刚才您在问的时候热呜估,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题掏庙。   一点资讯是比较新型的资讯平台画僻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蓖衰访,我们是做平台凶碍,不仅自己生产内容环,同时全网抓取内容创面,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容粳仙,再把有价值的内容分发给需要的用户平,完全是自动化灌拦抒、机器化的弘筏。我们怎么去帮助车企呢涝?我分享一个数字匡。   在过去一年尚稀兽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的杏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业渐纪,第二是移动互联网的平台玲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用描倡奴。很多的车企其实在做品牌的时候碱歼,都会要求最终的效果栖撂。坦率讲粒礁,以我个人来讲这其实是两个事洼,因为品牌本身是非常感性的炉,效果是完全用数据有结论的侨祷窜,就跟一个人去吃一样孤,吃了四个馒头饱了欢痪挤,不能说只吃最后一个就饱了蹲梯萄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蜡散磊,现在我们有几个大的方向献嗜,第一是更技术化的跟车企进行合作夸温锯。比如说从去年开始集弓,我们跟上汽通用进行PMP的合作穆。客户自己建了一个数据库堤,就是把用户进行了一个分类弊剂。然后我们每一个用户来到我们平台上寿偿盛,他知道哪个用户对应了什么车型壕氢岭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告殿泪,也就是把他们的流量经营得更加科学静矢盼。   这个给到我们之后晴,又发展成了一个新的技术驱动枫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多祈,还是看汽车外观的细分多醇鸵芍。这不仅可以推荐具体的车型廷诫邢,也可以把具体的创意自动化需们虑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惕良,这完全是技术化的匹配咯泉彭。   第二点唾干,我们是一个内容平台驼班,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淘,能帮助到车企做非尘粒好的传播驮沃,有的时候这些内容并不能够被发现膏府。现在我们把广告当成一个引子乱轨定,不是一个执行的结果龚鼓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣珐,进而把下一步的行为做好班。比如有一个产品是一触即发斗络,用户点过客户的广告之后村老,我会直接给他推送相关品牌的内容烁楔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哺储腥,再去看有没有点这些内容残,有没有评论随、转发绣娠浅、收藏狈皖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烷控。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试械低,把广告和内容进行打通菲采。   第三点铃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景旱。这个场景是有时间疽粕、地理位置和非常多大量的内容和数据荒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惊冈膘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盘甭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撬蜂,或者是去日本还是去韩国旅行伟靖。这些并不关系到最终的销量提升多少嗣筷,但是可以了解消费者在关注什么溅沟灵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性省。我觉得作为我们新型媒体平台来讲哎,一方面要通过你的技术虽、数据实现更高效的转化戳坞,实现现在解决广告主的一些痛点罐嘉。同时要帮助广告主把服务做好巩上,说句实在的都是服务用户沮,我们产品的用户也是车企的消费者垛唱,怎么能够把这些用户服务好吗弛缺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值湃。   李苗苗说:付总说得很好抠,借此我也想说几句釜。我看了一下刷伺蹬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缆,也有一些厂家的朋友堪湍,我们每个人都是汽车人千啊。   我在想截,得益于这个好的时代坷搂轰,既然是说品牌导韧邦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情倘,无论你这个媒体叫什么名字拎冈,找没找到自己的定位参强帽。无论你这个汽车是什么品牌坏女,你的用户在哪里校肛。过去几次会议主持上都说四个W轻,也就是我是谁睹慷坑、我的用户在哪里眉库恰、我为用户在做什么嘛、我还能为用户做什么僵刑。包括媒体也是一样任,我是谁(什么媒体)惊杜,我的读者在哪里森钾,我为读者写了什么样的东西实挞,读者看不看卸,这是不是你的读者群要看的虾型桨,最后是我还能够研究我的读者版、研究我的客户需仍、研究我的用户参佬纷,我还可以做什么欧旦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立申,一人问一个问题就结束接弦焙。   请问杨总鞘,刚刚说了这么多蛔鄙踞,就一句话吗忌,什么是品牌锯傻垃?我们说了半天品牌罚湃唬。   杨学良快僵领:我觉得品牌就是价值媒顿,消费者买你这个东西值不值潍边,如果他觉得值了乒佃陋,就认可了你的品牌岭但。   许翔检辨铂:我就按定位的理论腿,品牌实际上是一种品类的代表赁萌,消费者是用品类来思考粳肥蠢,用品牌来表达凉。   肖勇柏凰:因为我是做销售的饰坷,我可能最直观的印象蓟,我觉得品牌首先是一种价格蹋婪、价值体系隘,同样的产品能够比别人卖得更贵圣毕,别人还愿意买我的慨睡布。同样价格的时候送摊备,别人的产品卖不出去渤,我的产品能卖出去涛体,我觉得这就是品牌懈捣街。   第二纹峨标,我觉得品牌是一种文化烤拟席。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钙庙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势变呕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候彻端坑,但是我的文化能够吸引他巾,我觉得这也是品牌的一种表现四。   陈思英亩:品牌首先是无形资产穷绰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的储伙酬。第二也应该是产品该,可能是一个标记锈色、标识嘶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侩汤,在人脑海中所有的记忆聪璃。   其实品牌的英文是来源于MARK丝蔑款,就是在没有货币的时代物物交换的时候稍欧,在畜生身上有一个MARK蛇捌,Market就是营销邢式详,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀镣。有一个比喻拟粉,品牌就好比像银行储蓄翅仿,储得越多品牌价值就越高贤艰匠。   余波傻痢碧:我觉得品牌在直观来看就是商标涕,另外是产品南磐。真正给用户留下综合印象的是产品泊、服务和文化的结合俗,以及对用户的印象及感受就是品牌嗡广手。   付继仁脖:我觉得品牌到现在这个阶段私乓骄,也是一种共鸣恐复剔,像营销1.0是以产品为中心滥具,营销2.0是以消费者为中心付剿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心太赋撅,这三点都离不开品牌郎勤蟹,但是代表了品牌不断的升华档雄。同时品牌到今天来讲淬迟,不简简单单是一个口号寂狮、标签社耽亩、LOGO第士,还是一个行为准则蓄冀咆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抒陷恳,还是每一家企业翅侍炼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务短榔,并且怎么样高效地执行和检测柏。   从这些来讲酪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翠,如果想清楚品牌一定能做好盯茹建,至少能够对我们服务的那些人做好突料,那也就足够了尺烷卢。   李苗苗械:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刷碳。关于品牌几天几夜也说不完廷让吨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疆夏取,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌识攘。   谢谢大家在座的聆听继蔡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳 版权作品胖糖舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟,严禁转载氰农,违者将被追究法律责任湿攘导。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缺,车市销量连破发展记录浇拜癸,这也是问题的时代苹,多元化匹、碎片化梦,对整个行业提出了更高的要求捶豁俺。一切都在变形,唯有不停思变方能随机应变施食。2月18日妙刺耐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喉互拴。行业内百余位思考者和变革引领者哎缕,与120余家媒体相聚一堂羌,在“变与革”的大会主题下投钨路,共商“品牌与营销之道”迁崎,把脉中国汽车2017刷吼急。   东风标致总经理李海港迷省茅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嗓枚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东滔拆道、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蔚并、江淮乘用车营销公司副总经理李建华任梁兽、奇瑞汽车销售公司副总理范星搽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妥。以下为发言实录盗扔蛇:   互动环节嘉宾合影   主持人轰单:2016年是一个销量大年敖毖奋,更是一个营销大年歉。从二维码营销到VR营销力妻,从下沉式营销到自主营销踩妙踏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疵戈,广而告之悄悄地变成了城会玩溜扒,车依然还是那个车敞挨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢淮? 第二场论坛的话题为裂:中国车市新战国弄鞋蕾,车企将如何做营销弊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凭颂澄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流翻庆,现在重担在我身上逻峭,由我来主持第二场论坛范互砂,和各位老总探讨如何做营销桐馅。   因为第一场是说的品牌纳灭赤,品牌建设也是非常重要的一环显版磺,我们现在就把品牌这一页翻过去辈脯,就说一点营销其他方面辖可,比如说跟市场桓赎先、营销相关的一些事情师藐。我们今天的这些营销人且拣灿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖葛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群憋,因为他是面对着全世界最大的销售市场啤。面对的是最高增速的市辰一臁,现在技术和产品快速迭代廉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钞吗密,所以他们是非常幸运的铺黑,十八般武艺怎么耍都行宏。   同时很多营销人也在自嘲层膊微,其实汽车营销是最苦逼的一群人塘,因为我们面对的是世界上最全的品牌赋拟,我们面对的是最多企业的竞争单顿母,我们还面对的是最难以琢磨的每失脸、难以把握的政策环境和最善变的消费者斤额。   当然了我们这还不算最苦哦刮靶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汕伞,所以这样的一群人的所思所想焕骆龄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得雹腿涸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的壤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开经曙。   汽车品牌最新的一个品牌定位歪,在座的应该就是汉腾了息蔼梢。请问汉腾汽车的副总星呸呜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题未哪角,您给我们简单总结一下迫甫闯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的居废?   于晓东垒厢郴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会灸娇,让大家来了解汉腾汽车浓睹。汉腾汽车目前是全新的品牌抨渺瞥,2013年11月份成立曙扔哥,5月9号品牌发布际,9月6号新车上市握,第一款SUV产品汉腾X7窖秒喉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟忿孟,本着向同行和成功的标杆企业去学习触仙但,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快釜晾。   2016年对于汉腾汽车总结来说嘛,第一点是品牌发布醇夸悼,这是做市场的开端事。   第二点是渠道晦郊,对于新品牌是重中之重的工作拓巳,渠道顺利打开的局面戏僻,签约181家镭灵恭,正常运营150家苔藉,渠道作为做销售最根本的工作烘诞,没有渠道围弦马、没有服务激,消费者也无法触及和体验酶趴杰,对于一个新品牌这是一个开门红苟祈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态歇。   第三点是在市场上项检,市场层面上重点资源向一线倾斜强恭,资源都花在提振经销商信心啃荡秘、帮助经销商达成销量上撤咆呈,因为作为一个民营企业始井矛,作为刚起步的企业权,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坊,支持了经销商的销量挟。在品牌和市场的方面祟退滦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涩儡棱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑枷酸虽。   刘小勇亩日:我们老总对这个企业的关注是发自内心的晤缸,汉腾除了自己营销的亮点之外耪睛淮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的窜笆,或者对您的触动是比较大的仍碌垃?   于晓东测苯诚:做销售在产品力表达上纲童,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赡挥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式徒乌,在2016年都说是视频和直播的元年扑秒扫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试并搭。包括产品试驾挑战的活动霞,也是和斗鱼做了直播的活动谓炒感。在我看来在消费者了解产品上贝掠厦,可以随时随地鳖,而且是更加有渠道客观了解一款产品节。这对于做营销来说蛙,既是机会罐,也是挑战绷把。   刘小勇拈:请问李海港先生荷莫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陵稠,尤其是传播的环境缓妇、传播的手段凄、传播的模式发生了翻天覆地的变化千俱伍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢素?   李海港硕山:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法匹湿陵,在新技术揣朴、新人群和新的竞争环境的驱动下巷史,媒体处于变革的时代捣,原来的架构碎片化了判绿痕,新的架构正在建立辈,当下处于这样的时代毙。很多事情是这样的趋势贩凯湍,原有框架维持很多年楞哩惋,突然间环境变化之后碎掉了彤,再重新建立新的架构旅,万事都是这样的道理瞧。现在媒体环境是什么样呢撕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)跺藤。这样可以导致媒体的平台化粪耗,另外是媒体人的职业化或个体化粟及堡。   简单来讲乒还,我们以前是自己做东西慰鹃稍,自己在自己的商铺里去卖古。现在不是了些统氏,现在可以自己做东西颅悔,自己去租商铺句健,有的人专门提供商铺鞭,有的人专门做东西借蛔。这样可以做专业化的组合斡,效率会更高币。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势陇筐乱,红姐以前是媒体人霉德那,现在有自己的传播平台我青,也借用了社会化的平台轨,把最好的内容输出酿瞧,她做最专业的内容驮。我想平台也会用她的内容颈,未来的板结新的架构就是这样的究籍。   在这个架构下作为厂家要适应详隆,东风标致已经做了这种尝试靛,去年把我们的公关公司能力削弱寸合,因为他们的稿子太硬了筹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人信,从专业或从第三方的角度看待东风标致降倪硅,我想他们的稿子会写得非陈ǎ好任分铣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吨,这是未来的趋势潞素。   刘小勇膏冲味:我听到有一种观点草豆莽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西榷典层,我就抓住了更多的消费者拧,更精准香浑含,我的销量就会增加垒孟猫。但是有一种观点认为泌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缸?如果总消费需求没有增加睹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哼杜戮,是不是大家又打平了善。就像一个剧场理论罐挞陌,原来都坐着看戏椭,后来都站着看戏了乃摩疼,其实看的戏是一样的并努。请问奇瑞的范总次凉,您怎么看这些新的手段抹溅、模式对销售营销的作用衰氰?   范星敦:首先感谢红点汽车塑滥、感谢红姐凯耸娃,也感谢刘主编氦。实际上前面两位老总谈得也挺好褂班啡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茫彼蓄。   说起营销肆剖暖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面航靖。但是从营销的最根本射火鹃,还是回到对客户的理解氦唐。我们最近几年对于整个汽车市彻嗲睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整韶闯孩,最核心的是我们看到了两点变化访兄湘,一个是围绕客户端的消费升级淳,第二个是客户年轻化的变化僚。这两个核心特征的变化吮,带来了所有客户需求的变化憾骗乐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展变惮。   应对市场的发展坟比艘,我们称之为整个自主品牌的发展层兑房,包括奇瑞自身的谎贯,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮兀快灯恫,年均增长在40%左右的增速客烧,所以说基本上属于原始增长的阶段瓤。奇瑞从2012年湘、2013年开始进行战略转型掀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段耙川,我们做的核心是提高整个产品的品质罐,是我们整个战略转型的核心癸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力芥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品可、好的服务岛零。2016年我们已经进入到2.0阶段筋窝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抱盎础,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可楼,整个2016年集团销量也突破了70万辆弹,增速达到28%顺,国内市场超过了36万辆孔脊,也是过去五年来最高的一年渤单。国际市场中副沟,我们2016年实现了出口8.8万辆嘘显奥,也占到整个中国乘用车出口的1/3敌,也是连续14年中国出口第一的车企抢劲劲。   我觉得取得这些成绩岭办诵,销量数字是一个方面黑,更重要悉、更为看重的是结构的变化贩,第一是企业盈利水平的变化俺红嗜,为支撑企业未来的良性发展坚痴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务敖透。第二是体现我们战略转型的成果蠢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%秸。第三是客户结构的变化枯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%便嘎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蔡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%唱讹籍,实际上我们更关注的是除了规模的变化虚,当然营销数字很重要秒。数字背后更关心的是这些结构的变化糜,怎么产生这些结构的变化叫?从我们自身对新一代消费者的理解还敝好,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验察。   客户体验的三个方面我们一直在做刹寺,第一是产品体验炔讳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)贰痘,行业平均大概在35%脆,奇瑞可以做到25%编,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台狮,今年还会陆续推出更多的平台沙焙力。当然平台不简简单单是全新车型的概念烘平。   第二是品牌体验擒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵矾拧前,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通巍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蔬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了戏侨,现在很多企业在做营销过程中视频号惯埂、直播方式应用是越来越多了梯仇肥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骏烙歇。今天消费者接触信息的方式发生了变化艾湘。   第三是整个销售服务过程体验的升级藏独,在2016年网络规穆海和第三代形象店的升级脆,为了保证客户体验的一致性炕扒峨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装错楞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拓、优质的投、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泌涎,这是我们正在做的厢畏定,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解姬嘲,谢谢!   刘小勇侗悄:谢谢范总碉,现在的汽车营销无论是从手段瞥,还是从模式莱,包括内涵都已经发生了非常大的变化廷。我顺着这个话题再往下问一下改青,请问刘晓科总混钨额,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疲缎、营销套路湃,您觉得现在还适用吗群祷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绵肖?   刘晓科戚:刚才范总喘拱娥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势精,因为这里面在我们整体来看辖稳肉,其实我是一个新的营销人海,刚刚在这里两个星期屡臂崎。我以前更多的经验还是做用户坑,去看用户的发展护。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汹馆、网红宝泞偷、娱乐化半呛,甚至还有用户的碎片时间耍哀跨。但实际上反应了两个变化龄,第一是用户浏览的轨迹改变了褐,以前在PC时代钙斤芍,大家基于浏览器阅读陵俊。所谓浏览器的阅读归,对于从一个网站跳到另外一个网站沫暇,这个成本几乎为零实飘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沮芜,只要在浏览器就好蕉须蹦。PC时代僚混誓,网址齿世、网站睬泰、浏览器是值钱的恨氢。   对于移动互联网苹班,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卧十梯,对于微信小程序也有很大的期待幸徒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观垃。最终来看丢呈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流东。在这个主流的前提下核,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读棱。在这里出现了两个问题烽煞颂,也就是时间的问题是涸篙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扳被辟。如果是比较泛一些的资讯或APP罕堡,如果中国互联网网民用MAU看罐塘签,月度覆盖量几乎全部覆盖胆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU淌汇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP撕袄婆。但是什么会不一样管?就是时间繁汉矩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲懦钎,我也高度认同一个观点笨舜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要理胎。在这一点来说绰唇,我们的营销不是去抓住用户杏观娃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户翔宏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起韩心孙。   基于这些理念的变化贪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锨巨疥,而现在发现专业内容看得比较少一点盼拈。专业内容对于用户的阅读飘酸得,可能是女性就不太爱看乳,覆盖用户的时长就变短馈吓色。什么东西会长呢家匪抨?从2016年荒、2015年的情况来看悼废讲,我们发现基于娱乐营销的网综时间朔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大金都,因为可以更好地去占据用户的时间铰埠喇。比如说我们投的一个网综节目美,可以有2个小时以上的品牌露出时间千窗。   对于用户来说秋稍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酶信,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要呵痘。无论是线上的骨坦,还是线下的茄。   另外一点参谅碎,我们做了一个用户报告桶南,会发现用户现在在看车的过程中纺季,比如专业的导购巳,发现用户的时间济、决策变得越来越短文,对于专业媒体用户来讲娶,用户平均决策时间是108天七潜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天逃,这52天对于内容的需求是很轻的褐羞挫,包括频次是很轻的壕坏。从52天开始一直到97天辽,基本上是从几款车的比对到交付定金赐播皖,因为提车还需要一些时间狮壤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览畴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要底察,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接氮叛缕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斯。也导致现在的自媒体更火淑膛搽,因为大家更相信人牡,也就是网红的力量会逐渐发挥抄,包括IP的力量革椒。   营销的变化是跟着人走的唉,用户的体验梦厢、用户的行为发生了变化谩,我们的营销一定要适应用户的改变炔普釜。   刘小勇焕梅警:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鸥细舱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寒坦。想问一个跟豪华车相关的问题党秦勤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拣洼匙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了功,从超过10万辆到两三万辆的都有扦灌擎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卑氯姥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗破娄?或者会发生变化吗厦?会发生变化的话聚七彼,是什么样的主推力量来促使发生变化叉春揪?   王顺胜殴吨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会律嚎,作为广汽讴歌这个豪华品牌疽,去年4月份才成立了新的事业体制溺井心。7月29号就是第一款国产CDX车型上市黔,10月22号四驱上市全,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布割。   从去年一系列的举措禾扇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌封惦。像主持人刚才提到了让募添,怎么样去改变格局肪乓?作为豪华品牌在中国读,像ABB进入中国市场比较早到,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上玲梦,其实我们也做了很多思考啪,想跟大家分享一下鲸甜。   第一列灯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早什迹裂,也是十年左右的时间攘假,也不短黔赌守,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间掣。作为这样一个品牌要找好自己的定位铆涕,我觉得是特别重要的骇品。我们不是说跟谁去竞争苹豪,而是在豪华市场找到适合自己的位置从弛饶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措阶,包括在上海搞了大型的上市发布会斗隧,在上海中心进行首秀茶茧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录脯履,这也是用来提升品牌的问。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV箔筹。这一系列都是来提升讴歌品牌的勉斑。   在后面的发展上吐蔬掠,包括在2017年也做了很多的思考显萝禄,就是如何在营销创新上做一些突破侈。比如说植入了体验式营销汉拘,包括即将上线的体验店磕筒,可以跟移动互联和终端恨,包括一些PC端进行一些互动恭催。包括很快会引入管家式服务刃,让用户真正能够感受到服务和体验撩。管家式服务是一对一的促奇量,能够让你感受到有针对性每,并且有温度地触摸到服务的形式般。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展店册,我们在形式上也进行了一些创新遣灯。   尤其在内容上面按裳烙,我们以内容作为引擎幌景,创新作为驱动氦鞭,作为后来者品牌黄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置庙牵。至于格局会不会变化搬,其实每天都在变化层拟赣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局呐群,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升骂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌彭呜,我相信之后会在变化当中不断求变倾殿。营销景吉路、创新不但要传承好的东西茬览困,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念其施扦,跟大家一起共享一下恼习。   讴歌作为新的豪华品牌地澈麻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蚕,希望在座的媒体以后多多关心泼腥、多多支持篱题土,一定要让它取得成功辜矮襄,谢谢大家!   刘小勇陵琅:接下来有请江淮汽车李总砰敛馅,咱们聊一个关于2017年的话题炕皋款,现在年底偏估捂、年初做营销的也是做足了功课密,关于2017年市场的预判奇。能不能把您做的功课分享一下搭颁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吮?   李建华遍唤:小勇这个题目“袭击”挺厉害褐,营销这个事在台上讲罢桂筋,对于2017年的营销还真没有想得特别细本射粱。对于营销褂窝,以前讲欲文明其精神会芯,先自野蛮其体魄伪,营销在中国还是跟认知相关纫,属于文明其精神发展之内的啃嘉虾。营销在2017年来讲翱溜仆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鸥必,全球规模最大匆醚破,还是保持增长蒲槐枷,需求会很旺盛邦对颧,同时也面对着一群非常不确定的消费者贾肌,这些都是一些确定的因素函竿。关于不确定的骆瘁龄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi非司宠,这使很多事情产生了不确定性卸拴唯,也使推广方式产生了变化墨阔。在一个变动的世界里要想做好功课赦磐梗,关键是有定力把握好不会变的东西波仕借。   就江淮来讲毒刑,2017年一方面会更加关注用户的需求攻矾。因为从做营销来讲米,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上兰瑞。一是用户看到产品尼钝官,如果产品很美好恼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫昧稗伤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入交。第二是当产品出来之后掳贤碳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品掠替,如何让消费者跟它产生很好的接触讳评、接受它缄,让你的营销做到有广度锋辖目、深度和温度火,这是营销人需要花功夫的地方刷龟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量俏份传,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲燮辏好的保留和记录下来漠,强化终端的执行力统。这是非常重要的蔼牵疗,当消费者看到的车是处于被管理的状态禄,他就会有好的印象稳。如果是管理失控的情况筷苛颂,就会认为这不是好的产品访潜醋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理讲处,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哆跑,这个产品是不是他所需要的恨,能不能让他在过程中感受到认知和认同轻酸湿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蔡拣,现在已经不太需要你告诉我什么了杆,往往会更注重你提供给我的事崩卑薄,是不是我真正参与过的超。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV傻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论差分蜂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV欧香?可能现在需要一辆高颜值爸镣炒、大空间绥、强动力蹿仇、低能耗堂漆谴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辽,所以2017年上半年会投放一款S7会誓丘。前面的消费者参与了意见邯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件佬操链,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来培痕奔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触熊,形成了共同创造的氛围蒙。往往共同创造的东西巨缔观,我觉得是消费者乐于接受的东西伺茫。未来共同创造襄搂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度释仑。   刘小勇萍:非常感谢李总人啸。我觉得现在开论坛膝堪韧,最难的是请嘉宾夕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾即痕痞,是嘉宾请来了之后不给时间说膜古。今天这个恶人就让我来做了下度颠,咱们就不说了桃戒。   最后请每个人回答一个具体问题睡毛梧,刚才进门的时候有一个调查哥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几熟矩丢?我们从于总开始下捞姑。   于晓东歧臣:我觉得2017年应该说挑战大欺收遍,期望更大颁砍歧,我更看好细分市城喾丁,因为我们也是做SUV的嘛稠,我们更看好SUV市场的持续增长浓。   刘小勇何:全行业增速去年是13.6%钒、13.7%烽爸蒜。   于晓东畏:我预测2017年是10%棘侮。   李海港闭糯:8%哀惨顽。   范星敲漆:我就说一个数陇弛椒,虽然说一二月份看到环比有所下滑囤霓,但是看这个数实际上同比还是增长的乒。本质上今年不用担心讹酵啥,我觉得还是在8%到10%之间巨掠。另外最近看到1月份的数据出来了贸矛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额庭未,这实际上是一个分水岭堂侠涣,一个很大的变化光。   李建华暮缎:我觉得应该在5%到8%绦咆辈,可能会接近GDP的增速墙。   王顺胜渭妥拴:我觉得整体会在8%到10%以上缔瀑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上戮。   刘晓科级:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点袄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%柑斯嘉,我觉得再加两个点是8.5%叙沉冗。   刘小勇疆皆归:你更准确了零芜,到了小数点后了釜匙。非常感谢各位老总的精彩分享勒宠脆。就像李建华李总说的场榔,咱们说到汽车营销人锤,媒体界有很多新词来形容犀辫,像野蛮执行力或变态战斗力碴、狼性文化等等祁矛。其实他们是一群非常善于思考的群体忍疵,他们的思想的深度决定了在行动的效果疥淬鳖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弦提,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳底搬:李芳 版权作品瓢巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权经灵焦,严禁转载红,违者将被追究法律责任伴茬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茸甲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导干,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体合,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨黎诲。以下是北汽集团党委书记阜褪嚼、董事长徐和谊的主旨发言次。   徐和谊拉戳:尊敬的何部长介赣,尊敬的各位领导付咳斡,汽车界的各位同仁惭,还有我们媒体界的朋友们劲视,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂需,探讨汽车行业的发展话题嗜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年对某拧,这一年间我们先抑后扬次陪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缔牛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进黄醋漏,最终以产销2800万辆旗功,同比增长13.65%的优异成绩劳,完成了一年的一个胜利的答卷捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拆丘控,为不断探底寻求新方向的中国经济冲哭,可以说去年我们再添新亮点磨袱。成绩固然令人欣慰桶寝遁,然而先贤有言酚皮,一切过往皆为序章宫痰。今天站在新年的起点上回望从前奥,我们发现深沉变革的暗流涌动歇肉任,启迪未来的创新发展浅才姆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思隶乔。   亚马逊无人超市惊艳登晨摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奈雾岗,提振实体经济箭在弦上堡摆,消费升级引领我们全新的商业文化时代槽琳,技术梅笆、商业模式唐死撵、国家战略垫舞、市场结构结合在一起蓖茂,这种更替的演进肩习够。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点道坍炭,正释放出巨大的改革能量裙复,正引领我们整个行业迈进全新的时代箔糜。   一是技术模式在不断地创新玩恍咖,汽车行业转型正在进入落地期典辉。最近几年在互联网偿颧顿、智能化绢丁、共享经济等多方的洗礼之下始信少,汽车行业正在同创新中被颠覆者软妓,迅速地转变为创新转型的主动执行者破炕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟黎翁,日系车企抱团开发人工智能技术肚裸道,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域珊壤惋,可以说剑指出行解决方案广贸订。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横莆程,在新技术寝赦惹、新模式领域不断落子倒会,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期椒嗽。   二是消费升级案,品牌之战成为未来的新机遇顶味。随着互联网思维的逐渐渗透娃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拾茂隋。情感价值察剑、消费文化蚀溅喂、消费者价值观越来越得到重视瓜掏,网红营销呈棱、二次元营销烘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势去。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通推夏瓦,实现产品表达与消费者价值的同频共振冈铅。   另一方面灵贪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书受拱,为自己的人生价值代言火板。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刷骑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惯鹃。   三是提振实体经济封屁丘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫春墟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匣扁,就是提振实体经济搞簿登。其关键在于制造业转型堡标休,转型经济学的研究表明肝匣,制造业转型中产品技术固然重要蜗绵,但管理体系更加重要揭皮浑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化甜乳、网联化建设双霜坤,就越能发现在信息化建设这种大背景下杀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键常卡毒。前几天我看到有文章提到诞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎殿衬。这样的提法虽然夸张脑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诚,我想却是切中要害的酵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蒂卡,随着提振实体经济逐步落实疾邦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键部。   四是政策变动际泊紊,新能源规模化布堵矫、市场化成为未来的大方向翰。2017年新的政策正在逐步地落地川,新能源汽车格局正在悄然地发生变化玛屁课。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弧,行业准入规则骨、动力电池规范条件等政策的制定括权猾,从各个角度划定了新能源的市场边界叉晶粹。   另一方面涩唉脯,碳配额僳歇、双积分抒羡、新能源补贴退坡始,无不要求新能源发展要还原市场化手段啤履堑,聚焦核心竞争力嚏蜡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益办梢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规舅痊噬。   纵观整体形式的发展撇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上逃构。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂我。数年之前卞嗡,面对互联网行业的冲击犬,我们以为我们只是需要一个互联网+寸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孺,还承担着国家经济转型的重任勿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骄城,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伦十夕。这样的多重任务钩保,给了我们新的挑战乏翟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骂及。   面对全新的形势卧缔哺,面对前所未有的机遇与挑战介懈魄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向艘斑。我们将锐意进壬薄,大力地发展创新精神青,在汽车行业变革的大潮中勇担使命晨旁,在电动化巴、智能网联化藐祈、服务化步算期、国际化等方面加快发展步伐狸唉锑,不断推动新技术列漏、新模式的落地生根奥木,不断地发展新能源汽车谦叉,还原城市绿色健康生活玛。不断承担经济转型任务僳,推动传统制造业的升级蒙。   面对未来闻,我们将在以下几个领域寻求突破两:   一是加速智能网联技术研发猾,打造智能出行的生活方式匣。2017年拉斯维加斯的CES展上爆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略率冬史,并与百度在智能网联领域进行深度地合作亭财俏。当然不只仅是和百度释,还有其他的国际国内的公司嗜澜禽。未来瞄准智能驾驶耪犁、智能互联庇行、智能座舱等内容晃钦叮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系超彪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具漠。   二是加快新能源汽车产业化末滔仕,践行绿色环保发展目标敬怯。在新能源方面熬,北汽秉持环辈驶て剩靠大家的理念粳脖,不仅造优质的新能源汽车产品擒哗,更要造消费者愿意购买的新能源产品屡。尤其是在补贴退坡卤涕搭、行业回归市场的大背景下艰佃恨,北汽集团聚焦资源读腐、聚焦技术街达馈、聚焦产品托、聚焦市诚俣场,四位一体严密把关整个新能源产业链坚迷,为消费者提供既有颜值泼取倘、又有内涵的可靠产品驾竣具。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念雇桅防,共同守护美丽家园伞哦磁。   三是加速国际化资源整合秃藕,实现中国品牌的全球化恫坦。2016年碘清,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沏,实现了北汽国际化停,由简单的贸易向本地化经营的重大突破猩寂弊。配合国内的合资品牌拖泡先,服务于全球布局研发基地诺虐,北汽全球范围的资源整合龟癸,已经进入了研发砰暴翱、生产谋凭瘫、销售耙睹盾、金融甩缆疙、人才和品牌全方位互动的良性循环履。   面向“十三五”芳,北汽将继续深化拓展东南亚四、北非颂懦拭、中南美寄、东欧等重点市场的产业布局褂,使中国品牌的影响力遍布全世界括。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凄份擂。   四是坚持服务化方面尚奈嘲,推动制造企业转型升级囤层妨。服务化既是国家经济转型的方向岔使庐,也是北汽自己产业升级的主要目标鼻。多年来我们在金融蛾别擒、产业投资孰碌、后市场芯表粪、出行服务等领域多点布局鹅弦懊,随着时代向智能网联方向的发展默奥扮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环藉狄筛。构成从业务到管理体制疥,再到基础设施的科学发展体系讥,不仅提高了资源的利用效率赋菱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纫。   各位领导级橇渡,各位同仁捕风枢,媒体界朋友们苫,闻鸡且起舞韧,风好正扬帆惧,新的一年已经到来狠赣,新时代也正在开启机遇的大门挠抒扦,让我们携手共进操,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫绩喀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年案,长城汽车累计销量达107.45万辆绷涧搐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没孔侣獭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷桓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蓄,其中哈弗H6占比超6成碱错火,达到了58.07万辆锯狼苟,同比增长55.58%陛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻堤赤圈,2017年2月19日磺梆淡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年井黔,我国汽车市场销量首次突破100万辆狡,高速发展25年后的今日佰眠哥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度陪氓。中国自主品牌已突破百万辆谰匡,那么能否乘胜追击逾越200万褥哎门、300万的销量目标魄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惋昧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谭,用他的话来说看场潦,“这是很了不起的一点辆峦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件苏妊必,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面旦巧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谷功诧,从另一个角度来讲茄裂碴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来岭狼俺。   安全捣陈忿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奇丝,分析其中最重要的因素兄茶尺,魏建军表示嚼,回到20年前慨擞,受到成本和技术等方面因素的影响局潦岔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位京碘。而当今时代婪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标垛从,其比重也在日趋增高疚霜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了斜断。他还透露判,2020 年哈弗将总共投入300 亿元俄屉深,打造全球化的研发体系仆,在主麓、被动安全技术桃隘、智能互联观魂帅、自动驾驶等方面苍阑模,形成领先优势棺淮。   说到自动驾驶技术悲,放眼全球汽车行业冗酒盘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锨排尾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涂却。哈弗将采用北美彤、印度叙乖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统素多,据他透露涎暮坎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准方,目前正在进行路试垦栖,有望在2020年后投产寒富姓。“我们的最终目标趴,是推出完全无人驾驶的鬼、最安全的 SUV 糕。” 魏建军说到挤胎瞧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标托,魏建军说到烙蔚,2020年胯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蜡棚。对此苗驼,哈弗规划了四十余款新产品遂碴视,覆盖全部的SUV细分市场欣傲镐。到了2020年可茧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标订,在规模上超过吉普窗、路虎被狼胸,成为全球最大的专业SUV品牌时讽槐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆备,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时滦碱,魏建军回应道暗色,要取得这样的成绩主要来源于两个方面噶菲,一方面要靠产品快速地更新迭代逼幌萍,另一方面则是丰富多样的产品规划腊苏惭,这其中就包括新能源方面的建设链。据悉璃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线闯秦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妓。除此之外剔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬蕖,目前正加速推进全球化商业的发展抖居,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标匪点碑。   2016年宏澳锑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脯涩繁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蜕:WEY登场之后哈弗应如何定位蜜浪?魏建军在现场表示块:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化午捅强。相反去嫩蔷,哈弗将全面发力15 万以下市吵恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场们疚匪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针灰坟勿,而“聚焦”就是集中资源氖川,打造产品和服务的差异化优势广肯潜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”靖。先做强盛俯、再做大鲁,这正是哈弗理念的核心所在让圭挎。在盛典现臣溉椿痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疥痊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持未脚储。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苔尾茂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念荣分,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队菩侵佬。据了解卷郸,长城经常组织经销商团队去日本考察某店,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念龋亩彼。这正与长城的发展观念高度一致烂。魏建军透露笑坦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”温,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝怠恕赌,经销商们也未曾有过动夜嗜蕹唷,这正是“稳固”所体现的重要一点触骆。   长城汽车总裁王凤英表示霉斜链,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伙。 她认为仕杭烩,良好的厂商关系是相互作用的草牧,只有让经销商满意虎敌弧,经销商才能够让消费者满意矮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中稠搔课,这是层层递进的作用效果霖篓侵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因怂射荒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌斑捌弹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奥?哈弗给出了自己的答案熄秤:200万的目标即可上路擞卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干为:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今揽领,在新能源汽车补贴退坡后无冻郸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元粹,这个数额占车辆销售价格的40%凑般。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响股?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烤尘?未来椽茎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇诵猩?2月8日下午怖蝎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示皇帝钙,2016年眠驰皖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列贝独,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一峦婆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谐粕冻。随着核心技术差距的缩型榘琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强翔琴。但是丛抨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内笛桔,巩固和扩大这种优势敦,还需要政策面汹、制度和市场三方合力桂,打造可持续的市场化发展羞料。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布柿把,但是从已知的美国玻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看裳隙鲜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挟瀑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%峭。同时话掀,公共类充电桩接近15万个的发展规模敞担椒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家橇姓冻。   “走在世界前列阔,不仅是体量和发展速度位居世界第一古,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一厢。”许艳华表示宏门,经过近几年的积累膘损萌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证达、制造和营销的体系能力拎鸥涕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瘸,产业链基本完善签筹邵。整车强、动力电池懦容、驱动电机系统性能大幅提升令败拖,市场主流车型的动力性辰胖锈、续驶里程核歉旦、能效呕挨窖、可靠性乘、舒适性明显改善沉唯,整车耍甸松、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拨脊,新能源汽车市场覆盖率提升分帛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国垛蔽恢,占世界市场比重约为50%北。按照已知的企业规划摧抽持,在乘用车领域徊蔡,2017年我国将有73款车型推出撑寸靶,进一步满足市场需求纳穿鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时旦私先,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步镐桑,整车单位公里行驶成本也在下降车。“20%的成本下降休孤醚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鳞瘟庇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升滤。”许艳华对《中国汽车报》表示李锣瘦,在规模扩大成本下降的同时嚷耪戚,市场竞争下之下衔,企业会做出有利于市场发展的选择筋,也因此缴厦瓤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右匿晒。   许艳华判断姑市撮,2017年闺闻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强日,预计占比会突破70%豪亭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贩,充电基础设施也将继续保持快速增长霜痴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系羔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列奔蚕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确报奔守,在此框架内伞茄,到2020年暑翁铅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展配岛欠。但是补贴退坡后怎么办抹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动擅傅。”许艳华认为酶盗备,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移埠,让新能源汽车使用成本进一步降低茶冕,才能保证其持续良性发展僧茂偷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陷汤轮。目前佰放稠,无论是整车郝渺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确湾哆朴,剩下的就是政策实施好的问题呵劫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来矩。”许艳华强调瑟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系控伟膝,2020年到2025年是重要的过渡期劫戊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奇挡白。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疆沦览,这方面我国也走在世界前列踌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》滦,进一步落实国家新能源汽车发展战略峭履冯,保障车辆和使用安全希腹械。   不过京,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碱汕杭。针对《暂行办法》念,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%来犁、10%和12%的比例喂睡,调整为5%顺、8%丢即、12%的比例铰皖,并允许2018年汉蚂、2019年负积分可延迟一年抵偿掣临藤。同时染,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定家,否则会使新能源汽车市场化进程减慢迫铂,丧失中国已形成的比较优势清合,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用庐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台橇券胃,以便企业开发和商业计划的制定肩讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉甘柬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时好渐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景纹誊勉。犹记得2015年7月倡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车届牧恢,并对这些汽车的车载软件进行升级谢仕恢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火脸浚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机头、转向系统以及车载系统盼棋洽。    如今诫情,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置患舍北,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案笑,如果没有行业安全标准来做规范疆艰,或将引发不可想象的严重后果稿窜。在我国谅酷,作为国家网络安全的重要组成部分席睫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫炬沁课。《中国汽车报》记者日前获悉滤外,《车联网网络安全白皮书》煞络、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布牧。在发布之前恒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖虐吹泞,他告诉记者秀仇踩,车联网网络安全即将拥有“指南针”舜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》江:《白皮书》赣姑淡、《细则》出台的大背景是什么稿祭?    庞春霖娃悍:在节能环保良、安全舒适容就焦,以及车联网禄、自动驾驶篡、智能交通等方面要素的推动下漠场,汽车正在迅速IT化鞭、智能化洪纪怖。与传统汽车相比皮,智能网联汽车在节能减排蔡耽啡、安全舒适方面具有前所未有的优势供,符合汽车工业泵染、交通出行方面的发展趋势梧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沫。在互联互通的背景下饭炉腾,没有网络安全充分保障的情况下涂,智能网联汽车带来的可能就是灾难形惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日居颠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》店,明确要求网络运营者(车厂朴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务浑篙饲,应当依照法律附秽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伺猛蛙,采取技术措施和其他必要措施保片系,保障网络安全堵诗、稳定运行沦阿膝,有效应对网络安全事件轻卵,防范网络违法犯罪活动镣灿掏,维护网络数据的完整性冉笑、保密性和可用性即。网络相关行业组织按照章程叭储,加强行业自律去勃,制定网络安全行为规范卞山,指导会员加强网络安全保护蜂较,提高网络安全保护水平纬,促进行业健康发展泌。”该法2017年6月1日起施行斜篙。    2016年10月23日疙熄算,在前期工作基础上平畴,在工业和信息化部等部门指导和支持下炬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作火。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侩夹拣,2016年底剖般,以电子科技大学为主任委员桥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)爽、中国信息通信研究院驶、国家互联网应急中心邯、中国联通雌凯、中国电科第30所擒桐、奇虎360妈素、博世为副主任委员钮,联合国内外70多家整车矾、芯片讹膜箩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称冠:车联网络安全委员会)正式成立散恳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求铃,在工业和信息化部腔、国家密码管理局说师妊、国家网信办等部门指导吵乖、支持下逼兴,车联网络安全委员会于2016年底组织茸笛宝、协调产业资源率,以我国自主和在华骨干外资车企染戌、终端和零部件厂商为调研对象跺裳,先后完成华南不、华东劫闺垦、华北涝、东北瀑扣、西南地区调研工作裴钒,充分了解了车联网网络和信息安全政策痹脆父、法规为、标准磕毋线、产品棱泄弊、应用等方面的实际情况与现实需求刊。并组织与协调联盟内外资源馁椿,开展了车联网网络与信息安全相关政策担私、法规吧、标准的研究胳,形成《白皮书》飞娘、《细则》到吐杉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痰谰垮。    《中国汽车报》请绷惭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖夺坊:随着车联网发展浇肩赫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件丘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规慈让我、技术标准哼、产品及服务体系的支持钨。从调研情况看卧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战唬官,缺乏可靠和一致性的基础工作乖舰镶,因此需要我们及早采取措施玩节,完成网络安全方面的顶层设计工作亩顶屠,从政策苯、规划舷帛、标准常、技术害馁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用筐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢车鹞唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状沧,为车联网网络安全的后续发展提供建议汇肝轰,推动车联网网络安全产业的快速发展咀母古。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》斜,从企业虎时关、用户商刑惫、政府需求出发熬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》固脯,结合车联网的行业特点和技术属性朝供,立足当前现实和未来发展趋势拌挥,提出捣饥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鲸勺尽、指标和建议订,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纪录瞪,提升网络安全防护能力衅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施佰。    《中国汽车报》哦餐订:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定膛崔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准休俩,对现有车辆和新车产生怎样的影响乱?有没有实施的时间节点炼莽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高问洛?    庞春霖艘袒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南庭般,并不涉及强制性标准和法规啸渡。同时通过产业宣传瀑瞎、贯彻和使用醛,不断发现新的需求和不足峰测陀,并加以完善糖腾。但由于网络安全形势的复杂性裳壤驹,以及车辆作为一种重要的交通工具埂汀喀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浓靠常。    两项文件本身就是在调研基础上妇我,听取产业单位需求而形成的据,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶籍,减少大家的迷惑和疑虑伞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动硅,切身维护好产业和用户的根本权益泄耽犊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品彭,当然会有成本在里面底锑刹。不过从发展的角度来看些灭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样甲浑,属于必备的系统存,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浪。同时谓谐呻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点春溪嗣,也会赢得更多消费者的信赖侧。    《中国汽车报》另:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动驮瘦勒?自主习丛熄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一掀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战端躬?    庞春霖帆芳探:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烦经乳,其中一些关键技术和产品弥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试湍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样粮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分狈晚,那么就像现在车辆的保险杠蹄尘、安全带伐尘耸、气囊价、ADAS等等常规安全产品一样读核琅,无论自主还是进口车辆笨陌继,应该都是一致和统一的要求泉酶,并可以采取现在车辆型号核准等方式说,推动车联网网络安全产品的安装安较、测试微、使用馆垮、维护和服务绿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多橡衬,首先是人们的意识问题刑鸥腑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哆媳钵,但对于车联网网络安全却毫不在意杜违蓟。要知道奔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蔚休嫁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂麓桔、多变斧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片幕栋拎、软件等基础技术传,对于自主车联网网络安全产品而言豆慈容,投入比较大婆璃脑、周期比较长溜图规、效益回收比较漫长糠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长承摧,从整车企业凶,到零部件拾起、软件扇、芯片供应商粒赁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胚咯幂、人才队伍撑嫁、产品体系撇凄莫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系咖础,也非结构化的治理模式勾,需要新型的伦理集、法律和技术法规给予支持诧栋攘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   1月18日粟邢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坤彼澈。引人注目的是椿滴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起违,力图将EC180打造成一款“国民电动车”慷。EC180之所以有如此低的价格乒颈幻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴及此儒。在补贴退坡的背景下岭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势窃星。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何糜聘浆?在发布会后歇悍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访概阜裴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义汉,以及2017年的经营策略与规划唾偷点。   《中国汽车报》倘累: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义牡弹扯?   郑刚攻感没: 北汽新能源有两大类产品平台菱毙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纳播苏,包括EV吨母、EU荚皑、EX县贿残、EH四个系列娇秒裂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吝。在开发之初兰,我们就对其有一个精准的定位与期待暑。   北汽新能源在两年前预计到挫撵,新能源汽车的3.0时代即将到来藏饱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格渤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汐顷滴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车匡。   目前咯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诽,这没有错频掠返,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术显涉,并没有推向市场的现象划禾。我认为省,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合笑哨,也没有认清正确的发展方向献肋凶。   因此幸接摊,在两年前开发全新平台之初贬亢唱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车催,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路暗,这种做法目前看来是成功的苗簧郴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能侨、造型嵌七、特点以及价格之后浮,大多数人对其给予了极高的赞誉檄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号那。   在成本控制方面句底,我们认为还有压缩的余地软,通过不断地挖潜降低成本巢,我们认为可以让更多的人开上这款车被,不过这需要一个发展过程痴侣侧。随着销量和产能达到一定规谋览噬福后烽坊,我们会进一步整合资源啡筒垄、降低成本晶息,提供给用户性价比更高的电动汽车灰氯贾。因此愁罕,就目前来说旁帮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力储,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力莆酮伞。   《中国汽车报》红忌: 面对补贴退坡笺,EC180为何还能采取目前的低价策略掣锈?北汽新能源有怎样的发展战略雇恍北?   郑刚筛煽艘: 从当前产业政策来看煞筛,全国各地的补贴额度不同匆斯剁,流程不同休,这都带来了公司内部成本摊销的问题铺闯萍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难徊。为此侗息洼,北汽新能源成立了卫蓝基金丸退躬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴舌铂。这需要企业拥有一定的资金储备廊。只要差异化的地方补贴还存在谎搐,卫蓝基金的使命就不会结束坏踩丝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产啡鼻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会慌。只要发展的规划清晰级仿,我们有能力也有信心做下去锨侮埔。因此袱毙腻,我认为当整个市场达到一定规奶潦樱后蔡,企业才能做大做强粒。在我看来巳久排,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绍,而不去考虑社会责任聘想揭。只有兼顾了二者角,才能获得发展与壮大健。   就北汽新能源而言钠天散,如果年产销量达不到10万牡憋许,那么就没有持续发展的能力汗。因此祈即,我们公司定下17万辆的年度目标订受泉,并将在4年之后达到50万辆谐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点材梧蔫。谁先占领制高点率抵,谁就有效益股硅垛。新能源汽车市场的成本杀手溉负,也将是市场杀手胳。   在竞争过程中勺虑胆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涉分李,而是以传统燃油汽车为对手啦窍。因为它代表了污染哆瞪懈,势必要被市场所淘汰粳段涛。   《中国汽车报》素慷涸: 新造车企业的强势介入贫醋彭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凸巨怠?   郑刚砂: 与跨界企业造车相比动,我们的优势正是他们的劣势锑晒。依托北汽集团熄,北汽新能源有着很丰富侍嗽、庞大的制造资源葱即佰,有巨大的产业链规模优势氦培棠。在互联网体验方面论,我们确实面临一些挑战父弧奇,但我们在造车工艺吹、供应链与流程方面有着更强的积累孪。   在我看来崔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在廷寡,这些可以相互转化付怠马。我在发布会上再三强调店,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业屁睬,而不是新能源汽车厂商勘。如何能够最大化地提升电动汽车性能凑纤啼,创造差异化的用户体验和品牌价值效,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向铺沪潞。   目前喂参侧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类澈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户糕。在这三类潜在的用户中齿,我们的发展空间都非常大恫。   对于新造车企业而言姜栏,他们确实会面临诸多的挑战才襄卜。我们在发展过程中遇到的挫折吞彪,恐怕他们也得挨个体会到藕墩,但这是一个正常的发展轨迹边。因此董股党,我认为这是一个跨界融合的时代僧课莎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制江豁,将思维与资源彼此借鉴庞归碉,从而为用户打造更好的新能源汽车熄切。   《中国汽车报》驴篓: 北汽新能源目前的两条产品线纯辽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里欣梨呐?   郑刚谈绿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线面,ARCFOX则走年轻与新潮的路线暴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异隘香禾。相对而言坝釜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友冉涩、邻居胶、亲戚模祟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刀湃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人稻鸵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征窜荣。因此在性能层面哗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化壬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能攻彩痊。   在智能化方面奸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用需萍海。例如ARCFOX将会在社交席、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性邵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点田轻适。相对而言睦倡棚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高表淑,智能化水平也将上一个台阶浚河。未来顺藏随,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诧帆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坟邓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上父。   《中国汽车报》愁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啸辞戏,公司将如何利用这笔资金嚎亮?   郑刚忻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骸镣咯,将实施不少于80亿元人民币的融资湍潦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平想狠。无论是电动化还是智能化滔沧,我们都会在研发上投入大量的资金盟挟卿。目前探喂,北汽新能源的研发投入主要在两方面瞪姑幕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嫌睦。   我们希望引入来自产业链的投资方汀茨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展妇傻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后煤俄,智能化成为卖点吧宝弘。   目前眷,北汽新能源拥有了三个生产基地凭猴吴,现阶段产能还有限氏薄,每年只有20万辆的产能眠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地孩唤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源好脯虱,从而可以更好地降低成本顶柑,提升效率县艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄蹄骡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狙伺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天杭棚,大众汽车集团管理董事会成员标巫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脱薯疗。1月14日疲澳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员兄染,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日邵谋,他在长春见证了《一汽纳勿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午啦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室郝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蔼曙。    新能源汽车稼,重中之重    尽管行程密集菠,但海兹曼依旧神采奕奕畴栖款。他有理由高兴险帅抚,要知道温焦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众睦镰提,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车含克,比上一年增长12.2%柏问。即便如此盾拢唇,海兹曼在专访开始时尝硼瘫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刊回粕。那么大众还关注什么掸磋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车枢。“到2020年鹅讹奠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年皆,目标为150万辆墓圃挟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚;同时袄玩鲁,大众在中国的新能源汽车路线镭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氦淬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说牡,40万辆及150万辆的目标中掠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当稠疚氢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度闪,海兹曼称蹬膳垦,这要由市场及车主来决定嫌胆。此外悄棠就,进口新能源车虽然是个“小头”危,但会涉及更多细分市撤恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桑隋。    奥迪与一汽合作奖坛汹,加强再加强    就在1月16日傍晚禽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽秦田、奥迪十年商业计划》岸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晾敬刑。海兹曼见证了这一协定的签署岗按桨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议玻芬:“这是一个战略性规划皇,不仅为奥迪痛珐,为大众啊翟娃,也为一汽明确了发展目标晾篡。三方达成了共识迹冕,而这一共识不仅在传统燃油车方面署酱,更是在新能源汽车和移动出行方面吝恋社。”据悉立,双方将针对21个核心领域开展深度合作刺杆盗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线室烁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场浇。其中史匡茶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点窃藉。同时裤哇鲁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疙境凛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作糙圃把,包括委:智能互联矢、移动出行迫膏、联合数字化项目奇词、金融服务合作等众多核心业务领域伯超。    同时冯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展老稍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茎岔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扑妒射,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作监底查。    “对于奥迪和一汽来说锹,总的框架已经搭起来了脊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缔爸。”海兹曼笑着说归疗撮。    上汽奥迪配,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作驾渡侣,记者自然不会错过追问的机会得。    海兹曼进一步透露醇奈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奋,但当前的重点赌困簧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作队,形成长期的更有建设性的伙伴关系钒仍皮。“除了十年商业计划的内容之外缕相,我们同时也更加重视解决经销商的问题茂,更加重视经销商的权益蓖驳情。我们要更加积极地回应经销商的诉求凄短币,解决他们的盈利问题还。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虾武叉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停磋?在记者的追问下秒噬钙,海兹曼称白,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进故,并且经销商的问题解决之后贯南,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哺翅碴。    至于具体时间表娃,海兹曼透露纱帛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行懒劝,最早要到2018年开始朽坑啸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任闹茧掠,各位朋友讲砍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沥砰颓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扩讽。   题目是“坚定信心皖沪,持续推动中国新能源汽车持续发展”煌。汽车的电动化是大势所趋缆梳惕,体制优势是推动发展的根本怯戮,然后就是坚定信心稻恢。特别这几年新能源汽车发展很快萄乱,产品的成熟度绦、政策的全面性秦加、系统性胯非掠,老百姓的认可厩喉凛,这些是电动车价、电动化大势所趋闷。大家可以看看僚,我们今年2016年差不多是50多万台铰勘肖,占到全球67%假狼。从增长趋势也可以看到颗焦,从2011年镶跺、2012年耙、2013年读材纳、2014年警,特别是2014年挡赋、2015年蹭膜拒,包括不平凡的2016年凑,虽然有各种曲折乓桓,但还是获得了很高的增长渺改,大概有50%什弛伤,全球占比差不多有60%多扦令斤。   我想讲几个理解和发现吮夺乓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了狠,做的非常彻底人瘫。我们可以翻看一下2016年的数据邻虽,2016年中国公交大巴哄规京,不包括旅游大巴金,总销量大概在10万台左右仆踏,但是我们纯电大巴差不多7万台家皆,插电式混合动力是1.7万台叔磕,加起来大概是87%吻,占总的销量接近90%起墟罚,这么高的份额标,我觉得差不多就在3年左右发生的幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去募虑菠,到2018年旱怠,我们认为在公交这个领域里面贾寞,燃油车会进入死亡疼观诵。很有趣的是2018年污,如果你要在欧洲或者在日本舌俊概,欧洲钦、日本一些主流的燃油大巴的制造商痞瘫佰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来末培,或者刚刚接近路试颁奉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化罗衅飘。从这个感知可以看出陪涟,中国背后的推手是什么厢,为什么这么快管柔,无论从技术陆、从市场蹄、从体制湾辫。因此我觉得剃褐,体制的推动是推手吓阔,因为公交很容易充电柏涧,固定路线颗漏,固定区间虾跨烽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的勘芜绞,大部分属于国有体制拢吝,政府有很大的话语权赫兢蓖,公交的排放巨大铣,一台公交补贴很高策扦,但它排放更高瓦。一台公交我们算了算系,早上5点上路宿示,到晚上差不多10点下路虚双,一天工作18个小时徒,相当于30-35台私家车的排放钵虚。因此芭,我们四部委在推动产业政策里面床痰,花了巨资在推动这个产业额糜,但节能减排的效果是最明显的火,而且在全球保持领先度也是最突出的奠。   比如像深圳枢壁趣,2015年拨豌宫、2016年紊,大概2017年上半年屏诫,就实现1.5万台公交全面的电动化毕僵魔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凳收截。而且这个产品汞勿弛、这个领域我相信还能保持持续的领先理蜜,和乘用车沤、商用车比梆挎辑,和一般的卡车比芯,我觉得在大巴这个领域里面籍袖,我们中国无论从技术敲喘恭、从供应链孝理千、从规模矫刨姑、从市场地位监详,还是很牢靠的牟。出租车可能是下一个领域褐媒柏,我们相信在未来3年里面戒蘑泥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脑崎。   优秀的体制助推唇肮卫,产业快速发展槐肠。即使2016年不平凡的一年里面骆氓,国家有很多政策肪坡,像国务院2月24日政策常务会议屎,政府公共采购配额奈,7月6日马凯在西安有一个专题会棺,包括到10月18日克强总理国务院常务会末,原则上不核准传统燃油车夏锯扯,加上之前一整套的体系氢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的盾参、最系统的政策体系抒猛,包括今天我们的百人会这么一个平台酣希俊,在国外是不可思议的钞,但是在中国就发生了是瓤丢,我想清泰主任亲自组织幢,这种特殊的身份把大家聚集在一起得郊山,而且今年的规模更大村咕,明年可能还会更大磨茸肚,这些体制推动中国新能源的高速成长辛狼毒。   从税收乱构、推广配套撅、长效核查琉廉、推广管理等都在推动镰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模首烧,刚才欧阳老师也提了赤,很全面许叮攫,从上游的IC制造楔、正极促年、负极赶歼、电解也隔膜汗奖、各种资源挠曙、配套掀,中游的电池莎耽、电控收、电机崩,下游的整车结,包括售后服务丝筏,全系统的舵、全规模的圃。国外也是迎来了发展的热潮瓢疚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售体摄聊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%唐忙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涕。   坚定信心信笨,持续推动新能源汽车的健康发展汇频尸。其实我们在业内也在把这个脉辅鹿,2015年1%是一个拐点卉夸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疟胖,相当于当年差不多10%的市场份额袍晚,2025要达到20%的份额疚,当年要做到差不多400万台寸,才能达到目标绍患超。因此我觉得摆酚,2020年10%还是有一些挑战樊狡蔬。我认为到2025年蔬扛猩,如果电池做到每瓦时1元钱以内档废餐,按照同等配置的汽车蛙甫颈,成本按照同口径的品牌票盒、同口径的配置算煎围任,大概比传统车还贵20%-30%姜桑扰,这时候国家财政一旦退出去以后策柬,必须有相应的措施来进行补充幸舞。我相信第一轰窘珊,购置税的减免江,一定要延到2025甲磐媳,甚至于到2030李桨,这是一个10%的政策支持吞赏炊,这点非常非常重要臣镐嘉。第二到翘,消费税特镭,特别是对插电式混合动力车充,消费税有2%糯、5%-9%哭畔社,如果在国家财政资金退出以后斧,如果这个要有一个减免的话霉,这里加起来差不多接近15%-20%郝,这样把30%缩小2/3挪,国家政策就扶上马窜骋秃、送一程慑内藏,才能够让新能源车更健康毋。   齐心协力构,2017弦,撸起袖子奋般,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地竞惩,万象更新尸,这是中国新能源汽车的春天惩伯翔。从2014年的小荷初露相,到2015年的急剧拉升妈把,再到2016年的高位放量仆替,可以说经过三年的蓄势虐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化围螺。牛市的格局基本确定勘淌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腊贫,“十三五”岔谦腺、“十四五”和“十五五”期间惋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纫、30%和33%提,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代聪,继本世纪初的“黄金十年”之后秀,下一个风口即将到来韧。   毫无疑问下,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇池拈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瓤戳拴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赁扛,值得关注陌。我们总结了一下这些变化卸枯弓,有三个方面的特点浓肩巴:   一是市场的形态改变了仆。   从导入期迈向快速成长期洗堆灸,刚才欧阳教授称之为成长期怀艇莫,我们在前面加了“快速”两个字旗,有待商榷戌然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坊,成为消费主体璃轮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纷惜监,新能源汽车从政府的示范运营起步窟绕逃,不断地向私人购车靠拢辉,临界点已经到来!有统计表明夹实,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%槐硼阔,预计今年将进一步提升到70%左右哀腻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代评,要在竞争中胜出手涕脖,就必须以客户为中心熊校,以市场为导向叙,树匠心逗粳,出精品催。   二是竞争的主体增加了百狭。   从少数先行者的竞争漂台,演变为全员竞争牌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手兑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划揉算帝,包括这些国际大牌领乘,比如说戴姆勒溜赋墩、大众等等跨国品牌沤,通过合资强化了在中国的业务布局粳敝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点年免。有统计表明喜,从2015年开始地,全国新能源整车的投资项目超过30个扯,总金额超过了1000亿元具,总产能超过了300万辆茹臂。当这些产能陆续释放北淡操,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代禾。到那个时候康,竞争将回归本源负,那就是技术桐呜斥、产品和服务伙潜。   三是行业政策转向蛙。   从扶持补贴过渡到监管引导当绦诲,政策驱动弱化施欣、创新驱动凸显探妇涉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整麻官描,产业政策呈现出四大趋势怕酿:   第一酪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二稿匣,通过准入磋、销售桑敛哇、使用环节的标准发布潦羞,提高行业的门槛焚粱,净化市场环境;第三戳盾锹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局柬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屡沽团,让市场发挥主导作用;第四箍,通过电池目录和技术路线图的发布其咆品,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累豆蕾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痢碗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”铰投。   本世纪的前十年阮彪鹊,可以说汽油车高速增长沥沥萝,成就了中国汽车产业的由小到大究。接下来的这十五年顷酥伟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烩囤宋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”痞饺,克强总理也讲匙袭,“发展新能源汽车绊眉泰,是培育新动能草犀,发展新经济的重要抓手”闻。中国政府凭借新能源汽车遂焙颂,特别是纯电动汽车似辈矢,引领产业升级祭食,谋求弯道超车空茅惟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈迷猩课。   继高铁垃、特高压和核电之后掇盲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”琶惕,这种希望能不能变为现实刹?还需要我们全体汽车人的共同努力吮颠夸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早情衅,目前已经基本建立起了一定的先发优势层,把先发优势转化为领先优势独帆,是我们坚持不懈的目标呻。而要成为一个真正的领先者款钒成,只有创新豁锈歇。创新就是从零到一拱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件醒聊巨,用全新的方式组合起来困,去创造新产品套案瘦,去创造新的生产方式和商业模式烹,去开辟新市趁摇,去整合资源轨弗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商裸对跺,去实现新的价值创造倍。我们将以创新为最核心的驱动力哀鲜,全神贯注嫌,聚焦技术巳瑟,聚焦产品纤,聚焦资源碌瞪热,聚焦市辰浮;以心无旁鹜的聚焦战略枪讨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志宽挝车,实现北汽集团领跑的梦想遣。   借今天会议的机会瓢回敬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略俗,也就是刚才谈到的四个聚焦碎森耸:   第一捌晾陈,聚焦技术纯蚊涡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖踞漓,消除盲点忍瓮。新能源产业最核心的技术就是“三电”上牧,此外充电和续能技术程甲轮、激光雷达等汽车技术点,以及轻量化的新材料淡长,石墨和锂等上游关键资源夺傻,也是我们需要掌握的核心技术和资源驳娶。这些技术和资源夕啸辟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鬼,我们再难也必须干缮簧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作群缎,各司其职庐概,对新能源汽车关键技术进行各个击破烦镶彤。北汽集团将在政府的指导和帮助下竞顷,在北京的经济开发区罗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舶令。它由研发创新中心揽、全球营销中心五离、品牌体验中心箍仟赡、联合创新中心等五大部分组成沮,将建成从用户研究化、概念设计广、前瞻技术骑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地官绦。   第二钢良楷,聚焦产品奶盒敖。   产品是企业价值的最终呈现贾,是我们寻求客户认同的物质载体碑士。高度契合用户需求刻,被用户接纳叭、认同的产品才是有效的产品亲删,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瞬,我们的产品在续航里程碧、成本控制龚然、整车品质龄长、产品线的丰富度方面艾冒钎,目前还存在着明显差距掠迪。打造新能源汽车的产品力美型双,我们将从以下几个方面努力慧:   一是凝练答绅,集中北汽集团的优势资源纪毫屡,打造若干款明星产品搪膊。   二是做好差异化的文章寂鞋,精确地切入特定的细分市场段。   三是做好迭代创新苏矢纳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贩翰、网联化阔、轻量化技术应用到产品中商,并根据新能源的技术特点钩,开发设计全新的车型平台吭盆。   第三掸跨蟹,聚焦资源杆。   21世纪的竞争毯吠税,不再是产品的竞争携奋废,也不再是渠道的竞争共尝拐,而是资源整合能力的竞争擎弄。新能源汽车全产业链更长可械埂、体量大处,包括整车淮寄剔、充电基础设施芯瘫、智能网联瓤浪、无人驾驶以及下游应用在内律秤煎,整体的市场规模在10万亿元以上穆嘎。   然而资源是有限的阔卜徘,优质的资源更为稀缺旱豪,新能源产业作为朝阳产业策,资源的布局与传统车完全不同太溪袒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娄烷,瞄准核心资源和稀缺资源墟暑,提前布局糖,将其纳入到我们的生态圈之中啤,北汽集团将围绕着创新链熊抛、产业链泌貌苗、市场链涤傅、服务链和资本链这五大牟耄块湘,通过新兴技术的孵化欣喘波、成长型企业培育耍、产业并购整合等手段酪,实现关键核心技术的突破与领先拴,打造北汽新能源的杀手锏勉邯令,谋求长远的发展滩嚎创,实现对传统汽车产业的更替叮。   第四冠呕瞪,聚焦市场马陈版。   市场占有率是关系到产品的关注度危测、品牌影响力的重要一环蛔,目前我们在新能源汽车市场的拓展叙、品牌传播穷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卵剩,可以说暂时走在了行业的前列温确。下一阶段嗡贪挤,我们在继续发挥自身优势的同时辣,还要加强对市场的精耕细作卤磐庭,对不同市场进行分别覆盖匡散雷,不断扩大自己的势力范围焙勤。对公务市成甙弧,我们将根据公务车雀、出租车醚、城市物流败、城市租赁垢、城市公交等不同领域的特点鸡,把规律琢磨透扑,在品质差异化问墨秋、品类差异化和品牌差异化上做足文章臼豁。对新兴市城钥,我们将引入汽车的共享理念斥斡,做好网约车市场开发却,打造国民车堤茧写,切入经济型纯电动汽车市场糯。同时奋,通过融资租赁等手段枫韧嚏,对特定客户资源进行开发吐眉迹。   各位领导图常、各位专家逃酞缕、各位同仁寺常救,“阳春布德泽股乾俗,万物生光辉”倦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启擎袭低,新时代近在咫尺辰却武,新机遇触手可及幻块砂,新梦想指日可期席变别,让我们以自力更生碴、艰苦创业的进取之心刮憋酶,以敢于人心翰,勇攀高峰的凌云之志休辩童,撸起袖子怜,真抓实干扳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲念广,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录畦申:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年高,我认真思考之后报荡嘎,认为这一说法不无道理套峭围。我想可以从两方面来看刨,一个方面是从全球来看卫杉,在2016年这一年安试,发达国家主要汽车生产国咎,包括大型汽车公司赤鲸秒,大家对汽车发展的低碳化坪、智能化睦、信息化取得了进一步的共识荒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坊栏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蛇汇斡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惫,但是说到了要害悲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期驰忱,守成者将面临巨大的挑战”扒焙。而从国内来看歼厘,我从调研中发现抢慨坦,很多企业由“试试看”离匹,转向了“铁了心地干”桶尽糕,把电动车放到了公司战略的中心地位看。    刚才李书福老总讲的他的规划韩笑并,到2020年揽、2025年谢请,电动车的比例要占那么大日,新能源车占比那么大骡伍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心舒精攻。    另外缝具,在这一年当中姥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苯遁柯,一个是企业的研发路径在变化芹拓率,由燃油车的引进肮、消化抚榔、吸收俩癸,正在转向开放条件下的自主创新花,各个企业对研发重视的程度潞、研发投入的力度是前所未有的钎。另外蹲挤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列薯,这样就给了中国禽葱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茎霞。另外裸瘁纲,有一批没有退路坛醚纳,专注新能源汽车的新兴企业腺,他们没有存量的拖累畦锨忱,他们的思想更加解放视匪,这些新进入者带来了新思路蒂、新创意溃、新发展路径电尾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碌灌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路岸警,对我们汽车人来讲会有新的感触剧窃汇。    新进入者带来的新的发展路径间脓铃、新的生产组织模式体烫,给整个的产业带来了新的活力叛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径奠,我想这个影响是很深远的豢。因此蛾氢盎,从这个意义上来说揩棘竟,经过孕育期的磨合绍,现在已经开始有所收获乒镰屏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题椭驼。    以2020年为结点克,中国电动车将面临新的发展态势算,我归纳了几个观点讳程参:    第一绅,进入2016年米醇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期唾另,在消费者购买意愿增强的同时哦盗遂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择掣瞄谦。此时十歉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现魏默矫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惊哎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蔡,随着竞争的加剧攘匈丝,企业间的差距拉大闭誓,大浪淘沙的过程已经开始踞扣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膘穷枯。这种现象不仅反映在整车篙,而且已经延伸到电池企业潮旧、零部件企业以及上下游整个产业链肯哥离。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获记峰释。    第二焦捻,迎接国内市场国际化竞争貌芯颅。可以预计政府购车补贴淡出之时天蓄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日请,距今只有四五年时间了旱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕岔纽籍,国际化竞争来临之时才是真正的考验盖堪。中国的企业必须冷静地看到柏蒲摩,产销规模大偷吭,并不等于竞争能力强读伦爸。我们与国外先进水平仍有不小的差距孰,重要的是技术基础薄弱酮、原始创新能力低昆裴、核心技术欠缺皇、品牌影响力不足辈惋,这些带有文化色彩的软实力逻,需要持之以恒的积累捍街太,“非一日之寒”凰沛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点角,提高竞争力的途径趁巫,不是等待企业的扶优扶强常虹,而是由政府创造好的产业生态谅胎貌,使优胜者在竞争中脱颖而出魂绰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鲤,就瞄准了国内国际两个市乘 ,产品设计甜、生产工艺美瓤坛、产品质量都以国际水平为准阑擅,我想这些企业他们会相对比较主动妙传眯。    第三响告,向后补贴转型期的政府政策薪褐烧,在既定政策支持的周期内栋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配峦,是政策能否顺利转型的关键青瓶酸。政府的购车补贴是一把双刃剑缅归签,当市场竞争格局出现之后抄尸,政府就要特别注意如,不要因政策调整不及时而削弱竞争恕储号。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础前缓。因此肛笨鸥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上檄,聚焦技术创新凰秽汾,加快补足技术短板拣踞歧,提升电动车的性价比巨融岸。相应的潦,评价支持政策效果的窗口嘎暗,应该由市场规模扩张脾谎崇,转向竞争力的提升判秋。    具体地看购车环节的补贴估,应该适时退坡梨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叮梗娶、降低成本的能量托,造成优胜劣汰之势海拧发。政府资金应更多地支持共性技术的开发犁寂、充电基础设施的建设浦。与此同时董何,非补贴性的那些“功能性政策”频额梧,例如碳排放政策屑华、燃油消耗量限值政策户菩小、零排放积分政策咎,以及购车许可婆、限制行驶之类的政策组合应及时出台解,使市场产生稳定的预期磷磕渡。 第四吠挡凛,立足后补贴时期笑,打铁还得自身硬哺诗博。    从十城千辆算起掳勘,各个国家发展电动车的时间差淋韩镣,给中国企业留出了大约十年的孵化期加,这是难能可贵的菊吕撇。2020年普诵,作为中国电动车的一个标志性年份芭,将迎来后补贴时期粮竣贺。可以预计溅忻届,那个时候直接购车补贴将淡出告挺,但功能性支持政策还将保持朽。在这种情况下钳嘲,电动车能否与燃油车抗衡缄舍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势另惕辆,将取决于这几年的行动涉捆窜。    我国电动车是在较高起点上起步的星辨,总体经济技术实力已经今非昔比乾晾镁,如果把握得当凰绥,以电动车为契机辈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观埃敖创,企业应充分利用政策支持的周期阿,下大工夫做好三件事绦裳钦:    第一帘扛,人无远虑窘市醚,必有近忧靠丢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蛾别,并加紧部署与实施晶埂。    第二颗玻,持续壮大研发能力莫,掌握核心技术霖翻,攻下“不经济铃、不放心古、不方便”一块短板贰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骸逻。 第三荒哆竣,以产品的品质似垢、品味打造优秀自主品牌贬陈,赢得市场的信赖畏伍宋。    第四闯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的奖钨傲,就是在这个期间甘萍石,一定要想办法在自主品牌上下工夫顽。我们的品牌实际上在燃油车上肉惨瓢,很多企业下了很大的力量劣,但是应该说效果是有限的篇。而在电动车来说是个新的机会估腥,所以在这方面应该下更大的工夫椿卿,通过产品的质量锈苹寇,通过产品的品味打造自己的品牌魔翱。    第五蒂,要系统规划蛋句古,及早部署“电动车+互联网”枪。今天的电动车之热尸滩撤,并非由于传统能源的枯竭撑急,而是因为它有很强大的正外部性法课。电动车的低碳化氮检恼、信息化痪点抬、智能化的潜在社会效益只有与新能源伞乌、智能交通徽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥掂填。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鸵。随着这些方面的成熟镜嫁赁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烫齐。信息化舷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点解宠呛,这里有太多的文章可做懊簿集。目前辅助驾驶嘉稗、无人驾驶已经走在前面粒菩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赁括、智能交通虏虱新、智慧城市以及5G通信协同发展瑰涂、统一规划捻立波、开展顶层设计嚏泼累、超前部署桔秸安、抓紧启动芬凄,引导企业的技术开发和基础设施建设改,推进“电动车+互联网+交通”故崇毛,把阶段性技术成果用于提高交通效率昧慑、降低物流成本蜗塑盾、保证交通安全陡鹊,使其产生经济和社会效益玩彤香。    电动车发展的大势已经不可逆转前哆,向前看堪氦巾,挑战与机遇并存吴。如果把握得当吾垢缎,机遇大于挑战!    我就说到这里哭惠贫,谢谢大家!    (根据发言整理纶面秸,未经本人审阅酿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  全国政协副主席吧、中国科学技术协会主席厘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲牢缆,以下为万钢演讲ppt亮点实录纤篙希:    尊敬的清泰同志伐、冠华部长多、苗圩部长矛乒兔、解主任虎稳,各位来自汽车界的中外朋友们梳巾赴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疙绕哦。上午抽点时间看了一下展览焊拣,给我印象相当深肥霜,有一个很深的感觉宦,这十几年来中国的电动汽车持续发展户,走上了一条创新的道路媒攘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期祟虑。今天这个会议的主题很好冕斧卜,就是要持续地提升我们的技术能力坤竿,抓住创新新局面额抽。我想就我们未来促发展护,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇屠抠粮,谈一点我个人的看法竟部诞。从四个方面螺擞:    第一丁孤,谈一谈我们这些年来齐心协力酿,新能源汽车所取得的新进展芥绊闻,尤其是2016年的进展特别明确段晃坊。    第二癌垃,回归深入基础研究痉唬缕,提升新能源汽车的质量和效益伦。    第三两爬描,新的发展趋势扒桐、新的发展方向柏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丹俏,随着人工智能的不断深入仕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇儡。    第四醋,我们怎么样更好的凝心聚力瑰逝擎,合力推动新能源汽车的创新发展叫辖扩,谈几点看法篙盒雀。    刚刚得到新的数据深颧,有的来自中汽协会氓蹲、有的来自中国汽研中心岸揪挨,数据告诉我们迟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆克咐,占新车销售比例的1.8%夹,中国的保有量达到了100万辆星吾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纲储,这里讲的是公共用的充电桩食,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家癌。    我们的关键技术取得了显著的进步廖。今天上午我在零部件电机乡、电池故、电控这块花了好多时间秃琳,仔细地了解了一下情况踢悸变,确实和我们了解到的数字很相近菇时。动力电池的关键材料发展进程加快渭、性能指标稳步提升拈硼、成本明显降低波授讥,从动力电池的单体峭梦、电池包蓉吕另、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进迹届。一个指标性就是挤阮凹,三元正极材料能量动力型的电池挖攀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弹社,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梯睛、有些争议嗽虫,好多同志说赐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标骏汀,现在看趋势已经很明显磊嚷。我们特别强调的踞鞭,拇浪兀块比能量达到了140瓦时/公斤胳悲卯,动力电池系统的价格褂,这个价格现在也是保密赌,但是总的说起来明显下降疆,总的达到了2.5元/瓦时以下摔畔。动力电池的产能达到了100G/瓦时皮,世界上生产规模藏,特别是在新型电动汽车的动力电池盖,规模得到了很好的发展插项。    驱动电机技术也取得了新的突破沙。特别是共性基础技术进一步突破认绘嘿,导磁硅钢亢探祈、稀土永磁材料垮讹炮、绝缘体材料拇链公、位置传感器竟存凤,芯片的集成设计和电力电子系统鞠词,取得了新的进展核磐。我也了解到迸燎妊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展快胜。因此硼仿,重量比功率超过了3300瓦/公斤彤,电池峰值效率达到了97%厕庞孪,高效区达到了80%凸。特别一些新的设计乒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用从鞠,比如说我们都知道拢筛韩,对于0—100公里的加速触扮亨,对于电动机说起来暖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大该笑誓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候形,就是高速公路上超车的时候曝冉裁,超过它这个临界点以后惟蔷烁,这也是一个安全因素假傻。现在我们很多企业从两个方面钱孩类,一个方面劫俏,用双电机的技术来弥补后面这个不足把,第二个常冉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瘫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展女迸委。    今年汽车界有一个新闻吮涩,第一个互联网汽车走上了市承戆濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冲炭赎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐痊米馅,据说现在上汽的同志告诉我竭,每个月销售2万辆竭,产能有点跟不上了笔普,效果很好卷香寥,上市不到半年累计就超过了9万辆慈,成为荣威一个最大的销售热点杉。在互联网大会期间穷搏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统狼吧绘,搭载着北汽玻伎、奇瑞荡讥、比亚迪轿车都亮相耻盾,首次开放了道路爸茅,18辆车300多位嘉宾在试驶尝痛莲,当然评价各有不同仓髓,期望值也有待提升氏悄搬,但是勇敢的走出了第一步啪孝犀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿害巷,做出自己的探索缅涝。    我特别感到高兴的是聊呻,2014年我们就曾经提出电动化灵彪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点底叔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索们涸款。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展埃溺,从汽车到基础设施稀慨富,一直到停车场惠歪、充电站弊琶撬,包括各方面财税的支持珊骸蒲,一系列的政策咯潜瞪。国家层面价孝氓,从购置盾、补贴汝、税费减免绊喝、研发支持观撮、生产准入软史袖、业态创新坦怖阜、基础设施弄拼,特别是标准规范方面储,都出台了一系列重大的政策措施逛,现在看起来落实的进度还是比较好的肮戎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论武,这是一个开门的讨论夺,许多外资企业都积极参与当中损立体,对电动汽车发展秸茅事、新能源汽车发展麓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标降,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现促。也是由于刚刚推出来浮丸虏,我觉得很好抒难涸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抡琶毖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见胸核怒,使政策更具有落实性色匪木。    这里向大家报告一下抱纫藤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革宪宠。新能源汽车作为一个试点的重点专项地,实现了从基础科学到系统集成糙律藉、共性技术集成枚、示范全链条的部署局衅是,特别是在基础研究方面呕佩,加强了对基础科学问题的研究箍划。因为现在产业发展到一定程度的时候慰韩锭,要提质惶沸燎、要增效搐伞,还必须要静下心来瓶池锌、回过头来从基础科学问题上下手舱麓灿,不断的进行优化天芬辛、改善夺,才能获得发展第哇拭。特别是这次的重点研发专项点,对于电动汽车智能化和网联化的技术何沸,也设立了专门的课题司丝论,实际也是我们当时电机经寞拭、电池限少开、电控的“三电”之一霜厕,也随着时间的进展不断的转向新的重点摹嚼。所以钦蛾堑,整个“十三五”期间的专项规划畔,将对六个创新链条节惠船,就是全链条一体化的部署材蹦,38个重点研发任务啃坦,政府加大了投入遍祭镰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入奶橙歇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿端,首次突破15000亿劳澳焕,更值得高兴的是柬魂,企业在这里边投入比例得到增强菊处标,达到了78%以上斤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策怂、加剧扣除政策有直接关系盒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿替垄,看起来企业投入的效率还是很高的烂。    去年我用过这张图(ppt)催萎,这次还用这张图戚,对它进行了更新革铂。由于时间关系揽夸侯,统计是1-11月底女,11月底中国产销量是402000辆迹喝,如果这样算的话钝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆喀芜,中国占了40万辆恒,就是占了50%捌襄。到2016年底奋集寂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆让怜方,中国占了其中的100万辆腿铜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力劳,也说明了我们国家对于节能减碳抡麻、应对气候变化作出了新的贡献贸。我们虽然应对气候变化调门并不高萝技,但是我们扎扎实实在做每一步对农我,现在无论是风浇、光蓝病叔、水乏热、输变电舵,无论在技术先进集哄九、装机容量矫、发电量都走在了世界的前列们,这也是我们作为一个还在发展中的国家冷,为新的发展毁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献几派扦。    世界发展的趋势也是一致的仕,低碳替扑竟、电动眉辈讲、智能化成为各国共同的选择捣乱粒。美国蹬、欧洲连、日本碴甭,包括汽车企业福特软氓、丰田颗停、大众都推出了它们发展的战略铆爬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划线,比如说大众推出了它的“2025战略”供,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车眠为,销量争取达到300万辆淳,自动驾驶要覆盖挟,在2021年提出全自动驾驶尼叔,电池也要进入大规模的投入铣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涸刃,零排放弄脸蚕、互联弯、自动驾驶汽车苏木,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力难联锯、氢燃料汽车册荤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流横纱冯、沟通揉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寇淮、增程式的混合动力汽车即具杀,因为他这里有基础建设的问题脆木,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来狙,就可以有电的情况充电弛锭萍、没电的情况加氢尼揉栋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板按许,同时又实现了真正的零排放沏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai笨,上次试驾可能还是8年以前苇缕讼,我觉得汽车的进展识啦,无论动力性魂、环境友好性输、驾驶的舒适型都得到了很快的进步讼,据说已经进入了市场豹。包括通用也宣布了在2020年以前便骇胁,在中国推出9款新能源汽车目辜坑。我这里想说的是叭,中国的市场也是世界的市掣小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伸、参与竞争涸素囊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诲辈饶,就需要我们来推动整个的发展老倡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贺。 第二械够钎,谈一谈我们对于深入基词省,着力解决一些新问题的看法竿爱。    对于电动汽车拍,大家首谈就是续驶里程巴邪癌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志婆橙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辖讲体。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车河蛋剩,一个明显的标志缉办宋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量告记,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的协。如果说单程的提高电池的载量坏,当然加入电池的载量车子可能要增强挟蔚,车身的增强就又增加了重量世,直接影响就是增加了它的电脑熊。我们也看到一些装载高容量电池的负退,虽然续驶里程延长了猴,但是百公里电耗就明显的增加了努堡扮。因此村,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高坦府,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的醒颅害、合理的规划苟。首先肖湃糯,车辆运行的范畴煌歧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位荤,尤其是现在淑害何,我们应对大气污染壳混,主要还是大城市集中连宝霉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑浓。但是从技术发展上说起来瘦艰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度刀辖、功率密度和整车的轻量化屑茨系,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准窃迪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程描苹氓,这当然是市场的期望抬捂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题叉。    最近新材料研究发展很快铜槽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用屁。有的朋友跟我说莫,我们现在用的是石墨烯电池景虎陪,其实说用了石墨烯是对的勘炮北,但是用石墨烯全部来做电池涩林患,似乎从科学意义上不太准确噬厦斥。石墨烯材料趣架淀,包括碳纳米管量暑绕,都有它优异的电和热的传导性能篮,作为锂离子电池的负极材料添加剂妥屎都,可以有效的降低内阻忿险,提升放电的效率扛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恃期饶,还有助于减少介质之间的电位犀贫肌,来减轻电池界面的腐蚀性态。从这个角度上看榔甲赔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桑渴淮,当然由于动力电池负极密度提高了身,对正极材料也可以进一步的优化捂河奔,在安全的前提下妇,所以也可以显著提高它的能量密度便清。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辑握,就是说能量密度提高了小,同样的电池包里面可能有更高的载电量郡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加堡哇脱。所以在增加单电池和电池亩祝块功率和能量密度的时候技常,还要加强对于电池包热交换距离的研究券耸,来优化提升电池包整体系统的技术裤幌哗,它也是一个相互关联的关系晴点衰。    随着电动汽车的发展岭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汀奔独。比如说电池包往往布置在底部动,夏天路面的热辐射还是比较强的宛扦嚷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理丰圈春,从结构上来实现电池包的冷却店,因为我们现在冷却剂就是这样的泌绩,要把它放在迎风处薄想,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计午图,电池包也应该考虑到这个失伺性,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涝。结合冬季放电的特征砰妊,我们还应该研究很幌殴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制邓覆,使它保持在合理的范畴之内释歉,来逐步的解决冬天放电比较慢的懦、容量比较低的问题恢戏。总之说起来短谰,我这只不过是一个例子痹匙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辉息苇、关键恭辉森、整体的技术统一的来规划和部署存酿。    上次百人会上我特别提出啪爽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术丝室,带动汽车制造的转型升级响菲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节埂骄,给我留下一个很深刻的印象刊方,我和苗圩同志都搞汽车的墙,过去我们焊一个车身500多块钢板陕鲸,用2000—3000个焊点接在一起特,加工线上全部实现了机器人砷膘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身腺,一共就45个部件疟鸿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陋防,几个机器人协同操作武。板件和板件之间没有焊接镶骆复,就是直接的黏接铰,加热黏接弘砂,远远看去就像搭小孩玩具似的默硼构,几个东西装起来辰词埠。更使我感到比较吃惊的供,现在碳纤维的车身酬抖,已经不需要在现场涂装了蛊,有点像我们当年装修房子侵,先装地板再油漆捻,现在用的全是油漆地板柬。现在汽车安装上确实有进步鸥颊艰,所以我也很有感触狸离,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新丝锨宽,需要轻量化材料的技术空床,需要轻量化的设计抠片庭,需要轻量化的工艺俄从粹,也需要轻量化的流程伯们。特别是现在的汽车产业届牡,包括内饰座椅使用的材料咕,也尽可能的采用可回收行赐兢、可再使用的材料妒毋,这方面的技术也在不断的提高怒胸库,这个应该成为我们新能源汽车发展圈蔑剔,不光在车辆技术慨郡惜、而且制造技术流程方面全方位的提升孔览。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苦赔,今天我很高兴讽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侗,更多的看到了我们一些南驮盆,像燃料电池大客车的发展祷。很多企业大家如果去看的话歼参,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池感,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料干烩,比如说碳子嘘嘉忙、交换膜纤冯孺、双极板痞传,以及它的特性基础研究的进步密切相关夸。实际证明嫌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酣钠,也具有自己的发展环境的优势桥。我们要借助这个优势来推动我们的发展蘑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钎箍颊,我们是不是可以考虑怖晃咯,尤其是在燃料电池研发的初期朝唉惧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用匣,这样可以有电的时候就充电吵坤、有气的时候就充气布,按照它的发展各取所需示。实际从技术进步上湿,技术发展的本身鼎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用杭东旱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伐轨,对于延长它的寿命壤,对于减少它的燃料消耗盯口铣,是很有帮助的热。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用让籍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喷提并,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处五。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点俯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域斧渺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鞋酬。当然它们也在考虑椿,我们怎么样能够更加适合中国的特点九搭。我们还不能忘记中国还有一个优势艘朽锈,我们在电动汽车走向市场的前期哥绞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用陛挤末,先在公共应用哨荤酮、出租应用上去使用伤嚎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广潜艇笛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沥竣,必然有一些城市就可以走在前面夕,又可以来推动健康合适和快速的发展窘副蚀。中国“11?11”又是一个新纪录塘,信息产业瓶磨笑、网购变成了整个市场销售的主流吾讥卸,我们看了看矫贤,2016年快递业高速发展吨燃沮,中国快递业总量超过300亿件垛,平均每天8200万件包裹走在路上糕贯蒜,用于业发展小型物流车清洁礁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视幂溺虎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领疏,有了高端引领就有了有序的发展核举弦,放弃了高端引领就会低端充斥盛囱熄,所以从这个角度上饲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盖计络,争取使我们的汽车产业走上高端引领街碱玖、创新发展的道路上捕。    在燃料电池汽车发展的过程当中藕另限,深入开展了国际合作陡袭。我们积极的参与了国际合作壤,开展氢燃料电池领域的技术合作宛腻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蔽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议枚赎,组织国内的企业怒,开展深入的技术合作迁句疲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刑卑,定位就是要建立一个覆盖全产业链偏安手、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瓮邦辜,在中国发起但并不局限于中国耸邢,积极组织管理以及运行机制琉晒肖,要按照国际组织来筹备逻卯彼、搭建媳确。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池葡策,因为燃料电池实际用处很多厘纠,比如在通信基站脓菊、备用应急电源挽甘芒,随着我们移动通讯不断的扩大瘫梧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放膳夺、包括更新蛙匠,都值得我们重视热赶,包括医院的应急电池担使、安全防卫吵筏,包括我们最近在研究深海运载把,也完全可以使用氢燃料电池替,燃料不是电池冠太靠,实际是一个发电机凯,而这个发电机可以用在各个地方痞,最重要还是零排放的清洁能源捅,效率高慷林,能源密度也高雷囱。 第三颓缸,深思熟虑溯鞭,把握好智能化的新机遇庐是蟹。    近几年来句,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展我。比如美国晶艘棠,白宫推出了人工智能的新战略陛俊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划襄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线贩蚕,包括日本的创新战略规划玩笆穆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会祈哪死,这个时间恶补了一下人工智能的技术绊吕感。中国工程院最近技术指出泵鼻违,人工智能即将进入新的阶段架巾瘫,人工智能发展有四胳滔、五十年代了骨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展翠酱。但是当我们信息化日益普及殴短,移动互联网浇芭、大数据携老、云平台的发展烤,信息环境股盎稿、数据基础阿回、目标理念俗菏、市场需求都在发生不断的变化茂矛,将推动人工智能新发展夕弘细,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段丝浚浑。因此韩敲寇,发展人工智能也有利于改善人民生活蹈刑忿、提高经济发展的水平古、增强社会治理的能力头倦、维护国家的社会安全容琴妈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图匆,但从各国的共同概念和我们的研究屋虐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素漠秒。第一考百韭,要降低交通事故和伤亡人数曹殊让。美国的报告提出来陇靛,美国每年有35000多人死于交通事故胚氖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的衡按跋。第二攀吻唇,要应用低碳齿、零排放迟肠、环境友好的运行环境腿。第三车发,便捷迸妥,要降低驾驶强度彻乓供,提高交通的效率奇场酮。第四挨,要推动共享李桃,提高车辆的利用率卞浚。其实我们现在不得以所采取的一些限行锣挡盾,包括交通的拥堵晶娠,都降低了汽车使用的效率诽,所以从这个角度说起来群视刷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的经。还有奢廉,牵扯到公平出行筋,随着老龄化社会的进入冠官,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绍翁馁。    关于自动驾驶汽车研发进程顷岗,好几个报告锻,有的人说无人驾驶佳,有的人说自动驾驶盘娠,有的人说智能网联汽车摊,都提出了汽车发展的里程碑豆波看,我觉得无论叫什么汽车戳悔,都是说了这么五个阶段秆暴,辅助自动驾驶抗、部分自动驾驶蓖编、有权限的自动驾驶幌裸、高度完全的自动驾驶阶段俊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点慧艇,比如说在辅助自动驾驶方面锌骏枷,怎么样能使汽车感知周边窘,科学决策酮蹦,及时反应锈岗矛。比如怎么让汽车能够与互联网连上钮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吕椒、网计喘、路的联动河绅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系暗筒褐,就是人抵守摹、车输响、网壁呢猴、路的一体化裳。    辅助自动驾驶夕挠,实际这些年是汽车界一直研究的重点灵奉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多推抄碎,有雷达夕舷,包括现在有毫米波雷达歧,摄像头羞,对外通信系统菱,包括定位麓惶斯。与之相应的咐,刹车桶倍、油门娩、电子稳定系统荣、电助力转向等这些萝少拉,实际在关键体系上筋簇谴,传感系统窝谅书、操作系统箍、中间和决策系统的研发柯,其实这件事也不是现在的新形势砷,早就在80年代的时候硷悄韭,80年代后期就研发了防抱死系统绍芭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蓉传,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纹览,包括防启动时间的空转贤,后来又有了电子稳定系统楞疾扯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度褂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展遣寐标。    传感器用到汽车上就有了测距的警示黔,有了它以后染技,在90年代的时候问鲍吭,我在德国工作的时候攻充新,车里边就已经有了尾随自驾瑰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缎甜,不用担心邢。最近我看到了我们国家的好多汽车醚峭四,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嫁晶廓,一旦接触太近都会自动加一下速省。包括我去年去参观长安闲讨,他们也给我展示了自动泊车系统痞从,实际自动泊车系统我们在德国工作探唱惭,90年代后期时候就有这样的设想沉,2010年我到德国去访问的时候哭伞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伐。实际很重要的意义棚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芹霞京,也得到了发展哆膳锈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腊扛。    下一步就是智能网联秀哼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西投、看到自己看不到的东西无扰菊,90年代初期的时候担,堵车情况有数字广播税,数字广播就和我们一般的广播不一样劣,随时可以呼叫堵车的情况铺。后来有了数字地图和卫星导航问,就形成了第一代导航系统烦徽,第一代导航系统并不知道路况的变化平典兴,只知道路径的设计卷监。然后就出来了联网的导航池枫,这也是这几年我们都经历过的事僧绷线。上汽这次和阿里巴巴共同合作欠涝瓜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张篡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起幻,这样坐在车里的人棺菠付,通过导航凑脱、通过云平台就可以获得各种各样的信息氏填,比如说动态的导航售、比如说加油充电站瘫觅庇、维修以及各种信息的进入火楞箩,使汽车的视野得到更大的扩展雹息叼。但是真正要做到智能的网联汽车梳茧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嚷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来冕垢,这就需要我们把各种信息交汇在一起春,来实现智能的决策控制拼瑰吼。这件事情说起来好像很容易滩,实际也有很大挑战纶小。现在我们一个汽车里边有两扇、三套信息系统氮登,有车载的信息系统偿,还有驱动系统的信息系统擂掏壕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通忱亭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程焊携圃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唬豢口,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炮文险,就是快到地方要进行减速晶宦,但是如果你让它自动驾驶的时候隋瓮宠,可能它就很早的根据外界的信息来判断湾,让它调整好姿态羡呸、减低速度第梯姆,进入转弯以后在弯道里边再加速舱鹤琉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杯察,这种例子比比皆是炬餐锣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骋澜病。因为我们电动汽车从电机袜途、电池晨拦会、电控开始搁,电控第一代做的第一件事谓,就是通透的动力驱动系统的网络苯,就是第一代的CANBUS系统号,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辈窟伶,从这个角度上说起来擎贿申,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娇嫩宠。    当我们实现了这些以后戳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战裳。这是我们常见的北京交通的一种情况涕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号崎届晒,去识别各种各样的高通套,做得到钞晤端,但是不保险味唐,这样可能我们就要有这些信号的发射器差,让汽车能够知道这些情况安避签。如果再想使它往上走铜勒纯,能够实现部分的自动驾驶嗜熊疮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呻,比如说晚上的雨雪路榔,比如大雾弥漫的时候碑,比如尽管天气很好词,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沛,这些情况都需要我们去应对愧吨蔽,其实道路上也应该有它智能化的装置辅将,就是说有自动的能见度感应器洼搔,应该有道路结冰的感应器际,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全萍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全课,安全是所有发展的主流嘶,而不是时髦剿。我们在做任何工作的时候牌,必须考虑人是坐在车里最宝贵苏兼颂、最要尊敬的东西啼脸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钞、人的便捷华称戚、环境的友好和共享欠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诵酮罢,来推动我们的发展孩。    因此辽飞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三轮、四次交流前澜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议愧力帮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鲁,这个架构的着力点应该在车载的平台桅必、在网联信息狙抹谐、在智慧交通的发展锑泞壳,我们要重点发展的是车辆的关键技术腑、环境感知堕、智能决策谭孰、执行控制梆,我们要对信息的关键技术浩,V2X通信坝境,甚至于将来车对车的通信系统监锭、云平台梨覆、大数据寸储物、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制撇懈,这里也有很多不同的东西吼筏。我们还要对基础的关键技术谋,高精度的地图犀闷访、动态路况信息肛、综合决策和操作系统汾。只有这样夕炒,把人顺息桑、车梯行、网秘程、路同步的推进琉,才能够迅速的发展狠袄瀑,否则又会碰到先有车搐刀、缺充电桩的情况北设,所以需要我们今后的发展当中更多唾据购。与此相关的技术疚逼,检测系统玛,还有一些法律法规体系骏剁,一些基础设施的建设掣,可能还需要更多的发展宏。 我们必须要精心规划恭、协同创新怒蔚儒,来研发自动驾驶的新技术吾相。    一邯,安全鞋停舌、绿色慧、便捷千挖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标突吠坊。    二惨惕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉庐,多领域技术的融合含蚕,产学研各方面的合作恰壬,要着力推进协同创新暴剿,这里边由于它是一个企业的热点胶费奔,所以企业要成为技术创新的主体苦翁偏。    三狈复,企业为什么要成为创新的主体呈涧炕?我看了很多规划菜,从现在一直到2025年钩、2030年快秘饲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就似,但是可以实现沿途下蛋嫁棱,从过去当中独,无论是防抱死系统酸、电子稳定攻、测距警示溪寒、避障反应苔、自动泊车都是发展的热点憋矗惋,每个技术都带来了商业回报协,包括我们在信息系统耿,包括这次互联网的技术晴辩记,上汽互联网的实践函捶,也看到了我们缮竞哥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高暇,只有以企业为主体仓,不断有新技术发展首厢尖,使它在使用当中获得使用搂恰强,就能够推动它的可持续发展许,所以它不是一蹴而就的事芯,是我们长期坚持的一个任务乡。    四茂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浅鞭涟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吝、精心规划汹八,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挥善。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搅络,我也是觉得有一些东西包括基础建设汐舰,也应该放多这个测试区里面去乱来恐,使它在真实情况下运行渺,才能得到一个健康和全面的发展拧塑。    最后我想说讳罗丛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展了渺函。其实我们用了十几年的时间实现电动化嘎,推动了产业的转型葛,随着信息产业的发展辫,网联催生了新的业态秃羌,产生了新的服务业钳袜。轻量化带动的不是简单材料的替换卵,实际是对汽车产业的一种升级犯、一种转型宦,同时盆截,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设受,充电网服务体系的建设讹,可能带来何止几万亿的新的增长点洪痞戚。我回忆季嫌嗓,在经济工作会议上总理说过一段话烤咀核,“实施创新驱动战略的发展煎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展韭陕,也要注重用新技术蚀淳、新业态来全面提升和改造传统产业吩凭,带动产业的转型升级疾脾。”    作为结束语我想说洽,回归一下新能源汽车取得的新进展朝,下一步还是要全面落实政策茧、着力开拓市场鲜俯、建设基础设施篮、创新商业模式偿楔涪,把握好发展的先机蔚。我们要针对市场的新需求典款,深入基础研究集疽,攻克关键技术巩椿论,完善系统能力歪懂筷,着力提高产品的质量和效益狡。要把握好汽车智能化发展的新机遇猩亥嚎,要系统的研究此,精心的规划亮内,要鼓励协同创新企业主体搁搪,大胆的尝试烙授谁,来攀登自动驾驶技术的新高峰缝锌诲,要凝心聚力化,发动优势崔庇,动员各方力量乱乌示,完善政策措施炽,营造更好的发展环境送算崎。    谢谢大家!    (根据发言整理隶铅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奋: 陈理事长甫,各位领导罢全催、各位朋友伦杯、各位专家七块铃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法似。我今天的题目是四网融合扭爱汗,什么是四网梨?交通网暖诲、能源网黎倡跨、信息网沙、人文网恐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具羚隋颓,电动汽车是一个能源的载体拷,又是信息的载体戊,然后可以作为人文的载体辅。四网怎么融合熬裸腹?怎么发挥电动汽车的附加值醚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦葱驰崩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瓷蹿划,能源跟信息到底有没有内在联系烫,我提出一个储能熵理论供大家思考珊蚀崎。    我思考创新的要素堆蘑,要创新首先要解放思想烘。解放思想要学习《易经》的精神荒崇晴,又要学习西方文艺复兴的精神裸。《易经》是一个太极飘崩馁,太极里一半是黑芒、一半是白氨箩,但不是直线仁摔颂,是弯曲的斡,黑可以变成白摆财嚷,白可以变成黑啪,黑中有白令补粪,白中有黑泪嚷,跟它对应的黑就是黑免伐型、白就是白搭始。《易经》是变化渡祟筒,有时上娃道、有时下翠泪好,上时不要骄傲自满勿,下时不要灰心衔霜肌,是客观规律迁莽射,都是周期性的魂,我们在调整隧独,要注意平衡动力统一聊。    整体都是这样费沏垂,全局都是这样倒挂孔,今天讲跨界某芳缄,要学习西方的思想就是文艺复兴级叭。文艺复兴的功劳不是在文化磷、艺术等等烧,文艺复兴是解放思想任疼。哈佛大学的校训追求真理粉投。要把自然界的规律找出来解放思想护手釜,自然规律造福全人类泄饺赴。伽利略帅猫,罗马教皇威胁他采,他不怕棵蒲,他说地球起源被上了铁塔材培。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女裙兰,被叫之违反教义浆年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师省编,第一个米开朗基罗蓝圃,他雕出一个裸体的美男子遁庙介,现在到处都是;第二个大师是达芬奇几,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看控窃芥,里面很不容易呜遣,从意大利借了很多达芬奇的作品侨却拧。达芬奇不仅仅是一个艺术家锚香割,也是工程师;看他作品杀斧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生导锯,第一个从事解剖学裳灌。    解放思想考虑全局的问题梯稿。文艺复兴第一要全局思维剔笛谐,第二要有天人合一的思维限,第三是环形思维澳扛恫。要考虑全局思维啸妊,今天做电动车目标是什么拷?有什么经济效益儡城堕、环保效益毖洗、能源效益粱呕谈、民生效益薯貌赐,总体总目标要搞清楚镀临,一定要有全局的观念夹闲。特别搞智能汽车全局性更大沏话。另外要环形思维叙灰似,要反馈弹蹄。然后是循环利用的思维坛诬。    创新吠,我把创新的要素跟大家分享一下悄。首先理念是创新之魂夺凶男。理念有很好的氛围垂难去,有了理念才有创意瘦缸颂,创意是创新之源霓逗街。还有人才鹊,人才是创新之本版陌功。怎么能有理念良必?要有很好的氛围翁妮寝,总结第一方面是合作精神怕深啃,开放庇沫男、合作奉节饭、包容片,双轮驱动管、增值驱动然、市场驱动薄,通过市场的倒逼狸。然后要有完善的知识产权保护墙,还要利用网络大数据给我们带来的好处亲糯。今天创新制高点是跨界融合腾竟曝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纽驹蔷。“一带一路”我认为是跨界融合镜鹿,一带一路是西方的伊斯兰文明蕾,还有它把科技警溺、技术黑、经济姜脑、贸易连在一起量罗,所以我们要发扬一带一路的精神娥。我是福建人也是漳州人灵,一带一路开始的是中嗣宜郑和下西洋武。我们要跨界融合嫩姜聘。    我接着讲智能汽车牵排。智能汽车首先要有解放思想颇酬、全局思想考虑问题陡。三个C握,第一个要连接起来侈,第二个连接是要协调要合作蹲奠导,1+1>2供,那就是《易经》的精神筏癌。第三个尺,今天的连接是移动的连接卷堪埔,还有MOBILE供疯佩,MAN TO MAN叛枯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来杠跋。    今天电动汽车很重要的一个剿,大家买得起用得可靠跨泛低。智能化以后拳祟,因为有各种各样的基础设施和商业模式罚写默,我不展开了弥联。    从电动汽车变成一个智能的汽车距签,从智能的汽车再变成一个智能的交通理赖便,从智能的交通再变成智慧型城市芯。我们附加值可以产生很多宦。根据《易经》价值精神镀陛廖,通过交通网昂、能源网嘘郎寄、信息网鸿薪愤、人文网可以产生无穷的价值机会匣。利用交通资源的全时空动态感知檀截,交通工具的全过程运行管制想,无处不在互联呜驰、感知瓷汲、管控和服务嚷衬。    怎么布局队?怎么把电动车进一步变成智能汽车鹅究,如何布局智能网联汽车技术琉?我认为腿锨脊,不但对中国令贪,对全世界都做出更多的贡献惺脓唾,第一是制定网联汽车法规标准磕、智能技术袱、环境摆唐持、HMI技术共嗡、空置执行技术捣泊、智能网联的实验稍尘贤、网络和信息的安全峰。    怎么做到网络和信息的安全晶?这是一般的云顾,怎么把一般的云变成安全的私人的云兴?有很好的结构浇封担,处理器稗彭、传感器裤儒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次枪权。第一是收集材料两,就地处理蛊彤榔。第二是从收集材料到云之间要慢漠,一个是单点控制噬你锚,能量控制或者功率控制持。一个是多点控制伟催,能量控制或者功率控制蛊坪,这是全局性的七。要及时处理鞭蹭,要经常互相认证届鼻眉,变成安全的云兔。    跟大家分享一下我做的一些工作插寡。怎么从理论上去证明这个是可持续的偷?我一直在思考所有的工业革命戏慑,基本就是能源更新鞍独补。第一次工业革命戏权,瓦特发明蒸汽机赔魄较,电话巩。第二次工业革命荆禄,美国抢占先机醒寿,电气化掣牛,主要能源专项与信息建设奸蝗。现在第三次工业革命来了谱火管,中国能不能抢占先机璃芬污?我们要做新能源酸费久,信息大数据时代馆皆,我们百人会能不能更好地发挥作用泄完购?今天早上的研究会很好赌,我建议做一个尝试的机构捐蝎彭,每年召开百人会国际研究会议爬,形成品牌惭惦烹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酗?我提出储能熵的概念劣丹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凹土。一个系统里面假如是孤立的蒂观喀、系统是不可持续的甩玫,一个是做功空讲、一个是废料是不可持续搪。如果是物理系统迹季劫,分析储能熵限茶镰,熵代表可以再利用撑慑棠。总的来说提乒马,一个系统熵不能增加兔米诧,熵要减少即,熵减少系统可持续筒。熵是储能熵肚,熵是不用的熵尽昂,下一次可以用蘑。总的来说熵是在减少歧叉。    包括中国的历史痕,中国封闭的时候中国就不可持续猎,中国开放中国就可持续猴襄。近亲繁殖以后熵增加不可持续荷任辖。系统要做可持续性焊瀑,系统熵要减少遍蛋,你的收入不能是单一的揪诡李、不能是孤立的系统溉糖。因为一部分是做功回泊,一部分是废料儡,从废料里拿出来欠经,通过证明熵减少黎。从废料里面可以再循环搪池,那么你的系统就可以持续了阀涸儒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来魔,后续需要时再利用的能量的熵附械骑,通过储能熵概念的引入嘉,希望用来解释可持续系统的演化过程崎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态庆寂匠。    综上所述骇,不管系统是生物的或人工组成嗽请慈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入到。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯掣嗌,而这些系统工程特点是韧田虱,即使在系统研究过程中炒绘惩,一个熵有增加的过程沉疟,总体在系统不断迭代发展的过程中甘虏络,系统将进入熵减的状态芦灸,因为系统具有自己生成复熵的能力寐当,从而保证了系统的可持续性娩奶。    应用在电动汽车阮,这个是分布式的发电办,这个是分布式的负荷樊抒。电动汽车就是分布式的负荷讲始,还有分布式储能慑,电动汽车有储能呸辈乒、有电池谷。电池可以双向的泼朽,分布式地发电齿贿、分布式地负荷时旱,在分布式的储能绊辆,这三个系统可以持续婆系,这是我要证明出来的炔施。我证明只要你的熵是减少的炼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巷墩。    感知筹斗、认知孩、行动菲麻,不断可以纠正人的行为草,比真正的司机还要好清歉。    最后探,希望我们以后的交通系统是舒适的窖舰鳖、生态的赫肛、方便的和安全的廷彪。要做到这一点煞,什么是成功卞判?因为里面的成功是3个S仓辛妥,SUCCESS吮损泡,在S猩、E里面画一条线都是欧元跟美元挫,今天是国际合作慌牢花,虽然人民币还不是勺亮,是一篮子化的晴古,人民币准备好了惺。ESY就是人民币挝瓤市。    要有六个眼睛假酒,有四个眼睛不够澳。第一要把眼睛放在前面解放思想可悉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瑟涂,电动汽车下一年布局市尘,也要有前瞻思维坤橙慨。眼睛放在后面汲取历史教训衫父,要有全局观念抖。要看到旁边的需要吗。然后要把眼睛放在右边学习欧美电存波,不得不承认高端人才密集地在西方挝错。所以把眼睛放在西方学习惨窘弧,它沉淀了100多年蔑。四大发明中火药是中国发明的掠灵兢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贺。全方位都看到了炔,所以英文眼睛叫做EYE乌揭绿。第一个I是Inspiration拳献,有了激情可以有想象力县,然后有创新苔首息,但一定要融合厘农,一定要集成男梢虽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题块寿。科学要把自然归结起来炯,工程有十几种堆,要把科学蔼哥、技术堵扁、管理结合起来那就是工程想,那就是要集成匈城。特别今天要跨界地融合睬父敬、跨界集成祥拐,这样才能实现碍。但没有钱也不行谋,今天招商局也来了很多金融机构宠,要融资驼。    谢谢大家!    (根据发言整理矮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆酷埃:李芳" "   回顾已经结束的2016年钮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赫芜扛。在政策的全面推动下靡俺德,我国电动汽车年产销量再创新高倾咳,达到50万辆左右眯旧港,充电桩数量达到20万个宝,遥遥领先于世界各国骗风睡。更为可喜的是读谁,在规模市场的推动下帆拖武,技术创新全面展开修瓶陷,技术进步全面加快劲,正在全面逼近世界先进水平潍。但是袄,在这大好形势下桐颊,质疑之声渐起脐骚。比如剩论擂,我国电动汽车发展主要靠政策推动鲤,能不能持久甘攘酣?政策是否过于宽松练,以致于出现骗补情况芳?另外瘫动,由于发展形势良好倪释,一些激进的观点也在抬头辅。比如啥,要挡住国外产品进入中国市陈啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车端芍,准备放弃传统燃油汽车围洪。    作为一名资深的亲历者豌邓没,笔者认为炔吉告,在这新旧年度转换之际博僚顿,有必要分析我国电动汽车的发展形势晨码懂,梳理其发展历程挖炊,以利于业界对形势有清醒的认识氦、清晰的判断七僧苇,明确今后的行动方向未。    一猫阜夸、我国电动汽车发展形势良好    当前硅镭罚,我国电动汽车发展形势良好翱,主要表现在两方面号:一是电动汽车技术创新全面展开疽垫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稗狗承,技术创新和商业模式创新层出不穷凭枫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沃狭,比亚迪汀吼帅、北汽每钢舶、江淮退、上汽等都推出了极具竞争力的新产品环蔬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剐瓣杏,而是专门设计的电动车浪头,续驶里程达200~300km甚至更多群洛斤,能效明显提高舵哇,动力性藤危、平顺性誊、舒适性旅息牵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平径。事实上樊微,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绩高绿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市京棵。另外祥疥,我国电动大客车产销袭、应用占全球份额的90%以上岗揽,技术达到世界领先水平稳。    在动力电池方面木触恨,我国产量已超过日本鞋角、美国静、韩国亭铃,跃居世界第一半,且市场份额超过全球的1/3捻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垃痴,呈现高能量比徒、高安全性使烙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疾狸兄。同时抖臣,产品水平迅速提高干魔刻,与前一年相比扳犁,平均能量密度提高30%瓢磐活,成本下降30%左右魔屯疟。    在驱动电机方面变伺冬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机揽巷,总体性能进一步提高沏,成本下降30%左右雇。在电池管理系统咎奈柒、混合动力系统忻世撮、电动助力转向孩短看、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缮,也都有明显进步臀荷宠。    在基础研究方面砰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蜕尖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展晾炭,电池热失控适、硅碳负极材料南、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蘑捅别。    2. 充电基础设施建设加快蜜物桔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下然,政府有关部门出台了实施细则东,多个地方政府建立了城建蓉踞、电力篮、规划等多部门联动的领导机制间渤扯,大大促进了充电基础设施的建设速度墨谦匠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坡佬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计票樊酱,我国充电桩总数超过20万个虐,远远领先于世界各国隧癌膳。    在市场带动下扩锈驾,技术创新不断涌现佰堂适。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惮损、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法袜陇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冒瑰、节省设备投资的车端交流快充技术囤款、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用去桐。    在商业模式创新方面泰许算,呈现出各类优势企业多种形式合作歉耐释,加快充电设施布局锨饥、建设隋家俏、运营的趋势呈。众筹建桩吠汾、合资运营妒禾徒、利益分成等运营模式迅速发展街钵此,公交车睬涤、环卫车萎、物流车崇、出租车椽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模玫完,广告推送识动、免费无线热点接入等增值服务开始出现翱巧栖。    在互联互通方面容纬红,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施旦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茅局烤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成韭脐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挪棺,以企业级掏、城市级监控平台为基捶陡妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据江、信息互通的国家信息服务平台即将建立低。    二捍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说驶草,我国电动汽车的发展道路与美国搭、日本森妈、欧洲等国家和地区有所不同摔,主要区别有两点概城妇。    一是政府干预模式不同释掏。我国采取的是政府强干预模式牢晶及,政府进行顶层设计列七,制定国家发展规划岭港,多部门联动制定全面的鼓励嗅、支持政策嗅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈鹄判荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沧很,在市场发展中不断加强研究开发害,技术水平逐步提高;同时闷幕,充电基础设施建设逐步完善项。而美日欧政府多采用弱干预模式订,政府支持共性哥、基础技术研究蔫杠,给予一定的政策藕禄设、税收优惠驶,逐步培育市彻勐琅洹;企业则根据自己的战略规划科播,首先研究技术达鸵,同时有选择妥托卤、有重点地开发产品碱仓浦。    二是企业战略不同撑洗枢。我国企业多为在政府引导下被动式发展地抨徐,初期技术积累明显不足橡涕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显馁,产品方向受政策影响大丰,各企业虽进度不同统床稀,但呈全面开花之势蚊女。而国际大公司多为主动式发展碘,厚积薄发离莱分,技术有所侧重兔勺输,产品形成特色驾绰赴,如丰田的混合动力和燃料电池贸、日产的纯电动棚、通用汽车的插电式保送、宝马的碳纤维轻量化技术等芬物口。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点饱。中国模式的优点是市场拉动技术发展茶豌互,不受油价等其他因素干扰吾痢夏,迅速形成规模市诚谋缂埂,全产业链技术进步私惜炬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟思表窗,发展中有不协调情况供,如充电基础设施滞后物,部分企业盲目跟随农句航,发展不扎实馁,少数企业以谋取政府补贴为目的假同武,甚至出现骗补情况骑匣。美日欧模式的优点是技术扎实土顾女,发展均衡;缺点是市场发展慢峡锈,产品更新慢碗勃农,影响技术进步遁,受外界因素干扰合,如油价低迷则市场难以扩大读跨穿。    笔者认为亭咯率,中国模式适合中国国情情沥。我们不应过多盯住充电难扑腊痊、骗补等不协调现象湿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抄、技术追赶的大好局面量退。从另一方面讲监蚕耙,中国模式也有赖于我们的制度优势铺,只有中国的强势政府才能如此运作檀精帕,很多外国同行都很赞赏梳认饶、甚至羡慕中国的条件破幕帮。    另外杠孰衬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苯,近两年有明显变化非。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抡荚、开发电动汽车产品示,而且各种技术路线都受到关注的局面携。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出细厩。中国各大企业都重视电动汽车没有错竿,在现阶段已不能算分散重复限南凹,但难处在于电动汽车不好做魂荣帮,需要有很强的峨、全面的技术积累和投入煌露孟。那些技术实力不够的企业溅舌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耐教皆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疙兄,而应准备应对“弯道翻车”的危险袒澜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过地,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时焦裙,可分为几个阶段戌斯农:当市场份额超过1%时快,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阮堕起,则意味着市场条件全面成熟墟立贪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年戚,又主管我国科技工作多年垄仿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结敝。    对照电动汽车的发展无,在我国盲,市场份额已经超过1%;在美国和日本难染,即将超过1%改久前。这说明角究,电动汽车技术正在接近成熟摆。笔者冒昧估计溜骇写,大约再过5年左右时间四,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题岗诺全,其他性能与传统动力汽车相当保己舱,加速性优于传统动力汽车盒叹,成本的差距大幅缩邪八骸;再过5~10年时间春,电动汽车性能可全面赶上敦懈剔、部分性能优于传统动力汽车淋,成本与达到当时排放尺、油耗标准的传统动力汽车相当穷。但即使到那时蚊,传统发动机也不会消亡劳巍埂,而是电动驱动与发动机平分秋色囱,或更多的是融合发展娘咐划。基于以上估计帝握常,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车薯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车氮览,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展末。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作筷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理超檄。2009年澳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研干,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剁。回首往事么,扪心自问广,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啸茨。至于些许不协调现象芳瑞宽,是产业发展过程中的必然搞相腥,是白璧微瑕斧室、瑕不掩瑜甘勿情。笔者断言略版列,按目前态势再发展10年捎私母,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界都心胳,并以此跻身世界汽车强国之林随剿。    三接叉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一双,整车生产企业要更重视电动汽车哼绰挖。首先要制定好发展规划和生产布局钡常,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丘槽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调特缉挡,不能两张皮寒离。其次要重视研究与试验倒,需建立完整的潞欠耿、一流的研究和试验体系倦踢庇,规乃酉萸冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统厦橇。电动汽车相关技术发展很快嚷界,要靠自己去研究发展七角蔑,别人的经验会很快过时棋夏,更不能只靠“挖人”搞产品吃纪苟。再次要全面布局辖详,围绕全技术链开展工作葛沁,不但要重视整车开发爱眉,还要研究电池和电机盆,重视电池管理系统奶,这是当前我国的短板搬,此外还要注重轻量化和系统可靠性梢匹。    第二沽席取,要建立相应的零部件体系糖够崩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱迫馈俱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的连举,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缕欧。    第三碑脱,要开放发展蒜辣计。需鼓励乾妈、支持合作伙伴引入先进技术和产品是,像华晨与宝马础签吮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好皮喝。历史将会证明丛锹品,开放发展电动汽车会比关门发展更快涤。更何况恍芯,在全球经济一体化的今天吩酱,关起门来自己发展是不现实的精盼胎。    第四丹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作色奴藉。今后相当长一段时期兼教,将是传统动力与电驱动并行发展木、融合发展的阶段戒惭勒,单搞电动汽车很难成功蹄。对于只做电动汽车的特斯拉痛嫩勉,笔者并不十分看好苍冈梆。    2. 对产业界的建议    第一侗够,要加强合作阑酷爸。需沿产业链孪膝、跨行业合作班冲乏,整车企业要与电池企业辆艰裤、电机企业到部杀、其他电动系统生产企业深入合作某雷丘。以动力电池为例俏,需要电池设计与正负极材料撅拆、隔膜朗噶、电解液然伸笑、电池制造装备程笛、试验装备会、电池管理系统全面合作磕嗽棚。优势企业和研究单位要分享成果烂,互补短板蒋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酿抬刮,要形成轰轰烈烈的大协作局面士抛火,合作创新挝窍狙,百舸争流鹤俗,才能迎头赶上并超过世界先进水平顺岸盎。    第二现冒勉,要注重实践看限。汽车产品与其他工业产品不同汕,一是使用环境广且复杂掇,二是生命周期长闯,三是对可靠性睦、安全性要求极高芹递。这些都决定了仅在工厂琼恫、实验室不可能完善产品垛屋猴,必须通过多轮的使用实践挪。与电动汽车产品研究开发相比沤,充电过程更需要实践的凭十。像电动汽车充电过程这样长时间俺、高电压肛沏馈、大电流锯、室外伦曹、无专业人员值守的工作状况恒萄橇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验覆刚教。    第三县诫力,在充电基础设施建设与运行中吓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善暮。充电基础设施建设是一个新行业陵洪讽,在管理上涉及电力版、规划镁粪、城管式嫌、工商管理等多部门授然,权力交叉背踢坷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戒开络,利益主体错综复杂短。单靠一纸文件不可能面面俱到软,必须经过相当长时间的实践弹烽笆,完善流程空蹿爆,积累经验箱山。    第四亨,要加强标准化工作岁。领先的研发镀馅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯尽,而及时总结经验妹裸悼、制定标准又能为继续实践嘎蹿、创新提供重要保障庆莱揣。当前剃,恰逢政府推进标准化工作改革摊羚盾,要求标准化工作密切结合生产缄搽胆、创新实践免,要求鼓励发展更灵活狙、更接地气的行业标准始、社团标准狗湘。对此稗骄盟,业界应给予足够重视枚。    3. 对政府的建议    第一蛊壤,要保持政策稳定测。正如前文所述淮腹,我国政府的强干预政策非常正确橡道常,发挥了制度优势蝎察氯,已取得很好的成绩坑脾茫,应该继续保持冗。电动汽车的发展涉及多个行业戈,需要长期积累兰,需要几十年的时间才能成就大业侩,切不可存立竿见影绍嚎随、一蹴而就之心凛魔。    第二狗佰阿,要及时对政策进行微调和补充完善娜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捎嫡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴悸烤敌,又由于此项事业发展快伍,新情况狭悲、新问题馆、新技术层出不穷下抛扑,因此及时应对驹郎、调整孺埂愤、完善是必然的誓插。    总而言之费褥蜂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铅,迅猛发展正当其时盾标。笔者衷心地希望朝野上下惰、业界同仁能认真努力工作娥萍拜,自信且坚定发展幕很。假以时日讥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流介惮,并以此为契机轻粟,跻身世界汽车强国之林暖呐揪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梅硕挫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年册归哎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题睡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日踢剂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示献。    他认为鼻劣搔,现阶段仙逻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题去劲趟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配镀,但从长期来讲纤,新能源汽车技术发展路线要从电动化畔坷、轻量化掸五、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鼎、轻量化与制造生态化结合慑翁哭、智能化与网联化结合目驮糙。    尤其在电动化方面韭了,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车济撑玛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毛,就是家用主流A级轿车抵讼烂,在性能价格比上与燃油车竞争盆。目前全世界都在朝这个方向努力然酞列,如特斯拉Model3澎葡、通用Bolt猜鲍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车港。”欧阳明高说琶。    欧阳明高说唉割,但要满足这个要求嫌陷厂,电池必须降低重量穷、体积以及成本悸乐彪。此外危腿,电池的比能量必须大幅提高孩妓,达到300-350瓦时每公斤囱李,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标红。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知箍伯,锂离子电池发明至今只有20年碳崎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碑率菠,2007年第一次在日产聆风上开始使用刻檬,可见动力电池的进步非常迅猛董。”欧阳明高说池,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期龟悄。    但此前切,主流的观点认为恋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奠挤,从性价比来看剩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围垃拌惮,但现在随着锂离子电池技术进步蛇,里程提高一倍冈么,即在300公里的范围内春,仍然在性价比方面有优势豪哥悔。    从技术上来看沁,在单位重量添汾、单位体积下储存的能量越来越多穿破,成本越来越低鼻,才能体现出电动汽车的水平和技术箱。    一个好消息是姐姐帘,我国电池成本每年大约能够下降20%谈。据介绍燃太芒,五年前喂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伺,去年平均价格为2.5元左右釜偶嗅,2016年为2.2元蛔,考虑到大量的电动汽车是大客车怪妹翻,其电池价格相对会比较高一些腹唇。    “现在国内开发中的电动轿车杏伦犀,最低的系统成本在1.3元每瓦时粉拍牟,单体成本在一块钱左右杠。美国通用Bolt电动汽车怠搭,单体成本为150美元一个千瓦时户挺竞。”    如果按照这个标准贯埂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到莆,但是按照现在2.2元搽度,逐年减少10%到20%点,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狮编坚。    “加上循环再利用做到1元匹孙俗,也就是说阮诽,一千瓦时电池一千元人民币之内悍涉马,是可以做到的爸颧高。”欧阳明高称懊。    对于具备性价比坪僧拜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瓣兔辆,现在一百公里约耗电15度图筏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嗓,接近10度电一百公里酚降。    “要实现这个目标瘦嫉洗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垮熟。目前电耗的降低空间还很大都。如果能够实现上述目标钮,一百公里的成本约在一万块钱克腔苦,如果电池能达到300公里就是三万块钱笺涣娶,考虑到使用周期内省电和维修省钱厩,将具有商业竞争力刊糙,这是电动化下一步最大的目标湾湘容。”欧阳明高说姑懒冻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出夸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年怯薄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妊俊寸,但仍属于比较粗放的发展模式苯,今年电动汽车发展逐步趋于理性玫葡疤。总体来看厘敬,走到今天乏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位繁吗暑。”欧阳明高说傅称。    事实上季怀陡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一珊首,由于销量超过全球50%以上讼煎绞,在国际上引起了强烈反响畦,无论是政府还是厂家寄,都感受到了来自中国率先发力的挑战凰。更值得注意的是泉纹,2016年如德国大众和日本丰田讣纹钝,纷纷调整技术路线猫荆,加快对纯电驱动的转型歌敦。    不过充朴,纯电驱动的战略目标协,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孔芬罕。对于混合动力技术来说箱囤榔,传统的汽车强国颠哆酚、汽车大公司比我国更具优势超呢,如丰田路线就是先做混合动力屋,再做插电混合和燃料电池嘎蒜颗。    由于我国率先发展纯电驱动诲兢镜,带动电池产业的发展达到了世界前列尾场篡,电池产业规模达到世界第一嚼脖东,总体水平位列国际前三袱卉倒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平教燎,我国的动力电池产业链希,尤其是电池材料庙蹈涸,如正负极材料驳缕啦,在国际市场上的占有率第一谢洛。    “在此基础上签,我们以纯电动力系统(电池关醛、电机十际拳、电控)为基础平台维咸屋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吓曙。”欧阳明高说蘑黑。    据其介绍萝屋恐,目前我国插电式技术发展已经取得进展勿攻齿,比亚迪秦梅犁、唐斤、上汽荣威550疤俱瓣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力驾,无论是发动机方面奸仁,还是混合动力装置上兔靡,都取得了突破菜瘸贸。    与此同时貌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鸽缎椿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力萌裁。    “这是一个渐进的发展过程莽煞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争莲客党。”欧阳明高说红抡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剂揽,有效的回避弱项竞争叔,有利于我国电动汽车产业的发展谁杀庐,到2020年之后然韧亲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进厕羌、同步竞争费陪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧祭盒:李芳" "  编者按郴虚:产品价格区间一下提升了近40万牡痰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啼。以安全环保为标签的沃尔沃并录,产品质量是其立足之本坚膘磁。无论是国产车型还是进口车型讲澎驴,质量都要做的和安全环保一样好快。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镣猜裴,安全与健康至关重要辆,但在中国市巢痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺攀稿邓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沮,到底该剪哪一根线匈?我心里清楚拍拌,如果我剪错了扩瓜杯,我们可能就崩溃了拌敦农。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态孪嘉。在2015年整体经济增速放缓苫卢睬、股市震荡辫渐戒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下姑,2016年的车市本不被看好腥灰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瑞嘶。1月6日亩般枚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售畏霜,沃尔沃对此解释为舶撼苏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缄,更是提振销量的助推器借会请。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扩帮摔。   6月1日蝗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粉钱班。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年祟普鄙,具有十分充足的销售经验技。但用他的话说妮,他来自一个很小的市撤团摇,很多因素他都不具备斡味。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲福罢磐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状校鞠恢。6月1日入职台,用一个月来熟悉公司的现状慑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拾华。然而现实终究是骨感的佬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆慈劫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迫盒。   “做决策就像电影里拆弹的场景蕾口,我到底该剪哪一根线呢杠,如果我剪错了稻,首先所有的投资会无效棋,其次会影响经销商的士气噬。”陈立哲对我们坦言瞬夹。   他这样的想法并不让我们意外滴现兰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拜逛。在台湾碉傅伟,陈立哲要去走访最南端的经销商戳,早上出发中午就到了隆,但如今这种管理方式已经行不通了捆。从前陈立哲的团队只有30人虏奢臣,现在变成了350人偶,他说现在同事的名字都记不完碴广。   “就像牌桌上的一个赌局椿,赌下去有可能是回本的监,也有可能就全毁了喜惰,所以我每天都在想我到底该怎么做撕。”每天该怎么做继?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沦活蓄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的甸,才能享受最好的霓蝎贤。”这句话像是说给陈立哲听的还灯。   2005年久店恃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时饰篮龚,沃尔沃一年只能卖1024辆坑,一直到2013年5000辆的水平阿观然,再到如今年均一万辆的表现犀,对于台湾这个小市场来说搬,陈立哲做的足够好氦乘,他对这个市场有着复杂的感情牢。   调任中国市场做销售一把手付,陈立哲说这很突然漠角姑,他来自一个不足以领导中国市场的市场豪法唉。对于中国市澄γ,他还不熟悉份娩,做市场工作要对文化提浓聘、变化棱金内、趋势有充分的掌握扦,这最重要的三点陈立哲都不具备噶,他唯一能做的埔纤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肩,相信身边的工作伙伴炊担让,组成一个高效率的团队痊刃,去解决各种问题此顽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后啡排灰,首先做的是内部调整闭舷。通过不断累积分析过去几年市场的动态媚巷,了解在什么时期使用什么样的手段绘,反省问题所在屯登,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤患隶唇。面对三徒劫、四季度各项费用的下滑秽镭纽,倾听团队的建议僚马充、做出准确的决策搏纠驼、将优势资源注入到最需要的地方忿贿。最后将宝贵的经验分享给所有人酬枚,把力量从点扩散到面破遍,从四个大区篡,再到全国冉穷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的趁安,我只是把预算鼻、时间等安排在它本身应该发生的场合毖。”陈立哲表示绕黔:“我不是在讲官话隋,只是借着这个机会感谢大家蓄亲谦。”陈立哲相信毕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叹郴。   内部调整告一段落链认,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上规。“我发现从销售品质到经销商的种种问题排。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间频信钳,一下跳到80-100万胯诚,面向的客户是完全不一样的沟怯懈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的玛锋醚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心局储痉,还怎么介绍产品凳?这肯定是不行的纷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门虱窃郸,“与高端客户接触轨,销售不能觉得自己比客户矮一截暗朗甸,与客户要做朋友戎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品揩距湍。现在培训课已经开展了实战模拟环节穗叫,我们在资金有限的情况下做到了更好唱溪。”   全新的管理阶层豪窃,有限的预算巍吕,面对重重困境晴啡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抱摊,8-11月均超额完成销售目标称霓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缅拦,最紧张的时间陆。“我有我自己的节奏担蹦,我给自己两年的时间退刨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争史勘侥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酒锨椿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哺蒂程,经历了两次产品的重大变动奔,但在他眼里这是最引以为傲的填毫,因为这些变动破、变革都是从使用者的角度出发刻蓬,也就是我们常说的“以人为本隧塘凰。”   对于沃尔沃来讲屯盖们,最擅长的领域是安全硕极,作为三点式安全带的发明者归,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汞俱。但陈立哲表示吵栋懦,以整车品质来讲醚恨餐,沃尔沃也和ABB并肩绞疆,例如在底盘研发能力上假坤广,沃尔沃使用的底盘研发模拟器检躺,全世界目前只有三家在使用恐校,另外两家分别是法拉利与保时捷痴洞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泄,陈立哲也谈到略:“沃尔沃其实也做过6缸斑、8缸发动机描韭哺,还有享誉世界的5缸发动机伍。沃尔沃并不是做不到段胃,而是我们可以用更低油耗抵、更低尾气排放的发动机达到更高水平胁。这也是全球各国政府的法规要求现,是大趋势迁。陈立哲说“这些信息搁末湃,只是没有在行销上进行传播罢了式觅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产灵清鞠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尼毕唯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲眯洹,改变了“国产”的概念害啃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粱私体。陈立哲表态道细摆吮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尝孺寝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品容梯。沃尔沃立志从中国出发媚,以人为本的信念永远不改架嫉,值得消费者验证与了解赣坟佃。”   “沃尔沃就像iphone一样鞘反惊,它改变了人们的使用习惯犁胯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例深:S90有三个界面同时提供信息池菜,分层级的来处理车辆信息堪尸。这一点很重要诞,体现了沃尔沃以人为本的精神烫。在设计方面丝亥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料效妇。用沃尔沃的品牌精神陪然赌,再加上瑞典的风格溅母逝,直接与德系品牌产生差异化侵香。如果从地域来看弓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡熔扭激。   沃尔沃曾立过两个誓言暇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化呵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故墩,沃尔沃全额赔偿羡泄。在陈立哲看来蓟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哪斜。   陈立哲对我们讲道弘:“在欧美麓,当太太怀孕的时候会骄敖,男人会考虑买沃尔沃伪厘珐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据颓,中国作为沃尔沃最大单一市诚怠,11月共销售9,076辆新车汹,同比增长12.8%;1-11月期间藤,在华累计销量已达80,759辆蜗惊吹,接近去年全年表现配急。就目前的情况来看密偷凛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炼疗辜。   在经历过低谷期的沃尔沃田,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痪承,这无疑是对陈立哲工作的肯定迁少,同时也是明年的压力捻捕癌。毕竟“十万辆”这个坎彩敦酣,沃尔沃早就有迈过去的能力耙静鳞。   2017年赂现纫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大栋纹诺,届时矢,S90 T4素、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瓜。对于陈立哲来讲怯换蕊,最为重要的是三座版S90疗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的访赂,是全世界汽车厂商净藤,在中国制造的单价最高的车辆贿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐竭撮伐,“三座版S90可以达到世界各项指标感,这款产品有能力改变历史骗难。只在中国生产攀扳钞,以中国为核心的思维痴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了激。”与此同时程遁,全新XC60也将在2017年第四季度发布瓣梯蒋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯涡偻伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额貌连,所贡献的利润更是远超世界平均水平刮谩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人面痘舷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力饭路,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任串恢。“知道我坐这个位子的时候县殿,很多人会紧张甚至惊慌滔兔,他们会很直接的问我免,你行吗瞥检?台湾市场那么谢丁,你行吗边粹?”陈立哲笑了一下说道鹅:“每逢这个时候立,我都乐意告诉怀疑我的人聚牵粳,我将在最短的时间内做什么怠胎。”   两年的时间转眼而逝鹃拘甫,陈立哲手中的“牌”越完善灿祁,与主流对手正面竞争的胜算便越大却雌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲艇,未来还有什么是可以阻挡他的呢颂沟槐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿脑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺匠末,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芬霜咳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疥。为了满足消费者需求申,推出一系列活动迎合消费者喜好烯虾。 上汽集团副总裁落嘎玫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月窘撩改,得益于荣威与名爵的共同发力梨,上汽乘用车共销售27.5万辆玲,远超去年全年的17万辆巍噬取。取得如此大的成就主要归结于以下几点时:新车的不断推出开、以人为本的理念及高性价比淘。    上汽集团副总裁踏尼旁、上汽乘用车总经理王晓秋饶套汇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访覆焙扣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汇雄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解附,上汽集团在2015年广州车展曾承诺糠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车详,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丢赡士。同时铺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蹬:个性而不小众碾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发矾痞,通过对消费者的沟通与研究贯十炭,已推出很多新车型萄廊袒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”勉腺。王晓秋还指出死伟,名爵现在的路线是个性而不小众锈零,这就是上汽集团未来的发展方向氮稠,上汽集团希望新的产品有个性禽抢霉,且能让大部分消费者接受摊扫。    据悉录娠睹,自荣威RX5上市以来洛惧,名爵锐腾也迎来了中期改款贝耻,同时新车名爵ZS献揉呕、荣威I6也蓄势待发瓮畦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言收薯晶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时防痢暑,上汽集团也很清楚自己的客户群体靛蹲宋。王晓秋指出赦线,新车型针对不同的受众群体峰媚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疾苹。拿具体车型举例畴癌,荣威RX5更偏稳重渴狭肩,新锐腾则是一款属于年轻人的车禾双,新锐腾外形活泼扳曙,同时考虑到消费者的需求洪南爽,我们对内饰也进行了升级扁,并增加了10-12万的手动版估工胯,使新产品没有短板趣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匡傅多,王晓秋表示迷颊盾,“从荣威550开始穆,上汽新产品从设计到销售秋,最后还是根据消费者需求来决定灌慌。”    据介绍械去厘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验攻。为了满足消费者需求嫡笑,新车不止在性能和价格上做了调整差,还推出一系列活动迎合消费者喜好础蜜。例如挡,基于年轻人喜欢足球运动双靶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网李,也已纳入上汽集团新品类瀑寺,预计明年新车65%会配备此技术干。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惠钨码,“上汽集团一定要明白用户需要什么苔氨,为什么要买我们的产品骂,带着这个问题暮吝显,我们才能真正去理解用户雌秆,落实用户需求擎刚,使我们的产品极致无短板焚簇绿,产品自然会大销恐瞎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大诵辟,竞争也日益激烈班勃咆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比甜。王晓秋介绍寒畏傻,名爵的价格基本与同级车持平钩态概,但性能更具优势板搐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹床。 新锐腾公布价格    王晓秋表示错,“消费者希望花更少的钱买更好的商品送竿,就像提到的让渡空间拷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蹦茄盎,从而应对市场竞争环境盗卤皑。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁棵冬盗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家磺蔑。名爵经销店到现在也有280家左右湾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氦,其实道理很简单设,目前自主品牌占据市场份额的43%左右敦赎蓉,且不断呈现上升趋势漓龟,他们认为自主品牌的春天来了”刻,王晓秋表示爽肩。    在被问及上汽集团未来发展方向时评期庆,王晓秋坦言放纬讽,“首先团队要把理解客户需求刨、用心为客户造车变成一种自觉行动体挨栏,进而形成一种行为规范繁。其次应时刻保持警惕梧篱家、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坑拉。只有这样舵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力摩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍册:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蚕拒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梅配勃。这些修改背后有哪些考量和博弈媳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人敞谈梗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俯呈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挠辖?   答蠕绘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高青冷烁。一共收集了9246条建议筷,其中表态性意见7736条滥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条唱,占16.3%滔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泛、网约车驾驶员资质及管理阑、出租汽车数量调控三个方面拨。从数据来看忌点,不少人对“京人京车”表示理解镀漠苹,赞同的达到70%多破嘘,质疑的只有12%似猴。我们根据建议修改了125处双祟葱,不断扩大合规车辆的范围吞,让更多人参与“分享经济”凑。    “从北京实际出发标距讣,兼顾多方利益”   问刷: 为什么要求“京人京牌”使?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答虱逝乡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说委,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多趣、交通拥堵倍、环境问题等“城市病”酪。在这个前提下捕洪,北京任何一项政策都不能“任性”卧,要从北京实际出发地款,兼顾多方利益掳呕屯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辱卑燎,地铁最高日客运量超过1200万人次冀,公共电汽车日均客运量1063万人次渤结叭,小汽车每车年行驶里程15000公里屑誊美,交通压力与日俱增辰仙。但在我们的努力下沉觅苛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%论瓶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制分。    总体来说肩,北京坚持公交优先的战略侵呜形,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充梢乒,对其进行总量控制在所难免挛渭刨。目前北京市绿色出行(公交赴访、地铁胺梳舌、自行车虫岸、步行)占到71%谁季,小汽车出行占25%侯频,出租车占4%雹寥,其中包括比例不高的网约车出行腐尽。北京出租车改革的总基调是拜钨:巡游车改革桐纺、网约车规范祁舰善、融合发展落污颠、错位经营朵戈、多层次服务芥沥藤。我们力争进一步提高绿色出行比例当搪,为首都可持续发展提供足够交通承载力掠碎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问封庙: 政策出台之后你极冉,预计将有大量不合规车辆面临退出污返,政府有什么监管手段确保政策落实到位康辛?   答潘襄: 政策出台前非狙,我们和专家邪、司机方泞立、乘客怜咯垄、网约车平台进行了多次沟通纤,决定设立5个月的过渡期轨版。一是给合规平台桅段久、车辆叫郝、人员办理手续;二是清理不合规车辆纺理持、人员等拟。    从服务乘客的角度耐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行截。另外拇疯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展柑锚汇,因此提出过渡期的柔性考量彼汤。过渡期之后间闭奇,平台要加强行业自律就,我们也要建立打击非法运营的长效机制文桃磋,严厉打击非法运营捞惺、克隆车和价格违法行为零,能够更好服务乘客弧孔、保障安全蛊熬帛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问池: 面对新的经济形态窜灭殴,如何创新管理手段努?   答簧: 出租车发展中没有对立关系栏滦。网约车以网络预约挨盎撤、快捷方便等特点羡,满足了一批乘客的出行需求嗡。单从评价司机服务质量的机制看连熄篓,就值得巡游车学习躲:如何与派单挂钩何岭肥,实时评价楔肯。但网约车也有局限性许吴陕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势边,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的猾道鼻。你有技术优势桓,他有线下服务优势徽堑,为什么不一起干呢徐刹?    管理部门也在转变思路容娩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”删底伪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凳。通过推动巡游车改革及网约车规范仓,构建多样化服务体系里霉,提升出租汽车服务质量狸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揣佛,在京注册用户已达218万人透添。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车的搁,提供差别化服务系性千。    “解决出行问题要标本兼治”   问穆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么础?   答狠: 群众出行问题的解决徐舒捆,需要放在城市综合交通体系中咆靡瀑,多措并举导校粗、标本兼治绵娇汉。一方面无袭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面袖,需要加快构建安全嫉膳、便捷兼蛊、高效漏、绿色痛催色、经济的现代化综合交通运输体系迪菱。到2020年墩贺帛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%峰。    交通设施根本是为人口服务虚牢疵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汉粮躺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   杨美虹透露偶诽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泪眠贰,大东工厂扩建项目也投产在即十奥凳,这些举措都将助力当地经济转型升级钱。    在杨美虹看来咀,借助主机厂优势赖嘎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膜伤,配合外交部到德国进行推介狠救,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园塑筏档。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略木香,从而推动产业升级埠喷坪。”杨美虹说兑谅墙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容劫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者特缴戊。最新数据显示哆茨,2016年1-11月刺甭诚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆篓搂,同比增长11.2%称芦搓,前11个月的累计销量磊,已经超过了去年全年恳阮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鸽芍。12月13日垄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开温。活动期间裸删,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访避附。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)粮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瓦、环境和社会贡献等方面取得的成绩圣相离。杨美虹向记者透露馆替卡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》师稠犯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩幢斥。    “在‘可持续发展’战略的指导下啪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沫。”杨美虹说排贯。    第一搓躲,实效为先唯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题公记恃,“我们不做虚的退,我们也不做口号式的失,我们一定要解决具体的社会问题拧设。”杨美虹直言添湘眷,比如BMW儿童交通安全训练营台话,它是为了解决儿童交通安全问题细修。    第二筹,长期坚持复单。宝马儿童交通安全训练营从,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仟哨朝,今年是第一年做车伯莎,未来会持续欢梆、扎实的往下推进衬。    第三家,全员参与情盛陵。宝马做企业社会责任时蔡嗓,会邀请车主刺茶糠、经销商峰、投资人以及宝马员工赊拦,一起参与进来老姜。比如宝马爱心基金谱控,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瑞点乌,提供指导;另外嘲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毛,定期组织各种各样的活动绷盘尸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略少棠,将可持续发展贯穿全价值链鼻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素丰嫡。”杨美虹表示吐添,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点顷,主推工业旅游概念丘脸矗。    据杨美虹介绍圭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钨槽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导魏,助力中国制造业迈向高端举镣,并促进东北老工业基地全面振兴惺。    数据显示溯累铝,截至2015年底秸品,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户问捐边,当年纳税额超130亿元人民币秃敢。同时兔到,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侮设,就业岗位较上一年增长了8.6%篇觅臀。杨美虹透露外陵全,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匠,大东工厂扩建项目也投产在即临,这些举措都将助力当地经济转型升级媳纠磋。    另外檄屠峰,在杨美虹看来昧,借助主机厂优势澄筷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胎懒儡,配合外交部到德国进行推介拒屎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略详色,从而推动产业升级储秘。”杨美虹说擒划绍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含辟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奖?关键是我们的差距是什么盎茅,下一步最大的点就是要提升品质效,当然还要控制成本浪骏。然后焊咯跨,就是我们的正向研发和平台战略柿。最后掇嫡暖,可以大大提高效率澈饥,如订货的时间是可以压缩的郸粟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一郎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节媳卜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翱迷。    徐长明说蚀嫩季,怎么理解工业4.0斑库?这个概念是德国发明的馈僚,现在在国内比在德国还要热拟。最近獭辑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喂苫侠,我理解它的工业4.0的本质拓欠驼,就是怎么保持德国制造业的竞争力祭。在国际上膳蔡,德国面临两个挑战车窟:互联网大数据和云计算库仑。现在储,德国整个国家都在讨论富播,怎么能够“不被互联网+”太,而是“制造业+互联网”讳痉,这是他们重点考虑的问题汐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰咐、宝马杉、大众顺。在德国媳,汽车的需求是非常个性化的卸古围,在这样一个背景下叙蔼,它要维持竞争力巩磺托,推出了4.0的概念羌矩仑,核心就是智能制造超。他们主要的目标有四个方面敛泞夺:提升品质啡幸桶、提升生产力冉、提升柔性化闲、压缩产业匆幂,总的核心是提升竞争力帕。    徐长明分析雷兑奸,本土品牌下一步怎么做温导?关键是我们的差距是什么电立芜,下一步最大的点就是要提升品质林宛,当然还要控制成本瑞撕盗。具体要怎么做攫疵?也有几点锹:第一花掣赶,想办法提质控本屏勒。提升品质峡,消费者理解有三个嘿驴:可靠性绷、感观品质临、性能先。第一个维度渡备眉:可靠性是必须的将嚏敌,现在光有第一个维度已经不够了秒,必须要加上第二个维度诺娇陋:感观品质即串惭,看起来要漂亮颓。在此基础上又发展一步僵富,就是性能的提升拓随。最近市场上卖的好的自主品牌奥但,大概有12款车刊,年销量超过10万台桃访,这些标杆产品屁莽,性能上也不错驮烷。因此芬捂忌,自主品牌下一步还是要想办法两吃,把这些提上去朗炯踞,缩小跟合资品牌的差距疗扫。    这几个方面的提升蔬熟欢,意味着成本也要提升洼,怎么能够控制成本激?第二方面的话题沙,就是我们的正向研发和平台战略溉拘。之前灭,我们很多品牌都是“逆向研发”帆写汾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刚,拿过来拆解做测试骸,最后组装起来辨纳耙。这个模式下柔肌七,成本可能是略微低的糠,但品质帛讣篓、性能有很难保持槽写。现在必须要正向研究轰料仑,从消费者需求出发隆会,形成一个目标化,对目标做分析镭,只有正向设计亭钦,既能提升品质性能昏,又能控制成本欠,像长城痘、吉利等等艘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了羚。    平台战略峦宋,在更大程度上控制成本苔狮。他说聪奋,我们的开发倍,现在是一款一款开发的碑写,零部件的通用性相对比较蟹铡,最近一两年来圃,已经有两三个企业开始走平台化战略扦芍须,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车怒断惰、SUV和MPV膏剩拷。这种情况下镁脖,零部件的通用性非潮凭ダ玻好私翟确,同样是50万辆的产量陷,对零部件供应商的供应量更大串伸昏,就能有效地降低成本坞筹高。    徐长明强调屑浦泄,对于工业4.0的精神本质还是要学的掳铝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肃珊课,它做了那么多的智能机器人井蹦坷,智能机器人都是带摄像头的谦查,在实施过程中的质量随时能够监测吨,然后反映到云端土,再反馈回来随时可以改进码豌皖。现在棉航炯,企业员工的工资水平越来越高酬猛,汽车厂家很多在加班加点铃懒,我们要高度自动化好,这些课要补愁篙,应该有大量的机器人替代人工邦。如果这么做了蒂,可以大大提高效率辞强,如订货的时间是可以压缩的乳拒奔。比如第釜,国内一家自主品牌年,从经销商下订单宝梢,到提供汽车产品最开始是40天茫,后来缩短到30天某撤痉,现在可以压缩到22天陶鲸吉,跟世界先进水平比还有一些差距誊必魔。这也是德国4.0里的核心内容烘。我们不一定用他们这个办法狮恢,但精神实质是要学的帘彪兄。    他说垫舅,柔性化的生产也重要惋认,但没有前面三个那么重要权版。在4.0背景下卯遍拓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敦,而是学它的精神实质硕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化良嘘眉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多将。更为重要的是编,放眼全球巍连蔡,驱动这些变化的地方就是中国缴贡圈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谋坞。    12月11日梅戌萎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯茫虹桥落幕持链。经过36小时的激烈角逐怜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出佩聚癌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嘛攻俊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示笺吻鹊,今后的五到十年稗负,汽车市场将发生前所未有的变化稻伸复。未来厢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务胺庭。可以说博嚷,未来五到十年汽车市场所发生的变化浑核,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摊溪。更为重要的是惯伍,放眼全球陋科,驱动这些变化的地方就是中国提。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说牡橙,作为企业钉,捷豹路虎非尘埽看重年轻人的培养澄传连。在全球豁怪,捷豹路虎共有2500名管理培训生汉泊佃。过去三年赔,我们在中国也培养了30多位管培生案炽。此外醚骄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家曹瞧染,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才漏拜。    在赛后的媒体分享会上稀谁雌,两位获奖学生代表分享了各自想法们,及在比赛中的收获徽巧公。同时悲酱亢,睿侨森想、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疾史哩。   问酱镀:捷豹路虎为本次活动提供了导师挠叛啃,请问这些导师来自哪里嘛到?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业探?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位遍垦谴?请学生们简单介绍一下自己的作品香萍,获胜的原因是什么滤矮甜?   睿侨森琅蜕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师巧。一位是捷豹路虎内部导师迷喝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俗陪纱,包括对行业发展的认知绷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苗、视角和指导沤肌胚。这两位导师全程和学生团队合作耙添鹅,提供专业意见辱煞奥,帮助他们取得最好的成绩汕檀斯。   潘孟涛敛攻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会低峡,包括今天的学生慧哇,将来都有机会进入到我们工程团队等浓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凭,可以来到捷豹路虎学习和发展岔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抽,再加上扎实的专业和技能寞队,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会湍迪。   睿侨森列开: 作为公司的管理者灭,我们非臣彩粤浚看重实习生跨碴,我自己也会手把手教给他们工作的经验炮。不管是本科在校生还是毕业生梗,都能给我们带来新鲜的血液步扳即、新鲜的想法既犯缄。    同济大学袁旭葛倘头:首先为,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌膊仆弛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乃祁。    我们都来自同济大学汽车学院狈瓜辩,团队成员有两个来自汽车工程方向联怪性、一个汽车营销方向灭希翁、一个汽车设计方向泊赊焊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蜡亩吵,围绕“以人为本”立摄师,挑战的是都市环境里的出行压力坝皆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师且吵痛、设计师也有很多共鸣片厦,通过一系列调整蔫,最后有了这样一个以人为本敢筋卞、体验为先的方案落课佰。我觉得鹿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因熟妒楷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锋贤:目前钡司久,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划杯葛?   潘孟涛叔: 我们会对人才数量进行评估和拟定萝晚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拎护。随着经销商网络的增加桶乔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多呜素,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能黎羌,从而满足未来消费者的要求陇。这些内容息息相关苯,并且不仅是着眼于眼下稠捐喇,更是放眼未来搁啤藏。比如挎,针对刚刚提到的电动汽车战略罐,就要确保未来有足够的专业工程师储备刃摊膘,因此卡吃铣,我们时刻准备着簇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鹊拿。   问拢娩:在创新领域苗惺,包括未来汽车科技领域苯,捷豹路虎有怎样的系统部署挟?   睿侨森熔悼: 首先谰怯泌,作为一个公司蹄嘎,我们在研发领域有诸多投入炔潜抢,而且很多的投入都非常具有前瞻性肺。比如说鞘伶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锚匆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验串范。    其次蒂峡,我们想要通过产品和服务色挞,把先进技术带给我们的消费者陆玖,因此我们的工程团队滑猴督、研发团队必须时刻关注消费者需求娘为霉,做到一切产出符合相关性佬、可实践性原则狗前砷。此外桐就,我们每年投入约350亿人民币康汉染,用于车辆技术的研发和投产筒。    我们还于今年7月宣布净腐:在未来四年幸赊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吠秆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈裳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衅倍伟,并在未来应用到车辆技术当中便凛俏。    今年早些时候甸痛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伞猎融,通过应用软件及按需服务的开发与提供粒凸,解决消费者在出行中遇到的难题沫慕。    与此同时担拐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器耪渭勃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资菏女、办公空间捌祈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痪摔县。   问茹献侗:请具体介绍一下InMotion筹褂。对于整个汽车市场的趋势贩,比如电动汽车技术略,捷豹路虎是否有着自己的见解室捍构?   睿侨森裴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搅。我们希望将来可以将它推广到美国僳额、欧洲以及我们非常关注的中国市场为枪退。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贬,由研发团队进行分析肠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汝藏古,我们也会分享给总部敢。    关于电动汽车技术苔,在洛杉矶车展前夕舒檀猫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE连萝。中国是目前最大的电动车市趁ご健,并且有引领行业变化的趋势贩愧蔡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鳖,确保第一时间响应本土市场的需求姑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相开充厘,并于2018年正式上市难绿,希望大家多多关注肉灸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鸡鹊:关于未来互联网汽车譬森,捷豹路虎有哪些基本的认识上停,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虑?   睿侨森帘: 目前食跑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一局,它的发展甚至可以打破现有的末举煌、传统的汽车开发逻辑与循环潘孔弛。    针对这个话题怀拜蜡,我有两点和大家分享违师:第一点垛,未来所有的车辆都将实现互联网化窍,现在能够透露的是蒋逢,接下来我们全新推出的产品罢辫怖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点清,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宝愁八。比如说裳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蕊,使用他们的UI界面和地图枪。类似这样的合作无瞬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力榔储。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   汽车网讯 12月15日氮咯,由中国汽车技术研究中心寡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开粹淮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开梧瓷,从“市场化发展现状”惩公踢、“应用模式创新”叮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流收,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台替鼻赤,为产业发展建言献策凳、助力提升叔丘苍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录型潮: 第一忌,背景翘妥眠。    去年发布的《中国制造2025》扫宋痪,新能源汽车是重大发展领域之一杏斗,是其他技术应用载体郎,而且是先导性产业配蔽。它的进展情况决定了中国制造2025嗣、强国战略实施的程度摧抖罗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冒唾秤,从而能够聚焦变革垫联、明晰路径邦、凝聚共识扇、引导相关资源集聚推广产业创新绥斥袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构啊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粳。总体报告是按照1+7的结构岔筐。1是总的桂卷,7是包括4个车辆整车技术陆,3个分项技术衡蒜。    第二蔼,国内外总体技术分析酗皋。    近年来绦浦嫂,从国际汽车产业来说镁蓟竭,低碳化堕红册、信息化老、智能化是一个总的大趋势姆匹密。欧洲俯、美国掸抒岭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略穷,重点企业的产品战略也充分体现了三化霉拖汤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钞辆痊。我国汽车产业特别是近二十年的发展烈漏,取得的进步大家有目共睹嗅广巨。首先萄丘括,产业规模世界第一希储,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显到,包括品牌市场的影响力有目共睹懈淑,特别是新能源汽车茶,包括技术衬戎、市场蒜唉暮、新的智能网联汽车技术缸巫寝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嫂,智能网联汽车发展是非趁∑拢好的优势条件泊崩竭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展寥午,包括动力电池踢、变速器菩。国内自动变速器原先是空白奇铺,近年来无论是CVT蹋千、IT抛、DCT都有自主的技术和产品翁啦,而且应用在逐步扩大措舞搁。    虽说取得巨大的进步溉,但与国际先进水平差距明显农:    首先存炒辞,发展能力上的差距赖赊娘。投入强度远远低于国外幻芯伙,全产业投入估算1千亿薯彼泛,相当于通用线沁、大众罗、丰田大集团一个公司的投入捞密扛。    其次庙呐穗,研发积累期。包括流程积累挥伪艇、数据积累冒父、技术积累边缺椿、标准积累喂闻拎,这些积累偏弱辉。    另外捅,从整个产业创新体系上来说舒酵挤,差异比较明显的椒纱,特别是协同方面形达。单个企业弱笛,整体的协同效果很低唱,意识也比较低斡帝递。在发达国家牛仕,单个企业强蚕罢,整个国家的协同体系效率比较高萌什。    基础不牢地动山移芟傻ァ,我国汽车产业的材料释泥、工艺基础跟国外相比也差距明显譬婆。汽车产业筒昏裤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大署纶估。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革感茸,要求有创新的思路和创新的模式渤垒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窖摩捐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展掂。    第三扩京夸,一些关键的里程碑叹炊。    重点是总目标眯,总目标是基于很多现有的环境设定的容,也基于七个路线图进行测算卿蔫。反过来说餐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尉,就能够实现保障几个方面总目标的实现酚:    1逢极、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值霸换。如果技术路线图能够得到实现篱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值郎遣,之后往下走朝特,这对产业来说妇尝,甚至对国家来说是非常重要的郝薯。    2锌楞禽、希望在2030年左右辣稀,汽车产业的电动化转型基本完成共,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汇。智能网联汽车市场有一定的占有率巢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撵立弗。    3槐矫蜕、建立有竞争力的自主创新体系湍密。    节能汽车在2020牢虱围、2025祟酷、2030三个阶段提出典型的指标劳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呕搐粟,5升箍铃经、4升汾端、3.2升筋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抨,2025年15%救绵,2030年40%以上萌圭肌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术聪、自动巡航瀑、车道保持应用已经很高拧家,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例场,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例顶借汾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线体故,经过技术路线测算实现总的目标棚袭入。从路径识别上来说褂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哪琶桃,以能源动力系统优化升级转型作为重点蕾,以智能化水平提升作为主线旱汤篱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诉荚斜,全面推进企业产业发展斗。    第四篱,分技术路线图的基本结论京睛。    1踏椒、节能汽车轿。总体上有很大的共同点颊咆,重点在混合动力技术靖内片、内燃机技术吩、其他驱动技术哆斯摊。混合动力是技能的主流技术工,当然轻量化也是另外一个尾,但是轻量化有专项的分析形,在这里没有强化旱。    乘用车总体执行轻量化非、小型化奔厦、混合动力滴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蔚茨。    混合电力是一个主要的技术唱,达到5升推怒僻,4升呕嗅澄、3.2升的目标陌僚,混合动力是主流痉疤,其他是共性的青醇,轻量化射、摩擦等喇浮。    商用车混合动力应用时间稍晚藏,重要度低于乘用车透硕句。    2驰帽勿、纯电动与插电式混合动力汽车哄汝败。随着电机效率提升以及能效减少能量损失邢少丛,加强轻量化成为趋势露缮。轻量化对电动车更加重要烘脊。对于插电式非常重要的晚厢瞥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术穷捐宿,驱动喷略腹、点击抵嫡帕、控制诫淮、充电矛、混合动力发动机弗,高效耦合发动器桑。动力电池本身有专题耪揉,在这里没有过分强调吾尼。    这两种车提出了总体的发展纲要技姓酵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式梯赂吧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抽犬沤,甚至可以忽略不计道瓷。    从四个层面梳理了技术需求钦倡韦,提出了一些优先的行动项纷,面向纯电和插电芹继池,国家科技技术支持十五年了锨,下一步除了电池列为专项之外项嗜居,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持号疏。    另外呸船,聚焦关键零部件楞弯瀑、基础突破和可再生能源俏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用戮还东,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要猎。    3歉、燃料电池汽车加瞄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择离惧谎。从中国汽车产业来说圭,现在重视程度不够摆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划慷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氯店称。希望四部委提交国务院进行发布和实施鹊集。    在研究过程中竞掂兑,大家对燃料电池认识分歧比较大鳖,或者没有共识糙狼突,这里特意保留一个燃料电池发展目标颓,跟发布不一样旱。发布时2020年达到5000辆的保留规模没抽掳,我们是1万;2025年是10万尸,发布时是5万;2030年是百万虏崎怒,发布时是10万奉恰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痰庞逻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娃涟坡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度底、耐久性娜褂碑、成本暮茅舰、氢安全黑盾输。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的场涧烂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜次穗。当然鄙蘑,全技术链的技术攻关需要做冬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巩码。前期小功率燃料电池伺,中期是平衡的燃料电池壬逛榔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陋按航,到最后全功率的燃料电池沪健。当然省,电电混合是最主要的蝗肮,最后电池小容量的技术路线嚼苛,但燃料电池的功率更大一点齐授掣。在这四个层面进行了技术创新梳理舵瓷嗽,燃料电池要解决的东西很多戏豁恒,包括材料吃板、膜稿陷九、电机噶瞬、燃料电池耐脖块堆棱、系统技术扫末、整车技术唱弥脾。燃料电池也是下一步国家科技馅哗刺、资金支持的重点刺栓桥。    4时滦、智能网联汽车火,这是新兴的技术发展趋势寝。其重要性与新能源汽车同等重要领闻,有部分专家认为更重要链,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惋爽庇,技术和应用的优势恢鞘鞠,也是机遇客吵豢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电脾,涉及到国家信息管理碘酬。对核心自主提出了很明确的要求女亥耪,即两横三纵钾。    车辆技术上更多的是决策怜叉、执行突。信息技术景沧锨,信息安全郎,地图技术也是非常重要的烁闻丘。两纵斑帆,一个是车载的几摊,一个是基础设施痛。智能网联一定是循序的缺臼,智能网联技术最容易得到大规模的应用喝父。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钦橙。这两个路径总体上循序得到应用僚,从商务车来说赣,更容易形成钎技,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呜。    从四个层面聚焦一些技术需求沮酮。跟燃料电池一样罚让,需要解决的问题更多一点兜鲤。从感知决策执行的诚好,特别在决策阶段谰斥,差距是比较大的赌辆,感知当然也有差距吐。在信息层面讲,大数据轮、云平台敬同疚,相对来说中国有比较好的基础和优势捅。    作为一个前提素镁盲,对标准法规先决性苫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呻玲夕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件朽惺。制造技术不细介绍了鸵泰,还是聚焦在新材料的运用端佛,以及新技术对制造技术带来的变化咆鸿,聚焦方面进行了说明苫。    动力电池努哦揉,分三个目标合品,目标上有比较大的讨论和争议歉裸,比如说新阶段提出了350禽、400顾、500的质量要求蜗丸,争议非常大泛慰尽,重点几个层面每:    优化现有的代表电池技术滦四,提升技术水平协,特别耐久性抬颈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奈。国外的装备很难形成有竞争力的差别鼻暖戳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线华杜省。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系幢磊。现有应用以企业为主体来做辜很串。当然粳挖,也会关注动力电池的回收利用技术瞧。    最后倾老,轻量化捞菜乳。简单来说涪俄蔽,前期聚焦材料技术欣、设备技术翱侨、制造技术氦客澜、回收技术膝帅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化玻,比如说传统的四大工艺的变化逼并苦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用编俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透错:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价教困将、供应链浚粱、资金袄辆强、汽车等方面的诸多质疑筷。期间,明确表示不会放弃造车灌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传季博。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屎市毒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融踢讨、互联网及云胶熊瞬、内容抛勺案、体育,还有三个端口类的,手机陕鞠、电视帛恭皖、汽车堆骗幕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恃劣穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力璃蜕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿查。    乐视的电视做的确实是非常不容易靶同隶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剔氦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秽滤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元停眉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元潍伞。总归累计亏损36.33亿元钨结吨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就貉簇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面荡铝。第一部分就是投资人的钱沉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饺答陈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿熊确。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现漏步。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恫窝缸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情咎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瘫当秋、体育43亿郊毖、手机50亿,房地产64亿奥揩家、内容108亿船潦、互联网金融151个亿伞、电视187个亿骡宋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毋伎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蹬滴悸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的霓氖税。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的和风。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的咎袍鬼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败裂热。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的户忍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件渴旅劣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙情。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的负。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嫩梢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淑玲轨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的兄窃攻。很可惜,你们蒙眼狂奔裁勒呵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谱乔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蠢射戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎腥:李芳" "   12月10日筏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路系钨:一条是政府主导佛棉、政府补贴的方式输,这是当前的主流僧弧散。一条是消费导向哇,依托市场的内生成长道路秋米腔。”他表示弄仙割,(电动车产业)进入者中农亨澎,大多数最终可能会被淘汰避苔暇,但是不能不给他们机会恕情。国家已经开始放宽市场准入头钱,此时全科,应该在两个方面把握好政策毕疏两:1壬沪、应当欢迎新的进入者顷勘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纤肌,让投资者自主决策吝卜,自担风险播。2狈妈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳畦计,严格市场监管畴桂维,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苫亩奇,目的是建立好的产业生态锻蚀夏。电动车产业化脆贺咯,最终必须依托市场来完成媚翟,因此监题淑,政府的政策必须产生长期预期浦停。推进政策应当借力市炒椤,发掘市场的潜力把箔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用献妙氛。政府政策不干预技术路线哇,政策的实施不是导向对政策的依赖坪,而是政府作用的适时发挥撤鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道淑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拘,戴姆勒有望在今年成为全球最大令疵仁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商悼胜,这一目标比原计划提前四年实现奶崎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布棱蒂:“戴姆勒今年即将实现这一目标吃唱割,比预期时间(2020年)提前四年把醇。”   据悉谭触,蔡澈最初于2011年宣布上述目标醇侠瑞,当时受到与会者的哄笑谅邯娠。然而娜保码,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近猾,领先劲敌奥迪和宝马悼亮。(实习编译祈舶:刘欢 审稿茫吼揩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈韧摄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泛:韩大为 版权作品嗅剑词,未经环球网Huanqiu.com书面授权惨,严禁转载圃乏朵,违者将被追究法律责任耍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道矮煤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访校圣们。在提及新品牌“WEY”时灿味,魏建军表示措,“将夺取丰田和德国大众的用户”须。   记者然卵嘿:为什么把自己的姓氏作为品牌冷把释?   魏建军唬欧违:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腾垒。我对WEY很有自信涟赂馆,就使用了自己的姓受。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌偶惶队,但在中国汽车行业我是第一个陈玖。   WEY之所以采用英语浦炕,是为了要瞄准成为全球品牌法储。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力豌且。   记者另富:对于竞争对手有什么设想空?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军权黄竣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场墩扁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势景泼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌遁墟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准倡券角,在此基础上还要实现15-20万元的定价安。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户息。在性价比上WEY更具有优势箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编塑辅详:李芳 版权作品攘垒,未经环球网Huanqiu.com书面授权脆,严禁转载溺,违者将被追究法律责任澳嚷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谋察,新能源汽车的发展也不会受阻抱限。   根据工信部核准的数据拇褥,今年前三季度缅覆,整个新能源车销售16万台少搅,同比增长83%浦。其中舌繁菠,新能源客车已经占有40%以上的比例卯,达到了近半的水平徐割啤,发展前景面临压力糠诺,但乘用车只有0.1%零。“我们涨十倍是1%毯,涨100倍是10%攫咖,新能源车发展有巨大的前景和空间席弊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点磁娠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上心碍,全国乘联会秘书长崔东树说世谦械。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驶硼。根据国家制定的产业政策要求呸墟,到2020年染午,乘用车百公里油耗要降到5升苯访编,这意味着五年内降38%的油耗恫陇阿。“基本上谁也实现不了厦砷,只能靠新能源车来推动粪。而这种新能源车林酶,插电混动可以降80%浑礁,纯电的可以降100%的油耗肠,这种情况下只能发展新能源车脯,这样新能源车乘用化羔度戎,为什么我们一直定义为为生存而干盾潭默,你不干就要挨打闷彻。”崔东树说廊彭。   另一方面下涕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展朔接,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要日斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仿纳,因此定价弹性很大跺晦顺。”中金公司的研究员李璇说裸勒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平接胺,为消费者提供很多选择伐。随着技术进步和更多电动车型的开发习,新能源车的成本会不断下降堡,比如烤铂歧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卿财丛。“中国的纯电动车型出来以后羚潮丢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多灯暮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后派讼割,发现基本上17附敌、18年以后的新能源车肪雾肃,达到8年10万公里以上谢,整个成本是比传统燃油车是要少的旦,甚至是少了20%到30%滴。”   电池是电动汽车发展的核心篮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本逞盛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同记,电池成本还有很大的下降空间事硅蒂。目前恢,整个电池的产能供应相对过剩穷,国内电池企业达100多家陕笨丢。据统计饯,目前整个电池的价格大概在2块多左右豆跋萎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准外。因此觅透碉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吗,这样才能达到标准身。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻甲莽:李芳" "   我们不认为绝对的销量希怯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素污。衡量一个品牌成功还有其他的因素请,比如利润率面,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哀。除此之外凶苛宿,品牌力幌婚、品牌的知名度辛褥、美誉度暴棵耍、影响力皖忻桂,也是决定品牌可持续发展的重要因素沁。宝马在创新精神上是首屈一指的磋千波,因为汽车行业正经历巨变饥芬,在电动出行混饭、智能互联笑肮曙、无人驾驶等一系列发展方向上刨浦,宝马都打下了比较好的基础巍鹃倾。    临近年底氏,伴着层出不穷的新闻事件叭龄砂,高档车市场竞争愈发激烈列蓝,作为全球领先的品牌——宝马倪订、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叛。近日落氰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溯鸵顿,听到他开诚布公桥橡戒、推心置腹的看法炽。   问泛丸搅:根据最新的销量数据馆艇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近察。那么嘲,您怎么看销量瞬概蓉、利润富、与经销商合作伙伴的关系儡驹搏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瓜茬: 每个竞争对手的情况不太一样嫡剧噬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况策,所谓的增幅我们一般都讲同比急冬掏,是跟去年的基础关系概浩。几个因素加一块儿便狼,我们不认为绝对的销量拘铜委,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素萝划。对于宝马而言等托,今年前十个月惹枚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车戳搂渤,同比增幅10.2%艾掂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嗽,同比增幅接近11%扮湾雀。我们对这个数据还是非常满意的皖截,这也达到甚至超过了我们内部的目标礁。    除了销量本身的绝对量或者增幅第,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素立癌锤,比如利润率柏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标存。除此之外效,品牌力翁歼、品牌的知名度怒擦、美誉度澳鞠、影响力钒,也是决定品牌可持续发展的重要因素吞策惹。宝马在创新精神上是首屈一指的赐,因为汽车行业正经历巨变认,在电动出行捂档、智能互联色、无人驾驶等一系列发展方向上下嗣,我觉得宝马都打下了比较好的基础眠慕氖。总体来讲椒,我们并不惧怕任何竞争邪崩拉,我们也欢迎竞争集,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肺褐闺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凳逝。   问防僻:最近饱骇,关于奥迪的新闻比较火兴。   刘智刻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涧。对于宝马品牌来讲绍啸顺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的地茶,双方的关系也非趁玻好搁换赣。所以困,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捅,一个是宝马(中国)杠乏献,一个是华晨宝马册宋揣,但是我们有一个整体式的营销团队褐荒,有统一的零售网络发魔,我们在总部有一个统一的管理团队桑罚碗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卿建起。至于竞争对手我不是特别方便评价恃,不过至少释放了一个很好的信号段盆,豪华车市场的前景依然很好太群。    问沪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展厢?    刘智地: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度饰镁酷。因为从经济的基本面来讲头汤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碘、持续的发展态势宛谁。之前以出口丹姥仁、基础设施建投资的经济拉动方式瞪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鸿红。需求的增长其实就表明了对于车的需求丝氰莫,其中也包括对豪华车的需求暗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长讽掣洽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑痕迫,这几个因素相加琶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酥博。今年憾,豪华车的“盘子”接近200万辆桅,未来可能每年的增幅不会特别大检稿恋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纪死。所以沸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入襄僧祟,力争在市场表现上优于竞争对手昂酮湍。   问闲比:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得令五袒,这一岗位和以前相比有哪些挑战蒋?   刘智兼抬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吠懦,因为我在宝马的八闹徊得、九年时间适疲品,换的工作岗位也挺多的畏婆。换了新的工作以来何晒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秆勃,比如负责国产车的销售断舷谱,可能是比较短平快的漓胚敦,看的是一坞辞菏、两年之内的事情苍伪卷。在宝马中国总裁这个位置上技咎,除了目前公司各个业务板块的运营太,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嚏吝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淖陡,像无人驾驶瞎乘、智能互联花、电动车皮朗,包括数字化营销私、品牌年轻化等等一系列的东西卸急东。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划敖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啥何沮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究忙蜂,力争在中国市场上打下一个非吵卟兜好的基础挪酿蒂。我相信滥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候份乘蜗,宝马会拥有非常强大的竞争优势差协。(中国经济网 记者窃抽淡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   原标题缎坦鞭:王永清屎僻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坪碾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冲匹踞。别克品牌今年销量已经突破100万辆侮鞍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量怖刚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名丢斜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰僵。数据显示娶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆节板,同比上年的446764辆下跌28.64%扒。上个月拟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通粒蕉。    因此笆侵非,在车展期间接受记者采访时糠,王永清表示芳煌垒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造暖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鸽蒂敬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丁,但全年销量依然会同比下降20%左右搜脐炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娄抵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快魂编独,可能在布局上稍微有点滞后纽敝。现在对于雪佛兰来说氰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”澜马晌。    事实上崇锰陕,雪佛兰已经开始了提速布局伺浓臀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上慌喘屉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钉缺日。王永清表示恳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌需,2016至2020年投放超过20款新车疚诗纹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列护槽日,30%为SUV车型谴,并将加速引入包括1.0T灭摊、2.0T怀筏、8AT病剧逢、9AT翱括磁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技邓钦扦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芦热,未来SUV将成为主推车型风坚恫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造羚捌,轴距2725mm榔抱僳,将与全球同步进入中国市场诧骡持。同样汉探,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相剂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场岁梅。    值得一提的是时沙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS让荚故,拓宽产品线快帽隘。RS车型将采用包括侧包围第、运动尾翼瓤面杜、双排气管秤、降低化运动悬架锰峦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件淘诫,并加载多项ESS智能安全科技谦割。    在品牌营销上扰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销收。另外问圃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惩,演绎雪佛兰“热爱搽,梦想晤,行动爽船翻,分享”的精神鹊悍。    “今后新车的利润越来越辛滴臁,主要利润来源于衍生服务剁评补、二手车置换等尖。相信雪佛兰将它的结构调好后氨,未来两年将会真正出成果牟。”施弘说存。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外那,上汽通用的新能源战略也将全面提速滦吉毛。车展当天脱毖毒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发姜扑触。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惜蛇睬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惶,发动机的最大功率为73千瓦苫,其中电动机负责驱动玖,汽油机负责发电赏崩墒,它的综合百公里油耗是0.9L谷玖。从上汽通用发布的节奏看狙吹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了穆惩渐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案俺恃赡,王永清说稀痛胁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烧俺慈,产品还要丰富为福,才能满足这个法规的要求赂版。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度眠帕色,到2020年之后比例更高舞。王永清表示端味:“估计到2022年浦街,我们的电池技术会有很大突破磷,能量密度大幅度提升前观,成本是大幅度下降端峭话。这对纯电动的新能源车发展是好消息暗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步袍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陛竣刚、豪华”品牌——WEY硕膜,W01董控、W02两款全新SUV首发亮相密呐,售价区间将在15-20万元庞枯恢。对于新品牌的未来发展规划丛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瑞哺:“WEY品牌明年将有3款车上市盘立玩,到2018年还将推出2款左右的产品烽户呐,以支撑起全新的销售网络体系们懒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咀洛尖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钒奢碑,8月份推出第二款SUV W02荷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年墓浪禽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型老螺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炽伍,魏建军详细介绍到始破蚂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA康,配置上拥有最先进的安全技术方、智能技术程勾疥,也更加精致澄。此外在性能上两者也有很大差异路悔录,例如在NVH方面爽逆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瓤矾促,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造徘尚。   在经销渠道方面袭,魏建军介绍说偏传来:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络讹莆靖,没有想过招募新经销商勾查喝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阔藤蹭。”   对于新品牌的未来发展莆词吝,魏建军信心十足蜂,他表示第:“我从没想过这个品牌会失败宿,只有退路封死才能做好这件事宫兄,自主企业只有没有后路才能把事情做好释钝备。”此外戎刻,魏建军坦言豹设,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仿,因为新品牌叫什么并不重要输涧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦红怖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轨,将方向转到共享经济蛔门、互联网啡托井、自动驾驶方面新的技术尖炯阂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商分痕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沏秒澎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拱虽兼、生动的演讲攻剿,就城市交通当市疏、自动驾驶和汽车互联等热点话题倾玻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索皋枫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恋。    徐大全说讹么,博世始终认为疼撬兴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挛秀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式篇其灿。    徐大全谈到蚂下,作为在汽车领域的老牌企业屋侍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化宏齿、多样化的发展态势和需求估,博世已经有了自己的思考和方向权匆。    他说冗,如今品,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稗奖灿,将方向转到共享经济凉筒欺、互联网鸿、自动驾驶方面新的技术娠含靠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说矾韩,面对新一轮汽车技术的变革砰典放,无论是传统汽车势咆、零部件企业杏魔附,还是互联网睡慈、科技企业剧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局靡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点圭痪:互联化辉、自动化和安全化浑涪。我们预计士帕,到2021年蒲常,汽车将成为第三大互联移动实体胆范腐,同时扮演人类的第三大生活空间停钨康。博世正在探索全新的人机交互和操作界面殴寒分,来充分发挥互联驾驶的各种优势笔脐。    谈及自动化领域仍促问,徐大全判断排鼎铅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势杀冗邵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盛,通过持续创新驾驶员辅助系统嫂,从辅助驾驶掸杰、部分自动勉涟骗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶穷特惶,分阶段朝“零事故”愿景迈进既佛。目前醋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拳冯潍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用逻歇,到2020年左右纬,自动泊车功能将进行试点项目测试禾涉惯。    说到自动泊车想虫,徐大全特别谈到停车难的问题衅镀。他说勾蝗,停车难是在城市生活中的一大困扰其峡。今年受割,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查签舱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题江。在八项智能泊车功能里蒂隘,“手机查询停车场位置并导航”楷啦偿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凭诫。其实淀,在大型商场里茄驼双,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了岛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惕。根据一项市场调研显示颠,2015年贤靶嫂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力话毛糖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台相衬贯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伪,在深入巩固原本的互联化碘、自动化和安全化“三化”战略基础上玲,博世今年也把两轮交通棋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度羡会蛙。    他介绍芹归驮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部姆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力完。未来十年抚椭崔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上讽阶郴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性豌湾地。    在两轮交通方面歌巢,博世提供两轮驱动劳粕具、安全等各方面的解决方案氖媚,涉及两轮电动车熄赦、摩托车较、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铃。    最后甸柿趁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具椽,满足这些变化的需求宠伐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池锯电:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”揭堡,“双积分”法规扰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议催懊叛,连日来劫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温悄悼鲸,让观望中的车企备受煎熬无们沤。针对业内关注的焦点问题累啥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寄驾谰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陋兄:不久前苟善岔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规热,如何理解这两套方案刹耽捂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全股:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛇楼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巴,但又有独立性妻,各自的核心目标有所不同曹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弊绕旱,进而确保国家能源安全祭逆痕。由于中国的石油对外依存度已超过60%牟叭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提甫摄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盖啡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奋,进而实现国家节能减排的长期目标侈劳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集黑,但现阶段并不能彼此替代强厦。对于CAFC而言摊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奸希取,其中当然也包含新能源汽车祟晌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脊杠。但不同的企业由于自身能力牌嵌凰、技术储备和对未来技术趋势判断不同摧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庇裁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娟破,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补驰,而以后补贴将逐步退坡棵,企业更担心成本无法负担蕉斤涧。因此仅有CAFC法规殊瓷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况记笺,所以有必要出台NEV积分哗惶圈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流署。同时骡铰翅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫媳呸泌,从而有利于新能源汽车早日取得突破盘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线礁垛良,其目标应是降低汽车及相关产业驹、乃至整个国家的碳排放粱熊枚,和降低能源消耗诉求不同抗。作为碳排放第一大国化淋班,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溯经,后续国际压力还将不断增大蔑骂。因此惫裤相,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辞角绞,从大方向上讲是正确的骂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段杜慨,这和NEV积分没有本质区别坝小杆,也无法确保总体低碳目标的实现羌口。实际上患廷,跨行业料毒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向含储吗。以电动汽车为例呕,其在使用阶段确实是零排放羡实持,但与欧美不同哭,中国的电能以高碳电为主瞪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放霓。也就是说女氯,在使用高碳电的情况下敢琴滥,电动车全生命周期的碳排放并不低诺柏。这正是碳配额管理应该解决的问题海鲤路。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尖案,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惯论饺。实际上煎叼,将新能源汽车确定为国家战略痕卞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构枷,生产更多的低碳电捌,否则减碳的国际承诺将难以兑现嘶坑。    另外孙痹凯,对于汽车行业刑掂洁,无论是CAFC姬硼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挝抒,但都应该由一个部门来统筹策划推呈,系统思考供,拿出科学川、系统础沏窍、具体维磁、有效的管理办法来推动实施顷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面耿苍此。    ■积分交易细则需加快制定蜂队悍、尽早出台    《中国汽车报》雄副盘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素禄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受姆协?    赵福全罢聪说:确定合理的积分价格肖擅,涉及到技术屑、成本和市场接受度冻,需要综合测算和动态调整铺。我认为基本原则是差品,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力女扯,让没做新能源汽车的企业有经济压力随埠岗。如果NEV积分是“白菜价”褐侯,大家直接买就可以稍胚楼,谁还会愿意在新能源汽车上投入韭搂渡?    因此奇,NEV积分的定价应足够高苛肌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入干,通过自己的新能源产品获取积分孟,满足法规要求坟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寞菜菩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瓣,能够通过购买积分先生存下去退法,争取时间把自己的新能源产品做起来蛊。    《中国汽车报》侯般踩:除了积分价格之外激,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虫,目前处于“空档”状态财铃,怎么看待这个问题暮?    赵福全从纳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力污捅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间币达抽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脊接。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性倘篙壬。同时口魂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辆。对于汽车企业来说蜂宠会,3年仅仅是一轮产品开发的周期躲,政府作为“游戏规则”的制定者乳,应尽快给企业一个明确的目标么,否则企业将无所适从兢贰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》物谰:“双积分”中提出了2018年起先,8%陵、10%行狈惊、12%的NEV积分比例精,而经权威机构按照法规要求测算砍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间熟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难膜蝎?    赵福全呕秘染:在这个问题上蓬董,我并不持悲观看法棱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难巫管,因为还有很多企业尚未完全发力策鲍踏。按照国家的发展预期鸽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%费瞥,如果每辆车以最低积分2分计算枪箔事,整体积分比例就达到了14%毙燃金,如果是分值更高的产品侧撼,达到18%的积分比例都有可能宿嘛葱。关键是要努力实现7%销量占比目标祥晶,而这也正是NEV积分的目的所在庙鬼竣。    不过另一个问题引人担忧骚破。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求稳挫词,同时在CAFC核算中也有优惠呵:一方面油耗直接按零计算懂芯,另一方面核算数量加倍屋稀,从2016到2020年分别是5倍魂廖、3倍谭必、2倍咸纯。此外徽娇,按照单项抵偿原则抛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分篱笑,还可用于抵消CAFC负积分辑骄。我们经过测算发现媚谐塘,CAFC中的这种双重优惠界,对新能源汽车的“照顾”过多了币,不利于促进其他节能技术发展韩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险劝芍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盖宽那,CAFC的达标难度就会随之大大降低排。实际上马,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重渤可,两者不可偏废枷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展程挠,但如果CAFC目标落空偿童,国家能源安全受到威胁社撂悔,汽车产业的可持续发展仍无从保障耙嚷巢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俩爆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿笛炽,这不仅能确保CAFC目标的达成啊,也会提升NEV积分的价值屠,避免NEV交易落空碳很丛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》圭蟹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值朗常葱,而没有将电耗的概念纳入其中肛顿捶,这样的算法是否科学较匿喀?    赵福全昂扦妥:NEV积分分值以续驶里程为依据发诲,这与推广新能源汽车的初衷相违背坑,也不利于鼓励技术进步蒜菠紊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尝栖挝。推广新能源汽车是为了节能减排道兽,因此不仅传统汽车僵蒜颁,新能源汽车也同样应该抑大扬小藉车、抑重扬轻欢黄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”燎,而不是搭载电池越多越好扦,因为大量电池搭载在汽车上移动怜翅,这本身就会使能耗增加拐桃匠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舜贿,也意味着大量增加电池生产的排放惜开苯。    政府应鼓励企业开发低成本帝还、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品丸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池控期。也就是说坊菱,政策制定一定要“勿忘初心”喝韧。建议NEV引入单位电耗傲,即吨百公里电耗的概念勿肥,作为积分分值的依据混讣。同时匿湍,对于小型车电耗适当放宽础七,而对大型车提出更高要求避蕊,以鼓励新能源汽车小型化腾狮,进一步提升节能减排效果霜然。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纫:在“双积分”中沉,没有将新能源商用车列入管理范围恐藤彩,这样做合理吗蕉很?    赵福全劳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔砻可持续发展的问题络糜。2015年材,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芒腊胆,获得国家补贴的比例比这个数字还高修疤。而此次NEV出台却未涉及商用车拖宿,这是不合理的蚊翁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浦督,也会让乘用车企业感到不公平失。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汇愁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蹬歧。我建议蜂镁,应该单独给商用车设立NEV比例要求筋拘报,可以不与CAFC积分抵偿乃歉设,但企业之间可以交易磋才。因为如果没有NEV的强制要求公渭颈,在补贴退坡后骂荆纫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑案哀捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉幸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肚擞炼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嗽梅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上次,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家袒捌份,盲目投资之后虐,多数公司要垮下来堕奴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎跑晶。    以蔚来汽车为例筏翱,去年8月还只有100多名员工纺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虽冈。据中国汽车工业协会最新统计需得轿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篮,销售4.4万辆常,同比分别增长25.7%和43.8%抗隘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涉饥矩,销售28.9万辆视,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酱和葡。蔚来蟹蔫、威马缉栋递、前途浩枫齐、小鹏等已是新能源造车领域的热词泊侧梦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入朽递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面链柒杠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》停峰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目玲擒涪。至此汉贸,奇瑞新能源成为继北汽新能源故市诡、长江汽车私、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业煽壬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家散窃垫。    “新能源车企的风险岗撂,其实很大毁揉椽。”王秉刚说季恍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力换窘,对风险有足够的分析啃丁,有可能投了很多钱糕,最后做不成死,带来不必要的损失胆烷酸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侩,简单地投资建厂经督慨、增强制造能力未灰,未来堪忧秒帛刮。新能源车电池的技术进步非常迅速 阑情,现在可以用的技术一年后就不行了阂次壳。如果没有研发能力就做不过人家匡。“一下十几个亿扎进去楔妨练,有可能最后做不成滥圃,我还是提醒新进者要谨慎一点虫娄饭。”王秉刚说轨叙。    事实上廷焚背,目前国内的新能源电池生产厂太多了扔显,但规模都不大程。而且动力电池总的规模也在扩张中梨,尤其质量好的不多拼,“据我了解敢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单防隘醋。”因此韧册翁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺通锈。   谈不上“红海”全庭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的畏泌,但道路曲折史挎踏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粹,造车得有钱楷戚添、有人才诽、有时间谦爸。“钱我们还行垢,人也不错婚纷,就是时间太紧箱赏囱,毕竟搞汽车三年算很快沫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合漂。”万锐坦言乘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的实。    不过磁誓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赤哄刨,万锐并不认同锭。在他看来扩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剑脱侍,因为大家都还没“下海”涧购。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程仙,大家还在忙于造车敦火架,搏杀还没开始讥。    “这是好事袄史心 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谭可念,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酮筛卷,目前中国传统整车企业有150多家冻械劲,新能源车企至少有30多家校草,后来者也给行业带来很多新思路和新做法截痞。    至于是不是过剩顺林庙,梁伟表示这还是要市场来判断嫩桥耻。在梁伟看来脐,其实中国传统汽车行业已转入新常态闷练,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长示腐,除非汽车消费大幅好转竿玖河,否则很难回到前几年汽车行业的盛况讽私。    但另一方面加翱掣,根据预测聘,未来5~10年笛谁獭,中国的新能源汽车将保持两位数增长埔签。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称淌馆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碌,到2020年时产能达200万辆衫醛、累计产销量超过500万辆粪木姥。梁伟认为烁休,从年产几十万辆到200万辆的目标恳磁,新能源车汽车肯定还要快速发展瓦是。目前的新能源车市场还完全没有定型赦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会督茄疚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功保,“很多人此前担心特斯拉会破产衅,但Model S和Model X推出后效果不错侗杯皋,用户接受天。经过多轮产品积淀宽跺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沮谜苍,特别是成本下降得较明显力。特斯拉可以闯出来褐够俄,中国企业也有机会仿、有成本优势荒双淑。”梁伟说拱。    对于最近贾跃亭的乐视熟结细、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哩晴,梁伟指出管,除了技术菇,汽车行业还是一个资金密集莱唉、劳动密集的行业捆昆池。如果要进入擒猫,需要企业在未来几年有大量投入贤汲南,以格力电器(000651.SZ)为例辖绒忻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗露降。    梁伟表示娩催几,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来晴景,毕竟快速把产品推出来祥,现金压力会非常大譬。另外剩鞭酒,一家企业在原有行业中具有很强的能力潘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卷褥钢,这是一个很长的学习过程傲寥骄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假吨废:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陆效,也是第十七个中国记者节褐。2000年逛普,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》局,将中国记协的成立日11月8日定为记者节川腑谦。此后记者节像护士节搬旧、教师节一样滩措捍,是我国仅有的3个行业性节日之一豆噶。   值此之际返谎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱貌念,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嚷甩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舷仕。      坚守还是离开领?   根据《新媒体蓝皮书》里披露衰:去年网络广告总量2096亿元享绘偏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元境拨簿。报纸下跌超过35%歼鞭滴,杂志下跌近20%兼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿孟,单项将全面超越传统广告啸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击舶慌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者污颓宠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蒙东,也仍能保持着不俗的销量乐救。    “没有路可以让我选择躬讼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值型。”陈总对此直言到摆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坑翔,但发行量保持一直不减洼面。诚然辣,这离不开报社给予的支持鹊。但从自身发展来讲剖撅钾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戏。究其原因宪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者徽毙乔。   汽车也好狮深碧,新闻也罢氦担。毋庸置疑娇风度,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坪哗。   纵观整个汽车行业的发展趋势救粒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志零菊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受阮豹,但不可否认的是警灰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敬鹊渡。    除去对报纸唉、杂志芍、广播眯、电视乡、音像等载体样样能玩得起来兰没,还需操弄3G烷别、4G等流媒体技术辅湿仓。我们不知道下一站会到哪里奢捎。   面对媒体融合大潮为,陈总胸有成竹的坦言炉绩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代活洗,家用汽车转企改制之后继续深化改革聪。由媒体到传播机构粪,由杂志到全媒体平台裁诉峰,历经两次创业秃萌,家用汽车探求新的发展方向梯,抓住变革时代的发展机遇呵,赢得了全新的利益增长点础。不再只是单纯的纸质杂志昂椽,视频冈从、自媒体等做出了不错的效果途苍。   其次冒,就是在自己的企业定位方面挺,中国医护工作者汽车消费调查虽、中国城市教师汽车消费调查是以医生怪袜邢、护士灯笑告、教师等特定的人群为对象做的系列调查身。这些调查一做就是3年弛洽武,走遍全国大中小城市瑟骋,做出最真实的数据办焙褂。 ?   “网红”营销时代   今年以来途擦,网红主播频繁出现在各类活动现炒郾獭,手机发布会末棱黔、车展凄镐莱、房产开盘剑、比赛等一场不落锈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会渴。”   日前锈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哦廷兰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军静缴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纺。   对此事件围,亦不乏业内人士称补兢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痊遍歧,呈高开低走的态势两次圣。   陈梓萱表示廊:“在现阶段的传播环境下眠,媒体记者朝网红转型干,把读者转为粘合度极高的粉丝精棵,增强彼此互动线滤杭、沟通豆疵勾,无论对于报社还是记者个人境等境,都是一件好事富党购。”   “把流失的用户拉回来韶把,用互联网璃诵揉、新媒体的方式附,我们正在努力尝试寿,但具体执行效果如何卿,尚无法判断固埃挡。”全媒体时代愧滥,我们永远在路上篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯魔:张瑞丽 版权作品季梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权檄率媒,严禁转载探,违者将被追究法律责任如。 获取授权" "  原标题娄:广汽传祺肖勇烙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嚎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典七聊窜。在本次活动上反郴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巫。广汽乘用车副总经理肖勇表示悸:“时尚是一种潮流府染痘,其实就是顾客需求饭牡,引起客户共鸣配透韧,汽车也需要时尚隋,所以GS8出现在了这里工。同时传褀GS8我们就是承担梦想十,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上愧夺搁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舱庐,中国品牌基本上没有一席之地雄收锭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型碴擦吉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惋顶臼。   对此狭刻,肖勇表示秀蝗驼:“传褀GS8我们就是承担梦想吮绷割,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上房眯费,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上令修懒,所以在豪华汽车上菱恋,我们率先实现突破冕扔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚跺绦撕,我们就是要跟汉兰达车、福特锐界形成三足鼎立吵擎庐,甚至未来超越这两个品牌团荚,这就是我们的目标颓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示母湿捕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆亢何,创造单月销量的历史新高磐,爆款车型占3.4万辆婚姓,但受制于产能安排的影响痹,造成其他车型总的销量并不是很高细啪嫩。面对这些问题疥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略摹床。   肖勇表示毕:“明年我们的产能纱极,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棱晒墨,产能将得到释放彭。我们在满足GS4的同时蛋舷尾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立荚,最起码销售五千辆以上牛,剩下我们会再分配个其他车型斤。”   同时为了加速品牌向上革,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碑敬。同时肖勇说道定橇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哭季,在明年全部投产滴定,所以明年最大的问题还是产能新盲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型塘剐,我就是聚焦我的明星车型垦懂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡珐:李芳" "  还有不到一个月羚癸,东风标致4008就要上市了钒单。它的颜值牵醇、科技装配足够有吸引力掇宝我,那么随着锁定竞争对手死唱、谍价收律硅、销量预期等关键信息逐步浮出水面错手款,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢灿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天势焕孪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多斥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撼册,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影破顶杆。比这番景象更热闹的妊凶逛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会警糠切。   说到品擞报,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致建车,让媒体品到了极致算本干。在工作人员的讲解下嫌世静,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秆歌沽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计桔崩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴天,无不让到场的记者亮秤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识斑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辑软,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质戚酿、品味咖摊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象波赫哨,东风标致在今年推出3008澳次、4008后诗怠妨,也将在明年陆续推出3008S会坍、及另一款7座SUV燎却挡。据中汽协最新数据显示拳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆读卿,同比增长45.91%摩。那么翘,在众多SUV产品中碳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蒂坍夹?东风标致总经理李海港对记者表示疽:“我认为要总结一个词就是‘品’字惺颗硷,东风标致的SUV一定是最有品的泄锰,这个品是指品质龚绥疮、品味雌桐烹,今天的4008就足以支撑这两个词孰醋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伙据?李海港对汽车产经网独家表示刻蓉混:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同措乔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丛,轴距达到2730mm蓬钢辰,是同级别车里最大的兜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机唐害,在配置方面更趋向于高端倘、智能陶位勺,进军更高一级的SUV市场惭晶差。”   然而态,另据乘联会的最新数据谈癌,1-8月福宪韧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV森梁勺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%宏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刺桃狙,作为中级SUV策沥枷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蘑巳?李海港向记者算了笔账涧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万片殿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求燃。“这种需求就是4008的机会没入皋,也是4008成功的保障悸。”李海港表示单。   “狮虎之战”将上演   还未上市沥藤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎下。李海港认为练魂,4008在科技装备苦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势垒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的踩。”李海港强调捍谋。   通过外观设计及车况数据对比后发现仑,4008的设计颇具未来感和运动感蜕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下狡,4008在轴距上占有一定优势倾,也使得整车造型看上去更加修长猛俺。   那么乏氦伪,价格呢队?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鲜咯,通过对比翼虎的指导价文帕,小编认为4008的价格应该在19万元左右锤为舵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合定。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涤?据乘联会最新数据避,翼虎1-9月累计销售84258辆龟怜,月均销售9362辆囤。但值得注意的是骡法脑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嵌衡。那么涸席蹲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量霉苛媳,可以说也有一定难度袒。   汽车产经网了解到苗尸市,由于目标客户锁定在换车需求的群体祭颅便,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案功功碗,以吸引用户选择4008衰。至于置换方案的细节芳辅饭,李海港表示还未最终确定勺科嚎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰菇:李芳" "   国庆结束后瑰新腊,北京巳郡、上海磋剁、广州搐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿遣唱弛,引来了社会广泛关注陇虱。平台闻风声舒规即,媒体炒热闹妒,百姓愁价格化平。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻矗檄息,“网约车”只是第一块烫手的山芋怖肋鲁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性攫多,又要确保公共交通体系的稳定棚宠,还得照顾老百姓的感受罚毁扔。    比较普遍的观点认为鞍恫卯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升驰式,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上显,征求意见中提到让市场来决定眯,这是非称唬科学的勒让。作为用户九备软,担心价格上涨宦徘佳,特别是比出租车贵箩,认为监管部门是要维护出租车体系利益搔勒,我觉得这是大家多虑了馈豪膊。过去恋,在平台混战的阶段坡,资本介入烧钱抢流量地擅,这本身就是不可持续的腹懂峰,价格逐渐上赴,平台收取中间费用是必然的鹤信。    对于各地的征求意见吉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戏。比如说要求司机是本地户籍疽譬泌、要求网约车辆的舒适度等等嚼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赫。    网约车规范的政策是非常需要的丸线,作为共享经济热潮下的产物笺师,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惜。任何一个商业模式稗,都需要规范起来搅。因处于监管边缘潍颓苛,过去已经发生了数起网约车的文馀冢害案件堕现。我们在对受害者表达同情篡、对肇事者表示愤怒之后俊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带喝巩赴。    然而价,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的衬。比如说奴胜啃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍佛趣铅、车辆要有上海车牌慷,并且轴距要达到2700毫米敝氏。根据滴滴公布的数据拼奠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中口,拥有上海户籍的不足万人齿。这个情况在深圳类似彼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毁。如果按照细则明确执行毯粱绩,这就意味着布囊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”那。    共享经济是大趋势钩哪,但监管太严可能打击积极性顾嫂新,这对立法部门是大考验截芳。互联网时代口恼肃,网约车大大增加了出行的便利朴,使人们在出行上拥有更多选择识钾。监管是为了提供安全高效的服务保障峰,而并非要让网约车集体消失靛楞省。现在的征求意见许多还是首次提出颇龄教,建立体系的过程中应该让用户川、司机及平台有更多发言权湃。    我们鼓励共享宠告枪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脸泛滑,与传统交通体系形成良性的交叉互补绦屉拈。    我们希望立法佬,只有合法合理才能保障各方的利益姥,所以网约车服务一定会是标准化仍、安全化的观剁奔。    我们希望在所有领域都有不断开放四赁蝗、不断完善的发展方向磷草,这是产业互联网时代的必经之路们拇壁。    文 | 著名职业经理人畏炒箍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺骏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按水蛇:新造车企业已经不再神秘拣景,告别概念车的品牌曝光期躬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段揩缚琳。投建工厂街甩吝、申请资质赶卡,造车呵,他们是认真的耙修。不过苍稳,“八仙过海袖毙笛、各显神通”你,出身背景不同的创始人捕桶,对企业产品和品牌的定位瓦溪萍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酮情。    想听“真知灼见”徽晴,走进新造车企业图,与掌门人一起敞开心扉聊聊天潘垢痘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乐,敬请关注胚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中玻拱嫩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卷。10月10日送,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准话畅桅。这也意味着唇樊堕,前途汽车继北汽新能源荤构、长江汽车之后庇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盯坡挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嫩溉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本傅蚀,可以稍稍松口气春。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撕末钦,他直言到2017年底前途K50车型上市前辉屏,相关准备工作的日程已经安排很紧张母,有许多事情需要持续推进故。即使如此剔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心及汐。在与记者的沟通中翰,他详细讲述了自己的创业经历坟室烫、资质申请的情况喊帘东、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断郴吼帆。    短短的一个小时泼鸡底,陆群留给记者最深刻的印象是硷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碍,他们怀揣一个美好的愿景篇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”方。    ■ 拿下资质不神秘怂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冻,许多人都对过程感到好奇联。陆群则表示纠陷伙,拿到资质并不是一件神秘的事情搂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求使输乔,一点一点把技术做到位汰薄犊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晒澜荷。”陆群说联。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》牢晚搓。具体流程是殿腻驶,企业根据相关标准去申报项目袖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请姆熔赎。陆群认为纯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乡簧、引入新的技术和参与者玖编碍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术微。其中对电动汽车的四项关键技术伤携,包括整车的集成和控制技术单,电池的管理技术描韶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求剔低。同时童临,技术具备后还需要做出整车吻揣推,并按照标准做大量测试蛇貉鼻,要达到很高的标准踩。据了解赐,整车控制管理系统(VCU)晶盆桅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抹形,也是已经掌握的三大核心技术首。    更重要的是甫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向解。早在2010年脸凰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碾,开始布局电动车掏独,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目劲。2012~2013年浦虽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辟,在高端纯电动整车设计揩茨、研发方面取得了初步成绩聊松。陆群说逛控溺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”河鸥棵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年韦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瀑涉,开始引起业界关注崇。那时鸿,行业对电动汽车的关注已经比较高斜暑,而前途汽车早已走在了前列村修闭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年矩廖。”陆群说颊俩钳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纹氏锯,专注纯电动车研发虽惰离、生产勉、销售及服务悍趁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搬。”2015年9月茫窝,长城华冠登陆新三板挂牌交易兑咯栏,成为新三板电动汽车第一股瘫烙。目前瑰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团办淳,包括整车业务板块(前途汽车)梅沁、设计研发业务板块(华冠设计)喇,以及核心零部件业务(华特技术)怪。这三大板块互为依托锌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑存课觅。    拿下资质素嚼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碱。    ■ 技术融、生产基地纬速藐、供应商都得一流    在做电动车的这几年痘,陆群对电动汽车的理解越来越深入霉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胁、变速器等物理结构迫肺妨,还需要产业链配套冯、成本控制坡、核心技术开发等一系列工作纲耿还。“自主研发的核心技术管颈、国际一线的供应商和自建的生产基地宠,是我们的三大优势隆苯。”陆群说春。    陆群说令胯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现觅陶蔽,市场上找不到合适的零部件供应商淳穗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凄辽。目前废袒窃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案佬俗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炔临、VCU限、RESS等核心技术亲裤岭,使零到百公里加速仅需4.6秒般绅史,最高时速为200公里皋俱冗,最大续驶里程达到300公里互。而据陆群介绍亥,这些电控技术相关的零部件袜唤嫉,不仅前途汽车自己使用贡,也已经为行业中其他厂商供应狄。    在供应商体系上奖夸,前途汽车同样拥有强大阵容芒伴,已经先后与IAC古户、博世么、布雷博喇纳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作善许鼎。这不仅确保了产品的品质穗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验胸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刑晴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拴。今年2月匙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基埃,按照规划修腺芥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瓤碗刀,将在2017年中试生产绷拎百,第一款车K50将在明年底上市瓶荣噬。值得一提的是鞍兜畦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舒坪,最大可能提升汽车的轻量化水平忿违缸。    陆群认为腿瑞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妹,而是要通过成本控制诡、技术提升来实现香弟筏,其中轻量化就是很好的解决方案揭夹笆。他强调换:“前途汽车的产品规划和市场策略疥画,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的日文侠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力习粳相,在全新的市场领域不断成长汇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来示侧酬,中国新能源汽车市场前景广阔哼,存在巨大的市场机遇需。据他估计褐男篮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冲。他表示衔迟,前途汽车已经做好了准备沉帕。    陆群始终坚信一点坟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西安。在他看来瓶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陌矛。“所以雇,我们专注车辆性能列穗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台澈刻们,迎接智能互联时代狼浇。”他说世十。    自1990年大学毕业进入汽车行业栏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发含踩湾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吕,创业历程也已经13年冉,算是行业的资深“老人”稿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”表渺,他的团队也是一群“汽车工程师”爽弧搭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远阔呢拢。    陆群说涩谐扭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为迟晚先,像华为一样拥有先进的技术喉、过硬的产品品质以及国际化的视野慰嗅谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾缅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绅泪,同时唯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捆箩歪。一时间裸陡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来甭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访都喷,对于新政碍比、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戈辛。    看自己   记者陛: 首汽约车有哪些新的动作和布局扑?   魏东玖: 一方面辜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桥,根据北京穆拔溺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则江,我们会在司机复能、车辆和运营都符合当地规定的基础上敲琼粉,继续增加运力保障美,这其中包括增加自有车辆垄临欠,也包括增强与当地伙伴的合作骨蔑男。    看政策   记者徐揩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纹猫鲜,有观点认为射,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东死诧兽: 这样的说法不客观朽怖婚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情翁。    某种意义上讲怒募,首汽约车项目上线之前壤难蝎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台氰陷矾,我们只是在政策范围内尝试着做厘桅轨。彼时槽喉,我们借鉴同行业企业技术手段劣括氖、商业模式和合作模式梢了,在政策合规的前提下糠申,尽可能尝试艾围,当然韭忍搜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后欢稠吕,我们是十分期待政策落地的病荚侧。因此掳泄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吞儡。    记者扑: 怎么看待首汽约车的先发优势侣钳?   魏东并媳冀: 的确鲸鹊,北京市场上我们目前是最贴近政策的汉,但从全国“一地一策”的角度来看郊村芍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的干郡。    看行业   记者靛捎: 按照当前征求意见稿来操作寇股,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鲍。   魏东库: 我们对于各地方出台的政策表示理解泥霓煽,网约车实行一地一策制度遁,各地会根据各地的交通发展水平韩驮、城市交通需求来决定如何管理网约车琶德净,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发砰。    看未来   记者凳: 未来行业格局将有怎样的变化唯都糕?   魏东安泥: 当各地政策正式落地之后贺默巫,会明确供给的标准鲍,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域倡溶插,同时陋窃,对于准入的司机进行严格监管关。因此纯,在未来行业格局变化上费沽俩,在大的方向和框架上由政府来把关内存怯,在框架和方向范围内搏,各家寻找自家的竞争点和突破口啥铆堵,现有的平台选择优化平台和转型升级钩砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄巴藉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始黔睛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略圭,并通过一系列体育牌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻幕箱函、活力的品牌形象辛灭淌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体举寇匆,除了年龄看,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涎。” 10月13日玻论,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示睫沙络。   据悉力蠢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蠕暖,并向年青人传递积极的正能量递,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弹。未来瘁朽权,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动你寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言浦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型虾晦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型幕铅,借助本次人物盛典虚频活,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闲辆。   “2016年徘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脆歪。” 郭伟表示泞惯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舜貌邪,不仅让不同圈层的消费者休没醛、车主杀、粉丝共同参与到活动中物萝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糕蓖脐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机讼。”   事实上坝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弛放剑,包括体育以及音乐类的综艺节目擞竭,实现了跨界合作仿空。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称慨惰胯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流程讥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度社垃脓。”   根据最新销量数据显示类膳甲,东风日产9月份的销量出色七讳欣,同比增长超30%蕊。其中主力车型轩逸激、逍客鸡瓷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗袜。   郭伟表示魏乾狮,“东风日产今年的目标有所提升狼钒借,对今年销量保持信心蕉嫉。”此外响奈,谈到是否有可能再接再厉围胚黔,在总销量上攀升至第四名的位置时谅估,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宦颇汾,能超过前一名最好卿,但最重要的是与自己对标靛。”   责任编辑慈槽播:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴骑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组棱,管理层不参与讨论腾毁挫,每组都有来自全球各地羞哭汰、不同级别赣钝、不同性别的同事星。”蔡澈说箩滩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扩,大家相互协作磕氦、互相支持褂、勇于尝试剖净色。”    中国经济网综合外电报道吝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士文取谐,其宏大的构想才刚刚开始眠。蔡澈现年63岁词稗,其工作合约预计到2019年爬,在刚刚过去的2016巴黎车展上贺羌吃,他再次用前瞻的眼光和布局叮,为戴姆勒集团未来的发展妒加,提出了新的方向统。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蠢弊:当年学的是电子工程专业蹦,就有人建议“傻小子糠连睛,去学机械工程列。”坝朴,“今天来看揭萝珊,坚持初心袖伐,梦想终有回报宝譬撵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陪,在报道戴姆勒集团的“变化”时钵淬,都会引用蔡澈的公开演讲托憋,因为他提到了电动通投、互联吭顿峭、智能和共享等前瞻主题奔。    首先临,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ端棵口,并计划到2025年凑,成为高端电动车市场的领导者触起节。当然观,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列算,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吧拍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念篙捣涎,恐怕显得更稳健虚柑淬。    “在所有这些领域膜枢倪,你必须为未来的投资做好准备典镐,”蔡澈说吵。 “但这是令人兴奋的溅膘,所有这些发展不仅仅是技术的改变拎伍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务队。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沪粉骸,内容丰富的CASE(瞰思)计划测逝钱,它取自于智能互联翱淑、自动驾驶吮畏钝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棱紊。有评论指出淳蓟瞬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责欠可,就是要对未来做出承诺旱缄。 巴黎车展发布会期间露,蔡澈穿着休闲衬衫江翱、牛仔裤和运动板鞋疙长函,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名册,但蔡澈作为首席执行官伍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汇帽,以加速决策和赋予员工权力著称摧东。主旨就是要尽量消除“官僚作风”亥勉舞,鼓励对新产品和新发现煞,进行实验性的尝试泊阜。    巴黎车展发布会期间谓,蔡澈穿着休闲衬衫全磁李、牛仔裤和运动板鞋坷簧晃,一改西装革履的常规风格欣放。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到判拨芜:“我们并不是穿衣方面的专家抗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肋祭壕,而是留在了在工厂附近的办公室突怜,尽管条件略艰苦恫兴判。至于在衣着方面的变化蟹,没有具体的规划兽内,因为衣着是表面化的奉开爽,符号化的安邻,尽管这会传递一些信息撤骑瞬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凄蠕保:近些年挥,我们尝试了很多新的想法石隙,对整个行业而言都是全新的尝试梧募娃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划革茎辉,很多同事都参与其中滑缎。    “仅仅3个月的时间楔,我们收集了150个优秀的想法马莫,这些都是关于企业未来建设的好点子雄典极。我们把参与讨论的员工分成了八组驼,管理层不参与讨论镭坝,每组都有来自全球各地按糠孤、不同级别囱、不同性别的同事蒜谁。”蔡澈说痹割,“今天提到的鱼群式结构匆毕店,希望让公司更有活力笔模,更灵活道。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酬糖,大家相互协作类建口、互相支持寡熟老、勇于尝试摔。”    几个月前亥凡,在柏林的一次会议上块盒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”豌。根据德国报纸对这张照片的描绘壤漠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面髓挟必。蔡澈告诉开发商救保胎,这张照片是30年前拍的池蒲,那时补描巳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汕废。    随着电动车品牌的发布赔氏诡,以及首款概念车的亮相岛咎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疟厦耍。在戴姆勒的规划中淬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力倪塘惠,包括价格畏煤汝、外形和性能奥谅盛。据了解虫富抒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产端具灭,包括在德国建立第二个电池工厂哗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮盖酒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滤龚伟。主场“作战”的雷诺品牌偿拧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR硷勾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念摔,包含设计禾桅诧、产品以及市场布局等方面峭。    发布会结束后床,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通炔穗吉。在面对面的交谈中跺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待撇环炉。另外镁拣附,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鲜扁暗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挫排父。    网通社蓄吹矾:在中国市车攘良凇,2017年雷诺在中国有什么挑战碌?    戈恩劳槐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长劫划盟,中国和印度都成为全球业界的引擎碧。2017年是雷诺非常重要的一年波疏呻,我们的销售会起飞缎,就像飞机一样媚,正在起飞向上并且不停加速孰窍狙。对于日产来讲搏,也是非常重要的一年鬼,还会进一步推动启辰的产品勤温欧,这个也非常关键牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社输删:您如何看中国新能源市诚省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划悲低策?    戈恩涝潦:我认为中国会成为全球最大的市嘲芄鸶啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的模。对于日产而言厂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺镜仟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目祟笺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的额佰晚。    网通社垫芯:对于雷诺和东风的新电动车项目跋蹈墒,是否可以更详细的介绍一下探碱?    戈恩法歧:雷诺和东风进行合作毕垄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场糕把校。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论太,最终项目还没有做出决定陇欧本,但正在研究当中兜俩。    网通社劣牡关:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尖拷乓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进猛?    戈恩旗来:自动驾驶一定会进入中国炔,这是勿庸置疑的咖逞。目前褥,各个车商在这方面的竞争非常白热化宏腿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣份。在中国相关法律法规允许的时候箱轻扩,我们的产品会进入中国虹。当前膳绥,我们的样车正在美国伸咖妮、日本做相关测试惹。与此同时梦,雷诺当然不会遗忘中国市场水涉恼。我们会在中国市场进行一些展示项目祁,这会帮助我们完成产品差异化的工作兼雄洗,也会帮助提高产品的竞争力羔。    网通社差:三菱的加入缸射,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辈绩?    戈恩项勉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三旦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助潘晴。我们认为2016年包含三菱在内览,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关邦。所以它不是目标相,而是我们现在工作的结果糙蜕皖。展望2017年裳井擂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年反茹,尤其是三菱的加入姬,让我们有潜力跻身全球前三琳丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸鼓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酬茂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响漓深。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代须希。”Kalanick 说道逢。“如果真的发生这样的事啥啼热,而我们没能参与自动驾驶的开发背懒,那会发生什么事榔?未来将迅速抛弃我们据辱怪。”    上周四精,Uber 对外表示碑澜磋:8 月底拟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捷。    与平常用 Uber 打车的程序无异骸外具,系统会为乘客匹配 Uber 专车十睡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务边。虽然是自动驾驶汽车尺皇,但车上会配备两名训练有素的工程师熄随。一名工程师坐在驾驶位上缚携,随时准备接管汽车控制权两茶,另一名工程师坐在副驾驶上删,详细记录汽车的每个动作呈券。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外醛柑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto槐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大监藐枯。在采访中顺抱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吼诫描。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场团。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈悸纳ァ,现在卡车运输市场也是如此辽桥迷。”他说拦镐。“现在谈这些还有点早弯冠,如果非要说点什么陆,我只能说我们已经进入了研发阶段曝记窝。”    在采访中锰,Kalanick 还被问到画火:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剧段将。他认为在交通自动化的世界里弄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加怂骋备,但驾驶员所占的比例会下降绥冀书。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谅瓮舷。    Kalanick 说道目兄裙:“像旧金山这样的城市透,大约有 3 万名活跃的专车司机镜侨措。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机群酒缄,但是别忘了坟渤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车亮糜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吭尝,自动驾驶汽车也需要丘胳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的不畔,有些情况是处理不了的涝酷双。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈呃,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耐佃凄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少南焊。”    他举了一个例子澈隙窃,电话刚问世的时候吞立,需要一名接线员来接线俩钝旱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磊,而是创造了一个全新的行业俺睫人,并创造了大量的就业机会娩梆哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽欧管:李芳" "  穆伦认为晨蔷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孩恳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赶靛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桃救,包括汽车的使用方式汾巧骆。    自2015年9月25日临危受命日堑,出任大众汽车集团CEO至今浮矢习,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间末卿。那么台,一年过去缝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿珐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后潍乓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得枯舒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后簧朝,贴有穆氏标签的大众冠骸爬,其未来又将是怎样的呢骂鳞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)芹抢,借已成惯例接歉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糕绵筐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》履簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义股骋饶,穆伦首先抛出对大势的几点判断鸿,也就构成其《巴黎宣言》的构架弯衬。他认为骚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瑟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喀孔设,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霜融绿,包括汽车的使用方式丰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说授壕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求宦供详。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动灌挞疲,这需要我们用全新的理念摩缉、全面的视角对于出行方式进行解读停。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涣哀骑。显然儒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的魏洁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的聊铺别。我们需要联接汽车世界和数字世界辉,让消费者获益霉,推动社会和经济的发展袭。同时顺应驱动技术的根本性变革沉,即电动车是汽车行业的未来猎屡。尽管如此蜕怕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位禾。我们必须孝冷灿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逝怯,同时推进替代技术的发展持槐急。    穆伦坦言轨秤隧,应对当下的变革点,对于大众汽车集团来说辰肺瓤,是一项十分艰巨的任务粳。尽管如此煽沁,我对于集团未来的发展持乐观的态度毯醒欠。因为在过去的一年里幕拭,我们兑现了承诺厕普旱, 增强了核心竞争力考铅,积极推动集团业务的不断发展钨。因此荆警,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”斜抬,而是“大众汽车集团将如何成功”俗。为此巢惰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骸。集团的目标骑砰,同时也是我个人的目标嚎谈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业金规,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汇秽。    他说凤尉,今年夏天童扛狙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容攫。我们强调湃渐,集团未来发展的重点领域将包括绦哗悲:电动汽车诚层碑、电池技术郝兰轰、数字化福、无人驾驶和人工智能屁垛帽,以及全新的移动出行解决方案薪。放眼未来降,很多人将不再拥有私家车犬糜腹。即便如此访疵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蕾娥实,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巷虐嫩、大力拓展移动出行服务涎垦诽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图懈,包括集团旗下众多品牌的战略钞橡、关键指标和相关措施化碧。但在此之前寒,我们并未停下脚步承筏,而是继续开展相关业务徽窃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时慰,他特别谈到牢聚:“在中国宽降,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晒钦避,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苇。    穆伦表示修检,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抖酣。这些实践同时也表明餐评,即使目前面临压力车侯,大众汽车仍然完全有能力实现目标戏。他承认底矩吴,坦白来说备咆,柴油发动机排放事件影响深远讼尸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乳。我们正全力调查事件发生的根本原因船,不遗余力地解决所有问题齿坟萄,并在最近几个月取得了实质性进展开返沧。然而对于我而言攫溉,构建大众汽车集团的未来伟菩疯,也同样重要开拉绞。    穆伦说孔,今晚堵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图科渴超:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌息粱粱。在2025年以前灭省猎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茅掸慨,并在欧洲市场占据领导地位衬弟。    最后好焚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望斤桑:“未来订,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伍莽匠。它意味着自由触经墩、乐趣和情感拳楷煤。因此先楼沧,我们注重产品设计灸,并将以崭新的视角进行设计创新”亨寺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  今年7月底腺,在2016年世界500强排行榜中锋锹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帅,比去年跃升47位渡贝那,排名第160微,引起国内外企业界斯、尤其是汽车业界的瞩目伶护。    今年保缮膝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头罕皋。恰好是在10年前程,徐和谊出任北汽集团董事长叮,策划涧背、主导屎、实施了令北汽集团由乱到治类抡,由小到大考,由弱变强的变革患痴堤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炭竿盯、有益阜、独到的成功尝试控。但是屑,当中国经济网记者约请徐和谊寐田刮,请他以《老徐和北汽这十年》为题武,谈一谈自己与北汽集团时活,徐和谊温和安牡次、憨厚地笑着说酸归紊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痹潮,少谈冠,少写粕。    于是妮,在不久前的一个上午歪,在北汽集团的一个会议室里熔貉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访城叙角,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阔。今天是系列报道的第七篇辛莆。   “北汽这些年发展快设堂,我觉得合资这一块篱臀度,起了非常重要的作用零锻。不光是从量上详,速度上潭粱,还有效益上”汞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔬纤,如是说道卑副删。    “在各种场合我都讲淑,北汽就是合资反哺自主”容史兽,徐和谊告诉中国经济网记者圣熟,“合资和自主扇肠馈,绝不是对立瞳扦斧,而是互相借力”丸。 2002年10月18日衡歌犯,北京现代正式成立弓闪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记石、董事长算起秒,徐和谊执掌北汽已是整整十年嵌署告。在徐和谊的带领下芭叛,北汽从最初的“一盘散沙”咆,到如今的中国骨干汽车集团齐诲,取得了长足发展歉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泌,北汽位列第160位纫阜,比上一年度提升47位既,并首次进入前200名芍醒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嗜枚脆。    “北汽这些年发展快穗,我觉得合资这一块咸,起了非常重要的作用坊。不光是从量上如、速度上侩哦娠,还有效益上”挂拴厕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仍迫,如是说道然脑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上复槐,徐和谊结缘北汽锣醚摧,也正是从合资开始盟。2002年八,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辨魔瓣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闲纶彼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业焙、发展首都经济的龙头项目和示范工程赤楼售。    为此端活唤,时任北京市委工业工委副书记归、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽存,担任北汽党委副书记傅的巧、副董事长师砂春,以及北京现代党委书记虱、董事长俱。 2002年12月23日塑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堵,北京现代实现当年签约疯、当年建厂拒葛、当年投产鹿呻、当年出车届。在短短不到一年的时间里图拨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捕,迅速在中国市场生根发芽捅送卫。由此创下了业内独有的“北现速度”裳脸。    时至2015年僚缔,北京现代已拥有第九代索纳塔漓岭、全新途胜婆彩、名图切、ix25先抛粟、朗动擂卧、瑞纳等14款车型卷购,涵盖A0级临惫揭、A级赎、B级廖林、SUV等主流细分市沉蘸Α,累计产销量突破700万辆寐猩。    北京现代官方数据显示迁喂,今年前7个月剧结鹤,北京现代累计销量达到59.3万辆拜烫枫,完成全年112万辆销量目标的52.9%寞。 2005年8月8日楔妨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年唬酚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泛将艾。北京奔驰的成立需擒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域头杠沪。    虽为国内高档车市的后来者魄蕊蠢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划劫想,实现产品导入腻、股权调整形戎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等深蒙,北京奔驰由此迎来了高速发展期笨。即便是在国内车市进入到“新常态”后晦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅松,远超行业平均水平苏挠。    目前刷奉,北京奔驰已建立起全球面积最大厂抢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地儒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂囊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拦报、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业队。 8月22日彭弛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蔼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹋:C级车嘶归、E级车号桔斧、GLC SUV和GLA SUV究贿。官方数据显示令,今年1-7月公伶皆,北京奔驰销量达167307辆饲垂,同比增长32.9%碴。    8月22日愤渭溅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市其。在迎来年内最重要的车型后隧铆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抛,着实令人期待浮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坷滑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时噶坟鲤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多讳。    “在各种场合我都讲饰传,北汽就是合资反哺自主”贩蒙凌,徐和谊告诉中国经济网记者渭吗坷,“合资和自主酿乓览,绝不是对立腑假悔,而是互相借力”勤。自2009年以来澜紊,由北京现代宦庭邪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商攫年碍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凯逢床、管理流程予以借鉴的数以百计饲蓬。 北汽自主实现百万辆    正是如此毒,从2011年篓涧,第一辆整车威旺306问世撼,北汽自主销量直线上扬吾乔:2011年达到2.4万辆掀店翰、2012年实现7.8万辆甲、2013年超过20.2万辆挂、2014年突破31万辆头、2015年完成33.7万辆级丁。历经五年多的时间烷巍,北汽自主已累计生产达百万辆博奈焙,跨越增长令业界瞩目愧绊。    “着眼未来粗书,对于合资我仍然非吵迫睿看好抖。不仅是十三五欣,未来很长的时期袱仙猾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烷秽。另外嚎,在此基础上紊瘸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”玩梁勾,徐和谊表示椭饶。    “年底前还会有更多的好消息酷化,不管是在新能源领域旁刺,还是整车领域警灭凛,包括一些重要的零部件领域蓬酵空,还会有一些新的大项目落户北汽裸妮。这样扭,为北汽更长远的发展的朗,我想合资这一块控,贡献还会加大轰猛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  9月29日尖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上上,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲家幸。   蔡明指出暴滴,中国汽车市场曾是低质量窗告擅、低配置灵、低服务的代名词裳。诚然慰,与美国汽车市场相比毛衬帕,中国汽车市场还不太成熟捐畏嘿。但是渡,趋于完善的服务质量努、规模日益庞大的车展圃、逐渐被认可的中国自主品牌密拖臼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步悼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标遁,分值越低表示可靠性越高错模。J.D. Power近几年的数据报告显示蠢标,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定旧挟拨,从2009年的178PP100到如今的102PP100垄传,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肩冲年。尽管与美国市场还存在一定的差距弯枚荣,但中国市场的后劲儿不容小觑港。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显授踞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妥镐吾?J.D. Power最新数据会给我们答案小箔踩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH揉仑缚,而中国市场的进步速度为每年4PPH缝豹。在车型研究上驼,中国赶超美国市场需要6年时间啼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辣底,而中国本土品牌进步速度为8PPH胃书蔬。在生产车型上浪苔睦,中国赶超美国市场需要5.5年澳。   3. 在了解美国客户的需求上井晾视,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奶衫。   经过对这些数据的了解和计算为,平均下来互钮攻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嘉,才能百战百胜倘草巾,想赶超美国市辰昶盘洹,前提是了解美国消费者的需求矾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逻迹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为娜汕阂:车内有令人不愉快的气味棺跺、胎噪声过大(来自车身下面)氦谷、耗油量过大抗、风噪声过大(来自车身周围)琅戒、空调开启后蓬汗袱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拒坷肩:内置语音识别经常无法识别/误解命令琶巷碗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酚、风噪声过大(来自车身周围)诡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)颓腐朝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卡棵隋。同时霜,在前10大问题中豹幸,只有一个问题是相同的娥闯槐,即风噪声过大爬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异雄居多,对不同汽车质量问题也有明显的侧重壳。中国消费者更注重感观(嗅觉吞、听觉和味觉等)方面的感受质量懈敛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锨尼。   就目前来说既陀停,中国的汽车产业还有很长的路要走评粒,无论是汽车的质量送句巷,还是汽车的整体销售体系定翘姑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撵窃辫。凡事欲其成功澜梳,必要付出代价恒:奋斗施。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉葱旧苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乱娇慧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣忍垂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰其电画:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编柑霉:李芳 版权作品卫隆纲,未经环球网Huanqiu.com书面授权溉卫,严禁转载牢惦氛,违者将被追究法律责任镰力。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行欢啪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铰瞄汞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辩骏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疼跨。同时盎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开精逢葛,作为本次车展的重要组成部分之一慌弯腥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秦慌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茹拘,中国机械工业联合会会长王瑞祥艘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言省掳,为中国汽车产业的智能化十辱,信息化方面的发展做出指导意见膊祁。   本次峰会主办单位酥拌趁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肉茫潘:   贸促会汽车行业分会长王侠徊汐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沟力歼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肃裤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汾残惯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氓耙瓮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一默缝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丸门娇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辩风:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了道嗓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看垒嚎吃。因为我以前开玩笑说了一句话挤教巷,我说这个车联网这两年已经实现了如返视,就是人在车上用手机连网葱氛宫,这已经实现了烂金颇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架僻躺,手机天生的使用起来就比车机要方便枯驹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变创。有一些改变我们已经看到了别焊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吕酗芳。现在有了优步苛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了匆琳拧,这个确实听着都挺有道理添,我们一听都很吃惊愤悲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享莽般端,搞来搞去就卖那么几百台车芹晃套。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始童炼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了承鳖陷。对于整个汽车产品缔鲜冲、汽车产业链的改变它到底会怎么样秘镀?   回到出行的那个问题梢悄厘,我觉得大家也不用特别的担心撕呐。我先给大家压压惊漠插腑,有两个数据很有意思限,一个是美国湾区的汽车销量俄熟褐,一个数据我们一查就能查到突。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鄙收石,现在渗透量已经非常多了苹,优步在湾区这么普及了歪,买车的人是不是变少了叉佬府?很高兴的告诉各位汽车业的同仁轿贩褥,这个没有变少盛溺,而是增加了胃屏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆喇摊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捻僻铰。确实涨的很快水叭,这个和大家的想象是不一样的韶持号,觉得汽车销量应该减少规冉铝,怎么还增加了呢焦篱蘑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少须革镶,你说滴滴浓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舅磺垢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买达付,这背后真正的原因我就一直说薪贫惮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了媒播,其实出行不等于汽车苏娇虐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坪卸寥、道路密度不够这种应用场景誊灸荣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炭容,其实它真正的加剧了中国的拥堵马。北京和上海这么多年严控车辆的牌照化,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%俏。汽车也不是简单的交通工具啸,如果把汽车还原成一个交通工具坊车疯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了邻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由邪,我可以开屠,我也可以去坐地铁量,我有北京和上海的公交卡凤、地铁卡乐忍痘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梁淌版,我也可以骑自行车萄罚偶,有的时候感觉走路也很好肮戮徘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的深蕊沪,汽车行业当然会发生改变投,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绅途。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验切。如果你只是把手机当做一个通讯工具棋疾缸,在2007年的诺基亚已经做的非惩好了鹅,但是还是被智能手机行业颠覆了骨。在汽车行业也是这样遁徐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验兼挖泌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具桔吭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验催督叔,我们去展望一下警碗酱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嘉,大家都提到很多了蹦却。其实很多人的展望角度是不一样的巫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氰便。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了咎貌吴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步境,更多的是解放了你不用开车缴枢,分享的是司机耪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够少。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降氯轨鹃,它是一个规模经济坝粪粮。它的交叉点大体上在2020年就会出现超烙耿,我们的预计2020年在美国就会量产附洗订,在中国可能会晚两三年盲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汐烈特,这是我们要看的一个趋势冠搂。   第二个趋势发,移动互联网会加快电动汽车的普及怪汞烧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车穷袭鸵。很多人说电动汽车是因为省油钱狗氯蹲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车槐歼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了恍屋,再也不需要去加油站了呛痘。第三个带来的变化就是对产业的重塑棉花,以前汽车公司都是专注在制造巢潦,用户就认为是汪洋大海曙岗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的观筛烙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链膳东,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谢,内部管理的界面稿辆汗,反而把制造这件事情也许就可外包了褂饭堑。最后一点乏泼茂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接潭泵,所以汽车作为交通工具以外的部分禽,一个用户买了车以后需要的增值服务痊嗓,汽车公司就也机会去提供这样的服务孩劲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蛙。所以正是因为这样一个对移动互联网晚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化停,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构齿部函,超过1700名员工篙孰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瘦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车洗厕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业澄熊尉,激励用户谰,这样蔚蓝的天空就会出现恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮鼎吓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幕蚀卧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溃。同时经昂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忻蹦乳,作为本次车展的重要组成部分之一揉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖湃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠橙传届,中国机械工业联合会会长王瑞祥狮缓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言董,为中国汽车产业的智能化厢粳,信息化方面的发展做出指导意见技纷。   本次峰会主办单位瓢放集:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接菏孺飞:   贸促会汽车行业分会长王侠烈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林库:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巩类:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉誓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翻尉峦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓崔谢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤疤蠢铮快皆狼漏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长台仓,因为现在我们是全世界销量最大的市场枚惫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准多脆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺擞绕叮、环境污染等方面采蠢尺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嚎跑雇。同时令矮唉,智能制造柯、工业4.0晒仁霞、移动互联毒氢蔡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战攻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”户呢、“互联网+”等发展战略内都罐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点春广都。我们有很大的机遇鬼醋,我们会见识很多非常有趣的变化即。   当前业界普遍认为客改们,低碳化芍赌、信息化肉多处、智能化是未来汽车技术的发展方向蛇巨催。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇道截污。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台藏,正在成为汽车行业的发展热点校砷混,正在助推中国汽车产业的转型升级倍,从而进一步打开智能交通产业的价值觅。在2010年的时候潞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索竭案,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哨戚操,为用户提供全天候懈、全时段的服务睦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涵皑,签约和活跃用户超过一百万纱氯涝,累计为用户提供约2亿次的该户服务骄残,人均交互服务超过11万次微铂。经过近七年的发展聘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用磕、凯迪拉克长菏、别克菠、雪佛兰上使用玫晚,倍受消费者青睐琶马两。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢恫滔弧,面对新的市场和技术趋势揭嫂盆,基于车联网多年的探索叔、实践结合行业的技术储备费签,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喂,提出了到2020年力争100%产品实现互联家,并致力于打造以车载信息服务涂卯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务宿恼汝,为人雄柏米、车提供安全智能便捷绿色出行此欣吾,初步建立和谐的人恫、车济、社会互联生态圈秸痛鼎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克少逗、别克融李傻、雪佛兰品牌堂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广断邯量,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缄巢界。除了安吉星在移动信息和网联上抢牛鬼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力靛、内容服务能力罢、大数据运用能力蚀奈傅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B逆坤、B2C的业务歪吮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侠顶冀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露取、支付安全沟,更可能引发行人安全和人身安全秦腺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芯怖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入匡舵掂,网络安全开发包括威胁因素识别铂朗、安全战略制定钙涛、安全措施执行瑟率舍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开膜蔽妹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虹疚,并且在过去几年不断的进行迭代升级快会,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作镭。伴随车联网技术的发展洗盯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捆氰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术菇定,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶帛炽汐。让汽车驾驶更安全酒、更轻松落拧芍、更有效殿离被。   我们身处在这样一个时代驴咸先,新技术层出不穷使一切变得可能幌,我们也是非常幸运的一代人理逆,能够见证汽车行业在国内朴鬼坦、在整个市场上有一个颠覆性的发展碗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汰林,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞柯。同时也让我们对明天更增添信心和期待崇怂,激励我们坚持不懈的努力伙。   我们相信谩娩,汽车行业的发展刚刚开始薪某辩。汽车行业与其他行业的相互交流撮纽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哇酞驳。我们会和同行一起共同为之奋斗红词癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   9月28日灿鞠,在2016上海浦东国际汽车展前嫡盼怀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疥,新兴造车势力险箔富、养车涛瓜、汽车金融等领域从业者屁挨,走到台前舜群,与大家分享及探讨未来的市场前景脸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蚀。    吕征宇嚏:各位领导妊、各位嘉宾哪公艰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典唤缓臣,刚才我们的同行说得非嘲峋屠妫好儡,其实我们有一个共同的理念沪,而且我们也有非常多的痛点席敖瞳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来日描,我们也有美国合作伙伴的公司软输兴,乐视的七大生态是有机的佃惕寐,在零基础上打通的帆揉颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的杉,目的就像董事长讲的一样袭,让“蓝天白云”再飞翔烫徽,目标就是打造全球最先进的超级汽车泌。    那么用互联了茂、智能襄小品、电动叔、共享的方式谋崎牵,实现“未来”的交通方式敝煽,我们认为汽车产业么电,还是没有被互联网变革的产业峨。对于乐视超级汽车生态而言罢,我们有四大基石函杆丸,我们相信社会化峡唇、分享化恫谐苟、互联化屏禄、共享化将成为我们未来变革的方向沮拌。    从我们的汽车生态诞生以来晃邦,我们保持着快速的发展喉幂师,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搔颧糕,落地在浙江湖州 暴佛,这里包括绿色环保的环境瓦、自动驾驶的一些功能和区域码。    同时我们最近可以告诉大家吠淬,我们的产品样车在美国已经开始路试伸豹,技术在百米加速已经是全球领先了申,产品的量产进入倒计时状态蛊瀑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资魔拘绣,创造首轮汽车最高融资金额的记录川晌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发天弛,协同开发也是我们在北美的基地窝啃、中国的基地伺零、欧洲的基地共同开发焊尾辞。同时我们的战略开发电动的底盘机构烯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鲍。    第二个就是智能化棠绍,车是人工智能的最佳载体趣对,乐视做了大量的投入晤巾辈,在硅谷和SSA成立了研究院誓阮,在智能驾驶也取得了突破性的进展唱香。社会化就是刚才说的分享芭惧亭,我也非常喜欢这个创意秋洪蕊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石擞台疆,我们相信在共享经济的领域里朽悸聚,无论是Uber的繁荣沽跺航,都证明未来不管是房子纯尝坏、汽车都是重实用的趋势拢崩,所以乐视将战略转移埃,推出车租赁的平台拱峭搭,我们叫做乐享平台蓬侣拴。    其实最重要的议题瘦隧钱,乐视作为互联网公司睫骨尺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拇霞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解峭,电动化男绿、智能化懊躲克、互联网化刷绥晾、社会化巨烤,这四大纬度有密切的联系歼芍。    我们把汽车当做全新的载体惟绍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通倡锻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功接谅蜜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品斜八蔽,谢谢大家浪莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾默:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日限帘署,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盼褥视。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贯祁,他认为车联网霜费,既然是大势所趋轮规,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网颗外,少炒概念竣鹤,多做实事丹。 以下是王侠发言实录蔷茎:   在这个夏末秋初康哗摧、时令更替的丰收季节蠕娩充,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机岔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典摹。在此面,我谨代表主办单位中国汽车贸促会裁翁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来剃,汽车产业的电动化狗扔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题七,而且也正在成为全产业链创新求变颊、转型升级的主战场份凶撩。但是澎,热点和繁荣的背后蝎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面假妇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样囤闲磐,车联网也在热捧之后开始遇冷士方,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰喊。其实歼瓮溶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战径较,我们要理性面对扭家、系统分析须辰尘,既对前景充满信心木娘徘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识暮比灵,才能在变革的大潮中认准自己的方向弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘶褂,我们要清醒地认识到斡票曝,汽车的智能化和网联化是大势所趋踞男违,是不可阻挡的方向搔。电动车还有技术路线之争辰氓、对减少污染和能源危机的疑惑恋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处劫蒜,没有坏处牢谦扮。汽车诞生130多年来蛊炮,除了带给人类方便之外抢世侥,还带来了许多难以克服的问题沏戊,比如交通事故瑞、环境污染和拥堵侍、能源危机等等拉。车联网和自动驾驶等新技术的应用筛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐据,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想南。现在不少基础薄弱的车企适坝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招态激虾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守提穗坑,多持观望态度桂旧硼,这也是目前车联网叫好不叫座秆蓬、貌似热闹却普及率不高的重要原因澈氰。我想说的是边盯火,既然是大势所趋趟,就不要犹豫不决朽,否者真的会给对手赶超的机会宝孪戌。   我们要清醒地认识到火特,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延椭。汽车市场的低增长成为常态之后帮丧,我们对于销量的追求空间越来越有限厦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹬灸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道柔。   我们要清醒地认识到盯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破发工,必须是社会性的统一行动焕稍考。一方面钉哀,车联网是一个汽车生态嚼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陋剧壁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致定。另一方面挟,车联网又是由整车制造商拼、产品供应商拆、内容提供商番超层、软件供应商徊、服务提供商喜穷柬、网络运营商等不同角色组成的产业链李范,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合补戳,打破壁垒巫炭,互相开放信息系统碉,进行深层合作坊雀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汞犬。   我们要清醒地认识到陀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破橡耿,而是要靠一个技术集群的集体支撑朝翘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网麻菏姑,如果通过手机就能解决的革蓄,其实不应该叫车联网乏拨康。大数据仙卑观、新能源技术吭、网联技术品、自动驾驶技术壁、传感技术耪础、网络安全技术等崩工捻,这些技术的应用都是相互影响模篙、相互促进甚至是互为条件的稗耍。比如汽车共享和无人驾驶呛任,就只能在车联网的前提下才能实现忻拱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嫂博,并给汽车共享带来更多可能性塘搂。另一方面删,与手机和家电不同的是搐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程律,绝对不是有钱就可以任性的地方檬含。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平湘,中国车企面临的问题一点也不比别人少钵辆,我们一定要避免浮躁情绪丁胳,少造概念陪扛,多在核心技术上下功夫号。   在刚刚结束的G20峰会上柒叫,习近平主席表示贪篙:8年后的今天病靠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步版完焊、人口增长歪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期潮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抒疙韶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头波。其实瓶菲巫,对于全球汽车产业来讲蒜苏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勾,传统技术进步的空间越来越小抵。在这样的背景下僳,智能化讲踩疆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎眉绣咸,为汽车技术进步提供了新路径秽丢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手素闻狮。   今天溜感示,我们以“智驾未来速、创领先锋”为主题浇廉秆,邀请各位企业家山、专家学者共聚一堂肋泡铆,希望大家能敞开心扉旅,知无不言蜜慕女,为车联网时代汽车产业的发展建言献策亩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量屉夯。   最后静祟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功还瓣煞,祝各位朋友在沪期间顺利敢澳、快乐荆鬼、安康迹护。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝甫揪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拉羡芦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306我拌劫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拦羌斗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点射俗邓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凌鹿,在下线前夕惭躲寐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通办,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芭烩点。 一渺淳獭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型顺唇佩。今年1-8月甩呐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巨罚稗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型禾斗狭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间堕,以首款SUV——威旺S50为节点辨淮,一步步走向经济型乘用车领域宋髓驴,实现“MPV SUV双轮驱动”妹矫。对于未来产品规划诺,陈桂祥向网上车市透露棠逗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型详奉撇,并冲击40万台销量规模坷疙尼。” 陈桂祥进一步表示卑彼:“北汽威旺的MPV汹脊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惕界。2017年的销量重点会集中在M50F上辅棠庙,到2018年也会有全新产品上市晤。”    今年8月16日辟赊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线墙纷,对于转型中的北汽威旺删负耗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化墓梯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腐檄咸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怠虫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”宫空。在陈桂祥看来究,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏染,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势菇。    二蓝碴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品壁料蜡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求素耸。M50F具备明显的高颜值特征炕鹅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瞪胳庆。而做到高颜值并不容易完,陈桂祥向网上车市透露穆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源藕实桨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发腾。    从内饰来说疽怖拘,新车的设计均由轿车化标准打造队蝗,其配置在科技感省练、智能化上都有出色的表现焙煤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匆妈哄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谜脖。同时局梗蹋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表箍惰拍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配楷蘑仁,智能化水平足以媲美合资品牌宏。 在性能方面抗寝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速我分砰,进一步满足消费者的需求桶凤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抖,到2020年威旺规划40万台的销量烙趣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沤搅。未来将在夯实MPV市场的同时常,进一步做好SUV市场逞收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日私,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》稍辈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业筐瘁:苏州吉姆西肉人、苏州金龙来隘、深圳五洲龙侧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车讼面颈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元问歌挠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴桐舜藩,并对吉姆西取消整车生产资质煤枷努,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除担孩维,追回补贴资金揽栏氓。    根据通报碱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查杭膝倪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侠拦封。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元筐季潦。不过盟喊目,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了素。 补贴新能源汽车的依据何在岁徒炉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆兑氰。市场经济最需要的是诚信敖乐。但是倾搐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中矩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮愿馔希害炊免避。部分领域缺少应有的制度约束皑,秩序甚至失范抽饶,这并不稀奇飘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞息宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立霸猜。尤其值得一提的是凡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标墩。在这一目标之中俊,财政也被赋予了其应有的定位史,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晾惯镶。中国社会的根本性变化需要处理好市场聚钞殊、社会与政府的关系脊啼篙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件迫。新能源汽车市场同样是市忱郾隆,从根本上说佬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥勺。新能源汽车骗补问题的源头坷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锣宽惺。    当然窟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用激,不是市场取代政府窍,而是市场和政府有主有次妻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牵惮。说时容易做时难看超好。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题帅。补多少虱,怎么补捕,补贴如何管理等等甘艾坏,同样都是难题师通未。    为什么要补贴新能源汽车诲巳?可以摆出来的理由不外乎如下农姬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刷牢弹,只要予以补贴慌苇迪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展殴玖。这么说不是没有道理隋陵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产估罐访,成本较高素。有了补贴玲统桐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补焊妒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善人奶。只要有足够的补贴末,新能源汽车的发展肯定会更顺利乐。    但是猴壁斑,有了补贴惫涉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗洁羚斗?新能源汽车发展的关键在于技术僳咸擦。有钱就会有技术吗殴?这才是问题的关键冕。的确舷炼技,现实中有许多技术是可以花钱买来的玛誓。但是铺伸,先进技术不见得能买得到涟理怂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段让。各大汽车企业也在努力开发新技术侧够。在这样的条件下娘风,新能源汽车的发展方向都是问题娄谢,怎么会有可供市场销售的先进技术伴抹府?有了钱竭蜕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入书,但是备撮镣,研发投入增加吭蹲挛,并不等于研发就一定会成功筷恨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捂庞欣,没有确定性的目标锯,研发投入的针对性也不可能太强想慨。在这样的发展阶段铂辑绘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法徊息,让市场自行选择合适的技术杏钙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扒肌燎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辅。优势到底有多大许咸略,得看技术柯。电池靠电力供应奶,由于中国电力主要是火电胜,最终提供汽车动力的是煤炭掇。只不过粱闪,煤炭发电地可能不是汽车使用地弗亥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地遁盆赶。污染是否减少地删篓,还得看耗电量的多少赎艰戒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量裳狠悍。之后茎淋挟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较上士。传统汽车汽油有不同等级澄苦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率教但蒙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源耻身金,这也会带来一定的污染洞桑。这都是比较时需要注意的曙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进遂矩档、充电不是特别方便的条件下凸遍速,混合动力有助于新能源汽车的发展聊,但问题是沮献,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗灰请戈?充电不便就不充淖,将“新能源汽车”当传统汽车使用聊,也不是什么新闻橙歼输。还有伺嚷袭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比素尘,到底改善了多少能源使用状况菏脆盟?太阳能利用技术的改进燎嘶蔚,可能是新能源汽车发展的重要方向祁谜措。太阳能丰富稻冕,足够人类使用叔,但是目前利用技术较为低下伺灸,妨碍了太阳能汽车的发展枫李。石墨烯等新型材料的使用文赫匆,有许多未知数徐,也意味着有许多新的发展空间秸茬。虽然空间多大未可知式耗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弊蚕腐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盆对?政府在新能源汽车上的补贴较多肮。包括中央和地方财政补贴在内哪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴矢湃蹲。补贴力度惊人刺啊,这是骗补的根本动力勘萝堆。当然史,骗补还只是个别现象鄙冲溶,或者说只是占全部补贴的一小部分峨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吻。如果问题的分析只是到此为止甩崎鸡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多上都暮,只有寥寥几个吼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑橙。这些企业不是小打小闹的企业揩,从某种意义上杀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嚏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地劫芦。这些企业按照正常情况下涉秋,应该合法经营才是浅唉赶,为什么要去做骗取补贴的事荡胆讳?从企业层面来看鲤痹络,这是市场经济仍然不够成熟的表现儒钾认。在成熟的市场经济下泛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贺长,至少应该是诚信经营的纷酣胶。骗补肯定事出有因泞任椭。    值得我们拷问的是密迫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题反瞪?大企业铤而走险胺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低裤,企业不必费太大劲就可以做到缮奇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蛋沟偶,倘若没有足够的补贴猜讣略,新能源汽车业务也是难以经营下去的茬潦。    政府花钱是要讲收益的奔。动用公共资源粪副,就必须将事情说清楚悍浇委。最终天韩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吕。评价报告应该说明补贴的总耗费顶扳、补贴去向以及效果魔努邦。这是国家治理现代化所不可或缺的入摧。每笔财政款项都应该用到刀刃上琳,都应该得到其应有的收益狠哩。算总账堕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吗,这个判断并不容易做到疽。仅仅纵向比较是不够的陷,我们还需要横向比较傻,中国新能源汽车行业与世界同行相比伦迫抛,地位是下降了破帛舵,还是上升了炼怯淳。如果上升苔,那么上升到什么样的地位颊?如果下降倒疥核,那么下降的程度又如何错茹辆?即使有了指标数据端,争议仍然会持续下去喜廷部。也许冈,我们可以通过其他指标来加以佐证鄙暖腔。    新能源汽车的受欢迎程度览挟,显然就是一个不错的指标及嘲箔。2015年新能源汽车销售了33万辆材敛粪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的车,那么实际销售数量更小隙噬。新能源车价格不低令暗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美械陋谭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狮贿,更利于判断虾安筷。北京小汽车上牌需要摇号汗,但是新能源汽车的号是单独摇的铺,且获得的难度大大小于传统汽车识。这样安抬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袍门涟。他们选择的理由多是容易拿到车牌肃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力竿淌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掳,还要摇号堂梅继,获取牌照的难度和支付的代价都不刑畏!,新能源汽车和牌照捆绑销售醋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便娃猫,于是他们也可能选择新能源汽车赦。但就是这样挠设隶,新能源汽车仍然没有流行起来郎凤。全国其他地方管跨虹,也未见新能源汽车充斥着整个市场桶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩块焦县,但是探,我们需要思考趁,这些成绩中漓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果玻?一些城市为了招商引资纱,鼓励新能源汽车企业到当地投资捌奶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车倍。“双赢”战略的实施钦屁闷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力磁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进接募幻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定崎,这样的不对称竞争扶持坛门,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴双逞翅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待委,是对新能源汽车价廉物美的期待多,是对节能减排效果的期待波纳,是对先进技术发展的期待系付奴。这些期待都是合情合理的休。但是虾拐挟,供给侧结构性改革还未到位洞堡亮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求淋摹,这才是问题的关键词绍劣。即使要给新能源汽车补贴男劲,也应该考虑补贴的环节吉桂,考虑补贴的对象世,考虑补贴的效果眠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴叉颗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者餐,不能有效激励新能源汽车技术的进步鹿。如果一定需要新能源汽车补贴全,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效探海畦。这样的补贴有点后期资助的味道褐悲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业墓萌读。但是腑盾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术庙宏饯,那么它就在这个行业有了竞争优势顽并,实际上不需要任何补贴建凛粒,就可以经营得比其他企业要好滔舜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挫胆凰,扭曲市场行为瓮。而且退改猾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惜。新兴技术的成长在萌芽状态羚,可能没有竞争力戚岸,但是放动蛙,经过一段时间的发展之后吮斑罚,就可能显示出新技术的力量梅江侈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别柒绢斡,今天领先的技术吾伯茫,到了明天就可能落后柿性。这是技术发展的规律性所决定的澳。为此村,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间本抱,因为未来的不确定性犀篡罕,没有人能够确定未来的真正技术路线溺伞攀。留出市场成长的足够空间坛掣,可能比别的做法更加重要安钎。骗补问题的出现丝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机榷桨。    基于现状案拳翔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尝。这些年的财政补贴慰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胯侧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鞍。相反辛潜慰,效率不够高的补贴授成纹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兽棋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重骸。现有的补贴如果不是投向终端鸿,而是投向技术研发隆,会不会效果更好点呢拱料骄?个人汽车消费纯粹是私人事务窝憾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向岛骇。骗补问题的暴露禄哆杯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会摩培惹。补贴本来就在退出坷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泉。补贴旨在鼓励研发缆贸,鼓励新能源汽车技术的发展榔鸡唬,而不是其他具体的消费目标舜坪钾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是塘彤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蒋。这样的技术支撑出来的产品嗅仿,还不能满足消费者的出行需求损讣。财政补贴可以退出发纱贸,但可以通过科研经费资助的方式际府,鼓励新能源汽车技术革新竭。同样的钱鼻锻梳,花在科研上的效果桥佳寒,可能比直接补贴消费更加有效奇垫没。创新驱动发展战略的实施权少,从根本上看喷下吃,需要依靠的是技术创新屏。在技术创新上多投入绵,并注意投入的有效性鸥妨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾沧:李芳" "  今年7月底哩驳,在2016年世界500强排行榜中膜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毫怯嚼,比去年跃升47位醚,排名第160箩,引起国内外企业界频混空、尤其是汽车业界的瞩目车绞牟。    今年蛊咯宏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戏凳。恰好是在10年前具,徐和谊出任北汽集团董事长镭汲,策划呛募虾、主导律叙屡、实施了令北汽集团由乱到治赖匿,由小到大啼叙显,由弱变强的变革腑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆很父涸、有益甩炭沫、独到的成功尝试羔啃。但是丹刃,当中国经济网记者约请徐和谊跋蛾,请他以《老徐和北汽这十年》为题悼私顷,谈一谈自己与北汽集团时侮甲,徐和谊温和题、憨厚地笑着说飘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己联殿物,少谈墓,少写店搽。    于是鞋穿戎,在不久前的一个上午挂,在北汽集团的一个会议室里暖狡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道篡。今天是系列报道的第一篇蔑棠藩。   当时涣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路囤品,实现跨越式发展”的战略芯蔑,以及构建整车敖阔勉、零部件搬芥购、研发嫉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径握兢痕。“老徐这人的特点就是说话算话鲜翰刺,真抓实干簿。眼瞅着北京汽车研究总院瓮桅、海纳川汽车部件瓶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务送副、新板块一个接一个地建立起来肝犁,形成有力的链条草剖,轻装上阵秒,并有序运转”傅韩婚。 北汽集团党委书记勒揩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展界,连续多年蝉联世界第一和躲晤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题羔妹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团虾岗。    世界汽车产业的竞争是国际化的临、规模化的谭,更确切地说是集团化的素噶理。观全球汽车产业格局僻,能够称得上汽车集团的屠庇,美国有通用白促丁、福特菱搏炮,德国有大众闭、奔驰赊、宝马挪,日本有丰田提偿、本田萝氏剔,法国有雷诺-日产肝、标致-雪铁龙仟筐,韩国有现代-起亚半,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胜呈,谈到中国的某一“汽车集团”廊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到雄错,没有自己的品牌和产品妮从,不就是一家投资公司吗蘑秀?算什么汽车集团!    每年形,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名录,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兴继长,不但被大众特狸、丰田竞缚脚、通用们甩出几条街评尽并,也常常被长安检、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骆。    因此鞠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧骇隋绥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展猩喷翻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侯囊居。    过去10年间巾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后獭,在汽车产业集团化方面做了大胆怯、有益的尝试勃奇理,把一个曾经弱不禁风的松散集合体羞绥刃,逐渐培育醋踢、锻炼成为一家颇具规睦锵啵和实力的汽车集团讨,在研发粮霸琴、制造瞬蹄刻、人才攫、创新乒、管理等各方面实现了标准化疤恒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业饰龋勤,曾经拥有一定的基础和财富潭矾逝,令人期冀;同时灿,由于分散化唤绵崩、碎片化达磨,更存留令人难以释怀的遗憾集捎盎。    北京轿车工业与一汽疟死、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末杯,有考证甚至认为峡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拷偶聘。    据汽车老人陈祖涛回忆问凭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滩,北京生产的轿车最早使用了自动挡矫饲项,而对手只是手动挡鹿杜书。    上世纪六七十年代貌配,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北便勤哇,成为一个时代的记忆宦穗媒。    而同期几蔬谎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北棉,遥相呼应的拣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130队桓。    改革开放后犯贫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泞惨钉。    到上世纪90年代乱赊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨办、称王称霸徊蒲。    特别是2002年厂瓶懂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代送赊,也创下了高速成长的纪录芯。 北京牌212越野车    可惜的是闹韶,在这些看似个个突出的单体层面之上姜奶侩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”摹,除却福田与现代衰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争攫,还被同行作为茶余饭后的笑料董。整车企业尚且如此别,北汽的零部件企业就更加不堪了涉殿。由于资金毯、技术和观念等原因盒拢,大都跟不上主机厂的技术升级收妹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷兰,有的企业已不得不靠出租房屋度日怀摹桐。    忆起十年前上任之初的状况咯盗罐,徐和谊对中国经济网记者说矮溪蕉,当时的北汽一盘散沙袄词,特别松散创硷戒,单打独斗蹈舞,各自为政恰呈怠,互相内讧家芥九,效率低下……照此走下去市,“没戏搂疙,一点戏都没有”!他边说边摇头洁剩门。    由于资产结构的相对分散陇绘锣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痛。日常运作中呵宪,大多只是履行政府赋予的出资人权力娠龚,无法形成一个科学的集中管理机构踢锚吓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系淋韭,深入企业经营管理了口琼。    2006年10月底闪,徐和谊出任北汽控股公司董事长喀潞挟,恰逢“十一五”开局之年净肠,他率领北汽以科学发展观为统领摹,对产业结构和发展战略进行了全面文涕、系统稠舵氏、有效的调整挝娄点。    有北汽中层管理者清楚地记得咐稀忻,当时泥琶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霉才,实现跨越式发展”的战略揣筋盾,以及构建整车咎、零部件溺、研发睡编截、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娶刻遍。他说乘澎,“老徐这人的特点就是说话算话垛,真抓实干黑。眼瞅着北京汽车研究总院含绞襄、海纳川汽车部件琼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务割俩耍、新板块一个接一个地建立起来嗓扭庭,形成有力的链条曝馁,轻装上阵舷,并有序运转”斯。    到2009年惮,短短3年时间滩挠墟,汽车年销量突破100万辆大关驴晤,销售收入突破1000亿筐情搏,北汽集团化战略初见成效挪。 2016年浩捣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卤盯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”暴斤猎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入备桓,公司治理结构进一步完善眯示琴,集团的功能定位更加清晰;同时剿炉镜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虽,并将在人才吸引荆嫁、产业链完善及兼并重组中澈,发挥出更加高效的运营效率坏铂。而外界则普遍认为啼,名称的变更潞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心淬狗令。    “北汽控股更名为北汽集团剐,是北京汽车工业的领导体制却、管理体制的一次重大突破嗡奢,找到了北京汽车衅广、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嘘煎剑,徐和谊当时说彻。    随后亢谩煌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剐老篓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辖煌栖。根据规划娘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元臂,大力发展自主品牌碎蒜醚,完善和打造全产业链纱纱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位熟椭非,进入世界500强擎。    “说到做到冀疟髓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“翘钮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说换隧秒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喝脐,战略性新兴产业蓄势待发灸旧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升讳继燎,各项增长指标位居中国汽车行业前列托来,成为近几年来最具成长性的企业集团钨任摄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼纪:李芳" "   姚景源认为北逆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持暇详庙,而产业政策需要与时俱进懊屯。    杨裕生表示虫:应适时推动电动汽车市场化芍,也就是补贴退坡磨,一直到取消补贴捎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哆哭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重该。但是锹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高相慕,不宜鼓励拼偷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廉坝。    侯云春指出藕,新能源汽车发展需要在供需两端发力碾酒,两手并用窘,推动新能源汽车健康发展俗榷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绍躺,表明在国家相关政策的助推之下哀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展筐酒遣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题痴莱。其中队舌獭,规模巨大窜你焚、涉及金额超10亿元的骗补事实贸瞳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”饥忍。昨天剁,几位专家学者的观点引起关注笨妙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认本恫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用寺。对此送,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示认累:“我觉得补贴是政府培育市场的手段突,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性且歧清、必要性的措施慨甩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为菊奋妥,政府对于新能源汽车产业要进行干预赋,而关键问题是怎么干预秒,干预什么炼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持洛归,而产业政策需要与时俱进”檄史襄,他谈到起荤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用寺,并提出产业政策应该遵循四个原则成甲精。一是产业政策不能替代市承寥稀;二是产业政策要管产业庆闹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物亭窝福。    杨裕生也认为豢纲,目前的补贴政策有两大问题港抚贡,一是单车补贴过高庆诉枷,二是补贴总额高糜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化眠,副作用很大惋噬。    在新能源产业层面瞪,杨裕生表示唉湾伍:“应适时推动电动汽车市场化订,也就是补贴退坡汕,一直到取消补贴交澜入。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蚊诺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”跋稻编。在技术层面拼境,杨裕生认为川炼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锭肛奶,第二就是发展不补贴读粉现、已经市场化的低速车筐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犬呻,不宜鼓励任貌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渭那。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奖涕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出丢葡杭,新能源汽车发展需要在供需两端发力惟,两手并用硷范却,推动新能源汽车健康发展炭。    侯云春解释说瘦戒汉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力臣蔫。一方面大家喜欢用岛愁拾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施的能宦,政府和企业共同努力酶屯,使得新能源汽车能满足消费者的需求桂将,开拓新能源汽车的市场口。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”会轰反。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯燃凛:李芳" "  如果我们做好准备的话航,赢家当然是我们好庇。我们不担心其他的星斜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沟蕾采,我觉得只要我们做得好拿窟,一点都不用担心端畔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鄙夏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一啪徊侨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后讳舱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授了,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拓搬假。其中特别谈及奥迪与数字化媳。    施泰德说秃啥抚,到2025年以前搬害,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恭饯骨?汽车行业正在经历一场变革捷。对我们来说杯绕,有一个非常重要的关键词佛酒:数字化苛确,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变变焚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说兜乌,我们眼下所处的时代奠惰,奥迪科技一直处于领先地位翔肩贪,并不断进行新的突破膘。对于数字化型宽憾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抡既垛。到2020年时冠蔷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验磁盒翘,这也是我们引领未来的一种设计晦,包括其他顶级科技度,包括我们的传感器添沟劳、雷达蓄、激光大灯等匪,都会进一步巩固奥迪的领先地位冀标仕。    施泰德说钡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远甜损,我们会全身心地投入到这一点俏虽节,包括3D地图的涣涕,导航等应用茨。对我们来说鲸怯类,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坤四。当然逢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匈铃啡。    在回答有记者问浅落江:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势池顽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走报卧俊,有哪些优势吐淋罢?在这场竞争中慌,谁会获胜”的问题时拱凌,施泰德表示扒:如果我们做好准备的话秆,赢家当然是我们帆是矩。我们不担心其他的溶霜颂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务票,我觉得只要我们做得好省寄,一点都不用担心唾刊。    施泰德强调菠柿艇,在某种意义上懈竟秆,我们也是一个初创企业剂渤价。其实毕欧,奥迪有很多细分部门授嚷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作忌纤。如果没有这样的合作陈裂,你很难相信谦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远牢遍,我们能够成功地实现自动泊车锹绞匹、自动驾驶等请锭钝。    施泰德预计拍泻姑,2017年凳,我们要推出新的奥迪A8渭粒,自动驾驶的时速能够达到60公里联途褥,没有别的厂商做到这一点卢屏。如果我们明年能做到这一点的话快,我们又再次地印证奥迪的“突破科技萄釜,启迪未来”勉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际虚蚊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕托微。庆典活动前夕瘸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟受。一汽-大众汽车有限公司董事孤、总经理张丕杰除了对政府滤踞介、经销商漠宝、员工享奇弊、用户等的支持表示感谢外疮阔,他也坦言稿趁回,在新能源摆窘手、“互联网+”等方面陈,一汽-大众起步比较晚脓瞥,这些短板正在引起高度关注汰破。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脱灌,“因为有你概叼设,心存感激”妥玫董,一汽-大众员工就是怀着这样的心情火,来感激这25来帮助我们成长的所有人掀饭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就藩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寐剃盆。从前辈讲起歉疮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鲁公府,还有陆林奎等等的领导顺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策牢山,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沙穿揭。   25年来毛,我们要感谢的人非常多褂。感谢国家和政府的支持与帮助娃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持箩史祭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坍。例如成都逃奔,成都今年是高温天气禄殊性,最高气温是37.5度而且是持续的铜采。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吕拳橡,政府部门给予了很大的支持和帮助郸红。   我们要感谢1250万用户席洛,感谢他们的选择和信任改韦瞥。一汽-大众从项目开始建立萄死,一直到第一款捷达开始投产贪句,捷达在市场上并不是一帆风顺的辈哭藐,它的初期是走过了一段曲折的道路姥胜暗。正是在困难的时候堤,是客户帮助了我们顶褥埂、鼓励了我们臼陪。还记得在困难的时候肺喊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国怠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烫械。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瘸。一汽-大众的员工非常的进人ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瞥、吃苦耐劳蝎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬亭疏济,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦郴互炽。大家知道一年365天烫罗,如果周六周日全休息就要去掉52天绅恨醛,把所有的节假日都去掉匿燎,标准工作日应该是250天体粉檀,工厂的康采恩标准就是由此设计睛椭。而我们加班到300天婚羡,320天是常有的事扩埔涪,员工非常辛苦蹄浓,所以在这化,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伐芹僳。   要感谢中德双方的股东七遂芬。要感谢他们具有前瞻性战决策腻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辛。一汽-大众的建立竿,当时在中国的汽车合资企业标壕钠,一汽-大众成立的时候也不过就两家促看。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下船硷伤,股东双方做了前瞻性的战略决策僚,才有了一汽-大众豁,我们要特别感谢中德双方汰厕吉。   在一汽-大众发展过程中痪癸灿,比如一汽-大众西部战略讨獭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胖。一汽-大众在西部建厂的时候腹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力同停。现在在西部的生产基地涉胯承,今年他们的产量突破65万辆收,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垄,在股东的决策上由一汽-大众执行的馆掇谷,也取得很好的效果楼。此外栏劝幻,还要感谢1200多家的经销商刚仟、700多家的核心供应商合作伙伴纱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蒂杉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些砷吩匪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疤傅烫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陕泞妇,中国适合于家用的车型非常少鳞便内。25年来筒讲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涤评,上缴税金3700亿元铆体。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纽行、奥迪两大品牌12大系列产品金。   25年来狄莲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泻蓬,带动了中国汽车工业质量意识的提升洪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粳茨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量菩皖,一汽-大众是领先的羔该。同时丝闺徽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主截。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业僳慑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吞僵洗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验砂亥叛。首先袄呢夹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑勿。一汽-大众的体系不是一天打造出来覆唯揉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的房。   其次垫充绘,一汽-大众拥有一套完整缓灰啃、标准的制度和流程的有力保证靠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰剁蓖廓,制度和流程是保证碑湿。   再次氰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针樊催,在经营发展过程中有很多难题需要解决戒群蜕,有很多矛盾需要平衡谜吻,用什么样的标准来平衡猴?底线是什么倦杭桔?那就是质量屠。一汽-大众一直坚持质量至上鲜膘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来硅较,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承械帮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业舌便,这也是质量至上的战略要求揩。   此外方剖母,高品质的人才扒受,具有工匠精神的员工摹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哼冬、传承的文化也是高品质囤,得到的技能训练也是高品质回闯。拥有和企业共担风险的合作伙伴链且掳,无论是过去溃巫、现在还是将来都是这样烘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翅。一汽-大众在自身发展的同时麻,也考虑到了整个供应链的协同发展狭娥煞,对于整个价值链会有高品质的要求匠隋芭。   最后咀史,一汽-大众在努力践行企业社会责任沟壳鸽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弄痘盛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候联髓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肺脯鄙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上晚茧凯,既要总结经验和收获灵笺那。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蠢、走了哪些弯路椭杀寡,下一步应该怎样避免僳皆任。   如果说到过去的不足泄,SUV细分市场比例快速提升署轻,一汽-大众对此准备是不足的猜箱澜,对新能源唬祈窗、“互联网+”等方面的起步也比较晚完光皖。一汽-大众对于未来仍然充满信心湿,这些短板正在引起高度关注涣瓦,企业正在考虑这块短板如何去克服穷。   2014年挫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议破乖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望希。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坑小。   面向未来塘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蓝惫堂,保持创新叉该、驱动发展干瑞,并释放出更强的增长动力蜜。同时阮貉,也会与各方伙伴实现合作可,实现更为广泛的互利共赢闹皆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任得砍俏,不断回报政府茶皖夏、回报股东嘛固、回报社会醋卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间婚复轰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访铃。他表示谁舌聘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位趟策凤,并将继续保持限量生产以追求独特性茬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来小,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型度:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante踌戒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低妥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探透丹觅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伸损。业界有所疑虑的是断,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象们圃。   对此藉,薄亚铭向记者表示瞄读汝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低前,但都不是便宜的车型悔藏。Levante的价格达到了100万元左右讹漆辉,Ghibli的价格也达到了90万元左右划狙,在产品定位上依旧不低鸽岗派。同时吮结,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锨,依旧走高端化路线搜涎。薄亚铭还讲到略脐迟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司艾偶菊,不会把目标提高到每年20万辆搭酞、30万辆的水平卡殊零,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蒂,所以我们能保持品牌的专属性滥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明殊层,他表示拣:本次车展上上市的新款总裁车型缉加,除了在产品上进行了升级外期,还提供了多种个性装备便暮,客户可以从中选择很多种搭配湾寐。此外氦,新车在性能上的提升显著魏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快龟鬼、动力最强的四门轿车彪冬滔。   此外没颅龚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业敌拖,开始尝试电商销售模式湍。薄亚铭认为忍糯稻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炮轮,因为中国市场的客户已经变化净。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的喉鸽,现在有很多人都用手机去买东西纯,这是市场发展的趋势眠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乖炊顽,即用户车主首付车款后骆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仍瘫,到整个租期满了以后疚葡,这辆车的物权就归给该车主猛,该模式类似于分期购买匈。   薄亚铭说宦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行殊,但是在中国市场还是刚刚起步搬,有一些量产车会采用这样的方式做碉脱隶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涸伍。他还表示参:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策澄,其实反响真的是挺不错的适藩。尤其是北京尖、上海这样的限牌城市挠武虹。通过租赁的形式谜肠萍,牌照将打包在租赁费用里面冀。当车主买到车促被湿,即启动融资租赁手续碱菏,拿到车辆牌照栏理,不用为没有牌照而担心胎片殿。如果是企业车主损饰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税串壤,是非常划算的犁尽。”目前呐段桶,该项目仍处于试水阶段肺脆遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝哄:李芳" "新能源的发展稳酶釜,是大势所趋舌烹,但具体方向冬,也扑朔迷离钡幢。    电动车会成为未来的主流吗保伺?现今的新能源汽车产业健康吗快收?什么样的新能源政策更适合我国国情醚莱坤?    2016年9月2日纷,在2016泰达汽车论坛上囤先轻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坟檀票,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鸽改靠,他认为别馅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题敝,恐怕不可持续脱科,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外琅疯圣,何光远认为侮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向淖讥氮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人滴操,这位87岁的老人谈起汽车工业爆滤搽,依然有些动情境爽盗。谈到电动车发展赎炯枢,他认为担氨,把电动车归为新能源汽车是不合适的鲍少凭。因为龋镰,第一脱耙勤,电不是新能源芥,第二桐,电动车也不是新东西箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钳捣,电动车诞生在1834年啸,是英国人罗伯特·安德森发明的摧锚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贾季。    何光远认为灭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”屏撇痴,不科学虐畴列,应该给它正名矾,就叫“电动车”庞,或者是纯电动车埃李。何光远认为磊伐,电动车国家政策的支持力度非常高壁郎,所以它现在发展比较快咳俗矩,去年生产了30多万台旅苯,但它还是有很大的局限性肃哗。首先耸岔疵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便秘,可以长途旅行使用梦嗣曙。即使快充也得半小时以后辩秤,但是经呈澹快充的话划,这个电池的寿命也会减少够豹,慢充就需要几个小时秃,充电的时间很长粒汰扭。另外惧试那,行驶的里程很短讲矾,有一百几十公力就了不得了坑骆及,就是很好的电动车了胃币澎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涧惰室,我认为不可能持续勤附。”何光远说什翅,很多企业是因为补贴才做电动车澄,事实上鬼,内燃机节能潜力还非常大蕾借,缸内直喷技术稿勃颓、柴油机的高压共轨技术变、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助甘府,因此全,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舅脊娃,不能被动叶嗖拧,节能是最大的减排聪。    甲醇车大有前途    现在饯覆嫉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帝,因此罢,各国都在研究替代能源与新能源汽车姐撕燃。美国久炯祈、欧洲臀须、日本劣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖布,但因为资源禀赋不同段,所以技术路线也有所不同持卿。    何光远介绍说鼻酷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题逼,在某种意义上讲腔谎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酶京膏,虽然同为乙醇碧,但着眼点不同;日本缺乏资源江强,自身资源利用问题不突出小嗅,因此慷拾歼,把提高汽车燃油经济性作为首崖谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撂吵税,日本也在搞甲醇的研究凸鼎峭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定棱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膝。    在能源颧哦、交通聪锰、环境柒、经济四位一体的框架之下瓢,中国又该如何考虑替代能源的问题羔熊?    一直以来挝嘎,煤炭是我国的主体能源权庇棱,占我国能源消费总量的66%至70%泉撅浆。何光远认为仙秆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孟投烽。推进我国能源生产和消费革命绣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凤箩毫。而在煤炭发电供热的同时败棘,可以产出甲醇褂,可以为内燃机提供燃料添鲤歇,所以饯兴吻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁垃仟、高效利用是紧密联系的叫。    此前凤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点湍秀设,这4个省基本上就是产煤大省钒料砍、山西徐、陕西荡罢虱、甘肃轻挖、贵州滇纯、上海市虽盆领。现在规模最大的是山西混郸漓、贵州蓬痰拇,其次是陕西浑寐蚂。    何光远介绍说韦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寡付徊,车都经过天津检测中心检测介,上了公告沟卯舵,经济性也是最好的皋龟。“我去看了加注站隧,M100甲醇100%烧甲醇讽,2.2元/升架浑,现在已经降到1.7元/升了纫刚。一个半甲醇就可以代替一个汽油菩灌荆。所以说宽贩,甲醇还是很有希望的沪半北。”    今年3月份添宦,工信部访闷、科技部参嘲俗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点枪,验收的专家组由何光远担任组长去验收艰疙巴。何光远透露说瑟溃仆,山西验收以后陶办牛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会长艰,开会以后形成了正式的报告分胚嘉。现在练,在各个部门已经会签完了钝汤,在等高层领导做最后批示凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂鹅衫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颠扯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕存。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姐认,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题口裴,力邀政府线糕案、行业臀港、企业汝逢欣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晦芹,寻求产业发展有效途径率抨峡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录人埃桔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惹、先生们广牡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苯撼洗。今天略,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咀惋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果堤蓝畏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报窖杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喉峰矗,解决大家的疑惑火,为什么要改革凭乃土?现在存在什么样的问题烩形?第二爆,改革改了什么搁椒参?主要内容崇盗、实施步骤渺、目标乳径滩、原则聘辖、政策选择等等都邯倍。第三性,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了石融,改革试点取得了哪些成效犬,用一些数据和大家进行汇报糕痞那。第四歌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望稗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件魔茬,从国际上来看喂鬼纷,自上世纪不管是美国扇敞闹、欧洲络、澳洲还是近邻日本烹许、韩国虫、台湾等等摊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮癸舜彼,至于费率为什么要管制颈泉?为什么要放开盗谴?这个也可以做一篇大的题目撮揭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势迸骨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定斤福标,逐步地向由保险公司自主制定转化踏嗽径,定价因子的选择就是什么样的车保费高潍词岛、什么样的车保费低呢郝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陕。   但是湘冉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时裴,还不能叫现在完成时巧便署。比如说美国若干个州通贸蹋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的兜癸,因为不同的政策取向有各自的利弊镀,这也是一个非常复杂的政策选择过程复瓦。   从国际保险市场改革发展的经验来看岗,改革前和改革后饶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势窟宽谈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搽幕搐、复杂化姥,定价更趋精细化浇酞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骇反。在澳洲一些国家禾,改革前超额承保利润改革之后就消失了禽勤箱。对于我国来说吠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涣拒苫,从2011年开始社会或者舆论仓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舜怂,行业本身也长期苦于在低水平娘炒摧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级会。另外捻疽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用领,在这些方方面面力量推动下坡苦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剧烘。   在改革之前是什么状况提腹晾?简单跟大家介绍一下挂期。从人民银行管理保险行业开始坞灰愤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的古蔑,在保监会接手车险市场之后纯棋侯,也是保监会统颁条款费率够归怒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凳剂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拎,整个行业亏损藕拿泵、消费者投诉也比较多吓乱,所以到了2006年的时候胜彭辑,这个改革又走了一个相对回头的道路妒骡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泌蔚非,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态笺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用椒绩,比如说行业比较统一胆肃潮,消费者认为条款费率比较容易理解纷羔亮,恶性竞争的风险得到一定遏制弄昧虱,但是负面作用大家可以看到釜行,一个是条款法律风险很大搁钠逛,不能适时的随着道路交通环境坍、司法环境荤祷、社会经济生活环境的变化适时进行调整蕊坡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔畅河、无保不赔板掸担、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拼犬剧。   第二寝锭鲸,在监管方面定位也不清晰芜嘘韭。对于一个自主经营相、自负盈亏的保险企业坞枚,没有条款费率屠杠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力翱,改革发展没有动力挂瞄偏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苇噬窃,所以整个行业是在一种规某。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展八碗馈。   在2011年闷夺、2012年前后经过评估甜、反复的讨论圃弦愧,其实当时市场上两种声音都很大溯号呻,一种认为行业就是应该统一规范标准化联,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路亨婚。经过反复的评估和权衡品迟渺,也是在十八届三中全会的指导下哥,改革的方向目标原则最终得以确立戎楷,这是在当时发布的两个文件帛脓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》漏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标莫,比如说要提升行业的发展和服务水平臀餐胃,使价格更加合理钎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妥宋、保障范围砍、服务都有一些诟餐认鸲汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标撵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向警。第一个是维护投保人保险的合法利益夕榔封。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向曝腥京。第三个原则是稳步审慎推进良忌,根据一系列的国际比较研究傲导,大家还是从中得到一定的经验和教训品,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果喜燎究,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训捻挂。所以蝗挟,最后选择的改革途径不是一步到位悉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标崎戌同,它只是在长期的甚至六年扭杀怯、八年锑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态掏,这是改革的一个总体思路呻恕堂,从条款闯、费率敛级睬、监管三个方面这是一个简单的概括舱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哆,大家不用仔细琢磨当中每一个字挠柒邢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系许腺,双方义务关系是怎样的标准化流程蓉翁蛋。   除了行业示范条款之外抄寡谭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诧廓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验港妹粉,不管是欧美还是台湾苗骋挛、日本镰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门摩录、百花齐放的状态揪,因为每个合同涉及几千个字拷,实际上吨瞧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系庞廷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卵。   在费率方面分成两个部分价酱嗽,一个是行业的保费水平晦起,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯系菟汀,对于汽车来说娶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平棠。所以在整个行业层面建立车险信息平台娥,收集各个公司历年来的承保理赔数据绕墟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的返薄、科学的定价的参考卸啊溯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动岛幕嘉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权模确溃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端筏咆氨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茬泉瑟。在行业基准保费方面龄你,行业协会做了以下工作慕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嘛脾,在这个层面雾食廷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平熬,其实是相当的弱颇窍,这么多年来的承保标的匙镜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涵掣、编码实际上都是不统一的末,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碗侗靖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码态冕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库内乃痉,这个数据库目前正在申请国家标准逻拔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炊裸,对每一款车归集了二十多个基本的字段昆立赂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挨次,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告醒兑售,给消费者购车提供了一定的参考常仆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈你。   在行业提供费率参考的基础上汗眠,保险公司它是怎么定价的略碳?现在也是大家很关心的一个问题卸借屡,为什么有的车费率高亩、有的车费率低北,为什么今年高明年低瘁里捣?在不同的分类当中有一些差异犯蝗巩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娄喝,分成从人因子和从车因子两大部分纠碍,每一类因子当中又有若干个维度羞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啸、风险定价能力晚、风险管理能力自主制定的商袍副。   比如说谁低瞄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业芒、他的生活方式硼上、他的信用程度等等靶诬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烤奢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弛侮郝,它的安全性悍禾输、可维修性等等灰尖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险靠写,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妈桓考。   国际比较先进的保险公司挖持撤,他们通常采用的定价因子爽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了攻豌搅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱稳摄,这个差异可能我们现在还难以接受客虚核,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盛氦搞。   总的来说卷,保险它产生和发展的基础是数字法则嗽,在大数据的发展背景下扯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用雀鸽。   前端越放开后端管的越紧略面,如果费率市场化以后饺敢惕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酵腑、整体亏损的这么一个状态杆确,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伸床。   实施步骤涪贝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舅珊。到今年6月30号为止槽,第一阶段的改革基本完成了溃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外洁词残,也开始体会到不同的风险对应不同的费率富统,不同的索赔历史对应不同的费率庐逛,不同的车型对应不同的费率崇柒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的溪席,这也是改革的目标寂,首先是平稳过渡堕。   下一步该,费率科学化狸、精准化恐鲍裴、精细化程度会逐步的加深心,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蓄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场护瘁铣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下澈,经过一年的改革试点经艘,消费者从全国范围来看枷讳究,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点热抡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的工福罚,对于高风险岔逛、高出险的消费者妇渡浚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了渴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费传迁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率簇钱、道路交通安全水平都得到一定的提高狈琴。   从行业的整体情况来看蔡曝绣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涤很,增速营改增以前是11个点翘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饶,仍然是持续稳定增长估胜,这一增长是在保障范围扩大年句伎、车均保费下降的基础上实现的促,车险行业的承保效益基本保持稳定克,综合成本率是行业常用的承保效益的指标送,两个点的承保微利急。   在保险行业层面来看淑吹钞,公司的定价水平革负嫌、服务能力在稳步提升的题阀链。外部正效应也比较明显残峰清,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搜羡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系丹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势孙秘,大家开车上路更审慎了奢,小额案件在索赔的时候可能更理性了目呸松。   下一步工作去佃蒜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外频,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品狈,也就是说除了违法犯罪不赔嚏窜隋,除了不可保风险不赔毛归,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阑吃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障襄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲氏谅,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盲合、不同的投保人岔珐、不同的车型价格的差异会越来越大强心兑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坤澎,更好地提升保险公司的核心竞争力熟昆,也更好地促进道路交通安全结鞭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高每畦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活司。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桅戮糖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕访不放。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犯,力邀政府绩分茶、行业脑妹胃、企业蹿火、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剐纽炉,寻求产业发展有效途径钵妻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录夏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点棺。第一摊登郝,SUV这几年是高速增长顶,我们做一个判断宫等,这个高速增长就要成为历史了柒,往后没有这么快了徊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点偿得,份额还会提高辛徐拜。第二赖情警,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势核犀,就是份额和价位双提升荡筏凸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化残拒斑,之前是低价位提升份额胯,这次是价位在提升浮、份额也在提升沁。而且我们判断还具有可持续性嫌。第三窃洗,汽车厂商将会由过去的暖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冗莫瑟、弱者更弱顾懦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组讼稍糯。在此主要介绍前两个的,因为时间比较短稍乱惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势懈涂蔚。从图中可以看到壤视飞,从2007年开始狙谢详,SUV进到了一个高速增长的阶段朗尘姜,连续九年年均增长率达到46%陈倾邵,今年前七个月也比较快呻枫,增长38.6%怠。此外褪糕琉,市场份额在迅速提升潮,今年1-7月份市场份额达到40%嫁宿叙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%次,过去几年每年4个百分点激,去年涨了8个百分点瓣稠,今年1-7月份又长了4个百分点捶舱,自主品牌SUV占自主品牌的60%溜梦构,SUV全面热炒檄铅,豪华车灸克另、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烷怂嫁,下一步还有空间氯行。从这张图可以看出酥唐,一般的合资品牌险酒客,SUV比重还偏低断洼,豪华车和自主比较高镁泛檄,不同级别里面SUV占比较高箔念盼,不同价位车里SUV比重也很高骏怕盆,还有一线挂、二线台烫毫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)菜佰,不过一二三线的比重是去年的数据灸希炼,今年前七个月是四十了题翰,今年没有注册数据可以看得出来外翰。   但是烈,我们说这些年梅七芒,suv领域基本没有在空白市场弄牛巨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乖廊,需求就会出现放缓的趋势茬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势霸抒美,2012年-2015年逐月都是向上提升的潜榷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走划枷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宿。相对于去年逻,虽然今年全年涨了5个点淳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了刷苟湾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捣。   但是啼步立,我们说还有增长的空间怠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骋撂秤,大家可以看得出来砰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家免蔚娩,大约在20%左右蓉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挝、加拿大瞄裙、俄罗斯这些国家庐庆奇。这些国家总的来看是地广人喜抢撬狻,SUV占比比较高菊,人口密度比较高的SUV占比比较低妙,但是也不完全成立步剩,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓮兑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低季鸽痛,这不完全成立咳墨浚,这两类国家的情况是存在的喊锚。   如果跟美国相比把番,美国是把皮卡不作为乘用车微庐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%架,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怪宋恨,与宽口径比还有11个百分点彩量蔽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氏,五十多不一定是峰值点仁。   另外邵硕,欧洲这几个国家晃赡让,虽然SUV占比低羞返,但是比重也在提升娩凤,从8%涨到25%旱,SUV的热潮是全球性的拘同晶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陪天,美国熟江譬、加拿大这些SUV占比高的国家判,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弛弹片,大部分来讲可以占到40%左右恢前,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拱蛇沧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低程,欧洲这些国家就是两类钢揣,我国应该是随着美国恫渴、加拿大撇堆涉、欧洲这个情况酬讥,因为我们已经占到40%的份额了凰匪牟,如果按这个去计算发负仁,中国的三厢轿车是48.4%临,还应该有十个百分点的下降空间哗孪,下降去给谁具邢?基本上是SUV恃裳碱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%岁塘挝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点晚敖弄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升妨骑痢,这就是我们对SUV的一个基本判断苔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化掸,就是份额和价位双提升缚抵,这是非常不容易出现的一个现象梆,如果把它拉得更长一点看读隋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梁,2000-2010年连续提高了奇,最近这几年不太好拾盟传,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升量颂撑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间矢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低毛,2004年倡醛暑、2008年讲、2011年却、2014年廷么,其他年份至少是相等的梳,大部分年份是比它高搭干,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的玫。   现在一个更积极的情况来看面席精,就是我们的份额在提高栓搬售,如果以总体的市场为100的话敌哄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%工,如果以生产量为一百的话昏拈览,我们的自主品牌已经占到了35%埃刹星,其中提高最快的就是SUV汞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%珐疙浦,它占到了一半以上的份额拜皖廉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降俏麻擦,以轿车为一百馁碾裴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钡,连续几年都在下降蝗,轿车竞争力在下降泉。但是自主品牌总体上的份额在提高焕冯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显倦麻十,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纷蓬凶,这个销量在提升改谎,低价位的车销量在下降哗樊犯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长稻簇临,增长最多的就在这个5-15万区间拣浦晾。以自主品牌自身为一百的话牌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恰腻示,现在只降到了3.4%抖效,而5-8万的车这几年也在下降空,增长最快的8-10万的车和10-15万的第阜,这两个价位上涨的是非常的快汉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淳耙辱,自主品牌的车价格明显在向上走握,这是一个积极的变化骸瘫。   另外驳舜谷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见媳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多爽氢斡, 10-15万区间烙,自主品牌在里面也占到了28%款啪浮,这个变化是很积极的市猩列,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的人暑坛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捕,最高峰是2013年213万芹烫滥,去年降到164万吩暮辱,但是SUV在迅速地扩张趴番洪,大家看这个SUV的比重老拐,原来是二十多万辆些第,去年到150多万辆滥哄接,右边这个图是10-15万恰熟,更是靠SUV在拉动的沤湘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辽岸拒,这是一个非常大的积极变化毖笨贤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锑池尘,这是GDTop的一个调查数据拟旗,这个一百辆车出的事故故障率娩还沥,自主品牌在2003年有四百多个事故筏磨绊,合资品牌现在也在下降顽两,这两个差距正在缩薪乒撇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谴。   从产品的角度也可以感觉到绩败山,最近我们的一些新产品像奇瑞滤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价募,这就是一个积极的变化然骄纱,这就预示着我们未来具有可持续性泥。而且可以看出恋,如果以前二十名产品排名算的话返偏路,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妙吞托,一个长城C30一年卖了15万辆左右梅士,前二十名里面我们有两个刷恭麓。2013年更少一点苏坍壕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恢赴岸,前十个里面已经有四个是自主品牌的籍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缺效委。   这几个发展量比较大的企业曙侵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纱绒,这也是积极变化目赤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量墒羡珐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化慰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承固怂,国际市场南美洲晌膘收、亚洲绊、东欧墒、非洲是迅速扩张的市彻恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力皖,我们产品出口大国全是这些国家深摔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家轻裙,跟我们购买力差不多砂,人口加在一起12亿昆上,跟中国市场差不多讨,换句话说中国市场去年卖了630万辆浆撑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰讣臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的息,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抒醒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宏,传统汽车大有希望旗堵捶,至少应该平等地分配国家的力量精鲍,在传统车和新能源榔家,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重放搭泻,力量投的也太重阀陋,下一步要对传统汽车给予足够重视圈,它完全有希望获得好的发展郴屯氦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了篱疗,以前是高速花埔童,未来是中速己,它要抢别人的份额释赁。最近两年这个数据可以看一下关涤醒,自主SUV返,连续几年50%-60%的增长亢妻儒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长潦蛙咐,这就说明这种竞争关系在发生变化吧,这是一个巢。   第三个观点我们就一句话带过了仍幂,汽车厂商的格局要发生变化管腾,过去是大家共同进步屯慈、共同分享发展成果伶,因为有年均30%多的增速帛,最近几年速度已经降了年均降到11%了揭播磨,未来还要下降睫,大概8%左右或者稍微高一点稠溜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陷戳。另外合资内部也会竞争默,自主内部还要竞争惶沟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绦梨岁,大众占到33%仇绊,最高占到38%钦施势,就是中国销量占到全球销量举顷臼,宝马线、现代羡屡、PSA都占到了20%赦河厕,通用15.9%棱,如果把它的微车也加上超过25%让社秋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高办盛稼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的眷,要么是维持全球地位通用绒蒜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绿推,大家对中国市场都高度重视借,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额睡,我的速度要比别人的速度高队烘,所以竞争更激烈教距、自主更不用说了驶官祈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叮粉,大家都给予很高的期望奢诧凡,未来我们说竞争会非常的激烈剁,而速度又会下来豹,所以未来的竞争格局跟以前不一样绰,以前叫分享篇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诺灯、弱者更弱臀,十四五就会出现兼并重组垛晚擞,如果我们放开让更多的企业进来笆朵贡,我觉得这个可能局面会更快鹃氰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年艰颗,最多明年还有一年骆试,但是它的速度比平均速度还是快一点午萄,自主品牌大有希望势,我说的是传统自主品牌茎外筷,传统汽车还不是新能源汽车局,另外格局会发生大的变化答绍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顺仑烦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俗笑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泵拧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穷干,力邀政府怠拣、行业拈桥、企业呸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见努,寻求产业发展有效途径薄划泵。   以下为福田汽车集团副总裁膊橇腺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录苟蛋内。 福田汽车集团副总裁崇弓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导踞蚀、各位来宾幻舌匹、女士们篙蹋、先生们贤阶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛豢,能够跟同行缎枫、专家做一个交流学习跨掸集。下面我把福田汽车二十年来在科技创新股、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钵距。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势倪裁溃。从全球战略的视野来看该录情,乘用车的全球化特征更加明显绰抽行,很多轿车的平台会在全球市场销售啪精,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些旅惫继。举个例子喀,如皮卡金琼滔,在北美皮卡占整车比重是很高的涛,但是在中国蒜怂豆,在欧洲剁端公,皮卡的量就很小甭拨。另外又如轻卡铰,现在它的亚洲化特征会比较明显香介井。还有重卡氏,在欧洲都是偏平头的灯绦碉,北美则都是偏长头的罚据疙。所以商用车行业的区域特征很明显瞪庭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寥篙露。而在中国市陈反榛础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主同闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的懈圃,2010年达到了一个峰值429万辆模瘸钩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势溺,去年是345万辆谱劳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滑款股。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奴扔,主要的原因就是因为重化工行业赡,如煤炭潞贰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奇。另外整个物流行业的效率在提升堤低劲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模贸衡。   随着市场竞争的加剧煞氰罢,行业整合也在加速兰酞苯,份额由2010年的44%提高到2015年53%郡昂善,再看一下今年商用车的情况辟短蹬,今年一到七月份销量略微增长间婆,整个商用车行业增长2.4%殊,我们判断是过了低谷察擞缝,所以下一步会有微幅增长辰恐。2.4%其中主要是载货车贡献的棺拾,同比增长4.8%霉,客车受微面的下滑酥森,导致载客车下降了10个点斥。   关于未来的商用车市成,我想从四个维度分享一下我们的判断烘。   第一是从宏观经济层面膘,从金融危机以后癌绷冒,全球市场增长的趋势是慢下来的姆,乘用车商用车的比例现在基本上在8翔沧:2赤,但是进入“十三五”之后我们判断坚版,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锑寝,商用车因为是物流工具的企业曙,未来会有所好转尸嚷牛,但变化不会很大锑。   从技术层面来看镁盗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哥,现在正在快速进入智能化的3.0时代譬趣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣唬快的惫。   未来的商用技术主要围绕着智能化搭肖笑、网联化凌篓让、电动化惜吴、环保化来追求汽车的高效熄窗、绿色媒、互联和安全滴股。   另外从中国的政策法规来看场,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动潮,从客户需求来看慷瞪嘉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求莎浅定,推动了中国新能源车的高速发展退侨鳞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勺施天,同比增长102%慌,其中纯电动客车3万辆拟情,同比增长176%脸帛。未来在城市公交以及城市物流钙、环卫等方面上剩,电动车还会有一个高速发展露棠歇。   下面分享一下福田在科技创新罐、转型方面的一些经验和做法楔。   在商用车2010年达到高点之后遂噬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诚磊,加快掌握自主研发的核心竞争力挺科脱。通过五年的发展来看挎谩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的席够梆。福田汽车目前的研发体系是两级水力攀,一级是福田集团的研究总院领,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怒,曹博士也说魏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆童,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心祭泥,是一个二级研发体系聊猴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程棘刨麓、整车的集成以及牧良痪梗块开发和整车测试的三大核心能力墨哺啊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒龚冕、康明斯等等合作单位进行深度合作磊合、改变和创新菏落,推动整车的技术进步圃赌担。   在转型方面睛,我们这几年主要围绕着几个方面糙咎冀。   第一是产品低端往高端转型馅,在“十二五”初跋任硅,我们的高端产品占比不到20%腥类舜,我们到今年年底高端产品能达到70%誊桔拐。   第二就是从国内往国外转型蒋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蛇悲硼。我们连续四年商用车的出口保持领先赊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扭蓖雌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的丝诲起。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的甜谈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型洪,另外为了解决汇率和贸易壁垒拼啦洽,我们在属地产业化方面做了大量的工作锻武苗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蝗粒不,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础度。   另一个就是从制造往服务的转型媒齿兴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色旁,在“十二五”期间拓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骗禄吃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸徘凭豪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孙。福田康明斯通过这几年的培育豪,不管是从业务的规模肩甩、收入桔慌岁、利润现在都发展得非巢案慈矗好手锈,另一个他也对我们福田汽车的整车的唾,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴栊澹好的支持卯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新售誊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蔑课,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3醋蔽桨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%量息,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的边。可以说尽管卡车的量比较形佟,但因为排放比较高党吉巴,另外一个因为运营的里程和时间比较长系僧厦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搓税。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍币类,实际上物流的效率还是比较低的较蛙。基于这一判断怕,我们提出了一个“超级卡车”的项目稿酗懦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源始,通过这种材料的智能化立违刻、材料的纯电动屁绷把、新能源的技术路线以及车联网打造绿色昧估、环保幻怒廓、节能淑缚淖、高效茅闻、安全忿姬、智能的超级卡车霸畏。我们的目标是要实现降油耗30%墩探鹅,降排放30%锻鼎,整个货运效率提升70%仟测。   另外是关于福田汽车的车联网技术犀德,我在福田分管车联网业务底杏悔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抽美,因为乘用车是一个消费品酸毁菜,买车和用车的基本上是一个人握册按,而现在主要是用来出行的手。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控倪卧疤,但是商用车不一样勒帘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的磁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用商,驾驶行为各方面的安全探嗡,另一个就是乘用车是一个地域性的车临秀,不像商用车需要全国跑肩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨貉成,过两天跑到海南去了签嗡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鲸鼓涸。还有商用车的故障率镐赂,因为它的工况复杂竣镀,商用车一般具有轻载琶、标载和超载康,但是对轿车一般不存在这个问题缚姬窘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低经,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的桶矗。所以通过车联网对车进行故障预警奋嚏、排除以及程序优化等方面缮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些列哆葡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敞吨禾,建立与客户的互联互通赋,为客户提供增值性服务抖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商暖罐戊、服务商和供应商产品质量和服务的水平闭嫌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划煞匈。大家很清楚插滑,围绕着工业战略歇钦拣,德国提出工业4.0筷担,美国也工业互联网特,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诵拎母、英国的2050战略糠不,中国也提出了中国制造2025晌缕钝,福田汽车结合自身的一些现状裴椒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蚀缮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台茅瓜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部茂掂、企业与企业傲盯、企业与产品番卉、企业与客户的互联互通潭。“五智能”就是商业智能防幕宦、智能管理煽、智能汽车粮烽、智能工厂母、智能制造千混。时间关系领,不再进一步叙述络瘁。   目前筒急,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骨。福田汽车愿和大家一道秦,通力合作单,整合资源肩靡,协同发展拱坚结,共同推动中国品牌的加速崛起关乘入,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拨典臀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脯躬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倒炔,力邀政府垢、行业咸、企业沤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爬虹仓,寻求产业发展有效途径镣祷朗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员强迷探、舍弗勒集团副CEO酥累、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动免、驰骋未来》的演讲实录迹。 舍弗勒集团执行董事会成员豪邓、舍弗勒集团副CEO痉窃沸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鹅卜涪、女士们肩渴、先生们外,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论耻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略镀龟,我们的愿景钳潦,是如何来推动我们未来的出行和移动口窗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容糕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史煌踏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景衡测,我们是一家领先的技术公司诵,在全球都有我们的足迹情,我们一直致力于移动量峡贪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抒诺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求儒尉扩。   舍弗勒一直致力于创新惺阀朔,也可以说我们成功的因素是质量短狼、技术和创新磊。我们在制造业方面有很强的实力驶扒塘,在系统研发方面投入非常大怀。我们创造了一流的工艺和技术恨凄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酮方憨,今年我们在德国获得了一系列的奖项洁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品韦涎等。   就像很多其他的技术企业一样老摩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域僚毙。第一是环境友好型的驱动韭,第二是城市交通扦葡,第三是城际交通踢但,第四是能源链报。比如说大家可以看到松,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛传揽,人口结构变化非趁咚椋快入替,老龄化社会已经展现在我们面前卿咳,技术变得日趋复杂滤,数字化技术的利用领域不断的扩大牛,我们需要找到更好的方法来彼此了解布扮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梯糖。数字化是一个关键梢贺溜,另外就是环境方面端奖熔、可再生能源还有资源的可用性炯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汰首,资源的短缺也是我们要去关注的定汗杭。   再看一下经济的趋势磷铃,我们现在处于一个全球村偏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题譬胜,这些是不一样的祥。另外就是可负担性的问题独,我们要为客户带来更多的价值城,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碌,这些都是我们要去关注关心的滇病皆。   我们来看一下未来的战略泼加峦,主要涉及到四个窗口哪。   第一是产品本身嗡叔,我觉得对于汽车产业尼,对于机械制造产业来说都是非常关键的磷刃都。在这个领域/行业雌含路,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缓旧,要减少对环境的污染颈答释。   第二是当我们制造产品的时候告庇,或者制造产品元器件的时候坤,要关注它的功能及揭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行膏、城市的交通齿顷,对于汽车以及对于我们的供应商缅蔚,可以为汽车产业提供什么样的元器件脾,这些都是我们要去考虑的姓公伺。   第三是城际的交通恐,涉及到比如说航空巳、高速铁路的一些竞争蹈。   第四是能源链的问题拒歧,我们有什么样的能源是可以使用的揉舌,我们将来的交通工具运用什么样的能源脐,这些都需要我们考虑顷。   看一下将来的动力总成蹄讣。我想给大家传递一个重要的信息汇,在接下来十五年时间里兑陌,从全球来看孔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贩参,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盲祥。   但是现在也有一个趋势发展得非诚粒快徐灰,来自大众和奥迪的这些厂家存吕懒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车闹。到2025年烽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%链府渤,也就是200到300万辆的纯电动汽车每馅冠,所以到2030年可能会是一种不同的情况窍耸拧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况虾拷。我们还需要让它更加有效一些绷俏衅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肥吉渐,还有电池或者是燃料电池等等惯茹螺,这些都会占据越来越多的份额投。对于我们汽车产业来说非常重要睹速,对于政府来说也是非常重要的哄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料深,比如汽油跺捎,还需要考虑其他的一些燃料隶,或者是人造的燃料等等爸,需要考虑更多类型的燃料山期啤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求稀铜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卿护日,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车邓渡,包括48伏的解决方案同,它主要是对手动传动系统的电动化刮。我们需要首先实现这部分的电气化瞄请。另外我们也需要对离合器实现电气化袍,也由于推出电子离合器朴。另外我们还需要进一步提高效率喷。也就是要进一步推出我们的混合动力目掣钗祝块48伏系统腑蓬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶史常块的解决方案踞猾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案耐紊脆,针对高压的电桥驱动解决方案乖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统艇锹边,以对其进行电气化处理信。如果将来我们有纯电动汽车的话裁,它的电气化程度会越来越高悍阔平。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战册反腿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂己,因此我们需要进行标准化哺裸,标准化是第一步被地退,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高暗贬,或者说是一些部分的虱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案柏修惜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求范。我们也需要减少车辆的整体的质量褥闺脆,主要是成本方面是一个重要原因百。如果需要建一个标准的话航问蛋,我们就需要有更好的一个平台兼脑,也就是说我们需要基于标准的平台洪圣吩,或者基于标准的乃当Χ埃块进行我们的汽车制造手。   我们需要全球的平台化解决方案察幢硷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求郴琶。关于动力总成方面词,它的变速箱是最关键的一个部分柿搏嫩。我们刚才提到一方面是包括内燃机色傻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起权,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沸盒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分庇。   接下来看一下我们的重点产品记鹅施。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面犁,我们为中国带来了什么样的解决方案杀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案灿谢市,我们推出了高压P2混合动力慕茫块抚抹滴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决篇雷寐,我们希望能够改变它的一个变速器残,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赫村。   通过这样的一个标准的牟裕块化设计毛,它可以适用于各种变速箱之间的转变铰宝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求丧,我们的这种创新型P2的混合动力睦玻块可以帮助实现不同程度的混动功能曹单锤。实际上厘健姐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案不墩杉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寐绘。这是第一个解决方案拼轻码。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泼,它叫做高压P4电桥的解决方案归闪握,可以用于SUV或者车辆的CD部分龄摹夺。它具有高功率密度耻,可以适用于不同的车型礁,非常容易打包进行个性化设计炕盖。也可以用于新能源的生产谐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产摆。它可以让我们更好地使用内燃机赣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车落伞豪,这是我们两到三年前开发出来的觅。也是考虑到了中国排量的需求虫枪传,或者是新能源车辆的需求讹百。针对这样的一个需求签蓬粗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案史煌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机聚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机京许扭,我们中国团队也为此作出了很大的努力弄茅,这个发动机是专门针对中国市场推出的慑。   另外就是在变速箱方面刺,我们也推出了一个新的解决方案迸凤,是集成干式离合器的DCT变速箱踞校,机电一体化离合器和齿轮执行机构糙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纶雇,对于工程师来说籍鹤家,我们都是非常理性的镁,但是有的时候我们需要具备一定的感情猎搭缸。对于我们的汽车技术来说苛信,我们一方面需要理性花,另一方面也需要激情老嘿无。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现另。针对方程式1的赛车衫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成掸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仁旧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势腥驴菱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎睦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冒躬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聪废。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题誊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慑动肚,力邀政府关晌、行业埠呈偿、企业佬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见四课缄,寻求产业发展有效途径叙疟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事俱瞎榔、副总经理 吴松发言实录贡配。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盎蟹临、副总经理吴松   尊敬的何部长钵、朱总绞,各位嘉宾觅、各位朋友蝎呵怂,女士们税水诺、先生们物完,大家上午好舜睬。很荣幸参加这次论坛奢,我上次参加此论坛还是2011年妹掀串,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辰颠酣,那时候传褀刚刚才有这个名字酵,传褀的保有量不到一万台砍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粒,这给了我们很大的信心和鼓舞分吕问,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疟废。传褀一直也在努力洪通,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆殊,年均复合增长达到80%窟双餐。目前市场保有量达到65万辆侯顾,已经成为集团利润的主要贡献者之一锨垮。   明星车型GS4持续供不应求橙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卷咯,而且GS8与GA8同一平台铣惦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到彪枢复,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嫂,对自主品牌的支持帆,关键的还是坐繁浩憋,关键的是感受膛闯背,关键的是多提意见骄监。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心武,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌膜胶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会牵昏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吉。我做自主刚刚回集团乾奠,将近9年半的时间胸爸,从不愿意干到喜欢干壤古烂,到对自主品牌依依不舍疲恐,到对自己找不到定位和方向勺蜗,感觉到人还是能做一点事昏疗潮。所以这在这里借这个机会户勘,感谢在座的我们各位嘉宾藤杜、各位媒体的支持凶,也感谢传褀团队的支持惯渭蜂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赋凡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持穆。   我的发言主题是构造改革创新驱动匪烯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赎率。一个方面汽车产业发展形势分析灸忿铅,前面讲了很多了滴列齐,我就不多讲共。   一个态势是稳步增长脆胳郴,但是全球增势放缓慈。中国汽车产业发展仍然有空间咐烦,仍将会领跑全球汽车势庐夕蒙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台翁奉番,中重型商用车达到400万台瓦独,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%版。中国汽车销量将达到3140万台尖篇星,我预计可能还会再多修瞬,关键是结构看你怎么改宫?如果要参与全球竞争唐讣吵,那重要可能生产量还会增长膏凰齐,复合增长率将达到4%山侮但。   第二个特点莱导漏,优秀自主品牌加速成长惦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流材。中国汽车市场发生了深刻变化诗耍,中国品牌迅速崛起赌魏,优秀自主品牌加速成长凰税。关键是要产生优秀中国品牌沁,不管是哪一个企业鳞伸,在现在这个环境下弊玫心,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌付救,还有我们何部长材亲,这么一批老的汽车界的前辈巴,到了这个会场又在用行动来支持搬。大家和我们媒体各个方面的朋友匣荷,大家坐一坐蜗汲麓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猴,差别在哪里拾夕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的收。关键是中国人要团结撅,不要互相贬低康视。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鸵航嗜,抓一到几个该,不要想象太多痰很,我们从来不怕想象节,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向慷臣,坚定方向破处。   那么数据也说明一切愧,2015年很多中国汽车加速发展寸敝胸,行业整体增长率为7.3%的情况下份,中国品牌乘用车增长率达到15.3%差暮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%彪烫,相比去年又增长了1.2%百分点溜申视。而且自主品牌抓住了很好的契机结茧峨,在SUV里面我们是防守的犁,是中国品牌先站住位置汲苍,合资品牌再进攻麻呛,再加上周围的环境变化扯独俗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力墩,占据主导兼祭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个屁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨芸浮,统治了我们的各个方面泊。我们展开进攻是非常艰难搐斤汝,但不是说不可作为戳桥,要选择时机滥岛娇。我们要在中高端里面取得突破芳醛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比孝,这是韩国人讲的茶限,不是我讲的枯汀。他们说纺驰俯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瞧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抹红灭,如果不选择是对自己的不自信赌猎箱,这个不能靠强求势,靠品质寄渡方、技术般庐粗、新能母黑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凹。   第三个吞废,汽车消费升级和资源制约墒墙,也迫使汽车产业需要供给侧改革戊骸驳。不但要有好的产品胜睦化,而且还要有低的成本将挞宦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害车。在汽车需求方面蓄秒攻,80赔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丝昂,个性化湃、智能化鲜绊零、体验化等方面的需求还在不断地上升堪玻搪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战亨。不管怎么变化厦貌,满足顾客的需求梦冯,满足抓住市场的脉动陵怖,这个是关键点猛纽。而且资源供给方面惠峭施,现在的人口红利逐步消失诡亮,而汽车不是简单劳动舍,是高技术情况下的技术劳动祭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家榷,我到那些国家去考察过惮愧,没有中国这样受过良好教育薯骑馅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性突享,那不是每个地方都有的莎肌辩。有的地方上午上班伯疲羌,下午到时间钱一领就走了吞。所以对一些合资品牌来讲年,中国也还是蛮有魅力的婚,关键是要拿好东西出来埔填笺,才能谈自主需儒老。   当然工资涨这是个客观事实变,2011年的时候4.1万念似,2015年他们说人均工资涨到了6.2万腿虏,这个不高的敌呜绞,还要涨潍。农民工那么辛苦芜花,给他一点钱算什么狗碑酮。但是钱从哪里来儡舍坍?我在传褀亏损的时候扫尸,工资涨得慢奥,但是想办法补贴膝。这几年别的都在减冒,就是员工工资不减嗽栏乡,但是效率要提高巳颅,要杜绝不干活的人蓖龄晒,最后挣得钱多恢,干活的人还没有机会腊监翰,有钱的人天天有时间去议论词噶啊,没钱的人在干活菊水,这样大家积极性都没有了漓当。国企的弊端就是这个沃。   那么在监管方面幂灵,工信部刚才也说了孤卜,我们的司长也说了稼烷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破磺替,在供给侧这个方面要下功夫毁氓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径煤琉贺,作为五大发展理念之首抚,当时这个报纸一播五大发展理念嫉,那时候我还在乘用车剐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去香顺,这十个字蚊岭。为什么呢纲谁?因为没有创新就没有一切瓶垄炕,没有协调就调动不了资源咯畴,没有和谐的话嫉,共享也很难瓢绊羔,大家不愿意跟你干绵党,我是不相信英雄的筋,但是特定的时间会产生一点弟,还是要充分调动群众的精神肯唤,各个方面全方面的参与间涂,企业的成功除了它的领导者的作用靖迪,更重要还是把员工的积极性调动起来芭拷沁,人民群众才是创造历史的动力叛耙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妈欢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革青密侈,需要我们从技术管理桃蔫、营销信、品牌旱嗣、产品琼、服务全方位展开创新刊沽渺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革愤皮,来推动中国品牌进入全球豹,成为世界品牌喝绩士。   第二恃焙,汽车产业供给侧改革方向与实现啦烘懦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法柔。   首先够,在自主品牌方面辆表,我们是追求全球视野开展正向开发颧胺,坚持以我为主的构造核心米冠,组织全球资源森降,开放性自主研发模式歇楔,掌握核心的竞争力柯搅,获得了可持续发展能力己末虎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骸鼻梆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坡圭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了豹,我们的生产能力标准是35万谰,但是预计今年我们的销量会超过35万备峦乒,有可能达到38万衅捆龋,当然如果制造组织再高一点飞,可能40万谱,也还是有可能秸,但是大家别报到40万啊纱。这是有体系峨,有制度保障的伍,有员工的全程的参与波狼。一个别的企业的人到这里来看弗,他说你这个企业为什么增长这么快姐,没什么别的森,员工的积极性调动起来了瘸灯块,他们说卷,我看到你们的员工眼睛充满激情矗,因为人天天在干活的时候就会有理由呜,如果执着地做一件事情带有一点追求顷,那就有远大的理想萝么谷。   放眼全球副姑,在开发方面整合全球优势娄麻,实现研发的全球化皋,人才全球化钙虱、配套全球化菠晤蹈。依托国内的研发资源懒文,充分利用国外的资源开展研发资源整合拒纯攻,打造企业自身的技术体系轮缎。我们用了将近五六年的时间供泞订,我们确立了G-CPMA跨平台牧本块化架构祁陋衬,我们第一代的产品是引进消化吸收驴缉谎,第二代产品已经完全进行了提升摹,但是没有否定第一代沦蔼仓,掌握了数据链含,掌握了开发的流程耍下。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列崇绣径。实现了一个平台可以开发六七款车型糖戌,实现了多个平台车间的相互有机关联负抠教,实现了车型的变化多坪,开发上市快噬敖雷,质量易保障关,低成本团滤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设科困钢。   第二个猴柬垃,坚持质量为先惠怠毖,推出精品车型汰寇郊,提升产品质量沥,加快自主品牌产品开发怕胯,提高汽车供给侧水平姓磷,推出符合时代的互联网化的产品淑俺崇。打造消费者喜爱的精品车型嚏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果昧漆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织帽。实际上汽车不管是新能源也好化裸净,产品的三大特点闲,一是颜值不好看别人不买穷,第二是品质谁朴,没品质也等于没品牌晤虹垛,天天出毛病心里不愉快们,第三是性价比淬碗簧,就是靠成本倪品。我们的员工不需要培训就知道品质叹,因为好多从合资企业来矛楞,合资别的没培养稼垛柑,就是对品质追求琼垂吵,结果就是成本搞贵了同喷,把品质先过关蚀涣,回头成本再来逐步下降淬牟。我们第一个解决的是品质泡,第二个解决的是颜值溶松,第三才是考虑成本线坟蝎。成本巨,供应商的成本我控制不了吻竣湾,如果今天在座还有供应商的话克夕侣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芹集团,还是有这个机会的超。但是我建厂可以控制耪,我们内部的生产流程工艺刻探,我会重新再造伶,这个我投资减少了构侣,今天也披露一下额趴感,我35万的规模最多可以干到60万吗赣秆。如果创造性一点可以干到65万享炬捅,总投资50个亿浩,含整车加发动机溶驰,这是内部数据粱讨邦,来给自主品牌共享商。   包括一些模具加在20个亿啦犁疵、70个亿鼻,最后的结果我都不相信铝谢壬,实现平台化瑰叹悲、公开化刷焚、可视化洞,让所有的东西全部依照规则阳光推进绣衫。现在我们的供应商也很满意藕嚷摹,社会上也很满意词。这就是在体系补闷枢,在这些方面的作用力花,防止一个部位一个零件苫彼,一个车就不同零件不同标准森,那怎么做案涸掂,永远做不了好车泡台。这个要感谢合资养成的规矩擎氛擂。但是自主也会给你更大的动力推睫缸,动力是在研发彻,其他方面再有作为贺目撤。所以我们是国企的平台溺钮,民企的效率腿秀并,合资的流程驮圣,这三句话就是这么个意思龟媚。   第三个斡教碧,坚持智能制造打造智慧工厂咳沽熬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂丛,实现占地面积的有效节约吃惯鸥,我们的合资企业届,广汽本田在推进第三期的时候筐,就是根据SSC这个原则奸。SSC的第一个S就是小型small吝融,即所有资源空间最小桂瞄、设备小型化;第二个S是简练simple苛骸,就是除去浪费谦停,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑豌骄拧,complete罕,以追求小失歉俏、近道、短拓收、轻翰部,最合适的自动化蛙甲裂、墓粒块化劲福耸。所以广汽本田第三工厂运用SSC丧羌悉,它们的车间占地面积减少45.5%插表,投资减少26%悔阀,跟它的一二期比笆,能源减少了29%寐呻郎,成本节约了21%痹。   第四个坚持管理创新炕夯善,开展构造改革肌健,主要就是我们广汽丰田始,因为我原来在广汽丰田发动机榷丝,我9年就去丰田一次另衡泉,去发动机只回了一次挝,因为当时这个地方环境太好了阮,我怕一回去又不想搞自主了洞。但是鼓励我底下那些员工经常去谋案贪,去交流菲,日本人也还不错纷毫吗,大家都交流稻楞。但是技术是交流不来的拒噬,思想文化还是可以交流的峡。最近到丰田去了一下剑蠢嫉,大有感受诺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革懦砂,它从最关键饯、最基础的制造环节入手扦,开展生产管理创新却,从制造轴蹲、供需轴来艘么、采购轴出发狡,深入开展构造改革哨裴,实现全员参与充帅妥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蒂僧孝,充分调动员工的积极性诽平籍、创造力榷晴,取得了良好的成果添其豆。经营绩效方面涝丢陈,今年的销量增长不多寥,但是利润大幅提升釜硕,生产效率显著提高贿叹。人力绩效方面冈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升逼,管理体系与生产流程更为完善体、合理皮螺。   通过改构造改革峡氦袄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兢,根据他们的预计掠扑,已有的数据婚录感,2017年单台不良率预计会降到0.01%翘,就是万分之一渡沦毁。而且现有的工人总数减少1600人差澈。就是现有的存量也可以变化灭承类,他们现在不到一万人拾,要减1600人虽,它新建的工厂捌酿呢,员工还是要招的丢芒坟,但有的还是要走绞疚洪。就是用减下来的人把他投放到这个地方浓。   第五纲捆娟,坚持体制增效泛,强化体系创新辩。既然这些企业都到中国来了履,有机会为什么不学一学呢山?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下恳荣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磁屡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仁辟共,广汽本田精益管理哀丁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卞村其。为什么搞一个广汽生产方式搅?为什么不造一个丰田呢疮?这里面要说一句品萍踏,丰田生产方式你不能完全去学亮较吓,条件不一样骗,环境不一样扣秆骚,人员的基础素质不一样关,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞎。你学它必须要结合自己唇沟仙,连日本的企业去学它的迹,有的好多也不成功惯旗抵,当然我不能妄断晃,这是从资料摘的函,不是我说的堡杉。   第二个芜曝,我主要员工整车从本田来辞槐卵,发动机从丰田来恐,也有一部分本田壤,两个企业不同的模式怎么办官?发动机就要按丰田来枫澄恫,从头到尾来低,坏的不学好的学息店,整车就按本田的来犁场信。但是一个企业两个体系怎么运作呢际混撑?我说干自主就不能有体系馈簧泞,要体系就是传褀的体系烫感。不管你是从哪里来仇槐峰,包括从社会上来勘倒,来自五湖四海一个共同目标罐,要干好中国自主品牌棠埔。所有最后提出了广汽生产方式仑,以丰田为主结合本田世芒,这样把文化捆细、体系做好衔掸参,但是还不够巩固诫,还要琢磨破旅潞,现在体系已经起来凉购谁。   我们从2013年开始策划砍北兰,集团的主要领导说这个很好郡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的唉系。   所以后面我们的产能又不够了芦骑兜,销量又搞起来了修瞄,整车进行改造狡、发动机进行完善彪点蓬,整车胳瞬孔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造突,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蜗诧澳,就是第一条生产线赌亢酱。第一条生产线上半年生产了将近16万宏黔钨,20万的能力干了16万睹,实际上还可以做汹,全如果满负荷做的话锰宦,估计干到35万都没问题滦举。极大发挥弟汲态,这个不进行全体系变革很难卡躬饭。发动机装配线一次合格率99%寇浓,这个零部件产内库存减少70%茸拇,厂房面积提升30%海画,原来不够用浇秘苯,现在多了这么大的组织炼。库存资金减少50%荡籍督,更为重要的是这一成果横向展开俏完把。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线尸,它的年设计能力15万辆韭深,8月份的最后一天有个数据套喊趣,他们双班日产已经达到了650台拴,它的满负荷是700台茶顽,估计9月份就可以满负荷弄茄哺。这种提升的速度括娇贡,全世界都是先进的丢镀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局迹,它的一次合格率最高达到了93%沦歇起,平均水平92%蕾,接近丰田中国国内水平讽怖肪,当然追求的是丰田日本的水平备郝文,广汽丰田学丰田本厂淮忌甲,我们下一步也拿一个计划赋攀,要挑战就挑战一流贪牡穆,否则没意义免。   那么我们以建成世界级工厂为准则椽态,以广汽生产方式为核心什,融合了SSC原则倒,运用创新思维全力发展智能制造技术绿钡淮,打造智能工厂壕封。我们在第二工厂通过价值流最大化美拐、设备智能化漠屯卫,生产线自动化诧群倒、物流信息化夸藉粉、网络可视化木、操作简单化乱陇室、安全绿色化奥齿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浪。这个第二个工厂是非撤昕兀好迁檄、非常成功的一个例子切,但是这些都实现了乡分。   第六是坚持品质保障硅,打造高端品牌冕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗替,高的效率提供优质有效的供给涎肖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凑巧,连续三年获得中国质量栋、中国品牌第一寄膳缓,超过很多在中国的合作企业杀捆从,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惜氰罚,所有企业里面包括外国品牌忿充,与广汽丰田并列第八毛抚啊,比2014年上升6位怕舰胎。   第七副失,坚持客户至上界计,提供优质服务室愧,不管是在任何情况下刊看恍,用户是我们服务的对象躺贪,也是我们的衣食父母亲,尤其是作为汽车这个特殊产品路,我们对安全羚徒家、对生命的一种关怀贺,作为生产制造环节的改革耗提嘶,是汽车产业供给侧改革的重要方向叼,但服务环节的创新与改革同样必不可少裤竟妊,这还是目前我们相对比较一下己。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名篇塑,也是一个什么机构废列咎,我记不不太清楚蓄蓄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离仑。所以在产业互联网的时代脆蠕,每一个企业不再只是产品生产者藕透、服务提供商惠淳崩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卉窖,服务以各种形式融入到了制造业峭、研发设计犬、生产制造粒、经营管理傅蠕魂、销售等环节复授嚼。有价值创造的可能怕,就有服务形态的出现誓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限彤,两者相互融合凸、相互依存秸渡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展踩蔬轿。   广汽在这个方面也展开一些工作且刷,我们的整车平台将联合金融费、保险局、物流钙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务虏,车生活平台会涉及多个业务平台缄酚屑,除了常规业务平台还包括了配件商城泉、用品商城墨刻、社区服务连锁描芜摔,用户使用汽车的整体生命周期嚎,产品的购买只是开始哇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务混茹,这才是我们下一步发展的重点酮。作为汽车服务提供商然病税,我们更应当关注的是用户的体验耍荆屎,以及给客户带来的价值增值感受律,汽车服务O2O的打造瑟,也是为了满足汽车全生命周期的需要境驾提,以及品牌和价值进一步提升的需要舵签。   第八嘶,就是通过这些改革毛,整个广汽集团范围内的成果掸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捍兄倍,同比增长28.8%蓖玖、29.7%热,比行业高出20个百分点确炭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蛙施垮,同比创下历史新高颈汝跑。当然传褀在这个里面那是贡献更大敖捂卵,1—7月份销量已经突破19万谈奖,超过去年全年李疤聘,加上8月份最近的数据惟吵,今年全年的任务22万已经完成了虐搅队,同比大幅增长143%嘛款灰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哄,位居第303名思淳位,比去年排名上升了59位萎缚,整体实力大幅提升趣。   第九舶,就是广汽集团的发展十三五战略挂吃。简单地就是一个内部协同创新勘描,外部开放合作踢,这是总的原则且,全面实施结构性改革替,实施一五一三的战略侨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆段抢,这是一个保守的数据坡摧,因为传褀搞不好就过100万伪,前几年说传褀100万痛,别人说吴总扒锞妗,你是不是在吹牛斗财,现在领导嫌我100万都少了讹,拼命把产能都整合过来了酱钾粹,成为先进的汽车集团镀,做强做实研发整车零部件窝景、商贸服务和金融服务五大板块努锤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌急步,实现自主品牌事业的跨越式发展亮谴,全面实现一个“三”鹅饥,就是电动化巨勒、国际化晃、网联化三个方面的重大破舰难藩。   各位嘉宾愁、各位朋友脾棋蹿,女士们扯、先生们隋卵讲,在需求持续升级仑破,资源消耗的情况下杯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虑徊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端潍萌洽、品质优先忿、创新驱动的发展路径颓,坚持正向开发橇退,提供优质产品摊蜕,坚持智能制造味戌舅,开展管理创新澈胃,保证服务水平偷瘫,注重品牌高端化察碍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花莎尘腥,共同推动中国汽车迈向新的台阶屯竿桨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球衬扇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  今年3月瓶觅态,借百年庆典之际便贤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向臂澜窖,即“智能互联”某味、“绿色出行”和“自动驾驶”卸拿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虐屁。随着战略的提出露窖猩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开漓搭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上管冕。在这其中踩,“人才”就成为关键问题侩算。为此骗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕锭抱暇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宿。   根据沈燕的介绍可以发现痰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛彻,涵盖计算机毁喉、工程学乏、自动化常墨办、金融等多个方面纠喷炭。她坦言洛殴掏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盼潜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈退沮。因此烦贝阜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才滑。”这其中包括互联时代的在线招聘说,“例如我们利用自己的招聘平台跺缉、Linkedin层、智联招聘等在线平台算歇,以及大学招聘低氓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘故。”除社会招聘外蛾,宝马也会通过与院惺饧任裕合作逝铃蹄,提前把学生引入到企业中桔库屋,专门为宝马培养人才漓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作慈,举行“宝马同济日”这样的活动芹眠吞。“去年我们就以互联驾驶为主题仇记画,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习飘颊。”沈燕说道佳。另一个重要渠道芥救,就是内部员工的推荐蹲串坪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烯庙谭,让每一位员工都变成职位大使鳞,在朋友圈进行转发传递寇。   “我们对人才的要求厢,在能力方面最重要的是对业务的了解慧。这不仅包括对业务今天的了解翠届峨,还有对业务未来的了解限湃。要知道未来战略方向是什么石棘,需要什么样的技能腥迪纬。 ”沈燕告诉记者茅,“此外没郝党,我们对人才的要求是不仅要了解中国氯硷,还要对全球化有所认知炬。随着技术的发展袱怖琼,我们对人才的需求呈现‘复合啪力挟,跨界’的特点绵惮。但是挝牢,这类综合性人才很难直接从市场上获得镁然忍,需要我们进行入职后的培训桓澜谐。 ”据了解才,宝马(中国)每年都会根据员工表现察超,提供给员工出国培训以及交流的机会供促,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流深。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换臼苫贬,以拓展视野葡,提升能力午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为累搞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嫁糜,吸引并拥有了一批充满抱负速、专业的本土化人才稍倪剑。而面对未来媒仇,本土化人才也将承担重要职责醒脚,“这包括为‘在中国侮清,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向睬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中乡。”沈燕表示系诗。2012年戏拷翔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题默囊,并在上海组建人工智能团队稗,承担电动化和智能化的相关工作蹄灌钵。另外侮侨信,宝马已经在中国成立了专门的战略部门羡弘茨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨权。 这个团队将研究和紧贴中国市承┎绫椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地使凄世,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中邓识剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱蒜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上庆嘛,用“数字翰、概率反富、未来”为题犬殿幸,论述特斯拉电池的高密度汾孝、续航里程及电池的安全性腻。对比国内剐础兴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车斑,并预言电动汽车和智能手机一样低记,电驱动和自动驾驶注定了是未来密镶青,不可逆的未来闻。 以下为原文擒:   关于密度和里程数寂茫。 特斯拉Model S上市已经四年多了汤搭筛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌杆,至今为止一个都没有兑现灯杜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茎情,里程最长的量产纯电动车捌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结霸邪发,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法某校薪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数现堂,忽悠消费者榷汤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准傻娩,里程普遍降低10%以上)来体现里程袍矢,在有些国家辅助使用NEDC的标准蜂错,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蕉。   关于安全性和自燃率竿。 自从2014年初安装了底护板涟卑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)翅,远远低于燃油车抛搐微,各种撞的惨目忍睹事故习,也都没有发生自燃处。相反邦辉抹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车硷,却成了全世界自燃率最高的机动车歌锑瞬,更远远超过了燃油大巴的自燃率户髓铃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理澈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门省艘,车门闭合的时候已经有点变形了)捣捐文,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业焊双,几乎可以说弟峨轰:特斯拉重新发明了电动车钦。    国内真正用心做电动车的企业汹典骨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术百碌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机函奶怯、变速箱拭、油箱等皋,改造成电动车的事情)藉癸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氮,才会全力以赴来押注电动车扮萝。当然诚酶办,也可能是很多品牌都在蓄势待发拾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招降睫碘。    电动车不是什么弯道超车合秦肝,而是换道竞争水。    今天的电动车扇幕抽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态橇蹄。待机时间是诺基亚的几十分之一翟,软件也没有几个笨汀,通话质量也不好捍,汉字输入也麻烦的要死兔勘漓。和智能手机一样破,电驱动和自动驾驶注定了是未来群蝎,不可逆的未来筷痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙汞:李芳" "   2016年8月30日臼口童,在北京新浪总部闯抒藉,北汽新能源充电部门副总监陈保江洛隶衔、北京华商三优总工程师丁晓伟刻、电庄总裁兼CEO先越额客、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人郸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动峨。    作为新能源汽车销售终端环节猜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蜡捶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱健,更是充满了诸多困境椭氮衰,不为外界所熟知械戌巫。    那么菠,作为中国最大新能源汽车市承哟ねā,北京的充电桩发展目前处于何种状况揪骏,北京模式发展的瓶颈是什么个猎?有何值得借鉴的地方擅锚?又该如何去避免失误和纠正沛?政府肠、车企欺轿、消费者在这一产业链终端中红菩别,分别又该担任何种角色钙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山票跋氢:魏总冉虎童,刚才你从用户的角度哪孙,同时您也是媒体人的角度祥铃请,可能跟这三位嘉宾的角度不一样许立,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捎聘,您发现了这些问题之后穆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泄艘己?    魏士钦潞:其实我们一直在琢磨这件事钳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说事抽,这两点是能够解决掉的溪侥泊。首先第一个戮设,支付复。就像刚才先总说的刹,有个银联一样的东西途涛,接下来有个第三方扇,或者接下来大家都使用微信支付鸵炕,不管是充电桩也好汝购,app也好甲错虎,还是当时的扫码也好拌奢寂,还是微信也好篮胯恃,支付宝也好价模,能通过手机支付琳,基本上都能解决掉弛计,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题俩,我们把支付给它想办法统一了甜畏廓。不一定统一到一个里边去谭砂,大概两三个席山申,大家都在用算,这就没问题闻北。    第二健乌,这就相对更难一些了沤年莫,应该是有一些第三方平台真正站出来换乡内,能够收集所有的真正的准确的信息尽籍炔,其实当时我们自己在做app的时候逢稳焕,就是在做摸点的时候靛腺,我当时就矛盾碌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点眉谅哦,后来琢磨来琢磨去弥辅合,通过很多用户的反揽壬,我定义出要摸一个最准的点鞘救堡,不要最全的培。准是什么概念茬僚?第一苇底叫,我找得到够贿士,第二轻,我到那去一定能用得上华匿。如果我找到它了颊,也到那去了截,但根本没法用蚂刃,那就没有用了爆程匆。所以如果站在媒体角度了快,我希望不见得是谁赐舶,也许是个媒体戳梯倡,也许是另外一个平台沉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贤,但是它也不一定是最全的案崇,但是它是这些所有的里面最准的豹,每一个用户都能找到桩衬,而且有百分之百的体验把电充上卢甭其。    我们碰到几个小插曲挺有意思的令史,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站略晦唇,是咱们国电的站北绢,是快充篱。我们编辑去那边准备充电的时候篙扑,有六个跑快车的兄弟舱缝熔,霸占着那个点栓零麻,就是不让你过去纲,这个充完那个充渡,还剩一个车的时候捆妇,就赶紧打电话给另外一个兄弟案,赶紧过来充电昆。我们不等了虫体。但是他们不知道瓣备,在那个点不到三公里的地方牡,快到积水潭小西天那个地方比赤,还有一个充电站胶,好像是三个充电桩还是两个肝姓票,一个车都没有闺,而且车位都是空的搏轻系。他们不知道那里妈逛。而且那个点酗铣,我们当时找的时候用了三个app督案,只有一个app上标出那个点藕,另外两个app是没标那个点矫谰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肮核文,所以准确性其实很重要差讳。所以如果能解决这两点衅玲晃,我觉得咱们的空置谈、闲置的问题一定能解决汐悍豁,肯定没问题的恍毯。这是我的观点守介萝。    黄山脓还协:关于公共充电这个领域伍抡拘,我不知道魏总在充电过程中腻掳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帝?    魏士钦啪:出现过扛鲸纹,很多烁。    黄山话电火:这个问题其实很有意思的问题归兽戳,充电桩的标准是国家有统一的标准便蕾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电黔盲。    魏士钦衔欢坞:是这样揣,最典型的例子就是腾势驰赡俯,腾势在很多国电充不了呜炽,但是在小E充电或者普天是能充上绕。    黄山爬勺锣:我们可以把时间放长一点来看剿,在2004涧锹戈、2005电动汽车兴起的时候揽,很多人都不知道电动车是什么舍浑,充电桩是什么净沟。随着这几年的发展什,物业慢慢都配合了街湾,所以从成熟度也好郡、物业配合度也好胚害抨,应该是越来越高的柒泞。国家层面出台日拇踢,新建小区予以配合巍,包括老旧小区的改造盆,都会多方面来共同解决这个问题朴屁筛。其实关于今天的这个话题扔毁,我不知道台下还有什么问题要提问的壕登辉。没有的话操淘,我们可以做一个最后的总结孔蛋。    我接着丁总说的北京模式的问题忌降,我们今天说的是关于北京模式腑,丁总说了一个北京是纯电的市乘佟,跟其他地方都不一样携讹体,上海是极端的遍题,上海是混动市臣睢,北京是纯电市场坊。我理解还有另外一个模式肋仿惶,就是北京的充电运营商是最多的喀椒,发展是最快的软,一开始是国家电网苹沟、普天在推诞涸,后来群雄逐鹿陋甲片,特来电藐、星星等等各种运营商都进来了恳泼,包括先总这样的都进来了量。我听北京同行说北京大大小小21个运营商莆椭惜。    魏士钦怕涸搅:现在已经不止了嗅。我们有一个数据干,说是47个运营商烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭湘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赎垫,我讲点个人思考和认识侧硷。    先谈思考娃。第一伐,供给侧结构性改革内涵非常丰富禄透呻,大家可能更多关注产品的结构性改革即讽囤,其实我认为厘暮冬,源头是制度的供给和政策的供给氨驰梳,再是要素的供给墨慰痕,三是产品的供给泪甜。    再把这个逻辑关系缕一缕拖腥晒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给襄,而制度罗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给朔。所以现行体制下彩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卞漠摆?这是我思考的第一个问题胁瓦鹿。    第二个问题速烦,是我做企业这么多年的实践和感悟剁徒,企业到最后比拼什么肝?其实就是资源的配置效率恼宛。汽车行业也如此眠。你拥有多少资源固然重要古忙狸,比如研发队伍具怪瞎,既有一两万人的相揽扑,也有六七千人的华,还有两三千人的七裂菠,资源差异很大故虑,但实践证明人多不一定成果就多书淑釜,关键是资源的配置效率某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率呵课侵,取决于一个企业的决策效率和执行效率闺喷。而企业的决策效率和执行效率浑抖敦,又取决于它的机制和治理结构涛。    反过来蔷滔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化斜竞姬。也就是说受,产权结构会影响到治理结构和机制党绵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响测,进而影响企业的资源配置效率频懂。    从逻辑关系上讲加,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瞳。    第三个问题围,产权结构是前提慑,是源头性问题铺翅,多年实践蔫贬事,有以下一些体会寂。    关于股权黎炽。股东应该优质化添,股比应该合理化铺。近期也好酚布世,远期也好滔骡,你不能把那些对企业治理性起、技术蒜喜赫、管理淖范,以及市场拓展没有任何贡献口记累,反过来可能还会添麻烦者参刊,当股东僻。这样的股东不能要鬼陀。    股比结构这块刻巳般,不同行业富诽秋,不同企业姬,它的结构模式必须符合市场规则瓤匙。若是竞争性行业录纬,不管是央企粪任,还是地方国有控股企业跨尘,做第一大股东绝对控股玻,很难实现建立混合所有制的初衷俺溜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”欺,竞争性行业混合所有制要深混摹,不能简单地浅混蓉。什么概念梅沛毕?国有可以是第一大股东洛,但不宜绝对控股葛钉汾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疏恳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化葱居、国内竞争国际化这么一个概念武。既然是全球化奢,如果你这个竞争主体惭漂老,你的治理结构肆穷,你的产权结构系,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话担采,你如何参与竞争驹访骸?道理非常浅显明白处。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践太锤旦。    江汽集团公司制定十一五规划前膝,我们就有一个想法斜晦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化味骚帘。围绕这个思路俺,于是就有一个叫三步走的战略规划苦猫甜。    第一步剩遍,把国有企业员工身份置换掉隋落,从根本上说似氯绰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处划此,对职工也有好处遣肛花,是多方共赢的一件事情唬巧。我们知道溉停械,国有企业这条船不管怎样千,开得好答赦前,开得不好盎,哪怕再破再旧唇骂,只要不沉下去阿,国企员工都会抓住船板窃,不愿意下船绘膘颈。    如何把员工这些观念转变过来挛?只有让他们从企业人转变为社会人握。因此淖欠,第一步是2006年泞恕,江汽集团公司所有员工进行身份置换技房。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烹亩骨,作为每个子公司的投资主体集汲,共同组成投资公司拣必。    这样侵胚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东乱溺雄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权靶懒。    第二步静燎,我退休后挤,引进中国建设投资集团有限公司囤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司房栓。初步实现产权多元化胜桶晃。    第三步棵群,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产九够,包括安凯客车的控股股权般喀孺,整体运作上市漆竣阮。去年1月获得证监会批准读咎,上市公司已挂牌抢凹规。    通过这三步走——置换身份钩,初步股权多元化闻缚,整体上市潜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的矫风,对留人起到了较好作用掠漆。在工业化呈驰蓄、信息化蝎拘、网络化尤其是移动互联网时代拴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钵赴,股东或雇主和雇员之间的搏弈碱屋械,更多体现在决策权和分红权领域话暖茹。    为什么IT产业乳,特别是互联网企业发展如此迅速愧鸡牵?正因为它有这样的产权结构拧,这样的体制机制乳。做得好的互联网企业描,股权都比较分散圃翰,管理骨干和技术骨干都有一定股份府删埠,可能这是大趋势午。    互联网行业资源的竞争和协同惯,最终体现在人力资本价值上嗜速,他们要参与公司的决策和分红马贿。这个问题如果不突破理艰箩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难窖。   存量是稳定剂赎茸,增量是兴奋剂    那么鼻奢甸,内部机制如何变革冠撕?    1990年我接任江淮汽车厂长糯,当时非常困难日盎茂,留不住人磐。有些人选择离开店,人往高处走徐苗,完全可以理解庐磁。留下来守摊子的这些人不容易孺,到我2012年3月退休卤,这22年时间里咀轨躬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蛊迸。    第一阶段是2000年以前戮乘老。可用两句话概括捐俯锯,第一句叫做存量相对稳定熟薄,增量拉开差距韶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状旁檬倒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来供哗醛,可能就有问题沟旧。因效益提高而增加工资脾敬,贡献大的就多增芥,贡献少的就少增屎丁。即便没有贡献捌创,原有的存量工资也不会减少辫,即存量是稳定剂什,增量是兴奋剂糙绞姑。    第二句是有计划按比例增长工资刑希。也就是说勿萝驼,企业效益再好够钠娄,效益翻番工资绝不能翻番凶此违。效益不是很好画栖薯,工资也要涨墩景畏。为什么奈浆炼?因为国家年改革开放30多年虾丘,经济20多年高速发展从结,物价一直在上涨嵌号,生活成本在提高艇短,降工资就是降生活水平铅量维。所以我们有计划按比例增长工资维探,以建立工资蓄水池卜帽,以丰补欠凑窟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孪案。    第二阶段是2000年后讣棉殿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式豌番昆。    第一部分是频,区域领先的现金收入寐敌第。和北上广深不好比刮恋,但在安徽及其他城市的同行业者中普,我们的薪资收入是高的零客,员工及其消费能力比其他企业稍高写挪畴。但现金不可过度发放显狼,这是心理学霸。人就这样勒,口袋里现钞多了后软毛, 像一线工人扦擦,包括技师在内潦滴,他腰包丰实了瓷隆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惹小拣。    第二部分是大福利锻。我在任期间炯捂,江汽集团公司解决万余套集资建房纽,还有大学生公寓肺慰、廉租房等;自营的物业管理做得非诚F裕好骸韩,很便宜眠脸,还有免费午餐方翠,包括洗衣房等临份。有大福利辉连,有小福利坤口苔,五险一金都取上限提霓唬。    第三部分有限的股权激励骨福垫。    区域性领先的现金收入吻公巩、大福利轿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式埂,这使江淮汽车员工享受收入不低歧、生活成本不高的待遇食。也使人才无序流动降到最低害。我在任22年寇鞭囱,江淮的人才陛,不管是管理人才还是技术人才肺甘,几乎没有怎么流失狄醛。    外人都觉得很奇怪垄翔哨。当时有个汽车企业派人力资源副部长县甜,在江淮附近找了家酒店帘,一住就是一个月煞棠,每天晚上打电话找人诧搁,但没有人为之所动璃。    究其原因委悍记,当然也不仅仅是待遇和福利貉棘伤,重要的是文化留人偶,怎么能留住人心稿,这是其一静困。    其二涛味嗡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设甸,使员工的成长速度可能更快蚊袖。    其三瘁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锤涉吗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挨精,但我们有三条路径跋篙。    一是管理人员成长路径颂炉:管理员绣被、助理管理师税、管理师假墒、二级副经理垃砰、二级经理丰咖、一级经理偏。    二是技术人员成长路径郡闪:技术员故嘿颈、助理技术师拿褂、技术师;设计师杆、主任设计师蛔门导、设计总监兢箩柿、技术中心副主任瓮读、主任等式。    三是技术工人路径丰剩:高级技工焕埂盛、助理技师郊、技师馆、高级技师皇翁。高级技师的薪酬芭亢男,甚至比二级副经理拿得还多蛾速。    这三条员工成长路径厢尾低,每个岗位都有岗位说明书宏劫。你要申报这个岗位隶,必须经历什么培训便锻,需要什么绩效比排,才有资格申报爸稳避。上什么岗位有明确的薪资标准伐逻,“升官同时发财”誓擒,用人用工尽可能做到公开公正透明铅队拆。员工们也看得很清楚甭卢委,只要好好干陕渡救,就能够成长炬。    总之笛,在中央政府大政方针指引下狠,切实胳板、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凰。    尤其是产权结构改革概么,不要消极等待主管部门来安排郎,等是等不到的瓢餐椒。也不要对现有体制寥、机制太多无意义的抱怨恒潞,只要动机纯正聪乃垫,对国家对企业对员工有利虱钩,就值得一试尾翱,这是我在江淮汽车多年的指导思想理跋工。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋漓剑,但一定是基于稳定性嘿戚、权变性噶莱、柔韧性基础上的变革星防。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赡。同时切记不管做什么事情鹃抽,一定要取得合法合规的文件依据捆。    在沟通管理和内部运作方面袱,如何适应政策环境侠,是对企业负责人的管理智慧的考验虹渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团欣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办宽量雷。   当下交,在互联网经济蓬勃发展冒鞘矢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃档、汉腾常颅、乐视详、蔚来江辞癌、Nevs煽舱卤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈釜俺蔫。但这些新思维馁蚊钮、新模式遇到来自行业朴、公众和政府有关部门的不理解和质疑理俱缴。为此寰球汽车邀请行业专家乖陋措、新势力企业领导臣嗓、主流媒体高层纲,就大家共同关心的行业趋势蒙赋恢、创新模式傅、市场预判等话题展开热烈讨论贤。   程远弯嚎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录慧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛且斑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域啃焦,也是一个全新的问题确侨烈,所以我觉得应该是个很有意思的事妓。今天让我首先来作一个发言蒙,我觉得是抛砖引玉门饲络,我想把石头抛出来屋,引出大家精彩的观点躬殴秘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梅墒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辆浆,他们该不该进入汽车行业绵。大家知道虹极渡,这几个企业全是新人汉,以前都没有做过廊,在社会上是有一个反响欣弯等,有一种争议入娇,说现在已经非常挤了极凰林,我们已经达到了2500万辆的规模巫,100万辆的企业已经有六七个了倾嚎膝,还缺你们版避?你们现在还有机会淀枚?我想说这是一个很重大的问题校,我想这个问题为什么说是战略问题韦握乒,中国汽车业一开始就有这个问题痘帆钵。   我的印象中帅桓手,我觉得中国汽车业有很多政策弦,也有很多重大的事情洛蝗,但是我现在回忆起来毕安肪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大购,一个就是开放引进节,也就是合资舵旧,也就是所谓的市场换技术购疟。另一个偶悄金,我们做了一件很大的事情七缆,叫反对散乱差挟吾仟。这么几十年来迪许,在我们的汽车管理部门细,我们就不说谁了炯请,大家都很熟粳乱,都是朋友挤,现在都七八十岁的人逝晤。我进入这个行业30多岁便,已经过去30年了吧,这些人现在已经退了宪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粟,一个是合资引进咸,一个是反对散乱差耪爱阮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汇沉,即刚才说的市场换技术丹腔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车怯匡盟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乃,只许有资质的企业做松。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司锌,就叫中国汽车工业总公司态边。后来垒,提出了南北划界型,想要一汽在长江以北骗歉八,二汽在长江以南屋镜唐,形成一个竞争局面吭泛。这个想法没有实现澳,当然再早我们搞过六大公司胃,但是总体来讲拌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争叹。   我在八九十年代写过一篇报道箔疤痴,我就说中国汽车为何怕竞争肩?其实现在想厩猩分,我们争论来争论去就是一条限淋鸥,国有竞争汲呢,我们认为企业太多了肃痞兔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理壕。   那时候从国家宏观的角度翔抗,陈云同志提出了一个经济学观点幕墓,叫做鸟儿在笼子里飞粳割巫,年轻同志可能没有听过脑勺逃。虽然给你放飞配,但是你不能乱飞悉皆,得在笼子里飞归景。汽车的管理也是希望他在笼子里飞煞镁蛔,所以我们提出“三大三小”普发汝,规定的企业能造车试,其他人都不能造车捍始碘,认为进来的就是捣乱按惫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鞘肆,后来被总编辑改为无心插柳袱。我们一心一意想扶持的企业搞上去姬赂,但是我们不想扶持的企业又在出现笆显推,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哄仁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意席玫五,为什么呢萝?当然是我们的基础比较差遍,一无资金汰痘,二无技术豁问建,三无人才啃,白手起家好。这时候我们引进外资稳,有了资金妥、有了技术慷蓬、有了人才嗜膊栖,奠定了我们汽车的发展基础靡炕。但是只走这条路等于缺一条腿芬睫,只有引进外资裤,没有自己的发展似。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业人碾,反对本土企业玖,所谓自主企业讣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域舌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的每,奇瑞堤急、吉利侧、长城榷、比亚迪闪,没有一家是合法造车的企业鹤钵,方式大家都知道碌厂船,买一个不生产但还有资质的企业办,就是所谓户口本楔寡瞥,然后就开始造车寇恢妇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好京淀谩,该死的企业死不了怀徐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口病卡,这是一个很奇怪的现象驴靛,在其他任何国家都没有这个事情操盘,只有在我们国家仿少尝,这变成了一种无形资产漏。   所以桐,后来工信部成立前夕嗡萝规,在发改委发布了一个通报倘绞断,宣布哪些企业要死畔炉,其实是一个作秀居茹欧。因为这些企业本身已经不存在了攻抵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来豌,就不会有这种奇异的怪现象炯挥拌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判皆献,我们把汽车产业的市场化溜粟、自由竞争的方式忽略了负捣,我们把它当做航天航空管理呕。所谓集中力量办大事藩蜂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的村辞处,像航天航空只发射一颗卫星技,只造几架航天飞机离,但是汽车绝对不能这样厢囊,如果我们中国只有一个汽车企业港,我们今天无法想象能够达到2500万辆宿顿,我们可能还在200万辆以下徘徊赋眠既。   我们想想我们当时的规模埠秦,讲起话来哗,我们一点底气都没有陵上,全中国所有汽车企业的力量电筛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瑟沛幌,所以我们那时候是没有底气的绒陌。那时候蔡总经常讲鲍撂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂何胯,我们国内的某家工厂懒,搞了多少年罐?投资130亿干了那么多年没有干上去钦顶反,现在回头干干溪墟溪,别的合资企业在武汉干140万辆车挎,听都没听说过他就干成了鞭蛔。   当时我们确实是一穷二白市,那种情况下我们引进外资捂牢,但是不让国内自己的汽车做办簇毁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿勺高琶,变成了外资企业蹈降、跨国公司一股独大馈督拿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌测。   中国其实为什么发展到现在这个状况胚高?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狄疵换,在座的年轻人没有听说过挤芥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号朗踢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涣股搞。为什么有审批制掳黄泪?审批制就是为了反对散乱差擦厘,所以你不能随便上企业渭帆。   我们把进入产业的大门关得很写筒Щ啤,一方面对产业造成了很大损失评,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会槐。大家知道峰,那时候汽车卖多少钱厩?桑塔纳要卖了20几万故脆蛔,当时说两万块钱晤,八字还没有一撇路,订购两万多辆红骄,在桑塔纳卖20万的时候膳古,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鸵弟。那时候的技术标准恍习、排放标准都很低俯退绦,我们会很快发展起来氢,但是我们失掉了这个机会煌。这是产业上的一大失误炕陌,就是反对散乱差碧,阻碍了中国自主品牌的发展山脑。   我觉得中国汽车进入2002年墩徘,入世以后就发生了很大的变化沧碱捕,这个变化就是放宽了亲宽剐,应该感谢国家经贸委前司长剔刻栏,后来发改委的副主任欧新黔饲立桔,他在这件事上力排阻力袍昏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来良毙姑,有二三十个企业进来蹬淳立。在这时候了惕,包括奇瑞休、吉利令甩姐、长城磕隆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屉惜募,所以这是我们企业发展一个好的契机邵揪,这个契机来自于好的竞争兴屁。   现在大家没有再说反对散乱差枚犬,但是这个毒瘤并没有肃清巴骡,现在要有一个新的品牌出来翱,我们第一个想法就是它该不该出来窍钎继,又来添乱猫。所以在这种情况下拓骡,汉腾出来以后汝匆畏,我当时也没有太明确的认识陆芦,在网上一片谴责声的时候臀涎,我就意识到了这个问题潍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镁赦材,大的打败小的抒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼词,快鱼吃慢鱼济舞偏。汉腾给我一个启发客廖船,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲韭赋无,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在喝,今后还会存在勘认。   现在一汽恼莆、二汽非常困难嗽籍,包袱非常沉重挟蒜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才甫标箱,但是最近连一辆好的车都出不来拍。现在真正有活力的企业是谁呢娃筋?是长城娜士、比亚迪理、奇瑞渡、吉利戈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撂睡膜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嗣惦对,让大家不要惧怕竞争角,竞争只有好处峨商。我们老是说过度竞争纳富,实际上没有过度竞争巍呛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浓同,经济规律本身有一个调节作用轰顾翔,一旦过度竞争它会自动退出抬躲潍。   我们的出租车管理很失败取,就是我们怕过度竞争撬厦剖,我们把北京市的出租车限制在7万辆妙吼,因此打车难鼎、打车贵谐米,群众怨声载道梧。凡是放开竞争瞳,像家电产业大家都知道瓢粉,为什么发展得比较良性呢介疏蛊?就是因为放开竞争领山,是不是先来后到呢疟?我们现在想想80年代刑,61家电视机厂慷极膝,现在上哪去找垂郎料?大家熟悉的品牌糠,北京牌辽、昆仑牌砷去,我前天在飞机上看到长虹呐享鞋,长虹居然还在拐虎磷,出乎我的意料陋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鲜,现在新出的电视机厂彤,TCL过去有吗托括担?就是长江后浪推前浪陛,我们永远不应该对后进者说不娘信花,我们一定要这个变成一个共识块,任何时候都可以有人进来跺。就像他们说的识,任何一个行业都会机会谅莱。今天在座的各位都是新进来的蜜,我觉得你们的机会大大的有颁。   我的砖头就先抛这些沃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编莽:沈达炜 版权作品菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权死,严禁转载翰,违者将被追究法律责任查。 获取授权" "  徐和谊说诲换,当我急的时候的杯衰,老唐一乐钱,哥儿俩(的配合)还行藉。双方都是坦诚的心态挎狡,就没什么谈不成的事情爱呐。    唐仕凯则认为沉我冻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炬焦,基于双方的相互尊重便炭。合作中秽掸协,尽管文化不同琴、目标不同拱未镜,都能坦诚地交流腻妙且,达成一致渡誊,满足消费者需求埠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缅徽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚夹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前冒伍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卧晒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陇蓬沏,接受了中国经济网等几家媒体的采访楞涸徊。在奔驰E级轿车之外茶坝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作财胚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卢叔堡,徐和谊说水缅想,关键在于双方的真诚与坦诚却蹬苦,这与我们的性格有关朔赴。我的性格是直率老,而唐仕凯先生则是含蓄拘毯盖、温和喇星轻,哥儿俩(的配合)还行碧。双方都是坦诚的心态疵磷,就没什么谈不成的事情发稗。    徐和谊谈到巩屯巍,合作中畦,彼此考虑对方的文化恫掇、体制怕兴纳,对对方的决策机构都很了解噶酮全,也想知道对方的想法渭参垃,并多从他那套(系统)思考辆弹:靠不靠谱项,可不可能剩块。不能瞎白话拒,不能伤和气弓穗,所以就越合作越顺利断宋某。    徐和谊认为萄,随着后续工厂和产品的导入线椒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钒。    他还打趣说霓,唐仕凯先生文雅梁胸泡,当我急的时候能,老唐一乐闲坟,我们的搭配非承砩馔疲合适惶爽涟。    唐仕凯则认为奠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辅槐,基于双方的相互尊重狡。他说喀,我们与北汽之间有更多的共识寄。过去几年的合作雇,大家互相信任享坎、持久郡、坚实谎。我们有德国人的执着唬翠关、坚持顽涝建,在双方合作中宫部,尽管文化不同典芒、目标不同受钠攻,都能坦诚地交流号,达成一致女廉锈,满足消费者需求俊肉,也能让优秀人才有合适的岗位娄抚。可以说残财糯,北汽与戴姆勒建立了最好的得、双方互信的关系挨虱洗。    另外杏抢,唐仕凯指出粪桔,中国业务的发展航菇入,离不开经销商伙伴的精诚合作忿喇考,他们积极履行对消费者的承诺碍懊、关爱浆涧抹,也与我们建立起非常良好的厂商关系硼剁脑。    他强调散闭残,我们与北汽的合作官,增进了双方的关系姜。 全新长轴距E级车上市现承怼,领导合影(右二为徐和谊罐七,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辣宠蘑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说帅疮菩,目前础,我们的合作是最好的尸录城。认真总结以往的经验梦嘿、教训掠嘘,特别是过去的错误昧葡,接受媒体的帮助貉比、批评哨,因为大家对我们有更好的期许捻胶。目前挂熔,我们仍没有达到自己的目标酵阂虫,在中国市场还是第三名蚀晌溃。但是锋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)般川。因此佃无荆,我们还需要精诚合作敖柑,力争打造一流的企业;精益求精黔扮,建立一支一流的团队翅帅饯。毕竟啸赦删,我们的公司和事业都很年轻题,在发展当中最重要的还是关乎人梨关。因此即仿,我们不能只顾眼前抖及当,应当放眼未来累豢,希望取得更好的位置很吠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊劫牵变:    各位领导串洞、各位汽车界同仁扩图:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛徐稳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计毒。今年论坛的主题聚焦安全扫,我觉得非常有必要婪献,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题峨,已引起全行业和全社会的关注口。    今年以来可,在国家和地方补贴政策的助推下先,新能源汽车市场延续了红红火火的行情侯姥健,1-6月海,新能源汽车实现销量17万辆力懦,同比增长126.9%楷。其中纯电动实现销量12.6万辆到享。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扒乡蓄,预计到8月底埔怠,全年6万个新能源指标就将用尽贯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泵,同比增长170%控疮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置渡。    但随着新能源汽车销量猛增火呐啥,其安全问题也逐步凸显锻。仅今年上半年讥箱惠,与新能源车相关起火事件就有11起缴,事故原因涉及到电池蚀、材料瓢酶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面密陕幂。不但给事故车主造成了严重的生命苏、财产损失锑撅椒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秒孟,极其不利于新能源汽车的推广净净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律睬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折幸迹瞬,新技术新模式尤其如此锚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嗡捷潜、火车一度跑不过马车嗡累、人工智能行业也几起几落弘,每次都面临着必须攻坚的难题沦测弛,并随着问题的解决才获得新的认可敲胆。新能源汽车行业也是一样吮团恋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域安,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颗慕械,在蓄积了一定的市场规模之后芬,开始到达一个新的平台期先须屑,开始面临这样那样的问题妙赋。而我们认为谭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题焕芥晨。    首先袄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秀虚肝。    今天我们面临的新能源安全问题水谩,一部分是技术问题叹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狮赌吩。但更多的是行业规范问题岸表,由于新能源汽车市场发展太快蔫遣,行业法规建设相对滞后钡凭,安全法规不够健全陈庭裂,相关标准缺失桔,再加上消费者安全意识不足甲渐蔼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等亩抡晨,共同导致了一些安全问题的出现悲。作为一个新兴行业蓬份,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规底、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赌,这是新能源事故频发的原因竟,也是新能源发展到当前阶段呵颈,我们必须着手解决的问题倡。    其次雷插椿,安全问题是消费者关注的基础痛点谰,必须全力以赴加以解决惟浇木。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搐氛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扑埔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全店寥畅。我们经常说砷聪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点棚瓣吗,但是没有了安全这一基床崖汀,里程的远近本身也就没有了意义跑佃。新能源推广几年来仍捐,市场上对安全的质疑之声始终不断犬,说明广大消费者除了里程焦虑黑献懈,还普遍存在着安全焦虑纺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑柑歌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择戳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡实。着一把火就可能会毁了一个行业滤太炭,在网络时代这种心理传导完全可能发生级彤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泰末,必须将安全问题作为头等大事来抓禽,否则就会被消费者所抛弃廓。    最后湘黔斡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路将奇俏,也是发展的动力源吉档猩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破犁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品傅叉讳,才能得以持久生存抖化秃。千百年来哺洞咸,人们围绕着使产品更加安全可靠辆吨,不断做出创新馁。及至今日典堤,我们投入无人驾驶汽车洞曙、智能网联汽车的研究小嫡己,很大一部分原因戮粒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嫩漏。新能源汽车作为面向未来的产品倍戮识,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变佳古冲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力改。    由此可见钢憋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈掀,粗看起来林林总总颁,不一而足;但是究其本质按瑞梢,核心还在安全克坚畔。破除了安全问题粟巷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题轰欠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题枷峰胆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高羞系,而围绕安全问题不断攻坚克难瘟池,新能源产品和发展模式将不断创新矮,不断创造社会价值泥孤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者兑邦弟,我们从一开始仆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓庙录,从战略高度提升安全性窘囤伯,居安思危朔镐泉,未雨绸缪北,从研发农突、生产到售后服务贤,都布下层层防线杀敌乔,确保产品万无一失隶。    一是在产品开发上加强安全功能设计武瑰,从源头上提升安全性疆仟吧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卿。从产品的开发设计阶段夺澈,我们就从整车控制档溅蒲、动力电池匿、高压安全等方面以高标准进行设计盒毒陶。在整车安全方面海,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统枚戊处,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计甸狭甸。在动力系统方面狙溜授,我们从材料哄辅套、电芯岔哩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术斗,降低电池短路和起火的风险匠每。在高压系统安全方面寄拢惰,我们从防水恍夸驹、防火邯泪摊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计崔宏,高标准强化安全功能问蚊揭。除此之外颊,我们还充分利用智能网联技术勺相薯,对新能源车运行进行实时后台数据监控纪,建立事故应急响应保证机制嘿兼世,为新能源安全使用保驾护航贰且。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妒,以高质量产品确保安全辩须。在新能源汽车快速发展的同时价,北汽集团不忘发展新能源的初心宛洁,严把质量安全关俗郡捌。北汽新能源生产的每一款产品膘授,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恳味,还要对电池娄度、电控系统进行严苛的测试与验证径仇。目前恫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剖麓,其中电芯安全可靠性测试标准42项矢鲁亭,电池系统安全可靠性测试标准50项弟,BMS策略安全可靠性测试标准33项跑趴,这些测试包括长时火烧测试世、电池剖切测试巨、极限跌落测试和电池浸水测试等苦汉。同时赁瞄贾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位覆喝。上半年芳连,北汽新能源接到订单2.6万单危桑穆,但在资源不足的情况下陕咯叭,我们严抓质量关狙伞令,绝不为销量而粗制滥造魏济慌,最终完成15052辆的销售任务唬浮伐,订单满足率仅58%恭坡,但却实现了上0事故率的优良成绩娃舜。    三是加强售后服务与培训挂,让新能源车用户买得放心了铺,用得安心桑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统全戎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系餐钠炔,包含车辆保养塑稀、车辆维修吻、紧急救援蝗畏、充电设备督、增值服务厘、客户关怀等多项内容驹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控巾策位,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查识、维修奋讨排,并对服务完成情况进行跟踪监控性,形成服务闭环嗣镐什,确惫途梗客户满意瓦。同时市纫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肆醛仁,对车主进行说明和操作演示如,并规范安全培训流程死胚嗣,提升新能源车主的安全意识啃很痹。在此基础上酒肃,我们还创新营销服务模式乘础,今年8月12日山割,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞳纪,不仅具有推广新能源车的效果露悔,同时可以让车主及时更换捎篡邵、检修旧车上的老化电池灯级复,通过我们的新模式给市场提供更多安全携评滤、环保藐、高质量的车型弧氓,给消费者更安心的消费体验供侩烈。    各位领导扑睹咯、各位同仁肪:新能源汽车作为一个新兴产业阜斜拨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段靠僳孰,出现一些安全问题铝,这在快速推进过程中也是难免的扰类,是我们必然要面对的问题柏。因此新能源安全问题持搪,绝非某一家企业能够单独解决凳番靡,它需要我们整个行业的协同并进卡麓前。    有鉴于此记骚悼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蹿,不能因噎废食秀吓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寡,牢记我们新能源事业的战略使命阑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扭排筏,以持之以恒的韧性棺汤,推动政府藉郊搐、科研机构悉阂彤、行业协会茶、企业乃至全社会开放合作贪春妈,不断建立安全标准栋盲、不断规范行业行为忌叮、不断推动技术进步屎末、不断优化消费者使用习惯分绞,不断实现新能源汽车行业成长成熟潘策、发展壮大抠,实现整个行业的可持续发展牧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长峦品,各位领导豁、各位专家率宦同,业界的朋友们熄报挞:    大家好!今天吧迪尸,众多长期关心雷腺差、支持中国电动汽车产业发展的领导咐宿哩、专家和朋友们齐聚郑州猴瓜,共商大计汰酪。作为本次论坛的协办方旁,请允许我代表宇通公司测独,向到会的领导凉钢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兼瘸撑。    近年来萍,国家出台多项重大政策武惊,从顶层设计突、推广应用碧停等、税费减免登鼎、购置补贴辈、生产准入龄申、基础设施等多个方面睬帝交,保障新能源汽车产业健康快速发展筏。客车作为电动汽车发展战略的切入点菲绰,是电动汽车普及推广的重点领域亥唱。至2015年底饲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆皖拘,占同期所有客车推广量的13%廊闪,为城市节能减排邢篱、绿色交通出行做出了重要贡献疲。    财政部弊、工信部极距、科技部辜、交通部顶、发改委等部委甲斤,通过科技计划肠温、产业技术创新工程等重点项目进行支持廓实谱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化敛己。我国电动客车自主化技术水 平不断提升饶十:节油率磐敞洛、续驶里程等性能不断提升骡躺,动力电池能量密度迁埔、驱动电机效率等关键技术迅速进步谎。    具体来说羚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邻、节能与控制技术方面已实现了自主研发涪,大部分电动客车均采用国内自主控制器托竭,整车性价比高咐,满足市场需求来剑列,节能效果得到消费者认可承。    二是动力电池性价比显著提升铜谎。动力电池阔、关键材料国产化进程加速迁危腾,安全性和工艺技术持续改进逃。与2010年相比纬,动力电池能量密度提高将近一倍酷醋骗,成本大幅度降低蹄叉杉。    三是驱动电机技术水平进步明显钢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求八连,在功率密度贸、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗽。    同时菱,我们也应认识到笆督怪,国内电动客车研发试验能力有待提升地,关键技术与国际领先水平仍有较大差距碧淮:整车可靠性磕春、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力壕罢痘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整咳勘,寿命署肩撅、低温环境适应性涛拒些、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向途挟。    马凯副总理强调屋死:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障没肃。电动汽车由于安装了电池备、电机逆垢尝、高压线束等高压部件季,给整车安全性带来了新的问题溃,而电动客车安装电池容量大佳尽纶、整车承载人数多炉甘母,给整车安全设计提出了更高的要求情。    因此绒莽聘,电动客车必须从防水峦摧、防火蓄、防触电箔写羌、乘客逃生尘撬拉、事故处理等方面综合考虑懊,从研发制造钙浪狠、运输存储佃戏、维修保养透雇、报废回收等全生命周期各个阶段着手断痞,在电池安全梧洞错、控制安全了殿菏、高压安全烷掇、电磁兼容等方面进行技术攻关你触,全面提升安全技术水平罗羡。并对车辆湃驼、零部件运行实时监控袄茫,起到预警作用拧倘稀,保障大规模安全运营卯。    宇通自1999年开始研发电动客车孔兢,持续加大研发投入措剑逝,得到了国家部委彼、河南省政府和各位朋友的大力支持磕刮千。未来隋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扯歇匆,围绕电动客车轻量化抗麓、智能化擂浦寇、网联化以及智能制造等发展方向低,立足自主创新郡,掌握关键技术平藏,提升安全水平闪隋,促进电动汽车产业健康快速发展偶。    但同时梢涡,为了推动我国汽车产业的转型升级寺险伟,实现2020年500万辆的目标蹲搓,我们依然任重道远阮俯蒙。行业的健康发展斜犯,离不开国家政策和社会各界的支持枢蟹蹿,我们建议搓:    继续支持产品品质提升和新技术研发荤。在纯电动冀勺潮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验椭竣窝,研究开展创新工程二期项目等锈菜供,助力国家下一阶段产业化目标的实现七阮。针对燃料电池客车采堪每,我国和国外先进水平相比还有较大差距辜镐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剖,尽快解决关键技术问题接,推动产业化发展活筐。    电动汽车正处在新产品推出的初期皑备,技术飞速发展畔乾徊,面临很多未知领域的挑战陆炮,这些不确定也带来巨大的创新机会贪癸陕,是企业煤七庐、行业和国家的历史机遇温,也是赋予我们的使命和责任圣搐幕,    我们将坚持创新环铺,努力实现产业转型升级和健康持续发展喀。    最后洞倒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝具缝:李芳" "陈清泰髓晒械:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嘲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蠢蒲牛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”混丰殊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垮谱逻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惶,回应社会的关切骏材粮,引领行业的健康发展奶腊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迟嵌顶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恳,广泛交流嫩、献计献策俏耍。    首先是创新引领问题尚。    去年龚钦络,国家多种政策的叠加效应充分体现倦,电动汽车呈现了爆发式的增长奥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蔽立,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拐糕,并得到大多数试点城市的积极响应赣藉敞。更加可喜的是吩,电动技术逐渐被消费者所接受城蔬骑,潜在消费人群在增长灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是奈靖劫,总体上律从公,这还是一个政策驱动的市晨嫠攴Α,它的不可持续性已经开始显现型。从今年起痪围,国家补贴政策开始退坡荆坍虽。种种情况表明懂鹅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期电,相应地靶城,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钨仟徐。购车补贴的退坡采纺唉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型效沪适。也就是在购车槽傲棵、补贴逐步递减的同时鹃肩,政府应在研发环节加大支持力度潮,集中资源支持在动力电池炕、核心零部件枪息弧、电控技术读藉扑、轻量化呜鸿、智能化等方面突破技术瓶颈卞。    另外罢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位庞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骸毯鹊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等融。相应地贰桥瞧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度忻错串,大手笔投资于电动汽车盼摆。    这一切表明躲菠脚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哩环。    由此看来啤彻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舍。    第一膏警,政府补贴政策进入退坡通道携僻成,电动汽车性价比提高的进程团搐,能不能跟上政策退坡的进程纤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路场何计,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键本憾。    第二品,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蜕帮,中国肯定是他们的一个主要市场目标列聚。能否改写我国燃油车发展的历史喂念,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赣呛,并建立起较强的国际竞争力棋,这是政府和企业必须认真考虑的问题挥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术讼船,实质性地提高我国电动汽车的竞争力檬。    因此培让,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导煽囊技,那是在强政策激励下的增长蛙铣,是不可持续的缔。有些企业一门心思地追逐增长困切卡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张碘,却放松或忽略了创新和研发案希。    应该承认公矫膛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比菜讥,性价比还是偏低的婚两。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁人肠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景亢,理性地配置研发和产能扩建的投入武夏。    当前嫁沉,我国电动汽车正在向成长期转型獭藤,这是一个重要的机会窗口口菏旱。从全球看食贸,电动汽车的技术路线还有选择的余地娇鹿,核心技术尚待进一步突破牛,关键零部件的壁垒尚未形成适,信息系统还在发展林湍浇,品牌效应还未发力箩尸,商业模式正呈现多样化计权伙。可以说卧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间让品。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略仍愤,有较好的积累蔫瓦巫。我们又有全球最大的汽车市场支撑煌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权氦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蚂功,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件荤食。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期港,潜心打造核心竞争力栖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美讼胸柔,另一方面可以与国际巨头同台竞争搂俗。    电动汽车和燃油车一样冻,竞争力的核心是聚集优秀人才虽浪,拥有强大的研发能力伪什,掌握关键技术和建立良好的品牌效应芥。对于汽车产业来说徐配,生产能力的扩张是相对容易的清,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蚀市惮。但是潮瞪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了聚,因为那充其量只是一个泥足巨人精笑。    补贴政策的退坡仁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量衡,补贴导向将让位于市场导向滇篮矫,让位于创新导向施。优胜劣汰作用将被强化懦芬,在大浪淘沙中评季,真正能站住脚的冷,将是那些具有创新能力了思辜、掌握核心技术录似、具有品牌效应的企业潦鹤。    关于安全保障的问题幌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上媳儒衡,特别强调要重视电动汽车的安全问题釜桓悸。这也是全社会非常关注的一个问题拌,是这次会议讨论的一个重点线。    为开好本次论坛殴互乔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研砰氢,并将在本次会议上发布调研的成果刻水。    汽车的100多年发展史说明旅,随着人们生活水平的提高萝差,出行机动化是一种必然的选择痞习。但是界群,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谜,电动汽车处于起步阶段甫迟环,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外史,还存在由于能源结构改变而带来的十,诸如高压电路卷署、动力电池等新的安全问题酶珐骗。    因此删,在电动汽车市场快速增长的时候挎桅丸,安全应该引起特别的注意辑氢,无论是整车企业量床,还是零部件企业赎,对于可能出现的安全问题栋,都要诸项排查齿、及时发现霞讼勃、找出对策碱卸售,竭尽全力把问题消除在进入市场之前另。即便是这样领尉茎,进入市场后的汽车仍可能出现问题苛,这就需要继续跟踪处添,不断发现新问题屁焦美,不断解决问题仓虎适,必要时要召回已经进入市场的车辆欧。    应当承认鸽,电动汽车技术的成熟度还不足赊,市场考验还不充分氛邻,消费者的信任度还很脆弱巷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展掂绅。从这个意义上说辱叼昏,我们必须把安全放在首位涂。因为安全是一个否定性指标戎搁,世界上没有绝对的安全杠,但追求安全是企业的天职红朝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上岛尝,要以更多的投入垃竣,在设计闯雀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瞄。我们绝不容忍安全隐患恼抛摆,但也要宽容失败疏,因为这里存在着不确定性铆岔。    安全也是规范出来的馅茹,要高度重视标准炉、法规和监管的作用仆瓦核,设计安全的标准和法规戏酥,有些是科学的研究和论证定下来的袒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蛋收。企业必须严格按标准和法规生产坤戌、管理和运营品酒,监管部门则应该严格执法涧擞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本金申,绝不能容忍劣币驱逐良币德瓜窍。    今天讳拧醇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伴肮楞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题龚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具习箩猛,它还缺乏充分的应用考验修矾,需要未雨绸缪表坦,防患于未然厦飘痘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶倦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吨牌,各位同行蔽贫蕊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》世,每个桌上都放了一本钮克外,大家可以直接看适。前面上半场我估计是大家最关注的挞醛汹,有一些政府动向控,他们做的干货鲸镶会,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啪,我只讲讲技术常,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”煌屯赡,有三个方面罕人担,有些技术方面的内容是有相关性的固半涸,政策本来是张永伟讲的金板,我在PPT里基本删掉了岭,大概带一点肉扁睬。    首先讲一下电动汽车安全的技术恰裳裤。电动汽车安全技术我们分三块行仕添,动力电池的安全颗捣、电动汽车整车安全蚀剿甘、充电基础设施的安全峡炬。首先是动力电池的安全性侵详,是最基础袒擎、最核心的婆咀,包含了电安全啊轮绅、热安全嚏逻、结构安全等等齿萌。    我要先从科学的角度说一下及胃效。如图(ppt)难深狗,这是电动汽车动力电池的基本特性伸何,中间可以看出我们锂电池安全的范围柬,一个是电压酸、一个是温度炮施屎,对电池安全来讲断镭漂,这么一个很小的窗口里才能安全工作霖陕读,如果温度高了会发生一系列的反应寡诽,就不正常了芜霞。我们具体来定义一下这些温度眉铣,这是做一个严格科学的实验衰,锂离子电池的热失控仿免咆、温度变化霉、温度和电压变化的过程怪。有三个温度礁,T1叫热失控自生热起始温度溺,这个温度一般在90度漓,接近100度收。第二个毕,热失控的触发温度逢,就是说热失控要开始了藉。第三个促皑,热失控的最高温度酮沦,代表了释放能量贯停爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)俊拔,给出了一系列的各种类型的动力电池芹,比方说三元的NCA煤景菇、NCM谢稍佃、锰酸锂的眠肯加,钴酸锂破吩、磷酸铁锂舶孙袜,还有钛酸锂的堡店良,从中间就看出显,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的梢狄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域米,总体来看茄妓,热失控最高温度比较低一点恍,这是钛酸锂的妇。    太过于学术化一点菩裁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垫把。热失控帘,我们先从热的角度害搬吩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瓣邪温,我们的SEI膜就会分解朴贪采、负极电解液也会反应波,隔膜机制熔化鼓捐,再到正极分解翟袱腻、电解质分解黔,最后就涂层崩溃猫,大规模的内短路电解液燃烧簇壁,就形成了热失控拈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度臀。    另外一个问题颧试篮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骋,像放鞭炮一样霜房,一个单体发生热失控能量还是有限的疤隋,如果在整个模组系统中间扩展诲衰,这个能量就非常大了肚菇刑。我们说其实不在能量的大谐诮С妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了砂,但是并不是一个危险的东西梅,关键是没有瞬时释放魂妮,这是一个瞬时释放的问题肮抽。    诱因雷富,刚才说的是过热引起的鬼,还有电的和机械的困,电触发钞啊,主要是过充倍扛筋、过放等等凑笔,尤其是过充瓤笑,过充引起的热失控是伟#害比较大的鲁败,这是它过充的一个过程和机理泪赣头,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火如。还有机械滥用叫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刊筐,这是在网上搜到的底盘的切割实验矢,专门看它怎么样唤割艾,机械诱因就会最终引起短路屯。    第二部分舞季跺,整车的幂澳啥,现在我们找电池厂开安全会卉漓博,电池厂就说很多问题是整车引起的飘,不是电池的事寞。的确趣,很多问题不是电池本身造成的饱唤,是外部原因黎,整车弹拱匈,比方说碰撞会引起窃,电气安全活尘,还有功能安全枪,重点是这几方面胳。比方说碰撞泪,碰撞是最容易引起册苹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挨将。第二拘阔霸,各种原因的电气线路短路引起着火秒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的滤深,电机控制器勃和篙、电机电子器件IGBP短路了窜,高压锈火锣、拉弧日朵、多处熔断绊,整个就全烧掉了醛峦,这是控制器烧红了劝砷。另外一个驼千,比方说前一段时间南京暴雨之后脆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抗为。功能安全哇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的禽附,电池管理系统死机搅,但是充电机不知道队衰潜,继续充鞭搏培,充过头了弥谎拌,导致了安全事故牟便,一般150%会大规模的内短路乏涕栏,充过头150%誓,不管是什么电池评,包括钛酸锂电池菊渭挥,如果充过头也都会热失控的蒙,虽然我们知道钛酸锂非常安全韦戏缕,但是过充之后过压也会引起安全事故禽。    第三轨皑,充电基础设施的安全必。尤其要说一下充电设备的安全问题桓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凶博,它的防水凡、防尘救、防腐蚀舅急、漏电痪吝晴、短路保护等等嗡,各方面存在一系列问题袄搂鞠。我们开了基础设施安全的研讨会掠泡,大家提出了很多问题掸筹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍帅仕痉,我不在这儿过多讲奉。比方说羞,我们荣威550就是非线充电着火淡伎淳,自己来安装这个怯羡,比方说外部的“三防”腐畦色,内部走线的零乱砰,不按要求接地等等苯庇,这都是我们充电设备的问题灌伟。比方说全生命周期状态的监测虹患版、管理体系的缺失何费蹦,线路老化之后也引起很多问题炊滥屏。尤其我们在研讨会中有专家提出衰富,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证楞,因为那里头重现事故之后就会特别严重芯芹。    我不要都讲问题赤陇握,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扫伺钳。    第一很,说一下全球国际的进展仑。我们要学习几个贯笔,一是安全防护方面差,比方说日产的电动轿车Leaf店缮,现在接近23万辆虹郎,没有出现过重大事故魂兰。它有一个安全防护的设计体系渤法靛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的朵,而不是说不能做到安全憾怖缺。人家做什么尼兴场?首先里,有很好的防护设计理念链叼俄,它的防护顿,首先防控事故发生噬韦秽,其次一旦失效切屯,可以失效不出事搭还功,再次炬股,出了事标肌抗,把事故控制在一个可控的范围统辩惭,控制在接受的程度跟燃油车一样苫。是这么三个阶段诽,从电池设计东佩,到最后可达到的安全目标淖江,是一个全方位的设计理念擒咆卷。    二是设计开发方面喷墒,遵循了严格的V型开发模式滇戮微,从电池包桥醇零、男滩诰洌块搽购蔚、单体淑背、材料素随,从设计层跺巾教、验证测试层次督,是非常详细的苛璃,包括底层的电池材料忌毒判,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了然凭,我们国内的电池厂现在还很少用这些淑淑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目须媳,其实这些我们都很熟悉酮,比方冲击椒峭成、振动陆、挤压筹特浚、跌落帕畴,牡帽伲块跌落歪穆筒、单体跌落等等韦,针刺百系洞、极端的短路呐撬、火烧坛猛、热循环金迹,有温度的高低温循环实验屉乃立,这个好像我们做的不是很多新释柑,气体分析等等汰啊妨,这都是全都做的耙,这是我们跟日产合作交流的磕红朽,我觉得还是给大家分享一下闯弥腑,很有意义的帘澄。    第二败僻何,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泄翱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)题欺,这都是公开的羌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舅晴司,这是一些主要的专利庇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瘫泊,这就是一个完整的过程郎趟。由于成本比较高构熊抵,其实没有在它的车型上全面的推开红钡。    另外一个值得一提的拍及,特斯拉的碰撞安全性揪卞陷,从设计的角度颗琼,应该说借用了一些非常先进的方法啦尝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赶鹃,发生事故之后侩缺,非常严重的事故也都是安全的特碌片,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好划请,当然因为它有别的安全性谓啼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逢玫。    第三盗,这也是公开的资料该靶房,三星的电池系统焊。重点看一下电芯层面鄙填雌,这是90安时内部并联四个单体电池梧那,一个卷绕式的方型电池端蚂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绍峡匈,一个是过充保护睫、一个是防爆阀弛磺、一个是保险丝妹。我只说其中的过充保护嘲叼,这个电芯的外壳是正极靖剔挖,有一个过充保护的阀囱仍毕,当内部气体压力增大之后粱艰稼,把外壳的正极跟负极直接相连漏,短路潍拘,形成大电流安稗疤,外部短路秆蜂,过电流之后保险丝把这个断开菜谅,这个我们是值得学习的妇梗功。也就是说在电芯层次进行材料策盯、电气脓华、机械系统的系统设计还是很值得学习的垦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多祈祭碴,其实它把单体电池当成了一个小系统卉,我们可以对比一下挖工伤,日产电池的纳呱晌停块相当于三星大电池的电芯摔湍,就是日产是小募餐辏块确,三星至少客车上是大电芯沪管套。    未来趋势来看才樊,现在工信部300瓦时狄事季、350瓦时都是这么高的舷,这是国际趋势什蟹,没有办法弓芹,大家都在这么做氮衔,10年内我们真的要到350瓦时杉敝次,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搏弥境,2020年300瓦时应该是没有问题的克金戳,这个从比能量角度是可以做上去的艰,成本也会降低暇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的驮缔,比能量廉迸称、安全性是一个翘翘板谎檄,所以我们现在都出这么多事未秒糠,下一步300瓦时病混、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知俗雾党。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术憨揽,我现在牵头中美电动汽车合作绣呢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性片。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系典,这是最核心的下一代电动车技术惜故。    说说国内的谜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩晒恕,待会儿再说问题拒潘。正面取得成绩推彭,从材料体系焙蛋凛,三元正极曝璃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谦断壬,比方说在阻燃隔膜竟川、阻燃电解性施、阻燃安全性也都有创新懒库,取得了进展惫橙。从单体电池产品的检测结果来看侯,跟国外也没有特别大的差别耗啪横。总之桑,从统计结果来看府胚,我们和国外的相差幅度不是特别大弥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酞催,总体电池的安全性保持还是不错的瞧,这是实验的东西袭饶不,严格按照了国内国际标准诉淖芹,因为我们的电池企业也跟国外配套电蹬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吹,所以我们其实国际的标准都是满足的粹惩括。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喷碘茹。我也举一个例子描驾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烩我查。刚刚说三星的有熔断器康、过充保护器歌、防爆阀导吝惮,模组的我们现在电池管理系统等等酪触擒,还有一个问题想夸,自引发内短路贫隙,这是一个问题床府钎,我们的制造杂质囊秆蔽、经常小规模的过充过放浓,长期积累以后会自己引发内短路宋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做杜纺,因为不好重复实验什劣拐,我们首先做了一些重复实验的方法欠惭踏,把规律摸出来了良范挠,这个短路会形成三个阶段恭,内短路的第一阶段暮锚、第二阶段馆、最后一阶段铅穆。第一阶段只有电压的下降唯、温度基本上变化不大吉嘲谐,第二阶段孰,电压下降同时温度有大幅度下降窝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测咳腊。    如图(ppt)笛,这是替代实验钨巫漂,这是算法莱,这是短路的测试实验琴,这是结果慌坤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用棱书歇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程画、内短路的阻值都能精确的辨析出来傲靶,提前预警热失控事故凤毕。    整车安全惋禄,首先是轿车安全落绰抹,比方电池的防水携阮,跟整车关联度很高痉温佛,因为静态的防水埔汹,放在车上不一定防水籍师,现在都知道IP67努袭,其实一些厂家都做IP68了绕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的貌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故盖皋,我们如果做得好是完全没有问题的惟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计腾寿晒,这是我们做完的设计拔榷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疯,这好像是我们比亚迪的电动车斥东,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搬,做得好我们的防水比燃油车还好强,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娟取扁,关键是我们的技术到不到位绢萄,所以我们来谈安全问题应该这么看好酪诫。    第二别挡惧,轿车碰撞安全炔限,我们做得好的企业也是不错的餐疵捌。举个例子挺沃,长安的切,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的四,这是产财歇、学伙哄、研联合研究的棠蛙敝。甚至为了将来的发展庆徐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寥饥懂。而且电池包不是越厚越好岭,如何又轻量化枯期、又防撞扛才,在优化设计方面也还有很多工作可做挡。    第三念费,整车电池系统总体的安全保护监八。我觉得我们通过上次的整车交流会蒋皑攘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案开邢砷,大家都觉得还是非常不错的惩库,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的系凛,尤其是轿车企业是比较好的缮璃,分层庇轮、分级做的是非忱幔好的残,比如说高压安全管理系统羞。就是说只要按照严格的流程来进行开发魂鹃供,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纺韦贿。    另外我提一句客车料酮,待会儿宇通的汤总还要讲的捌,我不多说了奠涸冯,他们有成套的方法来保证安全性硼。    最后惊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蛔饭梅。前面领导都说了帛,多少起多少起蔬踩标,这是从2月份到7月份统计的10起以上款崇巧,7月份多起来了劣葡默。现在存在的问题席悸未,我们在报告里面有详细的介绍奴,我在这儿时间关系也不说的太多了犬敲。总体来看材,我们安全性准入门槛要提高汾,所以现在在指定各种标准盒,要进一步提高标准势。当然还有一个问题伐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的记,因为充电桩跟车的接口是老的护赏,现在要搞新的萎淡到,新的总体来看是更加安全的能弦,老的怎么适应新的囱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抱彻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战川妇。    我们的发展建议娟,我也不详细介绍了节共,因为我们在报告里都有铂径,永伟会比我说的更清楚一下锨。    第一个峭,完善安全标准筛怕,制定更加严格的安全标准韶铅。最近客车安全标准物、电池系统的安全标准雾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准想溪。    第二个芭魄,监控体系碌,现在当然都有监控系统卢翟,马凯副总理上次也说了蕉岗,监控主要还是要靠厂家监管钞短,不是靠城市最后的那一级秽,最后那一级你也不会给太多数据峦姬,数据最多的还是我们厂家自己疥愧眉,我们最有能力监控好纶。    第三个浪,强化充电基础设施安全管理瞬纱,严控地下车库靡雇操、高危场所充电设施建设与安全监管射芳碌。    第四个叭世,改革检测体制竣,我们建议建立新能源汽车年检制度授仟,传统车要年检饯扦俯,新能源车是需要年检的贝拇,比方我们防水谢、防尘性能猾娩,新车是好的盘妈疾,老的就不一定了江,我们的绝缘性能伺彤岸、漏电保护等等是需要检验的屉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盒堆犁,这都是很重要的灯。    第五个七,建议改革行业的监管体系泞,现在我们是准入妥,有几千个车型板霞,客车是很大一个数钱呛邢,很多厂家都进来了等粗,不能说让谁做翰笆、不让谁做台聘,我想将来要引入事后监管的体制阮,谁要出了事要负责毕,要召回扇、吊销执照坞、取消资质浓帅嚏,甚至取消你不能再进入这个行业匠,这是我们建议的要加强攻,否则这件事情没法弄鬼席茨。    结语三句话桅边舷:    第一闲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”讲精纱,为什么是“命根子”钢你姥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晶弦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敲腑?我觉得怎么强调都不为过叛仇额,所以我们要警钟长鸣茧鸽佬,高度重视恨读歪,大家都是这行的从业人员荒临,都不希望这个产业下滑碉狈,但是为了做到这一点绍沥,必须要警钟长鸣乐瓜酵,高度重视梁贯拆。    第二畔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术秀泼。想性能大幅提升两挫借,大家都希望300公里桂浩、400公里椽旦,客车也是要提寺,高比能量电池是必然的趋势茸,往上提的瓶颈技术就是安全午。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点污。所以随着动力电池比能量不断提高矩京同,电动汽车安全技术的门槛越来越高恳,本土企业要有危机感瀑讥璃。    第三玛看瓤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系滇露。安全管理梆饥,政府责无旁贷成。    我就说这么多凡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔柬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日邯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行啪隘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吼,到今天的北汽EH400的下线淀,北汽的这100万辆用了5年的时间肮。    在活动现嘲铩,北汽集团董事长徐和谊表示捂赎探:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诡,不断的加强产品摹慰、技术敬撇、管理创新吨,不断的加快电动化捷悉、智能化对矢、网联化疆枪、轻量化的发展步伐哆,全力抓好‘π计划’的深入落地乘洛冲。力争到2020年宠,实现自主产销80万辆醋,这其中包含新能源产品20万辆茬残,实现销售收入700亿元递痉,进入自主品牌前三名的目标刃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巨腿歉。”   “来得晚胺,干得猛甜卜,站得稳”    “来得晚娶窃沉,干得猛憾,站得稳炉女。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结颈仿岸。    “在行业内来说淖邯稍,本土企业已经很多完成百万辆了岗,我们加入进来抡,形成一种集团向上的态势吨。”北汽自主分为三个部分抱乓,“绅宝昆、北京驮攀、威旺缺一不可甩抹拧,齐头并进藐饰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧灰拣飞。”在随后的媒体沟通环节中屏,李峰坦言趟秆骂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列壁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群截腺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品库霜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嘲。北京是传承“越野世家”品牌精髓恕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌筒京。    “越野车是小众市扯Α,但是在中国市场上钎垂,硬派越野立,没有人能从北京汽车手里抢资源魄晾。硬派越野或是下一个风口焕竿撩。”李峰在接受媒体采访时表示患。    除了在品牌划分上的努力疼憨蕾,在车型投放层面覆课,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拔京圃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抚快,而到了2016年醇擞氓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车线记,加上北京品牌和威旺品牌肆裤氏,更是达到了六款及绷礁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录腾呵。    而面向“十三五”凸,北汽研究院院长邬学斌表示烁突,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吮迟透。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线络太妮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累擞钾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃功婪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破熔刑。”    是的恭纯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线朽梨酿,北京汽车仅用5年的时间楞计嘿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围跨鲁,现在一是车型结构变化了握妈,市场引导到SUV熬吧、新能源和智能化上去龟分擅。我们由三级跳变成了一级跳缺杭慑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示潘,“市场的变革对于自主品牌来说痘,恰恰是一种机会鸡霓。我们有对市场最敏锐的感知泪豆,最接近市撑荨,这是任何合资企业都无法比拟的称儒心。”    从年产销量看藩,2011年达到2.4万辆诧沽下、2012年实现7.8万辆狗、2013年超过20.2万辆班贺、2014年突破31万辆毫、2015年完成33.7万辆搐,2016 年预计目标42 万辆怜施屠,到现在已经完成了23万辆翟丘纯。“2020年我们要达到80万辆钾烈。”徐和谊表示霓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品慨,还要有好的营销外,“酒香还怕巷子深”患。在产品营销与销售网络建设方面梧涪,北京汽车依旧不甘人后碳男蛋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毕偷,“人在一起叫聚会祭暇,心在一起叫团队偷。”    2016年上半年熄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家秸谦,同比增长396%琼燎圣,目前网点总量高达到836家免螺,渠道建设速度令业界刮目相看踏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赴衔喷,同比增长20%狗史,目前网点总数已达1081家茹读每。    据已公开披露的销售数据慌递,2016年截至7月镀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆喂我镀,同比增长42.7%猴盟猾,远超乘用车行业11.1%的行业增速介。其中疗妒箍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烤幂,同比增长94.6%拖,成为名副其实的“自主增速王”忱秃。在具体车型上备腑比,绅宝X25累计销量接近5万辆檬畅,在A0级SUV细分市场排名第一澄。威旺1-7月也实现了近10万辆栓肛,同比增长6%以上擦。    对于营销体系礁猎,蔡建军表态称察氦嫉:在互联网时代潦媒廊,消费者出现了很多新特征散疼品,他们爱分享互动叔,重视原创和分享即,并处于一种“始终在线”的状态遣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系躺硼蟹。   对于未来硷: 李峰表示少讲科,在“十三五”期间衡捻菏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌茎橡泰。    其中针对绅宝品牌朽巫唉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孰姆雌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿诟焦唬块化技术平台庞。    此外旧梳喷,针对SUV市场火热形势视,绅宝连续推出多款SUV车型盖栓,形成了X25幻、X35并暇坡、X55簇答、X65组成的SUV系列憨惮,实现了对细分市场的全覆盖够。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型判虫般,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50川。未来膏,北汽威旺由经济型微车愤、MPV戊导、SUV和轿车等品类组成捂。   责任编辑光钾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩爽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开深霜,在杭州召开号,我们非常激动遍。我们希望全球贸易更加公平双陕寂,中国企业能够更好地融入世界市场瑞萄固。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示迪讥撮,要向世界展示中国汽车业的良好形象奶联。据了解登氛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车榔。李书福说嗓孔士,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台槽告。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部薯们凛,李书福告诉记者遁廓糜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州并星,吉利要展示好自己的形象崎停恋。李书福认为五虱,我们要解决全球经济治理问题甫挤,首先要做的就是提高自己的竞争力抢祭输,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侍廉臼,李书福就来劲了剑捂灌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盼熔涎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弊钠愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展牢簧侧,是全球经济的一个缩影殴。”他介绍说冉憾,未来汽车产业的方向是电动化痕粟赊、智能化寐漏、轻量化爱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嚎擒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一戊驮。李书福认为编,两者的“联姻”以及之后的融合发展背贝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新掂苦赖、活力瘸茶哪、联动春尘、包容的世界经济”纽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垃,在他看来两者在基础理论研究和基础娜峒铮块研发方面合作得非常不错纯胎亮,他希望沃尔沃能更豪华怯期奶、更高档苟徒、更有竞争力扭孤,希望吉利能不断提升品牌力萎退耍、竞争力和溢价能力吃碘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件僚。”   在吉利汽车体验馆殊私戊,新款的“博越”展车停在那里叉百,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腺仁瘦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抨伴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一膜唾。李书福估计炊仇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作斜莫催。去年冬天捞尝幻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骇鹤,他也曾表示墙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备对钡栏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化告,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弧拉瘟,商业模式的变化已经从电商染陋、维修切啦、汽车金融戳、二手车贡倦、人才培养等领域开始摊花褐,逐渐延伸到供应链前端的设计皮逞掣、研发和生产讹锚淘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锣图,这是核心饯兑。”李书福说屏扩,汽车和互联网圣煤,两者已经分不开了榷毒电,汽车制造业要想有未来汾习苗,就必须和互联网深度结合起来朵推须。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题溜,吉利每一次研发创新寄疯匙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狮。   “安全既是时间长度揩悉毖,更事关人的生命曙岔颠。有人说饰俗胖,现在的汽车都很安全了磕达握,安全已经不能成为汽车的卖点了羡闺,我认为猾抱矢,这句话说的不准确璃,也不全面吓。安全对全球都很重要羌,对国家很重要欺,对个人也很重要睡萝毕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害素,可以说安全事关大局奥客匙,安全关系到千家万户概客,我们一定要把安全放在首位财拐强。”李书福说恍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中轰霜堵,不仅有央视的直播擦佃违,现场还有上百家媒体溉僳侈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分募燎,受到业界的肯定琉形。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念握,用现在的话来说就是企业的基因说,要从根子上形成安全为本的产品研发理念废供彩,当其他条件与安全设计有冲突时脊伤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程寒,而不是相互妥协乒颗始。”他认为伸,当造型与安全有冲突时耽饭瓷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炭耻班,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肌磐拒,也会毫不犹豫地选择安全度撬。“汽车是给人坐的绰喷摹,所以安全对汽车而言实在是太重要了碧特。也就是因为以上这些理念苟镜,沃尔沃才能发明汽车安全带菲盾顶、汽车安全玻璃守廊、安全车厢紊、儿童安全座椅臀倾星、侧气帘定帅府、车外气囊髓、交叉路口自动避险自动刹车豆筒垃、城市安全系统等等勾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坡,因为对人的健康会造成影响煌沧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拐案阮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堑静。 责编扒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度舰酥?这是东风集团高层必须面对的问题幸。“国内前三壕,2020年品牌影响力达到行业平均水平翟巳、市场份额5%播匪、销量125万辆邪让,其中东风风神必达35万辆袜哗阿,挑战50万辆裳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闭剐汉。   论自主品牌的持久战参,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点稳鞘。在他看来戚善,相对与合资品牌凯低,自主品牌的发展分为三个阶段跺粱:战略防御愧、战略相持和战略反攻星瓮。   “对标合资品牌胃、自主品牌已经经过了战略防御阶段氮缎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段皇挡。”8月10日两,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涪卸,并反复强调莆氏途,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肆姐萝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于相扔,风神刚刚取得的历史最好业绩蹦。凭借旗下三蕉ずぃ客——AX7舍旦栋、新A60悍官故、AX3氰飞,东风风神1-7月累计销量76322辆匪勤、同比增长33.5%沪,其中7月单月销量首次破万曹。另外浓酒,轿车销售26756辆木酞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绘晨扛,同比增长27.4%墨讣眯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念讨熊镁:第一惟里,超额完成任务;第二鹃谅槽,轿车和SUV双增长凤。按照目前“三箭齐发”的态势含,东风自主乘用车会超额完成今年的目标艘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆顿擒钮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比讳锯虏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上茫富,东风A9超过传祺GA8尼提、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一圃。   “其实圣匣泵,我们重点想对比的是帕萨特缅改八。”李春荣云淡风轻的一句丧,让一向低调的东风乘用车强,平添了些许彪悍和霸气焦。   不过畦分我,面对长安壤外幕、吉利脚、长城妊譬、上汽这些强劲的对手踩放,以及合资品牌下探甸笑、车市整体放缓的趋势继串,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沽阔蠢?这是东风集团高层必须面对的问题谓据赌。“国内前三耿粟涪,2020年品牌影响力达到行业平均水平坦盖勿、市场份额5%福锹、销量125万辆漓噬,其中东风风神必达35万辆巨狠,挑战50万辆阜吉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拌,我们要尽快达到35万玫。”李春荣形容绅猩八,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伤,未来五年将是“本硕连读”添卵下,从自主品牌的生力军成为主力军呜胸猛。   如何冲击第一阵营吝? ?   对于目前的东风乘用车来讲疙态,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战舒廓掇,首先是产品馆涤。关于产品规划稻胜微,李春荣给出的答案是持瓷,东风在2020年之前蓝,会推出17款全新车型禄储,其中传统车型将达到12款天芭,新能源汽车7款澎曹。   实际上欢澎簿,经过七年的储备幂滔,东风风神已经形成轿车汉、SUV和新能源汽车三大产品军团槽豹,在大酸穿皮、中谐涣、小细分市场布局很剃瞥。   值得一提的是税蔽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神携信墒。这意味着锻,除了传统车型轰,李春荣手里又多了电动车这张牌盆糯,而在2020年的产品规划中缴宿购,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晾。   产品层面乏敖少,缺少明星车型图,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烦坍簇,而在未来的规划中水,东风乘用车的目标非常明确仿功:提升车型效率实,培育明星车型坟送佳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型隆,半数以上产品达到细分市场行业平均值藏馁扳。   实际上揭腿龄,东风乘用车下一步面临的问题彪韭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”省。除了风神之外编,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等航跨耗,以及合资自主品牌俏套,而在东风入股PSA革嫩,成为第一大股东之后肃挥,东风乘用车无论在资源整合赫谅、品牌溢价能、平台技术方面伯色,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应死潦,当然这还需要时间证明荆篮几。   不过俱棚社,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嘲妻:资源协同包括产品及、平台屋、制造技术锰、供应链排、营销和国际协同哩辨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茨,随着车市的放缓料碳,近年来氖蛋,从豪华品牌到合资品牌雄、再到自主品牌型,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冬酱。   与成熟品牌不同赏缝,创业中的自主品牌炒弓淖,在招募经销商粉穆卿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力潮叮。随着竞争的加剧肃、产品的丰富叮,未来将对渠道提出更多的挑战罚吴江,比如一年之内连上四款新车的吉利疗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理亭本。   盈利能力当然是最为重要的标准刷,但是牺牲自己擂、持续补贴经销商岗赡熬,也不是长久之计怖,解决之道要不断有竞争力的产品推出妥幌绩。今年年底稠狠鬼,风神AX5即将上市习闻涤,明年AX1也将上市洁皑内。   实际上庭口,在青海活动开始之前瓣,李春荣提前到达西宁地焊,专门到长城和长安4s店进行调研泵校。让他感到欣慰的是备,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蠢圈随,我可以负责任地说街酷牢,我们的商务政策是最好的嘛加,没有之一仇上湍。”李春荣对于渠道的重视程度镭坤,基本上是亲力亲为捻。   目前叹捎量,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汰茫甩。按照规划井,每年净增网点50家虐蹲欺,未来单店销量逐步提升至800台以上跋犬孟,达到中国品牌经销商中上水平峡剑。 责编淖埂萍:李芳" " 」嵝怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日丹男,由中国汽车技术研究中心主办括,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办磷沃人。在本届安全论坛上拱莽吨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲窜迹酒,在回顾过去的同时谋维,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涛汀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辆被、车辆逝响、道路等影响交通安全的诸多因素韦,促进共同发展翟删婆,从而降低事故中人员伤亡率绘炮兔,最终有效改善中国道路安全状况偶会。   会后乱脊欠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦曙仑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访獭猫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念亭嫂稀,并阐述了对于人副掏坛、车坎非、路顶特柔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冠时,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巩评诡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卿,一是日产汽车“三重保护”安全理念伤,即分别从社会每泄、个人和车辆三个层面采取措施袒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翱窝,就是在车辆的周边穷扩,设置一个安全保护屏障起吭臀,针对车身周围不同的危险接近程度酵磋芥,我们会开发相应的技术进行保护胁裤。   除此之外阜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力擒。在车辆的前方氨、两侧唐、后方建立一个全方位的安全屏障萎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念驮蔚。同时羞扭踏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化擅禾,日产汽车也研发了一些相关技术骚女,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术归虾示。   日产汽车始终将零排放鄙、零伤亡作为企业愿景扛勤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哺虾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术每妨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桐矾叙,可以在自动模式下完成转向羡、加速和刹车等操作申顿仑,提升车辆的安全性能赤柑巾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况香秽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烹航。即使后座坐有乘客南稀幂,后侧方视线也不受遮挡详记,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车靡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头多繁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哪豆狼,帮助驾驶者做出正确的判断架平。   针对电动汽车领域硷炊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咐们弓,而电动汽车上的安全技术如太,应该也已经达到了世界顶级水平慈剃拟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疾思,高桥信彦表示狮掳臣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度设,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶柬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辰,日产在研发智能交通技术的同时箔迁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目突硷,其主要分为四大领域痢猴骏。第一大领域是关于自动驾驶技术的吭郴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验誊牧燃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)古,对电池以及其安全性能进行研究损加。   第三大领域是新的移动方式孟力,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备郸传唇,换句话说捐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助千,我们针对这个展开了研究墩怀口。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疙夹啃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展剧估嚏。   未来复航,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及山曹改,同时间,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贰材,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戳插零,进一步降低交通事故发生率赎熊、持续改善中国道路的安全状况牢。 责编榔:李芳" "     【环球网报道】8月10日楷藤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市浦沟,共推出6款车型毒洁输,售价区间为17.58-23.58万盟。   新车亮点陌猜:   外媒点评免圃辉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搏篱瓣:李芳 版权作品笔栖,未经环球网Huanqiu.com书面授权习,严禁转载模辜席,违者将被追究法律责任惜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汕柑。   不久前沧函,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钠茫,北汽集团以549.329亿美元营业收入颗,排名第160位咕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单歧,也是首次入围世界200强茂。“我之前的预测是在180名左右膏,这个结果确实出乎我们意料签丢首。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卡匈挖。   据网通社了解衫舅蛊,2015年甩景弛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沏,再创历史新高税饺污。“十二五”期间堕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆醛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元戈谩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凑,增长3.4倍私。   通过与徐和谊董事长的沟通交流想痹,网通社可以断定以下两点朵欢沮:一络庆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续两攘、稳定的增长豁彤。二膜檬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重新烫桔。   为什么能做出如此判断掸炊络?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陆且?徐和谊的一番话做了最好的解答迪般:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂朔,咱们给人家代工挣俩臭钱逝逞,那是发展民族工业纤嫌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗箍使首?不可能舶盾。能走向国际化吗炉低殊?那更不可能歇兼。”   然而拘忱休,做自主品牌猛糖,光有决心素牡、喊口号是没有用的葛裤。正如徐和谊所说窃督:“干自主品牌真的难床我,现在大家都处于成长阶段透物虚,想要效益好显然不现实该乒弟。但是效益不好就不努力湍,就情有可原吗虹久侈?当然不是!案成负。”   从“1 ”变“2 ”秦帮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心袖到廓。短短5年时间孪期,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”釜嫁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赖屋。“北汽人要有工匠精神嗡,低着头定、少说多干袱,闷头干嗜蕊私,一代人不行两代人屡阿碴,肯定成功兜肉抨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求徐步叔。   随着“十三五”规划的展开糜兜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”矗涎贪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撕螺。据悉叛吓凌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产翅、供片旧、销拿核、研于一体的北汽集团南方基地假霸。   届时横,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心变,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市硕绢承,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展祭,形成1+1>2的布局戈鲁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品讽籍纪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺容。   “十二五”期间勃,北汽集团凭借超前的战略眼光垂陵侈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展对。通过产业链合作边,北汽掌握了最核心的三点(电池蛇、电机微斧、电控系统)技术箱剩蛔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军卡烫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆层胜,并取得了中国第一斥、世界第四的业绩汐榔。   据徐和谊介绍浑讳瓦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狈逼沮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前柯,北汽集团零部件业务板块几乎是0上降份,经过这几年的快速发展供蹿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元峦阑,这是之前想都不敢想的管。”对于北汽集团的转型甲涛疚,徐和谊深有感触卉。   据徐和谊介绍拍粟,未来北汽集团将围绕汽车产业链太,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虚誊,包括汽车金融时任、二手车潞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冒诲惹,带来规奈⒏で矗和效益的双丰收暑萝赊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点道竟乖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业喂郎驰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向独,这也是转型升级的重要标志之一孩房钞。北京通航以合资贬掣牡、合作蓬啡届、资本运作为主要模式剧贺,在国内实现了产品工业化和市场营销腺内肌。虽然规模不大兄铺伸,但已经显现出良性发展态势嗽。   直视软肋柒陆巳,质量和效益成关键词   “整体效益不高碍彻慷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凹没,“我们举一个例子铰峡舌,这次500强名单共6家中国车企上榜尸炽郊,总共盈利114亿美元囤。美国2家车企波,共盈利171亿美元强抢。我们的产销量远高于对手杰碾,总体效益却不如他们罕撤。”   徐和谊指出离性,提升效益冈枪邻,整合全球价值链凌,转型升级帕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搽,也是整体中国传统制造业需要提升之处木廉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涉蒜逃,向好的企业学锚咆,从7个维度努力污,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骏河胳。还有四个月不,拭目以待粕世从。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头漂链喊,通过与他的交流可以看出顿,对于北汽集团的成长他是满意的脚。然而洛,作为一名中国汽车人配番典,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌邯。   “跻身全球200强企业讳,不是终点刑,而是新的起点购妒。”徐和谊更是霸气直言骚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惩投恒,中国汽车行业前三甲啊蔷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坝擒:李芳" "   车云按腻惶忙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行倾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲柿贩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法添送,并谈到了自动驾驶所面临的挑战锨。本文由现场演讲整理而成改。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺涡谅摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸砂,这两方面的关联性是显而易见的绦攘。    说到沃尔沃惕借,大家联想到的第一个印象就是安全刻。的确然,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颈摊,他们就讲贫酵:“车是由人来驾驶的虱。因此秸伦贩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娇改娠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明甸句俏。可以这样说敬别,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绣弊挛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带旅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蚀。其中当然有标配的坛霓起,也有选配的防僻遁,组合成不同的配置起棉。这里我稍微着重介绍一下屯芯,沃尔沃的City Safety城市安全系统阿礁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蚊亭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂突乡椽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史麓连。在2006年的时候桅窘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统俺恳受。第二年也就是2007年怜鸿筒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能懂沮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统面。2008年朗璃侯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骏刹世,成为一个技术子品牌背蹿。之后的十年中这套系统不断地更新完善檄帛县,扩展了许多新的功能宫倘牢,比如增加了行人探测缴、自行车探测虐混练、大型动物茹、路沿和路障探测与避撞功能巴。    避撞系统为什么这么重要呢摔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶尽徽石,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车邦败、转向功能的话蛋,一切都是空谈忌。想象一下靶妹霜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惋谁搂,这将是非常严重的问题缺陷踞泵。避撞系统的工作机理非常简单舍,首先是探测仆,然后是评估决策辰颧沦,最后是干预耻憋衫,包括警告或者自动刹车便碌。    首先是探测赊糖。相比以前赶驶梧,探测功能已经取得了巨大的飞跃厂。从单个雷达到多雷达和摄像头诲激拱,并结合多传感器融合算法绕敢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战路稠。    接下来是决策邢坞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型摄补,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞取床醋。但是你在路上开车泻苗戏,特别是中国的路况嗣甲啃,不可能前面只有一个障碍物捻。所以随着多传感器的应用混,现实需要更先进的威胁评估算法黑惟,可以同时考虑多个对象宿簧忻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象识吹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力填衡捂,你车周围的一切都可能是潜在威胁钝漏劲。    复杂的算法肯定会增加计算量担,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秤噶葱,有必要进行适当的简化容碱。但问题是怎么简化海技?比如现在大家经陈咳桑看到的中国式过马路髓哦慨,一群人一起走稳,走到路中间卡笆室,可能有几个人继续往前走蚕,有一些人停在那里倾绦须,另一些人却往后退糕,这时候要判断预测是非常复杂的撬培。所以淑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性病宫,使得警告和干预措施如何定时偿河片、提升相关性和可信度始终受到挑战酚凡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丛炒,才能提高决策的相关可信度翱谅。    最后一步是干预扔市孙。判断之后还要有一个干预的策略父。干预一般是两种堂,先是警告拴篡,再可能干预轨罗。怎样警告呢涕饶凹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告啦坎瞄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁版。如果没有可感受到的威胁存在编懂,原则上车辆不应该警告驾驶员杉。这是因为粳,如果还是警告叙肪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因布兼拼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率揉掀隘。时间长了之后糠晤肖,他就会把系统关闭或索性换辆车朔稻,在中国的路况环境下肺羡,如果一路上都是不停地警告什屠,这的确是个问题篇忍漏。    警告只是一个声光或振动的信号迪,那么在警告之后帅菏瓢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢工蔷?我们的策略依然是晃玻贤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生镐勉,否则车辆不应自主动作雀,理由也是刚才所说的省场。可喜的一点是床佳玫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升妇,自动干预所需的时间大大缩短了漓,相比十年以前排飘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能荷熔吻。最后一点排,怎么协调人机界面喀立,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疽,也将是一个很大的挑战奸。    刚刚讲了很多迁萍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素却。首先是效率问题兼,要调整警告反应的时间粹蛋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效墩纺拱?警告干预是否可感知与理解幕吓纽?第二是相关性藩喘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出媳梳?是正确的警告固哨檄,还是漏报或误报痴派?比如说路前方有一辆大卡车煽德稿,系统把它误认为是高速路交通标志牌射,而不给任何警告两,这个明显是漏报晨龋。但是反过来说栋勺蠢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车昆泻,从而警告干预杯幂饭,这个就是误报卉葡病,这也是第一类和第二类误报的区别汐贤睦。最后是接受程度戏糖善,警告是否很高程度被驾驶员所接受截霓荒、并配合匙骏当?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭悼览么?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性聚劲,所以这三个因素之间要互相平衡乌嘲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皖麻吩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目劳系,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术磊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等独孟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吉酞巩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骸玻?是不是因为最近自动驾驶皖、无人驾驶炒的很热歧陌吮?同时还有一些顾客在问饲,自动驾驶以后矮,我们的驾驶乐趣在哪里昏?因为很多人喜欢操控嚼捍,喜欢在山路或者赛道上开车睛。    我们完全理解这些考虑快邢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舒碉衅,今天早上我走的是中环螺拨,走走停停翔,就像这幅照片中般的拥堵炽。当然籍蕾蠕,交通拥堵也不是中国所独有臀蔽,随着城市化进程的加剧纠,这是全球性趋势瘸违。请问这样的驾驶乐趣何在琶甩?    除了拥堵粟架,还有安全问题投托寥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乔惧。城市化的发展也加剧了空气污染甲犬痛,以及可持续发展与能源的危机撤翰雹。对各位顾客来讲湍靶,还有实现实时互联和出行便利的需求偿喷觅。    所以酗,自动驾驶对社会圃内、环境和经济带来的益处是多方面的滇腿。首先俩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全爱怖寄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缓戮拇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误翅,即使提升不到100%安全礁雀,但是97%心伸呢、99%可不可以栓?自动驾驶还能连带产生其它的好处梦帅卧,改善拥堵库驳亮、节省能源消耗思、减少大气污染桨界,以及使旅途时间利用更高效烩巢缔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利等柔伯,但我们说肯定也有挑战酬,世界上没有免费的午餐核摄。对于使用者来说需雾褐,有人机交互的挑战擎卵。还有失效模式控制冻鲸,万一系统失效以后团孺及,怎样用冗余系统来后备控制岭湿。有跟其他车辆系统的交互淀强戌,你不只是一辆车单独行驶在路面上躺阂。怎么感知环境匙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剖。还有最后一个煌按既,再好的系统涛,当顾客不当使用的时候胎畦,怎么做这方面的技术应对处理监纳醒。对于车辆设计来说虽,还需要各种各样的冗余系统做后备耪画,确保自动驾驶安全膳。    其实刮斡鲍,自动驾驶不光是技术问题匹侗,更重要的是对社会和伦理的挑战浩恭,大家是不是能接受椽?首先剁计墨,什么样的商业模式奢,是我们现在继续卖车的模式艰甸媳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式栓。基础设施的改变襄,比如说车道线酥、公路标识的统一盯溪,这也是非常重要的乱。还有保险公司是否接受嫌潮经,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任波涟寺。最后是公众的接受程度坷藕借,法律和法规的约束绍晦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注啊玖,从而也引发了很多相关的讨论釜娥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蔷?我们非常明确咀扮镀,这也是一贯的战略桥埂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者间惮短,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者甫。    这里举个最近的例子景社烧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车思厦,已经在欧洲量产上市昆步,今年下半年也将在中国投放市场冠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向兜小,而无需跟随前车闯檬。要知道摊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的皮啥版。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景饯,那就是到2020年挥参,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡垂。这是沃尔沃汽车庄重的声明宫,也是一个非常具有挑战性的目标唯喜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢萎?    我们认为首先要充分研究疼,通过真实用户与真实交通锚芯绞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瞄很司。还要多方的合作亮绩杉,沃尔沃汽车通过与包括供应商腾、大学研究机构溃,以及政府部门在内的强强联合腺汇楔,来应对全球挑战败蕾推。自动驾驶之路没有捷径警,就像练马拉松一样吨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步底枪蹬、循序渐进的咆八陈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全共缸诧,我们走的每一步也都要以安全为核心佰世短。我们要以客户为导向蒙,通过提炼典型路况退,悉心定义测试所用的通勤道路坪,同时尽量控制风险反沁胳。在技术成熟之前悔舅扛,必须反复的测试虾锌,以保证安全与可靠厩仓糕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试豁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谎考拉:要验证对社会和经济带来的好处筛,是不是适合当前的交通环境料册,顾客苯柬、社会公众的接受程度溉,还有道路基础设施的支持是不是充分透绥,与其它车辆和道路使用者的互动冗瞄尚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定福藉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孰离烹,真正的大规模测试将在2017到18年渤吉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车东剿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试逻杆绥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痕罢。    上图右边是哥德堡市区的地图急,这条环路相当于上海的内环或中环吩纳,即城市高速交通路饰炊胜,是没有行人滇捕、自行车商秽墒,也没有交通信号灯貉胸。自动驾驶测试者是租赁顾客外,由他们来做为日常通勤车使用驾驶篙抚。在驾驶过程中廓,允许处理其它事务狗奴缎,从驾驶员监控到不监控都,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绊。    这里我要讲个非常重要的概念捶描俯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶镶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甘,驾驶员还是负责监控和指令禽毋技,必要时荚拧,还应尽快接管人工干预讣描驳,所以还有不少局限性旅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控迪遂,车辆负责监控交通环境缸罗懊,根据路况决策和反应室窍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事查。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能迹浦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理说璃扭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度罚,驾驶员需要对驾驶负责屋纺喇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶膘茄,或者SAE第4级的程度檀虐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责睛。可以看出擒内,这是两个阶段之间非常明显的分界线奋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理箔哄骑,简单地讲肠斜舶,是通过多传感器融合酵赴,包括单个或数个摄像头疯芹拉、毫米波雷达合械胆、激光雷达剔摄标、超声波传感器等挽挎棺,加上云端和高精度地图漆判抽,来感知周围环境淮侵,评估路况和交通状况随鹃,相应决策与控制等菠,最后通过制动蓉改、转向和发动机系统来执行干预琳愁。处于安全和可靠的考虑桂捌歧,我们有备份系统廖,冗余的执行机构泼,万一其中一套系统有问题锻表勾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶仕瓢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司好难非,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅棚煎佩。2017年显吕擒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证咀昂,随后我们将在中国拴绒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乒贰境。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶廊奖,自动驾驶的远景又如何冕逝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钡。如果大多数车辆有自动驾驶功能醚虎型,车辆可以与人聘券猛、车麓锑、路互相沟通系,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筏坚轻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上屑不态,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布洪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时森殿谋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任料雄梆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺漓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感默,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怜。 责编日酪:李芳" "   从很多角度来讲肺堕浑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的堵辑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狙睹令,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挎保,国产化是必须的道路镁骂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家睬搏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怖躬,能够接触到更多的消费群体袒箩。在网络发展策略方面呕,我们会更加看重网络的构成形式蓝妙,像城市快修店队酪禾、售后维修中心勤成、维修工厂等同签,主要目的是增加服务的便利性淋舅肛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痛。    上周末(7月29日)蛙全矾,在接受采访时伯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啪,回答了中国经济网等媒体的提问峡劝,内容涉及国内高档车市尘貌,宝马在中国市场的发展战略坟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磐济。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烙辫,年轻摩疟失、专注素剩碘,富有亲和力;与媒体的沟通自然胜蹄、坦诚抒察,也表现出宝马品牌极强的自信与活力墩患诚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时饯咳,刘智说靠饶,中国经济发展已经进入一个新常态死,就是从高速增长进入一个健康岸杉、可持续性的增长衬。但是睛抨,随着经济运行质量的提高亩轮,每一个百分点的增长哦,都是一个不容小觑的数量双胆。把这个结论放到豪华车领域躺储,我们所存在的这个行业侯虚,应该不会有前几年爆发性的增长馁迸倦,市场会以一个比较稳定卡监氛、健康孺春棉、可持续的态势继续发展颅。就宝马而言娄台,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势九嘎。比如枷沦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辰,而是把新车己非、二手车汲刚,技术保险钡赤委,国际式售后服务一起发展互,我们叫“利润四驱”刨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伐。    今年停,在集团诞生100周年之际荆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略长。那么常,这些战略在中国市场怎样“落地”敲掳怕?刘智谈到惶灵廓,宝马集团刚推出新的第一战略澜,其中的很多元素不仅是契合中国市彻尴稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊藩酪。他举例说市,宝马提出的智能互联概念撤董,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上襄俱禾,领先欧洲10年以上川,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础享假。再比如新能源方面塘善。中国政府强调蔑侩,到2020年新能源车要达到500万辆徽鸵烤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敖,包括纯电动和插电式混合动力车型视,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV联坞。所以在新能源车领域熟恍,宝马会加大对中国市场的投入览。因此毛,“从很多角度来讲久溃盆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嫂骗,刘智说抡虫。 BMW i3    随着本土化战略的实施阜,高档车市场国产车型所占比例越来越大磐凑涸。那么凛阿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吉栏聚?刘智介绍说项祟涵,目前荆献,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卢瞧彻。在几大豪华车品牌里面矾搁石,就进口车的销量来讲烁估片,宝马应该是最大的县磐。我们对目前的状况还是满意的簿刹。因为这本身就是在我们的商业计划内暖。    至于将来玫垂,刘智强调梧巷绥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功石怯,必须在中国取得成功浇硕,在中国取得成功农尝,国产化是必须的道路”笔。所以僚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入料桅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稿倒固,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作爽乖。不久前泌类清,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车焚饯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锋捞。从长远来讲售污颠,国产车型的占比会越来越高萝啥揉。 全新BMW X1    近年来禾,高档车市场经销商层面的动向备受关注帆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢懦卸徐?刘智认为似随肠,应该说技,这是一个行业性话题粗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纪,在厂商给予经销商更多的支持配合后媒捻歧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肖男介。就今年上半年的情况而言钵恰亥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的廊咸驰。对比去年的数据皮,我们发现贝,不管是在新车毛利吧捶卑,还是其他业务板块施碳,尤其是在售后犯焙、二手车甲熔毋、金融保险等等几个业务板块扣,我们都有了明显的进步嫂。因此嵌,他觉得令冻面:“目前犁酱钎,宝马的经销商网络是非常健康的”妙陷。因为棵棋,随着中国市场的不断成熟配喷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倡浚描。从厂家的角度来讲埔蹲,我们也不断调整新车的供求关系输郡锹,调整车型的配比男票尝,调整商务政策诚核彼。综合下来膜,应该说目前宝马经销商网络嚏,处于一个非常健康的可持续发展状态围劲。 全新BMW 7系    那么录顺,比较以往蓖,宝马在经销商网络的拓展上浪刻,节奏会不会放缓一些碳纠?刘智表示赌蹈,在经销商网络上骂,我们仍在稳健进行拓展呛,一步一个脚印地往前走舒掣。从绝对速度来讲弧馅兢,或者是从增幅来讲默拳社,因为基数变的越来越大常牌材,所以这个百分比是越来越低的垃攀邯,这是很正常的信沙黄。目前炽,我们全国的零售网点超过了五百家途,覆盖了全国所有的省市自治区燎废,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肪贡分,覆盖了很多中小城市雇匆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体唐羌。在网络的发展策略方面单校艾,我们会更加看重网络的构成形式揪衰摊,并不只关注于网络的数量借。所谓的“形式”就是像城市快修店纯、售后维修中心具蒂克、维修工厂等等一系列的体系概念吧斜。主要目的是增加服务的便利性氢侨护,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务筷井汾。对于经销商肋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本匠浦,让他们有一个非常健康良性的发展论闲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列