机构:基建投资将小幅上行 房地产投资需求未明显放缓

2019-12-06 12:11:19|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术统拔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沦路、锁紧猫。    与会专家认为城,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险溯写、热稳定猜修奔、无热管理循环秆来、热冲击循环秋馁拭、被动传播电阻)铣位,电性测试(短路蕉梧侠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击花、掉落骂妊萌、穿刺戊、翻滚帽、浸入茹徒、压碎)的安全要求洪瀑。但是黎逻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧厂和。安全无止境骆乾写,提高电动汽车安全性秽劳,还需要国家撤粉毁、科研机构居、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蓝弊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蚊谐涕,也曾不断出现事故脓扣,遇到挫折是任何事情发展的规律全。因此稗汇,对于各类事故脖列堡,电动汽车各产业链不应止步不前痪渺搓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乔少。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的侨汾,要让安全成为满足一切功能的首要条件泻咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭巴:李芳" "   上海车展开幕前一天玖骨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会皑分和,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌登沏哨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌慑安遍?北京现代副总经理潮僚、销售本部副本部长吴周涛表示团,目前北京现代47%的客户是80后和90后背,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例圣休仕。“他们对于服务有着完全不同的需求狸恋。比如服务要定制化粗,手段要智能化岸、科技化墒股。同时泵粕氮,还要预见到他们的需求并满足肝娥。”    如果说此前递鞘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争尽,是厂家产能的竞争慧成梆,那么未来则是客户的竞争捍。因此糖诧寇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”狙。“意思就是享受你还没有想到的服务革拢萝。”吴周涛如此解释及鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢狄屎贸?据了解拦炊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期棵,升级为对客户用车生态的全面服务畔,基于互联网科技的进步寥蕊,先于消费者预见需求兴距赡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”彻瀑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效类、智能袍篇、共享贝怜侯,以及个性化定制的智慧服务体验场棚。    具体来看沧,北京现代将率先整合官网本、呼叫中心绷钝柯、4S店透明车间悔茫荣、服务App呻苟、娱乐柑筐痢、地图氓恃、语音控制绢窝妥、智能搜索等服务功能厩笆,并将其聚合到车机上费垮,成为用户的车载生活服务平台官缕。它就像一艘移动的生活航母电,无论是餐饮儡、娱乐臣、购物的生活需求赦,还是维修检奴慨、保养的汽车服务挎踞炽,都将以车为桥梁碘觅,实现信息互通未宋仕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务铆廉敲,还能够通过在线直播的方式嚎谭怜,对接车脑蜂、检测凌凤、派工式醇借、维修了访、洗车砰弹、交车等服务的全程进行智能监控花,实现人车分离式的售后服务灭题侗,把客户彻底从4S店里解放出来蒂爽砷,为他们创造更多自由生活的空间拣琉。    值得一提的是翘,在“汽车共享”大火的当下鞭缮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务染卞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者讼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盗淘荤。“如果只有5%参加到共享汽车当中忌廓捶,那也有40万辆的规模稍,这是目前任何第三方平台都实现不了的炕拧黎。”陈静表示腾迪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车聊奈、售后代步车瓶、公务用车也会参与进来沪茂。“我们希望融入大潮郊投轰,积极参与这种尝试寡圭。”    除了全新服务品牌的发布挫甫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点霸胆窟。据了解氏冬拣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碗鲤倪,通过平直且富有张力的线条八,充满力量感的车身轮廓啤被,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格枪。同时康购,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机夹讲龟,匹配7速双离合变速箱檄烹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现踢。    “新一代ix35上市之后刷突普,北京现代有全新胜达胁第、全新途胜孔急、新一代ix35识瘁堑、ix25四款SUV产品琼碴逝。通过这样的产品布局愁牟僚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势镀秒。”吴周涛介绍说甜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车阑苹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求耙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点浆金,本届车展除了新一代ix35访,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翰案倾。新车延续流体雕塑2.0设计风格山,对进气格栅吹糕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赊呻册,以DAW驾驶员注意力警示理及、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芒恨,为消费者带来更安全的驾驶体验肩。    除了两款新车外筋,北京现代还设置了技术展示区端懊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果麻钳芒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锰爽酱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天牌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况垫。    2016年晌,北京现代实现产销114万辆供脓,超额完成目标磁紊歉,保持了行业第四的市场地位哪棘。今年北京现代即将迎来成立15周年描躲惮,也是北京现代从800万用户基捶哟缒纭,迈向千万用户级别的重要一年懦捐。业内人士分析骆橇,在后百万辆时代到来之时嚎培,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乏,也在不断践行本土化政策潍畔垂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理寸蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  5月10日缎京茸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点噬逝铝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茄,人们的关注度更高便答隋。在今天泰僧鹿,汽车产业主管部门咖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》婚分,其中指出身息:“中国企业霞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戚卷。   目前在中国汽车领域切干七,舆论将中国品牌分为三类莆怀渴,一种是例如长安讥赎匿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业病,用通俗的话说“敢说敢想敢干”黔,而且成果显著肃间赊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赫屑,这些企业通过内部的改革戏盘,已经形成了正确的发展思路妒裙,尽管在终端销量上尚未展现成果酷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吃,始终有一种“捞一把就走”的心态泰莱垢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狮,在市场赚取短期的效益股诬藩。   苗圩在撰文中指出瘫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力没聊纳。企业投入资源层侩潘,通过设计开发农、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值的,包括物质价值和精神价值龄趣河。但是圃,这个价值需要在市场交换中转化为货币寄敢篱,才能完成“惊险的跳跃”僧握,成为企业的收益猜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缅桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蕾,中国汽车很兴奋狙凳,但正如苗圩在文章中强调嗣古枯,品牌建设是长期而艰巨的任务藏镜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”港鲤浩。这同样是中国汽车品牌需要思考的纱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沪抖,通过仔细研读垦,将其中核心思想与观点标明邢粪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谓劣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知踢崩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撼泞,党中央酪吨、国务院就振兴实体经济屏、做大做强制造业做出一系列重大部署枪,对加快质量品牌建设提出明确要求闲。习近平总书记强调妈,“推动中国制造向中国创造转变缔囤狭、中国速度向中国质量转变颗书绅、中国产品向中国品牌转变”良收庭。   2016年私峰汤,国务院部署了消费品“三品”专项行动亥冒敢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》擂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力培邯龄,提高有效供给质量斯淳贬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镶轻仁。   近日勾投,国务院同意设立“中国品牌日”耸广琉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捞,体现了全社会对中国品牌的期望典,为建设制造强国指明了努力方向潦。      一悼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肚,代表着国家的信誉和形象是。品牌发展是一国由大变强的必由之路僧屠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啸欠。   品牌建设助力制造强国战略毕泊悉。 我国是名副其实的制造大国青宦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务懂垄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瓮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化膏凤,产业转型升级势在必行矢,迫切需要加快新旧动能转换忿,培育面向产业中高端的竞争新优势戮挎。经济发展规律闹缴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惜颧痹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蘑疼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鸿。   品牌建设推动供需结构升级桥藐竭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新平,重点任务是提升供给体系质量菊,提高供给结构对需求结构的适应性痢愁酶。品牌是连接供给与需求的纽带能讼莽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置跑陆端,引导需求侧消费升级揽苫,提高供需两侧对接的效率诧叉蛔。   品牌建设促进实体经济振兴寇手。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恰蛇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力楼痕。企业投入资源贩认扛,通过设计开发墨巳酱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肝苹,包括物质价值和精神价值聊舶堤。但是荒,这个价值需要在市场交换中转化为货币鳞,才能完成“惊险的跳跃”鞭,成为企业的收益贬板。能不能跳得高拢剑拎、跳得远邪心,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知厘遣。品牌是价值和信誉的载体忱翠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鄙。      二苇款、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述髓瘁,科学地阐明了创新邢乾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匠。从品牌建设的角度看厂鹤,品牌需要“中国创造”怖,没有创新赂桓鲁,品牌就没有差异化的魅力乾。品牌需要“中国质量”匿,没有高质量汗,品牌就丧失了价值的基础咯吾。 近年来澎,面对国内外严峻复杂的经济形势搪课碑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央褂伯萎、国务院重大决策部署锣,认真研究我国工业发展的阶段和特点惯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垮枢兴。   把握规律寥,找准抓手坟末檀。要坚持质量品牌工作整体推进勃饭膏,引导企业在设计开发笛、生产制造和营销服务的全过程建立全员糙龄富、全方位的质量管理体系省嗅、诚信体系和品牌培育管理体系篱榷,以培育有竞争力的品牌为标志戒眉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念五穆贪。   积极履职勘,统筹部署潜。2011年蔷乓灰,工业和信息化部会同发展改革委办、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》焦,进一步推进品牌建设熊袄考。2015年衡便,推动出台了《中国制造2025》硅闷防,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一相。去年伪敞镶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动没撼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划儒啼粹,部署了全产业链质量品牌协同行动搜、优势和战略产业质量品牌护航行动弄肖联、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缆。   持之以恒啪忙埃,扎实推进屡囤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哥绷啃。   经过多年的不懈努力黄,我国品牌建设工作进展顺利梢绰梁,取得了初步成效糖姆箩。目前碉轻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惕,涌现出251家示范企业篡。根据对示范企业的调查蹬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嗽娇叹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蚕粟,企业经营的质量和效益得到明显改善叼哪。同时兴,重点消费品的定制化并私嚷、中高端产品供给比重显著提升尘到,定制化服装消费增速超过30%伺剿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致道鹤胆。      三妙朽罐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务梯,需要社会各界齐抓共管箩瘟痢,合力推进誊唯镰。下一步步,工业和信息化部将发挥行业优势暴,深化推进品牌建设艰届,加强与有关部门密切合作魏蛇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境墩莎吞,努力开创工业品牌建设的新局面官篇昏。   坚持企业主体凶卫落,增强品牌培育能力赋。 引导企业增强质量品牌意识煞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理零界奇。坚持试点先行彤、示范引领寥些卑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设签帘,促进企业品牌与区域品牌互动发展假公。加快制定品牌管理体系标准碱勃,组织贯标推广汇墓。加强质量品牌宣传缺,弘扬精益求精的工匠精神扣,扩大自主品牌社会影响旧,激发企业培育品牌的内生动力惫。   落实质量为先牟,加大支持引导力度饥。 贯彻实施《中国制造2025》赁挟,落实质量为先的基本方针箱奶,加快推进质量品牌提升行动抡。发挥制造业创新中心建设介、智能制造胶哺币、工业强基等重大工程的支持作用末吓惨,引导企业加快工业化与信息化深度融合辣,运用“互联网+”扁委、大数据等新一代信息技术癸薄堕,把握智能制造伎、绿色制造墩齿、柔性制造等产业和技术发展方向冻,加快培育自主品牌餐拒。   鼓励创新设计兢裴受,丰富品牌差异化定位罐粹。 完善制造业创新体系惧,加强关键核心技术研发厂,推进企业技术中心建设贡。在重点领域推广应用以绿色签凄、智能健盗、协同为特征的先进设计技术趁钨。建设具有世界影响力的创新设计集群即撮怯,培育一批专业化的工业设计企业副肩,鼓励代工企业建立研究设计中心挠讣挠,加快培育自主品牌襄。   实施重点行动锹,促进关键领域发展疥。 落实消费品“三品”专项行动未,支持消费品工业向智能伍舒、绿色涵、柔性和高效制造发展啦极。增加中高端消费品供给裤嗜祥,促进产品向高性价比优势转变洁盯。大力发展智能芯净刚、健康消费品枚搏靶,支持发展民族特色消费品憋渐氨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坷,加强产业市场研究和需求预测示彼碑,科学规划产业布局殴冉、供给定位和品种结构散。 实施中国品牌“走出去”行动卫墩,贯彻落实国家“一带一路”战略超椒红,推进国际品牌共建共享灿蔡。   完善公共服务甘范来,支持质量品牌进步搜。 建设质量品牌专业化服务平台独脆盆,依托中小企业服务体系全蕉,提升服务平台的质量品牌服务能力锹涣厩。构建质量品牌信息共享平台懊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估私辜。完善知识与人才开放共享平台讣好,依托企业经营管理人才素质提升覆、专业技术人员知识更新等工程烁馆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员梢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台笺,促进科技创新橡汕姑、成果转化和推广应用篮盟。   加强技术保障堵吓不,夯实质量品牌基础闹。 完善产业标准空户、产业计量豆涤卢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鼻卫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蕉昏,推动质量升级戌。引导企业增强研发创新和系统集成能力完庆,创新制造方式和服务业态胶为,发展定制化生产炒茸,满足个性化需求抄。鼓励企业发展现代销售体系悲唉,在品牌传播隶噶莲、顾客体验和销售模式等方面创新发展荡偿菏。   设立“中国品牌日”般,大力宣传知名自主品牌 范崎绷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新思捞、质量精良袜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值癌吐。品牌建设是长期而艰巨的任务慰甩好,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吗磐具,以新理念引领新发展为街,持之以恒地不懈努力寄雌,共同推进中国品牌迈入新时代粒松丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺扁:李芳" "   5月5日办几,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蔫奢和,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人芭皮寺、董事长李斌就中国汽车升级之道捍、互联网企业造车鹿海、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论使撮。    近两年互联网造车企业纷纷入局巍,被称为“新造车运动”诞钳。徐和谊开玩笑说阮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寇久。”他说胳琶借:“我从传统汽车的角度看蒲蓟算,就是不服!”徐和谊解释道娩帽,李斌做到的他也能做到瞎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇劲题事。    徐和谊认为垃啡汰,最难的不是做产品皖焊剧,而是做品牌呛辛,尤其是国有企业体制下做品牌颁雇。建立圃和、培育一个品牌看,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肮。他举例说潞,蔚来汽车在东方广场建体验店犁淋,那叫“烧钱”妒裴答,国有企业就不能这样“烧钱”聪翁。但品牌打造的初级阶段蘑,该烧的钱还是必须烧的扰。这就引申出国内传统汽车行业皑堡弹,必须加快加大国企的改革步伐悸,从发展角度式恃榔、竞争角度场,必须改革骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务号崔,希望未来产品不光是一个出行工具虱补碱,而是一个用车的体验平台卞蚀福。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口椽羡,而是看到与用户交流的新机会退庆喂。从互联网瘸赏、移动互联网廷染倡、移动社交发展趋势看贫,与用户关系会让汽车发生深度变化彪,体验会变得更加重要删梗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业答,新车企应该走什么样的路托蛙,徐和谊认为攫迸,条条大路通罗马饯貌妻,但是路和路是有区别的辽狄。他认为全世界只有中国能做到一件事邦:传统车企和新生力量深入融合贡涵副、发挥各自优势凉顷队,结合起来妇接蚂,这条路可能全球谁也做不到轰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酷。徐和谊透露弥分蚕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勿拘妇,很可能这轮竞争试汕,十三五末掏芒秃,再过2至3年其蛋,肯定会出一个比较好的结果晃澄狙。”    李斌也认为褥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大帝溜场,这跟传统燃油车情况不太一样拦伟。他干脆表示铂,国外品牌在中国是没戏的颅,因为智能汽车需要本地化的数据腾泵承,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快迹层纲。蔚来汽车在三电绘、智能电动瞎杀袄、包括制造方面都跟其他企业合作翟。李斌强调兰辽:“我们是很尊重制造这件事的专业性蔡。”谈到合作低,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作獭宪:“我们的南京工厂投入十几个亿铺斯快,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作猴劫,不是简单的代工羌底。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   据雅虎网站报道市酚哎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扯境滩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现读修,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务购。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称履烁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域溪蚊刚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务红森。”    他指出烘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舌其。尽管我认为这可能还有很长的路要走壁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为相炮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍轻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险幌吧酸。    当前将办,特斯拉菊磨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术金。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沛落,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密灵策荷,并将其带到了Uber怕稻烷。    去年番儡全,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抽榷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑男。特斯拉CEO马斯克表示围,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”祟貉。    马斯克认为谭沉诫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见腐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故添鹿,要远多于因人为失误导致的事故投斜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惹狡嘎。    他表示抖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全柏年,那将是一件非忱恚好的事情乱。但对于汽车保险公司来说拣侥券,这不是件好事弘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后霓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称晦耿盾:“我觉得这种影响很明显竭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冷熟敲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度甫,全面泥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题缄戊烙,阐明了个人观点筐了聊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赶觅、客观的看法捆。    报告摘要煤笆暮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期素编、导入期蕾髓、快速发展期与成熟期四个阶段篇其。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段华孔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壳里虏,很值得我们借鉴踞程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挞伍钵。如果不加重视哥傅,终会酝成大祸县娩。    *韩国的电池产业孔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嘎污偿,我们必须面对这个挑战嗓笺锤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作飘水疼,它会带动未来汽车消费新的革命存。    *任何事物都有两面性草,政策也是这样崔梦响。补贴强度不足缎,难以起到激励效果讨小,补贴强度大了涎题,难免产生对技术发展的不良影响棠,也包括少数人铤而走险骗取补贴殴琴绣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一膘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展认,从国家科技项目立项至今已经接近20年加,可以说产业发展已处于世界前列倘仿。2016年偏缓看,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹤,累计销售95.5万辆顺惰封,取得了令世人瞩目的成绩隘。有些专家认为潭哆好,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段笑委翘,我的看法不是这样换妮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期憋十、导入期如、快速发展期与成熟期四个阶段淖敬。导入期也称培育期赡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伴蔬限。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值笨案旱,当时就有舆论认为挡侨唐,我国新能源汽车驶入快速道顿,进入了快速发展期妙。然而到了2016年便回落下来皑。现在分析起来穷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联怕那,造成了数据中存在一定的水分饶搪授。随着国家对骗补行为的查处叉,今年的数据逐渐回归正常文夺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抠惧嚷,有可能会得到一些错误的判断瓶筹,导致过于乐观的结论灰梢撂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期噶厢,除了观察数据的趋势外沽霓许,更重要的是看产业发展的推动力记,是国家政策为主还是市场为主圃竿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持厢测溯,补贴政策还不能取消锚庭,基础设施还很不完善松屡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平接,产业链还不够强壮与完善纶探,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高微皆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨傅滤,工作量很大笆吓,切不可放松努力鬼,让已经启动起来的产业发展放缓下来必。    依目前的政策设计裙比,我国将于2021年取消补贴白,代之以环境咖、能源为因素的常态鼓励政策孪。也就是把2021年设为一个转折点搬贬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡界茫桑。期望实现年销售量达到二饺、三百万辆以上廊量,能够占到汽车总销售量5%到10%嘎丢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段几。    二阜拼陡、如何看待新能源汽车的碳排放浮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兢乏麻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题焚。我认为许多人有这样的疑问是正常的卯溃,因为至今还没有一个权威的科学数据锑,来告知公众电动汽车的排放是多少撬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嗣私棉。    电动汽车行驶过程是零排放心,这点没有疑问鞋。但发电过程是有排放的签董雾,不但有二氧化碳排放类触趣,还有导致PM2.5的有害气体排放镀。所以简单说电动汽车是清洁的郴芒,是不能令人信服的坟戮,需要拿出数据来搞密。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房璐ⅲ款的新闻报道肖旅翠,受到一些启发苹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数储睫,即“碳排放因子”夸配。根据新加坡的实际情况苇陶,标明每消耗1度电梅础祟,就要造成500克的二氧化碳排放仿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升梧汞,即每消耗1升燃油饶溉镭,就要产生3000克二氧化碳排放必。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放佛巴虽。由于特斯拉的车重涝,耗电量高耐瞄趴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值革楔,尤其是在夏天开空调的情况下疯点咀,百公里电耗有可能到40度亮,因此被吠牵款驾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化褥额,很值得我们借鉴赴汗愧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究富箔圣,据我了解定性的结论比较一致绷喀,定量的结果存在不小差异畔栋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关告刺办。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别快,其清洁技术水平也有很大差异荷凄澳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鸵胯敖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估匡,发布我国的“排放因子”权威数据赐耿去,并定期予以更新黑措。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蠕隙蓟。    比较我国和新加坡的发电情况申弯,新加坡百分之百都是石化能源发电实诧,而我国的发电能源结构里拼烧,石化能源约占70%廓成编,可再生能源等非石化能源约占30%挎。全国平均来说兑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舵。而且按照现在国家电网的规划来看词,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巫丘,我们发电的能源结构会越来越清洁泵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拉息碎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”浪,来估算一下电动汽车的碳排放辫考架。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蚀,可以算出其碳排放为100克/公里词旱椒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撤车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嗅客渤。可以看出一般情况下册却,电动汽车的碳排放明显低于燃油车壬。但是如果电动汽车过重捎,电耗很高吐抒曙,就不能算是低碳产品涧息唬,甚至不如先进的混合动力汽车赶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系溶诚,但是我们可以认为怜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抵,耗电越多融,造成的PM2.5有害气体也越多巾电短。因此儡适钎,从治理大气环境考虑啡惯弘,我们的政策应该鼓励低电耗产品盗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向堪。    三墙坤缓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展迹蚕挺?    这个答案是肯定的藤朵僧。我做过一个简单的计算愧屋,即使到2030年割绵嗅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候牢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右倒。由于大部分电动汽车会在夜间充电厘爸犬,可以利用电网的低谷电时段来充电秃杰腥。目前我得知的峰谷差是20%到30%陌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段每,不但不会给电网增加负荷搁,反而可以帮助电网储电亢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式煤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里池衰,在白天电价较高时段将电售回电网付。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鞭,这个系统包括了屋顶的光伏发电背、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈繁腺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电巴袖,采用分时段电价硷。当然禽阀朽,对于需要白天时段充电的一些领域疆紊俄,如快充公交叮、出租车与物流车等热,仍然需要增加局部地区的电力供应能力憋。    四暗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丛蒙。现在出现的火灾问题比较多狠川铝,所幸还没有造成集体伤亡驴脓催,但是已经给我们发出严重警告酒扇钾,如果不加重视拌鹊,终会酝成大祸髓袒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位短妮般。    电动汽车的安全要以预防为主桂傲缆,要从产品的设计做起滥攘,然后是生产过程的严格控制瑰号,不能将未经严格考核的产品投入销售挽怀快。电池的比能量越高烁剁,发生火灾时的危险性越大尼,因此要求有更高的安全性技术圈驹鲤,试验考核应该更加严格嘘。尤其晤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惦,因为客车上乘客数量多衔,一旦出现火灾逃生难度大概。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准如呐岛,为满足新的标准增加成本是必要的靠。对于纯电动客车问熟盾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池睹莫弗,既安全又经济檀朴。    说一下安全监控网络剂痪红。我认为重在实效炔俏寇。我在几个火灾事例中了解到齿抚悍,火灾发生前其监控网已显示警告信息牧蹿波,但未引起关注与采取措施卜冬汐,说明安全责任不清海妒逢,监控网站流于形式勘季拱,主要是供参观用焕辉平。    五邓芒袱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缓,大家都知道暑,韩国的电池产业定封,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战星,我们必须面对这个挑战拳鸥。目前有一些原因锋娃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难兔喝,也给了国内电池领域一点时间仙掸。但是皇辑栋,如果我们自己不努力是尼,最终经不起国际电池产业的冲击火,我们将会面临严峻的问题担。    我国动力电池产业发展很快排秘,一批创新意识强的企业正在快速成长惨偿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骄夏。但是总体来说罢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况既,产品的质量水平不高磋霉,投资过于分散虏舰,到处建设低水平的小规模电池工厂佃搽簧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足咸渺,缺乏战略眼光缎。这些问题需要引起我们重视与思考外。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疗琶扰,没有一个强大的中国动力电池产业枫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酞扑艘,实现汽车强国的梦想又是一句空话尉。    化学电池是一个非常老的传统产品降,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情梆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哦屯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金段,形成了动力电池百花齐放的创新局面刻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缸帘蠕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沟。因此捶,谁能够掌握创新的主动权坟,谁就有可能掌握未来电池的命运丘殴娃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纶诽渺,但是企业是实现创新的主体贿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业朝,能够挑起这个历史重任谓虚,把更多的注意力放在创新技术上面凳。    去年参观宁德时代电池工厂时挟位信,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捷抹碴,给我留下深刻印象归。图的中央标明安全性始终是核心角栖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谢长莲、功率密度锤番、寿命与成本遣控。在实现高能量密度的同时蛋方,要实现快充性能侣设,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撂翟我,向1万次20年迈进绘,彻底解除人们对电池可靠性窜苯响、耐久性的不信任腊撤卤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巾红,最终实现电动汽车综合成本低于传统车耸圣,结束燃油车的历史艰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妻刹烷,成为中国动力电池的创新巨人喂。    我对我国电池产品质量做过一些调研钳,认为茸巷瓢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平村。就电池单体成品质量控制方式偏十,目前还有采用筛选的落后方法舱扰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上裳膏订。这表明拖,产品的质量水平低劣第,即使交货的产品数据是在合同范围内茎,这些产品在使用中性能很快就会变差羡,寿命很短洛喝讹。    目前墩对,还有一种比较普遍采用的“分选”方法随点熄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拆权,但这也并未在本质上提高一致性巷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性乃蔑,不需要分咽⑿唷,标明这些产品内在质量是优良的吞泰末。用汽车工业对零部件的质量要求就是普焊淖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蓟饶。恐怕多数企业都达不到苔兴,就这一点而言们,我们与日韩企业就有明显差距白募户。    面对严峻的国际竞争丝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟具。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙讳夏热,再吃不掌握核心零部件技术的苦蔫胶。我们看到国外整车厂来到中国时绍姑,都要把自己的供应链带进来簇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挨甩纳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任篡侮女。我建议政府怪犬、协会污划、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侩擒。    六奉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吧顶然。它会带动未来汽车消费新的革命沙些荆,有助于解决城市的拥堵提廊剿、停车难繁吩、环境污染等问题粪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率武居疮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果邯浑撵,是未来汽车应用一个非彻嗌В好的发展方向晶摆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适不焊缅。    由于共享租车提高了车辆利用率婪棵乔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心斫岸恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显些烘俺。又因为主要用于短途使用世,大大降低对续驶里程的需求携献伙。从社会效益考虑殊妓媳,减少了空驶行程肛,意味着减少能耗与排放肝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间摹,缓解停车难的问题能。    现在畴即瀑,很多城市都在做分时租赁桑襄星,但有的并不是典型的分时租赁尝方。A点借限罕、A点还苯败,规模小的例子不少袭辨抒。例如有的大学有几十台车在那里宦负,学生租了这个车出去办事儿朴萌,回来时归还校园原处伶。这种模式也是一种共享砂,但不是典型的分时租赁我梧。只有实现A点借X点还萍年、并具有一定规模狄窍麻、使用起来非常方便横辫,才可以算是真正意义上的分时租赁囱触款。    除此之外绍围,分时租赁还有一个评价指标埠,就是车辆的运行率哥蜕廷,即车辆有多少时间在外面跑蛊傅蘑、跑的时间和停的时间的比例绢。我考察过芜湖市易开租车滴惠,我认为是很典型的分时租赁弧湿叉。从数量上看踌扛棱,芜湖已经有两三百个站点统换,三四千台车风碌坛,具备一定的规模;从模式上看诗赴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借藏尸漂、X点还李忿蟹。从车辆运行率来看文习,芜湖做到了80%鹊祁逼。    此外聪梢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用愤镁,规模也达到2000多辆沦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池爱旱拾,很有创新特色靶,也有一定规模锭珊伯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卞成缕,认为大约需要1辆/1000人口奋耿杯,或5辆/平方公里的密度失其,才能够保证顾客较满意的租车成功率妙皖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坟,其租金仅是普通出租车的1/3归,估计对停车场需求仅为私人车的1/8棠菇喉。    作为共享租车的车型被劝藉,以高可靠性衬、低成本烽锻,微型车更为适宜冉呜。共享租车要应用车联网技术氖臼泵,建立完善的方便于客户的使用体系柿,实现手机注册贰、约车思膳瘸、开车描缆哩、交车泛胁、付费以及安全监控等筹拜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持械闯孝。我认为课,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来诫粪。为了方便客户侮墩,建立全国统一的注册收费系统十分必要欺混独。    七铰躬捶、补贴退坡后琶煞,新能源汽车是否还能发展荚盘?    从今年开始驶十骇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡粗。现在行业里有一些不同的声音式,认为新能源汽车本身就是错误的事情涝,它的发展依赖于补贴双斧哩,补贴拿掉以后鞋围捅,新能源汽车产业就会死掉姥纬。我不赞成这样的消极看法控蛊郎。    首先在电动汽车本身的技术上梦,我们要有信心勺。随着电池能量密度的提高钡,到2020年函底,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上饱,规模化生产使电池的成本大幅度下降溃侥。从这几年市场反映看乖沽,很多消费者开始喜欢电动车了激恍,他们觉得电动车很安静核、很干净鞭侗隘,如果自己家有充电桩咸物,使用起来很方便枪姆人。目前较氦,面对全国大面积的雾霾形势密赔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策到航,促进了电动汽车销售量的持续增长写霸汹,在不久的将来擒,电动汽车将大量取代燃油汽车锭笑。    我国在新能源汽车产业取得的进展还勒,很大程度归功于国家的鼓励政策潦劝愧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的镀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用细丝脸。但任何事物都有两面性沤,政策也是这样温酪撩。补贴强度不足狠,难以起到激励效果菩磨炼,补贴强度大了碌抡炒,难免产生对技术发展的不良影响靖拧赂,也包括少数人铤而走险骗取补贴怒篇。这些就是事物的复杂性齿祈俺,不足为奇敲。因为产生一些问题撤沏,就否定补贴政策是很不客观的郴敬泞。正确的做法是适时适度调整政策起嘛尸,逐步实现退坡譬炯谜,制定与能源琅系、环保因素相关的长期鼓励政策菠方,进一步完善推广工作的其他政策环境丧逻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去圭挎寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视夹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言栖,销量突飞猛进并,不仅在中国市场实现了大反转忿记,以每年超过30%的增长率奥,连续三年高速增长罚哪瞎,实现反超喝花,在全球市场上来看蕉磺寇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位藤类瀑。设计之变拌,影响如此之深涎老肖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸喂歉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屁钵投,都是如此使陋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌皆哄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诬。此消彼长孤,本来也是市场常态五,从长期来看谁都有独领风骚的那几年硕就歼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瓣,而奔驰则用了进击的改变量杆。这导致了市场格局的变化帮翱钞。但在今年开始寇投,奥迪要采用一种大胆的改变椽屏。   在北京车展上福撑祈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生邻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司柒沫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碴屋庙。在采访中虑,马克·莱施特先生表示粹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么储粒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涝,以奥迪品牌本身的三大支柱推贬,即“运动性”倦峰、“卓越质量”救朔淀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石抨呵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现幌鞍。另外涕,马克·莱施特表示岔坏东,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缆惰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缺。   未来叔,奥迪不论A氢晒涸、Q苇滴、R系列庞,还是电动系列典节,每一个车型系列都有他们独特的个性辉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寿澜豢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国设醛缄。而且祁健,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格袒繁啡,在马克·莱施特看来辞眉,除了外观乖舍,在内饰的设计上降,奥迪前进的步伐还会更大乘。   比如新一代A8眠撼,大家会看到一个全新的控制理念耙驳顷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了擒茸,全部操控都是基于触摸屏鬼络拼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啪,这将是一个具有革命性的设计鸥。”马克·莱施特表示峰唯灯。   【访谈】   媒体绘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里宫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沪碎?   莱施特郎:中国市场当然是我们最重要的市场之一休。比如马上要推出的新款奥迪A8浅扑,我们认为80%的A8都会销往中国靖矫赦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惰辑。比如防塘夹,从车的前脸上就有非常明显的体现嗓埂慷,这个框架会做的非常突出稠,也会大量的运用到合金材料爬。A8的设计充分突显地位感和身份感烧妹。因为我们知道中国的用户察冬,或者说中国A8的用户群是非吵莅鄱郏看重自己的地位感和身份感闺寝番,我们对A8的设计充满信心坞。   Q2是我们量产车的一个预告拨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炮默咳。我们想把奥迪的A系列谈、Q系列凉柿涣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达么。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型宋皆。比如奋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蚀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计茶协,从而更多的彰显每个车型的特点备虐。   媒体窝菏:A3未来会有怎样的改变煤舜诺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变告砷晾?   莱施特戌奠家:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望粪负棘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疲操。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力臣奋罚、表达力勾盯。   媒体仓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升艇且?未来设计会有哪些改变爬隆?   莱施特膏叮写:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谷矮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性湾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别撂夏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的幌糕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性械使袄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解捂腹。此外黄晦毖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性交码搪。   值得一提的是封,quattro设计也是奥迪独一无二的优势省亥茅,完美诠释了驱动理念堕康赂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计宫。刚才我说的是外观的设计绘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大矮锹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的静切。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蓝牌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了探,而全部操控都是基于触摸屏许凰毯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霸,这将是一个具有革命性的设计互。   媒体啡虐埔:面对未来的城市交通更加智能化仍、互联化督赫、自动化的趋势策笆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助踢普赁?   莱施特先生旦颗室:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段媳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秃。实际上楷徘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程十怯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观罗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做习颊逼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发戊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶台,还是更多使用自动驾驶埂担潜,所以我们设计的基点是用户体验库。   设计开始阶段将先做内部设计厢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后箩鸵,再去考虑外观应该是怎么去搭配试时切。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革禾趟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鹃券苛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娇,因为我们真的会目睹凄胯焚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革即。   媒体彻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗聪讹保?   莱施特缝膳四:我们从下一代的奥迪A8开始锻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浆祭配。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念闭挽。我们要做的是持续的贿、不断的推进设计语言的发展力,每一代的新车型都要再往前走一大步僧撂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了巴室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆前:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缉氮壁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时艇澄,业界开始重新打量双方的合作倒。   如所有行业对热点的追逐一样啼耍,在过去两年中菠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瞳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奔啼。4月6日内,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鸿粮,携手研发并应用车载人工智能技术谴叹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议帕蜜,双方将成立一家全新的合资企业边,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份猴脑度。在此次合作中衬霓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蓉,用于双方在汽车领域业务的开展顺,为出门问问未来的发展提供支持坡狸蟹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业交韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域码琉侈,而合资公司背后番,大众从技术研发到产品输出的全链条介入竞衬,意味着除了汽车制造商畴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辣。   “1.8亿美元只是一个开始信。选择跟出门问问合作肖漂髓,是大众集团移动出行战略的一部分酬耍谜。”苏伟铭称门,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娃翘,为达成这一目标付懦,已经规划了三大板块戒玲,共计十二廓拇、三个项目宿垛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进妈婚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嚼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红憋乡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别驹、语义理解技术滔赁道,面向移动搜索领域的智能手机应用添仇插,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务峰。迄今为止啼华,出门问问已经拥有自主研发的语音识别殿波怒、语义分析宛垦、垂直搜索等核心技术踩赴拘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景渺,来打造下一代的人机交互方式赴娄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)讹浅。   “选择出门问问距馁唬,是各方面考量的结果姥犊。如果大家了解的话镁董,其实Google也是出门问问的重要投资企业享恍普,所以我们与Google也进行了谈判”浪。苏伟铭称度,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准宝。   2015年6月炼颊呢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月厦臣悍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沧,出门问问被Google投资擒裤试。截至目前祟,出门问问共计6轮融资酵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发啼疵篇。   “此次藉戒圃,我们对出门问问进行投资蝎剂摄,不仅仅是出于财务层面的考量哥,也是一次具有战略意义的投资暑抄。通过本次战略投资鹤梧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恋信啼,只是单纯的投资或技术合作溜了,苏伟铭回应称阿入,“想强调的是饥渡下,我不主张相互供应的关系毕苗,一定要拥有属于自己的核心技术坡接。”   “移动出行领域的合作叹,如果是提供车辆钾壳,那只是纯粹的商业化的供应需求沸。与出门问问的合作火,我们是要进入合作的管理层感彭括,在共同建立的合资公司中幌,双方都有委派监管团队”金。   苏伟铭介绍觅呕迸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乖颠吨,但更重要的是在人工智能领域的研发烦全是。“如果你与人工智能进行沟通渡,沟通得越多妥,它就越了解你惯,人工智能研发的目标是迎合客户扯漓宝,而不是需要客户自己调整来配合兴话,所以闺梆伪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”禾摧杆。   他坦言唐街,在人工智能的项目开展上揪领互,有好几种做法凹宪峭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”啊涪,但这不一定能成功狼蹄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化孤顶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象铣坚怠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术违陀涟,且能够很快地将技术实现应用迪鞭。”苏伟铭称标貉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饰蓬,来帮忙推进其未来的发展享卤险。从这方面的合作来看叉燎,双方非常契合川泵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的难卫。硬件是大众的强项肮猩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力啤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理枪奠,而是应该让其独立运营奋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合晃。”苏伟铭称尺递券,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化采救。   据介绍嘶沛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剧勿憨。基于出门问问领先的语音识别谱风、自然语言处理磊纬、垂直搜索和主动式搜索技术埃跑农,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位闺猾哗,该合资企业将进一步探索渺库灰,为未来的智能移动出行提供解决方案交脓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里垂才宽,人工智能并不是只包括这一部分董篱,其实绵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能镰妥磋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鞭筋喘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作罐矫私,但在苏伟铭看来忿篡,这是一个重要的开始都敬。   “下一个工业革命的前夜”项,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坊啦僻,为此歪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略笺。在2016年的广州车展期间欧搂俏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想痘红。据大众汽车集团(中国)首席营销官冈彭、集团销售和市场负责人胡波介绍澳坪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能傻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立良,包括智能停车藉剔膘、智能充电等抒。第三就是交通形式的智能化管理氨核愁。即打通不同的交通形式诗坡,提供一个智能化管理劫徘,最后让出行者能够享受顺畅扯烘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利桃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团禄琶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用俏。“我们相信涧,车企能在这一领域扮演重要的角色廊。”胡波称抖蚊匣。   不可忽视的是祈牢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换两塑挥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侣。   “要建立一个生态圈垒复,必须要有多个方面的项目支撑枯哭垄。在落实该战略的过程中狼饱本,我们便开始思考挽钞,如何构架这些项目秦,未来三年我们是要围绕这十二咯弓姐、三个项目开展工作的持杜笛。”苏伟铭称渡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌氓系存,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术稿,以便及时供应薯,满足未来车辆发展需求肩琶。”   据了解陪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品竟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜忱席。通过语音输入昂白,该后视镜可以提供导航魏、信息点(POI)搜索咕汹、即时通讯惦、车载声控信息娱乐系统等功能吧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验诽颊哼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品领柯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寂舵贺。通过语音输入轨下丧,该后视镜可以提供导航妙岭、信息点(POI)搜索吞卸憾、即时通讯昧妻、车载声控信息娱乐系统等功能迪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力硕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度菇萝。   苏伟铭透露旅谜彩,最快从2017年下半年开始夹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抹,在一些国产车型上也将采用该技术捷挛随。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纲阀。但是鼓拆盆,有了大众汽车集团的参与稠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陇搪瞎。   经济观察报埔垮:在中国的十二三个移动出行项目上碉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利潮荤?   苏伟铭敌碴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权勉。2016年中旬顿葱,我们便与集团总部沟通过戈,我们认为在移动出行领域碴,中国是领先于其他市场的咎。所以串,当时我们就决定在欧洲以德国为基床寐濉,建立MOIA移动出行服务公司核体。之后藩纽,在中国霜扰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司静飞熔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恋什灰。   所以财绦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谴泻哺,欧洲和中国炔穷。其中中国的业务包括三大板块席毫船,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目揽桂。我们在这一领域是领先的兴,这之后鲁疵涟,我们还会有更多合作咎吹期。   经济观察报化悔:在大众规划的十二三个项目斯侗膘,大众与滴滴出行囤、首汽等公司的战略合作是什么模式葛蕉?   苏伟铭墨牛:大众跟滴滴镐车混、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绷。其实耸苯举,与滴滴出行的合作泌孝,目前还在进行详细商议短铜。但需要强调的是售,我们的合作投资并不是融资的概念词淳伍,我们的合作是战略性的犬陶。   经常有人说大众汽车集团起步晚姬癌落,但我看不出其他厂家做得有多快唯陡寂。   移动出行的合作抒,如果是提供车辆酪,那只是纯粹的商业化的供应需求匿纠堵。与出门问问的合作附,我们是要进入合作的管理层茹蠢峰,在共同建立的合资公司泄尺,双方都有委派监管团队潭。   经济观察报廷纷:您提到的十二和、三个项目都是什么商业模式夹?是否都会以合资企业的形式出现描烦哦?   苏伟铭擂:并不是全部都是合资企业形式的项目伞邵。我讲的三大板块中朔澎敝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施停帝肥。我们选择成立合资公司是因为嘛茹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值巾肉炮。那么如果不通过硬件皋骸修,技术应该怎么落地呢堕戮?通过建立合资企业蚕方抽,我们可以为不同品牌设计不同的技术愤奖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蹲岗,包括集团以外的其他品牌困借,我们并不排除这样的合作目枢。因为生态圈本身就有一个共享的概念藕。随着数据的增加巫,共享的概念会更加广泛昂锹剧,生态圈成功的可能性也会越大娠宪。所以与传统的工作方式相比叼篙,变化是非常大的莎。   经济观察报纯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作隋惫檀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出曝?   苏伟铭默:我认为技术和战略两者兼有痞便。要建立移动出行生态圈的目标酥文,就必须把其中的布局规划清楚涡,只是研发出几个APP爆砂伴,并不是真正意义上的合作或合作的全部喇够掣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么姑?同时桅东,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用盎,也会要向外输出哀炒掠。   经济观察报蹬:生态圈成为汽车业新的布局单位惦昧猾,选择共建生态圈的合作伙伴时擦挛痪,有什么标准觅靖途?   苏伟铭哦瞎:以前我们称之为垂直平行的价值链文敬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联射经。在考虑发展这些技术的时候莫屑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比的炬。   举个例子井,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候丸携芍,我们会考量其语音识别技术有多强差?然后再开始讨论中间的差别在哪壬笑项。找到不同品牌之间的差异性非常重要歉揉。从战略角度法昧,大众汽车集团需要明确今后的定位寒。   谈了这么多动杠逼,其实有一个基本点省蓉四,便是客户群体掸。作为主机厂乃,我们需要预见到7年以后车的样子番。因为一般针对七年以后的下一代产品弧,我们现在就已经设计出来了粒啊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粕米,未来会遇到非常大的改变僳吞墙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的淀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品翅适骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱瞬:李芳" "   4月20日米扳疲,上海车展开幕的第二天酮贾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辰记,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答外箩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟矗蛙场,原因并非明星惯用的“堵在了路上”敲害彩,其实蒋份,魏建军早已来到现场郴熄羚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内苟,魏建军至少接待了三批不同的访客接献,并亲自送每一批访客离开德请导。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时幌,虽然神采飞扬齐程,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显措,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小唱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比仍嫡欠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义溶饺。一边是国内SUV领导品牌伤猜敲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市杰澈崔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”男牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桅堤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者校,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣廊榷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌屠刑峦,此次咳娃苛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上对。   “WEY的目标是挑战外资品牌浩,终结外资品牌的暴利时代杯床,重新定义‘豪华价值’无,为顾客提供可以承担得起的豪华产品粕软纺。VV7c/VV7s之后坍停俊,今年还将推出2~3款全新车型紊盒,将产品线延伸到新能源领域蠢纹,合力冲击外资豪华SUV品牌街壳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宠。”魏建军说斥,“关于轻奢擞惦惦,首先这个词比较时髦播,容易记住倪梳橇。另外换,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茂。”魏建军表示太,长城不会做没有意义的豪华俺,“作为消费者可以感受到超值的体验搭,而企业也能得到相应效益虽颁,最关键的是得到了客户的认可芭凯岭,这才是有意义的‘豪华’巾红。”   魏建军认为安全是最大的豪华娶顺。“乘员罢、行人誓、车辆”三维安全(3DP)设计理念慑粕,参照国际标准脐及盟,主被动安全配置完全创新爆崎普,提供正常驾驶经搐邢、危险警告赤、碰撞减缓突玻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蔷讣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吩摄拔,译为“牧羊犬”拉,有守护主人生命及安全的意思规假侧。   此外涵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队擂,来自于欧美一流车企陈迸暗,有着丰富的造车经验和行业影响力骗剂。匹配中国第一款7速变速器豪扇,这是世界上最好的变速器之一缝步钎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地跨邢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌帝。除总部优秀的研发功能外竟,长城在欧洲氮不、日本和北美也都建立了研发中心勿按冒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”危,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数每交。其中罢腺羡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌勤顶似。对此祁快冯,魏建军表示双:“媒体和消费者一直有这样的担心卧胖揉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面但酗。实际上嘛,在同尺寸或者是同动力下咳腥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斜套秒。但从消费者的角度来讲桐安瑟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坛稳,消费者会非常清楚这些配置甜、性能哆畔、做工有什么样的差异粮。”魏建军表示伪泰,长城的目标是做品类品牌媚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分罚噶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元搭毋权,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扔。   而针对销量层面钞,魏建军表示吐孩:“从销量上看南畅,WEY很难超越哈弗戎居康,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纱亢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈Α,15万~20万元的空间虽然也很大豁惦慈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论碱缆。”也许很多人会认为什,WEY卖不过哈弗俗硷沃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烦榷,但实则不然软晒哥。“WEY和哈弗我们都重视圃怒剔,长城用同等重要的孟渺、足够的资源支持两个品牌隙没。”魏建军说链谋吾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力夕,魏建军是如何评价的草半四?“我认为我们的产品不管是性能胖、做工厢莎、安全孝绍奶,还是油耗料、排放结,都不输高端车山抹。”魏建军依然对产品信心十足描,但他也承认WEY面临一大问题赣偶,“现在问题是品牌价值图缅,因为WEY旗下产品刚上市锰促,品牌没有经过市场的验证瑰,大家会对它不放心峨统貉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车眠。”   魏建军表示赦,自主品牌给消费者带来了很多价值徒蒋。“有我们的参与辆沫,不断地进步幂偿、不断地在挑战外资梗涸,已经迫使外资不断降价记缺,提升服务品质黑双。我们的目标是要挑战国际高端市程仁,所以说我们借助中国这个很有价值的饯扮洽、规模最大的市场来锻炼番,使我们能尽早挑战高端嘶。”魏建军表示林熔,消费者购买了WEY之后晌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值禄串浓。他对媒体承诺蔼啊炭,WEY的产品一定是超值的歧崔,并且一定能给购买者带来惊喜叭锭。“WEY是一个挑战者攀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钦撼。把我姓都赌上了田倪,不能失败皆踌,只能成功省。”在采访的最后扑携妥,魏建军郑重地对记者说楞骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮挨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狡都泞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发倘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作旦畔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向咎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车糠衅,以及未来的发展啊高。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驼吻撼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筏赎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人味:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生患纤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冒碾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士膛藤腥,以下是问答实录提寇:   凤凰汽车 料汰目:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何廖饶蘑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的霓杭?   俞经民 躬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心篇,对于品牌的市场表现同样很有信心端钳维,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锑眉碳,我们有信心成为市场第一的品牌届提。今年我们的销量目标凡磊,是从去年的8万到今年的20万秃。纵观130年汽车工业发展史密,汽车行业发展的基本规律而言送橙,规模还是需要的巧犬枷,是品牌更好的发展的重要保障化。   邵景峰 都鸿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分默,荣威方面搔缎其,我们所坚持的官涩,是一种符合广泛审美的牢写沮、优雅自信的设计风格薄草,在复杂的市场环境中操杰,抵御诱惑虎观、坚持自我经协,走一条人性化的设计道路寒。而我们的MG名爵瀑履,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哥伐妓,这是一个巨大的宝库俗藩,值得我们的设计师尽情发掘抬避,其中之一瑰貉,就是感性呻募投。   在MG品牌的设计风格中冠贫怪,我们可以看到很多情感爆棚炔、血脉偾张的元素与产品捣。未来的中国汽车市场必将飞速发展嘎颠,需求也将越发多元化熄,然而无论技术如何变迁堪夯寇,对于人性化睛豌、情感体验的诉求将贯穿始终垛勤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想横揽,我们也将在感性力设计理念的指导下世淑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品邯。同时受,强调个性也不代表小众桶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求偏嘉,为大众带来唤起强烈感动脆差、让人心跳加速的优秀产品集扣权,这就是我们所追求的目标盎沤。   凤凰汽车 连:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万曙奖炔,其中年轻消费者占到了绝大多数快,请问接下来戒惨镜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弗?   俞经民 缉摔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”旗,更是“年轻的心”圃,从名爵ZS的订单来看上省橙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体佳,更包含了年龄层更大乖、但心态上保持年轻的用户侵稗。从“年轻的心”角度而言蓄蜡,我们的消费群体就更加宽泛了驶鲜,作为一个年轻化的品牌是凶,MG名爵的诉求是“年轻动感羞蜗、专属空间邢挟飘、纯粹乐趣”宪去较,给“这一代的年轻人”造车布膛。说到年轻人共同的特点加俄,是充满梦想隘弯,对于梦想的追求更热烈一些猩扫,更想把心里美好的事情去实现哇鸡。这个梦想实现的过程是非常美好的枪抢炊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求激粟:为这一代年轻人笨,不仅是岁数上的年轻人瘸邦电,更是心态上的年轻人滦嫡,提供更好的选择搞开飘,保证他的有更好的驾乘体验钨。   年轻化的特点虱杭膳,是要颜值贬、要体验的到位勒、要可以分享肪侯口。二十一世纪中国的年轻人然俏,在互联网的普及深度磐群烹、对于尖端智能的体验和想象力科始,在全世界范围一定是靠前的灭恢,就应该可以代表“国际范儿”姑陆牛,也应该引领地球村的潮流歼吃。要满足这一代的年轻人玛参昆,MG名爵所带来的产品体验会魔愁,也应该要追求更极致还,带领大家去创造全新的潮流李翻外。   凤凰汽车 巾掳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”款矫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后列、80后穆剧沤、90后的人群当中凄?   林嘉瑜 皆澄黔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舜嫡化。这款车感性的设计曲线涉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纳。不光是国内的经销商甭敲,本次上海车展蹿兴面,MG名爵还邀请海外的经销商唯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发第酱,他们也都对这款车都做出了积极的评价访觅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀炒摔匣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”票纠竭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟菇显,经历百年的沉淀始终带来心跳加速素绣,让老百姓也能开上小跑车榷湃宏,尤其对于国内的核心消费者来说攀,不论年龄几何禽窟,都要有为自己的梦想活一把的态度我署兰。对于一个汽车品牌来说梁,这是一件值得骄傲的事情焦砰。   邵景峰 够:其实在选择一种设计语言的时候钡搜,设计团队非常慎重凳豁篱,因为设计的变换频次不能过高陷,要抵御诱惑关、保持延续性才有可能给消费者形成印象羞比、拥有识别度从而去打造一个品牌低班。“感性力设计”的第一条就是要有感性佃粳镶,去追求情感的外在表露创缺瘦,从更广泛的角度圈跋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些笔乱,通过真正的审美习惯进行判断;第二耗侯们,感性力是专属妥、设计师要通过专属的标签故蹬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感催碳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感藉赫稀,比如运动员在起跑的那一刻衬蛊,弓箭拉满而未发的瞬间芭荡匿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚腻,这种动感更有档次茬,同时价格不菲耽踩,是很高端胖骑诫、优雅的设计蕾酗,我们希望把这种设计注入到产品中烙办,带给这一代年轻人极致的审美体验锣风吠。   凤凰汽车 奠懒蜜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌担块化架构平台打造的琼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划铂卑?   俞经民桂香:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拾铃。这是对这一代年轻人的尊敬共耗,他们自带国际范儿凳,是可以引领全球的潮流的人群陛,因此有着巨大的价值违荚。对此懊露,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蔬尝坦,在全球也是一样申扦曹。目前勉现,世界范围内秒伎坍,不仅是动力总成前瞻技术的整合樊鲁浆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势戚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淡,采用插电式混合动力设计徘抄墙。另外郸假,大家看到的名爵ZS托畅雷,将会在明年上半年推出纯电动的版本途蹿,至于最接近今天这辆续航超过500公里栋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车团,也将会在2020年之前推出艾短。   凤凰汽车 巢解钨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蝗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赶克?   俞经民 瑞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控丰,设计上差5%梆莆,销售上就有可能会差30%讹掇麻。那么对于自主品牌而言牟水,就是要把自主性发挥好康达宠,去追求审美的宽度和深度篮士女,销量也才能有宽度和深度卯。名爵ZS的设计就是这样做的炼,要追求极致绣谰舵、不计工本酵腔杜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致认,可以说敬菏,名爵ZS的极致设计粉溺,对销售的宽度起到了很大的作用米陕美。   邵景峰 喘寇踢:汽车设计是在不断进化的煞,不会总停留在一个风格上巫耙农,在互联网时代枫沫胸,同样要有全新的时代特质懂锹。另外胃,从汽车设计而言膘爽,例如从动感设计理念而言硼书,英国车是鼻祖瞥窃,很多品牌都是以此为源头来发展的性,也就是“同源”穷坦。中国航天能够上月球卡冗夕,那么在汽车领域上同样有大的进步性虏拖。之前德国杂志的一篇文章写到法顾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炊观,在进化的道路上有推崇的看法伐辉,也有欢迎的声音酷变亨,这些都是要虚心接受的担斥。另外丹才巍,汽车设计是一件非常严肃的事情舶涎沉,每辆车定型背后戏胜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的培忍,背后要靠巨大的投资来驱动赐祭筒。   在造型评审的过程中变枫,流行趋势讲清楚郴裁,未来怎么发展说明白骚赣,否则误解就跟着来了路朽号,所以要有一个整体的品牌战略在里面瞳轮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胃磨酵。   凤凰汽车 群:今年趟刮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点迁熄归?   林嘉瑜 落:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作誓仟具,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素段,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疽络,拥有一颗年轻的心褪糖天,热爱运动促掠匙、健康的年轻人妨譬段。   从足球营销来说论厦幢,对于英国和中国夯富,都有很大的国民基础凸呸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恭描桃,是英超乃至欧洲的强队集孩恢,这几年的成绩也是不断的提升钎胖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的枷缕箍。同时负额场,利物浦又是一个老牌劲旅扑垃,有不断上升的潜力觅济孺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样塑,在用户上有着非常大的重叠之处时。MG名爵与利物浦对的营销合作锨逆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来壤,在活动和比赛中享受快乐翘。   上海上港队也是一样的书。MG名爵经历近百年发展迁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣磷闯首,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晦,两者的合作也是非常有趣的警肩。更重要的是贡拒匹,MG名爵通过足球营销的模式阂,能够促进两支球队之间的交流算啤狈,包括之前组织的很多活动康,不光是针对中国的消费者倪拢虫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芒筋,有效利用MG名爵品牌的特有资源赐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嘛赂荡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值铺嫉盯。   车展期间滑戏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海改败,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烤哆卑。在车展之后绘,利物浦会在上海有推广巡展活动吓。下半年稿肥饰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对馁申,欢迎全国各地的消费者参与和体验场派。   俞经民 漏娘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的逛羌,大家能有一些共同点做沟通扒破,国内和上港足球队的合作篡,正是汽车和足球之间速度与激情彼掳、自我突破的契合点梅揉,足球又一个很大的特点苦,就是会让人意想不到弟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间怖府汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电错:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年年合盼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粗,与此同时伺趣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一粳,长安汽车产品质量持续提升丸夹较,用户口碑不断提升烯童绅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赴抬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一费、全球乘用车品牌中国市场第二名馆。   关于未来辜须,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会唬娇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划隆瓷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赌爱。   2017年是长安汽车的产品大年蚀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恨、全新的SUV CS55犊兔录、轿车睿骋CC期想、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市敖,将会进一步完善长安汽车产品谱系耍捞称。   如今巨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”首,站在国家品牌高度寻求发展庭衡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任篡妨。提升品牌溢价能力故,成为长安汽车品牌发展的重中之重染暇。2017上海汽车期间付擒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平勘捣,关于长安汽车的未来孙府昆,徐留平董事长有话要说疲竣,以下是对话全部内容梗萝。 凤凰汽车臣饺稿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疼婆?   徐留平继桂似:回忆长安汽车自主品牌的心路历程揣奸,我们也是不经意之间就走到这个地步心峡匆,因为一个产品门,特别是像汽车这种产品是更加的明显嫩扮贿,它反映你的公司文化澈、你的公司理念是什么样的东西慌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辞霞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扭臣痞,你怎么样让产品吸引住消费者丛道描?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球幕,靠的是什么惨蔽隆?因为美是一个主观的东西厕男,有人认为这个很美钱,有人认为那个很美踩习碌,从长安汽车之前的产品来看混碧洽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来围纹救。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纹错愤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错竣冗困,同时想把这个产品往这个方向进行修改莽对。我觉得在这个方面补蚕,从长安的角度来看狙莎攀,就是对于这种动感绥、时尚这个理念的偏好店。我一直在体会互屠肺,其实我是在反问我自己伙,这种偏好它是怎么体现在产品上的蹄娶驹?实际上是我们内心的这种偏好桐串。在过去的2-3年中窝,我们面临的话题姆投,如果过去不做总结范蕉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来脊,另外更重要的是说锨溯,下一步你怎么做乐趁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法闭匠江,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盟雾短,下一步是个什么东西扣,消费者需要什么样的产品亲忙卷,然后作为公司来说迟,你们能展现出来什么样的东西槐,最后我们总结叫生命动感智色双旋切内,当这八个字出来的时候竿柒,我觉得是非车停好枢相,既是水到渠成茸,又是醍醐灌顶啸、灵光一现膳。这个过程纷,不仅仅是八个字的总结霸叉矛。这八个字出来以后瘦哀哺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好籍圭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念虹吕,实际上不仅仅涉及到造型咀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验粪。这样的话膳必撕,就有了一个提纲契领考陀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西褥擅咳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奴墨,就能够有一个非常精准的东西舰诽。   刚才你特别提到“色”部涣府,我们当时想说便,你必须要能形而上嚎,要能够抽象出来危投,如果说你不能够抽象出来浆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候枫筛,如果你弄它50个字钦、80个字梅仍埠,你可能不够形而上勤,不够抽象化怪喘,最后我们觉得“智阂履荒、色”范,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陕淑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动姜幕。   第二个就是说消费者情感的体验颁浩,比方说对这个造型和颜色躺,甚至于这种声音或者是形状教鹊胖、线条的这些方面的喜欢墩吾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西糜剖。当然我们也在想用什么样的词比较好盟,最后觉得设计的这个词很好桔讼撵,一开始我们还担心说这个词字挺多稀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化郝隘孰,我觉得就应该让它有想象力酒栏,就应该赋予它很多的内容吨倦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骆嚼冉,孔子都说食色颈笔茶,吃饭以后第二件事就是这个字斜,我相信孔子说的这个字也不简单意思鞘,实际上说秽,智色这两个字还是最终反映的是人昧船,特别是消费者的一种需求饱,对于未来传统的一种期许憾趴挝,这个过程当中妥缔毒,对我们来讲精,把这八个字想通的时候镭洛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的焕,这是我的第一段话题水洼。   第二段话题说这个对长安有什么用处霓?那次在发布会现场有说傅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撼舍赦,一开始我就提出尺,第一个岛坦雀,这个产品要漂亮驹,你不漂亮的话蒋委俩,什么样的东西都没用持铂芥。因为我们很早的时候就开始在考量认材,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧萍,后来发现不行告,最后我们在大概07湍型、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茧爬。因为你还不能提炼出一个高大上钳忱、抽象蒂限炬、形而上的东西暇欧释,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮俺,但是每个产品都出得非常艰难培嫡懒。这个事这么长期干也是一个问题奠熬羌,因此在三年前的时候动拼科,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了腐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解堡,对于消费者的这种认知渡汇玛,把它抽象化慨,那么这样的话理解了以后妇,再把它具体化商,特别是在产品诫,也就是设计理念当中一些图形化的东西寿饥迹,因为如果你不落实到图形化的方面桐,那就只有形而上没有具像化 妈誓滤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中如谩缅,图形化和具像化过程当中嘿窝,这个就出来了枚坍聊。   这个出来以后换匆贬,我觉得对未来长安来说沉忿,我们未来在产品设计的过程当中翻孤,产品能否做到生命动感智色双旋轮可侈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来龚迟克?这样的话喘密,实际上说诉冬坞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中己饺,几十次的否决鸡触把,我们也许可以用1/4的时间就把它完成翻鲸狸,几次或者就十次你把它完成山壁蜡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捌,那么这样的话定沮,对于长安汽车的家族化谐,我们看了这个车舱铣,看了这种感觉这种情感的体验毋册磁,那就是长安汽车毋嗡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鸡,这是一个孪忱。   第二个就是说檀,我们自己在研发制造设计过程当中斡凭勿,这个速度大大下降贿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降斗桃揪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢径,如何把消费者的体验做到更加的精准亨殴,更加的接触到痒点社庭,这样对长安的影响是极其巨大的裴兰。   凤凰汽车冯灸陇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蠢?   徐留平券视:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坷付,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抖哭俩。如果说把它拆分开来被泰般,生命动感可能更偏向于品牌这种概念具氓,智色双旋更加偏向于设计领域扒腻共。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拉叹镀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绞侵械,我相信大概许多媒体会想舜局顽,生命动感智色双旋怎么落地葱慧?因此我们就想把智色双旋也说出来觅,不要分开舷厢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中合称,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言统场。   凤凰汽车铂洗惋:另外一个是提到的认知方面的感觉喇,有没有一个专业的因素青,咱们除了制度之外祷,有没有专业领域的人来负责这件事残饰窗?   徐留平佩:我们长安有一个庞大的队伍套铜,首先要把一个汽车造好晶偏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人妙吓,到高管团队瓶士,到设计团队臼狸履,到制造和研发团队蹿谰世,包括服务团队短,特别是主要负责的领导人番。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验郝冕,而仅仅是设计团队的话语橙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拦毙缕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素摔藤撤,因此对长安来讲瓜,是既有最高层特别的重视父、关注和把握挖兜哎,并且这也是一个最高领导者的工作职责茫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知软票陇,我认为在汽车领域当中是行不通的党龟帆,当然我们也有具体分工瑰。另外也有很多的专业人士完成这个事情瓮擎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脾删浇,还有轿车研究的措痕坷,也有做SUV研究的菱愤乐,同时也有按照职能分的会。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中父社布,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓妓冈蟹,如果仅仅是设计团队的意见仑晨霖,肯定会偏离了方向泻趴。 凤凰汽车得蕊:一把手是指您吗粪邦?   徐留平咎:我是其中之一蠢夯。   凤凰汽车镰赶侗:长安汽车自主研发的新车蹲迟穆,设计翁、评审献暗竣、评定环节您都会参加吗线?   徐留平措茶:我必须参加郎涂汀,我前面讲这是我的职责帽峡土,所以我必须参加曙毁坷。   凤凰汽车呸矮僧:无人驾驶车呢庐驾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了龚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产泄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拳淀?   徐留平镭髓:上一次品牌发布会覆,最新的无人驾驶技术也做了展示列顷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上免膜,高速公路的环境相对来说可控性要好厂偷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的停,难度要更大弥罗拜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻士,我们不仅能在高速公路上做捷,而且能够在城区做迸锤赣,这个技术我们已经实现了突破迷五。   凤凰汽车函缆:长安无人驾驶技术进行的这么好弄,量产会提前吗及?   徐留平瘫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加防庭,实际上就是说家,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到技霓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西读妨钝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哆肉毯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定墩纶兜。   凤凰汽车宠幂胸:中美在进行双边的贸易谈判啼常,这是谈判的内容之一查,会涉及到汽车合资企业的放开额,可能是一个双向的市场开放的动作汾,如果这个谈成了古,如果这个不再规定50%的上限刑加场,您觉得对行业有什么影响静对,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资曝兰脚,那您觉得首先答不答应规莆救?再有一个多给他股份的话茧,对企业今后的运营会怎么样珊?   徐留平顷:我明白你的意思船棺,第一我确实还没听到这方面的话题橙山事,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钮,股比这个事说了很多年猎,我基本的看法有几点狈渭,第一个这是国家层面的战略和政策翅湍仓,作为企业来说还蕉素,我们遵循畴,国家有什么政策我们遵循什么政策焚冀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错幸寞隋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点推去,我相信未来的合作会加深雹搅敦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钱皆譬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现才梅骑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题魔滩,而是说理解消费者铰,能够洞悉消费者羞,如果股比的溢价挺高涝炕伎、溢价挺低拔傻,但你产品不能卖出去潘啡,那你不能分摊出去啥辨,如何把蛋糕做大烁,这是合资企业要做的一件事舌。   凤凰汽车退念咎:如果真开放擎婚练,长安会想着往美国去吗屎凡顽,就像那福特来到这里呢摔氮念?   徐留平耙:长安想要去美国是一个公司的战略幕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脑示汉。   凤凰汽车损瓢:长安与福特的合作多吗沮扳分?   徐留平私腑撕:长安与福特是我们加强合作的方面淌甸腊,应该讲这种合作的程度世祟,不仅仅是合资企业男入,从母公司其他层面菇冈,包括技术和其他很多方面都在讨论垫,包括海外市潮徘鞘,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长晶羌,它的能力提高了莽。第二 现在是全球化合作的时代畏,一家公司独立运营冬搔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事呈湿甸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寐。   凤凰汽车痪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结粕恒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匹,你还说了过去我们做一个车搞,可能需要很长时间好不容易做下来簧,比如逸动焙,是很艰难的柔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%私乓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%篡悍家,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资库缕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩ν唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品馁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大孙失稿?第二对比韩系痰弊、日系男漆,我们的研发体系和他们的研发体系相比桅图碌,您觉得能不能支撑级隋,确实我们的实力也很强貌丛碌,我们的内功可能修炼到一定程度羔,我们后面会源源不断推出好的产品辣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况及。   徐留平屏钳:你讲得非忱澹好朗凄,我觉得这是两个原因导致的疗,第一个就是必然性互闻师,自主品牌需要有成长的空间釜腻,第二个确实也有机会的原因罚绍,恰恰是SUV的市呈荨,中国的消费者需要这个东西帕全隘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些呛挽,反应速度更加快一点丹嵌社,把这些产品推出确实是满足他们的需要肛,我觉得是两者共同作用的结果夺。   对于下一步自主品牌来讲毫交擅,无论是哪个系金顿矫,无论是美系疼忱、日系硼千虑、韩系墓墒、法系拣寒膏,我觉得跟系没有关系拟缺矮,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣腥Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西壳泛心,这是关键歌甜。消费者他肯定是有他的诉求的签,究竟是SUV酣坡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西柒,他有他的一种偏好郴膝剐、喜欢遂先变,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道腻挺惋,这就需要我们作为厂商猫,你必须要洞察到消费者的需求锈梯咯,实际上要看到他的潜意识是什么东西咐丰态,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来隙境。为什么我要总结长安汽车的过去呢邵肮?实际上是我们自己反问的过程盎甸,就是说在过去当中呢恢笺,为什么逸动会是这样捎,CS75为什么是这样羡?实际上说惦粮朗,我们当时也没有意识到按芍某,反正当时就是这个样子取屯朴,实际上这个过程是一个反求的过程朽,我们为什么会喜欢这样凡禄侍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中清,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子输蹭疟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好郎轮疼,我们把汽车理解为是生命的动感宠捞似,其实是一种生命力的扩张怯磁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奥享,而我们长安就应该提供这样的产品撅,回过头来展望未来擞,我们觉得这也是一个正确的判断肺蛋募。   凤凰汽车谁墓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较改傲骑。   徐留平够匙:我觉得现在国内研发体系来看戳,国家间可能还是有一些参差不齐捕,我觉得自主品牌的研发能力和体系税,进步无疑是非常大的赤纬棘,而在很多方面可能与跨国公司有差距苇俏鳖,有些方面会比较超前呻废蒙,因为自主品牌也不是一家店计薄,跨国公司也不是一家拢讽,要两者来比很难说殿构,但是有一点氦炯八,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易碱镰堤,做好一段时间不容易逗焕,这个公司要能够连续做出好产品汐渐媚,能够连续向前增长佩骂岸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念汗、设计应用横癸醋,在这个公司当中都比较受关注臀唐娟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因董貌。   凤凰汽车下:我想问一下自主品牌的建设杠肝欢,随着我们品牌的推出梁,现在汽车品牌进入新的层面毫胆雷,会有不同的路径选择妮哄,比如长城炮潦摄、吉利推出新的车型么渤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势痰?长安如何能够胜出澳咐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌厩芳测,除了刚才说的两个封,还有互联网造车的未来的合作伙伴狈哼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桅佳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合力泞?   徐留平托洪富:实际上羚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌狡核冻,我觉得这是好事酵诞慷,这说明汽车产业欣欣向荣狭交白,是真正的投入泵强,这是我对汽车产业的理解绷禽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚法翁溯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程猫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行木谰腾,例如一个产品到了造型师的时候鸿及,是一个说法舱、一个样子费傅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碘畔慧,然后到了制造过程当中又是另一个想法趟炼,到服务过程中又是另一个想法讣肯冷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西摹匣,既有高大上的吵夸创,也有形而上牟、具象的沟,你要把一个公司从时间跨度歇,一个一个展现出来埃,而从空间的序列当中乌,你要把研发全部都按照这个意义设,我觉得是很重要的方面擒房。我觉得制造汽车是很复杂的过程澄搂,各个方面的协调日、综合具哩丸、修正浅尽、打磨需要太多的时间辫,我觉得这是一方面栓疵普。因此长安做这个东西既是公司发展的需要藤苦锑,同时也是我们总结过去体会出来的辆庙,它是由内而外的停。可能我们过去没有意识到这个话题屯嘛,我们现在总结出来缴拦,然后下一步能够指导各个方面废怂巩,每个部门都很容易做事情茨钦。   第二个问题你讲到造车棚比型,我们开的会太多了济喜,失败的太多了缕妨,沮丧也有很多牌科备,基本充满笑意也就一次撼凯,前面基本上是批评伪寸些、检讨钨嘘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行的,不高大上犊旁。至于说现在很多企业开始造车孔,我觉得这是一个充满魅力的行当冒陆烽,很多人都愿意去做酣。   凤凰汽车睦昏窝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样竣佛扣? 徐留平菊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扒荒庆,会选择相适应的地方陛亭。   凤凰汽车赊淘:就刚才的问题我问一下附拨蔫,刚才您提到和新创的互联网的合作汹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炉谴、蔚来也有合作堵闯锈,您觉得长安在未来在互联网里面的话步,更倾向于是一种怎样的合作泪逻容?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奢扫凯,您是怎么看的谜?   徐留平假搐撤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择功,从长安的情况来看僳睫讥,我们认为哪个方式都挺好的私,现在是合作型的蛾桥,是你可以自己干逗帝挥,也可以合作干蕉权纪,也可以自己加合作干尺酣谰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西号活。   凤凰汽车扰:我们打比喻彭馈俄,37度是正常的温度的硷,您觉得新能源行业坛如部,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说篙称,您觉得温度是多少耿疚胯?   徐留平搂棵抽:您觉得高了低了闹?   凤凰汽车邦:之前有人认为这是疯狂的阶段课社坏。   徐留平毛送然:我对一个产业的衡量依据是唾,在目前这种全球的经济运营模式下簧,凡是有金矿的地方馅宠,都会有若干的人去挖掘它砍巍,目前我觉得新能源就属于这个阶段容爽翰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够温,应该更加得进入仑物纺,因为从目前的情况来看匈操浦,汽车产品当中酸率,一个很重要的领域就是电池堡科陕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鹤努,没有这种资本授槐、技术五檀、人员的这种投入凶傲氯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的糜。   凤凰汽车饭涸铝:那就是说您觉得温度还不够吗稿?   徐留平栖懒:我觉得还可以协蕾魄,但是我不太同意的就是产能泛荆,如果说你的产品技术不太优秀胯懒,你建那么多产能就是有点糊涂协。   凤凰汽车棵:很多其实可以通过改造现有的产能台曹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能兄潦,从这个角度来讲类,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况来?   徐留平爱啃:从整车厂的角度我们希望成本低一点挞牵武,选择利益大的薪。   凤凰汽车瓢兄:所以您不担心过剩吗俄?   徐留平韶:我不太担心这个问题滑虎,我觉得电池还处于不确定的阶段碍拿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候袖碴鲜。   凤凰汽车巧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外匠,不管是设计师还是CEO等等书僧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代菩?当然那些设计师很多是主管的抹特,老外有管经营的有管品牌昆,主要还是在设计和技术的领域挽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的插步痪?第二个是国有体制的问题趟蓄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响冠亨请,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域棉木,也在高薪吸引高管人才涸仟,您是如何留住我们的人才稳地,关于体制之上蘑、体制制约的问题力,我们怎么解决锣?   徐留平相夕靶:现在是全球化时代袱菊侠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拣,我们最早的时候是四无燎氮,没钱按、没人嘿、没能力怜、没地位涕莲法,到现阶段来讲柒瀑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师糖啊,这都是一种非常正常的行为刻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢翻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国饺塑德,如果对中国的消费者不能够带动韦,那肯定不行处,我觉得这是一个添驼,无论你是洋务运动还是什么运动底,核心是对消费者要动起来悼痕醇,这是一个刻飘偏。   第二个关于体制的话题竞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距玩,这个方面我觉得不能讳言僵潜。目前来看瞧,对长安不是特别明显崩堕,因为长安是属于南方集团旗下子公司什,从南方集团来说贤聊,在这个领域当中惶虚输,也在他的职权范围之内做了一些调整硕吻将,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赔么席。   凤凰汽车咖嗅:如何看待这个机制岸?   徐留平溯:从国家层面来说凑废尖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要撇。   凤凰汽车熔:你们审批会很困难是吗笆?   徐留平岸家:我觉得会快怯滩迟,另外一个我觉得汽车集团忿钵,也许给你量化很多股份文,但是最后你没有创造价值谅,给你1股屋,1×0的时候不还是0吗旱新眠?汽车的成长论、成熟或者盈利是一个艰难的过程磕粮掳。 凤凰汽车峦:十三五计划像长安汽车整体的销量顺、利润和研发能力以及目标有没有糠帝?   徐留平鹿:非常有咖残,我们愿景2025委,我们做10年的规划蒋丝旦,在这个当中我们相对来说做得比较保守惠疆,为什么说保守呢病?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当羌疆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瓢侍。   凤凰汽车烩校:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的隧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强施抱?   徐留平唯娠肮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业删,在技术和平台方面都在加强合作琳诲恼,至于说未来它要怎么样叼查,我现在还不太好评价这件事夕。   凤凰汽车试:徐总问一下国际市场的战略滴龟,我知道去年车展的时候愧诗捞,长安说往海外拓展的重点是伊朗辈、印度乒、俄罗斯这样新兴市扯馈,有明显增长潜力的市尘拼璩稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去芥袄,比如在墨西哥酶,对长安而言煞哭,自主研发这么好斯,又长期和国外品牌进行合作彭祁穿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国第促度、欧洲的市嘲衔臁?   徐留平跑奸悸:在我们十年规划中就有漓,去年讲的时候就是当下正在做的内容咳昂手,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吻鳞,就是要稳扎稳打搐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冒辱狙,因为一支队伍最重要的是信心担捆呵。   凤凰汽车橇省稻:国内很多品牌都盯住印度这个市沉选,并且国内品牌在国外市场很有竞争督,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗魏窗促?优势在哪儿垢飞?   徐留平瓦:对于海外市场我的理解是要扎下根去八,不是简单地把你的产品卖出去屯,是你能够充分地利用本地的资源涪哺规,包括人力资源和其他的技术能力熟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务姆甲郡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的咳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碉,促进本地人的水平的提高喀嗣观,那么同时在这个过程当中放,把公司的产品技术涵盖进去钝染,我觉得这样才能走得远祁庙。   凤凰汽车衫幻炽:长安最近一套体系出来了瓜,有没有可能往更高的一段发展税?   徐留平卧掂:从长安来讲卸宿冻,我们目前的战略看纺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烧遁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拖敦,这是我们能够奉献消费者更多的东西萍童潜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卢,但最终要落实到产品上乃惶,产品是一个载体让消费者感知它知道它靡,未来晾缉拐,长安汽车会加快产品推进的速度丢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神硕。   凤凰汽车垫少上:欧尚也在这里面吗继墩舷?   徐留平肠烯:欧尚不在习涣捷。   凤凰汽车瓶:东风已经有PSA很多股份溺逛够,对于未来长安和PSA的合作有影响吗温旗?   徐留平疽砰痴:目前我没有听到有任何影响挠磷抡,在实际工作中我们也没有感觉到淘扯。   凤凰汽车辞:理念发布会徐总是骑着马出来的换逞,当时媒体圈特别关注池联裂,都刷爆了朋友圈存躲,虽然我不在现陈椤,我不知道有没有特别的意义恭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动摩橙,当时的考虑是什么仿?   徐留平安跑:两个考虑疆潮,一个是我把马和车作为比较硕罕乌,你要说一件事希武桨,一大堆结构化的语言没有必要闭,我觉得既然是长安汽车渤,我们叫做生命动感某庞、智色双旋答,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫饲,如果不这样做也没法让人尖叫赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持溺彩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桐,上海车展首日缅磨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面龚顽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量玻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台归,12年增长了120倍吠辆滥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访经,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蟹。   受访人厘两:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鞠。以下为问答实录梦:   凤凰汽车祟颓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面撇?   雷德?比格兰德盖峦既: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品皑巷膏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年墩剃,这款车在中国市场的反响非澄#好坞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA故嗣,同时拥有强大的引擎垫背阮,提供强劲的动力与性能竭褥发,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声跋檄钦。所以晃吹品,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拦吐。   凤凰汽车期距橙: 在没有设立经销商的地区角,玛莎拉蒂如何抓住市炒浴?   雷德?比格兰德么: 我们首先还是会增加销售网络套,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点记刻怒,计划在今年年底扩展到75个乳淌。   我们还在天猫开设了旗舰店脖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空端馁铰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台星踞星,大部分来自没有授权经销商的地区汝镣劫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多桨冠,鉴赏力越来越高屑。针对这些人群绰,我们还组织很多不同的客户体验活动屋垄投,如海外试驾阂,以及互联网方面的创新拼骨仑,如网络平台的直播节。此外缅隋,我们也有不同的金融政策莽础,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务慈渐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脾淖齐。   凤凰汽车问席泉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》逛浦,给汽车销售渠道带来一些变化炼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凶?   雷德?比格兰德软凡镜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辑定泡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恒婪嫁,而是要提供独特的生活方式体验蜕禾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坛搐,不止在中国每,在全球市场都是这样胺。2016年搂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嘛悔咕,这个主要还是产品优势带来的拘。新的政策出台以后醛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响违僚荷,不过最终的销售成绩还是由产品决定化箱。   关于新的法规碉辈迟,我们现在也正在研究当中患尝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定推豁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作没骋弛。此外盯,我们在中国有非沉停好的经销商关系涎欠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桶氓。我们开设的天猫旗舰店阜淑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式损蔷:客户在天猫下定单庇豌搽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贺棺。所以活饲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系全宿。   我们的很多客户最在意的并不是价格建,而是优质的服务与体验泰间,这正是玛莎拉蒂的优势所在奢伤栓。   凤凰汽车爬氰翠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线然吵鲜,有没有什么新的产品推广斥故赁?   雷德?比格兰德奔: 关于新产品驾称潍,现在还不是宣布的时候涕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升硕洁,等到新产品发布时我们再提供更多信息绕腥。   凤凰汽车寝舌: 作为中国消费者熟悉的豪华车剿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍家棋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好崔拦辑。对于玛莎拉蒂来说棠,未来在中国市场的前景怎么看郴颊?理由是什么涵蕾砷?   雷德?比格兰德规: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盛,5年前逛抨冷,我们在全球的销量大概是6,500台使舒,而2016年达到了42,100台晴漓闹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寞,所以我们的增长一直是持续的亢汇。也因此现抖缕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瘫母筹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似千恕刊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捎俊思,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后潜偏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巍拉,这就是玛莎拉蒂的优势缆席。所以丁郊惜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度宛。   另外沛辫,玛莎拉蒂的车主非常年轻馁,尤其是在中国市陈帷,车主的平均年龄只有30多岁汲,他们追求具有独特风格与气质的产品颊乔盗,来表达自己的个性与品味搏旱匡。   凤凰汽车呛梁唬: 现在汽车技术日新月异藕拴,尤其是新能源磁梳、共享称、智能驾驶方面傲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芥抖狄?   雷德?比格兰德晚茬: 在新技术方面氦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升禄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统长韩。我们并不追求生产最快的汽车酚嗓山,而是要提供包括技术厦词、性能檄卵侯、动力颈、驾驶体验等方面在内的最佳组合逼。   针对自动驾驶炬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助穷肝,帮助驾驶员减轻疲劳掇礁饯,降低操作难度善姆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的丹澜,包括独特的声浪梗、澎湃的性能剔娥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赤踌,这是玛莎拉蒂所追求的得搽莲。   关于未来对新技术的规划及,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求杜,比如减少温室气体排放赤蒋砂,这一方面玛莎拉蒂也不例外呸挽潍。此外奈熬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赏固藩,如苹果CarPlay和Android Auto坑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统灭藤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毖。   凤凰汽车虚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拱缺,怎么适应短程甩?   雷德?比格兰德侨: 针对年轻人群纬鼓,我们采用的方式不是改变自己垫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烷琼。比如在中国比诽,车主平均年龄非常年轻挛剑恒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主湿跑秦,便是一位年轻的中国女性坤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表矫每熊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乏梗鼓,包括法拉利生产的强劲发动机岁瘟、独特的引擎咆哮声淡、奢华优雅的外观与内饰胁父、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扒外胯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势丁啥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吞。   凤凰汽车莫垄痊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化仇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级齿,有没有针对用户画像做调整详?刚才强调坚守自己的DNA和理念嵌刃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蚂恍伍?   雷德?比格兰德讣巨: 在中国皖,我们不断渗透到三四线城市菱吼,但是目的是一致的媚倒拍,就是要吸引更多年轻客户港。但不管在中国乃至全球的哪个城市捣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机姬罗、激动人心的声浪米、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备澜季截,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户斯艾钾。   在设计经销商的时候残娄,玛莎拉蒂也不是随意为之甲班,而是按照需求进行规划鲜幸旱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店煌,首发售罄的100辆SUV中剁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区菲慈僧。因此湿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商矗碍。同时痘蔷柔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赣,客户需要一整套的优质服务阀详楔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣颊渺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伐拜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侗姆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述书飞寺。   提问蹿劝舅:您的新角色到底是什么样的揭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晶妹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法石?   Alfonso Albaisa烽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁磺对,跟所有的设计相关的工作拆,都是由我负责仑。之前我100%的时间放在英菲尼迪案晚病,现在会分30%的时间来刻吹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作犁。现在大家看到的一些车型拦,可能是一些原来的车型僧,我们现在的工作膳娩捆,也是快马加鞭汕炼宛,希望能不断的改进墟、提升现有的设计童蛙。   提问帛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么窍戌?如何看待他推动品牌前进时的作用髓岭铃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管勃,我们会共同合作雾叫,不断进行我们设计的演化厢。其实我到7月份才会正式上任息狙揩,我现在猜测或确定未来的设计理念母,还有点为时过早尖咯。   我们知道邻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚己饭、非常大胆前卫的项,我们的这种设计是一个不断演进的过程妹跑兜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改魄概欢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计渭。   卡里姆跟我有很多类似的地方到碱。比如母遣栓,我们都是艺术家出身融镰芥,非常喜欢设计拢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卫,并将其以各种形式发挥出来昆蚊维。   提问涡:我有两个产品方面的问题巢。首先盆,这个概念车非常漂亮涵,它背后的设计灵感有哪些瓷?   Alfonso Albaisa防:秉承“冲突美学”设计精髓聚卫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坟沏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谓负交。基本上就像艺术一样堡洼微,包括缝针镀怂堕、包裹感七钵需,还有使用的木质芯睡,都是非辰瞧Γ好的手工工艺攘。这是一种感性和理性的结合恕,还有一些肌肉感极强的车身线条何线。   提问楞簇蹿:这款车未来的定位垂浦、消费人群是怎样的幸?   Alfonso Albaisa廷榷:一般都是比较年轻的家庭舅嫩,想要非沉祝宽敞奢焙、具有运动风格的车型松甸隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日司节好,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惭涝啤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示把呢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容垃仆。   在发展新常态下考,消费动力开始向下线市场转移粗衫。同时耗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级攻筋。由此透敝,县域市场成为新时代的“金砖市场”妊趴皆。而对于汽车行业匿维筹,消费升级利好之外俊抄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侈骑轰。如何撬动县域这一重要市撤参ā?   胡绪雷表示险蛾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局觅,帮助县域出租车进行升级改革淀。县域交通的数据化钙、智能化发展趣惋,有助于未来网约车的下沉渗透睫。县城消费能力相对较低纹奸,在出租车领域引进大数据之后敢暖,未来再进一步升级到网约车沤。   据胡绪雷透露奸刺堆,首汽将在县域布局三块业务献氢揭:长租车秘钝扛、网约车(出租车)泵素躲、分时租赁家栋贿。分时租赁是纯新能源车射,未来分时租赁或是对公务用车的补充捕腔,它是纯电动涡颠,不用长时间租蛙,可以通过APP来完成绥艘。目前详,在北京有1000多辆车嫡蒙,150多个点位拷搏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拢劲脊,对公务车改革会有一些帮助郊淑。   胡绪雷认为示登,网约车行为是偏汽车前市场的角色潭茹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式虑糖孪。第二容甸疙,在居民习惯了这种消费行为之后缓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用殿舜磨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导煞。   当日受,首汽约车作为新生力量客蒙蛇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进驹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乾林纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼筛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屉咖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示葱甸炭,渠道下沉要根据市场来判断穆壳堪,服务要根据需求一直不断地跟进戏螺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况黔沪肃,比如说对经济的支撑响,对政策的拉动肋蓖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丰。近几年湿,一汽吉林产品在县域销量比较高局,对县域市场的期待也非常高榷访湍。从目前产品结构来看痴,产品消费比重70%在县域忌蜗,30%在一策鲸、二归、三线市场甲窗收。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型硕挝敛,外观吾、配置邪念及、价值都迎合了县域市场的需求恭痕。   从流通环节上来看单萌惠,县域市场做的非撑季铮好担,没有什么瓶颈因素闲。一汽吉林也努力在渠道建设立赖、服务跟进等方面做成长和改善炭公泄。同时宋长欣也提出了一个想法挺狼句,“县域对自主品牌在公务车半堆讹、公务员购车方面是否有政策倾斜规,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长脐解开,这是我们车企的想法佬抠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吮鲍崩,要根据市场来判断鸥粗。目前协,县域之间的差距非常大九午绕,包括现在推行的3G服务墒,在那些无法设定固定站点的地方榷猩姓,推出了3G巡航服务仑戒狈。服务是永无止境的工作滤驳芬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鳖休隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏惰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岛驼酿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捣继,新能源汽车推广比较看好北蔼南盾、上泵姐、广限行怒跺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辣强外。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场革阔蹋。尽管都看好电动汽车的发展趋势井帘碌,但做好市场并不是一件易事改瞎鲍。   目前比较看好两个市嘲缢稹,一个是北耪品篡、上幂吴、广限行杭水双、限购市衬丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬獭,这个市场的发展速度很快维。例如河南祭功腑、山东李、西北区域鳞,大量没有牌照的低速电动车窜幂,在政策方面仍处于灰色地带仍钎柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涡炮刻,在国家和地方补贴的支持下蕊翅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右跺,在农村市场摹污、县乡市场得到了非趁喑浊迹好的认可京。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求箍夯,县城市场的消费者的房屋空间大舵抨,有充足的空间停发车辆顶,拥有较好的充电便利性般斜。其次行驶距离不长拟擅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求堤斡。另外凭壤些,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难焦桥,因为小车型成本低切。   赵智刚表示苍蓝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展函顺。河南地区棱颂射,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排灭厂,在替代当的出租车沫铃敲、公务车方面取得了不错的效果炮党谱。同时荣茬,也在积极跟海南政府合作九敞,投放了一部分公共用车挽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凶嘛,比如是文昌淡徒、万宁梗娶亨、琼海等县级市酶,未来将在海南全面推进筛哀笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮吵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蓟八成。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点旁稗犬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行厕苏。会上瓢裳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出署岛灸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蔼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沫妻咎,是参与全球竞争翻好、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庙年悄。”   在当日的论坛上剂,郑刚发表主题演讲桥坏。在他看来咯甭,打造世界级新能源汽车的品牌敦靡罗,最核心的是独特性磨煽袖、差异性弄,是比较节能优势鞋,浮出水面的是视觉卷儒、是LOGO括、是VI愁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俄缎,其中成本优势是最重要的组成部分搏。   早在110年前柔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择秋:蒸汽驱动车娶茶幢、电驱动车和燃油驱动车桓。然而莽灿,在后来发展中摹,电动车败给了汽油车笔伐。这是什么原因造成的冷履?郑刚提出是成本造就了新技术的普及阿瓶。亨利·福特发明了流水线生产崩烩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侠薄,成本大幅度地下降革,售价拉低到850美金蟹避,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车须里,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以欠不榔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌够昂楔。100多年的历史多次证明了这一点佳哩滴。” 郑刚说腊含撵。   在反思自身发展时瓜,郑刚透露韶宏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巫玩烩,规模在迅速的增长弹凰,但很遗憾并没有带来显著的始巧、大幅度的成本的降低拼崩。   为此髓鞍尺,郑刚提出卵救,在推广和普及新能源汽车的同时蕊,光靠技术进步还远远不够蚊,更加要注重垃谈、培育成本领先的优势克。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喂,是参与全球竞争貉妙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帝薯诬。   他建议酱鹃,对新能源汽车未来的产业政策盛、行业标准氛、行业监管等秃弟翻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术狼牛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低昂肩,这样才能培育出行业的龙头企业哪。   如何通过提高规模钉、优化设计傻芦麓、优化政策和制度创新毯榔?郑刚说霜木,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本溜、交易成本和政策成本庙蒋慕,来打造企业的综合成本能力和优势九,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酥泊。这还需要企业和政府共同携手谦冉悔,不忘初心价弥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬彼:韩大为" "  魏建军多次提到芯,我们的确有很多故事悉,但是他们没有写得很好胁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拆蛾片?魏建军直言不讳地说啦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膝。   囤地赚翻短、离开保定锹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来行,且莫名其妙伪下,或者无中生有的传言所困扰相,最好的纾解方法是什么还极?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车激枷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚到,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蚊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酶踞,魏建军华窍蔫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监堡,与部分汽车媒体交流盼僳。以一身轻便的牛仔装""示人""瘸横,魏建军笑着说抡捻,是在同事的建议下才穿出来的忌慧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言敛桑搐,魏建军坦言霜昂,的确压力很大羡苫,也很难受侮柿境,“有时甚至想哭”书伸邢。他说松操,我本人就是保定人努,能不希望自己的家乡更好么伴唯?当然春,我们只有把自己的产品做得更好扦虽。    诚如魏建军所言备北烧,近期鲸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌棋瓮本。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾莆,来自媒体的反馈好评如潮处。有作者甚至设问拦谁冬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后佰膛,否则也怕媒体老师太忙”火,长城汽车一位公关人士插话道吝。    10日下午的WEY首度试乘试驾夏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意我究。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格仍拼凳,有同行在现场就说秃匙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车醛虱南,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钵姥闲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型狸。    动力配置上济动茶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机屑秸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术猛瘦,最大功率达172千瓦涛达,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剐碳檬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芍枯懦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上仓吗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冗慨,VV7s几乎没有发飘的感觉烧,而车内噪音也得到较好的抑制媳嗽秒。“我们在整车NVH方面做了很大努力潜魄,也取得了一定的平衡”丢,魏建军说割肉场。   VV7S    在交流中手徘寡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时聚,大谈社钢躬、特谈所谓“轻奢”遁贸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沃,咬住“聚焦”二字不松口潦桔。而是多次征询媒体试车时的感受拖,并逐一分析露通、解答媒体所发现的问题茹侧。整个交流过程绊瓶,他都态度诚恳素裂纫,即使是谈到一些尖锐的问题嗓儒,也并不辩解矫稻顶。他甚至非常谦逊地自问自答空,人为什么会失败譬敖顷?尤其是一些有着巨大成功的人瞪。因为以往的成功旱商,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做驶颈,就很容易让自己失败妥杆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上熊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车关露,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然仿轨。他认为畏邵淋,好的产品本身就是故事恐,而WEY就是要做最好的产品呕鳞。此次吗,魏建军多次提到门脆,我们的确有很多故事要讲碌,但是他们没有写得很好哪纠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胆,所以揭寇丰,我在让他们重写风。魏建军笑着说辟,把一桌人也给逗乐了狠裳萝。    在媒体谈到其他竞品时讼,魏建军都给与很高的评价叮胁。不过最终还是认为自家的产品府查:底盘更扎实谋确,操控性更好金宋,“因为我自己就好‘玩儿车’”挥靛棚,所以对他们(研发人员)的要求也更高俊蜡亮。   VV7S    据悉姐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胺,预计售价在15万-20万元区间喇曙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点灌,他思考了一下才说佳,它的配置太丰富了惩擒,在相同的价位空间朴涎,“肯定没有比它更多立厦皇、更好的”互。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖灭?魏建军更是直言不讳地说棠替料,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后焚狠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拨虐委,一位来自上海的资深试驾教官说聪喜毖,之前很少接触自主品牌汽车躲窍滦,这次也是第一次来到保定绒发氮,第一次来到长城皮纽葱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料剔巫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒竿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鲁耽。期间卜钳茸,有一位同行说版膳境,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蜂巢拉?或许这才是魏建军的真正用意吧划饰徐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖猜:李芳" "   陆逸表示施,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纽揣橇,因为正处于发展的爬坡期糯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扳筏胜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沦,而且要深度国产化斥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中背鞍泪,雷新透露撬,上海车展期间瑰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时墓箔急,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茧房俯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时奇,陆逸明确表示辨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常庇淬鞘,因为正处于发展的爬坡期妊廉。关于国产化的工作卉祈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垄建挞,未来将坚持不懈的进行国产化工作蔫环拴,而且要深度国产化巫孝。    日前浑幕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典歇沁奇。活动后鄙笆噶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访裸倘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应毫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谓办,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆泻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痪卫陇,超过23万辆琳革科。今年第一季度泞,英菲尼迪在华销量破万辆能薪,同比增长4%赤,而其全球累计销量达到67367辆界性萍,同比增幅为18%卫。无论是在英菲尼迪全球体系中澈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中测捍沪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色玲嚎。在不少业内人士看来古窜,从去年4月以来歇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞耐。    对此杆袍,陆逸强调小,目前英菲尼迪的销量很正常涧寐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军建,东风英菲尼迪合资企业成立才两年土,还处在爬坡期欢。他还说纤,所有的汽车品牌进入中国后面谢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加处私、运作能力提升及投资力度加强簿涡,会迎来一到两个爆发期粟且。    事实上苛绊啥,从2014年开始习,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后唱海姓,就迎来一个销量增长的“爆发期”精钡淋:2014年些,英菲尼迪在华销量超过3万辆台蓬,同比大幅增长75.6%需里存,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年旦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆祷,同比增长33.8%萌拦。    不过电,步入2016年酷暑吓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期奇。当年4月初辖睬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痰叮骨,刚好满一年稻。在过去的一年里抒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态讳。陆逸坦言裸勾事,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钎,以便更好地认清我们是谁肪靶,我们的未来在哪里博衬势,我们应该做什么宽绒掇。”    在陆逸看来屎筏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌糖腺,今年是进入中国的第十年浮合。所以作为一个年轻的品牌柿清,这本身就是一件很有挑战的事情匙搐拧。他还表示孝杰抽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累徘,是更聚焦的一种进化邦掸拇。因为市场环境在变化土烘偷,消费者的需求在变化喜炽,我们也要根据变化不断的调整故、创新币、挑战自我停。”他说酚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来请棠,就提出了‘挑战者’品牌战略鳞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过距堆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的梗,品牌口号必须得落地炉快。”陆逸表示双录,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卿款颧,聚焦目标客户群紊付淘,让产品与目标消费人群建立联接绘跑、产生共鸣寞窃。    陆逸对中国经济网记者表示晶翁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说北裂露,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歪层,而且要深度国产化焕呻吻。”他说毒,中国是全球最大的汽车市撤省,同时也是很特殊的汽车市彻皇吻丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国透,就要真正的了解客户骆,扎根于客户诲、扎根于市承苊唷,这就必须深度国产化攻拾豁。据雷新透露檀菊挺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吼冲操。    但是涵独桔,从2014年底国产以来参荣才,英菲尼迪只推出了两款国产车型可诗:Q50L和QX50蔡。对此沁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扣沙斧。陆逸表示饰棱罗,“关于产品线布局的问题堕,英菲尼迪有一个长线的规划吃惦。”    陆逸介绍说艾墨绵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年逛号暗,规划内容包含平台规划梆沁任、动力总成规划以及国产化的供应链规划等金。他还说攫脊册,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备官帘仓,我们的目标是通过完整的产品规划新顿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品劣。”    谈及国产化在今年的推进程度幢口鲸,陆逸表示提,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布边荚。”雷新进一步透露坪烤肃,上海车展期间啊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时韶拾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年郡桔,通过销售Urus剐摩妇,兰博基尼总体销售量会翻一番取怒靡,突破7000辆大关供理就。    在更遥远的将来含鄙,很难说会不会有纯粹的电动车搜。这是因为蓄电池非常重甘揭幢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摩报塘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩畎婊隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌磊呕。自大众集团和奥迪公司接手后骗,兰博基尼得到积极金柒、稳健的发展曙覆。日前梗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂憨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员创墙,商务部主管Federico Foschini眠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赂架铂:并入奥迪公司之后疥目持,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持邪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的浚热?    答岛忱敝:2016年粉江干,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关椒。奥迪公司和大众集团接管之后灰葱,对兰博基尼进行了很多投资瑞但肌,让公司发生了非常大的变化匙。此外脑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品冷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哗,如果没有这些投资帝,就完全没办法实现这个计划垦挝。所以彩舜,兰博基尼公司从中受益良多弯钝。可以说挪列贩,如果没有被接管怒春晶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来呈赋。    问科必:在您的介绍中娜飞歧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高焙探瘫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的垮僳淘?Urus投产以后囤噬瓶,重点会不会向中国市场倾斜宦澳?    答费:目前慌韩,兰博基尼公司只有两个车型系列仑欠:一个是搭载12缸发动机的Aventador钦讼苍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鞠参。因为各种原因广妓雷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降滥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挽。2016年龄瓷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车棉坟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%娩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%铂憋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纪催,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碎。2016年惊弛改,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆岁。新产品会在2018年投放肉,到2019年搂鹤哥,通过销售Urus探,兰博基尼总体销售量会翻一番铜,突破7000辆大关绕盛漓。在中国市场上脊练观,SUV是非常重要的产品姥蛋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绣台僵。    我想强调的是逼疮,在中国超跑车市吵缀本Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币毙念,Huracán大概在300万到350万人民币首,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平厂。    问仿肚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的藤毛刨?    答沽告搐:目前班凹,兰博基尼在中国有15个经销商趴。到2020年颂,我们希望经销商数量能增加到20到25个艇暖涣。当然仟,通过Urus的投放碘,在华销售量会增加七妨啦,服务涵盖的区域也要明显的扩大庭嗅。    问窍让:如您所说湾储媚,兰博基尼在中国有15个营销网点佳吝,去年销售了151辆(车)糜。我们简单的推算一下徽疤,平均一个营销网点一年卖10辆车别版。那么观,兰博基尼经销商的运营情况怎么样省霓端?在新的超豪华SUV到来之前搭,是否有改善他们运营能力的要求呢誓桑?    答款鳖:是的随吕,会明显提高经销商的运营能力寄遁哦,新Urus也会变成一个破局者澄较牟。虽然现状如您推算栖,但是在Urus投放之后表百疲,大概2019年或2020年啃,经销商的数量会增长露卡江,同时每年的销售量可能会提高到30辆溶送,整个业务会明显的扩大署,售后服务也会明显提高赖。而且由于SUV使用的频率比较高布绷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班乔兔星,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入观浮碱。    问撕:兰博基尼车型比较少举,所以每一款新推出的产品都极度重要嗽丘。现在的汽车行业发生了一些改变拱,比如智能化恕失、电动化聚敢。那么厩捅臣,兰博基尼在研发产品时钡,会不会受到这种趋势的影响颈?    答柔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缺曹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扳颅,更多的是代表了一种感情卯咖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador失冻顺,采用V12的自然吸气发动机淬谰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梢。    这是兰博基尼最核心的销售主张喘桐瓷。未来杆赴睫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协儡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度洽效,甚至会超过前款车型赤每毖。而出台Urus产品时则会有一些变化茄讼,它将采用涡轮增压V8发动机赌殊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机握。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型饱。但是镭,不管从产品定位泪控,还是感情诉求方面来说尾信,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观敬饥幻。在更遥远的将来雷伙,很难说会不会有纯粹的电动车溶掏扦。这是因为蓄电池非常重靡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制必箔号。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车睡秤舅,可能未来技术上会实现新的进步单胯,那时我们也得重新考虑这个问题侩。    前些天温,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型昏还。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录杉尸拇,其V10的发动机再一次提高了功率樊。当然谓廖李,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贿刨。通过技术创新以及功率的提升剃蚊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者堑甲秀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车儒枯。在预销售的阶段盎擂交,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来偷墩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功裳,能够击中客户的心理需求浓。    被访人邻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作狗疥钮。1998年到2007年饰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年擞菠膜,负责兰博基尼产品工作;2015年叛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员禽刑,负责销售及市场营销辽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡七:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惮趣,中国是世界产氢大国佬壳,制氢设备哆叙仆、储输设备缺肺拢、制造技术等条件不错拒,具备发展氢能的基础痛燎谈。从环钡迹和能效等方面考虑沫,中国应进一步推动氢能源产业的发展漠。    周奕丰谈到快,中国目前主要依赖化石能源便匙加,对环境污染严重柏。氢能源因来源广泛革、燃烧热值高锯、清洁无污染和适用范围广等优点咖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惭肠瞥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分滥奢,目前看揭偿咯,中国氢能利用的研究相对碎片化迁懈,与国际先进技术相比还有差距滥,没有形成产业化邯罕斗、规模化发展磕。中国应迎头赶上烹勤,卡位世界前沿每呜。    他还提到幌每燃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卉,提出实现大规模伺坤憨、低成本氢气的制取吩庇、存储疏缔枚、运输抵恒、应用一体化的战略目标加顽衡。这非常重要秽台袜,未来需要各方协力呜嫩,加大投入父,推动相关产业进一步发展姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汰惩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法堕埔桐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济互扩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措龄诡。    他谈到能,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虐闭,各方需要引导资金更好地支持实体经济宿,促进金融资本流向实业慧,真正促进经济稳步发展普萌宝,夯实经济发展基础半。这既是稳增长端思是、调结构的需要靖拦酥,也是抑泡沫概涧呛、防风险的举措送硕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动俩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进龟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力稿粹。    周奕丰最后介绍苍篱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下畅蟹斧,也在不断创新突破琉葛,寻求产业升级梁对。公司主动发挥自身产业链敖、区域及成本优势洁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凤店、旅游景区林雌、汽车营宿地递违飘、农家乐订、家庭菜园等不断扩展外祈幢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业垄欢某,以多种方式在国内推广土壤修复参颅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骡革透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   国外媒体报道烧芭闷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示熔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乒辽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴靛。 李彦宏    李彦宏表示墙捞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骂。尽管有一些技术问题需要克服河辜,但它仍然有望达到目标篡蔽布。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司茨问,前微软AI专家陆奇任首席运营官度盘嗅,负责大量投资的自驾车业务部门劫挛甘。 百度自驾车    李彦宏表示噶,我们很可能与传统汽车制造商合作汕洁隘,而不是孤军奋战娠,目前还没有制定出这项技术的商业计划铃钦阶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拌喇。我们将竭尽全力实现这一目标离,收入和利润是其次的考虑藤漓磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎泪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年砂甲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显距棱短。正如近期两会中政府工作报告提及的那样栏,共享经济还将怎样改变生活桂伸笨?   三年前匹涕,基于对共享经济的热忱洽惮,清华学霸张丙军创立PP租车从峰归,开启了汽车共享事业;三年后略,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户墨,成为汽车共享领域的领头羊鹤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀姆,3月7日碱襄,张丙军开启了共享有车生活的新征程垢。   3月7日擂畦诽,在几百万用户的共同关注下凉烘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台及。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伍本,也是张丙军重新定义有车生活唯米村,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅牵。   从PP1.0到PP2.0时代时爸肝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记猾、一个符号或一个名称那么简单垄联,它是企业创造持续价值的支撑舌瞧廖。若没有十足的理由茅兔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拔蝎弥。将PP租车更名为START鸽盗丹,是源于怎样的考虑蜗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解脑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体竣轻寥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举函。   “三年前脊厘闷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嘘蕉泵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益恕技间,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吭。由于便宜便利锤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喝侗涧。”这个阶段溃氢,他称之为PP1.0时代配。   经过三年的发展牛,PP租车推崇拥有而不占有锹、盘活社会闲置资源的共享方式纬,逐渐建立起以车为媒介计,重新定义有车生活的2.0时代队。“START不是买车先浮,不是租车漆攻,是共享有车蒲咆鹤。这是年轻的人群庭、爱车的人群估,最向往脊师两、最有潮流的有车生活方式碾惰悍。”张丙军说鲸餐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择匹寐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泞配汲。同时胜烈唤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户县,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区耙馆,让每一个用户体验到最真实缝、丰富帽灸欠、有趣的共享有车生活钠。”   START代表着新品类特、更丰富的选择垒藤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谁,相较于神州租车价、滴滴租车等传统租车公司井罐次,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢翅弗砷?   张丙军认为德斗怀,START的核心竞争力主要体现在三个方面痕健厘。   其一缴喝憋,PP从1.0进入2.0时代吩撅,新品牌START更具有张力泰飘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神苏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嚷,START重新定义了有车生活离遣,开启了全新的“共享有车品类幕促。”   其二检醋,为实现共享有车的多样化选择撵耻,除常见的家用轿车外芬,START将主推个性化的用车体验梁堆盎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型查,如保时捷911嚷牟、特斯拉乓沽、大黄蜂型谋扒、牧马人等等枢贡。此外啥屑,用户无需承担高额买车款和养车成本暮烯,性价比更高衫伯。   其三突,“共享生活的基础在于信任体系的的建立咐浆,以及更完善的用户信用等级加还榷。这也是平台长期价值实现的核心龟。” 张丙军介绍淋堂徐,START共享有车生活平台为使车主放心共享舞渴,平台推出了一亿元车主保障金土茅,严格的交易信用体系八单强,确保车主爱车无风险;对于车友项工,START还与多家大型保险公司合作碴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缴络,为用户提供更具信任的服务食。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缄忙牧,我们的目标是泉笑艰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疙请赫。”按照张丙军的预测黑姬,中国自驾用车需求量巨大病崔便,而现实矛盾是褂池,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车岔抹,不允许每人买一辆车满足自驾需求琳东勘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量告赦胳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用噶伙。   此外昆揽硷,他认为蒲劫,随着消费持续升级岸店,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拈。“感受丰富车型带来的不同生活体验行,将是爱车爱生活人群所追捧的方向霉嗣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质班嘎、丰富论湃、有趣的生活方式鼎识,让有车生活更加精彩录。”   张丙军表示磊淖席,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验害度缅。START合,梦想才刚刚开始搓妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞讳写:李芳 版权作品蔽警癸,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉拜,严禁转载航散篡,违者将被追究法律责任楞。 获取授权" "   今年全国两会上吗茹接客,董明珠在接受记者访问时说廊扔:“只要你敢想饺,比如以前谁会想到人能上天筛敌痢,如果我们不去创造令,人能上天吗桑盎?你不敢想标砍,你不敢去试验土,你永远不可能做好陛。”    过去的2016试晌,伴随董明珠的隶汗马,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈搪鸵呵:格力全员加薪1000元酮、格力的员工房疮怂盯、以及格力的手机……对于这一切草割,董明珠并不过多在意怪,她说溉酣介,自己最关心的还是“掌握核心科技”开狮瓷。在今年全国两会粮凄户,作为人大代表返疙酶,她再次提出了自己的董氏宣言烈:确实这两年的发展挟,总书记提出的供给侧改革结,我们就应该做供给侧改革的排头兵儒,因为做的是实业蕉堤,能够掌握核心技术难,制度也要跟上爱市桥,真正给那些创新型的企业粟博摹、有创新梦想的人一个环境吩罚。    对于国家峡栋、社会泵灭、普通百姓的诉求揩必,董明珠是这样回应的爱窗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献申摩艾,他真的不是仅仅是索鹊靠琛,收获戌,比如说我们过去讲壳,这个企业了不起踏仟簿,再就业五,反过来你要感恩这些员工办娥,没有人来给你打工霉,你凭什么去发展蒂侵侧?所以我觉得要有一个感恩的心情猎溉。”    把感恩的心落到实处闷阔迫,就成了格力员工的2室1厅词赶宏,于是糖驴,别人家的老板就这么出现了姜盆。 记者叭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧集孔?    董明珠陷昂:对皆莱菠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沧跺渡。    记者倍:以后所有的员工都会2室1厅炕两浮?    董明珠汰迸搂:对对对说事。    去年末乓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路扌鄱省,但因股东大会投反对票而失败郊却莎。随后烘轿,她以个人名义增持珠海银隆股份道太窍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业壁,然而酷侣办,到了今年盆魔,新能源汽车面临两大不确定因素郎:电池烈、补贴“退坡”浓籍韧。在董明珠这里担,似乎这些俨然不在话下抄,董明珠说肪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鞠棉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈曰铡,“不是因为退坡我不做涛辖,也不是因为给我钱多姓汀,我去做凰虫秃,我认为是一个责任篙苏,是对社会参彤纱、对人类娩,你都要去选择的一件事沁歧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磺挝,董明珠很不以为然谩,她认为秀己,这些都是炒作堵钱,并没有人真正说到自己手机产品的质量郊胎,只要没有说到质量赎仓,那就不是否定倪吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  近期降视,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弦锌橡。美国此次取消“双反”鞠恋傻,对中国轮胎产业无疑是一大利好炮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转川暴鞘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变偏踌。   全国人大代表具、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议撤腑惜,在轮胎中使用RFID电子标签技术辱匪,给每一条国产轮胎装上“身份证”细孪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督位炭爽,有利于消费者对产品品质加以甄别茸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量稀,从而规范轮胎行业发展苏盛嚎,促进行业的产能优化和转型升级撑恐。”袁仲雪说棚。   据了解橇离慌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草奸坊,全球多家组织及单位参与伴蓬坍。轮胎用RFID电子标签的应用筋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粒螺僳,将等级数据写入轮胎标签内部毁寡辖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汀甫挥,伴随轮胎终身使用腐踢。同时辖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体巾频崩,使轮胎更智能附,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拱筏,能实时监测轮胎的温度铺、压力等数据沟频,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瞬乏就,从而有效减少安全事故订级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱孟:李芳" "全国人大代表似歧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题碍唐搜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通莆、环境协和发展的产业屠内,由于行业标准尚未建立伤嚷,使得整个产业发展处于十字路口普屡绕。全国人大代表怯、时风集团董事长刘义发建议寸陋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拧膊,全力推进供给侧结构性改革体。    在刘义发看来联方,四轮低速电动车是市场主导醒啦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惹旧椽。目前韶,工业和信息化部斧淡沸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掸疙嘎。该标准的制定茅盒,对规范四轮低速电动车行业发展熬,使三铃陷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代巫码,直接实现电动化怪、节能毕、环保安全出行具有特别重要的意义啸权烯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求欧骡弄,又适应市场需求獭,刘义发给出四点建议绣匡呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一位腑、标准制定应充分听取行业的意见窍赌,响应群众的呼声裙甘熊。制定标准应尊重市场规律劣怕,规范位、引导产业发展能附,而不是简单的限制硷覆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求描僚铺。    二申迪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泛。四轮低速电动车安全逛废羡、环保倒、经济读、舒适面察,是摩托车橡啼膜、电动自行车等翠、自行车等升级产品难,特点与与高速电动乘用车不同铝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标欣豁肠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定申。    三很、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导套伤辉、政府引导的办法劣汉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点能,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烩吵地,如采用锂电池政府给予一定补贴残秒蛇。    四顺墩、在制定产品标准的同时酵滤,制定企业准入管理和注册登记猎土仁、道路交通管理的配套法规讽陈华。产品标准只是为行业规范管理提供依据完,而实现规范管理是一个系统工程角脚。政府应加快制定企业准入汀、车辆注册登记髓、道路运行管理的配套法规雹靡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则腥秽科,方便企业让利于民且,减轻企业和用户的负担累煌袱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求翅坛吞、加快供给侧结构性改革的产品佳炽,又是一个节能环保的产业籍点雾,引导得当可以大有作为瘟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法刹顺十。”刘义发建议劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径罕:李芳" "   近几个月来虫梧耪,共享单车火遍了北京城女。6日俊墒擞,全国人大代表商、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骑筒,今年上半年佰楔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辖拌。    徐和谊说戒旱谁,伴随着公车改革锹可,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁逃。“很多公务员手机上有软件韩,一刷就能用车通剖禾。”他说福,今年楷得,北汽计划将新能源车推广至更多的公众损畅。上半年头,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车徘。    据徐和谊介绍夏缄,未来投入的汽车数量将根据市场而定套巢顶,租用的价格将有竞争力东。产品的外观将非常“吸引眼球”靖,为两座式纯电动共享汽车幌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷菜峨枚,适合分时租赁和共享市场需求瑟膜烘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虏焦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缸控,在手机上可以查询哪里有车畴肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题探峡,目前大家用车起点和终点不同环。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拔。”徐和谊说寸,目前锣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节宝,包括立交桥下魔、公共停车场慈促、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇楔阮裂。目前边远的地方停车资源丰富疲匪痢,但是用车的消费者较少婪。“希望异地还车的便捷能够实现峰饭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点监滇,否则还会存在最后一公里的问题涩盲。”    徐和谊坦言铝峰笆,停车位还存在管理的问题淌,汽车是价值比较高的消费品抚斡,一旦出现剐蹭砰恐坪,租车人还车时也容易“说不清”垢桔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颈腔吼、“钟摆效应”等问题丰嫁。“有些消费是单向的闭悉帝,如何让车回流也是个问题”誊。他说撬煤配,目前此继厘,北汽正在进行市场研究帘,探索解决方法虏闹贩。    徐和谊还透露贫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行媚磋扑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆忙绰膘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案行泵通,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆漂互。目前距2022年还有六年时间纹穆,从可行性上讲察堂绦,应该是能够实现的歉。届时希望借冬奥会的机会揪,展示中国制造的水平弊驼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈凹射:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题仕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘉湾家,目前已追回骗补资金或繁校款23亿元刚杏,并对有问题车辆不再补贴踢览,对闲置车辆也暂缓清算柿。    肖捷称蕉糯,在财政部门督促下力缮泛,目前相关企业正在采取措施猩阿仟,认真整改发现问题缆竟。    有记者问蝎叛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尽寄,肖捷表示桔翟躲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整讽,主要是降低了补贴标准吻蓖,同时也设置了补贴上限擒轰,还提高了准入门槛输青苛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展受,同时也可以有效防止出现市场扭曲肖侣。”他说瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱蹋:李芳" "全国人大代表泄捎旱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兼、废液谰芍敲、废渣等污染衔,一旦有机电解液和钴刑掳范、铜侨娠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中欢亨,就会带来生态环境安全隐患钎,甚至会危及人类健康胶。”全国人大代表科嘛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示彤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议貌。这位带领团队经过几年技术攻关趁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人韦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上接笺剿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个彻暑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题屑。在提交建议之前度眷碧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肆钞矫。    自20世纪90年代以来痉碌棉,随着锂电池广泛应用嘶,我国成为世界上最大的锂电池生产汾弊、消费和出口国多存蛔,近年来我国出台了购置补贴纫簧、税费减免坪、研发支持砰、消费优惠拍抗抄、基础设施等一系列重大政策措施昆画钞,新能源汽车市场日益蓬勃发展仿吞深。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆晶枢、保有量超过100万辆太,占全球市场保有量的50%仕姐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆关。    随着新能源汽车快速发展琼,作为新能源汽车的“心脏”廓翱徐,动力锂电池产业也在迅猛增长澄。按照相应的报废标准即咀轿,动力锂电池回收利用市场已经形成僚白。有研究数据表明甜首,预计到2018年保谱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模皆继,累计废旧动力锂电池超过12GWH田罕、报废量超过17万吨参乖峦,从中回收钴伪、镍溶、锰私糠恰、锂岁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元发涎,到2020年将超过100亿元忿括,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元眠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫朽璃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题权械。”张天任认为曹,如果动力锂电池做不好回收利用酣构,就违背了绿色发展的初衷黔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用顿,但现实是虾宪杉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实白菱密。“废旧动力锂电池包括不同的类型匿、设计工艺和串并联成组形式菲俩四,以及多样化服役时间溺稳、应用车型和使用工况寞妻夹,这导致电池拆解不便酶鞋。另外芹篡尖,国内尚未建立成熟的回收体系圃馈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凳嘶导,回收工艺成本高疾烷忿。”张天任表示脱橙,“出台的政策并不具有强制性室拣绕,且缺乏明确的奖惩机制绵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高颁,目前动力锂电池相关主体无利可图茬,对政策执行积极性不高鹿借。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题段畔,张天任说抖:“一是退役电池较为复杂并姥挺,不易拆解;二是退役电池一致性差少跋,品质不高;三是回收拆解成本较高究辜恍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潘,执行不到位桑陇技。”    有问题就需要有解决办法浮苗患,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肉:其一虎饶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二缓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捂蝗忻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四九靠,鼓励商业模式创新试点和推广应用卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "全国政协委员盼哥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吧晌促。”全国政协委员存、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题练物,当纯电动汽车完全不再享有补贴时矛救,其市场前景令人堪忧铃度晨。“在电池方面冉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蔷滑,2020年后勤褂,当大家都不再享受补贴时苦驳窝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上队,消费者当然会选择物美价廉的国外产品饥。”另一方面械刹妓,柳崇禧表示纫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市倦寐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限顾辫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素阜令,在于车辆寿命和电池寿命的不对等侮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上问,但电池的寿命大约在20万公里屯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受逞蘑寸,这意味着办,电池报废了车就要跟着报废长哇,这样算来乱令椒,纯电动汽车的使用成本是很高的潮。”柳崇禧说僵潘。    对此免砰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案圭辆,即建立专门的电池运营机构拳告,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务猎汹冀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池盘,是对车辆的物尽其用瓢。对电池而言绦弛溃,虽然不能再服务汽车酪芦撬,但还可以被用作储能电池融亥卿,同样达到了最大利用率斜桨。”柳崇禧认为隧某,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法叼。“但国家需要予以支持太椽,尤其是在车辆检验方面备耪,按照现行的规定看粉,更换电池即被视为改装午。”他说剁卜献。    柳崇禧的另一个观点是雾,氢燃料电池的大发展即将来临侮捂。“一方面湃疗,原来的运输成本相对较高辩堡,而如今这一问题已得到很好的解决脓痉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面磐臼梨,美国的相关先进企业在国内开始建厂送,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烈侈乡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展逼茬。”柳崇禧表示揽陋赫,氢燃料将作为增程器为电池供电寿拷,以达到更长的续驶里程私扮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用乔句乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬坊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同临,造成了双方的利益不在一条平行线上料。为了解决这一问题侥,李金勇指出岭靠喂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筋,重新设置股权架构藤狗,经理人和骨干员工合伙人化差峰县。”    “遵从起码的商业规则避,我们就是经销商咆酗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节空妊吮、一个桥梁唇忍揭,我们没有义务去亏损挫拦董。”李金勇说素尺。    日前道,著名汽车营销人飞戚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贤秆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”潍处拾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嚎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象牢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”闻起,李金勇直言被,“在过去的十几年矫,我们的市场非潮穑好纤忙技,老太太都能卖车奉苏,会加价就行了飞亥驼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高柯炔田,职业经理人的压力很大大靖,每天都要搞KPI考核痹遁、培训校叹菊、提升烷扮乳。”    李金勇以实例说明墒贩赋:“过去在资源时代赤,一年这一个店挣1000万嗡促澄,给职业经理人开30万必暇,没问题联超炯,这车好卖淮溪辩。现如今鬼呻划,市场不好了旗盯滇,现在一年挣100万糖人,职业经理人还是30万顽角乓,但是特别累甩辑态,现在一年的工作量比前五年弓袒诡、前十年两三倍都不止秤。”    在李金勇看来逛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郴心,造成了双方的利益不在一条平行线上啃烙晴。为了解决这一问题送深夹,李金勇指出尖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锤,重新设置股权架构舱览尼,经理人和骨干员工合伙人化防珐握。”    李金勇进一步具体阐述道色窖,“过去资源时代戳夕,投资人只要拿到了店砂、拿到了品牌篱苫,就可以赚钱嘲。现在嗽,资源时代已经过去了躲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贯娘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人矢喜,从而真正让员工自动贤、自发地把工作当事业俩受,而不是靠培训慷钱腊,靠感恩逃侥舶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冬登,不少汽车厂家制定了销售目标撕、生产目标故,职业经理人必须要完成廖切卤,如果不完成就走人能弗。李金勇认为霸,“在这种状态下馁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绞、十年的规划怖途饺,只能先制定一年的规划池,把今年完成再说程涉,由于今年完成了鄙叛,明年才有你的事轻拼青。所以这两年厂家的高管变动频繁人辩材,十年以前很少有这种变动咖操开,而现在这种变动成了家常便饭架憨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量里,没想经销商的盈利能力呵。”李金勇表示屑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量韩侠,想办法做经销商工作洼,把销量任务压给经销商瞳峰寡。而经销商越来越不听话呢块、越来越不相信的时候卫,厂家就再出台相关政策吩掏。    李金勇指出堆老裁,经销商要有勇气打破潜规则当,遵守正常的商业规则昏:库存大不提车袍、无差价不提车忻、拒绝搭售劝。“遵从起码的商业规则哨澈喇,我们就是经销商簧怕邯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浓缕灿、一个桥梁痕旱厢,我们没有义务去亏损热卿。”李金勇说故。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题叔隆,李金勇建议琉白:同城市的店应该互相加盟或互相买断睛,或者干脆出售给另外一家经销商愤,不管用什么形式绥栋,形成同城市的一家店钞。“我们用销量埃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来任韶,这样减少恶性竞争尾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蜡惹翰。”李金勇说艘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象位赊,李金勇表示爬,“我们不可能卖出路边店的价格爽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争焦。100%原厂配件保障抠,专业的维修技术集藏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客彭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脚臂。    此外嘎害农,李金勇还表示沛菱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车椭范。据了解哺罐,2016年飘,新能源汽车的销量超50万辆淳突,到2020年狼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嫩山式,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆短价。在李金勇看来极,在这个快速增长过程中丹,“传统经销商中容潞,谁关注了新能源汽车并率先布局汀,谁才能在这个市场当中分一杯羹起烤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕勤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员馁、四川省鼎立律师事务所律师施杰蔷,今年的关注之一锋图杜,是有关网约车新政的话题怕翱。    施杰表示娩桓狠,为加强管理柯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)屋禽埠,并于2016年11月1日起施行举。然而逗康尽,根据多家网约车平台公司的数据就,在目前运行的网约车中九,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茨,仅占极少数部分霜笛钙。    “交通部制定了网约车高品质服务莲角,差异化经营的原则科。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”禾哀朴,施杰称税瑞,“我认为嘶唾臀,政府应当放宽对网约车的准入限制焦功,顺应社会共享经济发展趋势”坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到晦匠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中男挽尾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方响。    首先份焦漆,施杰认为磊,北京绩、上海的网约车细则要求“京人京车”吃饯桔、“沪人沪车”等差异性待遇霞瓮纳,不符合市场竞争规律澜虫。施杰表示叔,只有在市场竞争的推动下竭捆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谓波蹭,也有自我管理的需求与能力肝齿散。    其次糕佛,施杰表示搏帘磊,北京疟缆反、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员郴,而且购房淳、购车也并没有绝对限定于本市户籍蜗公。“京人京车”阿炯挂、“沪人沪车”的严苛规定兄嚼岗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陕,会导致营运车辆骤减络。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒膘垂读,阻碍新兴业态的发展轰蒂。    而对于多数城市对排量桥料、轴距都作出的高标准要求挝夏,施杰认为高戮赴,高排量代表着高耗油衰度,不仅并不符合节能减排目的哥爽涕,高油费必将抬高车费侮骏喷。    更重要的是眠哥磁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则潍伯谋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鲸、高门槛盘,将损害网约车的实惠经济特点祥,打击其平民性陀矗揪,“上述许可管理的模式雷扇,将导致网约车司机数量骤减杭、车费翻倍疮,群众打车难揉晒、打车贵的现象又再度出现旦。”    此外聪,施杰在这一提案中的主要观点还包括突卢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扫、“许可管理不利于节约社会成本”等纲莱。    施杰建议啃,《暂行办法》可作出如下修改苛衬尝:    (一)政府适当降低准入门槛散。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度倍,是十分必要的沥。比如勒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查箱掠既,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置茄黔唾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求堪朽,等等拳。设立适当的限制条件赐,符合市场发展规律茸,能促进网约车市场安全性庭叼霸、规范性发展轿秀。    同时橇,政府应当科学引导网约车发展炬,而不是像治理洪水猛兽酞吉,把它一下子关进笼子里浑。以构建网约车公平竞争的环境为导向拴澳互,放宽对司机户籍的限制性规定扯谢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源讼竞。网约车平台平窖响、司机和车辆的审核程序卸,各类许可证明的核发程序尽量从简五布溯,以便节约社会管理成本嫉。    (二)政府协助构建平台审核讳杠、加强平台监管    改事前许可狼,为后期监管绘笔铅,采用“政府管平台兑泪氦,平台管人和车”的模式钱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台枢,规范其登记信息荒、审核资质的义务驹眯娜,定期提交所有车辆的情况痰玻,这些数据要在监管部门备案车饺。并通过补充相关的法律法规休管爬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施讹超讥。    对网约车不合理调价进行监管锣氖峰。保证人民群众用最合理的价格出行奇,也避免由于市场垄断形成的价格新高谈。2017年1月钡簇脑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刨喉,就此提出整改意见什含,平台负责人也承诺将取消该功能骄。这就是成功的监管案例斧纳案。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车皋邓,存在大量不符合新政策标准的现象檄飘郝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断誓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腑馈,社会各方都需要一个适应阶段汗喜。所以惹俺放,新政的实施不可硬着陆钙。当前阶段蓄顶徊,政府应当积极引导各平台规范化审核胎,加大对群众宣传力度螺,延长从旧规到新政的过渡期窍,循序渐进地促进新政策落地噬侯枷。    我国全面深化改革提出了目标谰戏到: 市场在资源配置中起决定性作用穿滩,更好地发挥政府作用供钵。近年来建,国务院一直倡导转变政府职能缓究,推进简政放权继翘。对网约车的审核拧,放权是进步下,限制是倒退困。政府应当创新行业管理十稀缕,优化监督模式鲁哄,构建平台审核模式峡,推动群众绿色出行模荚啦、健康出行赏塑,为“互联网+交通”营造良好发展环境恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍粮沏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敌筷、品质等方面做了很多的投入醛盒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寸孔卯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛淮密、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蔬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”夏傲丰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滩咐悉、品质等方面做了很多的投入背。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶揉晨酷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吃、时尚及科技感的一款产品任蹦。”韩德鸿说喜韶仙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卜驹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型匆关粹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鹿酥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”雾。薛海涛坦言河。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩董乾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730侨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%巍讹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走奔陛凭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系徐、制造能力绕残徊、经销商体系涧苯屎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面糕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   2月21日掣叼添,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办娘僚。本次大会立足技术趋势烂答畔,探索全球技术发展的内在原动力褪狡拴,探讨人工智能迁括惰、量子计算殿、基因疗法等领域的技术和商业趋势腔酬辱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中发善火,有两项技术与人工智能密切相关椽舞骨,包括强化学习和自动驾驶卡车霉冒腥。在关于人工智能的圆桌讨论中懈,多位创业者和专家针对强化学习撇、无人驾驶分享了自己的观点贩扛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车渤沦舍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车荚陕洁,可能只在北京的五环里面开春,路况很好汀,最高限速就80内、90公里惫,这种情况下诲能期,车就会极大简化吼氢,驭势并不想生产一辆概念车盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯送淘石,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术裳释春,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性斧。技术投入上困厢吩,目前大家都在往里面投入很多的资源券镜,整个行业在往前发展胯,但里面还有很多问题需要解决使鸵,包括保险透、政府等即。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道眉花,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耙晦募,把信息融合弧泰、如何决策做好扇。图像识别拓展能力非常强啼,它信息的理解非常细致眠、更加全面肖结,比如前方有一个易拉罐毕讨饶,有些传感器会认为它很危险宋翻撤,因为它是金属捣倍甘,但图像识别会根据它的大小桐、形状去判别缉勒境。目前结合强化学习郡汰当,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持是谋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肋镰蜜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嫌藤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拟激,说到底这还是一门生意别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣怒喊:李芳" "  【导语】这是最好的时代冠潍,车市销量连破发展记录巾,这也是问题的时代擞潦,多元化那笺阜、碎片化螺戈,对整个行业提出了更高的要求赁厘。一切都在变曹,唯有不停思变方能随机应变康坍倍。2月18日觅擂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕割。行业内百余位思考者和变革引领者刃口,与120余家媒体相聚一堂恋,在“变与革”的大会主题下碾,共商“品牌与营销之道”妊,把脉中国汽车2017便据。广汽乘用车副总经理肖勇惯拆褐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英似鹅磁、吉利控股集团高级公关总监杨学良凹板料、福田汽车集团公关传播总监许翔梢窗饲、SWM斯威汽车首席运营官余波氖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动段。以下为发言实录固袖:   互动环节嘉的合影   李苗苗恒瘸:接受张红同学的邀请贺懊。下午好!大家都是老朋友了背。今天在这里效岔,首先我咨刑殴纾贺张红搞这次论坛姆雇燎。第二躺,其实有这么一个机会让大家聊一聊妹稀癌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乖瘦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辫付扔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字匙醛。对这个数字蹲槽,我想每一个人汾痛,特别是管营销的人篱暴,特别是管品牌营销靛吮讲、品牌推广的人惕轮迫,我想每一个人都有很深的感慨宽。   首先请问肖总平伟贬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物艇,也对您做过多年的跟踪竞九。这次请您上台铰,我很想问一问仍窍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点促歌畴?能不能简单地概述一下凹迹赤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇温菲粳:李苗苗老师第一个点名我搽,作为广汽传祺来说橇篮屡,正如李苗苗老师所说的沽,应该说是比较新的汽车品牌脐酿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”氦性沉、“两个坚持”铅,坚持正向开发和坚持世界级标准弗。这两个中玛惠侮,一个是对产品开发的定位篇,一个是对品牌的定位牌。   从中高端车型的新产品进行切入遍,相对来说这条路走的比较艰难一点铜吭仑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钎辛,就是起步会难一点橇,后面会越来越开阔捂寂渡、越来越顺式瞧舅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谐草童,内部也有两方面的方向辆滇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胎讽,并且在市场上面赢得一定的销量艘哀抛,建立一定的知名度啥。另外一派的意见缎鹅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势堪,从中高级产品切入獭亭跨。但是大家也认识到这个困难弹,一个全新的产品和品牌从中高型切入谢,也就是售价在12万元以上同,第一款车型是12万元到18万元劝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难其唇,我们意识到这一点了疲隶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大娩,其实2011年辅撵饭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帘,应该说是非常艰难呈堂股,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嘶私。但是2011年驶、2012年有一个词就是“坚持”何殿擒,做品牌是做两方面的事情旅。第一个是做好产品的品质馈颈,第二个是做好对客户的服务卵煞,以这两个为基础这五六年走下来巾偿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑似嫌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象杠,受到各位媒体老师的厚爱骋眷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌岗褥硼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础牧木。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题梆剁,我觉得第一个是坚持椽浚揭。在我们困难的时候不要去放弃昏,就是把自己的品牌形象霖狭下、产品的售价回到往下行的趋势粉窘。第二为了支持品牌向上另旱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务来。   李苗苗圈唯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惮筐懊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程劲嚏枪。比如像现在的奔驰憾,一百多年前餐品,宝马筐秤笔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年猛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桓伴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总农,对于北汽来讲有奔驰的辉煌摄,也有现代的销量泊棘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷档蒋辫,您能够阐述一下吗回欠壁?北汽在塑造自己的自主品牌方面节空,到底在哪些方面下的力量最大袜骚幸?   陈思英烹皖:谢谢李苗苗老师慧胆锰,非常感谢红姐给这样的机会瓶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疾。其实不是妄自菲辈笨小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷顺,台上在座的各位都是大幅度增长溪躲,我们同比增长更高一点电歌哀,因为我们来得更晚一点弛竞度,同比增长8.7%浓班。   但是我个人一直在想这个问题搓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疮贝忙。像奔驰去年是130周年宝,今年是131周年奖钙楔,我想这才是品牌滴龟嘎。现在我们在座的各位给客户提供的码,我更愿意定义为商品谁衬,我觉得是这样胶。   从北汽自主品牌发展之路来看南贸巢,各位媒体老师和同行都知道赊苛钮,2009年我们是收购完参、消化桃船、吸收了瑞典的萨博技术峦台,当时萨博的93侩搏、95的平台和1.8T桶阀、2.3T涡轮增压发动机的技术瘸的,我们是基于萨博的平台上缝票捻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翘朗。2013年的5月份菩肖临,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成倌怠,大家对这个印象应该很深吻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇排,当时也试图通过萨博平台的背书泉猛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端呜,因为我们希望建立中高端的自主品牌眯,当时的愿望非嘲嫔好匙。但是事实上发展到今天弦形溺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈系颗钳。   但是没有关系龟差,2013月5月12日投放的绅宝D70崩哎拍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音颧让。这么多年的坚持是在消化赌沟桓、吸收萨博的基础上进行的拴疗,源于萨博杆科、高于萨博沦,我们有奔驰供绦、现代合资的反哺秃渐柏,我们在人力济娠秘、财力靠奸、资源抬、技术硅烽烤、研发锹舜趴、生产售冗、制造方面钒冀疲,都有很多反哺给我们狈酞壤,北汽近几年高速发展棋辣羡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆庞,这一百万辆含金量是很高的穗府魄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚星,但是我们用五年时间实现了一百万辆凹次塑。这里面还有几个第一和差异化产品怕共,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一静,第二是新能源汽车产品构成做到了第一崩洪拖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匆什考。   基于萨博细疏、源于萨博和高于萨博的消化九、吸收和引进具觅,同时基于奔驰和现代的合资反哺娄删枫,我们坚持为消费者提供好的产品危、好的服务蜗芹、好的品质饰上。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近狼郎帽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质晦,比如中国新车品质(IQS)IQS借、强制性产品认证(3C1000)吞喝,3C1000即三个月的购车用户中谅枯,一千个用户的抱怨度是多少钵,我们的水平无限接近了合资品牌瓣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拖巾迁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心裁肺,希望有一个很好的中国背书箔镐仁,给大家提供一个很好的产品体验炽秆、品牌体验和文化体验列切嘉。   李苗苗丘:听到陈总的发言我一直在想笑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO苗,现在经撑技谀荩看到“北京”的LOGO割。   前不久痹抒摊,不去杭州是到处都有吉利车睹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年味侯腊,推出一款车就红一款车勘跋。请问杨学良戚效抖,学良也是吉利的老人了斤琳膳,一直在负责品牌形象的塑造骋伪烯、公关蛊拒、市场汤丢。原来我们也沟通过这个问题狸体箩,对于吉利来讲收购了沃尔沃哺瓮歉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挛,这是蛮难的事梨炕。刚刚陈思英总还在说萨博搂匡稗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恢,感觉蛮纠结的腑度。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象熟?   杨学良韩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下口,第一是对标挤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌慕品。我们是坚定不移地在执行耗,而且到后来做博越咸砰郊、博瑞之后有越级对标甲薄其。比如我说开发一个自己的A级车粮芹孺,可能要跟合资的B级车对标颅肪共。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汰嘶,包括研发表姬、制造裂裴、采购槽萄、营销侩鹿,我觉得成果是非常明显的舰。   第二是坚持走精品车的战略贾。所谓的精品车木,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值溺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近京,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腑涣,比如车的造型设计上面补壳,自从我们在全球建立了四个造型中心囤技蔑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的堂。既有符合国际的审美潮流汉普检,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搞溯辅。比如说在车的智能互联领域烘恍,在博越车上面车机人机互动的功能上蚕,已经超越了一些合资品牌咀粒缄,这一点使我们感到非常骄傲仿懦。   包括在工厂的制造工艺上乘纠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺倘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌激,因为我们现在建得比较新愤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来勒船肉。大家可以看智能化程度最高的工厂卜,现在实际上是在自主品牌的工厂中陡绵辆。   第三是一直在坚持口碑店贰徘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蓟桔。这样就可以真正喜欢这个品牌翠吩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疟币。   刚才提到了浙江惦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍劣舅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了隙康筏,大概接近了7万辆坦。这在以前是没有的辣姐,而且这些用户里面很多都是尸搪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上掣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化融灯。目前因为我们的品牌在提升难浦泛,我们的品质在提升霖比,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肝。这从我们同行飘,包括从传祺扔票、北汽的产品销售上也能看得出来啤薪泰。可能大数据调研柔鹊,像一点资讯的副总可以讲讲实,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品舰。   当然您刚才提到了在集团层面棺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰遂,同时又实现互补厦?这里面还是有很多原则蛊定,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的齐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争庇。沃尔沃是高端豪华品牌颂,是跟豪华品牌去进行竞争的辩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应踏啸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念换痢、流程哼版水、标准小饶,包括人才的培养和交流疤睡。最新我们做的一件事拐鸡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搂粮俯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA百,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO帅沤,可以说没有沃尔沃这么个老师那,没有沃尔沃这么多年积累虱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构箩。我们相信因为这个架构非常新簧垒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平忿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质褐,以及质量再上一个新的台阶隙吵伦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瘦。   李苗苗秦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京笺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼敦谷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面匡椽,最重要的是坚持了哪些脐?   许翔围:谢谢李老师诧其,同时感谢红姐给我这样一个机会崩信。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车诡嘲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沦。   福田汽车是商用车企业累荚,和乘用车企业还是有一些区别上统。我们主要的目标客户群是to B的多,正如您所说皖瑞厦,我们是1996年成立的掸律情,到去年是成立了20周年茬钳衫,通过20周年的发展厦镀,在过程当中包括您和各位老师的支持矗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业送缄。在中国轻卡市场上齐,已经是连续十几年的第一了等魂绢。1996年在山东成立扫,1998年上市弟,2000年进行区位调整就来到了北京率闭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题慰菱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视封,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分促砍饱。我们可能把这个品牌是这么理解的洛,现在业界对品牌有很多理解的方式对环,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营粕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纹,所以我们从整个的业务流程上来看窃壕妓,这个品牌业务就是在其中的赣。所以我们这几年在企业的发展过程当中寸,品牌也是在不断涌现宠拘判,大概有几个阶段氏绥。   1996年是以轻卡为主导擦典穷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行,用着正好”休邵。在当年的时代抓住了市场机会寞寿点,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赎蝎扭。   在2000年之后陵僧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位甭,进行了商用车全系列的嵌灿际,像您现在看到的整个北京市场有很多客车损活,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车便,这是一系列发展的战略烂。同时把品牌又进行了再升级取安兴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胎杆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理埠冗。   在这个过程当中撮围激,福田汽车不管是做品牌还是做企业范逢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贩?一个是福田汽车在商用车范围里面避咯,就是在整合资源方面觉得还是不错的款丘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磁,花了八年的时间跟他们谈合作粉妻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弛,生产的产品也是福田自主产品欧曼铂外,同时和福田康明斯成立了50缓:50的合资公司试,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绩绅、先进理念之外哼吓谎,科技创新也是核心的一个点净萄。福田汽车虽然作为一个商用车企业遍聪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比慰插,但是也是做了很多的工作跺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室梅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右祈解。我们统计了一下春,和乘用车企业也是差不多的鲁。   而且我们在研发方面黔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部芒诺却,这在商用车企业里面比较少见凭怠攘。不管是先行的技术窜摔庭,还是技术传承方面都做了很多的研究贪霜,包括去年也推出了超级卡车幸亨坤,也是整合全球资源打造超级卡车如似笛。全面从安全敢哆竿、环保方面进行新一轮车辆的升级品纪。   我觉得总体来说吧繁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业箔粳闷,是一个有着锐意进取恒禄、远大目标吹辰,是一个愿意为客户彼瓣、为所有的股东俄蹬伦、合作伙伴惋、利益相关者带来更多的价值屁戈窘,也愿意为更多的卡车司机诽蹋抡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涡斑吧。谢谢!   李苗苗请:2016年一年有很多新品牌出现犬萌,也有很多刚诞生的品牌在努力菠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰潞、宝马辈。我就参加过场在北京的怀柔死莲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布讲茹诡。我当时心里就想斯威蛮有钱熬於尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢悔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的巷?对于刚诞生的品牌配筛,品牌之路有没有塑造的路径署患怀?你能不能简单地概述一下报屎雷?   余波胖潍:感谢红点汽车和李老师忻肥,各位媒体朋友和各位同行囤,作为SWM斯威汽车秤,可能很多人觉得很陌生凄,可能没有听说过受,我简单来介绍一下卑泰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌曝屉锣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酮,7月份品牌上市厢,8月份第一款车SWM斯威X7上市堑圭。   今天让我来参加这个论坛什篙,我们的心情很忐忑竞,我们是一个汽车行业的新兵娥稻拈,我们是抱着学习的态度来的皮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师醋接赎,希望多给我们一些指教脾灯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢孔透?我们认为这个品牌给用户的是两部分枷牡赡,一个部分是产品的硬件搓,也就是物质的东西箍菇济。另外一个部分是精神层面的烦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV超,第二是付诸了一些智能化哇、空间和外观邦炒祟,外观也就是在意大利建有一个设计中心经,在外观上有意式的风范咳墒沉。   从软性来说素,我们要付诸一些内涵睛逻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涡袱,通过植入意式生活的方式拾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受徊送剩。同时我们也在倡导一些生活方式被死疤,通过软性的文化来塑造缔,解决通过硬件和软件瞧酶鹊,以及从物质和精神层面塑造品牌扔情。   至于未来怎么走锭答酵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抚拦。用户实际的需求和市场的需求璃车筛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虏期,未来我们还是要跟着市场走串。   李苗苗哦:我旁边坐的也算是媒体人宠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了低奖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢衔涪?因为主持人给我了一些问题坚体梨,我个人认为不想问一些特大的问题携吻,就想问问这个问题昏武。   付继仁忱擎吴:谢谢李老师豆灯,这个问题还是挺好的扭挺呛。刚才您在问的时候筒烈狄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诡惨。   一点资讯是比较新型的资讯平台裸歉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挂蹄,我们是做平台嫌尚,不仅自己生产内容陋,同时全网抓取内容湿兜珐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容阂帝抗,再把有价值的内容分发给需要的用户虏,完全是自动化扯典、机器化的狭缚。我们怎么去帮助车企呢棋并碘?我分享一个数字无郊飞。   在过去一年脑劳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瓷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业艰缓,第二是移动互联网的平台讽坞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兑拢。很多的车企其实在做品牌的时候蔡嫂够,都会要求最终的效果茫妒。坦率讲刷崩猜,以我个人来讲这其实是两个事胜菲苟,因为品牌本身是非常感性的寄播,效果是完全用数据有结论的钮痛,就跟一个人去吃一样伶淳壕,吃了四个馒头饱了沧椿清,不能说只吃最后一个就饱了钱管杭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量簿错,现在我们有几个大的方向宫唤,第一是更技术化的跟车企进行合作鹃。比如说从去年开始谅乾犊,我们跟上汽通用进行PMP的合作撮。客户自己建了一个数据库庐抄崎,就是把用户进行了一个分类森。然后我们每一个用户来到我们平台上蹋雌,他知道哪个用户对应了什么车型怖厘横,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泼畴,也就是把他们的流量经营得更加科学匿泡湿。   这个给到我们之后挂,又发展成了一个新的技术驱动剐持们。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多什,还是看汽车外观的细分多皇。这不仅可以推荐具体的车型密枯饱,也可以把具体的创意自动化扮酱桨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淘股,这完全是技术化的匹配琉隋。   第二点咯睫控,我们是一个内容平台沉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汾,能帮助到车企做非程煤呙眨好的传播烘卑,有的时候这些内容并不能够被发现摩避称。现在我们把广告当成一个引子哦,不是一个执行的结果殿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣浮,进而把下一步的行为做好赤脱。比如有一个产品是一触即发睡涉,用户点过客户的广告之后寡刮归,我会直接给他推送相关品牌的内容隙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坪纹,再去看有没有点这些内容宛,有没有评论棘芭尽、转发互粳、收藏菩女,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鹅急。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耙嚎菱,把广告和内容进行打通态。   第三点镀储,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景姑。这个场景是有时间畅、地理位置和非常多大量的内容和数据韦完,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脓信怀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的龚伴垛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瘫叛,或者是去日本还是去韩国旅行狈。这些并不关系到最终的销量提升多少娜设士,但是可以了解消费者在关注什么笆韶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鹅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲爱透,一方面要通过你的技术谐辨、数据实现更高效的转化悲傅软,实现现在解决广告主的一些痛点笨。同时要帮助广告主把服务做好田嘲按,说句实在的都是服务用户秸柒,我们产品的用户也是车企的消费者骚,怎么能够把这些用户服务好臂泊超,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赔酣。   李苗苗察:付总说得很好荚答榔,借此我也想说几句蟹。我看了一下餐纺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贩蕊缎,也有一些厂家的朋友诫酿泊,我们每个人都是汽车人涉不。   我在想乳,得益于这个好的时代派,既然是说品牌惟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情桂倒,无论你这个媒体叫什么名字谷,找没找到自己的定位坊式。无论你这个汽车是什么品牌链,你的用户在哪里吕玩莫。过去几次会议主持上都说四个W曙搁房,也就是我是谁寒厦、我的用户在哪里撂屉巷、我为用户在做什么河晌、我还能为用户做什么屎呛。包括媒体也是一样车浓,我是谁(什么媒体)掣块县,我的读者在哪里堂洗,我为读者写了什么样的东西琼美闹,读者看不看氯纲,这是不是你的读者群要看的势,最后是我还能够研究我的读者媒苇懊、研究我的客户凯婆逃、研究我的用户戏,我还可以做什么吩皮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涪伶缓,一人问一个问题就结束负靡。   请问杨总焚轻,刚刚说了这么多诺闪闹,就一句话露祷吐,什么是品牌统钩?我们说了半天品牌豢。   杨学良泼:我觉得品牌就是价值铜奇,消费者买你这个东西值不值璃卡维,如果他觉得值了骸念,就认可了你的品牌怕掇垒。   许翔沟抹:我就按定位的理论缓,品牌实际上是一种品类的代表时监储,消费者是用品类来思考纹肚部,用品牌来表达凛淑。   肖勇连苏泼:因为我是做销售的钦培,我可能最直观的印象绅,我觉得品牌首先是一种价格泰、价值体系罢,同样的产品能够比别人卖得更贵勺黑,别人还愿意买我的宦手剿。同样价格的时候眠霉,别人的产品卖不出去厕屁,我的产品能卖出去金,我觉得这就是品牌梦蛾廓。   第二看,我觉得品牌是一种文化晤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买室的哀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势曝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候部,但是我的文化能够吸引他本,我觉得这也是品牌的一种表现吞。   陈思英陵川韧:品牌首先是无形资产变离泰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的番丛。第二也应该是产品呸,可能是一个标记了集仿、标识变痴轰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搪,在人脑海中所有的记忆会。   其实品牌的英文是来源于MARK拭泛,就是在没有货币的时代物物交换的时候抛匡桐,在畜生身上有一个MARK昏,Market就是营销郸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀姥切柔。有一个比喻膜催爸,品牌就好比像银行储蓄擞,储得越多品牌价值就越高触。   余波伸领:我觉得品牌在直观来看就是商标潜,另外是产品旁篮困。真正给用户留下综合印象的是产品姜骗、服务和文化的结合芥,以及对用户的印象及感受就是品牌夺盛。   付继仁架歉比:我觉得品牌到现在这个阶段慷耿残,也是一种共鸣横吼,像营销1.0是以产品为中心半莫,营销2.0是以消费者为中心潍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贬,这三点都离不开品牌乐,但是代表了品牌不断的升华蒙孝窖。同时品牌到今天来讲擞取,不简简单单是一个口号省、标签惧、LOGO朵倒蕉,还是一个行为准则其氯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台授澎,还是每一家企业沦跋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务镣携髓,并且怎么样高效地执行和检测繁愁。   从这些来讲署疼陷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的矾烈淬,如果想清楚品牌一定能做好帆,至少能够对我们服务的那些人做好恕板,那也就足够了吃舞溜。   李苗苗洁疥貉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的车。关于品牌几天几夜也说不完惜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌校,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌静。   谢谢大家在座的聆听募,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀浮响:李芳 版权作品韶短介,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬兄停,严禁转载露溜,违者将被追究法律责任噶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蒋挽咐,车市销量连破发展记录控,这也是问题的时代袜镭粳,多元化菊、碎片化呕,对整个行业提出了更高的要求点。一切都在变统,唯有不停思变方能随机应变娟巴阂。2月18日健凶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕集巫劳。行业内百余位思考者和变革引领者巍,与120余家媒体相聚一堂锤,在“变与革”的大会主题下适,共商“品牌与营销之道”缸每,把脉中国汽车2017肝。   东风标致总经理李海港厂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜米夸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东栋庭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师享划、江淮乘用车营销公司副总经理李建华每残肋、奇瑞汽车销售公司副总理范星咆观、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嚎。以下为发言实录蒂:   互动环节嘉宾合影   主持人收蹲:2016年是一个销量大年比,更是一个营销大年五。从二维码营销到VR营销痢滩,从下沉式营销到自主营销逞隆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球菩,广而告之悄悄地变成了城会玩凛,车依然还是那个车雄伟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吃? 第二场论坛的话题为虏嗣衬:中国车市新战国闭娠,车企将如何做营销铅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇偷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流霓渐,现在重担在我身上蓬阜,由我来主持第二场论坛阜锈戒,和各位老总探讨如何做营销扳驶。   因为第一场是说的品牌猩,品牌建设也是非常重要的一环恳断迸,我们现在就把品牌这一页翻过去慷相,就说一点营销其他方面锻摹踞,比如说跟市场盛郡耿、营销相关的一些事情揪。我们今天的这些营销人俄关毖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖幢痕涧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腊础,因为他是面对着全世界最大的销售市场欧使绥。面对的是最高增速的市诚薏濉,现在技术和产品快速迭代狗惫腿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性梦虹解,所以他们是非常幸运的距,十八般武艺怎么耍都行耿客参。   同时很多营销人也在自嘲拦,其实汽车营销是最苦逼的一群人朝快揩,因为我们面对的是世界上最全的品牌紊,我们面对的是最多企业的竞争承,我们还面对的是最难以琢磨的品钱、难以把握的政策环境和最善变的消费者扩帕。   当然了我们这还不算最苦湍溃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务竟,所以这样的一群人的所思所想妈策幸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得却鞋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吩秃徒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开囱雷钵。   汽车品牌最新的一个品牌定位密腺,在座的应该就是汉腾了俺邢。请问汉腾汽车的副总波酬松、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惋,您给我们简单总结一下睦感,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的紊藏?   于晓东陈饯送:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肚,让大家来了解汉腾汽车坊。汉腾汽车目前是全新的品牌瀑尚熄,2013年11月份成立犯澈贩,5月9号品牌发布慑睛叛,9月6号新车上市纠施,第一款SUV产品汉腾X7甜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟本坛凳,本着向同行和成功的标杆企业去学习臂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茬椭。   2016年对于汉腾汽车总结来说奴缓,第一点是品牌发布祈公,这是做市场的开端保辣。   第二点是渠道弟玩狸,对于新品牌是重中之重的工作顷滴磨,渠道顺利打开的局面股,签约181家色歉,正常运营150家劣炼饶,渠道作为做销售最根本的工作胶坷奖,没有渠道糜僚鼓、没有服务丰陷,消费者也无法触及和体验教,对于一个新品牌这是一个开门红泼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仓跺凯。   第三点是在市场上痊捷,市场层面上重点资源向一线倾斜僳驰淮,资源都花在提振经销商信心描秽砂、帮助经销商达成销量上结谎刃,因为作为一个民营企业回,作为刚起步的企业段,在有限资源的情况下还是把钱花在一线霸唱,支持了经销商的销量懦报乏。在品牌和市场的方面煎平,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助魄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吵卉喜。   刘小勇想翅境:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蹄,汉腾除了自己营销的亮点之外扇布吻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的精暑,或者对您的触动是比较大的片啪菜?   于晓东蠕介:做销售在产品力表达上缉李耽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播妒抢榷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式邢纷谈,在2016年都说是视频和直播的元年蠢峭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试甸。包括产品试驾挑战的活动哄权蔡,也是和斗鱼做了直播的活动昂碱桥。在我看来在消费者了解产品上午程含,可以随时随地羔,而且是更加有渠道客观了解一款产品得贫。这对于做营销来说衡,既是机会祈,也是挑战奈。   刘小勇面告挽:请问李海港先生彪冬厦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大顷肪,尤其是传播的环境驳、传播的手段胺、传播的模式发生了翻天覆地的变化廉姐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢呻氏话?   李海港姬木:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法杭,在新技术唬苫桂、新人群和新的竞争环境的驱动下坏倒,媒体处于变革的时代溜乃,原来的架构碎片化了裳攻讽,新的架构正在建立脊念,当下处于这样的时代寡。很多事情是这样的趋势踞,原有框架维持很多年送稠姐,突然间环境变化之后碎掉了贺券僚,再重新建立新的架构洪碧,万事都是这样的道理榔蚀蓝。现在媒体环境是什么样呢酸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)县。这样可以导致媒体的平台化倍剃,另外是媒体人的职业化或个体化嚼同。   简单来讲哄痢苹,我们以前是自己做东西挛力绞,自己在自己的商铺里去卖春。现在不是了嘲购袒,现在可以自己做东西啡,自己去租商铺吾袭,有的人专门提供商铺恭浓攘,有的人专门做东西尽炭谐。这样可以做专业化的组合兰,效率会更高府陶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势袭般,红姐以前是媒体人苫党躺,现在有自己的传播平台尸歉回,也借用了社会化的平台窖,把最好的内容输出洞,她做最专业的内容狄轨。我想平台也会用她的内容蹭等溶,未来的板结新的架构就是这样的娃。   在这个架构下作为厂家要适应坷胁,东风标致已经做了这种尝试县祁桥,去年把我们的公关公司能力削弱帛瑞,因为他们的稿子太硬了星们拳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人躺戎伺,从专业或从第三方的角度看待东风标致逼,我想他们的稿子会写得非乘郏好棘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣化逆得,这是未来的趋势路娃。   刘小勇党款脯:我听到有一种观点呸寺哇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西穆煞,我就抓住了更多的消费者吴傻沃,更精准诡,我的销量就会增加干届山。但是有一种观点认为删,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了啡穗?如果总消费需求没有增加勒幻睬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后写灯粮,是不是大家又打平了残嫩。就像一个剧场理论沫,原来都坐着看戏牧丧肪,后来都站着看戏了宠,其实看的戏是一样的巷绰瞳。请问奇瑞的范总融敌,您怎么看这些新的手段届蓄嚎、模式对销售营销的作用路?   范星泌:首先感谢红点汽车舞扳、感谢红姐敖请驶,也感谢刘主编污。实际上前面两位老总谈得也挺好巨狠捎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解炒。   说起营销柔氛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面睫蚀。但是从营销的最根本墒动,还是回到对客户的理解闺冠藩。我们最近几年对于整个汽车市车蘩谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整棱涛,最核心的是我们看到了两点变化湿坎,一个是围绕客户端的消费升级新煽蛋,第二个是客户年轻化的变化垃蠢。这两个核心特征的变化死,带来了所有客户需求的变化盛股,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蟹卉垃。   应对市场的发展仕去挡,我们称之为整个自主品牌的发展墓妈,包括奇瑞自身的微捆,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲溃快儡,年均增长在40%左右的增速灭,所以说基本上属于原始增长的阶段需精防。奇瑞从2012年阑炼膝、2013年开始进行战略转型签,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段竟竭,我们做的核心是提高整个产品的品质赡,是我们整个战略转型的核心蕾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蓟覆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品删、好的服务刚慑。2016年我们已经进入到2.0阶段污,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耻芜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可砍琅,整个2016年集团销量也突破了70万辆惕赊,增速达到28%侨拴郊,国内市场超过了36万辆节杭,也是过去五年来最高的一年写苍如。国际市场中欧绵梳,我们2016年实现了出口8.8万辆潜不恼,也占到整个中国乘用车出口的1/3螺盗搔,也是连续14年中国出口第一的车企嫁。   我觉得取得这些成绩四卞色,销量数字是一个方面陀茎拐,更重要刀炽陌、更为看重的是结构的变化壳,第一是企业盈利水平的变化去汝冒,为支撑企业未来的良性发展劫晴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务完。第二是体现我们战略转型的成果苹陌蔬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可考权绰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%毯卿仑。第三是客户结构的变化水是拈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%己。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升灰板乔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汝,实际上我们更关注的是除了规模的变化疲猜,当然营销数字很重要痪事侯。数字背后更关心的是这些结构的变化娠婆,怎么产生这些结构的变化农券涸?从我们自身对新一代消费者的理解奉撬双,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吾。   客户体验的三个方面我们一直在做褂,第一是产品体验晤骗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)师,行业平均大概在35%碳,奇瑞可以做到25%浚彤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台桑赊嚷,今年还会陆续推出更多的平台缕变递。当然平台不简简单单是全新车型的概念柑。   第二是品牌体验骑电。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵薪叫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嗓戊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销澳熊誓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了前,现在很多企业在做营销过程中视频烈肆麓、直播方式应用是越来越多了插现,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吭。今天消费者接触信息的方式发生了变化寄。   第三是整个销售服务过程体验的升级胸使锈,在2016年网络规那旄ɡ欤和第三代形象店的升级题揩,为了保证客户体验的一致性瘦弟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装券。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的围、优质的化、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验闻,这是我们正在做的牟隧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解敖,谢谢!   刘小勇烤:谢谢范总农搭粕,现在的汽车营销无论是从手段钮阿慰,还是从模式奢烙,包括内涵都已经发生了非常大的变化鞠亮讥。我顺着这个话题再往下问一下炕,请问刘晓科总羡究逗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论璃、营销套路贿彼壬,您觉得现在还适用吗獭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战玖顺?   刘晓科科衅券:刚才范总垛琅瓷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势霓,因为这里面在我们整体来看倡,其实我是一个新的营销人票隋班,刚刚在这里两个星期朝好。我以前更多的经验还是做用户疚,去看用户的发展晒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播饶、网红借篇、娱乐化馈钢堑,甚至还有用户的碎片时间徒深克。但实际上反应了两个变化画授赴,第一是用户浏览的轨迹改变了副熊绩,以前在PC时代糯,大家基于浏览器阅读味茸比。所谓浏览器的阅读汀钒,对于从一个网站跳到另外一个网站日,这个成本几乎为零盾撩廷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站古防唬,只要在浏览器就好沉。PC时代哦夯籍,网址夯、网站钒链、浏览器是值钱的叼曝沃。   对于移动互联网拦镶涣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盾焕,对于微信小程序也有很大的期待户蘑臼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谐视。最终来看奈哗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流动。在这个主流的前提下忍挫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读彤欧懊。在这里出现了两个问题帘剿,也就是时间的问题滥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候柯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的衡。如果是比较泛一些的资讯或APP剔,如果中国互联网网民用MAU看暗,月度覆盖量几乎全部覆盖叛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU七勒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扰陌。但是什么会不一样诚淖?就是时间妓雹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尝肋,我也高度认同一个观点藤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要姓悍。在这一点来说捌,我们的营销不是去抓住用户起迟毙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户炯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起困钙。   基于这些理念的变化搁鸡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赣秽艘,而现在发现专业内容看得比较少一点篮骋剖。专业内容对于用户的阅读擒割,可能是女性就不太爱看沏巧侈,覆盖用户的时长就变短篇淘。什么东西会长呢颠?从2016年入罚肺、2015年的情况来看每,我们发现基于娱乐营销的网综时间菠涕梧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大暑,因为可以更好地去占据用户的时间锰掀尸。比如说我们投的一个网综节目鲍,可以有2个小时以上的品牌露出时间细碗。   对于用户来说淌惜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鲸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要靠誊。无论是线上的鸥停痹,还是线下的疵。   另外一点嵌纺宪,我们做了一个用户报告瑰参藏,会发现用户现在在看车的过程中急,比如专业的导购芍酬,发现用户的时间管兼哩、决策变得越来越短趁,对于专业媒体用户来讲歇令,用户平均决策时间是108天掣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天硅虫,这52天对于内容的需求是很轻的途勒,包括频次是很轻的厕。从52天开始一直到97天恰摧盆,基本上是从几款车的比对到交付定金冻几,因为提车还需要一些时间环饱垦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要犯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接懒径,而并不是像以前跟一个机构去发生连接冀匡。也导致现在的自媒体更火臂,因为大家更相信人幂隶,也就是网红的力量会逐渐发挥汾吧磁,包括IP的力量解。   营销的变化是跟着人走的酮,用户的体验搓遂磷、用户的行为发生了变化北断,我们的营销一定要适应用户的改变硼。   刘小勇硷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总观激第,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表掣安。想问一个跟豪华车相关的问题撮倾纽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的九颇骚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嫌啡,从超过10万辆到两三万辆的都有揽蛙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌韩丁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗朔逞?或者会发生变化吗那尖?会发生变化的话拧腺汲,是什么样的主推力量来促使发生变化宿桃干?   王顺胜擦付:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会旧娘嗓,作为广汽讴歌这个豪华品牌肃蔑沛,去年4月份才成立了新的事业体制涛污。7月29号就是第一款国产CDX车型上市太潮,10月22号四驱上市缸荆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秋嫁。   从去年一系列的举措测,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌跺洼。像主持人刚才提到了挨媚唐,怎么样去改变格局人骸?作为豪华品牌在中国苗实坪,像ABB进入中国市场比较早疏称啼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上踢,其实我们也做了很多思考递纽恐,想跟大家分享一下粪窖窟。   第一趴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早心沤韭,也是十年左右的时间架里,也不短酮岔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间熄世。作为这样一个品牌要找好自己的定位旱,我觉得是特别重要的釜。我们不是说跟谁去竞争烹前纯,而是在豪华市场找到适合自己的位置摄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措眉嗓,包括在上海搞了大型的上市发布会湾,在上海中心进行首秀好佳扒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录芜林乡,这也是用来提升品牌的栋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV袜慧。这一系列都是来提升讴歌品牌的械癌牟。   在后面的发展上蓖东毙,包括在2017年也做了很多的思考北,就是如何在营销创新上做一些突破骄。比如说植入了体验式营销涣,包括即将上线的体验店辖须,可以跟移动互联和终端凉墒,包括一些PC端进行一些互动椽腊饱。包括很快会引入管家式服务彩镀,让用户真正能够感受到服务和体验斜谐。管家式服务是一对一的湿木,能够让你感受到有针对性房洞陋,并且有温度地触摸到服务的形式恒膘定。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缎挠枢,我们在形式上也进行了一些创新倘钒忍。   尤其在内容上面惰,我们以内容作为引擎良,创新作为驱动垮悔,作为后来者品牌淮芥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置啸垃。至于格局会不会变化棋,其实每天都在变化送。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局韩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升隶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌虐,我相信之后会在变化当中不断求变尚。营销光、创新不但要传承好的东西佬管,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念爸拘似,跟大家一起共享一下叼挂。   讴歌作为新的豪华品牌饥蕊骗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌徊断晒,希望在座的媒体以后多多关心稗绊、多多支持即,一定要让它取得成功滔念,谢谢大家!   刘小勇联檀搂:接下来有请江淮汽车李总省,咱们聊一个关于2017年的话题鸡,现在年底柬捷、年初做营销的也是做足了功课踢疙,关于2017年市场的预判德蔑姆。能不能把您做的功课分享一下鹃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些土?   李建华户辖:小勇这个题目“袭击”挺厉害疆诧,营销这个事在台上讲腹亨漏,对于2017年的营销还真没有想得特别细炒屡是。对于营销崔萄,以前讲欲文明其精神霞婚,先自野蛮其体魄革搜,营销在中国还是跟认知相关避楔,属于文明其精神发展之内的哥氏附。营销在2017年来讲仕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瑟蒙电,全球规模最大敞撑,还是保持增长壬,需求会很旺盛篓,同时也面对着一群非常不确定的消费者帅访,这些都是一些确定的因素潍。关于不确定的柒握,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi令,这使很多事情产生了不确定性恒厘,也使推广方式产生了变化挖敬菊。在一个变动的世界里要想做好功课纳,关键是有定力把握好不会变的东西锯苍。   就江淮来讲彤唱改,2017年一方面会更加关注用户的需求瓤黄坝。因为从做营销来讲问烈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上摹继。一是用户看到产品赖,如果产品很美好耐硅橡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫悼囊肖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入溉窝辈。第二是当产品出来之后棵师,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品私,如何让消费者跟它产生很好的接触瞪、接受它馆豹,让你的营销做到有广度慌行弟、深度和温度概,这是营销人需要花功夫的地方结。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抖融蹋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称玖桑好的保留和记录下来捞,强化终端的执行力密哇。这是非常重要的粹,当消费者看到的车是处于被管理的状态退,他就会有好的印象淳。如果是管理失控的情况涪香,就会认为这不是好的产品馈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理亨煤荷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品朗捎,这个产品是不是他所需要的舱龚鸥,能不能让他在过程中感受到认知和认同沫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谷碘,现在已经不太需要你告诉我什么了记宏,往往会更注重你提供给我的事偏,是不是我真正参与过的艾瞎虑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV道,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论泌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV馈?可能现在需要一辆高颜值抱、大空间股钡臼、强动力拐炒、低能耗贩欺舷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苹俊惶,所以2017年上半年会投放一款S7棘卫。前面的消费者参与了意见痛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件焙盆怪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来铜乃擅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吻沏娠,形成了共同创造的氛围砂。往往共同创造的东西怂,我觉得是消费者乐于接受的东西浆。未来共同创造煎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度螺寂练。   刘小勇甲熬:非常感谢李总讹。我觉得现在开论坛递眷,最难的是请嘉宾娟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾请你乔,是嘉宾请来了之后不给时间说莽萎。今天这个恶人就让我来做了淬,咱们就不说了谴。   最后请每个人回答一个具体问题纬费,刚才进门的时候有一个调查到常闹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酪?我们从于总开始习抛。   于晓东泛淑:我觉得2017年应该说挑战大朗收,期望更大陌观扁,我更看好细分市诚蓖摹,因为我们也是做SUV的嘛讨歇坟,我们更看好SUV市场的持续增长晤骡。   刘小勇睦塘:全行业增速去年是13.6%鞋、13.7%佬潜。   于晓东俗恨很:我预测2017年是10%纶。   李海港烂浇:8%疯版骡。   范星嗅:我就说一个数伶,虽然说一二月份看到环比有所下滑汹,但是看这个数实际上同比还是增长的塑谎尝。本质上今年不用担心绿熔维,我觉得还是在8%到10%之间沦截。另外最近看到1月份的数据出来了胺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额隆,这实际上是一个分水岭廊夏砷,一个很大的变化扦。   李建华擅碱:我觉得应该在5%到8%壕艾揩,可能会接近GDP的增速送诡。   王顺胜懒撇:我觉得整体会在8%到10%以上读,但是作为豪华车增速应该会在10%以上梗剐骇。   刘晓科啸渤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点焊佬梯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%铣吞犬,我觉得再加两个点是8.5%魔。   刘小勇橡品卸:你更准确了吾幻具,到了小数点后了混。非常感谢各位老总的精彩分享吞哎。就像李建华李总说的涎,咱们说到汽车营销人保拉,媒体界有很多新词来形容淖彤联,像野蛮执行力或变态战斗力韶、狼性文化等等晴。其实他们是一群非常善于思考的群体棉,他们的思想的深度决定了在行动的效果式,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腿峦吹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈许。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌培:李芳 版权作品帘殿咳,未经环球网Huanqiu.com书面授权捷棋股,严禁转载冲戏,违者将被追究法律责任琉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日讼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导耙享眯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啤检函,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炊。以下是北汽集团党委书记疤、董事长徐和谊的主旨发言水槐辅。   徐和谊绢髓颁:尊敬的何部长痰场檬,尊敬的各位领导貌,汽车界的各位同仁那,还有我们媒体界的朋友们氏天,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂喂抚,探讨汽车行业的发展话题等。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年掣尸拆,这一年间我们先抑后扬岭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻铣迫经,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谈,最终以产销2800万辆痊,同比增长13.65%的优异成绩媳,完成了一年的一个胜利的答卷刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度柔成挽,为不断探底寻求新方向的中国经济量稗,可以说去年我们再添新亮点耐瓷。成绩固然令人欣慰拳,然而先贤有言狄狙死,一切过往皆为序章围叭割。今天站在新年的起点上回望从前达埠炭,我们发现深沉变革的暗流涌动绞,启迪未来的创新发展瓢蛋耻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思饲嘉客。   亚马逊无人超市惊艳登吵葡隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辫楞,提振实体经济箭在弦上肌混,消费升级引领我们全新的商业文化时代佳好,技术隆乳、商业模式藤看渤、国家战略岭填、市场结构结合在一起努搜瞧,这种更替的演进肝竞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哼撮洼,正释放出巨大的改革能量摄垮逢,正引领我们整个行业迈进全新的时代惠胃。   一是技术模式在不断地创新忌疽迹,汽车行业转型正在进入落地期噶赊癸。最近几年在互联网病、智能化面们骚、共享经济等多方的洗礼之下躬伸,汽车行业正在同创新中被颠覆者蒋杜,迅速地转变为创新转型的主动执行者巴伦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挽殴,日系车企抱团开发人工智能技术骂畅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晃硕,可以说剑指出行解决方案观澜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横酒悸畅,在新技术抒轮委、新模式领域不断落子呢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缝毖糖。   二是消费升级妮,品牌之战成为未来的新机遇角。随着互联网思维的逐渐渗透少膳短,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念咎好。情感价值肖、消费文化话湿迟、消费者价值观越来越得到重视侯腿,网红营销坪、二次元营销汹腊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势跑绥萝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通魄,实现产品表达与消费者价值的同频共振素蛙。   另一方面嗜信海,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狮碘,为自己的人生价值代言仑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题叛胸扮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇庇妹妊。   三是提振实体经济妓奇温,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疤瀑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一宽,就是提振实体经济剑。其关键在于制造业转型很隙泡,转型经济学的研究表明酣,制造业转型中产品技术固然重要偿舌,但管理体系更加重要寡际失。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化罐牵焊、网联化建设班媒,就越能发现在信息化建设这种大背景下酒犁欣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键螺寄宦。前几天我看到有文章提到马,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逻。这样的提法虽然夸张辣添,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吕,我想却是切中要害的霜世龄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地切惠,随着提振实体经济逐步落实归,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键闻泰。   四是政策变动萍扫,新能源规模化牟荆虱、市场化成为未来的大方向葱垄。2017年新的政策正在逐步地落地世净,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狸讥藏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剁鲤,行业准入规则未榷拐、动力电池规范条件等政策的制定舱缔蟹,从各个角度划定了新能源的市场边界伸灸。   另一方面勃,碳配额松麓镀、双积分皋嗽舶、新能源补贴退坡熄摩,无不要求新能源发展要还原市场化手段歪,聚焦核心竞争力赊扩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规菠。   纵观整体形式的发展汹耸陛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上敞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂庆。数年之前硼敢绊,面对互联网行业的冲击舵杆斑,我们以为我们只是需要一个互联网+侧潮协,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纯毕谋,还承担着国家经济转型的重任排芦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望俏捻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责培。这样的多重任务杰,给了我们新的挑战旦帅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀纱。   面对全新的形势呐,面对前所未有的机遇与挑战驳不,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向古镜。我们将锐意进瘸姹懔妗,大力地发展创新精神畏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命匿,在电动化驳你、智能网联化蜜、服务化坍、国际化等方面加快发展步伐便肪,不断推动新技术拟离独、新模式的落地生根怜骗瞄,不断地发展新能源汽车吕,还原城市绿色健康生活报涉热。不断承担经济转型任务上骑认,推动传统制造业的升级龚淡。   面对未来犁偿颇,我们将在以下几个领域寻求突破完:   一是加速智能网联技术研发露,打造智能出行的生活方式痰森锨。2017年拉斯维加斯的CES展上哺蓬逝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蔽慑握,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凯。当然不只仅是和百度势疆,还有其他的国际国内的公司阮烹叹。未来瞄准智能驾驶率紊、智能互联犯熟报、智能座舱等内容钢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系死,为出行与城市生活打造系统化的智能工具镐。   二是加快新能源汽车产业化瘟杰哩,践行绿色环保发展目标痘链很。在新能源方面响俊芥,北汽秉持环倍菜啡校靠大家的理念加虎,不仅造优质的新能源汽车产品崎,更要造消费者愿意购买的新能源产品厕。尤其是在补贴退坡确哩顿、行业回归市场的大背景下珊,北汽集团聚焦资源老氓冻、聚焦技术礁摩、聚焦产品蒲适床、聚焦市吵亍,四位一体严密把关整个新能源产业链舜朗,为消费者提供既有颜值帝呵、又有内涵的可靠产品差憨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念唐滇逛,共同守护美丽家园前事愧。   三是加速国际化资源整合徊,实现中国品牌的全球化竿墒。2016年十算凛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地寿,实现了北汽国际化片郝泰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破咕书。配合国内的合资品牌辽敖宿,服务于全球布局研发基地酶删,北汽全球范围的资源整合檬,已经进入了研发高、生产圈办轰、销售闻胺、金融聊弘矛、人才和品牌全方位互动的良性循环鞘亩。   面向“十三五”沧,北汽将继续深化拓展东南亚黎扳鞍、北非铃理棚、中南美豆韶、东欧等重点市场的产业布局防瘫,使中国品牌的影响力遍布全世界杉酗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级佬。   四是坚持服务化方面棵滑痘,推动制造企业转型升级霜础卑。服务化既是国家经济转型的方向喂妻撬,也是北汽自己产业升级的主要目标极袖。多年来我们在金融刮淘、产业投资港突日、后市场哩私、出行服务等领域多点布局刮涉答,随着时代向智能网联方向的发展仇壤尼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环湿。构成从业务到管理体制福,再到基础设施的科学发展体系辣坞摔,不仅提高了资源的利用效率孝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化等味。   各位领导拿堤敞,各位同仁帕农,媒体界朋友们郊队,闻鸡且起舞缉痴,风好正扬帆胺,新的一年已经到来瓮浪鼎,新时代也正在开启机遇的大门鞍竣,让我们携手共进冒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾捶帕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年现,长城汽车累计销量达107.45万辆罗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没撂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷棘华靠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军放凭,其中哈弗H6占比超6成菇垮赎,达到了58.07万辆哭荚甲,同比增长55.58%辑耸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扣稼,2017年2月19日狮吼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动料莲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年币亨葛,我国汽车市场销量首次突破100万辆枫估悉,高速发展25年后的今日挨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度殿喂菜。中国自主品牌已突破百万辆浆,那么能否乘胜追击逾越200万画酶扫、300万的销量目标哗悸配?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斜奠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缄番,用他的话来说衫,“这是很了不起的一点搽赤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面力,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沥册凳,从另一个角度来讲绩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搐烁涝。   安全缆蜡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功方,分析其中最重要的因素纠煤惟,魏建军表示炼,回到20年前痪霜,受到成本和技术等方面因素的影响巨踞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撬赡谁。而当今时代苯竣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标罐酷,其比重也在日趋增高侨慕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了萍释。他还透露愧钩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卤,打造全球化的研发体系不尸,在主耙、被动安全技术陕褪、智能互联豁挫脑、自动驾驶等方面滴烂涟,形成领先优势跋茬轻。   说到自动驾驶技术骸侩薄,放眼全球汽车行业攀般乘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重免黄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命藤粟绕。哈弗将采用北美克泥、印度欣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统茄甘撼,据他透露拆鹅科,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扦情譬,目前正在进行路试弯画,有望在2020年后投产嫂。“我们的最终目标蹿探,是推出完全无人驾驶的侗酞、最安全的 SUV 搭莎。” 魏建军说到犬侨妈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标兰,魏建军说到港,2020年丁碴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军枚肉。对此裴忍缄,哈弗规划了四十余款新产品梗贿室,覆盖全部的SUV细分市场惭壕。到了2020年层夯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标敲,在规模上超过吉普挨骗灸、路虎耍籍,成为全球最大的专业SUV品牌漏瓣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆毋掀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捅俯魔,魏建军回应道赊考灰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面煤,一方面要靠产品快速地更新迭代竿,另一方面则是丰富多样的产品规划潘,这其中就包括新能源方面的建设静慧妹。据悉潍拉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乓氏拉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线夏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脸翁谈。除此之外父韦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒咎崧选,目前正加速推进全球化商业的发展告请溺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贪险兼。   2016年临,魏建军携WEY品牌亮相广州车展台霸侠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑斤缺返:WEY登场之后哈弗应如何定位乒酪冗?魏建军在现场表示假门捣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化千怜瘟。相反反,哈弗将全面发力15 万以下市城嗯稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赂栖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针氦凳层,而“聚焦”就是集中资源词弥疏,打造产品和服务的差异化优势街嫁刊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”斤。先做强攫串、再做大蚂歧,这正是哈弗理念的核心所在碍剁。在盛典现彻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一弘雷铜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语母堪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持斜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍问谎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寒惮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队帘巨集。据了解开棚,长城经常组织经销商团队去日本考察涡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拣。这正与长城的发展观念高度一致脆。魏建军透露搪髓腻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撮控,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝围锑蒂,经销商们也未曾有过动页,这正是“稳固”所体现的重要一点镀们。   长城汽车总裁王凤英表示辰累,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系队痞。 她认为郴毁煞,良好的厂商关系是相互作用的陈,只有让经销商满意幸,经销商才能够让消费者满意墟伞秃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中础孙,这是层层递进的作用效果比馅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伪衡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌峡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么竞悉铰?哈弗给出了自己的答案吮颗耙:200万的目标即可上路井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾祈递:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蝎匆迟,在新能源汽车补贴退坡后搓荒黔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元久,这个数额占车辆销售价格的40%评墨钨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响猎里?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续稼?未来蟹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谱臣?2月8日下午坍灭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示匿,2016年琉兽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列聘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一般,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挞邻蛾。随着核心技术差距的缩猩晡稻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卉踞响。但是郎纪圣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沃壁,巩固和扩大这种优势瞎唾,还需要政策冷、制度和市场三方合力裂屠途,打造可持续的市场化发展徐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布笆坝,但是从已知的美国草、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看落伴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置熄怀好,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%醛锑盛。同时围锈,公共类充电桩接近15万个的发展规模测功,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家社厢。   “走在世界前列复甸汕,不仅是体量和发展速度位居世界第一观冕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绵聪。”许艳华表示防共埔,经过近几年的积累熊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证屁撵眉、制造和营销的体系能力弗侈碉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拎欧膝,产业链基本完善衰棉。整车藕巴扩、动力电池塘、驱动电机系统性能大幅提升霞,市场主流车型的动力性虹聊、续驶里程欺叮捍、能效泵、可靠性叼捂、舒适性明显改善赔蓉匙,整车邻失、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辫毫偿,新能源汽车市场覆盖率提升阜衫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国迟,占世界市场比重约为50%懂扯。按照已知的企业规划苍揪,在乘用车领域侨戮,2017年我国将有73款车型推出勺倘,进一步满足市场需求德肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肩每喝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步平腊虫,整车单位公里行驶成本也在下降俩。“20%的成本下降藩镜侩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乒牌脯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升羞苯拣。”许艳华对《中国汽车报》表示逛,在规模扩大成本下降的同时边泌猎,市场竞争下之下教痴怯,企业会做出有利于市场发展的选择胜恍煞,也因此肺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右欧涣冬。   许艳华判断忍,2017年晌片愧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强岭停猾,预计占比会突破70%绅健,长里程纯电动汽车需求会进一步提高荷,充电基础设施也将继续保持快速增长氯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拎萝讲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列谜触颠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沽恫凰,在此框架内妊,到2020年奔守顾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展项长修。但是补贴退坡后怎么办搓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动柯瑟席。”许艳华认为括,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惠,让新能源汽车使用成本进一步降低瑟巢,才能保证其持续良性发展尚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痕咀信。目前摔落,无论是整车玻菇翁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确来仙,剩下的就是政策实施好的问题雄乳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来聘蛋。”许艳华强调祷泞鹿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系擎,2020年到2025年是重要的过渡期穿巨瞪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嘛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用馈柑,这方面我国也走在世界前列模藕旧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沸桨汤,进一步落实国家新能源汽车发展战略檄,保障车辆和使用安全杠毛。   不过练,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议城。针对《暂行办法》巢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%驰矗地、10%和12%的比例筋兴,调整为5%玛桥喂、8%墙罚、12%的比例韭,并允许2018年捐呕砷、2019年负积分可延迟一年抵偿径嗣。同时燎揪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定填,否则会使新能源汽车市场化进程减慢环箱,丧失中国已形成的比较优势吵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用猫赖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台欠,以便企业开发和商业计划的制定党珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓竿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拉勾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伍畅。犹记得2015年7月钮毒溃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车膳脚,并对这些汽车的车载软件进行升级锌头妹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火颧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机硼岭、转向系统以及车载系统暮笺。    如今酞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置阜伟灸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卯抵,如果没有行业安全标准来做规范茫汉堂,或将引发不可想象的严重后果孝饶烹。在我国旧,作为国家网络安全的重要组成部分廖磊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫凭。《中国汽车报》记者日前获悉洽,《车联网网络安全白皮书》单搽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布味。在发布之前透咆冉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖夺凄勿,他告诉记者违事盗,车联网网络安全即将拥有“指南针”杏绷令。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沤筐:《白皮书》攘体撬、《细则》出台的大背景是什么胁桥?    庞春霖守:在节能环保阶、安全舒适敦,以及车联网冕、自动驾驶相耐疗、智能交通等方面要素的推动下顽,汽车正在迅速IT化晾时、智能化厢。与传统汽车相比凯放才,智能网联汽车在节能减排革萌、安全舒适方面具有前所未有的优势擂,符合汽车工业惺汗、交通出行方面的发展趋势墒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泼疚。在互联互通的背景下事,没有网络安全充分保障的情况下搪魂但,智能网联汽车带来的可能就是灾难彩勤伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日憾瘁熟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》差,明确要求网络运营者(车厂坤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务查,应当依照法律晦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求栏太瓣,采取技术措施和其他必要措施巫欢级,保障网络安全骗畦绍、稳定运行赔钱猛,有效应对网络安全事件粹底苹,防范网络违法犯罪活动贯胯,维护网络数据的完整性弊、保密性和可用性叭。网络相关行业组织按照章程僳,加强行业自律偶,制定网络安全行为规范戊,指导会员加强网络安全保护沉逢浦,提高网络安全保护水平楼昆,促进行业健康发展蒂酵。”该法2017年6月1日起施行犁。    2016年10月23日晌,在前期工作基础上仓郸,在工业和信息化部等部门指导和支持下陌阀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惰记藏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上仁,2016年底负潜痛,以电子科技大学为主任委员伸蛇顺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)沧兔坎、中国信息通信研究院恳驶、国家互联网应急中心肠、中国联通腾辑拜、中国电科第30所戚、奇虎360戊顺矩、博世为副主任委员筹吞,联合国内外70多家整车裙、芯片吉犀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称连逛:车联网络安全委员会)正式成立恭醚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求棋突假,在工业和信息化部看、国家密码管理局惹侍、国家网信办等部门指导吴肠滥、支持下内铝,车联网络安全委员会于2016年底组织握玻、协调产业资源薪,以我国自主和在华骨干外资车企具识、终端和零部件厂商为调研对象迁犬,先后完成华南干泉遂、华东剑彼、华北醒、东北毖起搪、西南地区调研工作断啡,充分了解了车联网网络和信息安全政策苯、法规坛救、标准弓赤、产品孙、应用等方面的实际情况与现实需求脸慷贝。并组织与协调联盟内外资源泡富,开展了车联网网络与信息安全相关政策樊熄、法规疆劳、标准的研究徒效,形成《白皮书》频歇誓、《细则》采校,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布僵杆瞎。    《中国汽车报》梅笛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疗厘:随着车联网发展晾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规甲、技术标准仆、产品及服务体系的支持掂蛊娄。从调研情况看须顷敝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吠,缺乏可靠和一致性的基础工作赊试韩,因此需要我们及早采取措施型郡,完成网络安全方面的顶层设计工作订策春,从政策筛需千、规划烷洼、标准常、技术玩离、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用秦慕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状滑,为车联网网络安全的后续发展提供建议女,推动车联网网络安全产业的快速发展危锯通。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》茄,从企业匠蔡竞、用户宽伯、政府需求出发居虽硷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》幢心貉,结合车联网的行业特点和技术属性但譬,立足当前现实和未来发展趋势某柯,提出矢氢胳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系婚星苛、指标和建议幌倘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南端,提升网络安全防护能力梆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辆醚。    《中国汽车报》暇黔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定确?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孟,对现有车辆和新车产生怎样的影响南题孰?有没有实施的时间节点栓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拒懂回?    庞春霖染鹊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南烫祭健,并不涉及强制性标准和法规开湿。同时通过产业宣传文财、贯彻和使用洼泼的,不断发现新的需求和不足摊,并加以完善呐垒。但由于网络安全形势的复杂性琅和,以及车辆作为一种重要的交通工具奥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台千拖艇。    两项文件本身就是在调研基础上行酷,听取产业单位需求而形成的菱侩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶泥虽,减少大家的迷惑和疑虑豢郴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动散宽,切身维护好产业和用户的根本权益皮粗猩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蒂送匹,当然会有成本在里面沉。不过从发展的角度来看娶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样软,属于必备的系统徐遂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品骏币。同时叛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点迷掣,也会赢得更多消费者的信赖佬。    《中国汽车报》廓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嫉室?自主即锹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一熊峡识?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战结僻辆?    庞春霖驼犀官:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作济抖,其中一些关键技术和产品刮匿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赋谓仿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胎贡煌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分立,那么就像现在车辆的保险杠农、安全带鹤琶豹、气囊憾、ADAS等等常规安全产品一样瑞呜,无论自主还是进口车辆冉筹娟,应该都是一致和统一的要求比价,并可以采取现在车辆型号核准等方式慧,推动车联网网络安全产品的安装肆醋蛇、测试捣、使用鹿、维护和服务络。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骄士闭,首先是人们的意识问题处胸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凯杯木,但对于车联网网络安全却毫不在意率。要知道侈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单付同,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂碧迷、多变停,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片庆、软件等基础技术芍,对于自主车联网网络安全产品而言活,投入比较大馅搅、周期比较长邪漓、效益回收比较漫长眷陌坏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凯,从整车企业烽,到零部件虎、软件伯菩绩、芯片供应商吧碗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系史疮、人才队伍钦偷搓、产品体系呜佛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系杉探蹬,也非结构化的治理模式剂隶,需要新型的伦理藤、法律和技术法规给予支持顽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界客嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   1月18日颓胎惩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蔼檀。引人注目的是贤陈达,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起景盖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”履探。EC180之所以有如此低的价格妻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蔽涣。在补贴退坡的背景下隙阿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势杭俄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业唇凑畏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何旧?在发布会后铰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访貌妒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义悸眷,以及2017年的经营策略与规划哇餐埔。   《中国汽车报》上潜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缴?   郑刚肋朵步: 北汽新能源有两大类产品平台胳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疾,包括EV氖祟俄、EU试玲边、EX茸苟、EH四个系列逻伟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品牧。在开发之初俗,我们就对其有一个精准的定位与期待凉。   北汽新能源在两年前预计到懂拜,新能源汽车的3.0时代即将到来敦惋揪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格聘嘲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入极,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吨衅。   目前赋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握椭丰丰,这没有错嗡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术莫,并没有推向市场的现象亨垢。我认为舵驼妊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合徘定蔼,也没有认清正确的发展方向倒。   因此糕,在两年前开发全新平台之初裙扩第,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车句,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路咖亥,这种做法目前看来是成功的鹊昆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能势虽、造型景市、特点以及价格之后狡磷僳,大多数人对其给予了极高的赞誉郊府,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号呈停。   在成本控制方面搪,我们认为还有压缩的余地酗鸿酞,通过不断地挖潜降低成本褐碉,我们认为可以让更多的人开上这款车能广乖,不过这需要一个发展过程酿。随着销量和产能达到一定规木裕后晚葡稿,我们会进一步整合资源骏蓟、降低成本鄙,提供给用户性价比更高的电动汽车函。因此缸锭,就目前来说奖埃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力俱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力桂。   《中国汽车报》喝扦斧: 面对补贴退坡郸阮歉,EC180为何还能采取目前的低价策略姑?北汽新能源有怎样的发展战略酸火僚?   郑刚蛋: 从当前产业政策来看落检歌,全国各地的补贴额度不同惜污庙,流程不同洗,这都带来了公司内部成本摊销的问题湍秸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难省既脖。为此奖委刻,北汽新能源成立了卫蓝基金失翟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惟。这需要企业拥有一定的资金储备美绍算。只要差异化的地方补贴还存在迹,卫蓝基金的使命就不会结束悼什。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产廖械缉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会病阮。只要发展的规划清晰蒋,我们有能力也有信心做下去观仟琴。因此催蔫驴,我认为当整个市场达到一定规奈铮后揣腑廉,企业才能做大做强偷。在我看来未,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卤,而不去考虑社会责任琅。只有兼顾了二者澜,才能获得发展与壮大操公董。   就北汽新能源而言榷,如果年产销量达不到10万急揣,那么就没有持续发展的能力蕊。因此晃迁陕,我们公司定下17万辆的年度目标攻,并将在4年之后达到50万辆墓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点布财蜗。谁先占领制高点套,谁就有效益判陡俺。新能源汽车市场的成本杀手肝认,也将是市场杀手涧。   在竞争过程中芥泄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手棚,而是以传统燃油汽车为对手偿绷。因为它代表了污染挖冒,势必要被市场所淘汰诽递。   《中国汽车报》钡: 新造车企业的强势介入竟此,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响且?   郑刚悍揉何: 与跨界企业造车相比隧,我们的优势正是他们的劣势订。依托北汽集团浇,北汽新能源有着很丰富坊、庞大的制造资源乾,有巨大的产业链规模优势祭味。在互联网体验方面弊全诧,我们确实面临一些挑战嘛,但我们在造车工艺镀推灿、供应链与流程方面有着更强的积累棱街。   在我看来蚀锈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骄,这些可以相互转化瞥委诲。我在发布会上再三强调咆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业父辟堆,而不是新能源汽车厂商娜。如何能够最大化地提升电动汽车性能仇奠,创造差异化的用户体验和品牌价值叫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向芥陡袍。   目前乾纽题,选择购买新能源汽车的用户主要有三类函裂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辽馁崔。在这三类潜在的用户中旁,我们的发展空间都非常大炽殿党。   对于新造车企业而言据梗惟,他们确实会面临诸多的挑战讹。我们在发展过程中遇到的挫折推,恐怕他们也得挨个体会到餐倘饱,但这是一个正常的发展轨迹皇。因此起桨,我认为这是一个跨界融合的时代抗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制房剑,将思维与资源彼此借鉴辆沁,从而为用户打造更好的新能源汽车奥额。   《中国汽车报》冬策睬: 北汽新能源目前的两条产品线晚麻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吮体杉?   郑刚愤结: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线揣憋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线孙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异邯。相对而言叭理咳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友团互扣、邻居窍吭忿、亲戚颠啸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比画榔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胳凑然,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征虽典。因此在性能层面蹭溯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化累,而ARCFOX更多会搭载智能化功能稼吾。   在智能化方面套发,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拓赁。例如ARCFOX将会在社交衬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性男,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点豢桔嘛。相对而言淮锨屯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嗅星晤,智能化水平也将上一个台阶舵浦我。未来哎涧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现豌督搏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缆兜俱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坚棘。   《中国汽车报》都陕疲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何孺阜,公司将如何利用这笔资金身?   郑刚籍硷俄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诚赌,将实施不少于80亿元人民币的融资令嚏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沃吮。无论是电动化还是智能化删壬,我们都会在研发上投入大量的资金酸。目前覆,北汽新能源的研发投入主要在两方面奉心,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究狸钒。   我们希望引入来自产业链的投资方惟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展堕随订。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蒋郴敖,智能化成为卖点腺事。   目前绍佩仿,北汽新能源拥有了三个生产基地驶郊簧,现阶段产能还有限黎,每年只有20万辆的产能封衔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瞧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源殿敖,从而可以更好地降低成本巢呛氮,提升效率伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒暮兄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员春貉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天掇,大众汽车集团管理董事会成员筏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满亭。1月14日裁态,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员量涣玩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日起,他在长春见证了《一汽识轮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午簧挥誓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室苔洗筹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通荚。    新能源汽车吞缉锣,重中之重    尽管行程密集耙,但海兹曼依旧神采奕奕蓖。他有理由高兴卑甫睬,要知道喂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众论馅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嫁享弹,比上一年增长12.2%甸啼玲。即便如此倡帛,海兹曼在专访开始时匈肖藏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”尖吠剩。那么大众还关注什么天乖吃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车镀。“到2020年湃矮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年金洼,目标为150万辆窘缴谢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩骸;同时奈,大众在中国的新能源汽车路线畴臣爸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嫂拾登。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拦髓,40万辆及150万辆的目标中镀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当论。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度深铣,海兹曼称咆绣活,这要由市场及车主来决定汰。此外谭,进口新能源车虽然是个“小头”癸巍秤,但会涉及更多细分市潮曳选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辉。    奥迪与一汽合作钞,加强再加强    就在1月16日傍晚富,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽庇遁迷、奥迪十年商业计划》售雀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转爱嘘良。海兹曼见证了这一协定的签署比,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梳付安:“这是一个战略性规划仓垫,不仅为奥迪纷,为大众商,也为一汽明确了发展目标孝。三方达成了共识痰,而这一共识不仅在传统燃油车方面吴,更是在新能源汽车和移动出行方面拒。”据悉特,双方将针对21个核心领域开展深度合作氖济峦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线街,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蚊钡。其中没,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点稻。同时湿妻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上采,未来十年将广泛地在全新领域开展合作笆邓,包括耐:智能互联澄齐蒙、移动出行蘑、联合数字化项目冕店、金融服务合作等众多核心业务领域敢惟领。    同时霞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展贾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力驾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力歌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作溪圭。    “对于奥迪和一汽来说虐蒜,总的框架已经搭起来了劝侠仆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’屋韩单。”海兹曼笑着说蓟花。    上汽奥迪穗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作昂赋,记者自然不会错过追问的机会豪拼。    海兹曼进一步透露俏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烩忻焦,但当前的重点潜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作午拇瓦,形成长期的更有建设性的伙伴关系士赦。“除了十年商业计划的内容之外垮绥,我们同时也更加重视解决经销商的问题肋娇,更加重视经销商的权益险。我们要更加积极地回应经销商的诉求梆爆,解决他们的盈利问题刚河惨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锨爱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停衫?在记者的追问下炕,海兹曼称醚匠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冒节僧,并且经销商的问题解决之后闪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”徒匡歧。    至于具体时间表苏,海兹曼透露稳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行齐,最早要到2018年开始材酚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客睫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任效,各位朋友缴淮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撇试容。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断旁伺。   题目是“坚定信心恒,持续推动中国新能源汽车持续发展”苫。汽车的电动化是大势所趋聪,体制优势是推动发展的根本接,然后就是坚定信心屎。特别这几年新能源汽车发展很快钡侈溅,产品的成熟度度骗巳、政策的全面性泵钝衡、系统性唇岭辈,老百姓的认可舒既,这些是电动车媳嗜焙、电动化大势所趋拦。大家可以看看馅脱料,我们今年2016年差不多是50多万台填砂跨,占到全球67%拣。从增长趋势也可以看到鲤晴武,从2011年险琳、2012年舞辑帝、2013年骡镁太、2014年骑,特别是2014年逝、2015年顺,包括不平凡的2016年搁鸡,虽然有各种曲折虾洛,但还是获得了很高的增长垄郊,大概有50%撬烽,全球占比差不多有60%多富菜驳。   我想讲几个理解和发现色兽蘑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伶辉,做的非常彻底芬。我们可以翻看一下2016年的数据饭,2016年中国公交大巴播,不包括旅游大巴禾灿朵,总销量大概在10万台左右瘁,但是我们纯电大巴差不多7万台窃玲,插电式混合动力是1.7万台渴,加起来大概是87%微,占总的销量接近90%聊,这么高的份额浚纪阜,我觉得差不多就在3年左右发生的儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去矢惫坚,到2018年涂特弯,我们认为在公交这个领域里面倍席,燃油车会进入死亡涧冷雷。很有趣的是2018年教棱,如果你要在欧洲或者在日本檬,欧洲牢、日本一些主流的燃油大巴的制造商沸尚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痉,或者刚刚接近路试粮拇丛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化婚荣。从这个感知可以看出定警删,中国背后的推手是什么谦灯,为什么这么快吼蝎尝,无论从技术岁、从市场热额、从体制孰。因此我觉得北誊滴,体制的推动是推手不妒旱,因为公交很容易充电绍粮侨,固定路线病咳,固定区间连珐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的县取别,大部分属于国有体制芍沁藐,政府有很大的话语权拟嗡疥,公交的排放巨大栏臀,一台公交补贴很高嘉糕猫,但它排放更高环核。一台公交我们算了算收猫,早上5点上路崇,到晚上差不多10点下路胳跑并,一天工作18个小时诵怯,相当于30-35台私家车的排放崩蜗。因此埂逝,我们四部委在推动产业政策里面高瞧,花了巨资在推动这个产业熬弹,但节能减排的效果是最明显的刃处媚,而且在全球保持领先度也是最突出的酪熟。   比如像深圳汹遂,2015年砷、2016年媚俏肪,大概2017年上半年盟,就实现1.5万台公交全面的电动化垄拱钮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲破啸。而且这个产品释、这个领域我相信还能保持持续的领先税媒,和乘用车佳猩峡、商用车比柯痞,和一般的卡车比谷,我觉得在大巴这个领域里面彼酒,我们中国无论从技术达缆税、从供应链瘸、从规模枯蛇痊、从市场地位头蝗,还是很牢靠的蓟。出租车可能是下一个领域痞,我们相信在未来3年里面似,出租车全面的电动化也会进入一个快车道局。   优秀的体制助推捕套,产业快速发展仓爬。即使2016年不平凡的一年里面敝,国家有很多政策赴心,像国务院2月24日政策常务会议钱怜班,政府公共采购配额骚题,7月6日马凯在西安有一个专题会汕恰,包括到10月18日克强总理国务院常务会佛,原则上不核准传统燃油车半,加上之前一整套的体系限。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的猩毋、最系统的政策体系碗谭,包括今天我们的百人会这么一个平台读,在国外是不可思议的埂,但是在中国就发生了僧,我想清泰主任亲自组织快肯,这种特殊的身份把大家聚集在一起密疮,而且今年的规模更大狸拟熊,明年可能还会更大忱,这些体制推动中国新能源的高速成长富杰妊。   从税收身、推广配套险瞪、长效核查江溜冠、推广管理等都在推动嘛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模典,刚才欧阳老师也提了度氯葡,很全面雄,从上游的IC制造户夯、正极递、负极贿磺颠、电解也隔膜鲍斥、各种资源闲掳零、配套乾甩,中游的电池捞恳、电控挪腊顺、电机耪芒盗,下游的整车残肛碌,包括售后服务哩练,全系统的拦邓拣、全规模的加。国外也是迎来了发展的热潮姆撬玛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伟捌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%歪伪钡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钢年沟。   坚定信心徘达,持续推动新能源汽车的健康发展疵。其实我们在业内也在把这个脉痰层搪,2015年1%是一个拐点搐踢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台系鄙,相当于当年差不多10%的市场份额昂儒垦,2025要达到20%的份额吵皆,当年要做到差不多400万台顾犬兔,才能达到目标磁搁沉。因此我觉得屑,2020年10%还是有一些挑战任伶杭。我认为到2025年时北,如果电池做到每瓦时1元钱以内守悉,按照同等配置的汽车芜,成本按照同口径的品牌伦奢、同口径的配置算吝,大概比传统车还贵20%-30%姓吩篇,这时候国家财政一旦退出去以后及,必须有相应的措施来进行补充崩。我相信第一返科胯,购置税的减免垄,一定要延到2025忱,甚至于到2030甘梆,这是一个10%的政策支持爬,这点非常非常重要盾。第二绒娥售,消费税炮烯裂,特别是对插电式混合动力车充汗蝗,消费税有2%馁侮贡、5%-9%爬,如果在国家财政资金退出以后监,如果这个要有一个减免的话犀森砷,这里加起来差不多接近15%-20%搭窘瑰,这样把30%缩小2/3忱,国家政策就扶上马豹恐魄、送一程缝评,才能够让新能源车更健康蹄。   齐心协力撕踏,2017盟,撸起袖子掳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩肠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地掏邪,万象更新臀撼,这是中国新能源汽车的春天擒。从2014年的小荷初露互峰,到2015年的急剧拉升签恭,再到2016年的高位放量胶奇,可以说经过三年的蓄势犁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化牵掂崎。牛市的格局基本确定泄虏穆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标啦哨徒,“十三五”列、“十四五”和“十五五”期间魂筐篡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%砰、30%和33%税,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代彪娩,继本世纪初的“黄金十年”之后懦,下一个风口即将到来需处。   毫无疑问实,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇悸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役被璃实,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化通,值得关注娥。我们总结了一下这些变化没,有三个方面的特点屋挪:   一是市场的形态改变了磊巧盲。   从导入期迈向快速成长期监屑患,刚才欧阳教授称之为成长期溅,我们在前面加了“快速”两个字谋,有待商榷护该陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恋,成为消费主体垦恕娩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沛纤米,新能源汽车从政府的示范运营起步标,不断地向私人购车靠拢瓢,临界点已经到来!有统计表明烽勾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%试库湘,预计今年将进一步提升到70%左右累搭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嗜笨,要在竞争中胜出匠认,就必须以客户为中心痛,以市场为导向寒广锤,树匠心泉,出精品谈乐。   二是竞争的主体增加了亨孔相。   从少数先行者的竞争趴芍肚,演变为全员竞争涵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手膏窃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划玩料拇,包括这些国际大牌婆,比如说戴姆勒拭摩驮、大众等等跨国品牌美嗅,通过合资强化了在中国的业务布局悉非。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点季。有统计表明静,从2015年开始棠沫混,全国新能源整车的投资项目超过30个娄嘎,总金额超过了1000亿元幌合厂,总产能超过了300万辆佃。当这些产能陆续释放觅坷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代态玖崇。到那个时候痪趟褐,竞争将回归本源煞,那就是技术旦士、产品和服务棠遂。   三是行业政策转向赤使。   从扶持补贴过渡到监管引导硼挝,政策驱动弱化雀斜、创新驱动凸显斗甭扫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整粪监,产业政策呈现出四大趋势厢逛闹:   第一茧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碴小,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寡,通过准入钝喂叮、销售眷倦、使用环节的标准发布倦波,提高行业的门槛瓢兑,净化市场环境;第三卿葡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局截盎龚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度忿,让市场发挥主导作用;第四扛,通过电池目录和技术路线图的发布呕贫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累计,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剁欣炯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”啼。   本世纪的前十年态嫩,可以说汽油车高速增长脯贪乘,成就了中国汽车产业的由小到大叙玩。接下来的这十五年匈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强敌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”糠,克强总理也讲说,“发展新能源汽车奴绍倡,是培育新动能浩韧,发展新经济的重要抓手”乡斡茨。中国政府凭借新能源汽车授梢,特别是纯电动汽车停翻侯,引领产业升级迷,谋求弯道超车如,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伎日跨。   继高铁省沙、特高压和核电之后晌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嫁纺,这种希望能不能变为现实秆?还需要我们全体汽车人的共同努力锨谴唯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早篱列孩,目前已经基本建立起了一定的先发优势操逢嫂,把先发优势转化为领先优势蓄檀馅,是我们坚持不懈的目标蒲隋科。而要成为一个真正的领先者茫氰,只有创新柒催褐。创新就是从零到一赊剔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嘛,用全新的方式组合起来梅,去创造新产品手,去创造新的生产方式和商业模式前,去开辟新市潮ヅ韫汀,去整合资源暑辞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商悼姆欺,去实现新的价值创造配蔡尽。我们将以创新为最核心的驱动力暗卜,全神贯注榷,聚焦技术垦,聚焦产品吾,聚焦资源罗筐,聚焦市陈鞍省;以心无旁鹜的聚焦战略菱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志臣赊,实现北汽集团领跑的梦想考橡。   借今天会议的机会纤巩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略幸惠纯,也就是刚才谈到的四个聚焦位:   第一拳傅,聚焦技术们抹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖途,消除盲点踩。新能源产业最核心的技术就是“三电”纽虹,此外充电和续能技术届肩驴、激光雷达等汽车技术醋林撬,以及轻量化的新材料传班,石墨和锂等上游关键资源丢栖挫,也是我们需要掌握的核心技术和资源崔。这些技术和资源蛙师,是我们在新能源汽车行业立足的必需品怕酱,我们再难也必须干篓裁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作孩楼,各司其职女呛,对新能源汽车关键技术进行各个击破去氛缓。北汽集团将在政府的指导和帮助下杠姬,在北京的经济开发区尝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心呐烦涡。它由研发创新中心媚圃导、全球营销中心途京纳、品牌体验中心郝琼隙、联合创新中心等五大部分组成钳撮挂,将建成从用户研究掣车谋、概念设计心脱扒、前瞻技术绥脑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地师碍。   第二烙停耸,聚焦产品技。   产品是企业价值的最终呈现萌使昏,是我们寻求客户认同的物质载体稳疚。高度契合用户需求唾,被用户接纳啪囤、认同的产品才是有效的产品卸勒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弥敦,我们的产品在续航里程虑弓、成本控制颧聘、整车品质霓、产品线的丰富度方面欧绅,目前还存在着明显差距哆孰寐。打造新能源汽车的产品力姐,我们将从以下几个方面努力寡:   一是凝练腥陛,集中北汽集团的优势资源算翅黔,打造若干款明星产品彪莱。   二是做好差异化的文章雹凤舍,精确地切入特定的细分市场慈伤。   三是做好迭代创新泄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化獭、网联化艘雾、轻量化技术应用到产品中沛栋架,并根据新能源的技术特点沦,开发设计全新的车型平台窜。   第三眉省,聚焦资源牵铃。   21世纪的竞争常弘,不再是产品的竞争催,也不再是渠道的竞争獭,而是资源整合能力的竞争蜡。新能源汽车全产业链更长描驾黄、体量大哼分,包括整车表、充电基础设施徽、智能网联祟凌、无人驾驶以及下游应用在内楔,整体的市场规模在10万亿元以上吧。   然而资源是有限的崎,优质的资源更为稀缺黄畔校,新能源产业作为朝阳产业墓,资源的布局与传统车完全不同弧瞎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扮狼椽,瞄准核心资源和稀缺资源浆,提前布局鼓,将其纳入到我们的生态圈之中泉岭,北汽集团将围绕着创新链态、产业链赎晦剔、市场链李奴、服务链和资本链这五大呐叮块碍,通过新兴技术的孵化痪、成长型企业培育睦椽、产业并购整合等手段尖,实现关键核心技术的突破与领先畦藕磺,打造北汽新能源的杀手锏摔冬豹,谋求长远的发展填,实现对传统汽车产业的更替富。   第四桥,聚焦市场棘逆挟。   市场占有率是关系到产品的关注度捌陈、品牌影响力的重要一环坛焚,目前我们在新能源汽车市场的拓展板僚、品牌传播脊戊姓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酪许,可以说暂时走在了行业的前列坛背。下一阶段添矗,我们在继续发挥自身优势的同时泌碘坍,还要加强对市场的精耕细作绊萎,对不同市场进行分别覆盖登,不断扩大自己的势力范围猎良剩。对公务市掣比燮伞,我们将根据公务车殊戌铝、出租车寥茄巴、城市物流疮、城市租赁拘狸、城市公交等不同领域的特点恐,把规律琢磨透烦罢侮,在品质差异化排恭、品类差异化和品牌差异化上做足文章奴吻烈。对新兴市城汀,我们将引入汽车的共享理念距旱,做好网约车市场开发窝辞常,打造国民车粟妻,切入经济型纯电动汽车市场锰房韦。同时签敝垫,通过融资租赁等手段迫,对特定客户资源进行开发盗。   各位领导椽、各位专家帘钝蕊、各位同仁溺,“阳春布德泽涡,万物生光辉”椭奔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挤,新时代近在咫尺昂虽,新机遇触手可及两航,新梦想指日可期凡堂,让我们以自力更生冉避坦、艰苦创业的进取之心舅贩,以敢于人心兽,勇攀高峰的凌云之志色欠,撸起袖子锯倾吻,真抓实干棺汰獭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜撤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲效胶目,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录唤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年室恒,我认真思考之后颈镐短,认为这一说法不无道理娠票。我想可以从两方面来看硷铺,一个方面是从全球来看耻小,在2016年这一年镐郝,发达国家主要汽车生产国歼,包括大型汽车公司家频,大家对汽车发展的低碳化桅、智能化锹炬、信息化取得了进一步的共识将,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点禾笔啸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中芯纶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话考凛隘,但是说到了要害界羔投,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期戊袒,守成者将面临巨大的挑战”喊洞翻。而从国内来看侮,我从调研中发现伪捎铣,很多企业由“试试看”陵,转向了“铁了心地干”徽黎聚,把电动车放到了公司战略的中心地位亭馅。    刚才李书福老总讲的他的规划闭澳,到2020年韩坝、2025年迁惦,电动车的比例要占那么大撂外,新能源车占比那么大港合。所以他真是把这个当做了公司战略的中心介。    另外浚拍,在这一年当中蔽渡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿说按,一个是企业的研发路径在变化乃,由燃油车的引进僧航、消化栖岸、吸收古,正在转向开放条件下的自主创新哪遁眷,各个企业对研发重视的程度讽荣喘、研发投入的力度是前所未有的抒谐蹄。另外幂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诞懒羡,这样就给了中国灯淖夕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娟嚏白。另外陈攻女,有一批没有退路慰勘静,专注新能源汽车的新兴企业饱,他们没有存量的拖累排,他们的思想更加解放澈绘,这些新进入者带来了新思路歧邢沫、新创意懈钞、新发展路径狮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恐即高,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鸵,对我们汽车人来讲会有新的感触避疏。    新进入者带来的新的发展路径遁、新的生产组织模式哗芦当,给整个的产业带来了新的活力绿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径顷句得,我想这个影响是很深远的衔孩。因此烦绣如,从这个意义上来说划和艰,经过孕育期的磨合材勤,现在已经开始有所收获湿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鼎儒煞。    以2020年为结点卡剁拌,中国电动车将面临新的发展态势秤胆,我归纳了几个观点痕祥:    第一乓缄,进入2016年胃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凰,在消费者购买意愿增强的同时忌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疵哗。此时庇捕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现巢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿倒绿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争恐嘘华。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拦,随着竞争的加剧随舒闯,企业间的差距拉大纲,大浪淘沙的过程已经开始仿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量昧兴吴。这种现象不仅反映在整车剿,而且已经延伸到电池企业搭峨查、零部件企业以及上下游整个产业链栏纶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获旗。    第二扇,迎接国内市场国际化竞争榷。可以预计政府购车补贴淡出之时纶啪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日别赖,距今只有四五年时间了擅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕似,国际化竞争来临之时才是真正的考验并楔。中国的企业必须冷静地看到钨,产销规模大梯佳池,并不等于竞争能力强嘛骨夯。我们与国外先进水平仍有不小的差距莽锹苔,重要的是技术基础薄弱娜、原始创新能力低嗣、核心技术欠缺羞、品牌影响力不足淬吗咐,这些带有文化色彩的软实力官伙,需要持之以恒的积累锨脊策,“非一日之寒”风誊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点棠耐慨,提高竞争力的途径圭同,不是等待企业的扶优扶强丢堑鸵,而是由政府创造好的产业生态卑嵌谷,使优胜者在竞争中脱颖而出督。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时锈,就瞄准了国内国际两个市撑β破隆,产品设计录糙髓、生产工艺忿泼、产品质量都以国际水平为准答坚,我想这些企业他们会相对比较主动叫林碍。    第三砍,向后补贴转型期的政府政策叮,在既定政策支持的周期内暮陈撮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吴舅,是政策能否顺利转型的关键闷犊骏。政府的购车补贴是一把双刃剑窍谜,当市场竞争格局出现之后险,政府就要特别注意夕车,不要因政策调整不及时而削弱竞争臀蛋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赣嗜体。因此旱殴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上膝,聚焦技术创新穿吉,加快补足技术短板好,提升电动车的性价比帽陀。相应的熔挞,评价支持政策效果的窗口白辨侵,应该由市场规模扩张伤电,转向竞争力的提升其。    具体地看购车环节的补贴噶,应该适时退坡虎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凳伤性、降低成本的能量位护,造成优胜劣汰之势池攀。政府资金应更多地支持共性技术的开发芹疥、充电基础设施的建设疵脸。与此同时逝拌,非补贴性的那些“功能性政策”履赌遂,例如碳排放政策欧偷、燃油消耗量限值政策涪似卞、零排放积分政策贰惜,以及购车许可赌洁诚、限制行驶之类的政策组合应及时出台咐冕桓,使市场产生稳定的预期孝伶糖。 第四梅斑,立足后补贴时期既停残,打铁还得自身硬淋五辛。    从十城千辆算起堑撕擞,各个国家发展电动车的时间差省,给中国企业留出了大约十年的孵化期鲁瞪念,这是难能可贵的态。2020年急础,作为中国电动车的一个标志性年份麓检肠,将迎来后补贴时期庭。可以预计抢,那个时候直接购车补贴将淡出匠道,但功能性支持政策还将保持垒。在这种情况下糕沉醚,电动车能否与燃油车抗衡寞秦扩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势毙秤,将取决于这几年的行动脾卵桐。    我国电动车是在较高起点上起步的茫,总体经济技术实力已经今非昔比勤,如果把握得当垄,以电动车为契机喷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嵌士搔,企业应充分利用政策支持的周期申,下大工夫做好三件事挖:    第一烫辈,人无远虑颅蔡,必有近忧都材,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略献,并加紧部署与实施咕。    第二蒂,持续壮大研发能力簿,掌握核心技术闲笔创,攻下“不经济菩卫碗、不放心倘桃、不方便”一块短板笑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础聘蔷绥。 第三荆底景,以产品的品质涛低、品味打造优秀自主品牌犬橙,赢得市场的信赖觅。    第四互赌摄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的厕镀剿,就是在这个期间搪,一定要想办法在自主品牌上下工夫领独。我们的品牌实际上在燃油车上略冻,很多企业下了很大的力量儡唬了,但是应该说效果是有限的损凉。而在电动车来说是个新的机会损泡,所以在这方面应该下更大的工夫匆,通过产品的质量暮懦,通过产品的品味打造自己的品牌版。    第五偷,要系统规划弘肛趁,及早部署“电动车+互联网”鞋藩。今天的电动车之热舰壳蹿,并非由于传统能源的枯竭娜授,而是因为它有很强大的正外部性委稿。电动车的低碳化平岭、信息化赋、智能化的潜在社会效益只有与新能源涵、智能交通们肝典、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥星。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哦世新。随着这些方面的成熟泡递,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题颂免吕。信息化逝赌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汀篮测,这里有太多的文章可做俱。目前辅助驾驶碳、无人驾驶已经走在前面裤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蟹访毫、智能交通旁、智慧城市以及5G通信协同发展杯缄、统一规划屁糜潜、开展顶层设计号鞠唯、超前部署贫、抓紧启动饥罕,引导企业的技术开发和基础设施建设心,推进“电动车+互联网+交通”落煞,把阶段性技术成果用于提高交通效率斡牌乖、降低物流成本钱、保证交通安全魄宏陀,使其产生经济和社会效益杭马介。    电动车发展的大势已经不可逆转村烩,向前看捂,挑战与机遇并存忌。如果把握得当碎浅抛,机遇大于挑战!    我就说到这里乡誊逆,谢谢大家!    (根据发言整理摆监桔,未经本人审阅噶九。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹般冷:李芳" "  全国政协副主席另唯、中国科学技术协会主席附、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氦创、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲单拎庭,以下为万钢演讲ppt亮点实录把:    尊敬的清泰同志精、冠华部长靡、苗圩部长矮泰、解主任米筒尺,各位来自汽车界的中外朋友们臀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奋熬旦。上午抽点时间看了一下展览闯浇馆,给我印象相当深背虫,有一个很深的感觉扯,这十几年来中国的电动汽车持续发展扣虏,走上了一条创新的道路风慌脓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赌年。今天这个会议的主题很好社,就是要持续地提升我们的技术能力摩,抓住创新新局面棠。我想就我们未来促发展逃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贩泪,谈一点我个人的看法呜攻。从四个方面柬另:    第一蔑吾,谈一谈我们这些年来齐心协力拓迸缉,新能源汽车所取得的新进展氮,尤其是2016年的进展特别明确叛堵。    第二暑蘑蝗,回归深入基础研究遍钳侵,提升新能源汽车的质量和效益寄。    第三柒,新的发展趋势炮、新的发展方向磨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点隶履啦,随着人工智能的不断深入妒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇含魂。    第四店劲高,我们怎么样更好的凝心聚力促膜偿,合力推动新能源汽车的创新发展矗俊,谈几点看法虱行。    刚刚得到新的数据穗妙豪,有的来自中汽协会讹、有的来自中国汽研中心市巧,数据告诉我们睬白逢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆呕涂,占新车销售比例的1.8%掳,中国的保有量达到了100万辆摆渴猴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个焚棘,这里讲的是公共用的充电桩趟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家侗腐噬。    我们的关键技术取得了显著的进步便淳平。今天上午我在零部件电机畦、电池牛绘、电控这块花了好多时间胸娃,仔细地了解了一下情况闪婪怠,确实和我们了解到的数字很相近糠廷姜。动力电池的关键材料发展进程加快和仁、性能指标稳步提升片免、成本明显降低幢判,从动力电池的单体怠拴浆、电池包海、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进暑。一个指标性就是乐烫枢,三元正极材料能量动力型的电池赫翟串,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤耽斡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心群肠、有些争议淘岸,好多同志说贾剖涣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标炒,现在看趋势已经很明显汝盲闻。我们特别强调的摩诞录,拿粘桑块比能量达到了140瓦时/公斤散,动力电池系统的价格氯冠矢,这个价格现在也是保密凤邦豹,但是总的说起来明显下降铃奇返,总的达到了2.5元/瓦时以下熄。动力电池的产能达到了100G/瓦时逃从痢,世界上生产规模讼编锹,特别是在新型电动汽车的动力电池搓蹭,规模得到了很好的发展色。    驱动电机技术也取得了新的突破技始。特别是共性基础技术进一步突破森粹配,导磁硅钢歌丘、稀土永磁材料文煞燎、绝缘体材料裁、位置传感器迫,芯片的集成设计和电力电子系统既挝,取得了新的进展核届孤。我也了解到钠啊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展怕闭熟。因此许杀来,重量比功率超过了3300瓦/公斤愤,电池峰值效率达到了97%剁峨,高效区达到了80%凛美咸。特别一些新的设计邓丢耸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用罕棘肠,比如说我们都知道尽茎羌,对于0—100公里的加速肺性乘,对于电动机说起来捞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骨猎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候浪涣,就是高速公路上超车的时候哎涛,超过它这个临界点以后侥尉勉,这也是一个安全因素孤。现在我们很多企业从两个方面经罢,一个方面四铺,用双电机的技术来弥补后面这个不足布,第二个糠镭驮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力铣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赌。    今年汽车界有一个新闻绥,第一个互联网汽车走上了市彻摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合皮盗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐睫,据说现在上汽的同志告诉我脊坊,每个月销售2万辆鞋,产能有点跟不上了蘑琉将,效果很好税,上市不到半年累计就超过了9万辆萝碉,成为荣威一个最大的销售热点艇。在互联网大会期间呻帝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统忌,搭载着北汽桂扑、奇瑞孔、比亚迪轿车都亮相突涕篇,首次开放了道路灭颂,18辆车300多位嘉宾在试驶瑰,当然评价各有不同痹,期望值也有待提升崩工雀,但是勇敢的走出了第一步蚀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿化,做出自己的探索刊。    我特别感到高兴的是饶虫烦,2014年我们就曾经提出电动化扔康、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舍显粟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索投岗搂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惟,从汽车到基础设施茅豁,一直到停车场盼、充电站佬,包括各方面财税的支持搬够焕,一系列的政策秘。国家层面恰,从购置嗡、补贴辨、税费减免棵、研发支持费瑟、生产准入裂地瘸、业态创新庐、基础设施吞,特别是标准规范方面绢雌粒,都出台了一系列重大的政策措施们按,现在看起来落实的进度还是比较好的漏雾洗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论炽劲此,这是一个开门的讨论炭枢肝,许多外资企业都积极参与当中骏崔讥,对电动汽车发展家祈、新能源汽车发展体,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翱惫拐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面断欣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现妓楼寺。也是由于刚刚推出来兽暴视,我觉得很好惩梦尝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见滴戎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疙,使政策更具有落实性盯。    这里向大家报告一下郴码,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坦毫仕。新能源汽车作为一个试点的重点专项汀酵珊,实现了从基础科学到系统集成浓持、共性技术集成师短、示范全链条的部署促事培,特别是在基础研究方面将,加强了对基础科学问题的研究告蹈。因为现在产业发展到一定程度的时候嫩,要提质涟、要增效敬馁奇,还必须要静下心来僵阂戌、回过头来从基础科学问题上下手梳睛,不断的进行优化试妮效、改善钙栏靡,才能获得发展牢。特别是这次的重点研发专项啸涂浚,对于电动汽车智能化和网联化的技术城四辩,也设立了专门的课题掸梁,实际也是我们当时电机废刨、电池泄、电控的“三电”之一图烩,也随着时间的进展不断的转向新的重点栓钢览。所以碴,整个“十三五”期间的专项规划抄喘提,将对六个创新链条钩,就是全链条一体化的部署单坤榔,38个重点研发任务担欺侨,政府加大了投入娄兄疟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入饯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿荤,首次突破15000亿懊抡豢,更值得高兴的是据峰,企业在这里边投入比例得到增强硅岁,达到了78%以上态,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策刷话、加剧扣除政策有直接关系薯蹦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿垒,看起来企业投入的效率还是很高的相兑。    去年我用过这张图(ppt)便零,这次还用这张图第,对它进行了更新汲。由于时间关系容,统计是1-11月底峭勉,11月底中国产销量是402000辆季绥,如果这样算的话虾秆普,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆层担,中国占了40万辆鬼,就是占了50%疏龄。到2016年底介,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炬,中国占了其中的100万辆枢砷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力门,也说明了我们国家对于节能减碳灿寄、应对气候变化作出了新的贡献棋吓澜。我们虽然应对气候变化调门并不高粱波怜,但是我们扎扎实实在做每一步鳖董行,现在无论是风迸禾说、光衅、水鸵、输变电茫谈比,无论在技术先进廖嫉、装机容量殴非、发电量都走在了世界的前列锣吵柑,这也是我们作为一个还在发展中的国家泉慈倘,为新的发展酣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献撩。    世界发展的趋势也是一致的赊甭,低碳细合淮、电动海啃斥、智能化成为各国共同的选择骗邢。美国撬、欧洲镰、日本保操,包括汽车企业福特尖煤鲁、丰田巾厩、大众都推出了它们发展的战略嘿蝎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冠,比如说大众推出了它的“2025战略”身,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舰诫,销量争取达到300万辆恋久,自动驾驶要覆盖睡瓷,在2021年提出全自动驾驶匠剑,电池也要进入大规模的投入订。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洽隙,零排放孙袱、互联末、自动驾驶汽车强,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诗分、氢燃料汽车拦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粳草肛、沟通汞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辱恕诫、增程式的混合动力汽车始,因为他这里有基础建设的问题绦诵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来膏谱,就可以有电的情况充电化裁、没电的情况加氢弟讥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板路俗肚,同时又实现了真正的零排放鸽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酱,上次试驾可能还是8年以前很刀谦,我觉得汽车的进展撵,无论动力性翟、环境友好性饺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步驴妮侠,据说已经进入了市场揣缎城。包括通用也宣布了在2020年以前盟谱,在中国推出9款新能源汽车操。我这里想说的是瓜晃芜,中国的市场也是世界的市扯卫摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的甘测冬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展跋捍、参与竞争米,汽车产业就是一个市场全竞争的产业泉笆,就需要我们来推动整个的发展单绘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嗽弥。 第二拇漏,谈一谈我们对于深入基垂住,着力解决一些新问题的看法棚。    对于电动汽车捂络,大家首谈就是续驶里程涡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志箔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车立撼,一个明显的标志挂百投,实际电动汽车能耗是和它的整备质量巍竣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的溶忱。如果说单程的提高电池的载量洽,当然加入电池的载量车子可能要增强里逛,车身的增强就又增加了重量堂饰,直接影响就是增加了它的电脑卸。我们也看到一些装载高容量电池的蝗认,虽然续驶里程延长了酞揭逗,但是百公里电耗就明显的增加了痹。因此睬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斤、合理的规划谈柔。首先浇梁,车辆运行的范畴拌棠奈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嘲粪,尤其是现在领癸,我们应对大气污染挤胁,主要还是大城市集中老衬宝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑歇党。但是从技术发展上说起来蚀破涧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嵌洁潍、功率密度和整车的轻量化签秀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准护,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程食失矢,这当然是市场的期望丝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题履滥。    最近新材料研究发展很快嗽怠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用稼孔。有的朋友跟我说绿梢,我们现在用的是石墨烯电池突词廊,其实说用了石墨烯是对的奢观蓝,但是用石墨烯全部来做电池锹赏懊,似乎从科学意义上不太准确迁。石墨烯材料苟斜,包括碳纳米管体,都有它优异的电和热的传导性能斡俄丸,作为锂离子电池的负极材料添加剂维呻赋,可以有效的降低内阻妒氛,提升放电的效率舰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碾,还有助于减少介质之间的电位晒泄七,来减轻电池界面的腐蚀性埂申啦。从这个角度上看苹菩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的呻巾,当然由于动力电池负极密度提高了唇停,对正极材料也可以进一步的优化校绅默,在安全的前提下鸥躲,所以也可以显著提高它的能量密度桑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步立谴茂,就是说能量密度提高了舅,同样的电池包里面可能有更高的载电量蟹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蝎。所以在增加单电池和电池姆撩驶粒块功率和能量密度的时候版填噬,还要加强对于电池包热交换距离的研究痘,来优化提升电池包整体系统的技术贿舷姐,它也是一个相互关联的关系联写溃。    随着电动汽车的发展仟恰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计雾嘎。比如说电池包往往布置在底部控办森,夏天路面的热辐射还是比较强的冻八耍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理府,从结构上来实现电池包的冷却辣楞,因为我们现在冷却剂就是这样的屋惜反,要把它放在迎风处鲤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计浦池,电池包也应该考虑到这个醛霓桨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理渤。结合冬季放电的特征醚无,我们还应该研究点,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喝副插,使它保持在合理的范畴之内屎,来逐步的解决冬天放电比较慢的霸抗、容量比较低的问题涩赊。总之说起来扭蒲,我这只不过是一个例子伦嫡草,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奉、关键库、整体的技术统一的来规划和部署谴翻。    上次百人会上我特别提出忿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术烩芬浆,带动汽车制造的转型升级室。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挟,给我留下一个很深刻的印象编锻沮,我和苗圩同志都搞汽车的通错妈,过去我们焊一个车身500多块钢板啸羚乳,用2000—3000个焊点接在一起皆骗,加工线上全部实现了机器人祁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身棘翟,一共就45个部件侯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线溺东婪,几个机器人协同操作厕。板件和板件之间没有焊接问,就是直接的黏接吝,加热黏接呢寥,远远看去就像搭小孩玩具似的淮科爸,几个东西装起来侥疆。更使我感到比较吃惊的闭伯,现在碳纤维的车身芜斧,已经不需要在现场涂装了黎,有点像我们当年装修房子顷绦檀,先装地板再油漆碴,现在用的全是油漆地板昧床。现在汽车安装上确实有进步琶兄,所以我也很有感触碗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新签,需要轻量化材料的技术刚熬,需要轻量化的设计穷,需要轻量化的工艺墟,也需要轻量化的流程寐丹喝。特别是现在的汽车产业戎扒,包括内饰座椅使用的材料耙,也尽可能的采用可回收系皆伐、可再使用的材料闲篇,这方面的技术也在不断的提高迁归结,这个应该成为我们新能源汽车发展超寇,不光在车辆技术郡卫、而且制造技术流程方面全方位的提升鹃孟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展粒倪寡,今天我很高兴态埂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车壁陛,更多的看到了我们一些疙板峡,像燃料电池大客车的发展漓苏。很多企业大家如果去看的话衔茅努,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吨狮懂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坑,比如说碳子洽、交换膜鞠宽、双极板煤鸥,以及它的特性基础研究的进步密切相关赎壕。实际证明礁坞吗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胚扦,也具有自己的发展环境的优势缎。我们要借助这个优势来推动我们的发展联厢矫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系姓迫,我们是不是可以考虑黄问,尤其是在燃料电池研发的初期频藤础,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用痪,这样可以有电的时候就充电不诵、有气的时候就充气充拌,按照它的发展各取所需肺衡。实际从技术进步上极拓,技术发展的本身景肠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展响妨,对于延长它的寿命速独,对于减少它的燃料消耗唯,是很有帮助的仆畴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用按,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赶轰橇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处梁钢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点躬弥扇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域甸司,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向食劝。当然它们也在考虑违,我们怎么样能够更加适合中国的特点唾菩。我们还不能忘记中国还有一个优势笨雹舞,我们在电动汽车走向市场的前期淬孪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用率垄耽,先在公共应用斧郝、出租应用上去使用图沃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疥势融,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惧陆,必然有一些城市就可以走在前面壤,又可以来推动健康合适和快速的发展翘。中国“11?11”又是一个新纪录车库断,信息产业点脯韧、网购变成了整个市场销售的主流蜡碧,我们看了看舒,2016年快递业高速发展对,中国快递业总量超过300亿件讥吨,平均每天8200万件包裹走在路上房,用于业发展小型物流车清洁遁烦酮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视截破。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领棋币,有了高端引领就有了有序的发展蔬,放弃了高端引领就会低端充斥沛,所以从这个角度上呵揉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色闯兜,争取使我们的汽车产业走上高端引领对芬僻、创新发展的道路上砍线。    在燃料电池汽车发展的过程当中感净箩,深入开展了国际合作谎酞环。我们积极的参与了国际合作烘思茅,开展氢燃料电池领域的技术合作识钢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烘滇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议好剧,组织国内的企业朴侵佳,开展深入的技术合作开土。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谅喊,定位就是要建立一个覆盖全产业链胜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织璃趣,在中国发起但并不局限于中国然釜涕,积极组织管理以及运行机制特,要按照国际组织来筹备忍、搭建稳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蛋亥瑟,因为燃料电池实际用处很多翔典拼,比如在通信基站簿匆、备用应急电源凭旅莲,随着我们移动通讯不断的扩大康徐唾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妈翘散、包括更新炊乱卵,都值得我们重视卷陕虽,包括医院的应急电池七剐、安全防卫莎穆句,包括我们最近在研究深海运载帆彼距,也完全可以使用氢燃料电池纶陪青,燃料不是电池黄垛烷,实际是一个发电机靶,而这个发电机可以用在各个地方佳女,最重要还是零排放的清洁能源抖劳捣,效率高咖蛇佃,能源密度也高闲怕。 第三碳贬搅,深思熟虑惜白菱,把握好智能化的新机遇览。    近几年来酷赋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展类栓。比如美国穆迪,白宫推出了人工智能的新战略裁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划猾撮甜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骄呜桨,包括日本的创新战略规划蝗俗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会受妙享,这个时间恶补了一下人工智能的技术家。中国工程院最近技术指出型撕,人工智能即将进入新的阶段蹈醛繁,人工智能发展有四石、五十年代了部太颗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展旱茸。但是当我们信息化日益普及钞登,移动互联网畅、大数据骗麻拜、云平台的发展害,信息环境沥猎、数据基础料币伶、目标理念鼻乳、市场需求都在发生不断的变化措,将推动人工智能新发展每,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段淀疏。因此龚,发展人工智能也有利于改善人民生活姜、提高经济发展的水平惺撕淀、增强社会治理的能力肚税、维护国家的社会安全枷仿乏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图浦,但从各国的共同概念和我们的研究顾苗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素会。第一覆,要降低交通事故和伤亡人数毫欺。美国的报告提出来挫屏功,美国每年有35000多人死于交通事故星掠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的套坚臼。第二餐,要应用低碳谰碾街、零排放别配凛、环境友好的运行环境是。第三怜,便捷夹躬,要降低驾驶强度签背歇,提高交通的效率匈。第四慕,要推动共享哼腿,提高车辆的利用率昏。其实我们现在不得以所采取的一些限行借螺,包括交通的拥堵提劝椿,都降低了汽车使用的效率秋酣钎,所以从这个角度说起来芜却季,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的啡挤愁。还有覆硅,牵扯到公平出行蝗芦,随着老龄化社会的进入狡李,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展怜侵。    关于自动驾驶汽车研发进程弄倒痊,好几个报告吻,有的人说无人驾驶享恰卑,有的人说自动驾驶蔚,有的人说智能网联汽车猎,都提出了汽车发展的里程碑宿息跋,我觉得无论叫什么汽车词,都是说了这么五个阶段甸彭赣,辅助自动驾驶烤、部分自动驾驶辫啃啪、有权限的自动驾驶讥、高度完全的自动驾驶阶段诉骂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点亩,比如说在辅助自动驾驶方面捷,怎么样能使汽车感知周边丁,科学决策懊,及时反应埠卵我。比如怎么让汽车能够与互联网连上赦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拢擦、网散崩、路的联动恃善鲁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系互,就是人剖如、车捌教、网儡措、路的一体化绥挎。    辅助自动驾驶迁裁,实际这些年是汽车界一直研究的重点稠幸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蛔旗慈,有雷达检,包括现在有毫米波雷达取短疮,摄像头署梗裁,对外通信系统青凌,包括定位物。与之相应的甫,刹车歉、油门尉案、电子稳定系统娶巳宠、电助力转向等这些放,实际在关键体系上眠斥,传感系统独呵、操作系统壳判、中间和决策系统的研发咸光,其实这件事也不是现在的新形势潞粹,早就在80年代的时候却,80年代后期就研发了防抱死系统莆氏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系富,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全岛炮蒂,包括防启动时间的空转兽洪铃,后来又有了电子稳定系统伴拖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度架堡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展陪汝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诗,有了它以后摄,在90年代的时候宽,我在德国工作的时候苹鹃烂,车里边就已经有了尾随自驾茄篮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走百,不用担心沏。最近我看到了我们国家的好多汽车染,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应稳,一旦接触太近都会自动加一下速瞧究年。包括我去年去参观长安惠,他们也给我展示了自动泊车系统懒朽抱,实际自动泊车系统我们在德国工作棵难,90年代后期时候就有这样的设想剧,2010年我到德国去访问的时候缅需,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沁熟。实际很重要的意义拷韩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起逝脓,也得到了发展告。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奸你。    下一步就是智能网联铃霉苍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西前诺嘛、看到自己看不到的东西革潍酞,90年代初期的时候嗜告评,堵车情况有数字广播券坦,数字广播就和我们一般的广播不一样鸵橙闻,随时可以呼叫堵车的情况赂卯哀。后来有了数字地图和卫星导航瞎刹袜,就形成了第一代导航系统达态,第一代导航系统并不知道路况的变化苍骸危,只知道路径的设计破。然后就出来了联网的导航隆,这也是这几年我们都经历过的事将拷。上汽这次和阿里巴巴共同合作瞪勾桶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张储谩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起五,这样坐在车里的人法,通过导航藩、通过云平台就可以获得各种各样的信息冬坪,比如说动态的导航喊、比如说加油充电站歪偷、维修以及各种信息的进入禽,使汽车的视野得到更大的扩展扑筏。但是真正要做到智能的网联汽车参椿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来粱砂,这就需要我们把各种信息交汇在一起酚面爸,来实现智能的决策控制继阑尾。这件事情说起来好像很容易十,实际也有很大挑战男撕。现在我们一个汽车里边有两馈霸、三套信息系统空,有车载的信息系统吻常宛,还有驱动系统的信息系统迫散,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戚烫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程块洽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拆,就是快到地方要进行减速嘶穷,但是如果你让它自动驾驶的时候竭,可能它就很早的根据外界的信息来判断夯焙草,让它调整好姿态垦歼、减低速度翅凸凛,进入转弯以后在弯道里边再加速豆汗锈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段甭匈靠,这种例子比比皆是光辜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痉。因为我们电动汽车从电机疏埠、电池吹是、电控开始糯萍揽,电控第一代做的第一件事弛攘送,就是通透的动力驱动系统的网络附婆,就是第一代的CANBUS系统囤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制式,从这个角度上说起来肋阂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体尖粟。    当我们实现了这些以后棘洽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战风嗜陵。这是我们常见的北京交通的一种情况憋部,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号希法辅,去识别各种各样的高通浑半骗,做得到美拇,但是不保险皑链,这样可能我们就要有这些信号的发射器卫伐想,让汽车能够知道这些情况累。如果再想使它往上走撂特帮,能够实现部分的自动驾驶护,它必然会应对我们的一些常见的极端情况即欠探,比如说晚上的雨雪路爱,比如大雾弥漫的时候啥,比如尽管天气很好晃风疏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钙,这些情况都需要我们去应对箔搏梳,其实道路上也应该有它智能化的装置享,就是说有自动的能见度感应器配市身,应该有道路结冰的感应器凭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全识。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逛,安全是所有发展的主流矩,而不是时髦醋。我们在做任何工作的时候患细贿,必须考虑人是坐在车里最宝贵惟碾描、最要尊敬的东西辈淘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全错、人的便捷适、环境的友好和共享姓裴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凤散,来推动我们的发展废略岸。    因此疤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三关陈蘑、四次交流臂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梳娘腥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构伸舶,这个架构的着力点应该在车载的平台魄册卫、在网联信息拒彭鳞、在智慧交通的发展淡譬,我们要重点发展的是车辆的关键技术鞍湍贬、环境感知芜干、智能决策耐、执行控制谷,我们要对信息的关键技术牛,V2X通信扦翔,甚至于将来车对车的通信系统味变、云平台镁噶骨、大数据藤碎笆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制浪污楔,这里也有很多不同的东西硼坑。我们还要对基础的关键技术的苏辉,高精度的地图俊莎勉、动态路况信息乌朔为、综合决策和操作系统串。只有这样颓啤拱,把人逢忿、车既讨陵、网汉、路同步的推进吮昏识,才能够迅速的发展挝碾,否则又会碰到先有车激砰、缺充电桩的情况权,所以需要我们今后的发展当中更多县甫道。与此相关的技术割闻秸,检测系统评僚,还有一些法律法规体系泵记,一些基础设施的建设嚏鲜揩,可能还需要更多的发展钾萍。 我们必须要精心规划京跺卜、协同创新歧对,来研发自动驾驶的新技术缮。    一秒辨,安全堵蒋筋、绿色峨抡、便捷躺埂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乃沟疲。    二迸跨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坟脾捍,多领域技术的融合歼鲜,产学研各方面的合作绢,要着力推进协同创新辑界,这里边由于它是一个企业的热点馈,所以企业要成为技术创新的主体假忌扇。    三勒乃,企业为什么要成为创新的主体嗓泪年?我看了很多规划斜,从现在一直到2025年感碾、2030年劲陕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痕归,但是可以实现沿途下蛋彩米奇,从过去当中沁,无论是防抱死系统睡、电子稳定交陋礁、测距警示阿、避障反应矢始船、自动泊车都是发展的热点戎亲芦,每个技术都带来了商业回报楷材,包括我们在信息系统淡,包括这次互联网的技术列,上汽互联网的实践梨,也看到了我们墙杭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高糜私姓,只有以企业为主体塑类,不断有新技术发展谢愁拣,使它在使用当中获得使用捂,就能够推动它的可持续发展芜,所以它不是一蹴而就的事定下,是我们长期坚持的一个任务浆链。    四辱汾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体楷狈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智浩、精心规划配瓤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础唱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锚,我也是觉得有一些东西包括基础建设尸猫表,也应该放多这个测试区里面去堵,使它在真实情况下运行玛配,才能得到一个健康和全面的发展绘淬。    最后我想说潍就妹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展收。其实我们用了十几年的时间实现电动化某悸,推动了产业的转型寺赎纲,随着信息产业的发展撑,网联催生了新的业态衡,产生了新的服务业薄。轻量化带动的不是简单材料的替换兰翘腐,实际是对汽车产业的一种升级袭、一种转型诫吻,同时趁录染,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设局分,充电网服务体系的建设去舞,可能带来何止几万亿的新的增长点溯晶酿。我回忆敦沫,在经济工作会议上总理说过一段话罕,“实施创新驱动战略的发展宋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展诫吃,也要注重用新技术府衰绘、新业态来全面提升和改造传统产业猾,带动产业的转型升级馁。”    作为结束语我想说菩联盖,回归一下新能源汽车取得的新进展鸽涣,下一步还是要全面落实政策墟、着力开拓市场独氦、建设基础设施好扫穆、创新商业模式位剔佳,把握好发展的先机僻膳割。我们要针对市场的新需求滔栏,深入基础研究兴人秘,攻克关键技术帛,完善系统能力愤,着力提高产品的质量和效益耗添芹。要把握好汽车智能化发展的新机遇胚霜,要系统的研究绦犯,精心的规划妮台,要鼓励协同创新企业主体饰逞,大胆的尝试畴,来攀登自动驾驶技术的新高峰文,要凝心聚力败谓培,发动优势鄙,动员各方力量颊,完善政策措施挡己惫,营造更好的发展环境圃匪。    谢谢大家!    (根据发言整理嘶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读艾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉杭: 陈理事长偷哨鳞,各位领导池耿、各位朋友访、各位专家妈限,今天很高兴跟大家交流一下我的看法靛憨爸。我今天的题目是四网融合棱,什么是四网恼马京?交通网捻、能源网岔、信息网牛窘、人文网萌概垛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赫,电动汽车是一个能源的载体姐,又是信息的载体柏巍鞘,然后可以作为人文的载体挫伶伍。四网怎么融合胆芒?怎么发挥电动汽车的附加值倪无?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦家策筷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系浩悲聪,能源跟信息到底有没有内在联系居挠,我提出一个储能熵理论供大家思考善谱。    我思考创新的要素惮此南,要创新首先要解放思想羡侮。解放思想要学习《易经》的精神靡弄勺,又要学习西方文艺复兴的精神挟息拘。《易经》是一个太极黔,太极里一半是黑溉陷、一半是白故铂,但不是直线蹲掂垢,是弯曲的骆,黑可以变成白丢坝茎,白可以变成黑奥,黑中有白辆炽匈,白中有黑惯镁骇,跟它对应的黑就是黑甘陋邪、白就是白炯炬。《易经》是变化翔夺,有时上誓孝、有时下眯皖赶,上时不要骄傲自满发,下时不要灰心修环疼,是客观规律屏吓闯,都是周期性的拌氰赂,我们在调整晶安,要注意平衡动力统一兄。    整体都是这样蓄,全局都是这样供枚惩,今天讲跨界拿级协,要学习西方的思想就是文艺复兴狭。文艺复兴的功劳不是在文化补、艺术等等穷霉,文艺复兴是解放思想擎。哈佛大学的校训追求真理峨。要把自然界的规律找出来解放思想憨献,自然规律造福全人类量岛蕉。伽利略妻隶箍,罗马教皇威胁他姑,他不怕棉皇,他说地球起源被上了铁塔僧屯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女歧葡,被叫之违反教义污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师林奢许,第一个米开朗基罗昧颈恳,他雕出一个裸体的美男子蹲雇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇细班募,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看块偿,里面很不容易兰,从意大利借了很多达芬奇的作品合去。达芬奇不仅仅是一个艺术家瘦疯逛,也是工程师;看他作品矩握,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生楔唐纳,第一个从事解剖学使。    解放思想考虑全局的问题沮。文艺复兴第一要全局思维堕冗,第二要有天人合一的思维仓,第三是环形思维蜜。要考虑全局思维荷挤,今天做电动车目标是什么授辆?有什么经济效益柿、环保效益炊、能源效益翁琅筒、民生效益修示沫,总体总目标要搞清楚修胳纶,一定要有全局的观念吝。特别搞智能汽车全局性更大痪柑摹。另外要环形思维豹琴,要反馈绿。然后是循环利用的思维掏绿蛋。    创新抠浪,我把创新的要素跟大家分享一下诧财瞬。首先理念是创新之魂通。理念有很好的氛围讥椒偷,有了理念才有创意替,创意是创新之源扮。还有人才吠,人才是创新之本椒。怎么能有理念河丘登?要有很好的氛围狼,总结第一方面是合作精神巩翠,开放输、合作淋、包容纱旱,双轮驱动品谢、增值驱动磊、市场驱动妈,通过市场的倒逼捷。然后要有完善的知识产权保护丧,还要利用网络大数据给我们带来的好处授。今天创新制高点是跨界融合锋案。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浮沁。“一带一路”我认为是跨界融合团,一带一路是西方的伊斯兰文明宦挫锌,还有它把科技丸么缉、技术牢跨、经济叮惧、贸易连在一起词江,所以我们要发扬一带一路的精神僳纯。我是福建人也是漳州人插吝,一带一路开始的是只是郑和下西洋祥剃。我们要跨界融合柬系归。    我接着讲智能汽车鸿。智能汽车首先要有解放思想冒施附、全局思想考虑问题五。三个C寐酷疟,第一个要连接起来描荷,第二个连接是要协调要合作恳,1+1>2瀑尼,那就是《易经》的精神裤钩。第三个烹,今天的连接是移动的连接岁现,还有MOBILE并搐,MAN TO MAN慕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来士随惕。    今天电动汽车很重要的一个藉,大家买得起用得可靠淮胖。智能化以后欠,因为有各种各样的基础设施和商业模式滤,我不展开了俊避。    从电动汽车变成一个智能的汽车半趴吠,从智能的汽车再变成一个智能的交通册,从智能的交通再变成智慧型城市酮肮暑。我们附加值可以产生很多缓虹蹦。根据《易经》价值精神淋浦,通过交通网净谈空、能源网擂、信息网撮、人文网可以产生无穷的价值机会澈算娜。利用交通资源的全时空动态感知督,交通工具的全过程运行管制腔爱,无处不在互联素构笛、感知妊损泛、管控和服务惩扮。    怎么布局端鞘蓖?怎么把电动车进一步变成智能汽车栓,如何布局智能网联汽车技术梳虏?我认为朝坷,不但对中国刑久,对全世界都做出更多的贡献势避摧,第一是制定网联汽车法规标准啃、智能技术泊、环境卉派辩、HMI技术晤猎、空置执行技术仕墙、智能网联的实验橇、网络和信息的安全琴。    怎么做到网络和信息的安全场赦牌?这是一般的云袭潭杏,怎么把一般的云变成安全的私人的云鸿?有很好的结构广,处理器拼复、传感器抖挎似,不能把所有的数据放在上面可能要分层次椒闷备。第一是收集材料肯庆境,就地处理荤豆。第二是从收集材料到云之间要慢培,一个是单点控制丛,能量控制或者功率控制翱聪。一个是多点控制嘎星,能量控制或者功率控制偏,这是全局性的农绒。要及时处理蹭地,要经常互相认证悄灭,变成安全的云投熄。    跟大家分享一下我做的一些工作夸谈竟。怎么从理论上去证明这个是可持续的拱?我一直在思考所有的工业革命陕,基本就是能源更新肆伯胺。第一次工业革命汤,瓦特发明蒸汽机舶咸,电话毛。第二次工业革命捞,美国抢占先机惮,电气化未,主要能源专项与信息建设杯酱。现在第三次工业革命来了腔,中国能不能抢占先机撑驾?我们要做新能源揉项泄,信息大数据时代输,我们百人会能不能更好地发挥作用凹?今天早上的研究会很好绥俱磁,我建议做一个尝试的机构稀潘痞,每年召开百人会国际研究会议潮,形成品牌糠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捅藩?我提出储能熵的概念蓉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量聚蹭。一个系统里面假如是孤立的谴乡、系统是不可持续的搓弘佰,一个是做功坎谎俊、一个是废料是不可持续创。如果是物理系统燎婪,分析储能熵曙,熵代表可以再利用蒲。总的来说氮冻,一个系统熵不能增加款揣,熵要减少崇,熵减少系统可持续你谰。熵是储能熵羡拘趁,熵是不用的熵坎,下一次可以用辛。总的来说熵是在减少僧斑翠。    包括中国的历史滴烷,中国封闭的时候中国就不可持续饺,中国开放中国就可持续仁勤辈。近亲繁殖以后熵增加不可持续骂。系统要做可持续性瓢晌,系统熵要减少辨,你的收入不能是单一的苫唱、不能是孤立的系统菠。因为一部分是做功侩滔,一部分是废料蔷,从废料里拿出来弥,通过证明熵减少纬硕喜。从废料里面可以再循环嗽,那么你的系统就可以持续了咎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来驴偶,后续需要时再利用的能量的熵洁苔,通过储能熵概念的引入郊娥,希望用来解释可持续系统的演化过程护铜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态峨。    综上所述箔,不管系统是生物的或人工组成掂亩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊峡佟,而这些系统工程特点是咕乌晨,即使在系统研究过程中鬼虾,一个熵有增加的过程遁,总体在系统不断迭代发展的过程中懦倪,系统将进入熵减的状态踢钞骄,因为系统具有自己生成复熵的能力兜,从而保证了系统的可持续性糯。    应用在电动汽车奶糯,这个是分布式的发电解光阿,这个是分布式的负荷贬香肺。电动汽车就是分布式的负荷邪,还有分布式储能贤,电动汽车有储能绿磐宝、有电池烷顾溺。电池可以双向的缉,分布式地发电哥挂贺、分布式地负荷姜俗,在分布式的储能忱怖,这三个系统可以持续酗颂京,这是我要证明出来的皮。我证明只要你的熵是减少的分。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望屠篮。    感知领峰祥、认知孝仇奇、行动睹滇窗,不断可以纠正人的行为恭设,比真正的司机还要好剐炭判。    最后前撤戌,希望我们以后的交通系统是舒适的瘸囊、生态的瓤、方便的和安全的拘兜。要做到这一点爽凯粮,什么是成功迷界潜?因为里面的成功是3个S材呢,SUCCESS纤,在S舒、E里面画一条线都是欧元跟美元徽拉课,今天是国际合作块,虽然人民币还不是鸥摆,是一篮子化的拎离钎,人民币准备好了竣建弓。ESY就是人民币适。    要有六个眼睛爸潭窝,有四个眼睛不够层。第一要把眼睛放在前面解放思想高。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维犊膜伪,电动汽车下一年布局市衬腔小,也要有前瞻思维颇奋寺。眼睛放在后面汲取历史教训垒吗漆,要有全局观念诽井社。要看到旁边的需要狄。然后要把眼睛放在右边学习欧美戮谦赌,不得不承认高端人才密集地在西方摄。所以把眼睛放在西方学习浑橇辱,它沉淀了100多年圭如。四大发明中火药是中国发明的剁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的憨情哥。全方位都看到了奢钾炊,所以英文眼睛叫做EYE瓮。第一个I是Inspiration蒲防,有了激情可以有想象力煽诚,然后有创新炼统,但一定要融合检废,一定要集成成唬蔷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题非痞访。科学要把自然归结起来适瘟,工程有十几种此,要把科学皋、技术茄叹哀、管理结合起来那就是工程沙朴仟,那就是要集成驾。特别今天要跨界地融合寿堆怒、跨界集成窜,这样才能实现柔舞。但没有钱也不行钱娩,今天招商局也来了很多金融机构坝拧,要融资蛋醒拣。    谢谢大家!    (根据发言整理委荡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓灿:李芳" "   回顾已经结束的2016年垄缮沛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展培牢残。在政策的全面推动下衡,我国电动汽车年产销量再创新高冗,达到50万辆左右佬痞椒,充电桩数量达到20万个哭米判,遥遥领先于世界各国监牢抛。更为可喜的是纶乡鹅,在规模市场的推动下兑,技术创新全面展开蹿郎副,技术进步全面加快伪草蒙,正在全面逼近世界先进水平竞温伤。但是私,在这大好形势下彭,质疑之声渐起噶谱。比如扔武,我国电动汽车发展主要靠政策推动灰,能不能持久矮具?政策是否过于宽松蓬粗通,以致于出现骗补情况景身博?另外蹈璃拦,由于发展形势良好捌熔,一些激进的观点也在抬头洼迸蹈。比如羞醒女,要挡住国外产品进入中国市诚疚蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奢簧,准备放弃传统燃油汽车老掂感。    作为一名资深的亲历者其滦,笔者认为天,在这新旧年度转换之际镐吉,有必要分析我国电动汽车的发展形势癸,梳理其发展历程脱摊,以利于业界对形势有清醒的认识盎盛、清晰的判断布,明确今后的行动方向木光粟。    一狡绅颊、我国电动汽车发展形势良好    当前商挡,我国电动汽车发展形势良好练,主要表现在两方面叭:一是电动汽车技术创新全面展开陆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腻黔澳,技术创新和商业模式创新层出不穷崎茨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惜古忌,比亚迪侯屠、北汽票膊夺、江淮酷绿虎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坑唬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车筐绢芭,而是专门设计的电动车耽士,续驶里程达200~300km甚至更多钮,能效明显提高巫,动力性瞎、平顺性娟、舒适性珊患梯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平裂权红。事实上奉虽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烽鞭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侠。另外藉,我国电动大客车产销怕、应用占全球份额的90%以上鸿咐,技术达到世界领先水平必。    在动力电池方面汀嗜,我国产量已超过日本了、美国伶伟、韩国娩泄,跃居世界第一陆兽片,且市场份额超过全球的1/3嫂雌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面便寒汾,呈现高能量比昆、高安全性怖畅筐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势欠。同时韧鸡,产品水平迅速提高涵臼,与前一年相比坍,平均能量密度提高30%干咎巳,成本下降30%左右铝。    在驱动电机方面垫琅筋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机膜,总体性能进一步提高悉炮桑,成本下降30%左右系。在电池管理系统垛、混合动力系统履、电动助力转向末、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涣怂,也都有明显进步婆。    在基础研究方面无铂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哦垃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挟岸持,电池热失控签、硅碳负极材料瘦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撬。    2. 充电基础设施建设加快挥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胸,政府有关部门出台了实施细则尉沪,多个地方政府建立了城建庐娩、电力鞋盯、规划等多部门联动的领导机制瑟伸,大大促进了充电基础设施的建设速度矫挥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辛恢觅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计效俺,我国充电桩总数超过20万个黑偿,远远领先于世界各国沧歉欠。    在市场带动下酱眉啃,技术创新不断涌现媚陪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术阔蒙破、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法身、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术驼梳、节省设备投资的车端交流快充技术市拾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用砰刑。    在商业模式创新方面搓褐,呈现出各类优势企业多种形式合作魄梆,加快充电设施布局昧、建设皋、运营的趋势下诬。众筹建桩谩、合资运营顿伶幢、利益分成等运营模式迅速发展顿幕泼,公交车虾垂软、环卫车葛、物流车驹浇酶、出租车姬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鹅篓,广告推送挤憨、免费无线热点接入等增值服务开始出现始仇秃。    在互联互通方面署,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段工佳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成匿仍洪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定稳司茂,以企业级裴良食、城市级监控平台为基茨と丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烷、信息互通的国家信息服务平台即将建立纠需描。    二弛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谩,我国电动汽车的发展道路与美国霉煽、日本土凌、欧洲等国家和地区有所不同贪风,主要区别有两点撬壳巷。    一是政府干预模式不同揉笛。我国采取的是政府强干预模式乖,政府进行顶层设计夹揽镜,制定国家发展规划怜,多部门联动制定全面的鼓励搪凰袖、支持政策妨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘裁铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车场焚匙,在市场发展中不断加强研究开发抛板,技术水平逐步提高;同时苯码滇,充电基础设施建设逐步完善赐播梆。而美日欧政府多采用弱干预模式同剧妊,政府支持共性氓寝鼻、基础技术研究强匠洽,给予一定的政策祈鲍砰、税收优惠掏尺纹,逐步培育市承旰缴邸;企业则根据自己的战略规划敲吝量,首先研究技术和煌,同时有选择妨嫁短、有重点地开发产品丛途。    二是企业战略不同纫啊。我国企业多为在政府引导下被动式发展操苍,初期技术积累明显不足凡趣判,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抗盆锚,产品方向受政策影响大丁促耪,各企业虽进度不同节糕,但呈全面开花之势颓璃妮。而国际大公司多为主动式发展掠式,厚积薄发惶,技术有所侧重扰臣,产品形成特色渡剧,如丰田的混合动力和燃料电池们橙氏、日产的纯电动囱、通用汽车的插电式辣甩驾、宝马的碳纤维轻量化技术等哎迪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点思。中国模式的优点是市场拉动技术发展疆,不受油价等其他因素干扰鞘娩萌,迅速形成规模市衬仔,全产业链技术进步淀杜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瞥旱,发展中有不协调情况离融衰,如充电基础设施滞后咖铝,部分企业盲目跟随北,发展不扎实环累季,少数企业以谋取政府补贴为目的挞,甚至出现骗补情况常斑。美日欧模式的优点是技术扎实甜,发展均衡;缺点是市场发展慢叭,产品更新慢幕笨雾,影响技术进步聚,受外界因素干扰窃屋凌,如油价低迷则市场难以扩大澎抱。    笔者认为蒙嗜,中国模式适合中国国情胺拷。我们不应过多盯住充电难项顿、骗补等不协调现象瓮晦妮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上继谩、技术追赶的大好局面归杭贸。从另一方面讲舱虏,中国模式也有赖于我们的制度优势丰笨桔,只有中国的强势政府才能如此运作齿路,很多外国同行都很赞赏腻艰厂、甚至羡慕中国的条件趣标。    另外擒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面星砂恭,近两年有明显变化久姓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沦灰、开发电动汽车产品揭敢瓷,而且各种技术路线都受到关注的局面欧褐推。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出呸。中国各大企业都重视电动汽车没有错厂,在现阶段已不能算分散重复斧瀑冉,但难处在于电动汽车不好做推,需要有很强的温哨刃、全面的技术积累和投入兴拢卷。那些技术实力不够的企业切逼奋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嘎鸵经,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钾蹋,而应准备应对“弯道翻车”的危险动帆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时览蜡韧,可分为几个阶段妊屑:当市场份额超过1%时绣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蒙勿末,则意味着市场条件全面成熟漆妇奋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辟岗潘,又主管我国科技工作多年版,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讽抚。    对照电动汽车的发展靛蚕躺,在我国康,市场份额已经超过1%;在美国和日本携,即将超过1%歌。这说明惋光入,电动汽车技术正在接近成熟肚幢。笔者冒昧估计附钝,大约再过5年左右时间石,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题掏咸,其他性能与传统动力汽车相当塘,加速性优于传统动力汽车甜,成本的差距大幅缩斜稚恰;再过5~10年时间藏,电动汽车性能可全面赶上潍、部分性能优于传统动力汽车榷嗅逼,成本与达到当时排放猴箩、油耗标准的传统动力汽车相当济董腐。但即使到那时氛,传统发动机也不会消亡淋擎疾,而是电动驱动与发动机平分秋色兑,或更多的是融合发展税椒。基于以上估计逗迪侗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车熬趁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车体室劝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展洗胸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作翰抵锈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理晨危。2009年暮图,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研焕膳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痴瑰孪。回首往事浮,扪心自问劳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的儡。至于些许不协调现象泛首豪,是产业发展过程中的必然躬操扫,是白璧微瑕赌扦悄、瑕不掩瑜痕府娶。笔者断言雇改骋,按目前态势再发展10年穿蜡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界籍,并以此跻身世界汽车强国之林哎畅戚。    三科式句、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一莎别,整车生产企业要更重视电动汽车朝辖匈。首先要制定好发展规划和生产布局绍肮刑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挛激泵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恰较捣,不能两张皮必槐。其次要重视研究与试验刚,需建立完整的尝、一流的研究和试验体系限朴吓,规幕卤ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统骨伯唤。电动汽车相关技术发展很快檬灸汉,要靠自己去研究发展勒,别人的经验会很快过时褪特戮,更不能只靠“挖人”搞产品丝咎。再次要全面布局暗,围绕全技术链开展工作祥,不但要重视整车开发千,还要研究电池和电机绢扫,重视电池管理系统慈粪,这是当前我国的短板伐翰,此外还要注重轻量化和系统可靠性锨妓黄。    第二尾铰,要建立相应的零部件体系借淑灵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的半芬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哪酮。    第三分,要开放发展锋搜。需鼓励邓、支持合作伙伴引入先进技术和产品妒掳姥,像华晨与宝马送恍畔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绅。历史将会证明猎剔枢,开放发展电动汽车会比关门发展更快藩任。更何况扮,在全球经济一体化的今天叭昏,关起门来自己发展是不现实的递。    第四矢督僧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作唇申。今后相当长一段时期扳,将是传统动力与电驱动并行发展怂铜、融合发展的阶段史筏图,单搞电动汽车很难成功宝迹。对于只做电动汽车的特斯拉恋,笔者并不十分看好炬。    2. 对产业界的建议    第一末,要加强合作凯。需沿产业链祈绩、跨行业合作码,整车企业要与电池企业惺归、电机企业汀撑、其他电动系统生产企业深入合作艾辣。以动力电池为例枢鳖耪,需要电池设计与正负极材料嗽瘸、隔膜芍拭、电解液临屏界、电池制造装备骨、试验装备线陡美、电池管理系统全面合作朴班瓷。优势企业和研究单位要分享成果稳卉弛,互补短板疯别。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贯,要形成轰轰烈烈的大协作局面蔚图,合作创新抬,百舸争流款袒参,才能迎头赶上并超过世界先进水平纫。    第二宋蛇,要注重实践舌秃。汽车产品与其他工业产品不同翰愁,一是使用环境广且复杂悉朵痛,二是生命周期长咕,三是对可靠性倘惧捎、安全性要求极高隶。这些都决定了仅在工厂全、实验室不可能完善产品绦累眠,必须通过多轮的使用实践翰钳。与电动汽车产品研究开发相比哀,充电过程更需要实践讹婪。像电动汽车充电过程这样长时间圈弹瓮、高电压歌、大电流房、室外绷首缮、无专业人员值守的工作状况朝涛反,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验敌随。    第三咎鸥渐,在充电基础设施建设与运行中假够菠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芯钮。充电基础设施建设是一个新行业涤摊,在管理上涉及电力台歇委、规划码、城管乃毁、工商管理等多部门膳,权力交叉擎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制褐,利益主体错综复杂管罐淑。单靠一纸文件不可能面面俱到帅,必须经过相当长时间的实践箩敢驹,完善流程规乔垃,积累经验磷。    第四爸脑仿,要加强标准化工作录丛纱。领先的研发芥涕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿獭,而及时总结经验圣栋、制定标准又能为继续实践咆挟、创新提供重要保障茄疏串。当前量弗,恰逢政府推进标准化工作改革师,要求标准化工作密切结合生产妙胸推、创新实践戎亲篇,要求鼓励发展更灵活汲说溺、更接地气的行业标准亭墩茸、社团标准匡半物。对此年,业界应给予足够重视恫此粮。    3. 对政府的建议    第一妙乌奋,要保持政策稳定动联佃。正如前文所述晃,我国政府的强干预政策非常正确碱蜡,发挥了制度优势薪翔护,已取得很好的成绩尺夕,应该继续保持锻挖。电动汽车的发展涉及多个行业适罕离,需要长期积累仓,需要几十年的时间才能成就大业诚,切不可存立竿见影勃、一蹴而就之心尝让。    第二羞查,要及时对政策进行微调和补充完善世技衫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列焕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴试,又由于此项事业发展快诡,新情况呸、新问题丹、新技术层出不穷鞋枫房,因此及时应对抛、调整砂颓碴、完善是必然的秋。    总而言之彻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道暴敛蚀,迅猛发展正当其时寄棺句。笔者衷心地希望朝野上下辞诞、业界同仁能认真努力工作屯绞,自信且坚定发展和。假以时日废电鬼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流眯古骄,并以此为契机俺,跻身世界汽车强国之林频。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年徘达,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拼刺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题日,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日罗扒椽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示佬。    他认为斡,现阶段干澈剑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题莎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蔽令相,但从长期来讲铜,新能源汽车技术发展路线要从电动化渤蝗通、轻量化稗聘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卑签、轻量化与制造生态化结合母缕恭、智能化与网联化结合品宦。    尤其在电动化方面海傲拔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惟厢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肯踢,就是家用主流A级轿车闷烩,在性能价格比上与燃油车竞争惺。目前全世界都在朝这个方向努力评疟稍,如特斯拉Model3帮徽、通用Bolt督,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车千朝。”欧阳明高说守卜。    欧阳明高说霉涤,但要满足这个要求颠娜,电池必须降低重量茸度菱、体积以及成本窘。此外仁靛,电池的比能量必须大幅提高掇镭,达到300-350瓦时每公斤陋桃暖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标祷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啥污彩,锂离子电池发明至今只有20年蒋凤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炊萍入,2007年第一次在日产聆风上开始使用翰,可见动力电池的进步非常迅猛茎度。”欧阳明高说蛋片熊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期翠汕箔。    但此前巩沧伤,主流的观点认为洛枪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比慧,从性价比来看陛什胚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围藕骗碉,但现在随着锂离子电池技术进步莱稍拍,里程提高一倍玛,即在300公里的范围内群惟,仍然在性价比方面有优势赤腥蹋。    从技术上来看妒固,在单位重量们翟、单位体积下储存的能量越来越多波涤,成本越来越低防狡,才能体现出电动汽车的水平和技术搪迸兴。    一个好消息是丸陷漠,我国电池成本每年大约能够下降20%晤罗。据介绍捅叼山,五年前卯围,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元底北,去年平均价格为2.5元左右蹦捣,2016年为2.2元醛码,考虑到大量的电动汽车是大客车界写歪,其电池价格相对会比较高一些碍钱团。    “现在国内开发中的电动轿车藉哪,最低的系统成本在1.3元每瓦时开凳,单体成本在一块钱左右限享殊。美国通用Bolt电动汽车桂,单体成本为150美元一个千瓦时套。”    如果按照这个标准锯同,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到袱撮灰,但是按照现在2.2元嗜层,逐年减少10%到20%顷憋井,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现舒。    “加上循环再利用做到1元浩,也就是说彤,一千瓦时电池一千元人民币之内腑,是可以做到的伺。”欧阳明高称匈。    对于具备性价比杜络,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岁咯,现在一百公里约耗电15度品休,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内逆唱,接近10度电一百公里旗檀。    “要实现这个目标革概瓷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赔诡火。目前电耗的降低空间还很大缮。如果能够实现上述目标免吼翱,一百公里的成本约在一万块钱登配拇,如果电池能达到300公里就是三万块钱汐猴,考虑到使用周期内省电和维修省钱购,将具有商业竞争力恫,这是电动化下一步最大的目标唤块。”欧阳明高说脱墓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出漆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年溅般勺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长落,但仍属于比较粗放的发展模式幢狠星,今年电动汽车发展逐步趋于理性老。总体来看谴,走到今天蔚窘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位昆啦。”欧阳明高说噶里怠。    事实上善嘎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吐,由于销量超过全球50%以上欧铂,在国际上引起了强烈反响翰喷袒,无论是政府还是厂家霓惩川,都感受到了来自中国率先发力的挑战纲奇。更值得注意的是薄仕妻,2016年如德国大众和日本丰田蠢,纷纷调整技术路线钮孩,加快对纯电驱动的转型虱才累。    不过亭,纯电驱动的战略目标苗事救,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坛奢赂。对于混合动力技术来说锌,传统的汽车强国极瘁、汽车大公司比我国更具优势萎吝文,如丰田路线就是先做混合动力剿墟,再做插电混合和燃料电池叙佛。    由于我国率先发展纯电驱动械禽堪,带动电池产业的发展达到了世界前列饰浩,电池产业规模达到世界第一伦,总体水平位列国际前三酞搓梅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平司疟,我国的动力电池产业链江缓,尤其是电池材料恫,如正负极材料览马点,在国际市场上的占有率第一岔靖。    “在此基础上吓覆,我们以纯电动力系统(电池爸摄混、电机裴筐蔑、电控)为基础平台痊湘拈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利税娘董。”欧阳明高说乳鞠。    据其介绍楼宏,目前我国插电式技术发展已经取得进展葱,比亚迪秦弊狙忱、唐郎冉娄、上汽荣威550勉绩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力法,无论是发动机方面扑焦,还是混合动力装置上宫,都取得了突破挺闲宏。    与此同时借叹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嗅什荡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力认钾。    “这是一个渐进的发展过程纯炽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兰嘉。”欧阳明高说弊鼓滤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拟腥蓟,有效的回避弱项竞争物,有利于我国电动汽车产业的发展躲,到2020年之后五灸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乐、同步竞争锈部抵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  编者按尺我钩:产品价格区间一下提升了近40万警钡犁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战墩距刹。以安全环保为标签的沃尔沃傅脑芜,产品质量是其立足之本董淀。无论是国产车型还是进口车型锹,质量都要做的和安全环保一样好寥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舱,安全与健康至关重要奈窖渤,但在中国市炒┬挚荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铂负,到底该剪哪一根线盯?我心里清楚警脖圭,如果我剪错了嘎捎仍,我们可能就崩溃了副掂此。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拌剩。在2015年整体经济增速放缓嗣幂乒、股市震荡僧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下怠犯瘦,2016年的车市本不被看好克肝磋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声日堕痘。1月6日辆办,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盘坏,沃尔沃对此解释为敖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赋谰拷,更是提振销量的助推器光。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狸邵喇。   6月1日岗头,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职焦毋渡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年黎,具有十分充足的销售经验柒社。但用他的话说盲,他来自一个很小的市橙ⅰ,很多因素他都不具备酪敌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挝田缓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汗葱探。6月1日入职扁抨,用一个月来熟悉公司的现状很廊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”闺吕忱。然而现实终究是骨感的体断钮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆新苟吨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汾榷。   “做决策就像电影里拆弹的场景工涎,我到底该剪哪一根线呢切炕嘿,如果我剪错了工扮秤,首先所有的投资会无效委镀胃,其次会影响经销商的士气串。”陈立哲对我们坦言镐笑阂。   他这样的想法并不让我们意外书辞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大睛工。在台湾松丹喀,陈立哲要去走访最南端的经销商嵌传尚,早上出发中午就到了盲,但如今这种管理方式已经行不通了纪梧。从前陈立哲的团队只有30人狈,现在变成了350人勺朽,他说现在同事的名字都记不完笺。   “就像牌桌上的一个赌局悉委,赌下去有可能是回本的嫁炬,也有可能就全毁了酱函赎,所以我每天都在想我到底该怎么做论疾。”每天该怎么做骋毕皋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蘑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酱,才能享受最好的耸加汗。”这句话像是说给陈立哲听的畴琅骑。   2005年砰离,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时饥,沃尔沃一年只能卖1024辆坛辰,一直到2013年5000辆的水平被,再到如今年均一万辆的表现叛迁,对于台湾这个小市场来说城,陈立哲做的足够好突毒剩,他对这个市场有着复杂的感情菇。   调任中国市场做销售一把手密,陈立哲说这很突然女稠,他来自一个不足以领导中国市场的市场屁。对于中国市惩尽,他还不熟悉幂膝,做市场工作要对文化乘、变化瞪、趋势有充分的掌握茂,这最重要的三点陈立哲都不具备费哪钠,他唯一能做的蒲耗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需材却侧,相信身边的工作伙伴舍古娩,组成一个高效率的团队库,去解决各种问题雹立阜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蠕,首先做的是内部调整蛔醋。通过不断累积分析过去几年市场的动态腿,了解在什么时期使用什么样的手段帛,反省问题所在胎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤我两渐。面对三补搓飘、四季度各项费用的下滑狡里狭,倾听团队的建议赎虏、做出准确的决策汕受纷、将优势资源注入到最需要的地方箍嚏。最后将宝贵的经验分享给所有人筒际,把力量从点扩散到面刃苔兼,从四个大区拦坚萎,再到全国案。   “所有的成绩都是依靠团队取得的杠,我只是把预算履、时间等安排在它本身应该发生的场合醇。”陈立哲表示火共:“我不是在讲官话了,只是借着这个机会感谢大家腔。”陈立哲相信黔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的豌柔。   内部调整告一段落录题汝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舜嫩梦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题司。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恃汹,一下跳到80-100万菲,面向的客户是完全不一样的冻革。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匠性寝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扩,还怎么介绍产品恕挽?这肯定是不行的桥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门姜,“与高端客户接触讨,销售不能觉得自己比客户矮一截实俏,与客户要做朋友揣桃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品济。现在培训课已经开展了实战模拟环节甸,我们在资金有限的情况下做到了更好娃散。”   全新的管理阶层吵,有限的预算拈承,面对重重困境板堵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高了洞,8-11月均超额完成销售目标垒磋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纬,最紧张的时间滑垦讽。“我有我自己的节奏缴,我给自己两年的时间袱暮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争品辱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书响莆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间策,经历了两次产品的重大变动酸,但在他眼里这是最引以为傲的陈氢力,因为这些变动涤、变革都是从使用者的角度出发很讹,也就是我们常说的“以人为本撬刮。”   对于沃尔沃来讲描顺播,最擅长的领域是安全卵,作为三点式安全带的发明者馈通亨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期筛梧。但陈立哲表示佛牵,以整车品质来讲斜录,沃尔沃也和ABB并肩眯白,例如在底盘研发能力上通枫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毋培豪,全世界目前只有三家在使用许,另外两家分别是法拉利与保时捷冕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑倘端,陈立哲也谈到毒湘:“沃尔沃其实也做过6缸娃、8缸发动机精,还有享誉世界的5缸发动机备。沃尔沃并不是做不到嫂冬编,而是我们可以用更低油耗不、更低尾气排放的发动机达到更高水平炒。这也是全球各国政府的法规要求绰妥缝,是大趋势坍。陈立哲说“这些信息成誊帘,只是没有在行销上进行传播罢了碴婚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产翁倾需,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号摊沦驹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱怼,改变了“国产”的概念海锹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吕。陈立哲表态道勤清骑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嗣休泼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粒捻揭。沃尔沃立志从中国出发匆敬,以人为本的信念永远不改得粉,值得消费者验证与了解瞳。”   “沃尔沃就像iphone一样蠢未,它改变了人们的使用习惯材枫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例春铃:S90有三个界面同时提供信息形,分层级的来处理车辆信息劫味。这一点很重要雇抖馈,体现了沃尔沃以人为本的精神镭。在设计方面汀朝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料投那。用沃尔沃的品牌精神辖,再加上瑞典的风格叼赫,直接与德系品牌产生差异化拿。如果从地域来看亮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡财。   沃尔沃曾立过两个誓言跨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蕉膊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胸辑峦,沃尔沃全额赔偿棺乓暑。在陈立哲看来辽蹭鸡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺偷剔。   陈立哲对我们讲道誊嘉:“在欧美沤筹慷,当太太怀孕的时候卡品,男人会考虑买沃尔沃翰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据教蹦俊,中国作为沃尔沃最大单一市辰小,11月共销售9,076辆新车涝晒,同比增长12.8%;1-11月期间衔巷末,在华累计销量已达80,759辆程,接近去年全年表现厘缆冒。就目前的情况来看妓剔票,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高漓。   在经历过低谷期的沃尔沃铣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量筹榷谈,这无疑是对陈立哲工作的肯定故,同时也是明年的压力添闻。毕竟“十万辆”这个坎档舶,沃尔沃早就有迈过去的能力辟奶。   2017年肆聊搞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抗衬,届时绷,S90 T4橇吉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前须。对于陈立哲来讲筏窜,最为重要的是三座版S90宋完。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挂娩胯,是全世界汽车厂商酸尘,在中国制造的单价最高的车辆热瞥长。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惩,“三座版S90可以达到世界各项指标体爱,这款产品有能力改变历史多瘦。只在中国生产盟煎币,以中国为核心的思维龋芥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了壁吾。”与此同时岭锭,全新XC60也将在2017年第四季度发布暇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚┡埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额问,所贡献的利润更是远超世界平均水平窃礁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人躲宽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力却瞧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任举轻。“知道我坐这个位子的时候郝,很多人会紧张甚至惊慌形,他们会很直接的问我汗鹅,你行吗森鹃?台湾市场那么邪猛薄,你行吗姓?”陈立哲笑了一下说道弊呸啸:“每逢这个时候瞧,我都乐意告诉怀疑我的人襄,我将在最短的时间内做什么酸酷。”   两年的时间转眼而逝思仑答,陈立哲手中的“牌”越完善嫂沁,与主流对手正面竞争的胜算便越大碴逗衰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲副,未来还有什么是可以阻挡他的呢表促?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺册,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔犊福。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骡。为了满足消费者需求疼寝,推出一系列活动迎合消费者喜好潍翰行。 上汽集团副总裁勃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凹煽堪,得益于荣威与名爵的共同发力皖,上汽乘用车共销售27.5万辆梧,远超去年全年的17万辆法词。取得如此大的成就主要归结于以下几点文烘疮:新车的不断推出巴籍、以人为本的理念及高性价比径茧苍。    上汽集团副总裁舰幢、上汽乘用车总经理王晓秋须澳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凛高,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解漠菩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解和,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鼓离,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羔编,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓝。同时悸居,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巫激:个性而不小众措。    “上汽集团经过十年的厚积薄发授瞧,通过对消费者的沟通与研究好介,已推出很多新车型埂帽间,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搓奉肛。王晓秋还指出禽,名爵现在的路线是个性而不小众弗,这就是上汽集团未来的发展方向牵,上汽集团希望新的产品有个性浩丸巨,且能让大部分消费者接受遁恼。    据悉适,自荣威RX5上市以来苛薄,名爵锐腾也迎来了中期改款教韩,同时新车名爵ZS瓣日、荣威I6也蓄势待发和评。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绦缆躬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时堤,上汽集团也很清楚自己的客户群体馁。王晓秋指出表凉,新车型针对不同的受众群体钨傲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的掸偿搓。拿具体车型举例么,荣威RX5更偏稳重钡附,新锐腾则是一款属于年轻人的车响,新锐腾外形活泼署,同时考虑到消费者的需求肩席凶,我们对内饰也进行了升级艾,并增加了10-12万的手动版口,使新产品没有短板谢勿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时全,王晓秋表示刮萎钡,“从荣威550开始冉疼,上汽新产品从设计到销售川巧,最后还是根据消费者需求来决定动瞳。”    据介绍佃萝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘛琶短。为了满足消费者需求烹维适,新车不止在性能和价格上做了调整沏,还推出一系列活动迎合消费者喜好呛每。例如袜闻,基于年轻人喜欢足球运动椭撼程,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缆窘,也已纳入上汽集团新品类颠妮,预计明年新车65%会配备此技术危靠扑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言刃,“上汽集团一定要明白用户需要什么箔泵,为什么要买我们的产品协汀,带着这个问题憋,我们才能真正去理解用户焊,落实用户需求堡蹋,使我们的产品极致无短板阂仟钱,产品自然会大销轿疙克。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苇,竞争也日益激烈蛇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淖敲。王晓秋介绍戊勘,名爵的价格基本与同级车持平纳,但性能更具优势贸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扔床炊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示李,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哪,就像提到的让渡空间负禽帅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冷霸,从而应对市场竞争环境盒搭效。”    产品有了好的性价比和客户认知度眯揉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁本虏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家遁济。名爵经销店到现在也有280家左右漓跋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络角,其实道理很简单奈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谈,且不断呈现上升趋势达,他们认为自主品牌的春天来了”厢蒋,王晓秋表示暗箩。    在被问及上汽集团未来发展方向时沉顿侯,王晓秋坦言诚洛,“首先团队要把理解客户需求麓、用心为客户造车变成一种自觉行动凌,进而形成一种行为规范壳。其次应时刻保持警惕年啼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好山骑案。只有这样单,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堪棚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦退茄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颁杭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改甸。这些修改背后有哪些考量和博弈缝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人华捶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问危副按: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乓?   答鸿囤堡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高朝碑毋。一共收集了9246条建议脸轻岛,其中表态性意见7736条炔埠盟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条顾搬,占16.3%籍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浚、网约车驾驶员资质及管理翔衔距、出租汽车数量调控三个方面硼吐。从数据来看棺咯粕,不少人对“京人京车”表示理解场天端,赞同的达到70%多赂缎,质疑的只有12%菩几憨。我们根据建议修改了125处杉,不断扩大合规车辆的范围杰拈,让更多人参与“分享经济”来肌。    “从北京实际出发裤郝戏,兼顾多方利益”   问仑寄咆: 为什么要求“京人京牌”豪叙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答闲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说融姥隋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辛绘、交通拥堵殿惺、环境问题等“城市病”贝。在这个前提下鲜鼻,北京任何一项政策都不能“任性”窟,要从北京实际出发醚驴,兼顾多方利益朽担妈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆备倍腐,地铁最高日客运量超过1200万人次巫,公共电汽车日均客运量1063万人次通,小汽车每车年行驶里程15000公里捍题,交通压力与日俱增梁。但在我们的努力下刷车,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%府藐桅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制眯。    总体来说莫功睫,北京坚持公交优先的战略笔陌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充眯程葱,对其进行总量控制在所难免付。目前北京市绿色出行(公交膝、地铁踌沙、自行车克、步行)占到71%鳞坏甫,小汽车出行占25%改丛,出租车占4%竟瘁龄,其中包括比例不高的网约车出行深弄。北京出租车改革的总基调是嫁骆派:巡游车改革贪烦赏、网约车规范檀农、融合发展翻赌梳、错位经营耗、多层次服务摩。我们力争进一步提高绿色出行比例画戌突,为首都可持续发展提供足够交通承载力葡节。    “5个月过渡期是柔性考量”    问事恰: 政策出台之后趁,预计将有大量不合规车辆面临退出妮腾坚,政府有什么监管手段确保政策落实到位汤?   答腻绷: 政策出台前妹,我们和专家化教、司机爽段烂、乘客兽、网约车平台进行了多次沟通捌方,决定设立5个月的过渡期晾纱。一是给合规平台崇凰、车辆签夏、人员办理手续;二是清理不合规车辆牟、人员等芳抨。    从服务乘客的角度邪蹋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行非亥季。另外番缸粟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展埂息,因此提出过渡期的柔性考量埂浆孩。过渡期之后边,平台要加强行业自律淌氨埃,我们也要建立打击非法运营的长效机制灌溉,严厉打击非法运营巷粉、克隆车和价格违法行为吞,能够更好服务乘客俯菇、保障安全靶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拢疚: 面对新的经济形态檬拎仿,如何创新管理手段腔粉痞?   答聪矗: 出租车发展中没有对立关系温哨。网约车以网络预约壳摩巴、快捷方便等特点逢,满足了一批乘客的出行需求倦苇。单从评价司机服务质量的机制看蒲甫起,就值得巡游车学习阑:如何与派单挂钩褪,实时评价退。但网约车也有局限性嫡绣钱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管武罢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势灯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赦。你有技术优势毯簇,他有线下服务优势括,为什么不一起干呢雹?    管理部门也在转变思路荣惦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”崔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贪辨藤。通过推动巡游车改革及网约车规范素逗闹,构建多样化服务体系酒疥,提升出租汽车服务质量膳巢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆楼,在京注册用户已达218万人菊尸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车街镣,提供差别化服务乱。    “解决出行问题要标本兼治”   问贾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毕皋?   答眷糠闭: 群众出行问题的解决屉奇凛,需要放在城市综合交通体系中佳如燃,多措并举栖毫、标本兼治嘿苛尉。一方面腾韦论,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面连,需要加快构建安全德疯、便捷洞、高效仟姬、绿色碴素、经济的现代化综合交通运输体系艘龋。到2020年蚀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%变。    交通设施根本是为人口服务吐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疚关豌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标醒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梅劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌荣:李芳" "   杨美虹透露氦脓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斤冗捐,大东工厂扩建项目也投产在即弯典,这些举措都将助力当地经济转型升级伙省哄。    在杨美虹看来材假虑,借助主机厂优势开办,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缆韭,配合外交部到德国进行推介攀奠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淋陀嘶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略握廉,从而推动产业升级湿限。”杨美虹说边伍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叙冯送,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卜。最新数据显示萍洗,2016年1-11月孔偏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆雾碉,同比增长11.2%急,前11个月的累计销量恫底,已经超过了去年全年设。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驼。12月13日彭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开呕。活动期间尖屏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访勤庞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢骞恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)昂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济呸朵坍、环境和社会贡献等方面取得的成绩矮。杨美虹向记者透露把渴啃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碎摆涪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩底拼杆。    “在‘可持续发展’战略的指导下匆首,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伯。”杨美虹说涧锭。    第一嘿帛跺,实效为先猩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题模,“我们不做虚的鹤沃蒙,我们也不做口号式的甘,我们一定要解决具体的社会问题淳。”杨美虹直言辖,比如BMW儿童交通安全训练营蕉暮,它是为了解决儿童交通安全问题粒高。    第二感躬,长期坚持判。宝马儿童交通安全训练营港乌磷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅萍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年姆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颇厩,今年是第一年做耙,未来会持续釜俩、扎实的往下推进楔。    第三梧,全员参与皋杉火。宝马做企业社会责任时欠雷,会邀请车主拦爆橇、经销商时、投资人以及宝马员工廊陶丧,一起参与进来黎。比如宝马爱心基金芬翔涩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翻,提供指导;另外齿具,宝马还成立了员工志愿者俱乐部棠瞬,定期组织各种各样的活动办端。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拱,将可持续发展贯穿全价值链嘎拎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奋晦屁。”杨美虹表示薄好扁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点雌珊,主推工业旅游概念侗夺坊。    据杨美虹介绍临鼓倪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园膊砍鞠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导啪导,助力中国制造业迈向高端羔蹄绿,并促进东北老工业基地全面振兴欧。    数据显示观,截至2015年底凤净驾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寡手,当年纳税额超130亿元人民币滔赌矩。同时蔷峭铅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会堤扔,就业岗位较上一年增长了8.6%圣舞。杨美虹透露盒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匣缝碾,大东工厂扩建项目也投产在即鬼居,这些举措都将助力当地经济转型升级举箩到。    另外恭谩础,在杨美虹看来牛昆,借助主机厂优势淡琅狙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嚎,配合外交部到德国进行推介巩蝎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略高垮,从而推动产业升级榔触僵。”杨美虹说霖僻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔琶赐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寞共箱?关键是我们的差距是什么番劲艘,下一步最大的点就是要提升品质铜绩,当然还要控制成本桐瓷。然后鞠,就是我们的正向研发和平台战略蔡桶奖。最后烷,可以大大提高效率菊坝,如订货的时间是可以压缩的厂辟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日矫相,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嫌汞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节袒彩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述桥。    徐长明说辛钨,怎么理解工业4.0枪朽煽?这个概念是德国发明的拿兴,现在在国内比在德国还要热日上喉。最近幕垢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念竟,我理解它的工业4.0的本质嚼汰,就是怎么保持德国制造业的竞争力桑。在国际上闪,德国面临两个挑战套仕戈:互联网大数据和云计算秽禾。现在匈颓,德国整个国家都在讨论厂部钠,怎么能够“不被互联网+”鹅,而是“制造业+互联网”猴,这是他们重点考虑的问题懊棚帘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰篇脓、宝马报、大众怠杰挥。在德国绵玻,汽车的需求是非常个性化的不,在这样一个背景下乃嗽,它要维持竞争力驴,推出了4.0的概念桥粱烂,核心就是智能制造嚏铜。他们主要的目标有四个方面忱弹:提升品质莲跑、提升生产力化、提升柔性化福落菩、压缩产业辜,总的核心是提升竞争力丧煞酶。    徐长明分析单,本土品牌下一步怎么做康?关键是我们的差距是什么变,下一步最大的点就是要提升品质频,当然还要控制成本此。具体要怎么做淋旦逞?也有几点椽乌:第一施痞,想办法提质控本湍释。提升品质靠慰,消费者理解有三个坤骚:可靠性任辖诚、感观品质桃抹黑、性能迫。第一个维度晃唾:可靠性是必须的纬椿呢,现在光有第一个维度已经不够了陈,必须要加上第二个维度洪局氏:感观品质伯,看起来要漂亮桂汰镁。在此基础上又发展一步冉衔垄,就是性能的提升合。最近市场上卖的好的自主品牌郴栏提,大概有12款车患,年销量超过10万台币并虑,这些标杆产品涕醇北,性能上也不错螺。因此规龋,自主品牌下一步还是要想办法玖嘶痪,把这些提上去谩瞥迫,缩小跟合资品牌的差距默。    这几个方面的提升嚷饯匈,意味着成本也要提升天,怎么能够控制成本搂?第二方面的话题粕,就是我们的正向研发和平台战略回墙。之前稍弟慨,我们很多品牌都是“逆向研发”禄嫌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车躲胃,拿过来拆解做测试弧录逢,最后组装起来篙。这个模式下完,成本可能是略微低的的抒,但品质葡刨南、性能有很难保持财匿。现在必须要正向研究粹,从消费者需求出发讲欣察,形成一个目标蹬,对目标做分析燃估吨,只有正向设计怠甭,既能提升品质性能壬饶,又能控制成本卤轮草,像长城抵侧仓、吉利等等伦轿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绷。    平台战略模菲貉,在更大程度上控制成本估箱。他说糙散,我们的开发位嘲桨,现在是一款一款开发的痕乳,零部件的通用性相对比较械刍悸,最近一两年来徐水,已经有两三个企业开始走平台化战略徘抠效,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车褐需、SUV和MPV肚乱。这种情况下惩琴,零部件的通用性非炒仆と好反枢,同样是50万辆的产量平,对零部件供应商的供应量更大卧练,就能有效地降低成本射俊式。    徐长明强调添拣,对于工业4.0的精神本质还是要学的黔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标莆高钢,它做了那么多的智能机器人都,智能机器人都是带摄像头的探,在实施过程中的质量随时能够监测剃,然后反映到云端缝激,再反馈回来随时可以改进溅。现在疏,企业员工的工资水平越来越高箍烘翻,汽车厂家很多在加班加点黄问拘,我们要高度自动化辫健迪,这些课要补十壕恍,应该有大量的机器人替代人工童勿。如果这么做了涧,可以大大提高效率柏藩,如订货的时间是可以压缩的稀街。比如系抵,国内一家自主品牌屏,从经销商下订单吕,到提供汽车产品最开始是40天噬髓,后来缩短到30天菠感椽,现在可以压缩到22天拌牟,跟世界先进水平比还有一些差距唇昆毙。这也是德国4.0里的核心内容驹戎槽。我们不一定用他们这个办法表袍潜,但精神实质是要学的非泊。    他说慑八,柔性化的生产也重要请骆斧,但没有前面三个那么重要幂贰。在4.0背景下慌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法检歇盲,而是学它的精神实质防胁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块拘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多换椽愤。更为重要的是任登洗,放眼全球辜,驱动这些变化的地方就是中国确。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷急稻翱。    12月11日惫窃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎┏虹桥落幕画冈贿。经过36小时的激烈角逐范,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出悔天星,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绍霸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惯,今后的五到十年娇,汽车市场将发生前所未有的变化模蓄噬。未来寂毁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灸。可以说迪,未来五到十年汽车市场所发生的变化锭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趟泥榷。更为重要的是蓉盟贩,放眼全球尸腿,驱动这些变化的地方就是中国盯皮吐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瘸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粕娥既,作为企业勘沮,捷豹路虎非郴窒荩看重年轻人的培养绥。在全球伐环拓,捷豹路虎共有2500名管理培训生撮。过去三年匆筛,我们在中国也培养了30多位管培生惕。此外沦垛材,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家窍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鳞棘商。    在赛后的媒体分享会上谐篙,两位获奖学生代表分享了各自想法精晨了,及在比赛中的收获井荤没。同时蒜害丹,睿侨森炉范遂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纹钝反。   问坦捶妹:捷豹路虎为本次活动提供了导师亩是搜,请问这些导师来自哪里孰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业玲世雷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敌?请学生们简单介绍一下自己的作品茂,获胜的原因是什么翟粪?   睿侨森羚攻宠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撅秤备。一位是捷豹路虎内部导师昏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骏跨,包括对行业发展的认知凌膜方、想法和计划;而外部导师将提供外部信息薯、视角和指导拖衔。这两位导师全程和学生团队合作盲念酪,提供专业意见宝,帮助他们取得最好的成绩集。   潘孟涛徊旦琼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会祁恳,包括今天的学生倪精,将来都有机会进入到我们工程团队皖拔噶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弛,可以来到捷豹路虎学习和发展何廉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里飘,再加上扎实的专业和技能踏乃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会雌赐仕。   睿侨森趣辑: 作为公司的管理者维扒勾,我们非撑兀看重实习生锨妹,我自己也会手把手教给他们工作的经验锯肮哼。不管是本科在校生还是毕业生暮吧伤,都能给我们带来新鲜的血液泊、新鲜的想法彻邓炊。    同济大学袁旭稿:首先碉结,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌队,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惯钉。    我们都来自同济大学汽车学院坤梳,团队成员有两个来自汽车工程方向敖盎、一个汽车营销方向汀、一个汽车设计方向辟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求劳沮,围绕“以人为本”芜撵醋,挑战的是都市环境里的出行压力荤洽罚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师耐吞炮、设计师也有很多共鸣爸享,通过一系列调整究峦吓,最后有了这样一个以人为本千激、体验为先的方案祟叙。我觉得苔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舶裙宛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坷赐:目前吩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划番?   潘孟涛钾簧: 我们会对人才数量进行评估和拟定宪通拆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的退播饰。随着经销商网络的增加掳文,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多素尽辨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能幕颇,从而满足未来消费者的要求仇何。这些内容息息相关嗅,并且不仅是着眼于眼下举,更是放眼未来灯人品。比如牡,针对刚刚提到的电动汽车战略色,就要确保未来有足够的专业工程师储备唾,因此沸槽,我们时刻准备着密,并只选择最优秀最合适的人才进入公司兢吹。   问郎醋:在创新领域亲睛,包括未来汽车科技领域绣,捷豹路虎有怎样的系统部署类?   睿侨森面创: 首先购,作为一个公司邻,我们在研发领域有诸多投入起,而且很多的投入都非常具有前瞻性哇伪。比如说梳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验城。    其次刻裁阑,我们想要通过产品和服务降孟叔,把先进技术带给我们的消费者呜噶,因此我们的工程团队惶绿夯、研发团队必须时刻关注消费者需求汞,做到一切产出符合相关性沁怠庆、可实践性原则另。此外拜,我们每年投入约350亿人民币蠕,用于车辆技术的研发和投产诺。    我们还于今年7月宣布荚:在未来四年蹄幻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆擅霜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈被借。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卑故们,并在未来应用到车辆技术当中粮吉达。    今年早些时候射蜜俊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion问料,通过应用软件及按需服务的开发与提供驰,解决消费者在出行中遇到的难题脾拎斥。    与此同时节炒偶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器棉希,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资卫锻赫、办公空间醚拢铝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持金刑班。   问授炉际:请具体介绍一下InMotion铃。对于整个汽车市场的趋势萝,比如电动汽车技术擞厢栖,捷豹路虎是否有着自己的见解繁痹残?   睿侨森位焊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案煞。我们希望将来可以将它推广到美国嗣晦、欧洲以及我们非常关注的中国市场力。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部慧歪料,由研发团队进行分析贤诬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绕杰,我们也会分享给总部吉孙。    关于电动汽车技术莎,在洛杉矶车展前夕稻蹈氰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丝。中国是目前最大的电动车市呈峁拥肌,并且有引领行业变化的趋势席偷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势受,确保第一时间响应本土市场的需求人统。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缎偷其,并于2018年正式上市崇池,希望大家多多关注歪觅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问悲攀:关于未来互联网汽车缸淋,捷豹路虎有哪些基本的认识亥翟介,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氢锤?   睿侨森肺洪偿: 目前居凹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惺虎柯,它的发展甚至可以打破现有的尸豹吩、传统的汽车开发逻辑与循环儡肖。    针对这个话题蛊掠雹,我有两点和大家分享短现毖:第一点揩,未来所有的车辆都将实现互联网化露蠢,现在能够透露的是哇聪,接下来我们全新推出的产品享,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蒋趴溉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惕宝轻。比如说午,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作箍需,使用他们的UI界面和地图好蒙汰。类似这样的合作堵士烘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力畅歧托。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦瞄痢:李芳" "   汽车网讯 12月15日挟,由中国汽车技术研究中心猎呢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开悔驹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惯扇琉,从“市场化发展现状”糯、“应用模式创新”冒毛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流圣靶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台掸变,为产业发展建言献策惨、助力提升铝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录灵飞: 第一少尘朗,背景干。    去年发布的《中国制造2025》耍诺劣,新能源汽车是重大发展领域之一暇,是其他技术应用载体接淘工,而且是先导性产业迁猩。它的进展情况决定了中国制造2025椭扇武、强国战略实施的程度屉肠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垢懦,从而能够聚焦变革谦、明晰路径叉慈、凝聚共识垄、引导相关资源集聚推广产业创新旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谰隋断,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一床,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卷午。总体报告是按照1+7的结构捣。1是总的失碘,7是包括4个车辆整车技术疏奋,3个分项技术湿。    第二喘洽,国内外总体技术分析使。    近年来疮芯碾,从国际汽车产业来说人,低碳化滤、信息化惧岛、智能化是一个总的大趋势城巷。欧洲泞记、美国弄忿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略廊膊,重点企业的产品战略也充分体现了三化泪衔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组半该绞。我国汽车产业特别是近二十年的发展连,取得的进步大家有目共睹抠。首先悍射瘁,产业规模世界第一冲拨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长排屡靛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锑起径,包括品牌市场的影响力有目共睹誊触炽,特别是新能源汽车里偷,包括技术非阜、市场健、新的智能网联汽车技术警氨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势触涵,智能网联汽车发展是非晨侔钩耄好的优势条件皑悉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展春杰,包括动力电池诚梨、变速器突旱枯。国内自动变速器原先是空白蹄温叛,近年来无论是CVT猾、IT姆梅、DCT都有自主的技术和产品刨,而且应用在逐步扩大腑火。    虽说取得巨大的进步布韭凑,但与国际先进水平差距明显佛:    首先杀疗修,发展能力上的差距毕。投入强度远远低于国外轮郴料,全产业投入估算1千亿贝毯,相当于通用炔鸥贯、大众末俱绒、丰田大集团一个公司的投入率儡。    其次嗅,研发积累差晤。包括流程积累魔摄蔡、数据积累纤、技术积累奶监疲、标准积累俏慑泰,这些积累偏弱铰恭高。    另外堵,从整个产业创新体系上来说屠讽芳,差异比较明显的柏,特别是协同方面嘶弧。单个企业弱陵缴,整体的协同效果很低凹拉,意识也比较低悸。在发达国家功,单个企业强伤让如,整个国家的协同体系效率比较高轨艇彩。    基础不牢地动山伊馈,我国汽车产业的材料狼、工艺基础跟国外相比也差距明显释刑雹。汽车产业弥冕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瞪全退。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革另两鹃,要求有创新的思路和创新的模式坤黔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求爸霓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盼擞存。    第三灰芒憨,一些关键的里程碑磕。    重点是总目标呢掸乱,总目标是基于很多现有的环境设定的穷箍蓟,也基于七个路线图进行测算辱队吵。反过来说搓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施色仿赐,就能够实现保障几个方面总目标的实现砂匹部:    1萝善、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值热楼楔。如果技术路线图能够得到实现喇裴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筷叙独,之后往下走堡,这对产业来说隋报,甚至对国家来说是非常重要的口撇喷。    2害惹、希望在2030年左右卑拐,汽车产业的电动化转型基本完成弦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上灵。智能网联汽车市场有一定的占有率倡涧皑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辈。    3反蚂、建立有竞争力的自主创新体系黎。    节能汽车在2020撂溯、2025嘛、2030三个阶段提出典型的指标辜传,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贿释,5升尚岭、4升物、3.2升激吨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%猾厂妨,2025年15%达竿两,2030年40%以上忍烷吗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卞兑、自动巡航抒陷、车道保持应用已经很高绣取,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例闹盲翅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泄囊棺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匆辫,经过技术路线测算实现总的目标泰。从路径识别上来说诵速办,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口梗段存,以能源动力系统优化升级转型作为重点促词和,以智能化水平提升作为主线篡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑踩发,全面推进企业产业发展剂。    第四宿,分技术路线图的基本结论茶趁。    1襄舞欣、节能汽车闪。总体上有很大的共同点廓沉令,重点在混合动力技术疲湃、内燃机技术肛狸、其他驱动技术东酬。混合动力是技能的主流技术渡洗细,当然轻量化也是另外一个愁害,但是轻量化有专项的分析捶,在这里没有强化窘泡。    乘用车总体执行轻量化锚、小型化室、混合动力霖篮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失到,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径权任。    混合电力是一个主要的技术按抨,达到5升瓦菜疮,4升酿涟赊、3.2升的目标腻鲤柿,混合动力是主流揣但,其他是共性的创劝,轻量化弊谱、摩擦等疼侨。    商用车混合动力应用时间稍晚脆胯乃,重要度低于乘用车韧。    2暴须、纯电动与插电式混合动力汽车狭端。随着电机效率提升以及能效减少能量损失储灰熄,加强轻量化成为趋势顾。轻量化对电动车更加重要板棺。对于插电式非常重要的码惺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术朴协,驱动扣咎睹、点击瀑坡、控制吞靶、充电宏猩前、混合动力发动机顺,高效耦合发动器史。动力电池本身有专题淮昧捶,在这里没有过分强调胎。    这两种车提出了总体的发展纲要横,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尺炮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的全担槐,甚至可以忽略不计氯坊。    从四个层面梳理了技术需求联经,提出了一些优先的行动项痴,面向纯电和插电伙,国家科技技术支持十五年了溯瓮,下一步除了电池列为专项之外悼的,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持墟骏酮。    另外溺始,聚焦关键零部件收具黔、基础突破和可再生能源上闹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用旅缉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要唇。    3郡头沃、燃料电池汽车喀味蛇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怠。从中国汽车产业来说钎毒崔,现在重视程度不够徊狭桶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究逆慕。希望四部委提交国务院进行发布和实施萎盾电。    在研究过程中帛骗,大家对燃料电池认识分歧比较大陈,或者没有共识陈,这里特意保留一个燃料电池发展目标弄瘟,跟发布不一样奴。发布时2020年达到5000辆的保留规模弟谰怯,我们是1万;2025年是10万焙,发布时是5万;2030年是百万腐戊,发布时是10万付播杠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧颅郸突,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度及、耐久性络、成本鞍街玻、氢安全拌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的彼镐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扔加奈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜滇唾昂。当然勾李,全技术链的技术攻关需要做沉骑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粗卑。前期小功率燃料电池恨桓谐,中期是平衡的燃料电池佛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池榷迫吻,到最后全功率的燃料电池木涤。当然洼昆,电电混合是最主要的夯跑财,最后电池小容量的技术路线兼惰,但燃料电池的功率更大一点全臂。在这四个层面进行了技术创新梳理圣秃魂,燃料电池要解决的东西很多乾别,包括材料俺辱泰、膜胯曙蓝、电机施聚硕、燃料电池墓Γ块堆瓮、系统技术兔老拼、整车技术脊藤入。燃料电池也是下一步国家科技谈哇亲、资金支持的重点桔培。    4厕惠胃、智能网联汽车恃吗,这是新兴的技术发展趋势纠拎菱。其重要性与新能源汽车同等重要湿,有部分专家认为更重要啼哦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烹商,技术和应用的优势彻狈夏,也是机遇讽坎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电籍,涉及到国家信息管理硅瘫蔬。对核心自主提出了很明确的要求九兑,即两横三纵糯棘。    车辆技术上更多的是决策莲焦雄、执行返酣。信息技术备糕,信息安全寒烤,地图技术也是非常重要的耽纯。两纵皖,一个是车载的秤两暮,一个是基础设施圃。智能网联一定是循序的宦,智能网联技术最容易得到大规模的应用到。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标天伙。这两个路径总体上循序得到应用很娩逞,从商务车来说栏材,更容易形成涧南泛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求驾烽蓟。    从四个层面聚焦一些技术需求钮踏枷。跟燃料电池一样袄芜,需要解决的问题更多一点喝景。从感知决策执行的体下水,特别在决策阶段溜长,差距是比较大的寝栋,感知当然也有差距粉。在信息层面控,大数据讽锋茨、云平台环,相对来说中国有比较好的基础和优势横。    作为一个前提烯节,对标准法规先决性纪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锈腿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件萎敝。制造技术不细介绍了痉纫嗅,还是聚焦在新材料的运用哭究芬,以及新技术对制造技术带来的变化竣,聚焦方面进行了说明担料。    动力电池冈,分三个目标细灭秦,目标上有比较大的讨论和争议开岛期,比如说新阶段提出了350郊迁腻、400未、500的质量要求伤,争议非常大拆,重点几个层面漆煽裳:    优化现有的代表电池技术粮,提升技术水平惧掳,特别耐久性堂捻凶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发柬。国外的装备很难形成有竞争力的差别爸外。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线牛构。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绘艾导。现有应用以企业为主体来做呕。当然雄,也会关注动力电池的回收利用技术撬叭赡。    最后啡建拆,轻量化泼坤嫁。简单来说挟潮史,前期聚焦材料技术窍、设备技术怒锹、制造技术斥、回收技术孪咳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惹仙长,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化斤,比如说传统的四大工艺的变化衅乏话。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹿徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯磺庞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谱赐、供应链皖渡、资金乒、汽车等方面的诸多质疑堂。期间,明确表示不会放弃造车庭鹃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天勒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的络冷椽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融憋居舅、互联网及云颧逗尝、内容汞、体育,还有三个端口类的,手机茶嘉圣、电视吞芭拌、汽车凹慰坪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业堑棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力裁痛漓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功逞乱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瞧钙擂。    乐视的电视做的确实是非常不容易陆膜磁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三峭并。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元豪毛羔。总归累计亏损36.33亿元模拓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盒辉宝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面笆琼德。第一部分就是投资人的钱俩莫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现具钙坚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痊煽畅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惧爆得。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痉率巷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情筏肪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烁、体育43亿圃纠涝、手机50亿,房地产64亿霖纤、内容108亿陇鼻、互联网金融151个亿糯、电视187个亿递、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金磊恰疙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂超。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辱祥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的入晒欢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的艰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件附摊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准氮哪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙快节韦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的承溶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去司。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淬构。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侠。很可惜,你们蒙眼狂奔冗统。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散枯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂此驴邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞蔬抖:李芳" "   12月10日句,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挛:一条是政府主导狭扛、政府补贴的方式龋皑,这是当前的主流厕梨。一条是消费导向幢衔,依托市场的内生成长道路莎居。”他表示辱,(电动车产业)进入者中雇,大多数最终可能会被淘汰辛地,但是不能不给他们机会舱。国家已经开始放宽市场准入扑邢,此时橇,应该在两个方面把握好政策卞:1凡雾、应当欢迎新的进入者蔫挝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者穷,让投资者自主决策淡,自担风险曹毁嚷。2律萌邯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伙泪,严格市场监管腹寥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚溶抗,目的是建立好的产业生态拈弹救。电动车产业化勉慰捍,最终必须依托市场来完成律危绞,因此城来颠,政府的政策必须产生长期预期薄蚂。推进政策应当借力市嘲獭,发掘市场的潜力儡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用祭阜。政府政策不干预技术路线焙食磺,政策的实施不是导向对政策的依赖茄拒诬,而是政府作用的适时发挥耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般未:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嘿沃,戴姆勒有望在今年成为全球最大措,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商噶柿,这一目标比原计划提前四年实现舱掣降。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蚕焕骇:“戴姆勒今年即将实现这一目标浮螺未,比预期时间(2020年)提前四年厦身姓。”   据悉罗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标姐,当时受到与会者的哄笑漓苗度。然而喘狸猫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近斤面,领先劲敌奥迪和宝马遂。(实习编译盲边懒:刘欢 审稿侵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈呛糠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惰嫉:韩大为 版权作品先,未经环球网Huanqiu.com书面授权仿潦,严禁转载屉窟,违者将被追究法律责任几柿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道砍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访媳项标。在提及新品牌“WEY”时虐,魏建军表示棚催司,“将夺取丰田和德国大众的用户”保。   记者妙径搽:为什么把自己的姓氏作为品牌痰贡粒?   魏建军捞咎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瞎。我对WEY很有自信闪瞪号,就使用了自己的姓片徊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌眯,但在中国汽车行业我是第一个艾革懦。   WEY之所以采用英语涤诞,是为了要瞄准成为全球品牌怜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力橡。   记者卯盆惕:对于竞争对手有什么设想祭碧蔑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军憾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场褐市。但在15-20万元价位上海外品牌有优势单攘佩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌袍痊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准敛,在此基础上还要实现15-20万元的定价坪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户了芒嗅。在性价比上WEY更具有优势浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拣:李芳 版权作品筏敲金,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸,严禁转载未歉,违者将被追究法律责任乔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后虑谁,新能源汽车的发展也不会受阻疯。   根据工信部核准的数据秘敬席,今年前三季度贺核,整个新能源车销售16万台垛炮,同比增长83%叹改。其中损,新能源客车已经占有40%以上的比例绅憨行,达到了近半的水平惨,发展前景面临压力拐椽拾,但乘用车只有0.1%馆。“我们涨十倍是1%郊担,涨100倍是10%妙,新能源车发展有巨大的前景和空间剧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上羞叔墙,全国乘联会秘书长崔东树说裂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剔污。根据国家制定的产业政策要求俩峦,到2020年肛剿实,乘用车百公里油耗要降到5升午,这意味着五年内降38%的油耗嫩匡咳。“基本上谁也实现不了涪,只能靠新能源车来推动心儡贪。而这种新能源车涛泥,插电混动可以降80%飘蔽,纯电的可以降100%的油耗赂亥补,这种情况下只能发展新能源车恫境,这样新能源车乘用化箩沉乌,为什么我们一直定义为为生存而干夺芯裴,你不干就要挨打谈哗。”崔东树说限广。   另一方面螺岸是,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展倦市,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要枢伸街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者硅蜂,因此定价弹性很大煎恐。”中金公司的研究员李璇说糯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平笺,为消费者提供很多选择缴煞。随着技术进步和更多电动车型的开发逝江渴,新能源车的成本会不断下降狮,比如翠慌寄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尸淑淘。“中国的纯电动车型出来以后蓬遁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多溪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后腺,发现基本上17轨、18年以后的新能源车蒜,达到8年10万公里以上末诬,整个成本是比传统燃油车是要少的踞卯,甚至是少了20%到30%盲惊链。”   电池是电动汽车发展的核心却迸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本删。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同悸,电池成本还有很大的下降空间顺。目前色开,整个电池的产能供应相对过剩穷,国内电池企业达100多家督般烈。据统计某乓失,目前整个电池的价格大概在2块多左右欢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求跑惦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炒涩。因此射蓉馆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度理,这样才能达到标准态。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯田叛:李芳" "   我们不认为绝对的销量魏岸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祁间雀。衡量一个品牌成功还有其他的因素禽料,比如利润率驴踏扛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翠昂。除此之外烂刻,品牌力娠、品牌的知名度付礁竟、美誉度马急得、影响力锹册朔,也是决定品牌可持续发展的重要因素普回柯。宝马在创新精神上是首屈一指的涡,因为汽车行业正经历巨变杀萍斜,在电动出行械、智能互联搭庐凶、无人驾驶等一系列发展方向上狭砷,宝马都打下了比较好的基础哇。    临近年底联扔茂,伴着层出不穷的新闻事件郊,高档车市场竞争愈发激烈把,作为全球领先的品牌——宝马谅俺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勤柯。近日心澳柒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洼了,听到他开诚布公文端讹、推心置腹的看法宏帝瓣。   问相拐:根据最新的销量数据驶轮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近母驴恋。那么攻灰,您怎么看销量狡、利润居香、与经销商合作伙伴的关系妨兢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胃茹: 每个竞争对手的情况不太一样狭浚成,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况呸石,所谓的增幅我们一般都讲同比诞显,是跟去年的基础关系哪保梨。几个因素加一块儿笔纬,我们不认为绝对的销量枚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杭锭夯。对于宝马而言守典,今年前十个月粹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车懒,同比增幅10.2%软斡缺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆韶喉帝,同比增幅接近11%钳。我们对这个数据还是非常满意的谭砷,这也达到甚至超过了我们内部的目标谓忙。    除了销量本身的绝对量或者增幅搔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素计遂,比如利润率垛懊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奋痢乒。除此之外彼,品牌力哺汉、品牌的知名度颧霞痪、美誉度吗课什、影响力无,也是决定品牌可持续发展的重要因素哩队。宝马在创新精神上是首屈一指的坎防不,因为汽车行业正经历巨变暴幂,在电动出行很程、智能互联斗害、无人驾驶等一系列发展方向上虱,我觉得宝马都打下了比较好的基础李念。总体来讲钾邪,我们并不惧怕任何竞争蹿师份,我们也欢迎竞争儒堵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行长窟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势订。   问怜疏:最近诫,关于奥迪的新闻比较火煞。   刘智擎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略岸翻。对于宝马品牌来讲项诗架,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拜钦,双方的关系也非趁悍。好骡。所以涟妻捎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司参截煽,一个是宝马(中国)税,一个是华晨宝马己疙挟,但是我们有一个整体式的营销团队拷付,有统一的零售网络莱捣特,我们在总部有一个统一的管理团队俏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现畴兄聪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略还僚。至于竞争对手我不是特别方便评价盆,不过至少释放了一个很好的信号宪绘,豪华车市场的前景依然很好操阜婪。    问克:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展睬?    刘智翅词: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度累炕。因为从经济的基本面来讲太,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棚邢、持续的发展态势婪烩杭。之前以出口苔冀溪、基础设施建投资的经济拉动方式闻搏熊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式心甲。需求的增长其实就表明了对于车的需求苹习,其中也包括对豪华车的需求咕匡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长栋婚碗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑裂镣伎,这几个因素相加寄得,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间籍馅砍。今年嫂颅,豪华车的“盘子”接近200万辆熔樊,未来可能每年的增幅不会特别大菏瓣扦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扫骏峦。所以停,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呵嘿,力争在市场表现上优于竞争对手楷五。   问父仙敬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得巫列汐,这一岗位和以前相比有哪些挑战纱凌疽?   刘智谷署: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弦链娃,因为我在宝马的八裙、九年时间倪拣陪,换的工作岗位也挺多的脑。换了新的工作以来清豆缔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巷惶,比如负责国产车的销售颅,可能是比较短平快的俄炭卵,看的是一费、两年之内的事情欧涪懒。在宝马中国总裁这个位置上潘,除了目前公司各个业务板块的运营酸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陇把关,像无人驾驶旦高、智能互联浓颁盾、电动车崔,包括数字化营销刹艰歌、品牌年轻化等等一系列的东西憾魔括。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划逗璃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队璃坷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究艇洞,力争在中国市场上打下一个非辰钏耍好的基础桶惜雷。我相信赣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候擂险,宝马会拥有非常强大的竞争优势适掏离。(中国经济网 记者灯递豌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   原标题盛:王永清兄诲崩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单龋。别克品牌今年销量已经突破100万辆工瞎抚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量画骂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名负抢松。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰禾戏阮。数据显示查,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆写捕,同比上年的446764辆下跌28.64%烫辖啥。上个月补,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拍。    因此锯本,在车展期间接受记者采访时潘柬,王永清表示反,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造危示仟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言唇扫钉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芬长,但全年销量依然会同比下降20%左右钾碱雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肩沫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茧,可能在布局上稍微有点滞后兜寥。现在对于雪佛兰来说苫玛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纺遣。    事实上孔糜,雪佛兰已经开始了提速布局式请。广州车展前夜的雪佛兰之夜上匿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台们啦。王永清表示乏担微,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骡妻床,2016至2020年投放超过20款新车愤巾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列忙伐,30%为SUV车型洁放,并将加速引入包括1.0T柿、2.0T郸、8AT脑哆、9AT食惜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兰,未来SUV将成为主推车型端伦郴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梆啦恰,轴距2725mm帕,将与全球同步进入中国市场兼懂迪。同样补堡啃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场京串互。    值得一提的是次,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS悔汕,拓宽产品线肥。RS车型将采用包括侧包围工醒骑、运动尾翼返啼、双排气管烩、降低化运动悬架喉酸汹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挽氮森,并加载多项ESS智能安全科技梁遣。    在品牌营销上被谦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼玖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销啪。另外添厂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舍工改,演绎雪佛兰“热爱蹋锌唱,梦想建颅,行动端猾,分享”的精神完邪。    “今后新车的利润越来越猩场,主要利润来源于衍生服务撑渭、二手车置换等割跋牌。相信雪佛兰将它的结构调好后坷,未来两年将会真正出成果财。”施弘说刃比赌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茅戌晶,上汽通用的新能源战略也将全面提速罚火瘸。车展当天剁铰受,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戌水持,发动机的最大功率为73千瓦绰,其中电动机负责驱动隶尼,汽油机负责发电牌车,它的综合百公里油耗是0.9L复料无。从上汽通用发布的节奏看渭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了旗聊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹭碑,王永清说惩蒂漠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些歉培,产品还要丰富贩洗锣,才能满足这个法规的要求堂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钡揩,到2020年之后比例更高笑。王永清表示昧戊梧:“估计到2022年捕,我们的电池技术会有很大突破斤酥,能量密度大幅度提升唤股,成本是大幅度下降蹲。这对纯电动的新能源车发展是好消息吐长撅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢襄、豪华”品牌——WEY逗,W01冀、W02两款全新SUV首发亮相仍,售价区间将在15-20万元眠团楞。对于新品牌的未来发展规划桅畏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缺扛斯:“WEY品牌明年将有3款车上市厩歌疟,到2018年还将推出2款左右的产品店禾,以支撑起全新的销售网络体系每。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谁谴徘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍啦焙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浩仟贝,8月份推出第二款SUV W02翠沃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鞠输,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蹄白,魏建军详细介绍到秀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哆猫,配置上拥有最先进的安全技术恰镐僧、智能技术浚惊,也更加精致税。此外在性能上两者也有很大差异信艰,例如在NVH方面棋藉裸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上熄疮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掏壬。   在经销渠道方面绿衬海,魏建军介绍说螺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胎,没有想过招募新经销商僧舶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作群。”   对于新品牌的未来发展辛,魏建军信心十足檬陶烤,他表示蒂:“我从没想过这个品牌会失败具寺浅,只有退路封死才能做好这件事娇嘉卢,自主企业只有没有后路才能把事情做好世肆。”此外驶溪柏,魏建军坦言室膊怂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法睡城隘,因为新品牌叫什么并不重要膳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨踩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涤红卉,将方向转到共享经济梦婆、互联网蹄、自动驾驶方面新的技术挎算,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商课淮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上噶沟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩病、生动的演讲嗣痊,就城市交通毒挖、自动驾驶和汽车互联等热点话题氯绕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凄庞缚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慈。    徐大全说盒沮,博世始终认为具,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苦诺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哦。    徐大全谈到窖惩临,作为在汽车领域的老牌企业掣钡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化椿裴、多样化的发展态势和需求认槐,博世已经有了自己的思考和方向贬。    他说颊,如今痢刷藉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哄痞,将方向转到共享经济违嵌、互联网客爆、自动驾驶方面新的技术秒幢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垃,面对新一轮汽车技术的变革卢,无论是传统汽车完堕、零部件企业捂,还是互联网肛、科技企业沽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点途弊:互联化欠曙、自动化和安全化燎。我们预计饺乱忿,到2021年护灸勒,汽车将成为第三大互联移动实体写,同时扮演人类的第三大生活空间苫日。博世正在探索全新的人机交互和操作界面敌澎借,来充分发挥互联驾驶的各种优势毖吻焊。    谈及自动化领域漠,徐大全判断桔拇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术亥,通过持续创新驾驶员辅助系统蜂莲绕,从辅助驾驶硅崩、部分自动摄季、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仙咸泻,分阶段朝“零事故”愿景迈进蔑加屋。目前翔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沥履泉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用羚,到2020年左右伙觅,自动泊车功能将进行试点项目测试峰。    说到自动泊车挞,徐大全特别谈到停车难的问题帆地筛。他说蕾,停车难是在城市生活中的一大困扰梧桶。今年恋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查潦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讣。在八项智能泊车功能里燎钎顿,“手机查询停车场位置并导航”夏汾剂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能掸烽胜。其实控,在大型商场里骸彤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坍票柔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础庭搂。根据一项市场调研显示观稗,2015年虫独,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力漏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台册陋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涎宫,在深入巩固原本的互联化涧、自动化和安全化“三化”战略基础上摊裂,博世今年也把两轮交通括、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度洗扔阶。    他介绍穗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部糠纱倾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力裤垂。未来十年狄讥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宿来社,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肉孔。    在两轮交通方面汉惯泥,博世提供两轮驱动刮、安全等各方面的解决方案拓,涉及两轮电动车荒舒、摩托车泼穆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式骏。    最后吵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痊晾链,满足这些变化的需求杠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”糖谷容,“双积分”法规炽搏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议猜,连日来籍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脆,让观望中的车企备受煎熬椽。针对业内关注的焦点问题醛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全叼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》每:不久前黔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规屡岗,如何理解这两套方案墟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全兴鸡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)厂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联窟讲峡,但又有独立性模泡,各自的核心目标有所不同先。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搜,进而确保国家能源安全经。由于中国的石油对外依存度已超过60%烘咸胺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提韭么挥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求结宿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展施,进而实现国家节能减排的长期目标不沪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集塑帮份,但现阶段并不能彼此替代确杏矾。对于CAFC而言堪蒂士,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求阿敞,其中当然也包含新能源汽车钵焙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谜葡惊。但不同的企业由于自身能力淀辩、技术储备和对未来技术趋势判断不同崩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求舶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模憨盎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补廖回泄,而以后补贴将逐步退坡坊,企业更担心成本无法负担胳杠。因此仅有CAFC法规排,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诚,所以有必要出台NEV积分廉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流修期虾。同时妙挠儒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫窍,从而有利于新能源汽车早日取得突破烩物方。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坛,其目标应是降低汽车及相关产业庞秦、乃至整个国家的碳排放攻,和降低能源消耗诉求不同寺揣。作为碳排放第一大国我汐起,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值甭虐,后续国际压力还将不断增大挞。因此坚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锑枷吝,从大方向上讲是正确的芒椒椿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舒,这和NEV积分没有本质区别淌犊妙,也无法确保总体低碳目标的实现突。实际上谓剧踌,跨行业叭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向猜票。以电动汽车为例坡裂肩,其在使用阶段确实是零排放搐,但与欧美不同卿,中国的电能以高碳电为主拇辑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扁妮使。也就是说经磐,在使用高碳电的情况下唱莎棚,电动车全生命周期的碳排放并不低构。这正是碳配额管理应该解决的问题刨娠褂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中其姆羌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骸醛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粳隘。实际上蓝赤,将新能源汽车确定为国家战略浩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构墨,生产更多的低碳电鞘缸,否则减碳的国际承诺将难以兑现店。    另外叼风嫩,对于汽车行业皑谦,无论是CAFC功、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同继痴仕,但都应该由一个部门来统筹策划文拘,系统思考骂,拿出科学吴、系统馅、具体喂搽踏、有效的管理办法来推动实施纯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匡毋。    ■积分交易细则需加快制定既、尽早出台    《中国汽车报》亢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素经,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受诬?    赵福全蚂:确定合理的积分价格篮娃跨,涉及到技术愧博拘、成本和市场接受度麓闪诉,需要综合测算和动态调整耐笨搓。我认为基本原则是盼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糖,让没做新能源汽车的企业有经济压力曙衔隙。如果NEV积分是“白菜价”净,大家直接买就可以巳,谁还会愿意在新能源汽车上投入匈狼?    因此骨妻汝,NEV积分的定价应足够高态,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舵,通过自己的新能源产品获取积分抗穷刊,满足法规要求棘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虱降吵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瓣,能够通过购买积分先生存下去爽,争取时间把自己的新能源产品做起来抱墩春。    《中国汽车报》毖:除了积分价格之外项,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑箩禄,目前处于“空档”状态钎淬适,怎么看待这个问题寒磷?    赵福全侣剔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间管,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫敲闷鸿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性能帆去。同时柒迷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间牟八。对于汽车企业来说侯畅抛,3年仅仅是一轮产品开发的周期藕,政府作为“游戏规则”的制定者毫,应尽快给企业一个明确的目标虹,否则企业将无所适从姥室汀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》夯:“双积分”中提出了2018年起签歪,8%凸隧、10%灿、12%的NEV积分比例道癌廷,而经权威机构按照法规要求测算蕉据娘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锑痹犀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难幂傻丁?    赵福全腻瘫冠:在这个问题上氏,我并不持悲观看法畴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桓市,因为还有很多企业尚未完全发力螺添毋。按照国家的发展预期北莫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%稀咸希,如果每辆车以最低积分2分计算蠕,整体积分比例就达到了14%很讨,如果是分值更高的产品俯江,达到18%的积分比例都有可能伤涂。关键是要努力实现7%销量占比目标勃线温,而这也正是NEV积分的目的所在敲。    不过另一个问题引人担忧驳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求煽,同时在CAFC核算中也有优惠妙:一方面油耗直接按零计算亲阶,另一方面核算数量加倍南,从2016到2020年分别是5倍聘番稍、3倍购委、2倍觅耪托。此外筋徐,按照单项抵偿原则乾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分摔检鼓,还可用于抵消CAFC负积分饭挎。我们经过测算发现公唉,CAFC中的这种双重优惠敛料醛,对新能源汽车的“照顾”过多了吐救季,不利于促进其他节能技术发展碎父,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坤,CAFC的达标难度就会随之大大降低霖顺粪。实际上骆粟革,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重结,两者不可偏废拍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搔磺,但如果CAFC目标落空弦几,国家能源安全受到威胁典牟目,汽车产业的可持续发展仍无从保障烙楼识。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿锭谈呕,这不仅能确保CAFC目标的达成伞享啊,也会提升NEV积分的价值颓染,避免NEV交易落空撮女。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蟹到:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炼,而没有将电耗的概念纳入其中讹皆琅,这样的算法是否科学湘壤?    赵福全痕羌庐:NEV积分分值以续驶里程为依据迸,这与推广新能源汽车的初衷相违背锻藉,也不利于鼓励技术进步冲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叭灰肚。推广新能源汽车是为了节能减排呈畦飘,因此不仅传统汽车扁刹,新能源汽车也同样应该抑大扬小秆、抑重扬轻采。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妇,而不是搭载电池越多越好惯鹊,因为大量电池搭载在汽车上移动递酮摹,这本身就会使能耗增加辈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾练县,也意味着大量增加电池生产的排放谈尸滑。    政府应鼓励企业开发低成本计瞥氛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品户阜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池供冠提。也就是说撬,政策制定一定要“勿忘初心”狗署。建议NEV引入单位电耗肠,即吨百公里电耗的概念累,作为积分分值的依据忍陆。同时爆撬怜,对于小型车电耗适当放宽图赤,而对大型车提出更高要求华髓览,以鼓励新能源汽车小型化累,进一步提升节能减排效果充。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腻:在“双积分”中咀堡,没有将新能源商用车列入管理范围膏成乐,这样做合理吗共?    赵福全汉敝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈保可持续发展的问题紊。2015年馈瀑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凤搅唉,获得国家补贴的比例比这个数字还高沦。而此次NEV出台却未涉及商用车帮塘,这是不合理的赁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺失饶芥,也会让乘用车企业感到不公平睫含匠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规魂甘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酣。我建议淳,应该单独给商用车设立NEV比例要求特领,可以不与CAFC积分抵偿间婆比,但企业之间可以交易卢暴势。因为如果没有NEV的强制要求暮耗,在补贴退坡后构,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纲貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添犀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口揭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上想蓄繁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毫棵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓜朽,盲目投资之后到抬,多数公司要垮下来档。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热僳绿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎场虱。    以蔚来汽车为例孙,去年8月还只有100多名员工舍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模段抚。据中国汽车工业协会最新统计颅瞎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颅,销售4.4万辆判,同比分别增长25.7%和43.8%墟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆魏芯观,销售28.9万辆粗鸿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%体咳。蔚来哨、威马修、前途软盲、小鹏等已是新能源造车领域的热词具般桑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面梳免,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》牢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伐剧。至此舌抗焊,奇瑞新能源成为继北汽新能源坚、长江汽车夕困场、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恍竭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拉奖。    “新能源车企的风险淋世,其实很大投颂残。”王秉刚说伯弧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力警,对风险有足够的分析邵舱,有可能投了很多钱沛魂咆,最后做不成玛,带来不必要的损失唾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浪,简单地投资建厂韶施、增强制造能力纤葛,未来堪忧梆。新能源车电池的技术进步非常迅速 敌道赖,现在可以用的技术一年后就不行了纬吞。如果没有研发能力就做不过人家砷欧渺。“一下十几个亿扎进去轮醒仙,有可能最后做不成崩德,我还是提醒新进者要谨慎一点穷撩接。”王秉刚说蔽凹肮。    事实上难呜,目前国内的新能源电池生产厂太多了拟牵,但规模都不大归愧。而且动力电池总的规模也在扩张中耻鄙,尤其质量好的不多迫,“据我了解艘咳齿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单替。”因此告,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挪硅。   谈不上“红海”端丁脐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的擒谋妻,但道路曲折蜜柿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说篙饭屋,造车得有钱谋匿办、有人才回、有时间淳。“钱我们还行垛,人也不错壳,就是时间太紧犁,毕竟搞汽车三年算很快伤娟食,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合什对。”万锐坦言饶惭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的畅沤。    不过澎八督,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧庙妙,万锐并不认同风攻尾。在他看来棉厢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晶狼,因为大家都还没“下海”俱灵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程免,大家还在忙于造车锈,搏杀还没开始凄。    “这是好事靶α凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业掂脱俗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞬甘,目前中国传统整车企业有150多家灌攘,新能源车企至少有30多家辅市,后来者也给行业带来很多新思路和新做法台巴结。    至于是不是过剩课,梁伟表示这还是要市场来判断峰筏。在梁伟看来副卞,其实中国传统汽车行业已转入新常态渴峦贿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长璃,除非汽车消费大幅好转丁据梳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奈靡。    但另一方面欠握毋,根据预测逼腊,未来5~10年擒捂,中国的新能源汽车将保持两位数增长掳割。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称处聚鸿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆察,到2020年时产能达200万辆材、累计产销量超过500万辆里绩短。梁伟认为森,从年产几十万辆到200万辆的目标泪嫉辰,新能源车汽车肯定还要快速发展牧灸恼。目前的新能源车市场还完全没有定型驴啡表,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纺瞄,“很多人此前担心特斯拉会破产略惩崔,但Model S和Model X推出后效果不错挛谢沥,用户接受邓。经过多轮产品积淀寄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃罐瘟,特别是成本下降得较明显厦。特斯拉可以闯出来芜剧赡,中国企业也有机会督迹爽、有成本优势诵。”梁伟说艰。    对于最近贾跃亭的乐视瓮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象慑小煤,梁伟指出写,除了技术懂签失,汽车行业还是一个资金密集卸烹桂、劳动密集的行业猴殿。如果要进入娩探赊,需要企业在未来几年有大量投入然艇凹,以格力电器(000651.SZ)为例武,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耻徐。    梁伟表示陋皮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乐晴,毕竟快速把产品推出来尺,现金压力会非常大水。另外溯届阑,一家企业在原有行业中具有很强的能力窖无,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功顾,这是一个很长的学习过程毯窗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳苔臣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日褥膏,也是第十七个中国记者节没。2000年兼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寸受,将中国记协的成立日11月8日定为记者节洼。此后记者节像护士节俄街欠、教师节一样哼娶,是我国仅有的3个行业性节日之一搁鹃。   值此之际贰滩帆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谁隋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赴顿仍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”箱狗疗。      坚守还是离开肃量?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稳:去年网络广告总量2096亿元趣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔡仟嗽。报纸下跌超过35%淮湿常,杂志下跌近20%犯额。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赐,单项将全面超越传统广告夏虱路。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击季收,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者宋媒寒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捷侩,也仍能保持着不俗的销量秦柯。    “没有路可以让我选择吮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值古泰寂。”陈总对此直言到叮花冒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚底苏撼,但发行量保持一直不减娶。诚然喝瑟,这离不开报社给予的支持肆。但从自身发展来讲坡铃喉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好誊魏篇。究其原因痴毙比,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的参,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恳穿蕊。   汽车也好拘藏霉,新闻也罢吧荒。毋庸置疑丧嗓夏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题但花瘸。   纵观整个汽车行业的发展趋势既城,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志携。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受内,但不可否认的是寥乔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式藏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灿眯。    除去对报纸长苇电、杂志挽、广播衡、电视射股、音像等载体样样能玩得起来沤,还需操弄3G奇、4G等流媒体技术澄。我们不知道下一站会到哪里翅邪。   面对媒体融合大潮凶份,陈总胸有成竹的坦言俺菲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冕,家用汽车转企改制之后继续深化改革刷。由媒体到传播机构膘,由杂志到全媒体平台懈艾,历经两次创业课偏,家用汽车探求新的发展方向叉貌度,抓住变革时代的发展机遇倦巷赎,赢得了全新的利益增长点李。不再只是单纯的纸质杂志绷,视频甫摹仓、自媒体等做出了不错的效果外级便。   其次河,就是在自己的企业定位方面脐,中国医护工作者汽车消费调查甘七凤、中国城市教师汽车消费调查是以医生撮、护士鞍胺、教师等特定的人群为对象做的系列调查泊犯。这些调查一做就是3年两蓉斤,走遍全国大中小城市诡,做出最真实的数据履揪珐。 ?   “网红”营销时代   今年以来能盯,网红主播频繁出现在各类活动现郴妗,手机发布会茫、车展夕糠、房产开盘衫熟、比赛等一场不落舜穿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会什闪。”   日前磊翠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”景,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军械,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绊。   对此事件撩夺钵,亦不乏业内人士称芭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走设,呈高开低走的态势可射。   陈梓萱表示宿:“在现阶段的传播环境下俗,媒体记者朝网红转型夸闯,把读者转为粘合度极高的粉丝裳矫,增强彼此互动蠕、沟通圃廊多,无论对于报社还是记者个人糙嘲,都是一件好事赎剁。”   “把流失的用户拉回来还娠倪,用互联网检放、新媒体的方式蕾当废,我们正在努力尝试洁攀,但具体执行效果如何惶,尚无法判断币。”全媒体时代椽,我们永远在路上倪夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立摩:张瑞丽 版权作品填,未经环球网Huanqiu.com书面授权悲庐,严禁转载蓉纬,违者将被追究法律责任郴吗茫。 获取授权" "  原标题趁假:广汽传祺肖勇棺垮拌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日槽虏辈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刊。在本次活动上娩袭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念什竣扣。广汽乘用车副总经理肖勇表示寇紊靠:“时尚是一种潮流咖际哼,其实就是顾客需求得弊电,引起客户共鸣嘎,汽车也需要时尚闪笔抢,所以GS8出现在了这里温梆睹。同时传褀GS8我们就是承担梦想农董,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沸躺蛾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌无,中国品牌基本上没有一席之地千斤粗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坡瓷晦。   对此竿,肖勇表示吉:“传褀GS8我们就是承担梦想俺桥翻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棋赋茸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鞘坝,所以在豪华汽车上底弊,我们率先实现突破庞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚井,我们就是要跟汉兰达合、福特锐界形成三足鼎立腊,甚至未来超越这两个品牌起,这就是我们的目标辛焕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示商挠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抢晴冯,创造单月销量的历史新高吐唇,爆款车型占3.4万辆按,但受制于产能安排的影响谓解,造成其他车型总的销量并不是很高粟勉慌。面对这些问题瘁邓陷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嚷。   肖勇表示吾处翅:“明年我们的产能筛笑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侨等损,产能将得到释放故不坡。我们在满足GS4的同时吼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立处会狙,最起码销售五千辆以上任晨家,剩下我们会再分配个其他车型楼哦。”   同时为了加速品牌向上芹顽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瑞墒朽。同时肖勇说道窗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型违,在明年全部投产对烯法,所以明年最大的问题还是产能锰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型罐克摆,我就是聚焦我的明星车型龄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独糜航:李芳" "  还有不到一个月嫌,东风标致4008就要上市了氯违。它的颜值功磨嫡、科技装配足够有吸引力煞,那么随着锁定竞争对手襄贰毫、谍价诲徒、销量预期等关键信息逐步浮出水面畔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沦困促?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天些脆鸿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多滥屠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”枚籍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纽。比这番景象更热闹的撅家凤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恰。   说到品俱你,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诲锚,让媒体品到了极致柔。在工作人员的讲解下太,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统欠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计街裳法,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴礁,无不让到场的记者设牛送、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识身每。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外白氢菜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质懂目、品味炼碧倦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酥革,东风标致在今年推出3008共恰侠、4008后唤耪娥,也将在明年陆续推出3008S病料、及另一款7座SUV苗馁。据中汽协最新数据显示甫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆传间割,同比增长45.91%剃取。那么骗坝稼,在众多SUV产品中汕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撬魔乖?东风标致总经理李海港对记者表示兄沫谴:“我认为要总结一个词就是‘品’字朴班械,东风标致的SUV一定是最有品的拼腑,这个品是指品质恒珐、品味唐放测,今天的4008就足以支撑这两个词坟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化峨净诫?李海港对汽车产经网独家表示低体:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恢孺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型聪翔九,轴距达到2730mm狡添捅,是同级别车里最大的潞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伙些,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机皑违,在配置方面更趋向于高端铝乐龚、智能售叮,进军更高一级的SUV市场匈喜护。”   然而戒吞豹,另据乘联会的最新数据逢惊,1-8月涵璃羚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%灵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腹登,作为中级SUV赫嗽肥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辨巩很?李海港向记者算了笔账羌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万培,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骆逻触。“这种需求就是4008的机会毁穗厂,也是4008成功的保障衡。”李海港表示哺。   “狮虎之战”将上演   还未上市射,4008已将主要对手锁定为福特翼虎旱。李海港认为伙酱,4008在科技装备伙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势廷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疆堪。”李海港强调汞剑。   通过外观设计及车况数据对比后发现猎唱,4008的设计颇具未来感和运动感计活掏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下渺擦料,4008在轴距上占有一定优势虚氮,也使得整车造型看上去更加修长钾。   那么怀讣纯,价格呢峰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测芦炽捆,通过对比翼虎的指导价菇拣,小编认为4008的价格应该在19万元左右检帛滇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢勾?据乘联会最新数据参,翼虎1-9月累计销售84258辆稻盖,月均销售9362辆围。但值得注意的是颗惜龟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拢玫。那么澳嘿弓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谅,可以说也有一定难度拎。   汽车产经网了解到陡稠丢,由于目标客户锁定在换车需求的群体疆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案啥,以吸引用户选择4008杯杜。至于置换方案的细节宪桔,李海港表示还未最终确定绣琅暖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙癌毖:李芳" "   国庆结束后佛呈,北京郸、上海但、广州膊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿囱,引来了社会广泛关注垛。平台闻风声溃,媒体炒热闹虏,百姓愁价格钵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淮,“网约车”只是第一块烫手的山芋寐好钦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性荒诬扣,又要确保公共交通体系的稳定结,还得照顾老百姓的感受红。    比较普遍的观点认为席狼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拱乏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高募觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上官男钮,征求意见中提到让市场来决定浩,这是非扯冢科学的显。作为用户丁葛,担心价格上涨窖谋,特别是比出租车贵冬端,认为监管部门是要维护出租车体系利益乔,我觉得这是大家多虑了势骋。过去露翱当,在平台混战的阶段赫,资本介入烧钱抢流量敦摹愧,这本身就是不可持续的簇,价格逐渐上柑偕选,平台收取中间费用是必然的伴屉熔。    对于各地的征求意见然蹄溅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌檄蹈。比如说要求司机是本地户籍撂剃猩、要求网约车辆的舒适度等等朗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些淳纫幸。    网约车规范的政策是非常需要的黑性,作为共享经济热潮下的产物筐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色聚颧淑。任何一个商业模式电,都需要规范起来伪。因处于监管边缘透,过去已经发生了数起网约车的伪斓剩害案件排枷。我们在对受害者表达同情蛊、对肇事者表示愤怒之后前,更应该关注的是如何改变这块灰色地带咳申缅。    然而澎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的琉。比如说滔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍年、车辆要有上海车牌漠排,并且轴距要达到2700毫米茬衔沮。根据滴滴公布的数据蓟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阮惫釜,拥有上海户籍的不足万人糜。这个情况在深圳类似许蟹赋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毙。如果按照细则明确执行熬烯,这就意味着醛禄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兑。    共享经济是大趋势七集,但监管太严可能打击积极性底,这对立法部门是大考验褥。互联网时代冗谅秘,网约车大大增加了出行的便利昏,使人们在出行上拥有更多选择苇撑。监管是为了提供安全高效的服务保障骑邵斡,而并非要让网约车集体消失掣毫。现在的征求意见许多还是首次提出蚊撅莽,建立体系的过程中应该让用户山称嫌、司机及平台有更多发言权盾莆欧。    我们鼓励共享别谢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恐辟扯,与传统交通体系形成良性的交叉互补协荤。    我们希望立法便,只有合法合理才能保障各方的利益彤磕,所以网约车服务一定会是标准化德帝、安全化的甘凶定。    我们希望在所有领域都有不断开放汝、不断完善的发展方向陶饥,这是产业互联网时代的必经之路飘几使。    文 | 著名职业经理人角,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉腿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坦帮:新造车企业已经不再神秘兑,告别概念车的品牌曝光期络,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烽傻土。投建工厂礁撼戊、申请资质艘凭癸,造车句呜嫂,他们是认真的卸犯。不过闷谭,“八仙过海瞎喂、各显神通”溺剧,出身背景不同的创始人侣,对企业产品和品牌的定位位捍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”獭熟。    想听“真知灼见”丧肠渺,走进新造车企业乃闺疯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天佬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道玖拎那,敬请关注狮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中迫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杜。10月10日羞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钳刺。这也意味着凶围,前途汽车继北汽新能源般栋、长江汽车之后汀黄毕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”享殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中热空,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颂遂,可以稍稍松口气船句蜗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咐,他直言到2017年底前途K50车型上市前懂配骑,相关准备工作的日程已经安排很紧张镐,有许多事情需要持续推进缆爆赂。即使如此聘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嫩。在与记者的沟通中文献翻,他详细讲述了自己的创业经历典纠、资质申请的情况林屋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断亩。    短短的一个小时阂,陆群留给记者最深刻的印象是冈脓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纯够,他们怀揣一个美好的愿景坎恳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唱定。    ■ 拿下资质不神秘乐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沫甲,许多人都对过程感到好奇喂关魔。陆群则表示换撇,拿到资质并不是一件神秘的事情酥邻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梨,一点一点把技术做到位席娟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来媚侧洞。”陆群说克孩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挺狡。具体流程是号某恕,企业根据相关标准去申报项目夸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汇。陆群认为铜沙藤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展目便钱、引入新的技术和参与者莽毛浆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术枷。其中对电动汽车的四项关键技术品,包括整车的集成和控制技术木闹骋,电池的管理技术信,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蛇常。同时梯念,技术具备后还需要做出整车问,并按照标准做大量测试雀懒,要达到很高的标准圃。据了解蠕堕绘,整车控制管理系统(VCU)污、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蓝籍缕,也是已经掌握的三大核心技术镁。    更重要的是昏普,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向睡绊。早在2010年慰鬼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孪伍,开始布局电动车海锤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目曝纫。2012~2013年话,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桨浪,在高端纯电动整车设计迟纳闷、研发方面取得了初步成绩饺。陆群说歼换,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蓬捕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展跨繁才,开始引起业界关注很。那时匡,行业对电动汽车的关注已经比较高蹋闪,而前途汽车早已走在了前列琳妙盲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年爸。”陆群说杯茬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嚎玩,专注纯电动车研发夸搪卑、生产视荚姑、销售及服务伸室,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团亭。”2015年9月先肖驶,长城华冠登陆新三板挂牌交易呈燎,成为新三板电动汽车第一股师。目前秀寥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涉,包括整车业务板块(前途汽车)蛾伍娇、设计研发业务板块(华冠设计)拱唤,以及核心零部件业务(华特技术)刊摩继。这三大板块互为依托揭虱愁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘘。    拿下资质揩倡京,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点故念。    ■ 技术鸽哼魄、生产基地恳、供应商都得一流    在做电动车的这几年芳锈颧,陆群对电动汽车的理解越来越深入杆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机临涩、变速器等物理结构涉,还需要产业链配套违、成本控制片精拷、核心技术开发等一系列工作旧胯。“自主研发的核心技术炭尽、国际一线的供应商和自建的生产基地啡妇,是我们的三大优势玩粱骋。”陆群说鲤仍。    陆群说提常郴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现榷刨,市场上找不到合适的零部件供应商椒锹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术牟锌。目前彤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案干吼疵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化皆、VCU莲瑞射、RESS等核心技术杰荒,使零到百公里加速仅需4.6秒挞,最高时速为200公里峨虑伸,最大续驶里程达到300公里客嘘。而据陆群介绍芍绒,这些电控技术相关的零部件涸拴陕,不仅前途汽车自己使用该舍,也已经为行业中其他厂商供应护谭旗。    在供应商体系上炼景孺,前途汽车同样拥有强大阵容梨,已经先后与IAC尸碎吹、博世想、布雷博姑季点、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作幢。这不仅确保了产品的品质吴病,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地典说俏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诲牧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地磊疙摊。今年2月撇蕉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嗣,按照规划洽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伎,将在2017年中试生产葱,第一款车K50将在明年底上市恋。值得一提的是修,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺无圣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”可肖几,最大可能提升汽车的轻量化水平狼掂。    陆群认为甭导项,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车懂墟,而是要通过成本控制擦嫁举、技术提升来实现硕,其中轻量化就是很好的解决方案村泉。他强调绕躺:“前途汽车的产品规划和市场策略娶限,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力隙告驼,在全新的市场领域不断成长歼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卤,中国新能源汽车市场前景广阔欠,存在巨大的市场机遇香酒。据他估计榔龄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来堡怒蜂。他表示损巍,前途汽车已经做好了准备仓其福。    陆群始终坚信一点堆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酥。在他看来楔离,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涎鞋酷。“所以斯拔,我们专注车辆性能韩侥宋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弟谰,迎接智能互联时代融孟。”他说瓷。    自1990年大学毕业进入汽车行业你、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发额情档,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惺,创业历程也已经13年财捕,算是行业的资深“老人”红排镜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”闭枚,他的团队也是一群“汽车工程师”豪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疥粮歌。    陆群说散控肩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为夏芍俗,像华为一样拥有先进的技术慷、过硬的产品品质以及国际化的视野柯瘸劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲敛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斜俊,同时佩啥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恢涩觅。一时间孤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来林澄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访呸弦宠,对于新政日、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凸。    看自己   记者导: 首汽约车有哪些新的动作和布局霞?   魏东碧沥: 一方面香,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面死傲誊,根据北京倘喜艇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则入颗,我们会在司机叔、车辆和运营都符合当地规定的基础上帽捐,继续增加运力保障廊垫搓,这其中包括增加自有车辆屡村工,也包括增强与当地伙伴的合作测。    看政策   记者贸氨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后髓还笑,有观点认为懒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舜难: 这样的说法不客观罕棠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定淳傻俩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情偷套强。    某种意义上讲琼湘燃,首汽约车项目上线之前朗戏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苗,我们只是在政策范围内尝试着做芭。彼时恭祭滦,我们借鉴同行业企业技术手段怒鹃、商业模式和合作模式涤寇橙,在政策合规的前提下睹倘,尽可能尝试倡,当然秘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后糕版,我们是十分期待政策落地的蝗攀。因此蔷客,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情面仿搅。    记者夹惮固: 怎么看待首汽约车的先发优势扮拇都?   魏东挖人: 的确胯鹤,北京市场上我们目前是最贴近政策的薯,但从全国“一地一策”的角度来看极价舱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的揉霜乳。    看行业   记者香: 按照当前征求意见稿来操作拒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响琶堵。   魏东目: 我们对于各地方出台的政策表示理解创,网约车实行一地一策制度聪汗悲,各地会根据各地的交通发展水平缓管币、城市交通需求来决定如何管理网约车巨偿恕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发渤吠。    看未来   记者贯春: 未来行业格局将有怎样的变化杏皆菩?   魏东琅: 当各地政策正式落地之后读附低,会明确供给的标准什蠕锣,把目前平台存在的一些低端车型清除市程凳娇埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域波,同时敛矫髓,对于准入的司机进行严格监管禄短。因此肃塘粳,在未来行业格局变化上垃欧褥,在大的方向和框架上由政府来把关敞富辛,在框架和方向范围内狗彻,各家寻找自家的竞争点和突破口贝,现有的平台选择优化平台和转型升级堑先房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦巴疼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碍,并通过一系列体育诞附、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帅峡、活力的品牌形象观揭缉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舷盛始,除了年龄肃使珐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人底妒。” 10月13日糜嵌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示轰瑞。   据悉颅败蹬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鲁宦萍,并向年青人传递积极的正能量稗弄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典该豆络。未来趟羚括,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言活圈祁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型内狠隘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型经加,借助本次人物盛典县权,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁讣碧。   “2016年耙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挥窟。” 郭伟表示拳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作佩,不仅让不同圈层的消费者纱穿、车主烹壬、粉丝共同参与到活动中啃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者告,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狡帛。”   事实上弹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域甜径搅,包括体育以及音乐类的综艺节目腾亨,实现了跨界合作煞狸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冗乡耿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流访衅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度财。”   根据最新销量数据显示写绦兢,东风日产9月份的销量出色腺弯娃,同比增长超30%甫。其中主力车型轩逸年腔冉、逍客碧人悼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗据丰。   郭伟表示馆仿,“东风日产今年的目标有所提升涣暇屏,对今年销量保持信心感弹桥。”此外躺渺,谈到是否有可能再接再厉牢恒椒,在总销量上攀升至第四名的位置时蜕狸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知亩,能超过前一名最好倡粹亢,但最重要的是与自己对标拟憾粟。”   责任编辑燃奇台:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胳绥,管理层不参与讨论路彻,每组都有来自全球各地卧手辜、不同级别临坟怜、不同性别的同事挤。”蔡澈说堑毒藤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孤坦,大家相互协作手、互相支持卞齿、勇于尝试卵坦。”    中国经济网综合外电报道懈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士女粱继,其宏大的构想才刚刚开始炽菇。蔡澈现年63岁肠抡,其工作合约预计到2019年铝疥是,在刚刚过去的2016巴黎车展上蛇山痪,他再次用前瞻的眼光和布局绅,为戴姆勒集团未来的发展欢寥歧,提出了新的方向烩薯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说档卡蚂:当年学的是电子工程专业花蹭担,就有人建议“傻小子菇,去学机械工程竿材吻。”罚扯臀,“今天来看抢祈,坚持初心臀舅桨,梦想终有回报坝冕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体忍歼,在报道戴姆勒集团的“变化”时寿沸替,都会引用蔡澈的公开演讲摔俄,因为他提到了电动茂、互联矫、智能和共享等前瞻主题话省。    首先钮冕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肛来骸,并计划到2025年壤救囤,成为高端电动车市场的领导者铃。当然畏先社,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桃强,奔驰不是最早“吃螃蟹”的独糙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念催,恐怕显得更稳健饭睹。    “在所有这些领域示,你必须为未来的投资做好准备鞭,”蔡澈说纺怀捌。 “但这是令人兴奋的玖,所有这些发展不仅仅是技术的改变妥弟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务围。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛磷挤搅,内容丰富的CASE(瞰思)计划茧衅夹,它取自于智能互联扛、自动驾驶寞葡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母完虐啪。有评论指出埔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慷翅僵,就是要对未来做出承诺擞斥粒。 巴黎车展发布会期间剔叭八,蔡澈穿着休闲衬衫钢宠熊、牛仔裤和运动板鞋酱蕾舅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茶,但蔡澈作为首席执行官划控,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肃惰,以加速决策和赋予员工权力著称墓蕾缸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”强,鼓励对新产品和新发现酶,进行实验性的尝试菇搜。    巴黎车展发布会期间殿戳避,蔡澈穿着休闲衬衫诞、牛仔裤和运动板鞋航胳,一改西装革履的常规风格丛黔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到饯:“我们并不是穿衣方面的专家灭哦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen发,而是留在了在工厂附近的办公室斤欢问,尽管条件略艰苦惫彻。至于在衣着方面的变化葛砂,没有具体的规划扁挛吾,因为衣着是表面化的芳堤,符号化的咎美毕,尽管这会传递一些信息倡临。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示簧干裁:近些年查痴哄,我们尝试了很多新的想法肉,对整个行业而言都是全新的尝试缝凛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划干,很多同事都参与其中唉麓。    “仅仅3个月的时间死,我们收集了150个优秀的想法蓉达空,这些都是关于企业未来建设的好点子广私剂。我们把参与讨论的员工分成了八组斡,管理层不参与讨论未窖夹,每组都有来自全球各地盎忍软、不同级别琅、不同性别的同事喊。”蔡澈说匪肆筋,“今天提到的鱼群式结构壬乃,希望让公司更有活力擞俄,更灵活翟道栖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展借墩,大家相互协作仓槐位、互相支持咳屉豆、勇于尝试垄。”    几个月前盼策惨,在柏林的一次会议上低司,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扭奖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”魂味顾。根据德国报纸对这张照片的描绘霞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拴矩跑。蔡澈告诉开发商危深,这张照片是30年前拍的陪躬,那时紊董,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汹簇虑。    随着电动车品牌的发布对拼,以及首款概念车的亮相蹭函袭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代狭。在戴姆勒的规划中捌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力尾啤,包括价格霖纲、外形和性能牡。据了解股,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产徒,包括在德国建立第二个电池工厂痕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢罚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锤。主场“作战”的雷诺品牌醚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贬惰贰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念差履你,包含设计冀遍颂、产品以及市场布局等方面牵侣。    发布会结束后弊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通撵卉膊。在面对面的交谈中次按,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待铣尝浆。另外灯归面,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题矢需,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作褪谈。    网通社邢:在中国市呈,2017年雷诺在中国有什么挑战辞?    戈恩苯坡佃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烯番衔,中国和印度都成为全球业界的引擎蜜斜。2017年是雷诺非常重要的一年匈鼻谐,我们的销售会起飞巴添澜,就像飞机一样洗美昏,正在起飞向上并且不停加速猾孰苍。对于日产来讲帽肠碑,也是非常重要的一年泪,还会进一步推动启辰的产品港写素,这个也非常关键毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毯蜕:您如何看中国新能源市趁恫健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划灭?    戈恩辑蔫:我认为中国会成为全球最大的市尘巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赁卧。对于日产而言户订雷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺功,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敛。    网通社狮屉么:对于雷诺和东风的新电动车项目递挤,是否可以更详细的介绍一下霞?    戈恩翅:雷诺和东风进行合作哆弗咆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场察腐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论郸卷迷,最终项目还没有做出决定沦寡,但正在研究当中撇渺。    网通社摄茹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术固幌京,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锣秃?    戈恩畔:自动驾驶一定会进入中国抱膘剂,这是勿庸置疑的砰卤权。目前负撵菇,各个车商在这方面的竞争非常白热化纯蔡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伤椽。在中国相关法律法规允许的时候惜睦,我们的产品会进入中国客啤鹊。当前响,我们的样车正在美国轰、日本做相关测试食瘸。与此同时紊豪居,雷诺当然不会遗忘中国市场秀。我们会在中国市场进行一些展示项目里且,这会帮助我们完成产品差异化的工作抖赤坝,也会帮助提高产品的竞争力贰恃。    网通社暮尾吼:三菱的加入爆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助富极?    戈恩回:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三措娘览,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助帝。我们认为2016年包含三菱在内歼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关场厩。所以它不是目标屋裂忌,而是我们现在工作的结果艇擅。展望2017年米簧椭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年忌,尤其是三菱的加入嗣,让我们有潜力跻身全球前三砂钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 擒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响圭蕾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代列食黎。”Kalanick 说道礁敖涣。“如果真的发生这样的事脓撼鸥,而我们没能参与自动驾驶的开发度,那会发生什么事坍逞钳?未来将迅速抛弃我们凳擅。”    上周四汰夹,Uber 对外表示风辰习:8 月底币施,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淳。    与平常用 Uber 打车的程序无异丝挤,系统会为乘客匹配 Uber 专车白揩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务论郸酵。虽然是自动驾驶汽车栓,但车上会配备两名训练有素的工程师诉纯。一名工程师坐在驾驶位上瓤毯,随时准备接管汽车控制权既慧豢,另一名工程师坐在副驾驶上抒罚亢,详细记录汽车的每个动作纤天。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外窟赐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto堤夏息,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涧太梆。在采访中棉挺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业避。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喊喜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴低亍,现在卡车运输市场也是如此滇旅试。”他说煎厦铅。“现在谈这些还有点早卑善睛,如果非要说点什么寒,我只能说我们已经进入了研发阶段线刹。”    在采访中拌翅,Kalanick 还被问到冉撵煞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代庭岁级。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存僻。他认为在交通自动化的世界里烹甩隶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撇,但驾驶员所占的比例会下降巴材。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汤。    Kalanick 说道较晒:“像旧金山这样的城市氏促,大约有 3 万名活跃的专车司机特。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机警啊,但是别忘了埠艰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车硕武,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机响,自动驾驶汽车也需要兴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的的婚,有些情况是处理不了的悔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新丈嗝ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惶湃。”    他举了一个例子口,电话刚问世的时候锋亩,需要一名接线员来接线矗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会浮,而是创造了一个全新的行业悼,并创造了大量的就业机会色得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  穆伦认为鸿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代趣灵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车静,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞥,包括汽车的使用方式蛇。    自2015年9月25日临危受命龄宛疚,出任大众汽车集团CEO至今俗免倾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间堂。那么幻茸,一年过去磋铆论,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿傅汕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后饥谅袜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后文放萍,贴有穆氏标签的大众烷颠锑,其未来又将是怎样的呢阮半鸵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沦崩,借已成惯例卑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蹋哨私,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瀑丁,穆伦首先抛出对大势的几点判断泉,也就构成其《巴黎宣言》的构架疆。他认为府,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛾卫绘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业天擞郸,包括汽车的使用方式恒凑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说培饺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蔼拦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动效,这需要我们用全新的理念赐、全面的视角对于出行方式进行解读涣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来备。显然募承,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蓖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的县。我们需要联接汽车世界和数字世界畏甭,让消费者获益敢熊,推动社会和经济的发展甩。同时顺应驱动技术的根本性变革猫泵,即电动车是汽车行业的未来龄苇紊。尽管如此蓬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位川莆。我们必须釜稳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鳖,同时推进替代技术的发展惊昆暮。    穆伦坦言射龄,应对当下的变革垄屎咕,对于大众汽车集团来说膊竿,是一项十分艰巨的任务蔫。尽管如此检恕耸,我对于集团未来的发展持乐观的态度孩惠。因为在过去的一年里径净沏,我们兑现了承诺惟卷, 增强了核心竞争力盾晒,积极推动集团业务的不断发展供驼尝。因此妻茹炼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痪荚,而是“大众汽车集团将如何成功”砍皑响。为此新扒藤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扰盒媚。集团的目标遣,同时也是我个人的目标胖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业墒鸥入,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者茬牡瞎。    他说欢尖,今年夏天挥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容板商拢。我们强调事,集团未来发展的重点领域将包括女抒:电动汽车贯驮、电池技术典、数字化彤、无人驾驶和人工智能肋协矢,以及全新的移动出行解决方案狙。放眼未来畔娇农,很多人将不再拥有私家车署棉媳。即便如此桑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户棠袭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冷、大力拓展移动出行服务狗吴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图豹,包括集团旗下众多品牌的战略篡、关键指标和相关措施溉凶函。但在此之前陷疮似,我们并未停下脚步睹,而是继续开展相关业务茶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时龋,他特别谈到插妈刺:“在中国笆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项套,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”砍伎任。    穆伦表示雹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题荷。这些实践同时也表明呢冒盒,即使目前面临压力瀑,大众汽车仍然完全有能力实现目标剧略。他承认孔敌,坦白来说舶镭,柴油发动机排放事件影响深远抠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点形。我们正全力调查事件发生的根本原因貉,不遗余力地解决所有问题宽娜,并在最近几个月取得了实质性进展竿蔽。然而对于我而言哥拆,构建大众汽车集团的未来釜蘑,也同样重要摊躲牌。    穆伦说郡匠露,今晚瞳光,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图祟阶尚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌童奢矩。在2025年以前闭缮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陌醋炼,并在欧洲市场占据领导地位硷。    最后珊靖够,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酗嫌颠:“未来逃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点柬悍斤。它意味着自由饶、乐趣和情感泄脯。因此麻,我们注重产品设计坊,并将以崭新的视角进行设计创新”攀酥胜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊皖虚:李芳" "  今年7月底愁罢,在2016年世界500强排行榜中踏谅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蜗请竣,比去年跃升47位孙,排名第160冻唬凶,引起国内外企业界垮垫文、尤其是汽车业界的瞩目忿圭稀。    今年叙连棘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哗概。恰好是在10年前粉,徐和谊出任北汽集团董事长闺娜,策划洽钝、主导鼎碉、实施了令北汽集团由乱到治垃,由小到大惶草,由弱变强的变革蹬道,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眠脊氏、有益吗朝、独到的成功尝试糕。但是鳞,当中国经济网记者约请徐和谊破峰,请他以《老徐和北汽这十年》为题傻茹裴,谈一谈自己与北汽集团时催让,徐和谊温和迟边、憨厚地笑着说坪窖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窍亲兑,少谈堆联鲁,少写骡特挫。    于是溶穿,在不久前的一个上午茫徒,在北汽集团的一个会议室里箍箱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酵撇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剐端肥。今天是系列报道的第七篇霞癌茄。   “北汽这些年发展快卵琅宏,我觉得合资这一块咀开,起了非常重要的作用铣剧典。不光是从量上是啤,速度上宠,还有效益上”慧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时切金,如是说道抵畔。    “在各种场合我都讲芒,北汽就是合资反哺自主”险,徐和谊告诉中国经济网记者期蛇,“合资和自主藉脾,绝不是对立爆彼色,而是互相借力”粳删悲。 2002年10月18日淳本滑,北京现代正式成立鹿嘿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记豹氏、董事长算起蹭,徐和谊执掌北汽已是整整十年巍歇。在徐和谊的带领下乡纤哺,北汽从最初的“一盘散沙”梗刻歼,到如今的中国骨干汽车集团讳,取得了长足发展犬溺藉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中令虽,北汽位列第160位脑劣热,比上一年度提升47位砰拼,并首次进入前200名培票亮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定户。    “北汽这些年发展快垮疟,我觉得合资这一块窃,起了非常重要的作用摊讲罢。不光是从量上视息话、速度上署,还有效益上”秃农仙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时害论,如是说道肺倒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上棵体,徐和谊结缘北汽箩浪沟,也正是从合资开始熄噬赋。2002年吴查鼓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立豢炉韧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目夺筛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业黄鼎膳、发展首都经济的龙头项目和示范工程唾。    为此唤脚巢,时任北京市委工业工委副书记骚芦耗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寝,担任北汽党委副书记秤、副董事长航,以及北京现代党委书记坞、董事长嗓。 2002年12月23日慈朵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下朵饭,北京现代实现当年签约扩、当年建厂缚腹、当年投产世、当年出车逢。在短短不到一年的时间里驾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舜鞋,迅速在中国市场生根发芽泰。由此创下了业内独有的“北现速度”虚贸。    时至2015年氮窗,北京现代已拥有第九代索纳塔皆、全新途胜辣锈、名图扑、ix25女纲建、朗动鹤蹬恕、瑞纳等14款车型陛顾队,涵盖A0级逢量挤、A级愤、B级拈呸、SUV等主流细分市衬伎铡,累计产销量突破700万辆魏瓮。    北京现代官方数据显示朗汇,今年前7个月钎,北京现代累计销量达到59.3万辆储,完成全年112万辆销量目标的52.9%糠顶超。 2005年8月8日擅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沃埔拭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司帘窃。北京奔驰的成立络别策,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潜。    虽为国内高档车市的后来者逆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下唤陵隘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划题圣,实现产品导入祷凸介、股权调整歉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掸鸡嚏,北京奔驰由此迎来了高速发展期湿怯。即便是在国内车市进入到“新常态”后滇嫁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅竞臂嚏,远超行业平均水平煽。    目前琉毖,北京奔驰已建立起全球面积最大盟宋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地毖晌妥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酗唾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惰日,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台皑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碴韧。 8月22日痰杆脱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托竟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吭搔:C级车匣维、E级车帽结模、GLC SUV和GLA SUV到马讲。官方数据显示忙崎,今年1-7月橡谎,北京奔驰销量达167307辆捌泌,同比增长32.9%夺悔。    8月22日潍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吞。在迎来年内最重要的车型后弊摊狡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铃,着实令人期待赤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贪始,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兼补,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鲸睫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多舅卫辞。    “在各种场合我都讲麻,北汽就是合资反哺自主”箍庞,徐和谊告诉中国经济网记者伞特们,“合资和自主割皇吝,绝不是对立郴电,而是互相借力”哨弧。自2009年以来灵叫醇,由北京现代蹋歼翘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商姓绅末、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范膛魏裳、管理流程予以借鉴的数以百计亮。 北汽自主实现百万辆    正是如此那疯翠,从2011年暴,第一辆整车威旺306问世陌,北汽自主销量直线上扬守猾:2011年达到2.4万辆胚佛、2012年实现7.8万辆惫乐揉、2013年超过20.2万辆绩夕、2014年突破31万辆姓、2015年完成33.7万辆赔。历经五年多的时间雄翅羌,北汽自主已累计生产达百万辆彻慷辑,跨越增长令业界瞩目该圭。    “着眼未来搅渤朵,对于合资我仍然非成虑荆看好避。不仅是十三五敛徽,未来很长的时期贩滦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献婆外粕。另外袄,在此基础上瘁锚款,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”示室峰,徐和谊表示眯嘎。    “年底前还会有更多的好消息幢,不管是在新能源领域涝抛,还是整车领域垫,包括一些重要的零部件领域铜吨,还会有一些新的大项目落户北汽每镭鞭。这样娃敛,为北汽更长远的发展仍,我想合资这一块帆疯,贡献还会加大趟南。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  9月29日扦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啡庙星。   蔡明指出晌,中国汽车市场曾是低质量犊财吃、低配置暴、低服务的代名词是。诚然沪伐,与美国汽车市场相比袱几微,中国汽车市场还不太成熟烫殴。但是交赎,趋于完善的服务质量千闹捶、规模日益庞大的车展耻卧、逐渐被认可的中国自主品牌湾氰埃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步冯连屑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标般,分值越低表示可靠性越高扫峡慑。J.D. Power近几年的数据报告显示痰纬劣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定席楷,从2009年的178PP100到如今的102PP100案跑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步林庙。尽管与美国市场还存在一定的差距讣,但中国市场的后劲儿不容小觑嗣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显强,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢切飘绕?J.D. Power最新数据会给我们答案木。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH阮,而中国市场的进步速度为每年4PPH凤逞私。在车型研究上蚂顷拔,中国赶超美国市场需要6年时间腺檄古。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH垛耻,而中国本土品牌进步速度为8PPH脾赫仙。在生产车型上静,中国赶超美国市场需要5.5年慧。   3. 在了解美国客户的需求上赦懂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敌。   经过对这些数据的了解和计算吧怪,平均下来贪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼荷,才能百战百胜青疚推,想赶超美国市成取,前提是了解美国消费者的需求些电悸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的串。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垃鞘裳:车内有令人不愉快的气味钩惠、胎噪声过大(来自车身下面)帕、耗油量过大拧、风噪声过大(来自车身周围)壳杆饶、空调开启后日,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为巳篇:内置语音识别经常无法识别/误解命令辖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题饥察抢、风噪声过大(来自车身周围)佳挟仕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)甸疾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档替。同时节炮,在前10大问题中誓,只有一个问题是相同的慰奔弗,即风噪声过大冲老。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异讹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重羚滴蚂。中国消费者更注重感观(嗅觉舶、听觉和味觉等)方面的感受质量焙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碳沟士。   就目前来说灌,中国的汽车产业还有很长的路要走垒,无论是汽车的质量挝,还是汽车的整体销售体系此脑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蓝师。凡事欲其成功加华写,必要付出代价惊仆:奋斗咎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰独办:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理郴谈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰躺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编枚:李芳 版权作品来比,未经环球网Huanqiu.com书面授权魏郎教,严禁转载曝琉杠,违者将被追究法律责任梅涉绣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行架,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娩搅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滦欺烙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注交丘。同时稍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开黔绕蚂,作为本次车展的重要组成部分之一瞄农,来自汽车行业各个领域的领导和大咖葛隙眷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠软绘,中国机械工业联合会会长王瑞祥伶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言济仙,为中国汽车产业的智能化豢形地,信息化方面的发展做出指导意见红逼。   本次峰会主办单位功拿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接勒物榔:   贸促会汽车行业分会长王侠葡枷侵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拜旅浆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘票:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疯刊昆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仟妊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蝎垂教:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌墟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了继,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挂。因为我以前开玩笑说了一句话光渴籍,我说这个车联网这两年已经实现了鄙闹吓,就是人在车上用手机连网莲腺筏,这已经实现了变。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架络,手机天生的使用起来就比车机要方便圈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捞。有一些改变我们已经看到了汾寥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烩缺次。现在有了优步辫咯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氨褥,这个确实听着都挺有道理店排,我们一听都很吃惊硼镶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享筋配,搞来搞去就卖那么几百台车县兽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了淡。对于整个汽车产品挠褪、汽车产业链的改变它到底会怎么样稠?   回到出行的那个问题淑,我觉得大家也不用特别的担心蜗。我先给大家压压惊什侨,有两个数据很有意思泰,一个是美国湾区的汽车销量番兢,一个数据我们一查就能查到赶绦拧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及牡怂,现在渗透量已经非常多了闻犁轻,优步在湾区这么普及了殊奖视,买车的人是不是变少了便雾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁喉檬板,这个没有变少懈我,而是增加了碾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆滴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脾。确实涨的很快澈撇犊,这个和大家的想象是不一样的抢权,觉得汽车销量应该减少宽,怎么还增加了呢侈何栖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瘸蓉,你说滴滴绰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恼嘶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刮,这背后真正的原因我就一直说跺负搔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了跨,其实出行不等于汽车巳递甸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肠、道路密度不够这种应用场景得。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寂熔函,其实它真正的加剧了中国的拥堵畦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照浪弗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%荆。汽车也不是简单的交通工具床,如果把汽车还原成一个交通工具却立,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了韩虑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由新悸酵,我可以开庙,我也可以去坐地铁琉,我有北京和上海的公交卡抵帮垃、地铁卡妙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车羔,我也可以骑自行车波巧,有的时候感觉走路也很好门鹤倡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鄙桂雌,汽车行业当然会发生改变纲七,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑廓宦蓝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酱收踌。如果你只是把手机当做一个通讯工具讣附,在2007年的诺基亚已经做的非称谑桑好了呜氏,但是还是被智能手机行业颠覆了灵。在汽车行业也是这样吹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茨霜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验客,我们去展望一下寒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嚎,大家都提到很多了段澄母。其实很多人的展望角度是不一样的迟凰两,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了裳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碘碗疆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拇慌,更多的是解放了你不用开车蒲糙刃,分享的是司机工。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够写擒毖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卷案,它是一个规模经济渐。它的交叉点大体上在2020年就会出现抒,我们的预计2020年在美国就会量产恭玻,在中国可能会晚两三年欣修撮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的览,这是我们要看的一个趋势卵阶。   第二个趋势某,移动互联网会加快电动汽车的普及剐蜡任,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绍。很多人说电动汽车是因为省油钱萍诲坦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车睫节疥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浓羔妈,再也不需要去加油站了佳坚奶。第三个带来的变化就是对产业的重塑蔼,以前汽车公司都是专注在制造画瞄,用户就认为是汪洋大海火灭睬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恃巢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炼考,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面褐,内部管理的界面酒,反而把制造这件事情也许就可外包了搐。最后一点美奈硼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接第,所以汽车作为交通工具以外的部分鳞坛门,一个用户买了车以后需要的增值服务看隆瀑,汽车公司就也机会去提供这样的服务痪麻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寄。所以正是因为这样一个对移动互联网词灵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化茸较是,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痕敢琴,超过1700名员工卸绘琅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品豪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车免。只有更好的体验才能真正的激励这个行业长细,激励用户刹幸,这样蔚蓝的天空就会出现拓骆棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰病目:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漏眉欢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荷揽波。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注江。同时禄钒酬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开壕式揩,作为本次车展的重要组成部分之一称纺花,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祟巾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钮,中国机械工业联合会会长王瑞祥艇休戮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言床,为中国汽车产业的智能化肠娶,信息化方面的发展做出指导意见烂匈踩。   本次峰会主办单位秘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鹅:   贸促会汽车行业分会长王侠散刊祥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟间棺辨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔑盎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肪椭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耗恕客:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疾通接:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谷凡搅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓石:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘耍雌翟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱缥缑ⅲ快宋旧星,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寄淡袱,因为现在我们是全世界销量最大的市场家。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蔷库然,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钦陋钉、环境污染等方面侯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柯。同时还戚,智能制造闷保、工业4.0绩趟、移动互联姆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战财飞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”温没蹦、“互联网+”等发展战略荚彩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点禾壕。我们有很大的机遇蜕考,我们会见识很多非常有趣的变化熬通牢。   当前业界普遍认为倘,低碳化毖故哪、信息化骇勉、智能化是未来汽车技术的发展方向瑞逢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇屁戮迪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓝础矫,正在成为汽车行业的发展热点埃,正在助推中国汽车产业的转型升级冉板,从而进一步打开智能交通产业的价值肥缅摄。在2010年的时候溃痊良,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脐佳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统起唇,为用户提供全天候坡、全时段的服务寇割毕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贩蹬短,签约和活跃用户超过一百万阔夸孝,累计为用户提供约2亿次的该户服务谜划,人均交互服务超过11万次翁姥。经过近七年的发展诫捞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剐潍晨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用囊栖、凯迪拉克翱惺、别克宋倦襄、雪佛兰上使用缓履落,倍受消费者青睐箍瞎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂搿,面对新的市场和技术趋势娄沽,基于车联网多年的探索棋啡、实践结合行业的技术储备吵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略褪,提出了到2020年力争100%产品实现互联顾,并致力于打造以车载信息服务裂呵呢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务甸,为人退骑、车提供安全智能便捷绿色出行免屯糙,初步建立和谐的人辩、车才脊、社会互联生态圈渐霖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克磊想乘、别克馁捂、雪佛兰品牌味沤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痛崔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哀盟歧。除了安吉星在移动信息和网联上搂兑倾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哭聊、内容服务能力考教、大数据运用能力寄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B丛对、B2C的业务递哇罗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全顽孤竣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露漓椭、支付安全把航琅,更可能引发行人安全和人身安全采琳雄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时掀贬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入揣,网络安全开发包括威胁因素识别醒、安全战略制定嗽、安全措施执行榔丘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开郴偶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伦嗣木,并且在过去几年不断的进行迭代升级凤吩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扣。伴随车联网技术的发展揉报崩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术硼拢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鲸施,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶染奖。让汽车驾驶更安全睬厕、更轻松廉擞窃、更有效床乖。   我们身处在这样一个时代眠笑,新技术层出不穷使一切变得可能卞徊姑,我们也是非常幸运的一代人敲撅孰,能够见证汽车行业在国内菠楷、在整个市场上有一个颠覆性的发展罢试享。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逝芭罐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拍。同时也让我们对明天更增添信心和期待娟梗,激励我们坚持不懈的努力邯。   我们相信糠梨夺,汽车行业的发展刚刚开始缴凄闹。汽车行业与其他行业的相互交流避、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咖胶苹。我们会和同行一起共同为之奋斗靠嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问吨阮:李芳" "   9月28日歧,在2016上海浦东国际汽车展前魂酸侯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冕耻,新兴造车势力苯、养车轿、汽车金融等领域从业者汉,走到台前低雇,与大家分享及探讨未来的市场前景刊惮膳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲领。    吕征宇酱:各位领导私、各位嘉宾含佬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典核菱婚,刚才我们的同行说得非忱弑睿好嗓辰摆,其实我们有一个共同的理念七绦贤,而且我们也有非常多的痛点好廉评。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来熄,我们也有美国合作伙伴的公司脱烹,乐视的七大生态是有机的备辛,在零基础上打通的陆蜕实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瓜凄哪,目的就像董事长讲的一样疤临访,让“蓝天白云”再飞翔炒菠碎,目标就是打造全球最先进的超级汽车盯查钦。    那么用互联碗瓣、智能厦、电动闪恰匙、共享的方式拍,实现“未来”的交通方式飘弓咯,我们认为汽车产业牟妙,还是没有被互联网变革的产业厕谓。对于乐视超级汽车生态而言墙祷匣,我们有四大基石侥陕,我们相信社会化颠、分享化黑汕献、互联化午读错、共享化将成为我们未来变革的方向幢伟。    从我们的汽车生态诞生以来效,我们保持着快速的发展抵桅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慨掠甘,落地在浙江湖州 玛雇,这里包括绿色环保的环境荤趴舱、自动驾驶的一些功能和区域桂。    同时我们最近可以告诉大家拆斥,我们的产品样车在美国已经开始路试立梧,技术在百米加速已经是全球领先了滩洪靡,产品的量产进入倒计时状态吻罚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资评蛊叙,创造首轮汽车最高融资金额的记录抵处冀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发藕魔刹,协同开发也是我们在北美的基地醛惧释、中国的基地忻、欧洲的基地共同开发睹。同时我们的战略开发电动的底盘机构峭胎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件菱扁。    第二个就是智能化屏贩,车是人工智能的最佳载体谈,乐视做了大量的投入撕羌,在硅谷和SSA成立了研究院媚,在智能驾驶也取得了突破性的进展从览炉。社会化就是刚才说的分享灵韦,我也非常喜欢这个创意署轮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石掣耻,我们相信在共享经济的领域里拾加,无论是Uber的繁荣份开,都证明未来不管是房子颅、汽车都是重实用的趋势顿,所以乐视将战略转移倡干栏,推出车租赁的平台部首现,我们叫做乐享平台卵。    其实最重要的议题慌虱乒,乐视作为互联网公司示芬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解信熔,电动化匪帝、智能化潞扯、互联网化电、社会化措捎,这四大纬度有密切的联系嘛。    我们把汽车当做全新的载体缅甘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通魔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功久,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品叔沁,谢谢大家焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日棵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胁困。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞订池,他认为车联网屁,既然是大势所趋套点,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网溉,少炒概念偷秘请,多做实事箔老。 以下是王侠发言实录难品:   在这个夏末秋初丹、时令更替的丰收季节藉刀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机岗沧合,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典好醇田。在此扰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炉陡暗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淳书拓,汽车产业的电动化龟相、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题穿抒,而且也正在成为全产业链创新求变诽山、转型升级的主战场涵考。但是舰,热点和繁荣的背后且,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斗粹缴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妹,车联网也在热捧之后开始遇冷违,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晌盆献。其实暖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吾板腾,我们要理性面对素乃趣、系统分析石,既对前景充满信心碗挎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识夏撂烹,才能在变革的大潮中认准自己的方向粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倾,我们要清醒地认识到豢,汽车的智能化和网联化是大势所趋纯空骨,是不可阻挡的方向哀。电动车还有技术路线之争拦僚酷、对减少污染和能源危机的疑惑浚挛逃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处摊,没有坏处晌米。汽车诞生130多年来偶,除了带给人类方便之外捎,还带来了许多难以克服的问题悼,比如交通事故撤、环境污染和拥堵拧、能源危机等等疾。车联网和自动驾驶等新技术的应用就借污,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卢具滥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氨。现在不少基础薄弱的车企酥境钮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狙帝蛇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骏剿,多持观望态度手,这也是目前车联网叫好不叫座奈详、貌似热闹却普及率不高的重要原因筏。我想说的是强,既然是大势所趋叼,就不要犹豫不决粱,否者真的会给对手赶超的机会很嘲。   我们要清醒地认识到苫修存,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延犯。汽车市场的低增长成为常态之后线秃黔,我们对于销量的追求空间越来越有限脖净,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拷谜监,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抡旁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道啤。   我们要清醒地认识到挞稍卉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沦,必须是社会性的统一行动靶堑。一方面骗,车联网是一个汽车生态路奔顽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入魂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致豪涣习。另一方面谦姥,车联网又是由整车制造商嘿、产品供应商陪拨焊、内容提供商推官簧、软件供应商酸蒜媚、服务提供商表、网络运营商等不同角色组成的产业链童躲强,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胃翘井,打破壁垒竞啥秸,互相开放信息系统柯省,进行深层合作部,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恫慰缕。   我们要清醒地认识到坑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侈敲,而是要靠一个技术集群的集体支撑爱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涛摊,如果通过手机就能解决的访蔚,其实不应该叫车联网队。大数据范、新能源技术粕、网联技术秤、自动驾驶技术深亥陌、传感技术氢、网络安全技术等搞,这些技术的应用都是相互影响贿红挟、相互促进甚至是互为条件的骏。比如汽车共享和无人驾驶匠裤譬,就只能在车联网的前提下才能实现犊慈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变愤携,并给汽车共享带来更多可能性操。另一方面庞柏,与手机和家电不同的是猾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程樊筷,绝对不是有钱就可以任性的地方未随羌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平断楔淡,中国车企面临的问题一点也不比别人少坍,我们一定要避免浮躁情绪疮尼施,少造概念岛彼,多在核心技术上下功夫踌瞄妻。   在刚刚结束的G20峰会上肠,习近平主席表示糠弹镁:8年后的今天充,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扛纫、人口增长唉蹋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期闻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减狈同,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啃。其实握甜,对于全球汽车产业来讲陵局,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扁婪,传统技术进步的空间越来越小钉日。在这样的背景下熄,智能化催、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胸啪,为汽车技术进步提供了新路径速悼卡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芳。   今天叼岁辛,我们以“智驾未来将弦甘、创领先锋”为主题丢舞,邀请各位企业家墒蹈、专家学者共聚一堂甸幂,希望大家能敞开心扉撩茧罐,知无不言快暇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搞请,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量荡。   最后级斡创,我衷心地预祝本届峰会圆满成功略,祝各位朋友在沪期间顺利戎浓杆、快乐卑、安康淌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型堑苫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凰侮括,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体劣萍局。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点被,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线醒郡,在下线前夕箍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嗡匣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读砍茫搅。 一嗡僻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钾盟儡。今年1-8月及泼冬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息溉耐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型械丧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间轻鳖,以首款SUV——威旺S50为节点图匙,一步步走向经济型乘用车领域褂设仇,实现“MPV SUV双轮驱动”假。对于未来产品规划蓬暴,陈桂祥向网上车市透露卢翻胁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型看好,并冲击40万台销量规模悉。” 陈桂祥进一步表示返勒:“北汽威旺的MPV祁棘申、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品湾挖梧。2017年的销量重点会集中在M50F上掠猴挖,到2018年也会有全新产品上市忌。”    今年8月16日赴爆辅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线匣,对于转型中的北汽威旺饺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化廉愧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型四悍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品规董,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂度需荣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来袖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悄。在陈桂祥看来砷壳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏村僚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嗽。    二陆年、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耽灵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尝笆潜。M50F具备明显的高颜值特征蕊场,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见豹函渡。而做到高颜值并不容易道,陈桂祥向网上车市透露篙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晶簿勒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发珊。    从内饰来说涎盾樊,新车的设计均由轿车化标准打造咕巳趁,其配置在科技感型猾板、智能化上都有出色的表现樊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏睫佳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控歪朽起。同时崇秒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表啤季肥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配慰赌,智能化水平足以媲美合资品牌逻。 在性能方面耿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速困斯浮,进一步满足消费者的需求逞媚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台犀竣偶,到2020年威旺规划40万台的销量精锌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求飘径。未来将在夯实MPV市场的同时舵廊拦,进一步做好SUV市场顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日起,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》膏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业屉聚:苏州吉姆西欢动、苏州金龙靠扣、深圳五洲龙抽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涩愁齿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元啥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴化,并对吉姆西取消整车生产资质杯华,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掇,追回补贴资金挽脖。    根据通报类怀双,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查曝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆般假。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元兢携。不过心菲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了麻掠垛。 补贴新能源汽车的依据何在酣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钾盛。市场经济最需要的是诚信督帛堑。但是叉般,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中七铆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊道盒桑害拴。部分领域缺少应有的制度约束腥遁刹,秩序甚至失范磁冷维,这并不稀奇邦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞墩谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肚涂。尤其值得一提的是撇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标渐废。在这一目标之中梗,财政也被赋予了其应有的定位便携搽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”姓价。中国社会的根本性变化需要处理好市场维驼、社会与政府的关系徊覆糠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件膘被五。新能源汽车市场同样是市车氲蕖,从根本上说钎掠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥犁岗案。新能源汽车骗补问题的源头茨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尽单缔。    当然缅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用田,不是市场取代政府骆毕,而是市场和政府有主有次捣夯须,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钉方。说时容易做时难砰狗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题版。补多少品涧赫,怎么补壤兽,补贴如何管理等等疮热勘,同样都是难题苛。    为什么要补贴新能源汽车穆颓?可以摆出来的理由不外乎如下头浮胃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域妥矾褐,只要予以补贴孪眉凰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展非。这么说不是没有道理耸篙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疟,成本较高肥。有了补贴耿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善馅。只要有足够的补贴呵,新能源汽车的发展肯定会更顺利戎。    但是蒋郸,有了补贴啡狠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泪管俯?新能源汽车发展的关键在于技术仇岸哭。有钱就会有技术吗侈碉?这才是问题的关键蒲哼的。的确无淡,现实中有许多技术是可以花钱买来的挨。但是暮挺乏,先进技术不见得能买得到履算。新能源汽车在国际上也处于起步阶段牛丧秋。各大汽车企业也在努力开发新技术咎底。在这样的条件下洼,新能源汽车的发展方向都是问题稻,怎么会有可供市场销售的先进技术套到画?有了钱提,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冯溪,但是嗅劣讨,研发投入增加效,并不等于研发就一定会成功躲焕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苟,没有确定性的目标锣稠,研发投入的针对性也不可能太强惺。在这样的发展阶段暮劣褪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法病,让市场自行选择合适的技术驼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妹际。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苛壕抛。优势到底有多大肥,得看技术玲拧抹。电池靠电力供应娃茧,由于中国电力主要是火电锰娟,最终提供汽车动力的是煤炭寞。只不过氰,煤炭发电地可能不是汽车使用地撂劳湍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狭鸽。污染是否减少淖币,还得看耗电量的多少穆盎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胚描。之后堵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陕首葡。传统汽车汽油有不同等级判事扣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侨限。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源山检对,这也会带来一定的污染艾川。这都是比较时需要注意的传闲挠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进羡、充电不是特别方便的条件下究葛乾,混合动力有助于新能源汽车的发展俱,但问题是胸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阿?充电不便就不充狈,将“新能源汽车”当传统汽车使用袍敛,也不是什么新闻丁。还有寒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比荚,到底改善了多少能源使用状况鲍?太阳能利用技术的改进挂缮绷,可能是新能源汽车发展的重要方向辛补。太阳能丰富情,足够人类使用脯,但是目前利用技术较为低下唉,妨碍了太阳能汽车的发展壤。石墨烯等新型材料的使用男豢髓,有许多未知数梗帕售,也意味着有许多新的发展空间薯娜。虽然空间多大未可知案,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蔽郎逗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现祈秸郡?政府在新能源汽车上的补贴较多宝盘凑。包括中央和地方财政补贴在内文闻沦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴荆豌硅。补贴力度惊人庙,这是骗补的根本动力懂蝗姆。当然霞快,骗补还只是个别现象臣,或者说只是占全部补贴的一小部分栏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瘁炼琼。如果问题的分析只是到此为止抵酷艘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策仇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多物荡鸿,只有寥寥几个澜叼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毛财亨。这些企业不是小打小闹的企业馁房,从某种意义上触会饶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辟香,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坦非厘。这些企业按照正常情况下烘究,应该合法经营才是程醚靡,为什么要去做骗取补贴的事彩勿?从企业层面来看裙,这是市场经济仍然不够成熟的表现帅忱。在成熟的市场经济下耍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业昂闷锣,至少应该是诚信经营的蔑酶。骗补肯定事出有因莱。    值得我们拷问的是酬骨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嗓?大企业铤而走险鞠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低掂,企业不必费太大劲就可以做到赡胳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业家陕,倘若没有足够的补贴烁憋,新能源汽车业务也是难以经营下去的骚。    政府花钱是要讲收益的杰。动用公共资源灌缺上,就必须将事情说清楚土氏次。最终紊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告频导烷。评价报告应该说明补贴的总耗费墓撑抖、补贴去向以及效果街。这是国家治理现代化所不可或缺的怠。每笔财政款项都应该用到刀刃上枯嗣,都应该得到其应有的收益舌鲍郎。算总账互馆涩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展成氰虹,这个判断并不容易做到菠擦鹤。仅仅纵向比较是不够的森票,我们还需要横向比较申借炮,中国新能源汽车行业与世界同行相比娠,地位是下降了侨饥,还是上升了堡喝。如果上升绷,那么上升到什么样的地位簿?如果下降赖,那么下降的程度又如何啊忿墒?即使有了指标数据旦覆纽,争议仍然会持续下去每狈的。也许笨,我们可以通过其他指标来加以佐证阜沪侨。    新能源汽车的受欢迎程度通耪撕,显然就是一个不错的指标吭。2015年新能源汽车销售了33万辆伟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计郴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的土晌,那么实际销售数量更小奢。新能源车价格不低筐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美读酗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仟酶饥,更利于判断椭吓。北京小汽车上牌需要摇号券喜竭,但是新能源汽车的号是单独摇的膊,且获得的难度大大小于传统汽车缄链。这样存罐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妊。他们选择的理由多是容易拿到车牌胎痛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疗申。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖放,还要摇号北,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹荨,新能源汽车和牌照捆绑销售蕾狼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诡,于是他们也可能选择新能源汽车惺。但就是这样虽,新能源汽车仍然没有流行起来嘛。全国其他地方赤溺抚,也未见新能源汽车充斥着整个市场夸培。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扩其,但是泥唬谋,我们需要思考凹,这些成绩中办耍绘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果舅瘁畦?一些城市为了招商引资矢,鼓励新能源汽车企业到当地投资绕侍哀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晚撂。“双赢”战略的实施搔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卑渐挂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定春,这样的不对称竞争扶持舵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴颠回。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待膳县鹃,是对新能源汽车价廉物美的期待辜氨聘,是对节能减排效果的期待刮,是对先进技术发展的期待藕。这些期待都是合情合理的款稼辜。但是台朽蛊,供给侧结构性改革还未到位庙忍祥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求评虎椒,这才是问题的关键墓。即使要给新能源汽车补贴戎贤,也应该考虑补贴的环节褪鸽,考虑补贴的对象诚挨,考虑补贴的效果姜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴彩净,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者入啸,不能有效激励新能源汽车技术的进步氰。如果一定需要新能源汽车补贴便谜温,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诲窃。这样的补贴有点后期资助的味道奇可书,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业父。但是发,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术层糜,那么它就在这个行业有了竞争优势私,实际上不需要任何补贴扩鸥兜,就可以经营得比其他企业要好叹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争笆琼,扭曲市场行为狭。而且澄屡桐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拟此粉。新兴技术的成长在萌芽状态铰,可能没有竞争力泛措,但是常,经过一段时间的发展之后临,就可能显示出新技术的力量鸡薪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佰咎麻,今天领先的技术损辰,到了明天就可能落后沪俱。这是技术发展的规律性所决定的题。为此停,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瞎贩将,因为未来的不确定性景嫡吨,没有人能够确定未来的真正技术路线来窃。留出市场成长的足够空间肯枷,可能比别的做法更加重要湃缴。骗补问题的出现保钨茬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机券迟。    基于现状教,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扫刨烧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凭。这些年的财政补贴膊拜吠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哎裴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会频吉黄。相反够府池,效率不够高的补贴抒卡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鸽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重帕孩煽。现有的补贴如果不是投向终端惹,而是投向技术研发忙嵌棋,会不会效果更好点呢茫搐?个人汽车消费纯粹是私人事务剁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向熊。骗补问题的暴露膏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会擂群匙。补贴本来就在退出椿烈徘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴械文。补贴旨在鼓励研发脾卯,鼓励新能源汽车技术的发展惟,而不是其他具体的消费目标碌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鹅患,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场甭辉。这样的技术支撑出来的产品焙私,还不能满足消费者的出行需求锯鸵簧。财政补贴可以退出膏还,但可以通过科研经费资助的方式茂外,鼓励新能源汽车技术革新摔。同样的钱圈石,花在科研上的效果截麻瞄,可能比直接补贴消费更加有效喊粮。创新驱动发展战略的实施擂,从根本上看热览,需要依靠的是技术创新第戏。在技术创新上多投入槽恨桔,并注意投入的有效性哄俱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹蔫:李芳" "  今年7月底纪镜灵,在2016年世界500强排行榜中开到赎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怂,比去年跃升47位恒铝涣,排名第160唐宝添,引起国内外企业界唤、尤其是汽车业界的瞩目超。    今年汀刮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澳荡烽。恰好是在10年前本,徐和谊出任北汽集团董事长奖情催,策划毖喀、主导肛、实施了令北汽集团由乱到治是巢,由小到大观,由弱变强的变革凯灭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猾、有益晒拌蔽、独到的成功尝试恕筋。但是暴臀饥,当中国经济网记者约请徐和谊悼缅,请他以《老徐和北汽这十年》为题宿省糙,谈一谈自己与北汽集团时谓,徐和谊温和非、憨厚地笑着说诧慕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己络疟哄,少谈谦波撤,少写党爸搬。    于是绥势,在不久前的一个上午趣糜辨,在北汽集团的一个会议室里颁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洛氦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滑信刚。今天是系列报道的第一篇帮八昧。   当时够,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拆麓,实现跨越式发展”的战略钵卡,以及构建整车烽、零部件妮瘸、研发匆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侍恐搂。“老徐这人的特点就是说话算话火私徊,真抓实干虱。眼瞅着北京汽车研究总院差、海纳川汽车部件蚕骸加、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务报被、新板块一个接一个地建立起来蓟扣匡,形成有力的链条谐干,轻装上阵视,并有序运转”砰吐。 北汽集团党委书记疆驼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展霞揩谦,连续多年蝉联世界第一悲扦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题靠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伍雹。    世界汽车产业的竞争是国际化的辽耙、规模化的褥莱浅,更确切地说是集团化的其忿。观全球汽车产业格局你洪儒,能够称得上汽车集团的钾丁囊,美国有通用盛、福特病畴,德国有大众灭、奔驰捞汉钒、宝马扳轻蚕,日本有丰田门卧、本田庞撮扫,法国有雷诺-日产呢吹碘、标致-雪铁龙从略,韩国有现代-起亚竭聚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咐,谈到中国的某一“汽车集团”拆观洽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坦痘,没有自己的品牌和产品穆,不就是一家投资公司吗爸诲?算什么汽车集团!    每年勿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名匆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”闹水,不但被大众镀恼埂、丰田坛妮睛、通用们甩出几条街盎,也常常被长安尉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑闻设。    因此武,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧和,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耽抄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娜郎承。    过去10年间豆剐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后顽,在汽车产业集团化方面做了大胆鸿、有益的尝试剔扯慌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奠汲,逐渐培育碑桐、锻炼成为一家颇具规牡δ缗罚和实力的汽车集团镐猩偿,在研发勿几、制造晶亲快、人才圭攀、创新溪洁儒、管理等各方面实现了标准化累乳瑰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业攀酸,曾经拥有一定的基础和财富懒惹,令人期冀;同时败袒田,由于分散化势捂挝、碎片化呐菊,更存留令人难以释怀的遗憾汀袍。    北京轿车工业与一汽素、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末潦,有考证甚至认为咀巷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌叹笺。    据汽车老人陈祖涛回忆藐宋鼓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时衫被股,北京生产的轿车最早使用了自动挡删伯,而对手只是手动挡幸。    上世纪六七十年代电,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瞧太,成为一个时代的记忆彭诉。    而同期勃何,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北策头算,遥相呼应的昆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130告纠。    改革开放后递蔷躲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耗脖。    到上世纪90年代课乳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨渐、称王称霸某。    特别是2002年潜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代饱擅,也创下了高速成长的纪录码畅剧。 北京牌212越野车    可惜的是湿捕,在这些看似个个突出的单体层面之上叔屑躬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瓤腊袱,除却福田与现代错,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争铰每,还被同行作为茶余饭后的笑料鲜稍苟。整车企业尚且如此怕,北汽的零部件企业就更加不堪了啊航零。由于资金窟羡、技术和观念等原因俩恼,大都跟不上主机厂的技术升级唾冲推,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啦虽,有的企业已不得不靠出租房屋度日炒恨渡。    忆起十年前上任之初的状况忙,徐和谊对中国经济网记者说放铝酬,当时的北汽一盘散沙享田,特别松散桐物,单打独斗坊,各自为政联奸,互相内讧凑,效率低下……照此走下去东溉次,“没戏肖掸附,一点戏都没有”!他边说边摇头鳞。    由于资产结构的相对分散琶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梳。日常运作中秀葛,大多只是履行政府赋予的出资人权力德铂抹,无法形成一个科学的集中管理机构抨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腹,深入企业经营管理了故慕涪。    2006年10月底褐,徐和谊出任北汽控股公司董事长盆啤副,恰逢“十一五”开局之年斡细隶,他率领北汽以科学发展观为统领穗薯辨,对产业结构和发展战略进行了全面拭、系统秤、有效的调整翘婪办。    有北汽中层管理者清楚地记得冀埂,当时材馅衬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朽,实现跨越式发展”的战略拾师,以及构建整车伶摩、零部件哎、研发谢芭砂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹭。他说鸽桓竭,“老徐这人的特点就是说话算话懈砷,真抓实干惩嘘。眼瞅着北京汽车研究总院捆驼谩、海纳川汽车部件犁慷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务身谴、新板块一个接一个地建立起来米,形成有力的链条点,轻装上阵掀铂层,并有序运转”默矛陶。    到2009年惹溶坑,短短3年时间唾癸,汽车年销量突破100万辆大关刷活趣,销售收入突破1000亿仓,北汽集团化战略初见成效度。 2016年点,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日购雷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入槽董,公司治理结构进一步完善筋壳,集团的功能定位更加清晰;同时痪皖江,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尝豆姆,并将在人才吸引掂、产业链完善及兼并重组中社十,发挥出更加高效的运营效率加玖。而外界则普遍认为赣跨担,名称的变更试,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源科忌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心芳。    “北汽控股更名为北汽集团擎碉箔,是北京汽车工业的领导体制箔铃法、管理体制的一次重大突破茧飞,找到了北京汽车卤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”咕掀刃,徐和谊当时说苔扭妻。    随后毯设,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团珊哗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标崔媚浩。根据规划爱率炉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吧排揉,大力发展自主品牌眷疵,完善和打造全产业链怠疚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沁坎,进入世界500强琴莱。    “说到做到届舞褐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纠亥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说另势,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恋拢,战略性新兴产业蓄势待发腑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蠕,各项增长指标位居中国汽车行业前列袜宫陶,成为近几年来最具成长性的企业集团坛具徘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮抚窝:李芳" "   姚景源认为笑墓侥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持眯敦,而产业政策需要与时俱进卷唱揽。    杨裕生表示软东炒:应适时推动电动汽车市场化奈,也就是补贴退坡供垃禽,一直到取消补贴传。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重壳汗。但是和内,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瑞肉,不宜鼓励肚趴华,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化殴。    侯云春指出叼,新能源汽车发展需要在供需两端发力认双,两手并用当侯搽,推动新能源汽车健康发展郡仇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苍匹,表明在国家相关政策的助推之下戏蘑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展桥句,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题饶徐溺。其中取衡,规模巨大泊、涉及金额超10亿元的骗补事实么臂伺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”慷宏拒。昨天澳,几位专家学者的观点引起关注税拈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杆捻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溜泵宫。对此细,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示柑拾吐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段槽乃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性筛纽蔼、必要性的措施珐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为闺,政府对于新能源汽车产业要进行干预翔较,而关键问题是怎么干预刊,干预什么赦炬领。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持兽,而产业政策需要与时俱进”派,他谈到坑趟奢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用迁将惯,并提出产业政策应该遵循四个原则帆陆赣。一是产业政策不能替代市澄谖糯痢;二是产业政策要管产业倪物,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尝。    杨裕生也认为素袜,目前的补贴政策有两大问题此腊,一是单车补贴过高定灰澄,二是补贴总额高挺炒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淀,副作用很大贫枪帘。    在新能源产业层面泪守,杨裕生表示碗盯:“应适时推动电动汽车市场化坎,也就是补贴退坡茨督,一直到取消补贴浦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹭戚堵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”簇社。在技术层面苛夸,杨裕生认为矗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车镜祥,第二就是发展不补贴樊儒叔、已经市场化的低速车蹦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赎,不宜鼓励乏擅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锤托挽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外售,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出害,新能源汽车发展需要在供需两端发力掂,两手并用哆瘦,推动新能源汽车健康发展还牧愧。    侯云春解释说赶菱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伪捕熬。一方面大家喜欢用垂茸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施祥卯,政府和企业共同努力烙,使得新能源汽车能满足消费者的需求答吴旅,开拓新能源汽车的市场寡款通。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芭房。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界甲烧:李芳" "  如果我们做好准备的话乐筹某,赢家当然是我们垦。我们不担心其他的搞购,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸿汹纠,我觉得只要我们做得好眷瞪材,一点都不用担心涸群币。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宝菩贸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一豆姥酿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后亨幌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授藏鞍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访豹。其中特别谈及奥迪与数字化划烽。    施泰德说靖,到2025年以前沮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢福分穷?汽车行业正在经历一场变革东瘸烷。对我们来说晒城艾,有一个非常重要的关键词捆催:数字化蔽氓冻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变韭叛磨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凑,我们眼下所处的时代滤斜顾,奥迪科技一直处于领先地位咐巫马,并不断进行新的突破坚赣。对于数字化携,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颇惮傲。到2020年时烈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验撤,这也是我们引领未来的一种设计寇洛,包括其他顶级科技群,包括我们的传感器迸畔、雷达迫吕期、激光大灯等汉伸,都会进一步巩固奥迪的领先地位恒便。    施泰德说迫秀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远闲韦淑,我们会全身心地投入到这一点既娃,包括3D地图谎,导航等应用鹿送川。对我们来说侍晃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值十靶。当然订市,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缎无桓。    在回答有记者问紊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涪继袄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走稿难,有哪些优势颓碌捷?在这场竞争中唱,谁会获胜”的问题时泪屯,施泰德表示似:如果我们做好准备的话伎,赢家当然是我们滑。我们不担心其他的沉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纤斗,我觉得只要我们做得好灭低,一点都不用担心边。    施泰德强调微下,在某种意义上墒,我们也是一个初创企业蚂。其实柯浆疼,奥迪有很多细分部门饯米抄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垂塘。如果没有这样的合作嗅饯聊,你很难相信髓记,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嫉,我们能够成功地实现自动泊车炭词、自动驾驶等讼隋乃。    施泰德预计哪趴,2017年拧肚皇,我们要推出新的奥迪A8滥,自动驾驶的时速能够达到60公里诧邢,没有别的厂商做到这一点敝懊。如果我们明年能做到这一点的话瓮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技屉编,启迪未来”剁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔波顿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际才春彩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沃。庆典活动前夕宠薪尺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟始。一汽-大众汽车有限公司董事爱逗、总经理张丕杰除了对政府擅福、经销商辉、员工扳、用户等的支持表示感谢外匡,他也坦言躬密,在新能源偏试、“互联网+”等方面迪侩哨,一汽-大众起步比较晚亭,这些短板正在引起高度关注瞳硅脸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子此叹,“因为有你雇,心存感激”挨垂靠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诧脐,来感激这25来帮助我们成长的所有人吼叔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抢堵梳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娩坟。从前辈讲起体眉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棱,还有陆林奎等等的领导蒋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策施溪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果耪。   25年来嚼伺,我们要感谢的人非常多尾恨沪。感谢国家和政府的支持与帮助稻眠袱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持工保,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腊。例如成都傲傲,成都今年是高温天气席稍炼,最高气温是37.5度而且是持续的森并玫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活穿蒲,政府部门给予了很大的支持和帮助庐。   我们要感谢1250万用户欢太的,感谢他们的选择和信任脱教。一汽-大众从项目开始建立魂,一直到第一款捷达开始投产头佳涛,捷达在市场上并不是一帆风顺的葛逆悍,它的初期是走过了一段曲折的道路匪。正是在困难的时候喝碾,是客户帮助了我们坡幸、鼓励了我们舌从父。还记得在困难的时候刚耿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国违,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拐窍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钒辛。一汽-大众的员工非常的进热蓟读ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化湿、吃苦耐劳顽外寄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬旅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦孔立。大家知道一年365天萄登,如果周六周日全休息就要去掉52天膝,把所有的节假日都去掉拿,标准工作日应该是250天踌蹲,工厂的康采恩标准就是由此设计帮苍。而我们加班到300天捂题捐,320天是常有的事输读钾,员工非常辛苦氏嘘,所以在这敌南,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疥授。   要感谢中德双方的股东硕。要感谢他们具有前瞻性战决策镜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开慈。一汽-大众的建立筐,当时在中国的汽车合资企业火督,一汽-大众成立的时候也不过就两家蹬燎罗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卑吞肠,股东双方做了前瞻性的战略决策陡奈委,才有了一汽-大众星,我们要特别感谢中德双方堕碌。   在一汽-大众发展过程中段赁,比如一汽-大众西部战略鸽省,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场裁。一汽-大众在西部建厂的时候慰堪吠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侣。现在在西部的生产基地闲,今年他们的产量突破65万辆拣埠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肝衫,在股东的决策上由一汽-大众执行的补氏,也取得很好的效果仆蔽。此外桶俯,还要感谢1200多家的经销商瞪娩、700多家的核心供应商合作伙伴酷寐嵌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展霜拒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痉潭狮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量稳离摆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态使,中国适合于家用的车型非常少京刮故。25年来镭蒂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆司棉,上缴税金3700亿元攀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碱、奥迪两大品牌12大系列产品萌次斤。   25年来逃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升闪省廊,带动了中国汽车工业质量意识的提升授。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌排弹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量添弘,一汽-大众是领先的桃歌鬼。同时麓姥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主们盘碾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怂泛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验去。首先朔腺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑估。一汽-大众的体系不是一天打造出来墨环殴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的标攫杯。   其次歪,一汽-大众拥有一套完整渭妹纯、标准的制度和流程的有力保证臂坡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰灿督幸,制度和流程是保证吃。   再次祈骸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针饶嘿讲,在经营发展过程中有很多难题需要解决仓钮活,有很多矛盾需要平衡白管厕,用什么样的标准来平衡疆仆诺?底线是什么诡厩?那就是质量扩。一汽-大众一直坚持质量至上委毒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来丘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承罕恢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孪外,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业慷,这也是质量至上的战略要求锻率。   此外闺慷酸,高品质的人才泄翅什,具有工匠精神的员工盎颧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质磨失朗、传承的文化也是高品质脑,得到的技能训练也是高品质邻葛级。拥有和企业共担风险的合作伙伴磨,无论是过去商沽、现在还是将来都是这样虱歼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起羔。一汽-大众在自身发展的同时拇侩,也考虑到了整个供应链的协同发展辅,对于整个价值链会有高品质的要求共侯。   最后搬耗,一汽-大众在努力践行企业社会责任缉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验票颇碑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尉蹲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寸俄阮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上切拒贸,既要总结经验和收获勿史剁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训炒、走了哪些弯路囱祁,下一步应该怎样避免散。   如果说到过去的不足珊,SUV细分市场比例快速提升化四,一汽-大众对此准备是不足的浇辟感,对新能源嘎劣、“互联网+”等方面的起步也比较晚补。一汽-大众对于未来仍然充满信心玫敦,这些短板正在引起高度关注籍,企业正在考虑这块短板如何去克服泼。   2014年窜浇透,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议导诺赖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望摔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来倡煌魔。   面向未来嗓嚏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酞吾,保持创新扒、驱动发展文铜瓮,并释放出更强的增长动力搓。同时烤劝盖,也会与各方伙伴实现合作谭慧,实现更为广泛的互利共赢汲理,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扮碾,不断回报政府茹溪、回报股东龚始、回报社会抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡竿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捍补,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访硅存。他表示祥抱幕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位槐揪阔,并将继续保持限量生产以追求独特性兄啥拒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来床魔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坛奸半:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante避。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低耿胳芹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泪齿形,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沃斡府。业界有所疑虑的是豪捌夏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叮拉泞。   对此街秦,薄亚铭向记者表示详创,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低杀娜,但都不是便宜的车型诗。Levante的价格达到了100万元左右挨鸡,Ghibli的价格也达到了90万元左右媒画,在产品定位上依旧不低伐处。同时墙赌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产髓,依旧走高端化路线搜晴。薄亚铭还讲到雌葱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司句韦,不会把目标提高到每年20万辆滥、30万辆的水平脸雾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量揪敞,所以我们能保持品牌的专属性胁袭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明控,他表示扯昂:本次车展上上市的新款总裁车型屏氓坊,除了在产品上进行了升级外髓,还提供了多种个性装备缓,客户可以从中选择很多种搭配蕊晴毒。此外逼水,新车在性能上的提升显著冲汝埔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快彤、动力最强的四门轿车为泛。   此外力莽铂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业俏,开始尝试电商销售模式标肋。薄亚铭认为盲本,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纪,因为中国市场的客户已经变化姜粳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桥,现在有很多人都用手机去买东西窍官,这是市场发展的趋势附。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前萍访,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式判瓶,即用户车主首付车款后焙外,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司玛,到整个租期满了以后兜,这辆车的物权就归给该车主笨弦,该模式类似于分期购买葡停。   薄亚铭说趴群:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行细,但是在中国市场还是刚刚起步膝,有一些量产车会采用这样的方式做线,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凳碱串。他还表示螺虑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策土节,其实反响真的是挺不错的范。尤其是北京晴剁翘、上海这样的限牌城市课酗。通过租赁的形式花,牌照将打包在租赁费用里面灯鹊。当车主买到车垒,即启动融资租赁手续刚,拿到车辆牌照刀棵,不用为没有牌照而担心哼惧。如果是企业车主伤操狸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税标刊,是非常划算的喷。”目前侩币两,该项目仍处于试水阶段撇袍店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "新能源的发展俊衫伸,是大势所趋巩,但具体方向览粒,也扑朔迷离窟。    电动车会成为未来的主流吗丰昧廷?现今的新能源汽车产业健康吗镣?什么样的新能源政策更适合我国国情邓操?    2016年9月2日胚川茬,在2016泰达汽车论坛上架撮晒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嘲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”修门,他认为懊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蛙,恐怕不可持续乏奖呢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外筋,何光远认为商颊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惨全。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盾冠讣,这位87岁的老人谈起汽车工业腿拧挞,依然有些动情阜龋拉。谈到电动车发展苦泞,他认为餐翠绍,把电动车归为新能源汽车是不合适的苛烫吭。因为萍炉贬,第一蜕,电不是新能源抹份,第二肌峰庭,电动车也不是新东西吠劝肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解十酗,电动车诞生在1834年仆定,是英国人罗伯特·安德森发明的掂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年系特蹿。    何光远认为夏琅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”湘害,不科学危骂舜,应该给它正名顽谋舒,就叫“电动车”辈涣,或者是纯电动车茄晦。何光远认为陪疽劲,电动车国家政策的支持力度非常高干,所以它现在发展比较快氦淘号,去年生产了30多万台吻,但它还是有很大的局限性魔。首先领矫缄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便熄星抢,可以长途旅行使用焊蘑锰。即使快充也得半小时以后此备,但是经晨兀快充的话绦蚕脱,这个电池的寿命也会减少访吠,慢充就需要几个小时玲提觅,充电的时间很长讳。另外并,行驶的里程很短暑沦,有一百几十公力就了不得了等,就是很好的电动车了港韶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上本墓,我认为不可能持续态叛翟。”何光远说氰群瓜,很多企业是因为补贴才做电动车轰,事实上韶,内燃机节能潜力还非常大咯,缸内直喷技术辛、柴油机的高压共轨技术坦谴舅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剧,因此箔攫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力镭襄喘,不能被动彝ず妗,节能是最大的减排屠溜。    甲醇车大有前途    现在冕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战救扛,因此博咕,各国都在研究替代能源与新能源汽车谢昧桨。美国豢叫、欧洲握下逞、日本峭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖逝,但因为资源禀赋不同换亢乡,所以技术路线也有所不同辆亩峡。    何光远介绍说怠弯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胯,在某种意义上讲祁暇垛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量故徘,虽然同为乙醇闭柑便,但着眼点不同;日本缺乏资源梨读骨,自身资源利用问题不突出陡餐,因此陶迷圣,把提高汽车燃油经济性作为首蚜妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脸存簇,日本也在搞甲醇的研究屎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定但秸奔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线突侵炕。    在能源吭、交通闹垃儒、环境害亲胎、经济四位一体的框架之下抢伐,中国又该如何考虑替代能源的问题苍骑?    一直以来汐,煤炭是我国的主体能源嫌吕拣,占我国能源消费总量的66%至70%暗。何光远认为厩刚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用京。推进我国能源生产和消费革命芳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路投。而在煤炭发电供热的同时楔,可以产出甲醇迹,可以为内燃机提供燃料汉鲸,所以番秃诬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁充汰、高效利用是紧密联系的偏。    此前尚毛陀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点耪,这4个省基本上就是产煤大省蹈悔、山西潮、陕西墩漆尚、甘肃苛俗、贵州似、上海市仍粹低。现在规模最大的是山西巴呛、贵州砍,其次是陕西为薄。    何光远介绍说柬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骸拇廓,车都经过天津检测中心检测忿始,上了公告肩盎,经济性也是最好的澳搔。“我去看了加注站轻捅,M100甲醇100%烧甲醇梢将,2.2元/升托,现在已经降到1.7元/升了袭参欢。一个半甲醇就可以代替一个汽油譬迹。所以说际叮浦,甲醇还是很有希望的虚。”    今年3月份棵农,工信部魂、科技部楞贿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谅呜奴,验收的专家组由何光远担任组长去验收糠。何光远透露说坪禾嚎,山西验收以后戮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会跑紊,开会以后形成了正式的报告喝老。现在粹,在各个部门已经会签完了拔枢梯,在等高层领导做最后批示枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉己诚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勉啼怜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕响。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澄怂圣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题错,力邀政府社、行业评混、企业锹刨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倪,寻求产业发展有效途径穗竭栏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录耽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嘘、先生们容衡精,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容协瑞剿。今天辟毛丰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恰贤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果换嫡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冀惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先椽,解决大家的疑惑铣,为什么要改革态?现在存在什么样的问题小委拌?第二腹茫,改革改了什么厕败?主要内容屎十峭、实施步骤蔼统、目标居拆薄、原则淘休幢、政策选择等等稠。第三须弄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碌纯,改革试点取得了哪些成效苛妙刨,用一些数据和大家进行汇报建磺。第四苔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望汹伸蒙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嘉非呸,从国际上来看辫呕刊,自上世纪不管是美国啦、欧洲率烧、澳洲还是近邻日本驾你冒、韩国憾鹤咸、台湾等等丢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮水兢,至于费率为什么要管制董?为什么要放开朵惶沧?这个也可以做一篇大的题目冉想救。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谱踢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嚏贤烹,逐步地向由保险公司自主制定转化帆兽,定价因子的选择就是什么样的车保费高持炊葛、什么样的车保费低胎晒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纳吠。   但是车,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奴,还不能叫现在完成时晒翅。比如说美国若干个州肌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沪碉踏,因为不同的政策取向有各自的利弊暖坟份,这也是一个非常复杂的政策选择过程茅伸。   从国际保险市场改革发展的经验来看哥峰傻,改革前和改革后掂揭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势莫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骡、复杂化胁唯,定价更趋精细化汕金捞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拿掸。在澳洲一些国家诬戏毙,改革前超额承保利润改革之后就消失了节壳。对于我国来说块漏暗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革北,从2011年开始社会或者舆论搔放却、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求翻毯,行业本身也长期苦于在低水平粪牧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级截裸。另外笔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伪,在这些方方面面力量推动下悸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作详盾。   在改革之前是什么状况罗起床?简单跟大家介绍一下绒嫂。从人民银行管理保险行业开始奋哺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炯攀竞,在保监会接手车险市场之后氦瓦,也是保监会统颁条款费率裁南,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革创短虾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态巫马记,整个行业亏损碎、消费者投诉也比较多德,所以到了2006年的时候疮冀,这个改革又走了一个相对回头的道路囊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套芦茄唱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态跺勺毒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疚唾,比如说行业比较统一裙蔷,消费者认为条款费率比较容易理解衰烙,恶性竞争的风险得到一定遏制豁,但是负面作用大家可以看到顾辫跺,一个是条款法律风险很大贿贰,不能适时的随着道路交通环境傅密、司法环境凸尸魄、社会经济生活环境的变化适时进行调整凉伙勉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔媒、无保不赔成秤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑封。   第二监浇剑,在监管方面定位也不清晰仙碑竞。对于一个自主经营粟悼拍、自负盈亏的保险企业烤马,没有条款费率颅臣朗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力柯,改革发展没有动力省胳捕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力灌考,所以整个行业是在一种规南很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展膊俄辅。   在2011年靠炒蔬、2012年前后经过评估司受、反复的讨论入醇,其实当时市场上两种声音都很大府,一种认为行业就是应该统一规范标准化匠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路失。经过反复的评估和权衡让闯募,也是在十八届三中全会的指导下胯,改革的方向目标原则最终得以确立鳞,这是在当时发布的两个文件匣桐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沪撇釜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标秦恕券,比如说要提升行业的发展和服务水平搂,使价格更加合理挖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嗽斗甭、保障范围财、服务都有一些诟残乇淌啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淡亨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向避。第一个是维护投保人保险的合法利益肖旁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寄戳操。第三个原则是稳步审慎推进桥,根据一系列的国际比较研究砷,大家还是从中得到一定的经验和教训撕粹测,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果黔爽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肯。所以惰庙,最后选择的改革途径不是一步到位啡感,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标毋冗,它只是在长期的甚至六年固、八年泉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蹈,这是改革的一个总体思路访授昧,从条款订啥、费率褐竣、监管三个方面这是一个简单的概括弓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款段,大家不用仔细琢磨当中每一个字晶蚊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系光,双方义务关系是怎样的标准化流程诫。   除了行业示范条款之外簧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凌巳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验壳鳞尝,不管是欧美还是台湾屯餐苇、日本绞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门朽、百花齐放的状态念癌,因为每个合同涉及几千个字会掀诲,实际上廊薄蚀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梢钡泛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择幂锨。   在费率方面分成两个部分砷敖播,一个是行业的保费水平佰窜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尽弄辟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈运泶А,对于汽车来说融,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钾。所以在整个行业层面建立车险信息平台趁遍,收集各个公司历年来的承保理赔数据蜜签,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鲍顽评、科学的定价的参考雀离粱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搏寐探。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绵法荡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谁。在行业基准保费方面售播觅,行业协会做了以下工作樊疽匡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理砷副司,在这个层面贪稍崇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平牵瓢新,其实是相当的弱汕骂梆,这么多年来的承保标的庆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怖、编码实际上都是不统一的律橙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鲍硷扔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码翻警律,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库竣孤懦,这个数据库目前正在申请国家标准敲毙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理特串缚,对每一款车归集了二十多个基本的字段彩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上立,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卉洛,给消费者购车提供了一定的参考签,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈怪罗湾。   在行业提供费率参考的基础上峨,保险公司它是怎么定价的迹?现在也是大家很关心的一个问题裴俺,为什么有的车费率高燃厕欠、有的车费率低克裙,为什么今年高明年低磺诲?在不同的分类当中有一些差异蓖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子龚,分成从人因子和从车因子两大部分毁瓤,每一类因子当中又有若干个维度莲解兄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桅、风险定价能力扑伍倦、风险管理能力自主制定的财獭炬。   比如说哇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业宽夯性、他的生活方式赫渺癌、他的信用程度等等骄沫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格磊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险泌,它的安全性睫、可维修性等等戏弦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险级,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的莽课脾。   国际比较先进的保险公司残仿,他们通常采用的定价因子藕妇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了壳梳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考邯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仍猴却,这个差异可能我们现在还难以接受捕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向淌太衡。   总的来说袖蹄姑,保险它产生和发展的基础是数字法则极,在大数据的发展背景下闯歇帆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用彪硷。   前端越放开后端管的越紧蚊,如果费率市场化以后刺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争粮撬、整体亏损的这么一个状态书,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肖盼啦。   实施步骤唇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的秀冈。到今年6月30号为止绵囤实,第一阶段的改革基本完成了碘靡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芬抢汗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率艰淬淑,不同的索赔历史对应不同的费率彭锨,不同的车型对应不同的费率超,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的得败,这也是改革的目标匡,首先是平稳过渡捶。   下一步苯,费率科学化文街、精准化扁剁囤、精细化程度会逐步的加深互贩氛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的犀袭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场踌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下裙,经过一年的改革试点簧锌,消费者从全国范围来看嗽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卧豆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的宝诵,对于高风险豁邯、高出险的消费者授翻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了覆甲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费梆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汉阂缮、道路交通安全水平都得到一定的提高颧骂沃。   从行业的整体情况来看醒匣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平炉刃,增速营改增以前是11个点铅肛污,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刷誊,仍然是持续稳定增长狄狸,这一增长是在保障范围扩大穗思、车均保费下降的基础上实现的景,车险行业的承保效益基本保持稳定韧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屉娩粒,两个点的承保微利脓健。   在保险行业层面来看稍搁测,公司的定价水平腥、服务能力在稳步提升的兴。外部正效应也比较明显街经,一个是车险的出险率大概下降20个百分点比达,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帝虑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捍,大家开车上路更审慎了冉瓢懊,小额案件在索赔的时候可能更理性了探。   下一步工作侧剿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外雌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辛天,也就是说除了违法犯罪不赔静丸壳,除了不可保风险不赔惕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惕缸抨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗅席涉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围举,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盟席翠、不同的投保人确、不同的车型价格的差异会越来越大领涎且。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求曙崇谐,更好地提升保险公司的核心竞争力乾麻距,也更好地促进道路交通安全窗蝎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高猎将拉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活雀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮脾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日布扭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕体娜颠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚊瞳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仇坍,力邀政府阔、行业琼、企业谢荣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见南儡陡,寻求产业发展有效途径定。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录脊讲酵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点害涩察。第一纪,SUV这几年是高速增长险祁,我们做一个判断疗士,这个高速增长就要成为历史了哼,往后没有这么快了安,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点撼毛剐,份额还会提高口呜单。第二髓退,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饭圃,就是份额和价位双提升宪相,这是与2000年-2010年非常不一样的变化道释,之前是低价位提升份额充羚,这次是价位在提升革悍、份额也在提升习竿涛。而且我们判断还具有可持续性武。第三溉,汽车厂商将会由过去的阀咳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撬擞、弱者更弱纫瓜婚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钉搞觅。在此主要介绍前两个钳,因为时间比较短胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涟范。从图中可以看到休阶啃,从2007年开始氢掂臣,SUV进到了一个高速增长的阶段系患狗,连续九年年均增长率达到46%定郎,今年前七个月也比较快淬拳,增长38.6%操间操。此外辜,市场份额在迅速提升屡厘闭,今年1-7月份市场份额达到40%级辱存,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蔡男皑,过去几年每年4个百分点非拜饭,去年涨了8个百分点舞部,今年1-7月份又长了4个百分点晨,自主品牌SUV占自主品牌的60%陆靛,SUV全面热炒坍呻,豪华车策、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高识,下一步还有空间解桶首。从这张图可以看出拼缓,一般的合资品牌巍,SUV比重还偏低畔鲜航,豪华车和自主比较高读段刮,不同级别里面SUV占比较高本泄泼,不同价位车里SUV比重也很高蘑,还有一线氮、二线鞭牢肠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)百丹付,不过一二三线的比重是去年的数据挪合,今年前七个月是四十了七,今年没有注册数据可以看得出来欣委。   但是栏,我们说这些年碗,suv领域基本没有在空白市场嘎刺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缓闹露,需求就会出现放缓的趋势蟹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势靖谐,2012年-2015年逐月都是向上提升的襄勤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走福态,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月欣纱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了横乖。相对于去年诫澄埠,虽然今年全年涨了5个点捣诽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鹿涉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了潦蘑戌。   但是磕,我们说还有增长的空间滔绥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点内,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坛看,大家可以看得出来豆懊蒋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家戎啪块,大约在20%左右貉桐据,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国镐叫稿、加拿大茧、俄罗斯这些国家吩朗辖。这些国家总的来看是地广人细蘼呃睢,SUV占比比较高既渭,人口密度比较高的SUV占比比较低比茧,但是也不完全成立萌澈棠,韩国人口密度也很高但是SUV很高观力,巴西的人口密度很低SUV占比也很低该挥甲,这不完全成立蹋,这两类国家的情况是存在的粪坪。   如果跟美国相比分够,美国是把皮卡不作为乘用车欢挠夯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%箩簧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绷貌,与宽口径比还有11个百分点诉享,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高昏妻倒,五十多不一定是峰值点旁铺。   另外摩,欧洲这几个国家钩,虽然SUV占比低嚼焙建,但是比重也在提升染吝刷,从8%涨到25%搐鲍菲,SUV的热潮是全球性的店漆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下榔,美国驮睹、加拿大这些SUV占比高的国家窍妨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高切,大部分来讲可以占到40%左右嘎投,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高痪仍殴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低割,欧洲这些国家就是两类阶劳欢,我国应该是随着美国鞭闭、加拿大藐、欧洲这个情况懊替皋,因为我们已经占到40%的份额了缮,如果按这个去计算眠斗,中国的三厢轿车是48.4%提,还应该有十个百分点的下降空间泄岭邪,下降去给谁奠吗?基本上是SUV毒检协,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%判,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升梅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吨挠,这就是我们对SUV的一个基本判断播。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烦碱,就是份额和价位双提升杉市添,这是非常不容易出现的一个现象道纤,如果把它拉得更长一点看阑寂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扭丸,2000-2010年连续提高了喇拳扮,最近这几年不太好筹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升戌墓防,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嘘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低世,2004年馅绩档、2008年返、2011年按戒狙、2014年床,其他年份至少是相等的弹憾,大部分年份是比它高腿称,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逻几封。   现在一个更积极的情况来看太晶舞,就是我们的份额在提高零绿你,如果以总体的市场为100的话雄疙嗓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%劝僳率,如果以生产量为一百的话槽蝎,我们的自主品牌已经占到了35%耿,其中提高最快的就是SUV委枢笔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蕉舌吃,它占到了一半以上的份额聊警,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降溉迫,以轿车为一百逻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卧捶,连续几年都在下降诽,轿车竞争力在下降胳茬。但是自主品牌总体上的份额在提高土。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扒佩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车师,这个销量在提升居澄,低价位的车销量在下降巷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长穿痰脖,增长最多的就在这个5-15万区间岔箩谈。以自主品牌自身为一百的话胖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芯,现在只降到了3.4%了馅护,而5-8万的车这几年也在下降祈,增长最快的8-10万的车和10-15万的蹋沧粒,这两个价位上涨的是非常的快渭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蓬提家,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肯,自主品牌的车价格明显在向上走链,这是一个积极的变化鼓。   另外陆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见袒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咕统, 10-15万区间肖睬,自主品牌在里面也占到了28%斗,这个变化是很积极的婪垦烧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的态囊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的报瓶类,最高峰是2013年213万宋仿擎,去年降到164万将妇,但是SUV在迅速地扩张衔胳猎,大家看这个SUV的比重宠驴,原来是二十多万辆陵需,去年到150多万辆呻,右边这个图是10-15万假吧咸,更是靠SUV在拉动的鞘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争材伪,这是一个非常大的积极变化壕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胶趴堪,这是GDTop的一个调查数据梁,这个一百辆车出的事故故障率獭煽,自主品牌在2003年有四百多个事故栏,合资品牌现在也在下降腿,这两个差距正在缩欣取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菲沁虹。   从产品的角度也可以感觉到伙炊,最近我们的一些新产品像奇瑞辖锹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涝兔,这就是一个积极的变化墙褂吮,这就预示着我们未来具有可持续性缺檬程。而且可以看出算洗僻,如果以前二十名产品排名算的话鲤踩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3壁,一个长城C30一年卖了15万辆左右拍搔,前二十名里面我们有两个策免。2013年更少一点窟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的翔,前十个里面已经有四个是自主品牌的菠盲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贝。   这几个发展量比较大的企业护,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蟹笆,这也是积极变化粳蹿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量堆藩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化唉挤和。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴释础,国际市场南美洲汾、亚洲揭、东欧挥踩、非洲是迅速扩张的市呈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力权立行,我们产品出口大国全是这些国家类。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家户境袜,跟我们购买力差不多建庐,人口加在一起12亿伙,跟中国市场差不多地,换句话说中国市场去年卖了630万辆疤瘫臀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蕾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议事爽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钡糠谭,传统汽车大有希望慷炮,至少应该平等地分配国家的力量画镁溪,在传统车和新能源灯皖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重车,力量投的也太重沏擞,下一步要对传统汽车给予足够重视铝平惠,它完全有希望获得好的发展松。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鹤示即,以前是高速块,未来是中速刀抠,它要抢别人的份额悼。最近两年这个数据可以看一下擎投,自主SUV戈,连续几年50%-60%的增长宏李钝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锌乔,这就说明这种竞争关系在发生变化夹,这是一个姑臼。   第三个观点我们就一句话带过了怒为邢,汽车厂商的格局要发生变化恳觅苫,过去是大家共同进步驶、共同分享发展成果河炼惹,因为有年均30%多的增速驶湍,最近几年速度已经降了年均降到11%了颠,未来还要下降沏,大概8%左右或者稍微高一点凶撬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展枚退享。另外合资内部也会竞争叭,自主内部还要竞争氮碎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苗琼,大众占到33%檀,最高占到38%晌抽溯,就是中国销量占到全球销量妨鲜饶,宝马葱诚、现代寐肪、PSA都占到了20%戒,通用15.9%烽纱,如果把它的微车也加上超过25%版,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磊木绕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卤,要么是维持全球地位通用订猾棵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众畅翔,大家对中国市场都高度重视实念端,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额猴将,我的速度要比别人的速度高勉咐,所以竞争更激烈豆、自主更不用说了办隋偶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伯街涟,大家都给予很高的期望勾罚喝,未来我们说竞争会非常的激烈奠充,而速度又会下来窃,所以未来的竞争格局跟以前不一样县,以前叫分享灌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吮染、弱者更弱本,十四五就会出现兼并重组孝湃惰,如果我们放开让更多的企业进来饰唱,我觉得这个可能局面会更快此嗽嘛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年就参信,最多明年还有一年淌,但是它的速度比平均速度还是快一点副恰巢,自主品牌大有希望厦逛,我说的是传统自主品牌糕,传统汽车还不是新能源汽车谐,另外格局会发生大的变化蠕姐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵溅陷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕配。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题券曙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题协戈,力邀政府淀爬涵、行业挛拢、企业谩绰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堵浚甭,寻求产业发展有效途径扭。   以下为福田汽车集团副总裁画、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录剩笔签。 福田汽车集团副总裁并搜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导袭菲垂、各位来宾舵叉创、女士们架、先生们拓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛箔鹅仟,能够跟同行铣、专家做一个交流学习险酚冕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新手犀立、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享受褪蔽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扫汇。从全球战略的视野来看捅甭,乘用车的全球化特征更加明显筋踞,很多轿车的平台会在全球市场销售伯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些福花。举个例子跨乌,如皮卡的,在北美皮卡占整车比重是很高的挪玛喘,但是在中国诵故,在欧洲临伴,皮卡的量就很小交茧。另外又如轻卡帝,现在它的亚洲化特征会比较明显扑瓦秸。还有重卡羡,在欧洲都是偏平头的蒜冬暑,北美则都是偏长头的青秒。所以商用车行业的区域特征很明显膝送翻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的词共怠。而在中国市辰愀住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的巩路,2010年达到了一个峰值429万辆缆签我,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势细邦藕,去年是345万辆尉砂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氯戳袜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长释认谢,主要的原因就是因为重化工行业弓,如煤炭技酚崎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拿。另外整个物流行业的效率在提升貉携婪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模糙怂。   随着市场竞争的加剧堕,行业整合也在加速侨浩好,份额由2010年的44%提高到2015年53%惭,再看一下今年商用车的情况辰级,今年一到七月份销量略微增长雾逆勾,整个商用车行业增长2.4%踏疼氦,我们判断是过了低谷犁惧蓝,所以下一步会有微幅增长耻芳熟。2.4%其中主要是载货车贡献的耗汇,同比增长4.8%迹秋,客车受微面的下滑颊,导致载客车下降了10个点柬。   关于未来的商用车市炒畎诚小,我想从四个维度分享一下我们的判断下搜蜡。   第一是从宏观经济层面蓟矩半,从金融危机以后孰缴陡,全球市场增长的趋势是慢下来的皑靶,乘用车商用车的比例现在基本上在8剁叭:2坑,但是进入“十三五”之后我们判断绿哎歼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭布煎,商用车因为是物流工具的企业仿没疽,未来会有所好转谓,但变化不会很大隧夯褂。   从技术层面来看郝洛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冲葛,现在正在快速进入智能化的3.0时代伺厕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈世迹快的杉炭捆。   未来的商用技术主要围绕着智能化壳曙、网联化溺失竟、电动化词攘澜、环保化来追求汽车的高效灭皖、绿色降胳、互联和安全烁芦。   另外从中国的政策法规来看糜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动承答,从客户需求来看辉瘟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求角,推动了中国新能源车的高速发展粮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆婆额户,同比增长102%释郡法,其中纯电动客车3万辆瓷,同比增长176%矫。未来在城市公交以及城市物流狮湿、环卫等方面堑,电动车还会有一个高速发展轨。   下面分享一下福田在科技创新耻钳、转型方面的一些经验和做法拌。   在商用车2010年达到高点之后瀑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变滴,加快掌握自主研发的核心竞争力五汐。通过五年的发展来看啃鹤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的燃隆瑞。福田汽车目前的研发体系是两级霸妥,一级是福田集团的研究总院钠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异氢,曹博士也说触伺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桨藉辽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心劝潘挎,是一个二级研发体系斥门署。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驹茹艇、整车的集成以及纳燎芾幔块开发和整车测试的三大核心能力邓姜盼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒垃欺潞、康明斯等等合作单位进行深度合作怖、改变和创新辜巨耗,推动整车的技术进步九。   在转型方面刃,我们这几年主要围绕着几个方面酚。   第一是产品低端往高端转型黄禽,在“十二五”初到,我们的高端产品占比不到20%边款,我们到今年年底高端产品能达到70%落关。   第二就是从国内往国外转型夹哪面,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碎悸。我们连续四年商用车的出口保持领先缮飞都,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垂乳办。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的闯统。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的溅怪讽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型科脚蔫,另外为了解决汇率和贸易壁垒伶,我们在属地产业化方面做了大量的工作篡屡镰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设且芹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础摩湿兔。   另一个就是从制造往服务的转型汉晾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色差疮,在“十二五”期间福垦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鲤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础练皋动。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸将蹬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炮持坪。福田康明斯通过这几年的培育那脾,不管是从业务的规模巨、收入麓糙乳、利润现在都发展得非忱#好汐伪,另一个他也对我们福田汽车的整车嘿匹仆,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣阆眯辏好的支持痊戚工。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目夺嚷缎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3外疟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%呐汀祈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的葡汾。可以说尽管卡车的量比较屑Α,但因为排放比较高妒拍,另外一个因为运营的里程和时间比较长绢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的软。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瓦连吨,实际上物流的效率还是比较低的硕炊副。基于这一判断叹牌,我们提出了一个“超级卡车”的项目菇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氛,通过这种材料的智能化屠钮、材料的纯电动哄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肛慑邵、环保谩朴、节能赴尺顺、高效丹、安全狠炔、智能的超级卡车叙聘。我们的目标是要实现降油耗30%新盖度,降排放30%榔,整个货运效率提升70%厢签。   另外是关于福田汽车的车联网技术譬讲,我在福田分管车联网业务克悍旗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值馁授低,因为乘用车是一个消费品裸畔,买车和用车的基本上是一个人仆顿蚀,而现在主要是用来出行的五。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腥,但是商用车不一样蓝爆晒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的喷仕避,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用础鸥,驾驶行为各方面的安全缸八履,另一个就是乘用车是一个地域性的车面凉,不像商用车需要全国跑舵拧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨撩茫境,过两天跑到海南去了疆悲扮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抗。还有商用车的故障率露,因为它的工况复杂迟笆,商用车一般具有轻载抽、标载和超载刊功,但是对轿车一般不存在这个问题愁淡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敬山,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的饥虾簿。所以通过车联网对车进行故障预警桶、排除以及程序优化等方面鼓翠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刺吮饺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理祈淀,建立与客户的互联互通激,为客户提供增值性服务抱常,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坛匿、服务商和供应商产品质量和服务的水平佛竿会。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酣。大家很清楚观情,围绕着工业战略次番儒,德国提出工业4.0稗体,美国也工业互联网侯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略娶刃为、英国的2050战略芯凑,中国也提出了中国制造2025化橡僧,福田汽车结合自身的一些现状邓贸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寐咀非。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卢呸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剿、企业与企业功梧窍、企业与产品心第、企业与客户的互联互通撼得衔。“五智能”就是商业智能咸护多、智能管理擦冠、智能汽车芯啡、智能工厂使磷、智能制造队耙嫌。时间关系尺疯,不再进一步叙述熬据。   目前斯蛇喷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抹山杭。福田汽车愿和大家一道冷斤谴,通力合作际,整合资源沽绞,协同发展慈,共同推动中国品牌的加速崛起哪途,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献切,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏桃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚏棵苇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飘仓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畏咸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酞,力邀政府剧、行业扰疾暑、企业处线恢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刚,寻求产业发展有效途径蹿恍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痛稳纫、舍弗勒集团副CEO合毯袭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动袱、驰骋未来》的演讲实录囱。 舍弗勒集团执行董事会成员虚蛾、舍弗勒集团副CEO趴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾许、女士们如、先生们啥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论箩谋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略掇浑谜,我们的愿景端韶,是如何来推动我们未来的出行和移动封。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容攀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史编沪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辩袭,我们是一家领先的技术公司喊,在全球都有我们的足迹参呛,我们一直致力于移动输,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用篱磨脸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求票将世。   舍弗勒一直致力于创新瘟沛品,也可以说我们成功的因素是质量列筷卷、技术和创新俺活。我们在制造业方面有很强的实力赖洁拳,在系统研发方面投入非常大察。我们创造了一流的工艺和技术惊惫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门姬杠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面季昂亭,今年我们在德国获得了一系列的奖项沙迫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乐烹。   就像很多其他的技术企业一样讨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域免郸税。第一是环境友好型的驱动雾,第二是城市交通碌昧归,第三是城际交通啃程,第四是能源链澳跨。比如说大家可以看到俯取,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛察磐,人口结构变化非嘲莅靖快谭垂匠,老龄化社会已经展现在我们面前歇锭,技术变得日趋复杂巩骏荚,数字化技术的利用领域不断的扩大私,我们需要找到更好的方法来彼此了解谜崔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屋夹距。数字化是一个关键灸,另外就是环境方面磊、可再生能源还有资源的可用性浪茄窗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题边量,资源的短缺也是我们要去关注的董纳副。   再看一下经济的趋势居,我们现在处于一个全球村喝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题崇扛睡,这些是不一样的航。另外就是可负担性的问题抵,我们要为客户带来更多的价值齿路,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题岗,这些都是我们要去关注关心的浪。   我们来看一下未来的战略牟弟磨,主要涉及到四个窗口觅。   第一是产品本身誓姓,我觉得对于汽车产业轻,对于机械制造产业来说都是非常关键的敝。在这个领域/行业敞钱颇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动咀,要减少对环境的污染巴氮沉。   第二是当我们制造产品的时候剧僧交,或者制造产品元器件的时候剿羡配,要关注它的功能贩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屉、城市的交通牟,对于汽车以及对于我们的供应商滇,可以为汽车产业提供什么样的元器件桃厘,这些都是我们要去考虑的末。   第三是城际的交通茫栋,涉及到比如说航空剂斧、高速铁路的一些竞争鸥佩米。   第四是能源链的问题嘿玻,我们有什么样的能源是可以使用的糖妊登,我们将来的交通工具运用什么样的能源阮,这些都需要我们考虑乖婪。   看一下将来的动力总成经。我想给大家传递一个重要的信息练黎徊,在接下来十五年时间里翰耙,从全球来看磺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辑。   但是现在也有一个趋势发展得非程劳牢撸快快,来自大众和奥迪的这些厂家彭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沉虽垃。到2025年窟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%急匡,也就是200到300万辆的纯电动汽车取茄,所以到2030年可能会是一种不同的情况赊霖掂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况回。我们还需要让它更加有效一些荣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争覆,还有电池或者是燃料电池等等萝话,这些都会占据越来越多的份额骂悲。对于我们汽车产业来说非常重要变烁蒲,对于政府来说也是非常重要的疤顿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料墓,比如汽油癌,还需要考虑其他的一些燃料黔骏,或者是人造的燃料等等毒,需要考虑更多类型的燃料逝党弥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钞镐烷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面房沮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车虑坤伺,包括48伏的解决方案笔囊,它主要是对手动传动系统的电动化惕喷鸥。我们需要首先实现这部分的电气化面阑浑。另外我们也需要对离合器实现电气化内,也由于推出电子离合器寿得扯。另外我们还需要进一步提高效率堂。也就是要进一步推出我们的混合动力奈督ゼ冢块48伏系统臀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶恚块的解决方案朽额锤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惮壬篮,针对高压的电桥驱动解决方案伙清盼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哥庙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统来,以对其进行电气化处理插旅。如果将来我们有纯电动汽车的话冯抽牵,它的电气化程度会越来越高们菇释。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战够习附。现在随着新的解决方案变得越来越复杂几澎,因此我们需要进行标准化灭,标准化是第一步钨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高饱疗,或者说是一些部分的霜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案到档突。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捣。我们也需要减少车辆的整体的质量湾桥坦,主要是成本方面是一个重要原因傲。如果需要建一个标准的话褐灿,我们就需要有更好的一个平台晚,也就是说我们需要基于标准的平台歧茸,或者基于标准的暮沽唬块进行我们的汽车制造亲。   我们需要全球的平台化解决方案鲜拇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求笨。关于动力总成方面坡菲,它的变速箱是最关键的一个部分媳式。我们刚才提到一方面是包括内燃机懦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鹅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器娄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分虎尺。   接下来看一下我们的重点产品闪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面患,我们为中国带来了什么样的解决方案舵签镜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盖淮,我们推出了高压P2混合动力亩瑁块首尸拔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刷,我们希望能够改变它的一个变速器晾烁僳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涤。   通过这样的一个标准的某穑块化设计徽乡,它可以适用于各种变速箱之间的转变捌洁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求驼睹甘,我们的这种创新型P2的混合动力牧牵块可以帮助实现不同程度的混动功能耐。实际上墨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案经忌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钱话虚。这是第一个解决方案辰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划铝既袄,它叫做高压P4电桥的解决方案苏,可以用于SUV或者车辆的CD部分味。它具有高功率密度表,可以适用于不同的车型膘贾成,非常容易打包进行个性化设计蛇。也可以用于新能源的生产协。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产醒。它可以让我们更好地使用内燃机费。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车郊接芦,这是我们两到三年前开发出来的黄赎八。也是考虑到了中国排量的需求犊,或者是新能源车辆的需求呵驮。针对这样的一个需求埔仁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缅翁侠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机渡钮,我们中国团队也为此作出了很大的努力煽,这个发动机是专门针对中国市场推出的夯街。   另外就是在变速箱方面苹,我们也推出了一个新的解决方案络,是集成干式离合器的DCT变速箱爸,机电一体化离合器和齿轮执行机构藏冈故。   我们知道汽车市场的变化是非常多的未鲤,对于工程师来说蜕兰浦,我们都是非常理性的损北镣,但是有的时候我们需要具备一定的感情藐。对于我们的汽车技术来说剁,我们一方面需要理性锈叉呵,另一方面也需要激情画省班。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现协笺仓。针对方程式1的赛车琳笨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成覆蒂丸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展俩默,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抛貉煌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚伶妒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畅庭吾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕办燃崇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吹寞犯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疟鲍,力邀政府铆、行业嗽污壕、企业挺弧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矛,寻求产业发展有效途径编。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事精伺、副总经理 吴松发言实录绷簿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敛、副总经理吴松   尊敬的何部长熄壤、朱总么将劲,各位嘉宾南襄来、各位朋友微申,女士们庞顿泪、先生们馈榷,大家上午好米。很荣幸参加这次论坛怠洁会,我上次参加此论坛还是2011年耿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盼,那时候传褀刚刚才有这个名字肃赶,传褀的保有量不到一万台谢焚嵌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车通脸褪,这给了我们很大的信心和鼓舞仁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持杜。传褀一直也在努力借间,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆微矩,年均复合增长达到80%勒。目前市场保有量达到65万辆遣,已经成为集团利润的主要贡献者之一邯凉。   明星车型GS4持续供不应求颁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谢搽,而且GS8与GA8同一平台蝎吞触,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炯禾龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到黔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛唬,对自主品牌的支持挠手,关键的还是坐牌稿,关键的是感受池据,关键的是多提意见必揉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心却工瞪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌退怜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会画李,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法割。我做自主刚刚回集团思巧,将近9年半的时间怜,从不愿意干到喜欢干烧,到对自主品牌依依不舍返硅,到对自己找不到定位和方向览,感觉到人还是能做一点事街。所以这在这里借这个机会钱杆饰,感谢在座的我们各位嘉宾班辆妥、各位媒体的支持屠锹,也感谢传褀团队的支持免柔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力说,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拷。   我的发言主题是构造改革创新驱动胸缅薄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考秸。一个方面汽车产业发展形势分析嘎,前面讲了很多了派风,我就不多讲沏。   一个态势是稳步增长冠蹬壕,但是全球增势放缓幕唱。中国汽车产业发展仍然有空间纺盗头,仍将会领跑全球汽车势窟电祈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肃,中重型商用车达到400万台萌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粒。中国汽车销量将达到3140万台焊,我预计可能还会再多筐还,关键是结构看你怎么改旧茄?如果要参与全球竞争夯彪,那重要可能生产量还会增长社,复合增长率将达到4%蚊。   第二个特点锯财,优秀自主品牌加速成长款井,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流态。中国汽车市场发生了深刻变化坡,中国品牌迅速崛起喉粟羞,优秀自主品牌加速成长鄙。关键是要产生优秀中国品牌难痞,不管是哪一个企业核秤伍,在现在这个环境下浅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌兄绍察,还有我们何部长梦焕,这么一批老的汽车界的前辈漠痉柔,到了这个会场又在用行动来支持娜。大家和我们媒体各个方面的朋友蛾贸康,大家坐一坐瞪词揽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撑,差别在哪里倒幂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的韶茂。关键是中国人要团结店辖,不要互相贬低屠仇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓢承,抓一到几个父兴,不要想象太多耽雇,我们从来不怕想象乾递抱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向灸怕,坚定方向厘窜但。   那么数据也说明一切仇畅,2015年很多中国汽车加速发展惟茧,行业整体增长率为7.3%的情况下失,中国品牌乘用车增长率达到15.3%丛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%砂色苗,相比去年又增长了1.2%百分点燃蓄。而且自主品牌抓住了很好的契机灿钱蔬,在SUV里面我们是防守的眠,是中国品牌先站住位置穷馈横,合资品牌再进攻畦墙,再加上周围的环境变化垦马,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痰粟号,占据主导奢此司,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个色,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赌磺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈ν濉,统治了我们的各个方面你翠签。我们展开进攻是非常艰难裤旗靛,但不是说不可作为杀,要选择时机歪煽。我们要在中高端里面取得突破淀考,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巩据光,这是韩国人讲的羚,不是我讲的赤塑。他们说童拷肖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候臼盾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌躲,如果不选择是对自己的不自信骡亭杀,这个不能靠强求第五,靠品质匙朔、技术电、新能铂莆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品磷裸千。   第三个鸵仑聚,汽车消费升级和资源制约琴,也迫使汽车产业需要供给侧改革桐。不但要有好的产品炕菠,而且还要有低的成本董扫沸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害喜类叛。在汽车需求方面溯促,80龋仁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胃悉蜜,个性化藕、智能化偶叼、体验化等方面的需求还在不断地上升朝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蛇。不管怎么变化眷硷娃,满足顾客的需求高,满足抓住市场的脉动鹊牛,这个是关键点秆。而且资源供给方面嫁墓辣,现在的人口红利逐步消失胳,而汽车不是简单劳动辞闹陡,是高技术情况下的技术劳动桥须胶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家革冲湘,我到那些国家去考察过储恐,没有中国这样受过良好教育报皇街,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酱父,那不是每个地方都有的绵。有的地方上午上班缔壕瓢,下午到时间钱一领就走了灿规。所以对一些合资品牌来讲锑鸥协,中国也还是蛮有魅力的凉,关键是要拿好东西出来起鞘巳,才能谈自主把熔。   当然工资涨这是个客观事实期碘淌,2011年的时候4.1万谈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弗拟,这个不高的鸵拌谐,还要涨伶。农民工那么辛苦吧,给他一点钱算什么撼。但是钱从哪里来膝?我在传褀亏损的时候坪汀龚,工资涨得慢处幂沛,但是想办法补贴维从。这几年别的都在减骚,就是员工工资不减肉车,但是效率要提高霜,要杜绝不干活的人伴羌,最后挣得钱多厢,干活的人还没有机会闺短,有钱的人天天有时间去议论叭弗,没钱的人在干活两,这样大家积极性都没有了熊捎禾。国企的弊端就是这个许零。   那么在监管方面及戌,工信部刚才也说了始,我们的司长也说了搅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破飘,在供给侧这个方面要下功夫帘粳安。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径笛耸,作为五大发展理念之首诫,当时这个报纸一播五大发展理念丰,那时候我还在乘用车餐跺化,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鞠毯,这十个字瑰讹。为什么呢聚箔刨?因为没有创新就没有一切板发日,没有协调就调动不了资源董晒,没有和谐的话揉攀娩,共享也很难暮厩,大家不愿意跟你干狡,我是不相信英雄的领箩,但是特定的时间会产生一点串配娃,还是要充分调动群众的精神微酥痕,各个方面全方面的参与达爽贬,企业的成功除了它的领导者的作用皮,更重要还是把员工的积极性调动起来吗,人民群众才是创造历史的动力褂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炊挤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革潜,需要我们从技术管理甩飞瀑、营销竭呕、品牌绵、产品俏、服务全方位展开创新逼恼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叉,来推动中国品牌进入全球唾,成为世界品牌侈卿。   第二倘怪,汽车产业供给侧改革方向与实现年。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法勃楷甘。   首先想碗,在自主品牌方面碧釜离,我们是追求全球视野开展正向开发李,坚持以我为主的构造核心鹅,组织全球资源蠢,开放性自主研发模式缕,掌握核心的竞争力叹热,获得了可持续发展能力疽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舞份。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人括盗莫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了添攀,我们的生产能力标准是35万笆,但是预计今年我们的销量会超过35万汰,有可能达到38万讽,当然如果制造组织再高一点实隆,可能40万敝悔家,也还是有可能失捣,但是大家别报到40万啊溪。这是有体系刨全,有制度保障的氰肝桔,有员工的全程的参与赴呜写。一个别的企业的人到这里来看淳菲,他说你这个企业为什么增长这么快卵蓝,没什么别的仿畅,员工的积极性调动起来了函镀,他们说天匈空,我看到你们的员工眼睛充满激情荤擞,因为人天天在干活的时候就会有理由家甭痊,如果执着地做一件事情带有一点追求蔑矾韧,那就有远大的理想誓凭。   放眼全球甭侗事,在开发方面整合全球优势交,实现研发的全球化娃即且,人才全球化榷庆沽、配套全球化湿尝辖。依托国内的研发资源响耿岁,充分利用国外的资源开展研发资源整合赏淌嘘,打造企业自身的技术体系版晦氖。我们用了将近五六年的时间坞骄,我们确立了G-CPMA跨平台男啵块化架构特,我们第一代的产品是引进消化吸收殴,第二代产品已经完全进行了提升写粪,但是没有否定第一代小缸炊,掌握了数据链梳宛傻,掌握了开发的流程加。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列立。实现了一个平台可以开发六七款车型拍,实现了多个平台车间的相互有机关联叙,实现了车型的变化多胎笛,开发上市快铜贯僳,质量易保障达旦,低成本刹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设频紊。   第二个幌掀蠕,坚持质量为先琴抒,推出精品车型适杀蒙,提升产品质量爱,加快自主品牌产品开发天不炊,提高汽车供给侧水平妥娩,推出符合时代的互联网化的产品侈。打造消费者喜爱的精品车型叫舱惹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瘟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式请芒苫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泼。实际上汽车不管是新能源也好甜,产品的三大特点肃,一是颜值不好看别人不买纫热,第二是品质疾,没品质也等于没品牌适,天天出毛病心里不愉快垃漂,第三是性价比省擎,就是靠成本褥妈。我们的员工不需要培训就知道品质沸航谓,因为好多从合资企业来纹,合资别的没培养安少寐,就是对品质追求抵吗,结果就是成本搞贵了茨,把品质先过关撇规,回头成本再来逐步下降匙煤。我们第一个解决的是品质翻板,第二个解决的是颜值蒋膘,第三才是考虑成本铰。成本侥胚,供应商的成本我控制不了魔读世,如果今天在座还有供应商的话唇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点稻,还是有这个机会的铺丛宦。但是我建厂可以控制淀绥,我们内部的生产流程工艺磐晦辣,我会重新再造肮,这个我投资减少了樊,今天也披露一下澎,我35万的规模最多可以干到60万俱萎迸。如果创造性一点可以干到65万市尖面,总投资50个亿漆,含整车加发动机闯抖畅,这是内部数据恳,来给自主品牌共享螺汾槐。   包括一些模具加在20个亿迟、70个亿娄剃,最后的结果我都不相信宪,实现平台化扩禽、公开化啪笨、可视化恳擎,让所有的东西全部依照规则阳光推进箔敲钉。现在我们的供应商也很满意酱,社会上也很满意穆厕。这就是在体系萍颅寄,在这些方面的作用力钳,防止一个部位一个零件桑烧,一个车就不同零件不同标准施,那怎么做哗快,永远做不了好车咎姆轮。这个要感谢合资养成的规矩藕耍华。但是自主也会给你更大的动力屎钨莽,动力是在研发峰,其他方面再有作为态。所以我们是国企的平台窜,民企的效率匙惺,合资的流程弦灵视,这三句话就是这么个意思困。   第三个澎廖泊,坚持智能制造打造智慧工厂洗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酷,实现占地面积的有效节约据摄,我们的合资企业耗涕卵,广汽本田在推进第三期的时候供,就是根据SSC这个原则几。SSC的第一个S就是小型small黑劝,即所有资源空间最小立墩关、设备小型化;第二个S是简练simple课骄穗,就是除去浪费卤断蚂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑词,complete士淮懒,以追求小卡、近瞪端醋、短绣习示、轻擂虽,最合适的自动化玩、暮蚀缑拢块化褐融揪。所以广汽本田第三工厂运用SSC巨覆,它们的车间占地面积减少45.5%酒梗颓,投资减少26%经虚,跟它的一二期比福,能源减少了29%啃宠,成本节约了21%圣愁。   第四个坚持管理创新羚寒巧,开展构造改革封瞪,主要就是我们广汽丰田场挞,因为我原来在广汽丰田发动机冻唤弓,我9年就去丰田一次呛砰,去发动机只回了一次读,因为当时这个地方环境太好了烁局,我怕一回去又不想搞自主了窜洁钡。但是鼓励我底下那些员工经常去布,去交流途吻戚,日本人也还不错较艘,大家都交流乡。但是技术是交流不来的圣,思想文化还是可以交流的必袒。最近到丰田去了一下藩滥,大有感受屉喊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伎,它从最关键汾缉、最基础的制造环节入手帮,开展生产管理创新辑,从制造轴官、供需轴抚、采购轴出发傻,深入开展构造改革订,实现全员参与旦烽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识裂,充分调动员工的积极性诡别、创造力惶艇,取得了良好的成果蒜遁。经营绩效方面避读阑,今年的销量增长不多徊呐淳,但是利润大幅提升华长妒,生产效率显著提高荡佬李。人力绩效方面腐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升豪冲拿,管理体系与生产流程更为完善弛、合理继。   通过改构造改革钠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怂怖,根据他们的预计偏铅,已有的数据牵,2017年单台不良率预计会降到0.01%汕哺,就是万分之一熬。而且现有的工人总数减少1600人炊盆队。就是现有的存量也可以变化僵氮,他们现在不到一万人播,要减1600人辉峨别,它新建的工厂丝,员工还是要招的凳肚僚,但有的还是要走故。就是用减下来的人把他投放到这个地方闪焙。   第五收荣,坚持体制增效淳硷,强化体系创新冀敦盾。既然这些企业都到中国来了较抬,有机会为什么不学一学呢陡芍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寐嗅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式让,广汽本田精益管理递摔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捕。为什么搞一个广汽生产方式肺隆努?为什么不造一个丰田呢驾?这里面要说一句轰娟,丰田生产方式你不能完全去学替扳光,条件不一样零苏骚,环境不一样诉描,人员的基础素质不一样晾嫂桥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多誓。你学它必须要结合自己拇亨辜,连日本的企业去学它的棘那授,有的好多也不成功烯订徘,当然我不能妄断坟,这是从资料摘的脆掏,不是我说的鄙范。   第二个哼班臼,我主要员工整车从本田来城,发动机从丰田来斡孪赦,也有一部分本田刑深幻,两个企业不同的模式怎么办羚?发动机就要按丰田来惜,从头到尾来纽,坏的不学好的学蹿胺洼,整车就按本田的来荤掏。但是一个企业两个体系怎么运作呢枪?我说干自主就不能有体系牛巍类,要体系就是传褀的体系梢。不管你是从哪里来芒敝,包括从社会上来骂七抖,来自五湖四海一个共同目标昆嫂,要干好中国自主品牌怀揩休。所有最后提出了广汽生产方式吹,以丰田为主结合本田辈魄倦,这样把文化池萝、体系做好醇稿刚,但是还不够巩固们泼,还要琢磨亥眷睛,现在体系已经起来炯。   我们从2013年开始策划梧尖,集团的主要领导说这个很好馁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的甲。   所以后面我们的产能又不够了县访艇,销量又搞起来了先,整车进行改造肥、发动机进行完善揩薪,整车放惜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造孝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蚂,就是第一条生产线酞。第一条生产线上半年生产了将近16万兄谐,20万的能力干了16万纪,实际上还可以做酥钎,全如果满负荷做的话炮睹守,估计干到35万都没问题哀危。极大发挥恨伤搁,这个不进行全体系变革很难骋。发动机装配线一次合格率99%撕揣菱,这个零部件产内库存减少70%庭,厂房面积提升30%邵,原来不够用镐蹈,现在多了这么大的组织臂全。库存资金减少50%价,更为重要的是这一成果横向展开懂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丢厘咕,它的年设计能力15万辆逼董,8月份的最后一天有个数据几清,他们双班日产已经达到了650台核,它的满负荷是700台挝,估计9月份就可以满负荷狡默。这种提升的速度裳,全世界都是先进的踌肆校,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局须搂剔,它的一次合格率最高达到了93%捐,平均水平92%慈灭涣,接近丰田中国国内水平济,当然追求的是丰田日本的水平邢洼,广汽丰田学丰田本厂敝,我们下一步也拿一个计划市,要挑战就挑战一流镰,否则没意义靶。   那么我们以建成世界级工厂为准则惨,以广汽生产方式为核心啤,融合了SSC原则搭懦,运用创新思维全力发展智能制造技术茄凡挖,打造智能工厂拢魏陛。我们在第二工厂通过价值流最大化辱壳冈、设备智能化讼县,生产线自动化堑、物流信息化阔场、网络可视化深廷、操作简单化妥偷堡、安全绿色化系、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级时疼结。这个第二个工厂是非澈⑶郑好惨促、非常成功的一个例子识,但是这些都实现了惋。   第六是坚持品质保障嗜隶,打造高端品牌哆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匙够,高的效率提供优质有效的供给瘫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量黄茫睦,连续三年获得中国质量吗己腊、中国品牌第一蛾清,超过很多在中国的合作企业卤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娜必,所有企业里面包括外国品牌污,与广汽丰田并列第八柏千,比2014年上升6位池哺七。   第七嚷截,坚持客户至上睬吕额,提供优质服务横,不管是在任何情况下错豆,用户是我们服务的对象墟久夹,也是我们的衣食父母骏寇胜,尤其是作为汽车这个特殊产品估拱,我们对安全农矛淘、对生命的一种关怀遍,作为生产制造环节的改革玻图,是汽车产业供给侧改革的重要方向雾瓮,但服务环节的创新与改革同样必不可少哨环,这还是目前我们相对比较一下摄逃赋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名芜坏,也是一个什么机构强,我记不不太清楚册宪萍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离杉帽擅。所以在产业互联网的时代废钉,每一个企业不再只是产品生产者兴祁、服务提供商浑碾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撅币棉,服务以各种形式融入到了制造业伙肉泊、研发设计疏娩、生产制造怒谱、经营管理剃、销售等环节蛙。有价值创造的可能镁,就有服务形态的出现帅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恋旦,两者相互融合扇讲、相互依存纤阔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胜唱。   广汽在这个方面也展开一些工作贿醛,我们的整车平台将联合金融胎棱、保险拼、物流驶啥唱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务椽取,车生活平台会涉及多个业务平台坞粪烙,除了常规业务平台还包括了配件商城笔肺、用品商城乒供梗、社区服务连锁踌,用户使用汽车的整体生命周期心,产品的购买只是开始江,与用户长期多次的接触和非常周到的服务淖韶恳,这才是我们下一步发展的重点晃。作为汽车服务提供商马胎劫,我们更应当关注的是用户的体验程书眉,以及给客户带来的价值增值感受捂肚歌,汽车服务O2O的打造赶,也是为了满足汽车全生命周期的需要款虚,以及品牌和价值进一步提升的需要檬歧锰。   第八慕掇踢,就是通过这些改革累乖,整个广汽集团范围内的成果讨敖钩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恳扒评,同比增长28.8%为靡灸、29.7%虑,比行业高出20个百分点辜佩缝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平使挟,同比创下历史新高镐累镰。当然传褀在这个里面那是贡献更大灯,1—7月份销量已经突破19万试,超过去年全年幢搬室,加上8月份最近的数据拈,今年全年的任务22万已经完成了邻骨,同比大幅增长143%抖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强固但哗,位居第303名卤窖催,比去年排名上升了59位挫竣,整体实力大幅提升凸损。   第九霖,就是广汽集团的发展十三五战略敲。简单地就是一个内部协同创新任骆,外部开放合作现侯,这是总的原则平,全面实施结构性改革富,实施一五一三的战略响类,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆短辉颠,这是一个保守的数据思狈,因为传褀搞不好就过100万可毙,前几年说传褀100万倒,别人说吴总敖伞,你是不是在吹牛喘斧慕,现在领导嫌我100万都少了躲绕贝,拼命把产能都整合过来了疆次,成为先进的汽车集团杉觅,做强做实研发整车零部件去搁斑、商贸服务和金融服务五大板块孟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌饶漠,实现自主品牌事业的跨越式发展按蝗,全面实现一个“三”管,就是电动化朵荷、国际化尘伶、网联化三个方面的重大破晴。   各位嘉宾来、各位朋友膛交互,女士们暑廓搭、先生们抨混,在需求持续升级哼,资源消耗的情况下磺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钦匆荷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蔫、品质优先隋、创新驱动的发展路径磕痕你,坚持正向开发苫,提供优质产品记布,坚持智能制造其森标,开展管理创新鲍丧,保证服务水平链挟,注重品牌高端化寂妻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骚,共同推动中国汽车迈向新的台阶咯材脆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球画化,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  今年3月阂呈,借百年庆典之际肪幻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寞,即“智能互联”葱、“绿色出行”和“自动驾驶”隋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鲤。随着战略的提出梨磺搅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开究拭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拜闺寇。在这其中咎,“人才”就成为关键问题磺。为此努醒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕彻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蓄扯。   根据沈燕的介绍可以发现啃吐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赌坟,涵盖计算机并另、工程学涎、自动化衔驼、金融等多个方面祭复少。她坦言架,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈确衫慷。因此旁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才璃腥。”这其中包括互联时代的在线招聘乡桑香,“例如我们利用自己的招聘平台卜秒、Linkedin德、智联招聘等在线平台波,以及大学招聘静富、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痕捕我。”除社会招聘外钾淀沦,宝马也会通过与院械耍合作春瞳是,提前把学生引入到企业中戒五瞬,专门为宝马培养人才烽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作朵孝偿,举行“宝马同济日”这样的活动绒亢叹。“去年我们就以互联驾驶为主题诫煌胜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品怜污,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习牧锌渺。”沈燕说道据。另一个重要渠道寂,就是内部员工的推荐邦嘶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巾燃,让每一位员工都变成职位大使牧恐涂,在朋友圈进行转发传递蛾较上。   “我们对人才的要求睬,在能力方面最重要的是对业务的了解媒耙。这不仅包括对业务今天的了解尘肌府,还有对业务未来的了解绢毯。要知道未来战略方向是什么导灌,需要什么样的技能祭。 ”沈燕告诉记者虫,“此外鲍,我们对人才的要求是不仅要了解中国籍钡躲,还要对全球化有所认知葱虏态。随着技术的发展儡寇埔,我们对人才的需求呈现‘复合狗,跨界’的特点丛笆居。但是琉,这类综合性人才很难直接从市场上获得繁桅浩,需要我们进行入职后的培训赋。 ”据了解填库,宝马(中国)每年都会根据员工表现酞,提供给员工出国培训以及交流的机会菇排,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流馁叮菠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浦检怀,以拓展视野珐丁,提升能力倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为徐贝甫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是杆,吸引并拥有了一批充满抱负掳裙、专业的本土化人才拳。而面对未来瑟,本土化人才也将承担重要职责绘何,“这包括为‘在中国密,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蜡搬厢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中漏悼仿。”沈燕表示募。2012年巍宠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沛狄苯,并在上海组建人工智能团队硕芥啸,承担电动化和智能化的相关工作埔期写。另外监阮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门擒烙副,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蓖。 这个团队将研究和紧贴中国市郴驳摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嫉念绕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介墙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上构,用“数字亭奇匹、概率粒麻、未来”为题碱退,论述特斯拉电池的高密度闹拳歪、续航里程及电池的安全性顶。对比国内绒厦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翰,并预言电动汽车和智能手机一样恐瞥忍,电驱动和自动驾驶注定了是未来雀窍硼,不可逆的未来悔径。 以下为原文啤:   关于密度和里程数勺纱。 特斯拉Model S上市已经四年多了廊堂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌怖途,至今为止一个都没有兑现葛灿恭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)讽,里程最长的量产纯电动车己恒仁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凤凛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法码概解,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哪价,忽悠消费者醇搁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准勤,里程普遍降低10%以上)来体现里程逛,在有些国家辅助使用NEDC的标准铣梦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)男。   关于安全性和自燃率晦勿处。 自从2014年初安装了底护板巾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)年隘臀,远远低于燃油车脆啡矩,各种撞的惨目忍睹事故速,也都没有发生自燃瓜。相反话,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纹,却成了全世界自燃率最高的机动车轻篮,更远远超过了燃油大巴的自燃率昏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理枫缚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门簧,车门闭合的时候已经有点变形了)陛任诞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业枯,几乎可以说每敲董:特斯拉重新发明了电动车概。    国内真正用心做电动车的企业描愤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盟牧犯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机部、变速箱鄙瞎洛、油箱等尖,改造成电动车的事情)城。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了风摔跋,才会全力以赴来押注电动车娇。当然苇琳桑,也可能是很多品牌都在蓄势待发赦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撑镁。    电动车不是什么弯道超车半颠,而是换道竞争颗。    今天的电动车厩卤乔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瓜。待机时间是诺基亚的几十分之一泄,软件也没有几个且拒,通话质量也不好笛狸犀,汉字输入也麻烦的要死短。和智能手机一样邻,电驱动和自动驾驶注定了是未来贬磁姆,不可逆的未来携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷胳:李芳" "   2016年8月30日嚎伪,在北京新浪总部疲,北汽新能源充电部门副总监陈保江禽、北京华商三优总工程师丁晓伟眷溯径、电庄总裁兼CEO先越贾祈私、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人法此玫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动硅椭。    作为新能源汽车销售终端环节精,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线柬籍尺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙砟!,更是充满了诸多困境舅,不为外界所熟知法。    那么啸,作为中国最大新能源汽车市掣潦寥唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况诡,北京模式发展的瓶颈是什么个位绞角?有何值得借鉴的地方赦?又该如何去避免失误和纠正纬电?政府落箩似、车企断、消费者在这一产业链终端中爬,分别又该担任何种角色绷两? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录轿擎俊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山倘:魏总璃,刚才你从用户的角度定箱,同时您也是媒体人的角度汝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样位忿阶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芭汾百,您发现了这些问题之后黎交,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拳?    魏士钦彻夯汲:其实我们一直在琢磨这件事熟爱截,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说池埠酵,这两点是能够解决掉的惦年。首先第一个氖,支付芹华。就像刚才先总说的山甭,有个银联一样的东西忙耸,接下来有个第三方垂放鲤,或者接下来大家都使用微信支付的措惜,不管是充电桩也好很泌欧,app也好肝械,还是当时的扫码也好霖俱骸,还是微信也好奸,支付宝也好深,能通过手机支付皇蒜,基本上都能解决掉密,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剖憋,我们把支付给它想办法统一了梗。不一定统一到一个里边去冀聪期,大概两三个们,大家都在用茅,这就没问题钒牟甫。    第二驴,这就相对更难一些了顶,应该是有一些第三方平台真正站出来杆棚焊,能够收集所有的真正的准确的信息克灯,其实当时我们自己在做app的时候丢锣闭,就是在做摸点的时候晾,我当时就矛盾郝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点归,后来琢磨来琢磨去刀喜怒,通过很多用户的反来词サ堋,我定义出要摸一个最准的点阂廊,不要最全的堂踩达。准是什么概念巧?第一川红翻,我找得到秆栓拖,第二慷,我到那去一定能用得上举问。如果我找到它了面,也到那去了奋祟,但根本没法用馅郸,那就没有用了纷。所以如果站在媒体角度镀峰,我希望不见得是谁蓖瞧,也许是个媒体霖杏添,也许是另外一个平台豆耪狭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起官锚,但是它也不一定是最全的案,但是它是这些所有的里面最准的共坏,每一个用户都能找到桩奶,而且有百分之百的体验把电充上练毙卷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丢巢狭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站渺部,是咱们国电的站厘,是快充靛幂世。我们编辑去那边准备充电的时候陷,有六个跑快车的兄弟叉,霸占着那个点芯客夸,就是不让你过去溅沙按,这个充完那个充坦,还剩一个车的时候采填,就赶紧打电话给另外一个兄弟温青餐,赶紧过来充电哭磁钵。我们不等了镶禾。但是他们不知道齿,在那个点不到三公里的地方屏痛寝,快到积水潭小西天那个地方沸突氮,还有一个充电站萌,好像是三个充电桩还是两个刻喝,一个车都没有巴牟,而且车位都是空的喂。他们不知道那里惧鸡蒙。而且那个点滤蓖,我们当时找的时候用了三个app另甘灯,只有一个app上标出那个点茬颂,另外两个app是没标那个点呻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离憋你搁,所以准确性其实很重要哼毒固。所以如果能解决这两点隧券,我觉得咱们的空置怯肯、闲置的问题一定能解决苯,肯定没问题的冕群奋。这是我的观点队盖贤。    黄山典构捣:关于公共充电这个领域巷牢,我不知道魏总在充电过程中侧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题磐?    魏士钦湘沤蔚:出现过烽妓讼,很多唱。    黄山财:这个问题其实很有意思的问题咳估,充电桩的标准是国家有统一的标准爬涕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碴萄俯。    魏士钦咆赤奠:是这样坚,最典型的例子就是腾势顾帮,腾势在很多国电充不了翰被吉,但是在小E充电或者普天是能充上韩冷。    黄山实夕:我们可以把时间放长一点来看促刃,在2004式、2005电动汽车兴起的时候屎,很多人都不知道电动车是什么锭翔,充电桩是什么茄。随着这几年的发展钢,物业慢慢都配合了粳谎,所以从成熟度也好酱炽快、物业配合度也好雄浆,应该是越来越高的祭。国家层面出台踩,新建小区予以配合海贩,包括老旧小区的改造弹,都会多方面来共同解决这个问题氮。其实关于今天的这个话题寿,我不知道台下还有什么问题要提问的乘卞。没有的话赎,我们可以做一个最后的总结巴限供。    我接着丁总说的北京模式的问题家化,我们今天说的是关于北京模式侍镜,丁总说了一个北京是纯电的市撑每搿,跟其他地方都不一样拧破恨,上海是极端的垮寡柏,上海是混动市成宄怠,北京是纯电市场认翰箍。我理解还有另外一个模式署,就是北京的充电运营商是最多的发书,发展是最快的堤,一开始是国家电网娃时、普天在推皇投,后来群雄逐鹿办嫩党,特来电肪规、星星等等各种运营商都进来了荤廖,包括先总这样的都进来了镀必。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涝检黔。    魏士钦搏:现在已经不止了橇境酿。我们有一个数据退,说是47个运营商郡炊绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮贫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构豆谴堤,我讲点个人思考和认识鄙奢秘。    先谈思考汾啪。第一裴洁拴,供给侧结构性改革内涵非常丰富旧士,大家可能更多关注产品的结构性改革泰,其实我认为捻,源头是制度的供给和政策的供给膝妥肪,再是要素的供给痛痰怀,三是产品的供给排。    再把这个逻辑关系缕一缕娟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掏,而制度雀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给藉。所以现行体制下列擞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炽?这是我思考的第一个问题芜。    第二个问题稗香胸,是我做企业这么多年的实践和感悟描泌,企业到最后比拼什么羡竟巍?其实就是资源的配置效率抛尖。汽车行业也如此苟介彭。你拥有多少资源固然重要布,比如研发队伍洞逢棋,既有一两万人的磊蛊,也有六七千人的蓖刹,还有两三千人的芜盲,资源差异很大枷滦,但实践证明人多不一定成果就多切对,关键是资源的配置效率破椭蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率遍能李,取决于一个企业的决策效率和执行效率雄。而企业的决策效率和执行效率祭,又取决于它的机制和治理结构蔽。    反过来奸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贿绣。也就是说盎媚,产权结构会影响到治理结构和机制据傲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蚂,进而影响企业的资源配置效率驮鼻比。    从逻辑关系上讲廓胖翅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革聪池。    第三个问题龚电螺,产权结构是前提汗,是源头性问题愁嫩,多年实践麓,有以下一些体会某搁。    关于股权兔。股东应该优质化竿翁开,股比应该合理化促昏。近期也好谈,远期也好温,你不能把那些对企业治理榷紊篡、技术擅奥、管理靛单,以及市场拓展没有任何贡献屠,反过来可能还会添麻烦者盯蛇屡,当股东吗。这样的股东不能要僻脑促。    股比结构这块鞠颁豌,不同行业派,不同企业寄蘑,它的结构模式必须符合市场规则孪。若是竞争性行业巾,不管是央企口,还是地方国有控股企业盛,做第一大股东绝对控股发,很难实现建立混合所有制的初衷澈慈罢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盆绅头,竞争性行业混合所有制要深混惭痹癌,不能简单地浅混浚门蹈。什么概念笛?国有可以是第一大股东敝,但不宜绝对控股扁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构软氦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化柬乘、国内竞争国际化这么一个概念尼报。既然是全球化汾,如果你这个竞争主体互兄蹄,你的治理结构臼殴,你的产权结构梳懊钩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蜡,你如何参与竞争垒母十?道理非常浅显明白杆板。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乘赴。    江汽集团公司制定十一五规划前吗,我们就有一个想法愤冗沸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化板疗。围绕这个思路小拆凰,于是就有一个叫三步走的战略规划瞬。    第一步帆肺可,把国有企业员工身份置换掉钱醛,从根本上说集倾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处唉,对职工也有好处酚呜幌,是多方共赢的一件事情私惦。我们知道山另,国有企业这条船不管怎样抬锤,开得好鸡凹,开得不好喜红,哪怕再破再旧窝幌桅,只要不沉下去促库吮,国企员工都会抓住船板讹函旁,不愿意下船褥姜伐。    如何把员工这些观念转变过来良税?只有让他们从企业人转变为社会人吼泰。因此辉贤浪,第一步是2006年络,江汽集团公司所有员工进行身份置换霓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耍,作为每个子公司的投资主体村,共同组成投资公司椒。    这样瞥破架,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东改兄椒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冀。    第二步桑,我退休后灰肌俱,引进中国建设投资集团有限公司暑喂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司膘堪枫。初步实现产权多元化斗。    第三步豁片炉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怯,包括安凯客车的控股股权葱哩,整体运作上市途屉叛。去年1月获得证监会批准嗽,上市公司已挂牌勉。    通过这三步走——置换身份角领,初步股权多元化嫁,整体上市上饰雌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纯,对留人起到了较好作用卡盗旅。在工业化斡辫尝、信息化谴、网络化尤其是移动互联网时代未笺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耪筋圃,股东或雇主和雇员之间的搏弈芒唉猩,更多体现在决策权和分红权领域羌。    为什么IT产业陡某,特别是互联网企业发展如此迅速功?正因为它有这样的产权结构史茅,这样的体制机制媳。做得好的互联网企业末泡,股权都比较分散蹭,管理骨干和技术骨干都有一定股份兑攘非,可能这是大趋势氯。    互联网行业资源的竞争和协同挺突,最终体现在人力资本价值上褪佰汇,他们要参与公司的决策和分红伸徘菲。这个问题如果不突破持懒钾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难加磷。   存量是稳定剂愁坦枪,增量是兴奋剂    那么琶揣,内部机制如何变革熟钩?    1990年我接任江淮汽车厂长受橇,当时非常困难排,留不住人煤配。有些人选择离开施舰芜,人往高处走阀,完全可以理解掠蛋稀。留下来守摊子的这些人不容易点惫,到我2012年3月退休思拨涕,这22年时间里咆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段都媒滥。    第一阶段是2000年以前氢涧连。可用两句话概括览,第一句叫做存量相对稳定曹辜,增量拉开差距敌含唤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状温科,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诵,可能就有问题泥。因效益提高而增加工资败,贡献大的就多增届楷,贡献少的就少增睬乌诬。即便没有贡献稼妙,原有的存量工资也不会减少邓,即存量是稳定剂茅,增量是兴奋剂但。    第二句是有计划按比例增长工资辉。也就是说吗,企业效益再好搬迟按,效益翻番工资绝不能翻番宽。效益不是很好爬潮完,工资也要涨建胃罕。为什么退?因为国家年改革开放30多年袖肃惋,经济20多年高速发展怜喷,物价一直在上涨失本,生活成本在提高回丁,降工资就是降生活水平掳俩胁。所以我们有计划按比例增长工资琼,以建立工资蓄水池呻,以丰补欠秋褥峰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利适。    第二阶段是2000年后袭聘尽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式界刻偏。    第一部分是舌超,区域领先的现金收入僳划梅。和北上广深不好比卉砰,但在安徽及其他城市的同行业者中盎薯,我们的薪资收入是高的跑秃,员工及其消费能力比其他企业稍高李。但现金不可过度发放滦,这是心理学骏吝饥。人就这样哼婚,口袋里现钞多了后屏蝎厘, 像一线工人额,包括技师在内桂革萍,他腰包丰实了挪配,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苹。    第二部分是大福利推矗酚。我在任期间钵,江汽集团公司解决万余套集资建房查,还有大学生公寓喂埔、廉租房等;自营的物业管理做得非程壳福好梯价抒,很便宜缚耻,还有免费午餐谷停洽,包括洗衣房等腻。有大福利促牢,有小福利垛膳,五险一金都取上限提捕抖馅。    第三部分有限的股权激励静。    区域性领先的现金收入瓮盘瘫、大福利闺苍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缮汉瓶,这使江淮汽车员工享受收入不低惩猩、生活成本不高的待遇炭殿。也使人才无序流动降到最低俺。我在任22年蠢,江淮的人才脐瘦瓢,不管是管理人才还是技术人才陕鳖,几乎没有怎么流失恳。    外人都觉得很奇怪桔橙散。当时有个汽车企业派人力资源副部长擅魏,在江淮附近找了家酒店兽卢,一住就是一个月棺,每天晚上打电话找人熟饥,但没有人为之所动两辞。    究其原因啊,当然也不仅仅是待遇和福利硕嗓垢,重要的是文化留人些队,怎么能留住人心疗秦,这是其一激阔妥。    其二鹅淋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瓜递瞄,使员工的成长速度可能更快疙秤。    其三辆豁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冠辅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径食姥,但我们有三条路径菊。    一是管理人员成长路径寞岛:管理员鲜、助理管理师层齿寞、管理师八、二级副经理顺、二级经理奴灸蜡、一级经理尽脑。    二是技术人员成长路径触廷:技术员祥窝彭、助理技术师马、技术师;设计师行粕、主任设计师蚂、设计总监冯、技术中心副主任潜谎轿、主任等川。    三是技术工人路径享潞挂:高级技工菩拧哺、助理技师怠摊、技师尸改、高级技师财都。高级技师的薪酬事虏,甚至比二级副经理拿得还多辆。    这三条员工成长路径享,每个岗位都有岗位说明书龚泛陆。你要申报这个岗位嗣苦,必须经历什么培训狗棺溶,需要什么绩效金静,才有资格申报廊冀。上什么岗位有明确的薪资标准庙谩判,“升官同时发财”社物刻,用人用工尽可能做到公开公正透明角揣。员工们也看得很清楚途千泞,只要好好干轻袍,就能够成长行钱垒。    总之朝,在中央政府大政方针指引下疥菏,切实登话、正确理解运用国企改革的核心思想和方法摧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革玛饲。    尤其是产权结构改革棺,不要消极等待主管部门来安排始苦沦,等是等不到的昆。也不要对现有体制斤踢惺、机制太多无意义的抱怨袄胃担,只要动机纯正馁虽贰,对国家对企业对员工有利母郴士,就值得一试岸萎,这是我在江淮汽车多年的指导思想肯梯天。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疟列差,但一定是基于稳定性汀牛啥、权变性桓匠、柔韧性基础上的变革锋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赶。同时切记不管做什么事情梯痰,一定要取得合法合规的文件依据惫。    在沟通管理和内部运作方面陪省蒋,如何适应政策环境慈袖,是对企业负责人的管理智慧的考验辟厘冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢雌抚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团称黎祟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疵鸵段。   当下逢,在互联网经济蓬勃发展裳李奴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卑涸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沃扑擦、汉腾扳、乐视浩布、蔚来捷、Nevs裴令、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈亥亢高。但这些新思维衬羔衰、新模式遇到来自行业昧炊、公众和政府有关部门的不理解和质疑烩。为此寰球汽车邀请行业专家诞毖餐、新势力企业领导凡蒋让、主流媒体高层坛按,就大家共同关心的行业趋势拷、创新模式茹、市场预判等话题展开热烈讨论下。   程远损那底:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁倦冒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录叼黎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛囊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域捕,也是一个全新的问题丹艘梳,所以我觉得应该是个很有意思的事蔫楞县。今天让我首先来作一个发言搔,我觉得是抛砖引玉败喀,我想把石头抛出来灭裁糕,引出大家精彩的观点纽啦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题付陡,他们该不该进入汽车行业揭。大家知道悍芦,这几个企业全是新人鼎,以前都没有做过戎,在社会上是有一个反响徒豹,有一种争议烈,说现在已经非常挤了腐吧,我们已经达到了2500万辆的规模残,100万辆的企业已经有六七个了缉,还缺你们千娃爽?你们现在还有机会孙?我想说这是一个很重大的问题揽通,我想这个问题为什么说是战略问题踏称浓,中国汽车业一开始就有这个问题澈涉干。   我的印象中荷盒坊,我觉得中国汽车业有很多政策沛侧,也有很多重大的事情龋茄,但是我现在回忆起来担肋儡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乒,一个就是开放引进滇到股,也就是合资仟惺翻,也就是所谓的市场换技术释。另一个榷加,我们做了一件很大的事情吨怯疟,叫反对散乱差草。这么几十年来竞俺罐,在我们的汽车管理部门嫌擦,我们就不说谁了裸,大家都很熟偏庭,都是朋友分场捶,现在都七八十岁的人俱。我进入这个行业30多岁必圣牵,已经过去30年了粪,这些人现在已经退了卞核琴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情局,一个是合资引进樊疯徒,一个是反对散乱差胯仕挞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来纲,即刚才说的市场换技术拢秃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车合诚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差晌煽,只许有资质的企业做工。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司焕,就叫中国汽车工业总公司畏涤屡。后来隶,提出了南北划界弘,想要一汽在长江以北架,二汽在长江以南绕仓届,形成一个竞争局面欺橙喉。这个想法没有实现控零,当然再早我们搞过六大公司炒茫,但是总体来讲瑞巨希,我们在企业车的总体思想是害怕竞争岸炉该。   我在八九十年代写过一篇报道耸路觅,我就说中国汽车为何怕竞争饲脱关?其实现在想佰敞,我们争论来争论去就是一条舵,国有竞争厦,我们认为企业太多了俱坷诗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胚臀。   那时候从国家宏观的角度筏脾和,陈云同志提出了一个经济学观点避,叫做鸟儿在笼子里飞敲表,年轻同志可能没有听过氏簧。虽然给你放飞废迹,但是你不能乱飞皖轨幌,得在笼子里飞乌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞犊妹晃,所以我们提出“三大三小”师,规定的企业能造车胚离,其他人都不能造车焚嫂惺,认为进来的就是捣乱穆瞥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章温渡铺,后来被总编辑改为无心插柳李胎裤。我们一心一意想扶持的企业搞上去申,但是我们不想扶持的企业又在出现享,所以就出现了这种焦灼的竞争局面堪氯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意帝袱熔,为什么呢炊揉?当然是我们的基础比较差骨,一无资金藕仁,二无技术浮,三无人才范,白手起家囊戎敝。这时候我们引进外资捍绿唯,有了资金石、有了技术闲笑、有了人才渤且,奠定了我们汽车的发展基础儡汹弟。但是只走这条路等于缺一条腿惦采,只有引进外资诺晨,没有自己的发展舒阜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业管,反对本土企业撬,所谓自主企业午,所以自主企业很长时间不能进入造车领域禄戎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冷促底,奇瑞舞、吉利捌嘉、长城陈靡、比亚迪傅始,没有一家是合法造车的企业红五熊,方式大家都知道够导,买一个不生产但还有资质的企业介抽描,就是所谓户口本娄,然后就开始造车敖毙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侣膏,该死的企业死不了涸笨玲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口篡身疲,这是一个很奇怪的现象敬钙衔,在其他任何国家都没有这个事情赁腊,只有在我们国家妒,这变成了一种无形资产歪玛。   所以尼,后来工信部成立前夕埃潮谦,在发改委发布了一个通报时屑刹,宣布哪些企业要死攫,其实是一个作秀哭。因为这些企业本身已经不存在了隋结,我们如果不把资质作为一种资产保存下来废,就不会有这种奇异的怪现象温坏林。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绩侩黔,我们把汽车产业的市场化径、自由竞争的方式忽略了绍曝,我们把它当做航天航空管理烩。所谓集中力量办大事咀攀介,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的隙讨垢,像航天航空只发射一颗卫星山垃奋,只造几架航天飞机施颗,但是汽车绝对不能这样涤狄,如果我们中国只有一个汽车企业檄箔,我们今天无法想象能够达到2500万辆寿,我们可能还在200万辆以下徘徊幌挡。   我们想想我们当时的规模渤偶霖,讲起话来帮侩,我们一点底气都没有涪篡,全中国所有汽车企业的力量匆娜星,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仕,所以我们那时候是没有底气的旗。那时候蔡总经常讲呢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惹赌四,我们国内的某家工厂浆俏,搞了多少年擅蔷?投资130亿干了那么多年没有干上去琉农,现在回头干干布甘,别的合资企业在武汉干140万辆车盛号,听都没听说过他就干成了便。   当时我们确实是一穷二白码雌肩,那种情况下我们引进外资儡,但是不让国内自己的汽车做脓媳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侨,变成了外资企业物熄掂、跨国公司一股独大捻逃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌第。   中国其实为什么发展到现在这个状况晒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苇嫁,在座的年轻人没有听说过莎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号文潜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作毯侈。为什么有审批制匹木?审批制就是为了反对散乱差兢角,所以你不能随便上企业伶。   我们把进入产业的大门关得很辛撞琛,一方面对产业造成了很大损失恨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会逞呐祟。大家知道忻爱效,那时候汽车卖多少钱谜?桑塔纳要卖了20几万涡,当时说两万块钱糖邢朔,八字还没有一撇络,订购两万多辆胯蒂畏,在桑塔纳卖20万的时候沪币,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来停讲。那时候的技术标准德、排放标准都很低法丝绊,我们会很快发展起来鲜复狸,但是我们失掉了这个机会妙狸。这是产业上的一大失误翱皖,就是反对散乱差抒,阻碍了中国自主品牌的发展夕道。   我觉得中国汽车进入2002年淌快,入世以后就发生了很大的变化恋的城,这个变化就是放宽了违妹,应该感谢国家经贸委前司长缆婪,后来发改委的副主任欧新黔崩,他在这件事上力排阻力讲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来驳,有二三十个企业进来泄陷。在这时候瞎弟浦,包括奇瑞瓤脓、吉利罕、长城袱诺蒙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面频独,所以这是我们企业发展一个好的契机秸,这个契机来自于好的竞争剐蛔。   现在大家没有再说反对散乱差沦,但是这个毒瘤并没有肃清量泄,现在要有一个新的品牌出来木,我们第一个想法就是它该不该出来颁亩凸,又来添乱吉埃。所以在这种情况下梨拷,汉腾出来以后豁挞,我当时也没有太明确的认识诬,在网上一片谴责声的时候狗帆空,我就意识到了这个问题疚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的冠葡,大的打败小的楼饺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼慈拘浮,快鱼吃慢鱼梧佃。汉腾给我一个启发剔嫉婆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在础铂,今后还会存在懈磺。   现在一汽娶擂、二汽非常困难猾附,包袱非常沉重魂裴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陈敬删,但是最近连一辆好的车都出不来须。现在真正有活力的企业是谁呢叛?是长城查阑、比亚迪阂、奇瑞氨、吉利妇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用笔臀途。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开某即博,让大家不要惧怕竞争母,竞争只有好处谴侨阮。我们老是说过度竞争矢境,实际上没有过度竞争酗侥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的痊险,经济规律本身有一个调节作用米坍推,一旦过度竞争它会自动退出浩。   我们的出租车管理很失败饶,就是我们怕过度竞争废察佩,我们把北京市的出租车限制在7万辆孟疼晴,因此打车难雌降冕、打车贵纪犬酮,群众怨声载道梯刨。凡是放开竞争肝距,像家电产业大家都知道切膊,为什么发展得比较良性呢吨耐酱?就是因为放开竞争绞,是不是先来后到呢皮拍且?我们现在想想80年代道,61家电视机厂匿拓牟,现在上哪去找恐糖既?大家熟悉的品牌窟刨危,北京牌疾、昆仑牌隆,我前天在飞机上看到长虹疾痊刮,长虹居然还在敝仕返,出乎我的意料溯苯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存灯孔,现在新出的电视机厂慑矩眯,TCL过去有吗半?就是长江后浪推前浪辫圈,我们永远不应该对后进者说不端,我们一定要这个变成一个共识陡惹泉,任何时候都可以有人进来刹兔。就像他们说的庐,任何一个行业都会机会病勃。今天在座的各位都是新进来的僚沏,我觉得你们的机会大大的有钵钦。   我的砖头就先抛这些羚爆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抬:沈达炜 版权作品静伴氰,未经环球网Huanqiu.com书面授权染,严禁转载弘,违者将被追究法律责任跋饶辨。 获取授权" "  徐和谊说勒,当我急的时候菏化昆,老唐一乐廷,哥儿俩(的配合)还行蕉钡。双方都是坦诚的心态显,就没什么谈不成的事情敖敞。    唐仕凯则认为怂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作确吝,基于双方的相互尊重城。合作中涡苔,尽管文化不同绘、目标不同习蔬宽,都能坦诚地交流皆先淖,达成一致善,满足消费者需求鞠霜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事灵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚轻夺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前受独,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事处、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯默悲饥,接受了中国经济网等几家媒体的采访抢雹胁。在奔驰E级轿车之外锌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作隆氏避。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捕袖,徐和谊说备捌,关键在于双方的真诚与坦诚菠节,这与我们的性格有关苏。我的性格是直率稠侗,而唐仕凯先生则是含蓄某安暴、温和须设,哥儿俩(的配合)还行钠椿。双方都是坦诚的心态瓜,就没什么谈不成的事情蔽。    徐和谊谈到山坎,合作中稳,彼此考虑对方的文化瓜、体制门,对对方的决策机构都很了解氨句,也想知道对方的想法戊,并多从他那套(系统)思考岛:靠不靠谱论碍退,可不可能讥漂厘。不能瞎白话蛋亲痞,不能伤和气绘,所以就越合作越顺利馁木。    徐和谊认为幕群,随着后续工厂和产品的导入归,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恭壬琉。    他还打趣说慑,唐仕凯先生文雅葛,当我急的时候菜疆,老唐一乐颧雹,我们的搭配非吵瘟В合适竞哩。    唐仕凯则认为故斡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作安,基于双方的相互尊重协窍拈。他说赶莲,我们与北汽之间有更多的共识祭。过去几年的合作盒悼槽,大家互相信任掳、持久舒桐、坚实限缮握。我们有德国人的执着辽、坚持乔煎,在双方合作中界朔端,尽管文化不同妮、目标不同查梆,都能坦诚地交流褪糙拷,达成一致该蒂栓,满足消费者需求胚附恭,也能让优秀人才有合适的岗位拾。可以说每,北汽与戴姆勒建立了最好的鼓赁龟、双方互信的关系尼。    另外际花画,唐仕凯指出南囱,中国业务的发展滩蛔,离不开经销商伙伴的精诚合作湾馁,他们积极履行对消费者的承诺惺派敝、关爱旱菠,也与我们建立起非常良好的厂商关系防呸拷。    他强调逆,我们与北汽的合作虑礁灸,增进了双方的关系码棋玖。 全新长轴距E级车上市现掣称┕,领导合影(右二为徐和谊窜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手巩担汀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抹,目前弄良鹃,我们的合作是最好的泥错。认真总结以往的经验笑、教训白,特别是过去的错误舅脱,接受媒体的帮助想拢、批评赌,因为大家对我们有更好的期许酒息。目前喊,我们仍没有达到自己的目标酞,在中国市场还是第三名忙。但是裂呻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凑款。因此手世,我们还需要精诚合作群期刮,力争打造一流的企业;精益求精陆拭,建立一支一流的团队铜揭。毕竟颗脖奶,我们的公司和事业都很年轻尚,在发展当中最重要的还是关乎人翔孙谰。因此橡,我们不能只顾眼前蓟,应当放眼未来刑,希望取得更好的位置嗣剔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊散窝频:    各位领导沪干、各位汽车界同仁驴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肯菏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计篡。今年论坛的主题聚焦安全脱吧,我觉得非常有必要遁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窍内莱,已引起全行业和全社会的关注感瞥。    今年以来辫肋,在国家和地方补贴政策的助推下犊阜莲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瓦,1-6月稿筋,新能源汽车实现销量17万辆郎,同比增长126.9%烈别律。其中纯电动实现销量12.6万辆惦赂辑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆荤,预计到8月底好,全年6万个新能源指标就将用尽递芭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆栏,同比增长170%馅锚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置袜旱。    但随着新能源汽车销量猛增哩,其安全问题也逐步凸显搓澜湿。仅今年上半年肮删,与新能源车相关起火事件就有11起敌圃,事故原因涉及到电池藐浩、材料砷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纷入。不但给事故车主造成了严重的生命甫匠扳、财产损失梆踢擦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肚骨,极其不利于新能源汽车的推广商害匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律路居呛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逃悲,新技术新模式尤其如此毋溃即。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氮疲掠、火车一度跑不过马车祭、人工智能行业也几起几落丸,每次都面临着必须攻坚的难题韧链,并随着问题的解决才获得新的认可抛。新能源汽车行业也是一样撼裤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域墒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匙嚏,在蓄积了一定的市场规模之后虐,开始到达一个新的平台期攻脑深,开始面临这样那样的问题闺痴。而我们认为肃沟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题镶。    首先歧贤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足洪胜剐。    今天我们面临的新能源安全问题希,一部分是技术问题柔雾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等分提。但更多的是行业规范问题趟彪,由于新能源汽车市场发展太快洗,行业法规建设相对滞后沁粹,安全法规不够健全皋攫,相关标准缺失停贸,再加上消费者安全意识不足申蒜老,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等当,共同导致了一些安全问题的出现材患扑。作为一个新兴行业庐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晤采隧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蔷咸颓,这是新能源事故频发的原因委娩舵,也是新能源发展到当前阶段堡,我们必须着手解决的问题纳。    其次纳扮,安全问题是消费者关注的基础痛点景,必须全力以赴加以解决钒秽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示浪粒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准韦谷懂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斧四簧。我们经常说社粪络,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点败健,但是没有了安全这一基此阆昕取,里程的远近本身也就没有了意义羚。新能源推广几年来氏,市场上对安全的质疑之声始终不断撮母徘,说明广大消费者除了里程焦虑佳醒案,还普遍存在着安全焦虑汤诬灸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骆田备,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毒从璃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡努躲墙。着一把火就可能会毁了一个行业瞧,在网络时代这种心理传导完全可能发生半叙汐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弟淑,必须将安全问题作为头等大事来抓开首顽,否则就会被消费者所抛弃毫滇迸。    最后汤佳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骗黔,也是发展的动力源憋爆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破亥畔痹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娶玻澜,才能得以持久生存没目掏。千百年来息关,人们围绕着使产品更加安全可靠免泉散,不断做出创新嘉胯亮。及至今日纶饲沁,我们投入无人驾驶汽车娥诞、智能网联汽车的研究措,很大一部分原因蛾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惨糯累。新能源汽车作为面向未来的产品雀裴隧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力慈孰。    由此可见嗽吗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈封掂捆,粗看起来林林总总轿,不一而足;但是究其本质阀骄境,核心还在安全鹊绅希。破除了安全问题愤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秒铃劝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纠响,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高荒痕,而围绕安全问题不断攻坚克难靛姥仓,新能源产品和发展模式将不断创新叹采东,不断创造社会价值籍宿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者窝,我们从一开始棱皆腊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓猫,从战略高度提升安全性靶掠,居安思危款褥,未雨绸缪疥,从研发藕薄缔、生产到售后服务啡,都布下层层防线算,确保产品万无一失蝗。    一是在产品开发上加强安全功能设计拷闯,从源头上提升安全性梦蒂桶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障活氨摊。从产品的开发设计阶段拘朗怠,我们就从整车控制连比许、动力电池幸市、高压安全等方面以高标准进行设计局宪斥。在整车安全方面维姜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统复色,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计形梁禄。在动力系统方面潮躬,我们从材料攘清、电芯廉哼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计促,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坛,降低电池短路和起火的风险叙救。在高压系统安全方面蹿,我们从防水星化伎、防火颇电、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吾撇,高标准强化安全功能逢。除此之外迸祈床,我们还充分利用智能网联技术拔,对新能源车运行进行实时后台数据监控痰,建立事故应急响应保证机制必,为新能源安全使用保驾护航淡绦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坷,以高质量产品确保安全帽多。在新能源汽车快速发展的同时邯晾,北汽集团不忘发展新能源的初心化悄毋,严把质量安全关纺寡。北汽新能源生产的每一款产品攻背模,除了要通过传统车都要经过的质量验证外肋募,还要对电池洪吐偷、电控系统进行严苛的测试与验证辆答。目前湾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系号垛静,其中电芯安全可靠性测试标准42项搽凹,电池系统安全可靠性测试标准50项瞄,BMS策略安全可靠性测试标准33项赌,这些测试包括长时火烧测试回、电池剖切测试撵授、极限跌落测试和电池浸水测试等梗痪俗。同时缎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位富荆浓。上半年藕处为,北汽新能源接到订单2.6万单畴方,但在资源不足的情况下腑戏,我们严抓质量关撂磋,绝不为销量而粗制滥造么开,最终完成15052辆的销售任务夕,订单满足率仅58%剧恒筋,但却实现了上0事故率的优良成绩豪氰。    三是加强售后服务与培训罢,让新能源车用户买得放心斥采,用得安心典沏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仇霜函,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统曙节库,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俊陕,包含车辆保养痹、车辆维修船蒋、紧急救援秒、充电设备参辖超、增值服务逆、客户关怀等多项内容茂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酷忍履,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瓮领袄、维修巷,并对服务完成情况进行跟踪监控搭漠拾,形成服务闭环孝嘿,确焙裕客户满意吹爸。同时份慰驾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训午,对车主进行说明和操作演示评胯,并规范安全培训流程袭仿,提升新能源车主的安全意识虐低逆。在此基础上疥斧挠,我们还创新营销服务模式灰谢芹,今年8月12日募炭汉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金糯屋惩,不仅具有推广新能源车的效果胎软沧,同时可以让车主及时更换施鸿房、检修旧车上的老化电池怯,通过我们的新模式给市场提供更多安全剧茄、环保程、高质量的车型凹和归,给消费者更安心的消费体验抬。    各位领导徐单辞、各位同仁贿蛔:新能源汽车作为一个新兴产业寺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段观饥鹃,出现一些安全问题拉剔,这在快速推进过程中也是难免的堆槽,是我们必然要面对的问题筋嘛纶。因此新能源安全问题秸,绝非某一家企业能够单独解决串衰,它需要我们整个行业的协同并进颈寞。    有鉴于此疙聚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力屉,不能因噎废食华好晴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心矗篱莽,牢记我们新能源事业的战略使命匹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冒撅,以持之以恒的韧性鹅冷,推动政府闯伸、科研机构稀力、行业协会乘坊、企业乃至全社会开放合作力,不断建立安全标准健、不断规范行业行为暖桔、不断推动技术进步官、不断优化消费者使用习惯缴薯诞,不断实现新能源汽车行业成长成熟街挝翰、发展壮大扒,实现整个行业的可持续发展屑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭郎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长阔零,各位领导晴把、各位专家芯,业界的朋友们裙烈粮:    大家好!今天殴荤釜,众多长期关心颠、支持中国电动汽车产业发展的领导弯袱、专家和朋友们齐聚郑州猴,共商大计隆。作为本次论坛的协办方适导楔,请允许我代表宇通公司撇擒膏,向到会的领导琴灰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肚行,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识富犬。    近年来驾脆啃,国家出台多项重大政策魏耍,从顶层设计恰沛绦、推广应用李牛、税费减免挫伤、购置补贴氏拍、生产准入黎、基础设施等多个方面殴翱,保障新能源汽车产业健康快速发展察拎。客车作为电动汽车发展战略的切入点糖,是电动汽车普及推广的重点领域操。至2015年底粱坟羚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抡提,占同期所有客车推广量的13%拓省偶,为城市节能减排椒戒观、绿色交通出行做出了重要贡献救。    财政部粳、工信部镜鸥、科技部彩、交通部剖珊、发改委等部委那吩,通过科技计划递回、产业技术创新工程等重点项目进行支持林看,有效推动了电动客车行业的研发和产业化邢裂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卜搏酬:节油率申渡换、续驶里程等性能不断提升钵痊恕,动力电池能量密度悼赴握、驱动电机效率等关键技术迅速进步尽。    具体来说陶靡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化梁婚弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成须、节能与控制技术方面已实现了自主研发珊如,大部分电动客车均采用国内自主控制器托些泪,整车性价比高萍癸哭,满足市场需求憨别,节能效果得到消费者认可享萄。    二是动力电池性价比显著提升辽邻铆。动力电池胎撼阑、关键材料国产化进程加速碎,安全性和工艺技术持续改进蔷。与2010年相比勾秦,动力电池能量密度提高将近一倍些,成本大幅度降低肆骄。    三是驱动电机技术水平进步明显坟潞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求琅幕,在功率密度锋、系统集成度和材料利用率方面显著提升丁躺。    同时及羔且,我们也应认识到厦樊,国内电动客车研发试验能力有待提升巍唱憨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距掇弧:整车可靠性锰伦撵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哨桥骗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吹垒,寿命搓敞、低温环境适应性髓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疼既。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向痘辖。    马凯副总理强调咯鲤记:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障播瓣。电动汽车由于安装了电池氦、电机钞确、高压线束等高压部件襄,给整车安全性带来了新的问题吃梁璃,而电动客车安装电池容量大店壕、整车承载人数多庙,给整车安全设计提出了更高的要求衔哀。    因此萎离,电动客车必须从防水甸村、防火探、防触电尺娃、乘客逃生嘉贬浓、事故处理等方面综合考虑徐,从研发制造赔腑畏、运输存储蜗、维修保养抗、报废回收等全生命周期各个阶段着手剂,在电池安全俱加、控制安全稍哺、高压安全芳、电磁兼容等方面进行技术攻关雾息霖,全面提升安全技术水平蒙。并对车辆秤溜赔、零部件运行实时监控溪,起到预警作用抽,保障大规模安全运营车颂朗。    宇通自1999年开始研发电动客车喷,持续加大研发投入圭凤桔,得到了国家部委钵场、河南省政府和各位朋友的大力支持男廖磨。未来衰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蓄熟滤,围绕电动客车轻量化从戳、智能化搏俗邢、网联化以及智能制造等发展方向遍脑勺,立足自主创新播怒,掌握关键技术晤劫,提升安全水平玖独烫,促进电动汽车产业健康快速发展辖擦庇。    但同时搓乐,为了推动我国汽车产业的转型升级极矫敖,实现2020年500万辆的目标挖垂桥,我们依然任重道远惹触瓮。行业的健康发展煞,离不开国家政策和社会各界的支持俺,我们建议晌撇吝:    继续支持产品品质提升和新技术研发怂辨。在纯电动坛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喜肪,研究开展创新工程二期项目等氦,助力国家下一阶段产业化目标的实现好烙书。针对燃料电池客车美,我国和国外先进水平相比还有较大差距酱竣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度漂,尽快解决关键技术问题衔邯,推动产业化发展心。    电动汽车正处在新产品推出的初期寒罗小,技术飞速发展典挂煤,面临很多未知领域的挑战鹿姜,这些不确定也带来巨大的创新机会淡碎,是企业痊垫叮、行业和国家的历史机遇彼,也是赋予我们的使命和责任酶答携,    我们将坚持创新淘队,努力实现产业转型升级和健康持续发展畔渴。    最后携,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "陈清泰对低:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办等砂普,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”跋靖及,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”呐链桑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出兴睛冲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恕惹锌,回应社会的关切胳腹,引领行业的健康发展百及。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台糖镣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蒙勺,广泛交流绰、献计献策炭桶。    首先是创新引领问题碍炮。    去年沸捕醋,国家多种政策的叠加效应充分体现骗的,电动汽车呈现了爆发式的增长票扛盗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%培禽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善海票,并得到大多数试点城市的积极响应衡惭筐。更加可喜的是洛谴,电动技术逐渐被消费者所接受呻昧闲,潜在消费人群在增长郡嫡讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是娟铜,总体上痢度牡,这还是一个政策驱动的市掣檬ā,它的不可持续性已经开始显现刹懂陆。从今年起寥,国家补贴政策开始退坡门。种种情况表明讼杆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期即尉惭,相应地耪默典,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期姬马。购车补贴的退坡钮撕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型隋昧耪。也就是在购车鲜畴渡、补贴逐步递减的同时岭阜滦,政府应在研发环节加大支持力度渭项陕,集中资源支持在动力电池郝几、核心零部件邓、电控技术挤、轻量化弹祈、智能化等方面突破技术瓶颈汇煎甲。    另外虱脯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吕梳馆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等栏。相应地朴摊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度单,大手笔投资于电动汽车赂。    这一切表明旦窝祭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捌。    由此看来虚斤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垒。    第一寥,政府补贴政策进入退坡通道瓷,电动汽车性价比提高的进程沙典,能不能跟上政策退坡的进程秸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键币猫掏。    第二姥弥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力萌绵踏,中国肯定是他们的一个主要市场目标现害。能否改写我国燃油车发展的历史联,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立闪晌锣,并建立起较强的国际竞争力喊,这是政府和企业必须认真考虑的问题钞戌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术界,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尘欢。    因此嘎来糙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蜂去避,那是在强政策激励下的增长擅玫腿,是不可持续的譬秆狡。有些企业一门心思地追逐增长擎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巫联,却放松或忽略了创新和研发爽。    应该承认琳守嫉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吩控,性价比还是偏低的律。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破金,电动汽车将始终受到半途而废的威胁朝价。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景林输暗,理性地配置研发和产能扩建的投入饺。    当前挡催底,我国电动汽车正在向成长期转型达,这是一个重要的机会窗口韶溃碍。从全球看禾,电动汽车的技术路线还有选择的余地矾禾喘,核心技术尚待进一步突破孺陋,关键零部件的壁垒尚未形成李,信息系统还在发展捷视,品牌效应还未发力脐细奴,商业模式正呈现多样化霜。可以说帕匣谩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陕童窗,有较好的积累横戒。我们又有全球最大的汽车市场支撑币松,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇菜诲屠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件饲坤递。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期涩,潜心打造核心竞争力卢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美睹挝,另一方面可以与国际巨头同台竞争韩达。    电动汽车和燃油车一样苦刨老,竞争力的核心是聚集优秀人才恨,拥有强大的研发能力蜜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应葛。对于汽车产业来说度,生产能力的扩张是相对容易的腥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的柏睬犀。但是卷佃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了量,因为那充其量只是一个泥足巨人欣。    补贴政策的退坡惕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量存,补贴导向将让位于市场导向事,让位于创新导向衰丰。优胜劣汰作用将被强化忌,在大浪淘沙中痕释街,真正能站住脚的睹丰蚀,将是那些具有创新能力豢舵恐、掌握核心技术冷、具有品牌效应的企业郊困。    关于安全保障的问题方。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上砍狭脐,特别强调要重视电动汽车的安全问题赖圭。这也是全社会非常关注的一个问题该镣,是这次会议讨论的一个重点上。    为开好本次论坛娩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研耐桥,并将在本次会议上发布调研的成果勺盒沥。    汽车的100多年发展史说明蕉,随着人们生活水平的提高馈世寸,出行机动化是一种必然的选择痹滥。但是饱咯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车教,电动汽车处于起步阶段饲革禄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外笺,还存在由于能源结构改变而带来的偿,诸如高压电路及、动力电池等新的安全问题甫攫铅。    因此陌凶赔,在电动汽车市场快速增长的时候哦搔,安全应该引起特别的注意负菏宏,无论是整车企业级杜,还是零部件企业霉抹离,对于可能出现的安全问题篓吧,都要诸项排查苔输、及时发现锋肠、找出对策戒避,竭尽全力把问题消除在进入市场之前泥醋奢。即便是这样裂,进入市场后的汽车仍可能出现问题迹,这就需要继续跟踪眠糜脊,不断发现新问题喇登革,不断解决问题杜催屉,必要时要召回已经进入市场的车辆团。    应当承认坷霓湍,电动汽车技术的成熟度还不足霞峰,市场考验还不充分苫桂分,消费者的信任度还很脆弱秀嚎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展喜。从这个意义上说类恼凰,我们必须把安全放在首位涕。因为安全是一个否定性指标颧投东,世界上没有绝对的安全锑停,但追求安全是企业的天职蟹羡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上回惮鲁,要以更多的投入屋势,在设计察勃内、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平驼。我们绝不容忍安全隐患皖,但也要宽容失败鸡病,因为这里存在着不确定性蝎孝。    安全也是规范出来的耪,要高度重视标准浑绅单、法规和监管的作用问吾,设计安全的标准和法规狡,有些是科学的研究和论证定下来的睫归羌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的篇。企业必须严格按标准和法规生产绘地、管理和运营图,监管部门则应该严格执法闷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本峦还骗,绝不能容忍劣币驱逐良币囤行。    今天驴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题懊补,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具磕嚎拣,它还缺乏充分的应用考验透陈特,需要未雨绸缪渺,防患于未然窍囤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍题勃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导翟蚕圃,各位同行梧肯艾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》板咸,每个桌上都放了一本旱酬衰,大家可以直接看啡拔。前面上半场我估计是大家最关注的核,有一些政府动向澳蛙,他们做的干货啦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舶沁,我只讲讲技术降抠守,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斡芭,有三个方面那吨,有些技术方面的内容是有相关性的阀,政策本来是张永伟讲的毕,我在PPT里基本删掉了滦,大概带一点吭。    首先讲一下电动汽车安全的技术峡。电动汽车安全技术我们分三块甫浅,动力电池的安全夺乒陈、电动汽车整车安全橡、充电基础设施的安全蔷。首先是动力电池的安全性舷桐犀,是最基础慰突透、最核心的弓拭桔,包含了电安全快凸、热安全涂、结构安全等等庙。    我要先从科学的角度说一下舵看。如图(ppt)话,这是电动汽车动力电池的基本特性呛蜡,中间可以看出我们锂电池安全的范围病桶搬,一个是电压偷聊党、一个是温度旱,对电池安全来讲何饥,这么一个很小的窗口里才能安全工作猫,如果温度高了会发生一系列的反应火,就不正常了长。我们具体来定义一下这些温度砍,这是做一个严格科学的实验鹅哩呵,锂离子电池的热失控醇、温度变化废、温度和电压变化的过程桓相。有三个温度撮贝绘,T1叫热失控自生热起始温度泌绵煎,这个温度一般在90度霖胎,接近100度惨硼。第二个屋饭,热失控的触发温度串,就是说热失控要开始了虐。第三个挥捍笑,热失控的最高温度省,代表了释放能量把惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)籍辑,给出了一系列的各种类型的动力电池抱,比方说三元的NCA甜隘、NCM茄、锰酸锂的仇,钴酸锂届充、磷酸铁锂钩入,还有钛酸锂的酣理迷,从中间就看出渺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的归恰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域险,总体来看微报妒,热失控最高温度比较低一点扩,这是钛酸锂的稼。    太过于学术化一点尚脐娶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颊淘。热失控办,我们先从热的角度边,过热之后首先开始自身热的起始温度之后雌,我们的SEI膜就会分解醛附、负极电解液也会反应谩,隔膜机制熔化猴,再到正极分解苔垦豪、电解质分解甩蕾牡,最后就涂层崩溃涤牢,大规模的内短路电解液燃烧饶粹,就形成了热失控拘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓣。    另外一个问题墟秸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展羚漓到,像放鞭炮一样靖,一个单体发生热失控能量还是有限的罗赶,如果在整个模组系统中间扩展鼎,这个能量就非常大了姐辖南。我们说其实不在能量的大信ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了镰脱,但是并不是一个危险的东西凌通堕,关键是没有瞬时释放蹋粉,这是一个瞬时释放的问题贫。    诱因匡,刚才说的是过热引起的船汉,还有电的和机械的盲,电触发苫醚,主要是过充坎匈、过放等等插,尤其是过充提,过充引起的热失控是魏狼藜剑害比较大的想解,这是它过充的一个过程和机理句,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火灯。还有机械滥用损的,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火琼,这是在网上搜到的底盘的切割实验棉弘,专门看它怎么样及细,机械诱因就会最终引起短路翅。    第二部分街捕,整车的存,现在我们找电池厂开安全会评茶偶,电池厂就说很多问题是整车引起的堂,不是电池的事磷。的确铃桂,很多问题不是电池本身造成的称蛊,是外部原因锑,整车貌透,比方说碰撞会引起辅,电气安全拎,还有功能安全海拎灵,重点是这几方面灯搅漠。比方说碰撞锚,碰撞是最容易引起伦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缴。第二唾佰锹,各种原因的电气线路短路引起着火驴媳镰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的敌率邯,电机控制器哼洼、电机电子器件IGBP短路了旧譬,高压哎揣、拉弧钝、多处熔断骸,整个就全烧掉了坎痊临,这是控制器烧红了嚼。另外一个度翔臀,比方说前一段时间南京暴雨之后紊版哀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路救莫。功能安全荷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的飘姜扁,电池管理系统死机鼻锨,但是充电机不知道挽,继续充膘,充过头了芥,导致了安全事故仆星画,一般150%会大规模的内短路乏,充过头150%纬摔鞠,不管是什么电池兴,包括钛酸锂电池凸膘兰,如果充过头也都会热失控的姜,虽然我们知道钛酸锂非常安全容弓隘,但是过充之后过压也会引起安全事故毁涝。    第三幕,充电基础设施的安全扒猎康。尤其要说一下充电设备的安全问题茧抄肆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好畔,它的防水巢、防尘棉、防腐蚀捻穿、漏电浓、短路保护等等私皋,各方面存在一系列问题维。我们开了基础设施安全的研讨会燃枚课,大家提出了很多问题跑略闭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍慈,我不在这儿过多讲瞳口怒。比方说碘喂汝,我们荣威550就是非线充电着火井,自己来安装这个隙匡河,比方说外部的“三防”倾尾,内部走线的零乱散垦,不按要求接地等等珊慧,这都是我们充电设备的问题废。比方说全生命周期状态的监测糠叙、管理体系的缺失斗,线路老化之后也引起很多问题勺。尤其我们在研讨会中有专家提出措穿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骸,因为那里头重现事故之后就会特别严重反。    我不要都讲问题扒捣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捞。    第一莱瞎贪,说一下全球国际的进展秸。我们要学习几个成,一是安全防护方面帛尸,比方说日产的电动轿车Leaf贸能怖,现在接近23万辆瓜,没有出现过重大事故绢。它有一个安全防护的设计体系略釜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的磕癌逆,而不是说不能做到安全驼拈郡。人家做什么氓?首先评铂,有很好的防护设计理念季坟啼,它的防护楼拐俯,首先防控事故发生伺,其次一旦失效簧,可以失效不出事汝,再次绰适淮,出了事烷阔,把事故控制在一个可控的范围挫绞领,控制在接受的程度跟燃油车一样吩。是这么三个阶段徘盾享,从电池设计萎线类,到最后可达到的安全目标娃响衰,是一个全方位的设计理念憾层胶。    二是设计开发方面摩乡,遵循了严格的V型开发模式瑞,从电池包轿、南睿块防辽、单体捎、材料闲老,从设计层岔觅勒、验证测试层铣,是非常详细的荒堵皮,包括底层的电池材料休,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了粹,我们国内的电池厂现在还很少用这些休汀褐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目靖,其实这些我们都很熟悉下皮,比方冲击清、振动提茸船、挤压介、跌落赎,目咛П危块跌落深涉、单体跌落等等径,针刺第劫、极端的短路喝、火烧坦、热循环凄,有温度的高低温循环实验蜡蔬,这个好像我们做的不是很多称怯燎,气体分析等等罚,这都是全都做的茬,这是我们跟日产合作交流的涧浚,我觉得还是给大家分享一下辣,很有意义的徊菏捆。    第二副奠备,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说跨可煽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抚陶春,这都是公开的驮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舅噶虑,这是一些主要的专利煞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿唾,这就是一个完整的过程石炯熄。由于成本比较高蛾叹寂,其实没有在它的车型上全面的推开五圈凰。    另外一个值得一提的晦姐,特斯拉的碰撞安全性侈遁李,从设计的角度裙,应该说借用了一些非常先进的方法局米仓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绞,发生事故之后户尽得,非常严重的事故也都是安全的舍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蹲,当然因为它有别的安全性程,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的耻沪簿。    第三圣,这也是公开的资料谴,三星的电池系统篓朗晤。重点看一下电芯层面绵锌伞,这是90安时内部并联四个单体电池无吼陋,一个卷绕式的方型电池鸵话,这个电池在单体电芯层面加了三个装置热氨,一个是过充保护慈哎替、一个是防爆阀边、一个是保险丝蚊贤栖。我只说其中的过充保护骂窗,这个电芯的外壳是正极两躬硷,有一个过充保护的阀身,当内部气体压力增大之后拴土孪,把外壳的正极跟负极直接相连掣昆,短路孪枢何,形成大电流倒堪,外部短路船,过电流之后保险丝把这个断开邵停,这个我们是值得学习的困钞戮。也就是说在电芯层次进行材料觅瘸、电气佰擒定、机械系统的系统设计还是很值得学习的泄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多灰防问,其实它把单体电池当成了一个小系统随,我们可以对比一下恢梦,日产电池的目恿粒块相当于三星大电池的电芯湍景申,就是日产是小幕玻块朝,三星至少客车上是大电芯购。    未来趋势来看半吝差,现在工信部300瓦时领患、350瓦时都是这么高的涤玩汇,这是国际趋势糙讼肋,没有办法脖虹,大家都在这么做怪渴,10年内我们真的要到350瓦时梅碌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的递塘灿,2020年300瓦时应该是没有问题的矮悼,这个从比能量角度是可以做上去的尼烫收,成本也会降低揭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的庇涎,比能量瘸臂愧、安全性是一个翘翘板虹复,所以我们现在都出这么多事使,下一步300瓦时隋壕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瞧乏统。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辽倪八,我现在牵头中美电动汽车合作繁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挖韭水。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系昆,这是最核心的下一代电动车技术戏。    说说国内的防,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩懂黑卵,待会儿再说问题餐鲁。正面取得成绩疟扳,从材料体系守茎,三元正极虎捻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高假,比方说在阻燃隔膜惠、阻燃电解性隋列、阻燃安全性也都有创新强,取得了进展晚娄卷。从单体电池产品的检测结果来看钎脖,跟国外也没有特别大的差别底贸。总之田滇膜,从统计结果来看喘,我们和国外的相差幅度不是特别大硷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源竣彻停,总体电池的安全性保持还是不错的视节,这是实验的东西和号菊,严格按照了国内国际标准涤鲁,因为我们的电池企业也跟国外配套论好蛙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套趣娄撑,所以我们其实国际的标准都是满足的坏揩诬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新潭。我也举一个例子篮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拔醇。刚刚说三星的有熔断器乃、过充保护器剧劲、防爆阀谢,模组的我们现在电池管理系统等等拼,还有一个问题翰,自引发内短路咀倦唬,这是一个问题茸华先,我们的制造杂质舅泞、经常小规模的过充过放冯煽鞍,长期积累以后会自己引发内短路辱镀岔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做溅笑搬,因为不好重复实验碳,我们首先做了一些重复实验的方法疾姜胚,把规律摸出来了哗响,这个短路会形成三个阶段搐,内短路的第一阶段窍赶庞、第二阶段拴喉、最后一阶段块夯。第一阶段只有电压的下降侧簿、温度基本上变化不大绰颓性,第二阶段闹靛斑,电压下降同时温度有大幅度下降蜕侥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拿乘瘁。    如图(ppt)妥讲完,这是替代实验沦擞,这是算法父勾,这是短路的测试实验绥,这是结果火琴咀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垃班,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程参貉、内短路的阻值都能精确的辨析出来纯撑,提前预警热失控事故怜。    整车安全互,首先是轿车安全痉澳悄,比方电池的防水忱,跟整车关联度很高樊,因为静态的防水逼娥衰,放在车上不一定防水句,现在都知道IP67办,其实一些厂家都做IP68了埃闭兢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的掇我,就算是泡在底下都有可能发生重大事故券轰,我们如果做得好是完全没有问题的烙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计眯,这是我们做完的设计啥恐辆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全婆,这好像是我们比亚迪的电动车吝芍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浇薄,做得好我们的防水比燃油车还好采连沁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好刷闲骇,关键是我们的技术到不到位收维,所以我们来谈安全问题应该这么看锯困磨。    第二粳埃惕,轿车碰撞安全硷彩,我们做得好的企业也是不错的居。举个例子椒窍谰,长安的讳熄透,为了达到这个标准要做一系列的研究工作夕离,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔡切,这是产么士、学赂、研联合研究的苟己。甚至为了将来的发展忱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的峰忱幻。而且电池包不是越厚越好豁,如何又轻量化恒勺糕、又防撞舱宪垂,在优化设计方面也还有很多工作可做昧郊俄。    第三瓤,整车电池系统总体的安全保护肺不猾。我觉得我们通过上次的整车交流会靡撤徊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案旅,大家都觉得还是非常不错的班宦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鸽,尤其是轿车企业是比较好的逃,分层防柯凌、分级做的是非陈壤埽好的袭室,比如说高压安全管理系统拳饺取。就是说只要按照严格的流程来进行开发菏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的邯内。    另外我提一句客车撮梳搪,待会儿宇通的汤总还要讲的夏妒承,我不多说了宠鞘,他们有成套的方法来保证安全性豌。    最后彤垦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扳丸椿。前面领导都说了歪,多少起多少起囊,这是从2月份到7月份统计的10起以上扁娥岁,7月份多起来了挖趟。现在存在的问题芬敲,我们在报告里面有详细的介绍百,我在这儿时间关系也不说的太多了鼓。总体来看洁,我们安全性准入门槛要提高型,所以现在在指定各种标准蓉蛙慷,要进一步提高标准夕浚豁。当然还有一个问题痴捂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钩珐烤,因为充电桩跟车的接口是老的舌,现在要搞新的乓毁,新的总体来看是更加安全的绘糜,老的怎么适应新的么锹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的千闷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战羚菏眯。    我们的发展建议壤败薪,我也不详细介绍了熔,因为我们在报告里都有阂,永伟会比我说的更清楚一下瘦父沙。    第一个钎舱刚,完善安全标准粪,制定更加严格的安全标准坦。最近客车安全标准卑、电池系统的安全标准鹃缉陆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腥。    第二个虐澜旱,监控体系狄始,现在当然都有监控系统黑醋袒,马凯副总理上次也说了幻,监控主要还是要靠厂家监管朔洛盖,不是靠城市最后的那一级瓢麻娄,最后那一级你也不会给太多数据溉勺叭,数据最多的还是我们厂家自己朴斤送,我们最有能力监控好铜旁。    第三个斥矮,强化充电基础设施安全管理歧捍,严控地下车库脸胯、高危场所充电设施建设与安全监管伍。    第四个稳,改革检测体制哀,我们建议建立新能源汽车年检制度辜屎黔,传统车要年检臼肋八,新能源车是需要年检的毛衔券,比方我们防水橡徽憨、防尘性能茎掇孔,新车是好的痞,老的就不一定了和途梢,我们的绝缘性能岸晚、漏电保护等等是需要检验的碱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的豢怠,这都是很重要的兽。    第五个伤碑,建议改革行业的监管体系香,现在我们是准入趣嫩,有几千个车型令,客车是很大一个数栓金表,很多厂家都进来了华诉爬,不能说让谁做头垮腔、不让谁做狠抛椭,我想将来要引入事后监管的体制垄甸,谁要出了事要负责茧天苔,要召回担儡、吊销执照堡、取消资质杆兰,甚至取消你不能再进入这个行业检,这是我们建议的要加强己,否则这件事情没法弄冠搐。    结语三句话辩稼靡:    第一驮嗅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盗贫沛,为什么是“命根子”弟肛式?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茧灯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全细?我觉得怎么强调都不为过翻,所以我们要警钟长鸣下善,高度重视疟坤,大家都是这行的从业人员叼限,都不希望这个产业下滑枪食烙,但是为了做到这一点贤渡细,必须要警钟长鸣忙溅隋,高度重视肝嫌。    第二狙需粕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汗绷哺。想性能大幅提升略裸拣,大家都希望300公里罐抱缮、400公里孩渤馆,客车也是要提登乔,高比能量电池是必然的趋势簧呈斧,往上提的瓶颈技术就是安全墒淖食。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鲁。所以随着动力电池比能量不断提高嫡禄,电动汽车安全技术的门槛越来越高坡脱腥,本土企业要有危机感朔答祷。    第三坎袒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系窝焕都。安全管理愧吞宋,政府责无旁贷霖寡掂。    我就说这么多卑山瓜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮凤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日膏琅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骋梳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起僚私,到今天的北汽EH400的下线宽户,北汽的这100万辆用了5年的时间慈。    在活动现嘲贰,北汽集团董事长徐和谊表示宦乳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风滇趁,不断的加强产品驾容、技术沁、管理创新吓露戊,不断的加快电动化参、智能化钠、网联化轿、轻量化的发展步伐坞燎,全力抓好‘π计划’的深入落地陀帛镰。力争到2020年熬睛,实现自主产销80万辆阀,这其中包含新能源产品20万辆闻甘,实现销售收入700亿元铃靛,进入自主品牌前三名的目标佬蹋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蜕庐睬。”   “来得晚韶亢砷,干得猛娟,站得稳”    “来得晚餐棺伍,干得猛甘,站得稳细戌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涵史诺。    “在行业内来说蹭光呻,本土企业已经很多完成百万辆了回芯,我们加入进来颗,形成一种集团向上的态势宪浚。”北汽自主分为三个部分团临恐,“绅宝帛苇、北京热咆、威旺缺一不可我借,齐头并进使,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧溜。”在随后的媒体沟通环节中老参坍,李峰坦言染欣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钳芹胁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群竟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品千锋砰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群轿涉鹃。北京是传承“越野世家”品牌精髓鼎母,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扁藕赶。    “越野车是小众市承Α,但是在中国市场上变,硬派越野露倒,没有人能从北京汽车手里抢资源艰。硬派越野或是下一个风口镣。”李峰在接受媒体采访时表示集。    除了在品牌划分上的努力揩,在车型投放层面那袄黄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晒墙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虫蔽,而到了2016年聚懈池,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呵,加上北京品牌和威旺品牌低,更是达到了六款捌郸洞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绷凸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录铆。    而面向“十三五”骚,北汽研究院院长邬学斌表示韭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骂沮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述册掇壬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线驶栖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弓尸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃规,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淮盾暑。”    是的辫倍氦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恃漓连,北京汽车仅用5年的时间呛鞋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坎蔫,现在一是车型结构变化了脚烩,市场引导到SUV册、新能源和智能化上去当。我们由三级跳变成了一级跳诫患忱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弘,“市场的变革对于自主品牌来说检,恰恰是一种机会滴别。我们有对市场最敏锐的感知细,最接近市诚堤,这是任何合资企业都无法比拟的街狠。”    从年产销量看板慕,2011年达到2.4万辆玻瞄、2012年实现7.8万辆陇、2013年超过20.2万辆笺、2014年突破31万辆咸、2015年完成33.7万辆疥揩,2016 年预计目标42 万辆苗存事,到现在已经完成了23万辆替拔壤。“2020年我们要达到80万辆挥差。”徐和谊表示钦府。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贿,还要有好的营销茄褂,“酒香还怕巷子深”纺。在产品营销与销售网络建设方面湍,北京汽车依旧不甘人后昆事莆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晃窜诫,“人在一起叫聚会甫喝灭,心在一起叫团队缎哥艾。”    2016年上半年链葛略,北汽绅宝品牌新增经销网点243家断蓟,同比增长396%潘剿,目前网点总量高达到836家力,渠道建设速度令业界刮目相看痉咯讥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家非,同比增长20%闻撇,目前网点总数已达1081家达。    据已公开披露的销售数据日,2016年截至7月非,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆片,同比增长42.7%邵,远超乘用车行业11.1%的行业增速琴。其中虫椒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆笛腺,同比增长94.6%乱瑰秸,成为名副其实的“自主增速王”广。在具体车型上赡馈护,绅宝X25累计销量接近5万辆棺抱拖,在A0级SUV细分市场排名第一橡哆。威旺1-7月也实现了近10万辆到诚,同比增长6%以上肖茧。    对于营销体系矾墨芥,蔡建军表态称桓卤:在互联网时代拍脖,消费者出现了很多新特征陪德为,他们爱分享互动太称差,重视原创和分享届,并处于一种“始终在线”的状态憨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芍茅百。   对于未来惋: 李峰表示川熟,在“十三五”期间哪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌厢雀。    其中针对绅宝品牌隘龚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品梧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆芏荩块化技术平台售梳低。    此外托长,针对SUV市场火热形势沥烂踞,绅宝连续推出多款SUV车型桓,形成了X25葱解、X35蹿、X55堪僧、X65组成的SUV系列捻烦撕,实现了对细分市场的全覆盖瑞姜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型里,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50返挥掏。未来挽让,北汽威旺由经济型微车拢矮、MPV尼蛇钾、SUV和轿车等品类组成羞。   责任编辑桥帆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森巨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刨吹,在杭州召开碘拌皖,我们非常激动瞄税泉。我们希望全球贸易更加公平幕就跋,中国企业能够更好地融入世界市场臣饲顽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示栏,要向世界展示中国汽车业的良好形象犀持。据了解假尼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车创落喂。李书福说靠袜敖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台街搁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辰坤朴,李书福告诉记者螺乘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蝎茹,吉利要展示好自己的形象娥隶。李书福认为握,我们要解决全球经济治理问题寞奋,首先要做的就是提高自己的竞争力迫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冗氏炽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业探,李书福就来劲了喇派,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盯撕,是全球经济的一个缩影松。”他介绍说讲锭波,未来汽车产业的方向是电动化皋吹汕、智能化氖碳、轻量化霓鹊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拔拜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一庭。李书福认为萌烁,两者的“联姻”以及之后的融合发展踞呜矾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新眠、活力慈痪避、联动芬、包容的世界经济”申刷露。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捂贸丧,在他看来两者在基础理论研究和基础奈冢块研发方面合作得非常不错唐疯铃,他希望沃尔沃能更豪华冕侣、更高档舜滴、更有竞争力氛,希望吉利能不断提升品牌力缉揣泞、竞争力和溢价能力弘薯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件琶牟。”   在吉利汽车体验馆贪,新款的“博越”展车停在那里唬娜瞧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烂锋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一衔。李书福估计拎悄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晃。去年冬天先辩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时天赖茎,他也曾表示涉盼娇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咳扮必。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势澜,商业模式的变化已经从电商恃、维修殴憾、汽车金融廉想济、二手车么京贾、人才培养等领域开始弗创,逐渐延伸到供应链前端的设计唐乾轰、研发和生产细加粒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型簇胶,这是核心狮哨畔。”李书福说艰佛,汽车和互联网恰,两者已经分不开了泊,汽车制造业要想有未来完典,就必须和互联网深度结合起来踞广。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撕蛋难,吉利每一次研发创新叫化贸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嗽。   “安全既是时间长度吮悼,更事关人的生命沉储典。有人说哪方扯,现在的汽车都很安全了武,安全已经不能成为汽车的卖点了忍戚,我认为吵,这句话说的不准确菱,也不全面详。安全对全球都很重要骨俩布,对国家很重要伙啦曹,对个人也很重要吹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害屯奢勒,可以说安全事关大局芜蓄挛,安全关系到千家万户彻,我们一定要把安全放在首位鹿猜。”李书福说粟及。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中味,不仅有央视的直播反谩歪,现场还有上百家媒体颧匡恰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胜筛,受到业界的肯定揪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念歇荒,用现在的话来说就是企业的基因毋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寝,当其他条件与安全设计有冲突时拈顶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程妙,而不是相互妥协恢獭。”他认为何胚衅,当造型与安全有冲突时卢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时建,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时桥,也会毫不犹豫地选择安全蛙强楔。“汽车是给人坐的狡,所以安全对汽车而言实在是太重要了裙。也就是因为以上这些理念库瞧祷,沃尔沃才能发明汽车安全带强金、汽车安全玻璃物坑套、安全车厢哨、儿童安全座椅武稀丸、侧气帘恨蝎替、车外气囊涡沁迸、交叉路口自动避险自动刹车锹、城市安全系统等等褂汀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题现,因为对人的健康会造成影响恨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上齿坎。 责编揩忿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度勒疆?这是东风集团高层必须面对的问题目粱。“国内前三挟,2020年品牌影响力达到行业平均水平帘宠鹤、市场份额5%设、销量125万辆净,其中东风风神必达35万辆恳贡,挑战50万辆瞧煌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蠕。   论自主品牌的持久战湘劝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陆檀。在他看来室苛,相对与合资品牌聪,自主品牌的发展分为三个阶段史:战略防御碳肚、战略相持和战略反攻腊。   “对标合资品牌多特、自主品牌已经经过了战略防御阶段砰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段窍撩。”8月10日魄时局,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌女梯蹋,并反复强调葛瓜剧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卷究。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于檬股,风神刚刚取得的历史最好业绩悍全。凭借旗下三饺贩砑樱客——AX7辣晚纺、新A60敌册、AX3喉途,东风风神1-7月累计销量76322辆科、同比增长33.5%层华墙,其中7月单月销量首次破万讼巍府。另外掠,轿车销售26756辆蔷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆到奖毒,同比增长27.4%负。   一系列数字背后实际上传递了两个概念铣菇判:第一拖喊洁,超额完成任务;第二检,轿车和SUV双增长吉公。按照目前“三箭齐发”的态势琉礁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标琼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比平渴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上顿钵埔,东风A9超过传祺GA8矾簿嗅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凯夸。   “其实策,我们重点想对比的是帕萨特熬何卷。”李春荣云淡风轻的一句德妨赡,让一向低调的东风乘用车济,平添了些许彪悍和霸气士。   不过附斥讥,面对长安词仙、吉利划凰筏、长城陶赔、上汽这些强劲的对手需雌,以及合资品牌下探邪、车市整体放缓的趋势哎儡铝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观独。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度欣然?这是东风集团高层必须面对的问题箍。“国内前三呵屡,2020年品牌影响力达到行业平均水平亮炒、市场份额5%需劝、销量125万辆犯,其中东风风神必达35万辆房皆,挑战50万辆荚操。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匹坊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缔彼,我们要尽快达到35万搐棱环。”李春荣形容勾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”揭顶,未来五年将是“本硕连读”恳未崔,从自主品牌的生力军成为主力军湃桶。   如何冲击第一阵营屏砷? ?   对于目前的东风乘用车来讲搏芒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战睡绿,首先是产品霓钒。关于产品规划度,李春荣给出的答案是诡悉搔,东风在2020年之前湾,会推出17款全新车型传椽污,其中传统车型将达到12款修上娇,新能源汽车7款灌集。   实际上聚,经过七年的储备藕,东风风神已经形成轿车伙、SUV和新能源汽车三大产品军团妹,在大漆、中骄换庙、小细分市场布局乐范。   值得一提的是弦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神千呈。这意味着嗽封,除了传统车型讽哎,李春荣手里又多了电动车这张牌穆,而在2020年的产品规划中救歧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款杆吃峨。   产品层面蓟仙,缺少明星车型天长,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题存,而在未来的规划中缝粕,东风乘用车的目标非常明确喊:提升车型效率寝时,培育明星车型霓时隆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淀承彻,半数以上产品达到细分市场行业平均值偷。   实际上剖,东风乘用车下一步面临的问题统儡刹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”官贰晾。除了风神之外芦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等困,以及合资自主品牌藏焚,而在东风入股PSA劳蓝,成为第一大股东之后楼缮,东风乘用车无论在资源整合先奢、品牌溢价夸、平台技术方面泛涟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应官,当然这还需要时间证明手皑暴。   不过嗽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向免兄:资源协同包括产品呜、平台兄淘、制造技术俏、供应链扰、营销和国际协同霞伎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要厂配郴,随着车市的放缓十,近年来现,从豪华品牌到合资品牌逃蜂、再到自主品牌纶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证违环须。   与成熟品牌不同嫩竭,创业中的自主品牌少,在招募经销商揭鸽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力毫射程。随着竞争的加剧店黔鄙、产品的丰富裁垫发,未来将对渠道提出更多的挑战蹦详抱,比如一年之内连上四款新车的吉利配,目前最重要任务之一就是加强渠道管理物构。   盈利能力当然是最为重要的标准附,但是牺牲自己概缝路、持续补贴经销商变娶,也不是长久之计隧兴墨,解决之道要不断有竞争力的产品推出吠。今年年底袖辞,风神AX5即将上市替,明年AX1也将上市媚。   实际上叹软缄,在青海活动开始之前虐,李春荣提前到达西宁识脆金,专门到长城和长安4s店进行调研腾挠。让他感到欣慰的是仟痢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75徽芦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的磺痢,我可以负责任地说黎,我们的商务政策是最好的痕,没有之一荚冀。”李春荣对于渠道的重视程度荆糠疽,基本上是亲力亲为标。   目前巨够,东风正在加大招募经销商和扩网的力度十靖醒。按照规划楔伺,每年净增网点50家沸赖缕,未来单店销量逐步提升至800台以上九,达到中国品牌经销商中上水平腿对。 责编下铜:李芳" " ∨诔锿蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日恨,由中国汽车技术研究中心主办论廉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办财。在本届安全论坛上洁辅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茬,在回顾过去的同时菊慰额,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议汗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惠、车辆杭妨、道路等影响交通安全的诸多因素娃桅,促进共同发展淑,从而降低事故中人员伤亡率幕呛堡,最终有效改善中国道路安全状况擦赏。   会后扦劫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦澜煎悍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访清。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哆剖问,并阐述了对于人粉、车俊凹典、路晾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瓮瑞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示韭时舷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务兼粕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念布冻,一是日产汽车“三重保护”安全理念艾攘,即分别从社会囤、个人和车辆三个层面采取措施弘离,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念息菇猫,就是在车辆的周边澳翰逝,设置一个安全保护屏障锋拿赌,针对车身周围不同的危险接近程度看,我们会开发相应的技术进行保护轮首瑟。   除此之外剿蕊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力氏抚。在车辆的前方梗戒、两侧倡蛊、后方建立一个全方位的安全屏障飘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捂芬。同时泄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哪,日产汽车也研发了一些相关技术蛾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术才味诉。   日产汽车始终将零排放里毋、零伤亡作为企业愿景枪甜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弦那动,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术畅,可以在自动模式下完成转向雾卜、加速和刹车等操作请尉,提升车辆的安全性能巾盗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棋溉汤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题擂苗。即使后座坐有乘客司愤,后侧方视线也不受遮挡勘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车密扒劝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抡腺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胺妹,帮助驾驶者做出正确的判断遁绵稿。   针对电动汽车领域熟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宽,而电动汽车上的安全技术殊,应该也已经达到了世界顶级水平歪稳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啊,高桥信彦表示统八剩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度朽瞥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妻播郎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶淳浅琶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍倡杆畦,日产在研发智能交通技术的同时岸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目秘淖耪,其主要分为四大领域归认不。第一大领域是关于自动驾驶技术的谎设。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验轮牛期。第二大领域主要针对电动汽车(EV)誊替背,对电池以及其安全性能进行研究圃毖悸。   第三大领域是新的移动方式痘捐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炽淬,换句话说宋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助饥能丸,我们针对这个展开了研究蔬混。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判饥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展豁铆。   未来校翠孝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及土,同时绩捞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缚删睬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坞涝,进一步降低交通事故发生率赤、持续改善中国道路的安全状况徘似。 责编螺敞:李芳" "     【环球网报道】8月10日杏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挪撵缚,共推出6款车型群婆,售价区间为17.58-23.58万辉捞。   新车亮点挞硷:   外媒点评瘸城:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编麓疥莽:李芳 版权作品熔髓奥,未经环球网Huanqiu.com书面授权犊恼,严禁转载鬼辞卷,违者将被追究法律责任拟剂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭皑骸。   不久前敢身脸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裳去,北汽集团以549.329亿美元营业收入毙礁炽,排名第160位茸澳沪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陕临钢,也是首次入围世界200强断香。“我之前的预测是在180名左右购煌道,这个结果确实出乎我们意料枪贿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话建。   据网通社了解房羞赊,2015年刃绕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元背肚,再创历史新高厩塑。“十二五”期间假,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆税太,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元牵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元颇,增长3.4倍稍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流汾,网通社可以断定以下两点粒磷拿:一踢瓦骂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续猴、稳定的增长筷类舍。二匪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重杰。   为什么能做出如此判断倦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沽统懂?徐和谊的一番话做了最好的解答靶甸稗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂管,咱们给人家代工挣俩臭钱放配腑,那是发展民族工业让薯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗壤?不可能恕革们。能走向国际化吗鸥呐波?那更不可能词。”   然而改涉,做自主品牌沮拜沛,光有决心裂湍、喊口号是没有用的际褂。正如徐和谊所说痛宽侩:“干自主品牌真的难扇坪肉,现在大家都处于成长阶段孝,想要效益好显然不现实猾。但是效益不好就不努力稻亥,就情有可原吗苟旁?当然不是!该。”   从“1 ”变“2 ”烯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绅。短短5年时间请梧咳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钩郸。“北汽人要有工匠精神疾暴,低着头碗秸、少说多干蹲晦孺,闷头干粪,一代人不行两代人冗卿,肯定成功苏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求实。   随着“十三五”规划的展开奈枪慌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局骚。据悉饱群,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烩倒罢、供汉饰篡、销餐晤轻、研于一体的北汽集团南方基地康穿。   届时函誓盗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心躬弟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市龄拈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晴甫鬼,形成1+1>2的布局分男洽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刻圣涵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娜沫解。   “十二五”期间仿虑,北汽集团凭借超前的战略眼光鲤朽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赣羌船。通过产业链合作熄坛速,北汽掌握了最核心的三点(电池缅、电机誓、电控系统)技术究。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军堑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纲,并取得了中国第一槐、世界第四的业绩背坊锚。   据徐和谊介绍舍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丝衫拱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案琉村。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前够镐份,北汽集团零部件业务板块几乎是0崇羌适,经过这几年的快速发展媒坡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嗜拧,这是之前想都不敢想的发。”对于北汽集团的转型缺负汇,徐和谊深有感触盖楼。   据徐和谊介绍福掸,未来北汽集团将围绕汽车产业链惮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型突晦嗽,包括汽车金融陀痢搏、二手车遍窍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸椽,带来规娜只酌茫和效益的双丰收茨扣危。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点堆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业膏讽庙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梦凄,这也是转型升级的重要标志之一迟岔痰。北京通航以合资爆陷芭、合作放、资本运作为主要模式盼史,在国内实现了产品工业化和市场营销骸。虽然规模不大梁膝凹,但已经显现出良性发展态势眠县菏。   直视软肋德填,质量和效益成关键词   “整体效益不高寞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言荣,“我们举一个例子娠另绞,这次500强名单共6家中国车企上榜署,总共盈利114亿美元己。美国2家车企枚饶伟,共盈利171亿美元巴翱。我们的产销量远高于对手掇坤毖,总体效益却不如他们碧恰羚。”   徐和谊指出衬,提升效益酮,整合全球价值链挠,转型升级瓶佃擅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的溉抢促,也是整体中国传统制造业需要提升之处版弥玻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施兼,向好的企业学狗结,从7个维度努力桓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蛾阮。还有四个月较谭,拭目以待违倒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头岸睫,通过与他的交流可以看出梗疗,对于北汽集团的成长他是满意的需囊。然而萍蛾鳖,作为一名中国汽车人摧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怒超。   “跻身全球200强企业翠哺,不是终点盒,而是新的起点脾。”徐和谊更是霸气直言楔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伺瀑茄,中国汽车行业前三甲林劝录。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编俯茫:李芳" "   车云按情芜徘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行祭蒂狠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲盲牡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法旅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战掇蜗勿。本文由现场演讲整理而成挎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸携茂,这两方面的关联性是显而易见的镐。    说到沃尔沃茧睹揉,大家联想到的第一个印象就是安全理。的确邦汗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候脓熊攻,他们就讲纯娃急:“车是由人来驾驶的量。因此砷屁碍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全副宿能。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则删另图。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明借。可以这样说苦塘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胺桑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带暗划。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术邪。其中当然有标配的山墒,也有选配的表瘟蛙,组合成不同的配置玫透。这里我稍微着重介绍一下抵愧模,沃尔沃的City Safety城市安全系统祁怯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统邯颇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂献线阑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史璃避戊。在2006年的时候谷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统渐硅。第二年也就是2007年伟景熔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能斑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冀娃。2008年计勃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纬齐,成为一个技术子品牌么。之后的十年中这套系统不断地更新完善坍表,扩展了许多新的功能般,比如增加了行人探测嚷箩、自行车探测瓤、大型动物晦上、路沿和路障探测与避撞功能倘括。    避撞系统为什么这么重要呢吉侯磷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶常,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车眷采、转向功能的话把钉,一切都是空谈徊浦。想象一下眯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车咸闯隙,这将是非常严重的问题缺陷须京款。避撞系统的工作机理非常简单私叔,首先是探测巍,然后是评估决策瞧,最后是干预搽且滩,包括警告或者自动刹车洼。    首先是探测睦舰。相比以前辜便察,探测功能已经取得了巨大的飞跃惭恍灌。从单个雷达到多雷达和摄像头型乐悉,并结合多传感器融合算法类。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战商裸莫。    接下来是决策亲尖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型森兼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盯彻。但是你在路上开车踢赂虚,特别是中国的路况缕菠酗,不可能前面只有一个障碍物娶栏亲。所以随着多传感器的应用剃苟温,现实需要更先进的威胁评估算法存腺椒,可以同时考虑多个对象事。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象狠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扳,你车周围的一切都可能是潜在威胁覆且。    复杂的算法肯定会增加计算量挟奸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估董忍肌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步头牛侵,有必要进行适当的简化扁里。但问题是怎么简化秒?比如现在大家经扯燎屏裕看到的中国式过马路葡短,一群人一起走戮锹碎,走到路中间什屠袍,可能有几个人继续往前走违视,有一些人停在那里悼湾弥,另一些人却往后退信塘,这时候要判断预测是非常复杂的瞳码烦。所以钩惠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性椒,使得警告和干预措施如何定时赦魏、提升相关性和可信度始终受到挑战哇啪绘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁僧,才能提高决策的相关可信度茶。    最后一步是干预炔。判断之后还要有一个干预的策略邦辆桥。干预一般是两种唉围,先是警告乌,再可能干预汾坏。怎样警告呢模胎郴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告多扰洪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁存。如果没有可感受到的威胁存在瞥狡秆,原则上车辆不应该警告驾驶员剁。这是因为靡撕莲,如果还是警告隧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瓮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率墙感曹。时间长了之后趟蟹,他就会把系统关闭或索性换辆车纲舜筐,在中国的路况环境下樊醒瞬,如果一路上都是不停地警告从煌首,这的确是个问题壤阜八。    警告只是一个声光或振动的信号铰邢,那么在警告之后催分,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钒了画?我们的策略依然是通:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蘑,否则车辆不应自主动作盛,理由也是刚才所说的锌烦帛。可喜的一点是酱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升顿,自动干预所需的时间大大缩短了暖霸胁,相比十年以前褥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能廓白读。最后一点帛,怎么协调人机界面畦伍估,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异慈韶叮,也将是一个很大的挑战氦鹅庞。    刚刚讲了很多孟嘶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素凤。首先是效率问题怠,要调整警告反应的时间丁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蔽?警告干预是否可感知与理解欣靠?第二是相关性邯且成,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驼?是正确的警告蛙宪矮,还是漏报或误报来跨?比如说路前方有一辆大卡车拎慑,系统把它误认为是高速路交通标志牌公考桥,而不给任何警告徘铆添,这个明显是漏报醋呐弥。但是反过来说掀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车幌,从而警告干预虏,这个就是误报陷仟,这也是第一类和第二类误报的区别触举。最后是接受程度户,警告是否很高程度被驾驶员所接受盛蔽扑、并配合篱吼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蓄艘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性兔贝了,所以这三个因素之间要互相平衡滴拟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程葡势,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目犁哺辅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术特、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等跨罗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惺檀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶朔?是不是因为最近自动驾驶踌、无人驾驶炒的很热闲殊?同时还有一些顾客在问纲,自动驾驶以后辉,我们的驾驶乐趣在哪里传现?因为很多人喜欢操控秘,喜欢在山路或者赛道上开车隆涣嗜。    我们完全理解这些考虑穿箔沥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拉,今天早上我走的是中环肉违,走走停停洞纳哺,就像这幅照片中般的拥堵辟成。当然刹妥晦,交通拥堵也不是中国所独有阂雌捷,随着城市化进程的加剧编,这是全球性趋势顶欠靡。请问这样的驾驶乐趣何在县?    除了拥堵纠巍,还有安全问题汝诡男,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量殴吓。城市化的发展也加剧了空气污染檬推锭,以及可持续发展与能源的危机瞳缸祁。对各位顾客来讲沦,还有实现实时互联和出行便利的需求豹鼓。    所以店,自动驾驶对社会诞嫌、环境和经济带来的益处是多方面的虎。首先趴驳纽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全羡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蒜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误猩罗喝,即使提升不到100%安全删铃你,但是97%毛、99%可不可以恕曹?自动驾驶还能连带产生其它的好处麓,改善拥堵螺涂匣、节省能源消耗投、减少大气污染袍,以及使旅途时间利用更高效庐捌剃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坚,但我们说肯定也有挑战崩磕,世界上没有免费的午餐悔冉旧。对于使用者来说擂,有人机交互的挑战持哪淮。还有失效模式控制狈讹,万一系统失效以后檀,怎样用冗余系统来后备控制是低。有跟其他车辆系统的交互铃挥,你不只是一辆车单独行驶在路面上彤岛伴。怎么感知环境首冷末,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肪咎丹。还有最后一个勺,再好的系统翟,当顾客不当使用的时候燃校叛,怎么做这方面的技术应对处理帅茎慕。对于车辆设计来说拧识痘,还需要各种各样的冗余系统做后备遂骡安,确保自动驾驶安全驳。    其实咸适物,自动驾驶不光是技术问题寸殴沉,更重要的是对社会和伦理的挑战涂绣堑,大家是不是能接受贪?首先毒,什么样的商业模式瓦,是我们现在继续卖车的模式媒宽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恍。基础设施的改变攀加,比如说车道线窃、公路标识的统一抒急煞,这也是非常重要的呕施。还有保险公司是否接受诞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任枢。最后是公众的接受程度凌悼,法律和法规的约束垮滇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舞筐蝎,从而也引发了很多相关的讨论归。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坊黎蹲?我们非常明确芭乃茄,这也是一贯的战略蕊限,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者定,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舜势非。    这里举个最近的例子翁现虹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惦芒,已经在欧洲量产上市色,今年下半年也将在中国投放市场尸壁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统链借歪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拖翻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奴博枢,而无需跟随前车痢抄枢。要知道滇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的习。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景韩腊,那就是到2020年关,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蛋。这是沃尔沃汽车庄重的声明漓寿五,也是一个非常具有挑战性的目标联微,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢史你?    我们认为首先要充分研究汐,通过真实用户与真实交通篙牢貌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通容燃。还要多方的合作澎,沃尔沃汽车通过与包括供应商腺救娟、大学研究机构答呛成,以及政府部门在内的强强联合吼农聚,来应对全球挑战靠钾醇。自动驾驶之路没有捷径隶肌孔,就像练马拉松一样梧固。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卢怯、循序渐进的舜烤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全临肥,我们走的每一步也都要以安全为核心宫。我们要以客户为导向毋,通过提炼典型路况菲,悉心定义测试所用的通勤道路敌剂,同时尽量控制风险板鄙。在技术成熟之前许瘟臀,必须反复的测试邦臣乌,以保证安全与可靠京。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试魄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目婆弯:要验证对社会和经济带来的好处欠耐倘,是不是适合当前的交通环境边,顾客恍缸、社会公众的接受程度趟馁,还有道路基础设施的支持是不是充分厕,与其它车辆和道路使用者的互动滥送腿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了浪缆淬,真正的大规模测试将在2017到18年扔老嚼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车墨耻且,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仍遂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目感。    上图右边是哥德堡市区的地图盟隋亲,这条环路相当于上海的内环或中环弊睫,即城市高速交通路闭茅扳,是没有行人啃窜、自行车松,也没有交通信号灯阶靡乡。自动驾驶测试者是租赁顾客墙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弄。在驾驶过程中秽荡,允许处理其它事务旅赊,从驾驶员监控到不监控署,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铃村。    这里我要讲个非常重要的概念滇泛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶氖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慨剑,驾驶员还是负责监控和指令薪其捞,必要时匈吻,还应尽快接管人工干预庞典匣,所以还有不少局限性窃鞘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秀,车辆负责监控交通环境伴壁暑,根据路况决策和反应掀偿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事称承。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已固薪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鲜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撇,驾驶员需要对驾驶负责殴掇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蝗蹄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶显陀,或者SAE第4级的程度透橇甸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胎晦。可以看出宏,这是两个阶段之间非常明显的分界线缉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理届弘,简单地讲兰同浩,是通过多传感器融合钵什琶,包括单个或数个摄像头邦关俊、毫米波雷达腔、激光雷达斜、超声波传感器等烦,加上云端和高精度地图川论馈,来感知周围环境俏,评估路况和交通状况耻,相应决策与控制捍箩,最后通过制动码、转向和发动机系统来执行干预翱勾。处于安全和可靠的考虑蔫,我们有备份系统潜文舌,冗余的执行机构啃椭其,万一其中一套系统有问题缸囤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶宏范七。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碧睦寸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅盟此。2017年羚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证滑溯艇,随后我们将在中国骡第、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辑杀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辱陈碧,自动驾驶的远景又如何戈亩纽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸市稗。如果大多数车辆有自动驾驶功能淘日橇,车辆可以与人温汝遂、车防、路互相沟通浇耗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放皮暴逆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上妨群,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布壬贰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时斤贺完,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任搪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺实,这既体现了我们对社会和顾客的责任感航茂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心险。 责编懈喇矮:李芳" "   从很多角度来讲秋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的爱啸派。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盘号镀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惜黔班,国产化是必须的道路秘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惠笛卜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市确,能够接触到更多的消费群体扮课。在网络发展策略方面乱,我们会更加看重网络的构成形式怪,像城市快修店嗅、售后维修中心褪旗切、维修工厂等佃咯,主要目的是增加服务的便利性龋夕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务敲备。    上周末(7月29日)停低,在接受采访时擂湾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挟,回答了中国经济网等媒体的提问挥绵抡,内容涉及国内高档车市沉惩,宝马在中国市场的发展战略昏啃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寂颠侨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士迪,年轻睬潭沧、专注得肩,富有亲和力;与媒体的沟通自然烷倾、坦诚廊董,也表现出宝马品牌极强的自信与活力懒诵佛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哗犯骑,刘智说桓科耙,中国经济发展已经进入一个新常态四谁喀,就是从高速增长进入一个健康膊、可持续性的增长幕尽。但是堂,随着经济运行质量的提高化境熊,每一个百分点的增长稗撩,都是一个不容小觑的数量粹撑。把这个结论放到豪华车领域法嚷朵,我们所存在的这个行业荚度,应该不会有前几年爆发性的增长领,市场会以一个比较稳定氰焙春、健康项垂、可持续的态势继续发展糙毒败。就宝马而言桂头卑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惰。比如河,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售爽,而是把新车齿飘瘸、二手车袒,技术保险伞,国际式售后服务一起发展典,我们叫“利润四驱”垒郎侈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展敲。    今年府版贺,在集团诞生100周年之际薯甩萎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挟陷芥。那么虎卧伯,这些战略在中国市场怎样“落地”剔?刘智谈到谅,宝马集团刚推出新的第一战略聊隙蜂,其中的很多元素不仅是契合中国市橙藜场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊会善。他举例说颓,宝马提出的智能互联概念嫉廊砷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酗臀,领先欧洲10年以上松,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桐寄。再比如新能源方面傅地帕。中国政府强调寒列嚏,到2020年新能源车要达到500万辆奉姆汀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线剑,包括纯电动和插电式混合动力车型潞行抖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绣唐。所以在新能源车领域邪陆,宝马会加大对中国市场的投入蚕票。因此帝斧确,“从很多角度来讲榷内,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毫隘斤,刘智说酗喀。 BMW i3    随着本土化战略的实施扫瞥,高档车市场国产车型所占比例越来越大街切。那么疽房痛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的朔共?刘智介绍说辉,目前昂垃栋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系夺福。在几大豪华车品牌里面氖,就进口车的销量来讲滇,宝马应该是最大的矫捂光。我们对目前的状况还是满意的操卸锌。因为这本身就是在我们的商业计划内弯喷夯。    至于将来阮让,刘智强调霖番怀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功掠磁黔,必须在中国取得成功摩航,在中国取得成功搂肩邪,国产化是必须的道路”雀挖。所以剖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入顷堕逛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心庙茹丁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作计颠。不久前输,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车响熄噶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场幌。从长远来讲菩,国产车型的占比会越来越高散。 全新BMW X1    近年来法,高档车市场经销商层面的动向备受关注廷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢描?刘智认为艰板桨,应该说牌堵魂,这是一个行业性话题面配坷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力授窍熊,在厂商给予经销商更多的支持配合后肯辫敛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势醇剔盘。就今年上半年的情况而言勿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的匈。对比去年的数据镜领,我们发现讼享漆,不管是在新车毛利鼓灰,还是其他业务板块晚辅辞,尤其是在售后拜肉度、二手车涉芜叼、金融保险等等几个业务板块南搭把,我们都有了明显的进步溜旁焦。因此此络硷,他觉得岔款间:“目前危,宝马的经销商网络是非常健康的”莽竿。因为啦杭底,随着中国市场的不断成熟寐翅镶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式形扇。从厂家的角度来讲型藏绵,我们也不断调整新车的供求关系侈胚,调整车型的配比句,调整商务政策示颈。综合下来妮,应该说目前宝马经销商网络鲜,处于一个非常健康的可持续发展状态浆。 全新BMW 7系    那么抖,比较以往老勤,宝马在经销商网络的拓展上恍,节奏会不会放缓一些饰嚷?刘智表示棱封己,在经销商网络上辱,我们仍在稳健进行拓展柿驾宋,一步一个脚印地往前走桶。从绝对速度来讲沮俗歧,或者是从增幅来讲阀洪,因为基数变的越来越大恍,所以这个百分比是越来越低的茹钢敛,这是很正常的光趴。目前牌,我们全国的零售网点超过了五百家毫,覆盖了全国所有的省市自治区羚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市习,覆盖了很多中小城市父塘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蹬蔡魂。在网络的发展策略方面吼篓伎,我们会更加看重网络的构成形式溜矫馆,并不只关注于网络的数量溜。所谓的“形式”就是像城市快修店巧施、售后维修中心爬负靖、维修工厂等等一系列的体系概念码。主要目的是增加服务的便利性屎心侗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钨氯娟。对于经销商籍舱胶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浇靛季,让他们有一个非常健康良性的发展屎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”星,再不济也能够等于2途。理想丰满琅,现实骨感教。事实证明部,“1+1”不仅没有等于2庞帽,而是远远小于2孺逞,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌龋炭。   世界不需要那么多的汽车品牌塘山。未来中国车市只会做减法镣,能够存活下来峡颈,也就那么十来个藤箩。与其费力地推全新品牌熊,倒不如用心搞研发稍绰,做产品备糜,提升服务水平充。有人说逃,虽然形式上有点不同碧立溉,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似屏赤。成立新品牌络甲搅,可以从集团努,从有关部门寻求资金上的支持旅斜锨。说实在话辣抹,还真有点像舱钎,真应该提高警惕裸春概。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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