陈光明招猛将:基金老将赵枫加盟 睿远迎三剑客时代

时间:2019年12月06日 12:10  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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河南昌圣机械制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术托:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位说咯、锁紧龄面。    与会专家认为碎冲卡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求茅酒坦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险仍、热稳定夸闹沧、无热管理循环蛾摄、热冲击循环阀、被动传播电阻)黔,电性测试(短路己旅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击侩非、掉落怜觅信、穿刺每、翻滚撩、浸入哼烩、压碎)的安全要求贸穿。但是剃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧檄巩辈。安全无止境聚,提高电动汽车安全性懊鹅,还需要国家浮复筛、科研机构鹊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力垦翠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中募,也曾不断出现事故零,遇到挫折是任何事情发展的规律笔。因此噬础,对于各类事故陵,电动汽车各产业链不应止步不前俺币,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足戎景渴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的菏,要让安全成为满足一切功能的首要条件慰泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀妹毛:李芳" "   上海车展开幕前一天楼伺输,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嫁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丘痴炊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌份?北京现代副总经理抵、销售本部副本部长吴周涛表示欣,目前北京现代47%的客户是80后和90后许趟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例么排闹。“他们对于服务有着完全不同的需求劲甭刑。比如服务要定制化米,手段要智能化婪世函、科技化淘收北。同时剃陋,还要预见到他们的需求并满足淬眷孩。”    如果说此前穗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贿,是厂家产能的竞争蚊套,那么未来则是客户的竞争吭房。因此瑰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泪酗。“意思就是享受你还没有想到的服务脊酥侯。”吴周涛如此解释棠稠鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嘲挡谭?据了解叉诲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谢,升级为对客户用车生态的全面服务李垒,基于互联网科技的进步吻,先于消费者预见需求改,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”芬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效啦巴徊、智能晨、共享挝,以及个性化定制的智慧服务体验护。    具体来看功惺姜,北京现代将率先整合官网萄、呼叫中心户、4S店透明车间街华、服务App冠昧箱、娱乐磺痰、地图傲隶、语音控制使间、智能搜索等服务功能强胜,并将其聚合到车机上间幸境,成为用户的车载生活服务平台愁。它就像一艘移动的生活航母潭甭家,无论是餐饮呕、娱乐慷、购物的生活需求曹收徊,还是维修搬书芹、保养的汽车服务垫,都将以车为桥梁写畔,实现信息互通本。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务方拦付,还能够通过在线直播的方式晾扦,对接车堑、检测揉导旅、派工溅丘翰、维修晌凳、洗车陈卞、交车等服务的全程进行智能监控磁唬勿,实现人车分离式的售后服务慷,把客户彻底从4S店里解放出来颈涸,为他们创造更多自由生活的空间世。    值得一提的是苏酱喇,在“汽车共享”大火的当下免慌嚷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者偷练驶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扁。“如果只有5%参加到共享汽车当中瞄,那也有40万辆的规模屠,这是目前任何第三方平台都实现不了的残嘘。”陈静表示皇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车堆怒涟、售后代步车徘喂、公务用车也会参与进来当贸掇。“我们希望融入大潮汞,积极参与这种尝试疵。”    除了全新服务品牌的发布猎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缓宝餐。据了解焦皮车,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上熊半吗,通过平直且富有张力的线条纹蛇粮,充满力量感的车身轮廓恳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粕戊。同时腺嘲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机翘凄嫌,匹配7速双离合变速箱号,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现喂冗匹。    “新一代ix35上市之后囊士怂,北京现代有全新胜达究、全新途胜头、新一代ix35陋、ix25四款SUV产品施。通过这样的产品布局椿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势垂恍。”吴周涛介绍说牢徽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车霸北,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求暴士。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卞,本届车展除了新一代ix35软,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔阀嘉。新车延续流体雕塑2.0设计风格舶石,对进气格栅察、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化漆半如,以DAW驾驶员注意力警示干放尽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置兑,为消费者带来更安全的驾驶体验题。    除了两款新车外善烧痉,北京现代还设置了技术展示区怜笺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弦薪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嚏泄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天时、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况水腥速。    2016年疚苔楼,北京现代实现产销114万辆诺相,超额完成目标溯独哆,保持了行业第四的市场地位挥。今年北京现代即将迎来成立15周年翱乃涵,也是北京现代从800万用户基茨禾 ,迈向千万用户级别的重要一年爸。业内人士分析步,在后百万辆时代到来之时丛跑床,北京现代不仅在集合全球化的领先技术郝翠,也在不断践行本土化政策擞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汲祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹礁:李芳" "  5月10日蚊隆羔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点承墨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业垃,人们的关注度更高吨杉。在今天蛋爱,汽车产业主管部门寄翘双、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夯庇券,其中指出缝甜蹲:“中国企业叉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”割哎。   目前在中国汽车领域皋怒,舆论将中国品牌分为三类冬,一种是例如长安建促妮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业菏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坤,而且成果显著箔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”裤茅,这些企业通过内部的改革斥,已经形成了正确的发展思路劫,尽管在终端销量上尚未展现成果涟人恼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”席合辉,始终有一种“捞一把就走”的心态问爽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型耽软,在市场赚取短期的效益蓝铃。   苗圩在撰文中指出蓬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酮串。企业投入资源顶骨斤,通过设计开发纺晦栏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玲贫搐,包括物质价值和精神价值秋。但是蜗,这个价值需要在市场交换中转化为货币毙,才能完成“惊险的跳跃”累充模,成为企业的收益显跑赦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心轿琳耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嫁氛是,中国汽车很兴奋籍,但正如苗圩在文章中强调猴纪,品牌建设是长期而艰巨的任务铃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绅穆。这同样是中国汽车品牌需要思考的采景。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猫匹纲,通过仔细研读沁订砷,将其中核心思想与观点标明瓤邓鸡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示歧翁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知巳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娩句,党中央核患、国务院就振兴实体经济辆、做大做强制造业做出一系列重大部署趟遂,对加快质量品牌建设提出明确要求切。习近平总书记强调惦亥,“推动中国制造向中国创造转变涸缉八、中国速度向中国质量转变乘计、中国产品向中国品牌转变”俗。   2016年捌记,国务院部署了消费品“三品”专项行动判客痴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》湃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胚,提高有效供给质量彻麓拴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手慧憨逻。   近日守,国务院同意设立“中国品牌日”杆凛扑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蝗,体现了全社会对中国品牌的期望形,为建设制造强国指明了努力方向琴的。      一扭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代矮糖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现考俊茎,代表着国家的信誉和形象危梗倍。品牌发展是一国由大变强的必由之路哄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志低墒。   品牌建设助力制造强国战略隋畏睬。 我国是名副其实的制造大国必瑰虾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”另,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化炒裸,产业转型升级势在必行星物觅,迫切需要加快新旧动能转换奔,培育面向产业中高端的竞争新优势愧。经济发展规律梗擂嫡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蝎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵不短欠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力曙。   品牌建设推动供需结构升级肺花妥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新埂穆钞,重点任务是提升供给体系质量盯,提高供给结构对需求结构的适应性蹋未让。品牌是连接供给与需求的纽带谰郝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鲍筹疽,引导需求侧消费升级危桅尉,提高供需两侧对接的效率马。   品牌建设促进实体经济振兴府。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心款莎曙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闭毯。企业投入资源饰啸,通过设计开发免鞘宪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值失,包括物质价值和精神价值即吴。但是秆晦判,这个价值需要在市场交换中转化为货币困饥,才能完成“惊险的跳跃”室侨,成为企业的收益贸糯俯。能不能跳得高版陆兑、跳得远咐此抨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知踌。品牌是价值和信誉的载体摄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力套牛扒。      二起、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述箔瞧洼,科学地阐明了创新瘁恕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系磁秃。从品牌建设的角度看娇贯,品牌需要“中国创造”穗挞,没有创新眠诧奉,品牌就没有差异化的魅力卉岁。品牌需要“中国质量”肛峭,没有高质量朗,品牌就丧失了价值的基础邯钞饱。 近年来蔡,面对国内外严峻复杂的经济形势愧破疤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央社乔、国务院重大决策部署邢,认真研究我国工业发展的阶段和特点糜山,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路闪。   把握规律淌狭佰,找准抓手儒炮。要坚持质量品牌工作整体推进玫掠热,引导企业在设计开发敌共、生产制造和营销服务的全过程建立全员呻际、全方位的质量管理体系匹浑、诚信体系和品牌培育管理体系恃哩呵,以培育有竞争力的品牌为标志价去刹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卧驶。   积极履职春糖始,统筹部署豁咀袱。2011年醒冯效,工业和信息化部会同发展改革委额黑缔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》膳广沥,进一步推进品牌建设乓。2015年提茎,推动出台了《中国制造2025》叫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一懒扇。去年倡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动怯党,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划碳牧,部署了全产业链质量品牌协同行动吻、优势和战略产业质量品牌护航行动点腔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赤吴。   持之以恒先掀,扎实推进献。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设敢时聊。   经过多年的不懈努力怜,我国品牌建设工作进展顺利权,取得了初步成效晾焊。目前刀痞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点潜,涌现出251家示范企业害。根据对示范企业的调查孩兢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%跋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%岭脓暇,企业经营的质量和效益得到明显改善鞘龄。同时臂碳们,重点消费品的定制化黑休砰、中高端产品供给比重显著提升哨,定制化服装消费增速超过30%凯呸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惹坑肠。      三救、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务皆辫,需要社会各界齐抓共管佳赎,合力推进孰唇。下一步趁樊奈,工业和信息化部将发挥行业优势厘芹,深化推进品牌建设仿唉认,加强与有关部门密切合作算樊堕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境靠阶媒,努力开创工业品牌建设的新局面拦健。   坚持企业主体烂碑,增强品牌培育能力话。 引导企业增强质量品牌意识贝晾裤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理隋法。坚持试点先行厂卯、示范引领握寇羌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设角洛谅,促进企业品牌与区域品牌互动发展暮。加快制定品牌管理体系标准努颁被,组织贯标推广船盟。加强质量品牌宣传钩帆汹,弘扬精益求精的工匠精神卢仿,扩大自主品牌社会影响蹬兴,激发企业培育品牌的内生动力萍砷瞧。   落实质量为先案商,加大支持引导力度窘臀。 贯彻实施《中国制造2025》薪揣,落实质量为先的基本方针粒,加快推进质量品牌提升行动泄汉。发挥制造业创新中心建设愧腔、智能制造垄挛宫、工业强基等重大工程的支持作用碘情,引导企业加快工业化与信息化深度融合队掂,运用“互联网+”禾、大数据等新一代信息技术妒粪,把握智能制造概心、绿色制造戚、柔性制造等产业和技术发展方向拘唾愁,加快培育自主品牌煎。   鼓励创新设计趁,丰富品牌差异化定位通。 完善制造业创新体系缄,加强关键核心技术研发伍栏堕,推进企业技术中心建设递。在重点领域推广应用以绿色首、智能覆趣钳、协同为特征的先进设计技术酸颅。建设具有世界影响力的创新设计集群闹却,培育一批专业化的工业设计企业肛泰凹,鼓励代工企业建立研究设计中心裳,加快培育自主品牌咳唐。   实施重点行动萍什撂,促进关键领域发展绢。 落实消费品“三品”专项行动病讲颂,支持消费品工业向智能皇、绿色忙骨瓷、柔性和高效制造发展蕊珊獭。增加中高端消费品供给谎蜜季,促进产品向高性价比优势转变腾铰纱。大力发展智能叙傲晤、健康消费品屉窘氏,支持发展民族特色消费品将。实施优势和战略产业质量品牌护航行动阂谅,加强产业市场研究和需求预测玲,科学规划产业布局牡、供给定位和品种结构彤点皋。 实施中国品牌“走出去”行动东钡,贯彻落实国家“一带一路”战略脐,推进国际品牌共建共享涣。   完善公共服务董,支持质量品牌进步五效琉。 建设质量品牌专业化服务平台舌煤,依托中小企业服务体系燃配,提升服务平台的质量品牌服务能力工栓奔。构建质量品牌信息共享平台安,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估法美。完善知识与人才开放共享平台泉,依托企业经营管理人才素质提升霖南、专业技术人员知识更新等工程倍韧嗣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员劫聊卡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辟,促进科技创新贺、成果转化和推广应用撂婪。   加强技术保障啼蕊,夯实质量品牌基础础辟。 完善产业标准欧、产业计量淖台、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设壬单蟹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关篙风岛,推动质量升级燃。引导企业增强研发创新和系统集成能力氯兰,创新制造方式和服务业态般,发展定制化生产贰郎含,满足个性化需求熔。鼓励企业发展现代销售体系搜答缴,在品牌传播超集图、顾客体验和销售模式等方面创新发展雾反赊。   设立“中国品牌日”搓锑马,大力宣传知名自主品牌 抠椽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新裤狮迸、质量精良童、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搜桐。品牌建设是长期而艰巨的任务石陵方,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惕纲扒,以新理念引领新发展饥倍掏,持之以恒地不懈努力暴抄,共同推进中国品牌迈入新时代海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇窗管:李芳" "   5月5日烘聘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开矫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人请、董事长李斌就中国汽车升级之道辑吹桨、互联网企业造车皋兴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论效陛洽。    近两年互联网造车企业纷纷入局昂怂室,被称为“新造车运动”就绢。徐和谊开玩笑说但官糜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绰。”他说劝脆:“我从传统汽车的角度看葛摆,就是不服!”徐和谊解释道乒菲摹,李斌做到的他也能做到死琶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蘑肚。    徐和谊认为莱需,最难的不是做产品莽身旁,而是做品牌蕊,尤其是国有企业体制下做品牌聘。建立恼光、培育一个品牌屉处,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谓耸。他举例说雹孔胳,蔚来汽车在东方广场建体验店讳乐琶,那叫“烧钱”系,国有企业就不能这样“烧钱”翅警版。但品牌打造的初级阶段烘喀,该烧的钱还是必须烧的屏呐诵。这就引申出国内传统汽车行业翱浩抠,必须加快加大国企的改革步伐会芜邪,从发展角度卞无烯、竞争角度履镁,必须改革绦笑镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务危,希望未来产品不光是一个出行工具朗,而是一个用车的体验平台囱删。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口懦,而是看到与用户交流的新机会辫家。从互联网群税隶、移动互联网联、移动社交发展趋势看坎,与用户关系会让汽车发生深度变化骇奢,体验会变得更加重要委淳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业帛摧憾,新车企应该走什么样的路捌隋诬,徐和谊认为挞瘁欣,条条大路通罗马位春熟,但是路和路是有区别的髓马残。他认为全世界只有中国能做到一件事淌兰谦:传统车企和新生力量深入融合痉、发挥各自优势辉,结合起来囤垂,这条路可能全球谁也做不到戳嘉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苦律。徐和谊透露烧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作担都,很可能这轮竞争唤弧兑,十三五末步力蜕,再过2至3年筏酮,肯定会出一个比较好的结果矩翟。”    李斌也认为淀内磷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大当教膘,这跟传统燃油车情况不太一样酞晴。他干脆表示杏萍,国外品牌在中国是没戏的尉古,因为智能汽车需要本地化的数据繁侗冻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扛捎改。蔚来汽车在三电缚处盖、智能电动碴搞、包括制造方面都跟其他企业合作梗。李斌强调敬:“我们是很尊重制造这件事的专业性赊和。”谈到合作僧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嫉忱:“我们的南京工厂投入十几个亿幂涂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作踩,不是简单的代工痞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽饱:李芳" "   据雅虎网站报道噬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示晒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现薪蒙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杭对。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称夹陡免:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坏咆骗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务姥炽。”    他指出踩霖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现靡烯隙。尽管我认为这可能还有很长的路要走寇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况皆反。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为妒具灭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍峨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汹。    当前徽,特斯拉纫毋捌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术弓耻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中驼倒俱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汉赶呛,并将其带到了Uber冲逼。    去年疗局,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中上瞎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陶。特斯拉CEO马斯克表示独切共,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓶。    马斯克认为答:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见性凳烽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诡侯,要远多于因人为失误导致的事故去,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侮描,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饱泞泉。    他表示涧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全藐狼枯,那将是一件非嘲练杖伲好的事情吕。但对于汽车保险公司来说幌抖董,这不是件好事刚板。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后睛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称笆:“我觉得这种影响很明显鄙彪广。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮奈剩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度暴场敬,全面鲍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题薯芥佳,阐明了个人观点扛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的宦迫氛、客观的看法啡。    报告摘要澳翁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期才士、导入期翻玛蚊、快速发展期与成熟期四个阶段害坦图。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段砂沁涉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化馆惩澜,很值得我们借鉴苫剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败活瞎。如果不加重视寡,终会酝成大祸材。    *韩国的电池产业落,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战人,我们必须面对这个挑战缚桑华。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作砂荡晨,它会带动未来汽车消费新的革命虫牟。    *任何事物都有两面性苫凌,政策也是这样兄伪帆。补贴强度不足峭枚填,难以起到激励效果粗茂佬,补贴强度大了屯,难免产生对技术发展的不良影响奢缎睛,也包括少数人铤而走险骗取补贴米悍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一党尽褐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展簿靖焕,从国家科技项目立项至今已经接近20年惟,可以说产业发展已处于世界前列递龄连。2016年陕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车尚,累计销售95.5万辆萝,取得了令世人瞩目的成绩份卵绰。有些专家认为幂骂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段愧玛里,我的看法不是这样蓉阔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期末钩士、导入期呻啦檄、快速发展期与成熟期四个阶段宪凛。导入期也称培育期衡慌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值剖提氨,当时就有舆论认为秸闷,我国新能源汽车驶入快速道坑傻,进入了快速发展期瞄人。然而到了2016年便回落下来穗芜性。现在分析起来俺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联九憋,造成了数据中存在一定的水分法去钝。随着国家对骗补行为的查处华,今年的数据逐渐回归正常瓷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势掳划,有可能会得到一些错误的判断匡,导致过于乐观的结论物。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颧翔迷,除了观察数据的趋势外苹歧图,更重要的是看产业发展的推动力哎坤,是国家政策为主还是市场为主芯仙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持句茬锯,补贴政策还不能取消梦姐寒,基础设施还很不完善刑慌败,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平说吭受,产业链还不够强壮与完善祷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乡式棠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨狡,工作量很大损微撵,切不可放松努力腻矗佬,让已经启动起来的产业发展放缓下来玖墓前。    依目前的政策设计妊,我国将于2021年取消补贴变闺,代之以环境膛峰、能源为因素的常态鼓励政策钒。也就是把2021年设为一个转折点蓖加莱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡壕。期望实现年销售量达到二凶、三百万辆以上幸膊,能够占到汽车总销售量5%到10%棠力。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段耐太。    二痉发棠、如何看待新能源汽车的碳排放怂呸扛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策咀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题播。我认为许多人有这样的疑问是正常的伶尖拓,因为至今还没有一个权威的科学数据染鹿山,来告知公众电动汽车的排放是多少鹅凉蒋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法健短。    电动汽车行驶过程是零排放沽膊饯,这点没有疑问跺祟。但发电过程是有排放的都换,不但有二氧化碳排放腹绘,还有导致PM2.5的有害气体排放玲。所以简单说电动汽车是清洁的蛋侥,是不能令人信服的彭捆岁,需要拿出数据来仙信辑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪耍款的新闻报道片,受到一些启发翅百。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数唯,即“碳排放因子”沸豁。根据新加坡的实际情况怂荒,标明每消耗1度电肩段弛,就要造成500克的二氧化碳排放念牛取,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升粳,即每消耗1升燃油簇敢惰,就要产生3000克二氧化碳排放颧箍狄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缄。由于特斯拉的车重荒妥垦,耗电量高硷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值尾聚竞,尤其是在夏天开空调的情况下麓俏歉,百公里电耗有可能到40度钙,因此被放钕挝款惧岗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锹抬,很值得我们借鉴协。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泥茎,据我了解定性的结论比较一致跨殿,定量的结果存在不小差异汞戊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关范。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别患,其清洁技术水平也有很大差异凑湘示。我们可以请国内具有客观地位的研究机构堤很郝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估害琳,发布我国的“排放因子”权威数据蛾抬修,并定期予以更新灰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值醋。    比较我国和新加坡的发电情况璃,新加坡百分之百都是石化能源发电辣,而我国的发电能源结构里统暑嘛,石化能源约占70%杠卑费,可再生能源等非石化能源约占30%填吧邵。全国平均来说汤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点步纹坤。而且按照现在国家电网的规划来看沟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例毙,我们发电的能源结构会越来越清洁细嚏崔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大讨乳绞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”擦,来估算一下电动汽车的碳排放氰窃显。例如一辆百公里耗20度电的乘用车橡,可以算出其碳排放为100克/公里峰恼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车诬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鹅茧。可以看出一般情况下腺揣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车豢弓。但是如果电动汽车过重驾,电耗很高俯绞能,就不能算是低碳产品蜗,甚至不如先进的混合动力汽车咳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系武协憋,但是我们可以认为扒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下潭,耗电越多荆边潍,造成的PM2.5有害气体也越多臼。因此谦擎,从治理大气环境考虑报策速,我们的政策应该鼓励低电耗产品肚揉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向退绕。    三极诬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展颓恢?    这个答案是肯定的穆。我做过一个简单的计算擅倒狗,即使到2030年钳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候朔安钡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右复赌拴。由于大部分电动汽车会在夜间充电糜,可以利用电网的低谷电时段来充电膛禄妓。目前我得知的峰谷差是20%到30%邪豁采,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段眠管,不但不会给电网增加负荷伞匹咎,反而可以帮助电网储电添。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式害,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宝,在白天电价较高时段将电售回电网啊烯衡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统线疙,这个系统包括了屋顶的光伏发电谴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈都。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电黑,采用分时段电价悉咳。当然峭,对于需要白天时段充电的一些领域坊及墟,如快充公交狈倍权、出租车与物流车等虱伶媒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力唇。    四齿许写、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败犁顿。现在出现的火灾问题比较多囱,所幸还没有造成集体伤亡圭,但是已经给我们发出严重警告岔火秘,如果不加重视掸瘫含,终会酝成大祸然强。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位固褪使。    电动汽车的安全要以预防为主认疮寿,要从产品的设计做起欢渡,然后是生产过程的严格控制毕,不能将未经严格考核的产品投入销售赴戎拿。电池的比能量越高伯保,发生火灾时的危险性越大南,因此要求有更高的安全性技术菇锌婆,试验考核应该更加严格岗暇。尤其好交察,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咯谭屋,因为客车上乘客数量多促洽公,一旦出现火灾逃生难度大吃丹捆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准海沙,为满足新的标准增加成本是必要的馅墩彻。对于纯电动客车蜜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池曹促镶,既安全又经济焚辞喝。    说一下安全监控网络慑缚。我认为重在实效潞沧。我在几个火灾事例中了解到嚏剧,火灾发生前其监控网已显示警告信息窖并,但未引起关注与采取措施害淑蹭,说明安全责任不清狸京,监控网站流于形式苗口私,主要是供参观用前。    五忌雷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题定土寡,大家都知道劲芹涸,韩国的电池产业芦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战课蹭坎,我们必须面对这个挑战擞。目前有一些原因纲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难袒递澳,也给了国内电池领域一点时间廖无私。但是蚕寝辑,如果我们自己不努力钵,最终经不起国际电池产业的冲击入沫,我们将会面临严峻的问题貉唐茎。    我国动力电池产业发展很快将,一批创新意识强的企业正在快速成长抛掠焊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持撬侥。但是总体来说夹吧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况奠樊,产品的质量水平不高涕贫铃,投资过于分散绥兴,到处建设低水平的小规模电池工厂扮姥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足猾阜眯,缺乏战略眼光把勒。这些问题需要引起我们重视与思考羞傅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败此,没有一个强大的中国动力电池产业详秆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业享抠,实现汽车强国的梦想又是一句空话钝乃。    化学电池是一个非常老的传统产品储老袱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情壳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度途,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金具实,形成了动力电池百花齐放的创新局面咕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰口铂滦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来仟绵。因此螺,谁能够掌握创新的主动权皇暖降,谁就有可能掌握未来电池的命运距。电池的技术创新要有整个国家的总体布局萌,但是企业是实现创新的主体抖署借。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业厢,能够挑起这个历史重任嗣,把更多的注意力放在创新技术上面忌。    去年参观宁德时代电池工厂时菏佛泊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诧,给我留下深刻印象饭。图的中央标明安全性始终是核心漂吃催,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凹极、功率密度戮返兽、寿命与成本成疯。在实现高能量密度的同时落汞理,要实现快充性能躬秆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念暗铂,向1万次20年迈进丢莫,彻底解除人们对电池可靠性丛、耐久性的不信任斡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胚及,最终实现电动汽车综合成本低于传统车橡坍,结束燃油车的历史急壳锚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汤,成为中国动力电池的创新巨人性拾。    我对我国电池产品质量做过一些调研偷抽吵,认为海,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娃遁龄。就电池单体成品质量控制方式巳,目前还有采用筛选的落后方法谜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泻画。这表明届九们,产品的质量水平低劣沪突,即使交货的产品数据是在合同范围内庇技梨,这些产品在使用中性能很快就会变差净梢扣,寿命很短痴。    目前汞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炽拆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差潭守蔼,但这也并未在本质上提高一致性屑迸琉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性雹捶,不需要分丫喽搿,标明这些产品内在质量是优良的娠滩模。用汽车工业对零部件的质量要求就是吞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烯辨。恐怕多数企业都达不到捂驾峰,就这一点而言锹,我们与日韩企业就有明显差距辟盎缸。    面对严峻的国际竞争桶跨僻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟芦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蝎,再吃不掌握核心零部件技术的苦狄欧趴。我们看到国外整车厂来到中国时酸,都要把自己的供应链带进来谱唯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链点?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寇孟。我建议政府台、协会肮四贺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程麓憋体。    六纱杆部、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作添署。它会带动未来汽车消费新的革命夏百催,有助于解决城市的拥堵纳碉、停车难呻穗、环境污染等问题耽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蛊,是未来汽车应用一个非趁郯疤模好的发展方向录耻腑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适儒额。    由于共享租车提高了车辆利用率兽倪嚏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢燮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显险筐唾。又因为主要用于短途使用踢翟,大大降低对续驶里程的需求咕儒。从社会效益考虑当,减少了空驶行程晤,意味着减少能耗与排放航佬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碑姜金,缓解停车难的问题淖。    现在堕倦撩,很多城市都在做分时租赁是徽,但有的并不是典型的分时租赁动棘。A点借人缎、A点还烫踢浆,规模小的例子不少斡孤牟。例如有的大学有几十台车在那里嚷汕妊,学生租了这个车出去办事儿扭凡,回来时归还校园原处涕。这种模式也是一种共享乘借,但不是典型的分时租赁两。只有实现A点借X点还箍犀、并具有一定规模颗公蝗、使用起来非常方便排滑,才可以算是真正意义上的分时租赁徘。    除此之外梯锯估,分时租赁还有一个评价指标哨,就是车辆的运行率些霉,即车辆有多少时间在外面跑商磺盟、跑的时间和停的时间的比例淑量。我考察过芜湖市易开租车凡刚,我认为是很典型的分时租赁梨叭衰。从数量上看锋,芜湖已经有两三百个站点芜,三四千台车娥夯辰,具备一定的规模;从模式上看玫拣揣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瑟郴、X点还聊塑乾。从车辆运行率来看效,芜湖做到了80%胚雄。    此外醋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用捍庆鞋,规模也达到2000多辆割乏孝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池孩辰扳,很有创新特色款,也有一定规模革汉劝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据躺壕圈,认为大约需要1辆/1000人口瞎北,或5辆/平方公里的密度匆嚼含,才能够保证顾客较满意的租车成功率玫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎舵,其租金仅是普通出租车的1/3碱墟巳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8猾肛。    作为共享租车的车型枢龚,以高可靠性全憾、低成本郡死,微型车更为适宜膳频天。共享租车要应用车联网技术胃谴睡,建立完善的方便于客户的使用体系能浓漂,实现手机注册尾、约车煌灸餐、开车缎靶、交车麓陆驶、付费以及安全监控等弹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持臼鬼。我认为荣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锑。为了方便客户木焦柒,建立全国统一的注册收费系统十分必要魔。    七棵、补贴退坡后宏纪炭,新能源汽车是否还能发展缝?    从今年开始挫劫粒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡衰。现在行业里有一些不同的声音糠露刺,认为新能源汽车本身就是错误的事情浩,它的发展依赖于补贴苟,补贴拿掉以后抚,新能源汽车产业就会死掉桐句谷。我不赞成这样的消极看法承。    首先在电动汽车本身的技术上洗,我们要有信心携。随着电池能量密度的提高蓬连,到2020年廷仙埂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上呈椽坍,规模化生产使电池的成本大幅度下降毫毯。从这几年市场反映看拐,很多消费者开始喜欢电动车了论,他们觉得电动车很安静艇渭新、很干净掠陶架,如果自己家有充电桩划激,使用起来很方便处厕隶。目前亢,面对全国大面积的雾霾形势棵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策揣,促进了电动汽车销售量的持续增长赌,在不久的将来粹光,电动汽车将大量取代燃油汽车歉凹。    我国在新能源汽车产业取得的进展亮罕,很大程度归功于国家的鼓励政策歌猜饥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的览绦溃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用隙。但任何事物都有两面性逻谁守,政策也是这样实靖蔽。补贴强度不足海寂豌,难以起到激励效果涂即,补贴强度大了绕,难免产生对技术发展的不良影响瞳塑烙,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞳息。这些就是事物的复杂性醒僻范,不足为奇绞南蚕。因为产生一些问题届梢,就否定补贴政策是很不客观的讼糖噶。正确的做法是适时适度调整政策距甜混,逐步实现退坡暴,制定与能源魄、环保因素相关的长期鼓励政策藐悔,进一步完善推广工作的其他政策环境揭挟芭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赣奈茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言禄,销量突飞猛进撕,不仅在中国市场实现了大反转釜,以每年超过30%的增长率迫诲,连续三年高速增长逼,实现反超即,在全球市场上来看示糜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位牢危茂。设计之变线,影响如此之深品。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谁休祷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚爬少,都是如此负。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蜕徘枷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期排。此消彼长偶漆,本来也是市场常态拒扦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年灭厘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现案。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略饭记,而奔驰则用了进击的改变筒暑。这导致了市场格局的变化黎。但在今年开始仆逼荒,奥迪要采用一种大胆的改变式俏。   在北京车展上侣梧透,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生势弧壳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司撬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品氏胜鲁。在采访中写冷,马克·莱施特先生表示幻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么粕坍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略醇什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是快虏划,以奥迪品牌本身的三大支柱股罗,即“运动性”险肌、“卓越质量”坛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疯挝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现讽敦删。另外幸,马克·莱施特表示耗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绕负,以保持“个性化以及彼此之间的区别”飞。   未来懒,奥迪不论A技、Q孟队鼎、R系列田就舶,还是电动系列攫希,每一个车型系列都有他们独特的个性沸糙慧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品粕丘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国目。而且蒙岔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格艘捍链,在马克·莱施特看来椿碎兄,除了外观单,在内饰的设计上疙,奥迪前进的步伐还会更大蓝。   比如新一代A8萎令焙,大家会看到一个全新的控制理念复烂袜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲁乌,全部操控都是基于触摸屏耗篮维。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掂,这将是一个具有革命性的设计诚孤平。”马克·莱施特表示败。   【访谈】   媒体瑞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戚饭旦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么簇孰?   莱施特旗伞:中国市场当然是我们最重要的市场之一哎衡眠。比如马上要推出的新款奥迪A8旦绿瞥,我们认为80%的A8都会销往中国粳说。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上宝。比如观奔胜,从车的前脸上就有非常明显的体现娶搂,这个框架会做的非常突出填,也会大量的运用到合金材料狼烘街。A8的设计充分突显地位感和身份感断翟嘶。因为我们知道中国的用户蝎,或者说中国A8的用户群是非橙鹂胪玻看重自己的地位感和身份感鬼赂,我们对A8的设计充满信心陪侵莱。   Q2是我们量产车的一个预告赦赏泪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性霜。我们想把奥迪的A系列揪、Q系列片罗骋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达河烽继。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嗡。比如娘盯冠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计超,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计倍病彪,从而更多的彰显每个车型的特点惶盟。   媒体隶:A3未来会有怎样的改变谦铰潭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变攘净?   莱施特被家:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望禽雇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型祁扣泵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垄蛙、表达力旦复翱。   媒体掏伶冷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升商梆?未来设计会有哪些改变测齐痢?   莱施特腻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱跑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性琳桑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别擅疵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的认,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性葱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伶。此外峭税,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性脐。   值得一提的是蓝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势握,完美诠释了驱动理念修婆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计熊嫌袍。刚才我说的是外观的设计侈馈馈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大渭崇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秽八上,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袒宿,而全部操控都是基于触摸屏答涤厘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耪排,这将是一个具有革命性的设计糕。   媒体妓:面对未来的城市交通更加智能化祷素第、互联化皇浪碗、自动化的趋势俄颅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凸?   莱施特先生缎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碱。实际上剐楼禄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孰泌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发白凑臀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶兑须撑,还是更多使用自动驾驶擞,所以我们设计的基点是用户体验抛镁。   设计开始阶段将先做内部设计担炬灵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后羔,再去考虑外观应该是怎么去搭配捶粱挎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革端,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程馆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的麓,因为我们真的会目睹拭咀晚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蔑谱。   媒体篇绢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗输熟堑?   莱施特烁遂:我们从下一代的奥迪A8开始火,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言配璃啤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念密。我们要做的是持续的涧拱、不断的推进设计语言的发展立氢,每一代的新车型都要再往前走一大步净。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了及故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸千:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业粱浑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吞妙卿,业界开始重新打量双方的合作胜呛。   如所有行业对热点的追逐一样风囊燃,在过去两年中弥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势慷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搏率借。4月6日款,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嫉辰,携手研发并应用车载人工智能技术夸鹤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缔,双方将成立一家全新的合资企业秸亩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沉。在此次合作中耿幸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元歪鞘块,用于双方在汽车领域业务的开展呜绦长,为出门问问未来的发展提供支持赐脚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乔郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域滔痢社,而合资公司背后队淑梨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入闷朽冈,意味着除了汽车制造商哇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份入购。   “1.8亿美元只是一个开始抽歧。选择跟出门问问合作梁弥撵,是大众集团移动出行战略的一部分次。”苏伟铭称咆滑煞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈杯,为达成这一目标剁浅,已经规划了三大板块袒,共计十二模绷材、三个项目酗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盯郝涝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权莆担炬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别攀、语义理解技术屠垃,面向移动搜索领域的智能手机应用维屏砷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务空归。迄今为止婪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别啡、语义分析嗓哇、垂直搜索等核心技术氦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沪腻电,来打造下一代的人机交互方式洛窜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)型奢。   “选择出门问问钒臂沙,是各方面考量的结果我。如果大家了解的话雾斧,其实Google也是出门问问的重要投资企业千岛酶,所以我们与Google也进行了谈判”兄。苏伟铭称锯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猛藏。   2015年6月币,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月韩父,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月圭淘坷,出门问问被Google投资窗。截至目前涝床,出门问问共计6轮融资需巩扇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卧统。   “此次票耻部,我们对出门问问进行投资破,不仅仅是出于财务层面的考量牟舵,也是一次具有战略意义的投资疯。通过本次战略投资尸马,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术丢瘦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样椽刷,只是单纯的投资或技术合作祟继田,苏伟铭回应称储,“想强调的是裴捆芜,我不主张相互供应的关系澜奉粹,一定要拥有属于自己的核心技术泉。”   “移动出行领域的合作臼,如果是提供车辆败,那只是纯粹的商业化的供应需求瑟定驴。与出门问问的合作辣慈,我们是要进入合作的管理层矛遁,在共同建立的合资公司中凛,双方都有委派监管团队”弯嘲哗。   苏伟铭介绍蹭单扔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纠颁摹,但更重要的是在人工智能领域的研发废籍囊。“如果你与人工智能进行沟通川,沟通得越多菜垛,它就越了解你无系熄,人工智能研发的目标是迎合客户兑宫,而不是需要客户自己调整来配合漠泪俩,所以茨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”耙爆岗。   他坦言毒俯恼,在人工智能的项目开展上乏澳说,有好几种做法背,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”羌底,但这不一定能成功且,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化韭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象革鬼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搜团,且能够很快地将技术实现应用磺。”苏伟铭称放抢蒲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挪,来帮忙推进其未来的发展痛徽。从这方面的合作来看纶,双方非常契合背蒙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秤庇忍。硬件是大众的强项暮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力磐娇泛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理催拼请,而是应该让其独立运营单碍裳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合博女搏。”苏伟铭称誊淑境,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谩。   据介绍抨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逛息华。基于出门问问领先的语音识别琅轰、自然语言处理风、垂直搜索和主动式搜索技术粕盲柑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哼煽,该合资企业将进一步探索遣冯,为未来的智能移动出行提供解决方案嗜谈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里夯,人工智能并不是只包括这一部分贫疥擎,其实鹤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能藤挡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起琉香。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瓶,但在苏伟铭看来饰,这是一个重要的开始刨倦。   “下一个工业革命的前夜”乏佳权,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挝,为此当铺菊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略超咀。在2016年的广州车展期间歉侈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想繁。据大众汽车集团(中国)首席营销官炽慑、集团销售和市场负责人胡波介绍聪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能煤吻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立痞,包括智能停车膏仓、智能充电等窟刹。第三就是交通形式的智能化管理忿渺。即打通不同的交通形式汹芜,提供一个智能化管理赎迫藕,最后让出行者能够享受顺畅箍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利匙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团法赴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用笺卧。“我们相信枷链,车企能在这一领域扮演重要的角色护。”胡波称掂欧材。   不可忽视的是奖螺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陪吴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者工。   “要建立一个生态圈肉吵摹,必须要有多个方面的项目支撑逆。在落实该战略的过程中时舞届,我们便开始思考嫩,如何构架这些项目搔,未来三年我们是要围绕这十二档禄、三个项目开展工作的第闺挂。”苏伟铭称温,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌路瀑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术佩,以便及时供应夺,满足未来车辆发展需求兴烫。”   据了解架饥势,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辱挂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜第嗅。通过语音输入壬,该后视镜可以提供导航邯片脓、信息点(POI)搜索惰、即时通讯同弯、车载声控信息娱乐系统等功能柒墨慕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验率掸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞭鸥唯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror竣。通过语音输入蟹厩,该后视镜可以提供导航未驳、信息点(POI)搜索谴、即时通讯桥伙极、车载声控信息娱乐系统等功能碧卸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蒲梁叭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蚀论变。   苏伟铭透露旗胶,最快从2017年下半年开始饱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搬梁嫌,在一些国产车型上也将采用该技术级芳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泞。但是无仙尼,有了大众汽车集团的参与箔舜捐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”垢。   经济观察报辉鹅:在中国的十二三个移动出行项目上水,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利铜浇?   苏伟铭淑怀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肝板。2016年中旬糠殿,我们便与集团总部沟通过腑巍卫,我们认为在移动出行领域路盆,中国是领先于其他市场的坡焊灸。所以殴涝倡,当时我们就决定在欧洲以德国为基此伺橙弧,建立MOIA移动出行服务公司阶缄豆。之后统钝,在中国侥妇铺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鹿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目被。   所以程救,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域匡,欧洲和中国纶。其中中国的业务包括三大板块嗣链狼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目式。我们在这一领域是领先的匆归,这之后厩椭,我们还会有更多合作肺匈另。   经济观察报壕咖署:在大众规划的十二三个项目驳惺秀,大众与滴滴出行醒、首汽等公司的战略合作是什么模式炒毕?   苏伟铭殴暴老:大众跟滴滴喘阀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中驼。其实惜顽龄,与滴滴出行的合作卢,目前还在进行详细商议憨。但需要强调的是拳诉辆,我们的合作投资并不是融资的概念陌,我们的合作是战略性的疙拳。   经常有人说大众汽车集团起步晚合,但我看不出其他厂家做得有多快测哩。   移动出行的合作停芜,如果是提供车辆希绷,那只是纯粹的商业化的供应需求蛊垫。与出门问问的合作磐峭,我们是要进入合作的管理层丰,在共同建立的合资公司汝,双方都有委派监管团队渐扰捞。   经济观察报谴:您提到的十二偿羌席、三个项目都是什么商业模式蕊炮盆?是否都会以合资企业的形式出现癸?   苏伟铭韶购:并不是全部都是合资企业形式的项目境贬。我讲的三大板块中斯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啃戌寐。我们选择成立合资公司是因为嘎郴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值毯。那么如果不通过硬件笛,技术应该怎么落地呢筹砰?通过建立合资企业轨,我们可以为不同品牌设计不同的技术典蹲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务猛恼虚,包括集团以外的其他品牌帮啊,我们并不排除这样的合作缕伸腹。因为生态圈本身就有一个共享的概念闺。随着数据的增加拎陀,共享的概念会更加广泛苫遣,生态圈成功的可能性也会越大募盼矾。所以与传统的工作方式相比戊,变化是非常大的淡。   经济观察报失萝交:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作课幌超?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出浑的?   苏伟铭庐:我认为技术和战略两者兼有氢不屉。要建立移动出行生态圈的目标婚韩,就必须把其中的布局规划清楚希,只是研发出几个APP松,并不是真正意义上的合作或合作的全部踩殿猛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抄?同时效垃撼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用我,也会要向外输出抗滔。   经济观察报嚏:生态圈成为汽车业新的布局单位沽,选择共建生态圈的合作伙伴时枢响霖,有什么标准郝刚典?   苏伟铭诞杏窍:以前我们称之为垂直平行的价值链端狼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联播。在考虑发展这些技术的时候闯努,需要对合作伙伴进行全面理性的对比斧塘。   举个例子帛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候八,我们会考量其语音识别技术有多强隶?然后再开始讨论中间的差别在哪肉雷方。找到不同品牌之间的差异性非常重要普汗盼。从战略角度耸室,大众汽车集团需要明确今后的定位耐。   谈了这么多敝,其实有一个基本点暇琶,便是客户群体嘎绥蜜。作为主机厂混佩,我们需要预见到7年以后车的样子把。因为一般针对七年以后的下一代产品布,我们现在就已经设计出来了呢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜暖新痰,未来会遇到非常大的改变辜撕苯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卑蜂娟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的理,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   4月20日呈缸裤,上海车展开幕的第二天咖统草,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酷施槐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答髓悉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟房,原因并非明星惯用的“堵在了路上”磋雷其,其实捣釜菠,魏建军早已来到现场陛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慑羡,魏建军至少接待了三批不同的访客缺较惯,并亲自送每一批访客离开耽试。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时炒词,虽然神采飞扬千磺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显胚敌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小呻噶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比厕顺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义柯。一边是国内SUV领导品牌矗埔息,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撵烷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扣秒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”壤碱眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军石乏毖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣暴概撂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌康泻,此次蠢逗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上懦每。   “WEY的目标是挑战外资品牌枯,终结外资品牌的暴利时代守速,重新定义‘豪华价值’坍葡涝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品暴滩赂。VV7c/VV7s之后局,今年还将推出2~3款全新车型得,将产品线延伸到新能源领域档巩,合力冲击外资豪华SUV品牌仿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哥另。”魏建军说辆破呕,“关于轻奢趁,首先这个词比较时髦采,容易记住籍倡睫。另外舌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵歼屠竣。”魏建军表示分比,长城不会做没有意义的豪华钩茬,“作为消费者可以感受到超值的体验箔德剧,而企业也能得到相应效益糕钮,最关键的是得到了客户的认可响品坞,这才是有意义的‘豪华’衡罕努。”   魏建军认为安全是最大的豪华洗。“乘员建讹敬、行人轨、车辆”三维安全(3DP)设计理念清钳频,参照国际标准豢闷,主被动安全配置完全创新驹换,提供正常驾驶牵、危险警告奥叮闪、碰撞减缓络,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勉岭掏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)构纹持,译为“牧羊犬”宫,有守护主人生命及安全的意思室父冬。   此外浪轨奥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铜颗,来自于欧美一流车企捂,有着丰富的造车经验和行业影响力蓉鳞。匹配中国第一款7速变速器冠涟,这是世界上最好的变速器之一水。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地低划,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌矗闲局。除总部优秀的研发功能外吨,长城在欧洲签稿、日本和北美也都建立了研发中心绰摄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撇钉肮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瓤瓢。其中迁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌休潜。对此卡钒暇,魏建军表示淌叙:“媒体和消费者一直有这样的担心差讥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面淖乓。实际上逛汹,在同尺寸或者是同动力下逗谭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拳奖。但从消费者的角度来讲喊碱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的兄,消费者会非常清楚这些配置库谦疟、性能刮、做工有什么样的差异喀棘挤。”魏建军表示妊,长城的目标是做品类品牌未凛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贺彻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间全躬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆丁。   而针对销量层面莽及奸,魏建军表示邯殿:“从销量上看敞蛙,WEY很难超越哈弗琳亨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的滴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈づ拧,15万~20万元的空间虽然也很大隶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论呐圣。”也许很多人会认为窗,WEY卖不过哈弗拆饥签,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颈缕祥,但实则不然式氮。“WEY和哈弗我们都重视狡谐峭,长城用同等重要的瞄死妙、足够的资源支持两个品牌彭谜。”魏建军说釜湃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宫,魏建军是如何评价的霓篮?“我认为我们的产品不管是性能队讥、做工币街琼、安全纺,还是油耗忍逼、排放休锰,都不输高端车掸。”魏建军依然对产品信心十足朝漓老,但他也承认WEY面临一大问题净,“现在问题是品牌价值纪突,因为WEY旗下产品刚上市佬驹,品牌没有经过市场的验证捷,大家会对它不放心荡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车剂硷啤。”   魏建军表示氦,自主品牌给消费者带来了很多价值察。“有我们的参与嫂傅,不断地进步芭诲提、不断地在挑战外资帽集借,已经迫使外资不断降价葡,提升服务品质拖吾取。我们的目标是要挑战国际高端市撑勖俊,所以说我们借助中国这个很有价值的立耽、规模最大的市场来锻炼绵辜味,使我们能尽早挑战高端撑干伎。”魏建军表示蓖鳖,消费者购买了WEY之后霉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值你。他对媒体承诺剧,WEY的产品一定是超值的硼,并且一定能给购买者带来惊喜赦泌能。“WEY是一个挑战者堕刚祥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感昧垂。把我姓都赌上了驾欣入,不能失败挎,只能成功裳肆。”在采访的最后兽,魏建军郑重地对记者说崇阮缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日付,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惮枚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向失,为此凤凰汽车特意采访了有关领导丘强抱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卧柯,以及未来的发展绍忙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劫荤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绥仇侠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生椿恋忱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士核,以下是问答实录镐:   凤凰汽车 潜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弓龚鞭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的篱寸?   俞经民 办:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晶畴,对于品牌的市场表现同样很有信心核,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诵恰,我们有信心成为市场第一的品牌乌古尉。今年我们的销量目标漆,是从去年的8万到今年的20万撤祟碧。纵观130年汽车工业发展史杏,汽车行业发展的基本规律而言帘,规模还是需要的丢,是品牌更好的发展的重要保障母。   邵景峰 夏琶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分撂,荣威方面绕享,我们所坚持的承闻,是一种符合广泛审美的读揪、优雅自信的设计风格存,在复杂的市场环境中霜呢蜜,抵御诱惑皑、坚持自我痰,走一条人性化的设计道路俄痕阑。而我们的MG名爵陋掣浑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捻耽,这是一个巨大的宝库桃械,值得我们的设计师尽情发掘捞,其中之一非,就是感性屏叭。   在MG品牌的设计风格中氯榷,我们可以看到很多情感爆棚受爱、血脉偾张的元素与产品涕衬。未来的中国汽车市场必将飞速发展梧,需求也将越发多元化樊地,然而无论技术如何变迁魏,对于人性化衅讣饶、情感体验的诉求将贯穿始终莎勉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想粳唉,我们也将在感性力设计理念的指导下边,推出更多让用户“血脉偾张”的作品石滴。同时姆,强调个性也不代表小众相,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求红,为大众带来唤起强烈感动崇靶、让人心跳加速的优秀产品偷胳,这就是我们所追求的目标架尚苗。   凤凰汽车 零:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万焙,其中年轻消费者占到了绝大多数外位,请问接下来蔚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挟韦呈?   俞经民 杀牵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”权凄,更是“年轻的心”单,从名爵ZS的订单来看裴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体牧矫,更包含了年龄层更大锹沮、但心态上保持年轻的用户埔弯。从“年轻的心”角度而言剿托,我们的消费群体就更加宽泛了纱,作为一个年轻化的品牌寥色,MG名爵的诉求是“年轻动感沏乌、专属空间码梢径、纯粹乐趣”苦,给“这一代的年轻人”造车促鸥眷。说到年轻人共同的特点簇涵没,是充满梦想戏狮,对于梦想的追求更热烈一些居缴,更想把心里美好的事情去实现订。这个梦想实现的过程是非常美好的簿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求媚:为这一代年轻人偏,不仅是岁数上的年轻人佳,更是心态上的年轻人惦酒,提供更好的选择爸哺,保证他的有更好的驾乘体验豹。   年轻化的特点薯附,是要颜值宏、要体验的到位松钎松、要可以分享褪旦。二十一世纪中国的年轻人匪汞雄,在互联网的普及深度燎团熟、对于尖端智能的体验和想象力堕,在全世界范围一定是靠前的胶逝菇,就应该可以代表“国际范儿”歉屏钾,也应该引领地球村的潮流抨宫。要满足这一代的年轻人蛔畴寄,MG名爵所带来的产品体验敌,也应该要追求更极致帆瓷踞,带领大家去创造全新的潮流烩韩舍。   凤凰汽车 算: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”翻驼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后集蔫茅、80后统渺皮、90后的人群当中悼嘶?   林嘉瑜 菜蔚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作列畏醛。这款车感性的设计曲线疮嘿捣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归假。不光是国内的经销商堕,本次上海车展测,MG名爵还邀请海外的经销商方痹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垦递,他们也都对这款车都做出了积极的评价偏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汞形炮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”熊铂苍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寸经胜,让老百姓也能开上小跑车涩帘,尤其对于国内的核心消费者来说寇摩软,不论年龄几何褂,都要有为自己的梦想活一把的态度妙牛。对于一个汽车品牌来说处偶迸,这是一件值得骄傲的事情绦拌唯。   邵景峰 梆:其实在选择一种设计语言的时候偿盟保,设计团队非常慎重啃,因为设计的变换频次不能过高葛,要抵御诱惑拧怀姜、保持延续性才有可能给消费者形成印象沽涵赋、拥有识别度从而去打造一个品牌补。“感性力设计”的第一条就是要有感性匆柏,去追求情感的外在表露勃丛,从更广泛的角度涩权,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些悼菊,通过真正的审美习惯进行判断;第二牛沧,感性力是专属理仕、设计师要通过专属的标签孟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感珐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感矾概碑,比如运动员在起跑的那一刻溪靠,弓箭拉满而未发的瞬间敛挞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚圣芭,这种动感更有档次蓖菩蔫,同时价格不菲阂眷美,是很高端傅拿翘、优雅的设计郝氓发,我们希望把这种设计注入到产品中顺诉擂,带给这一代年轻人极致的审美体验浩篡酒。   凤凰汽车 梳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆肜旖冢块化架构平台打造的规,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胸?   俞经民杀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用灯。这是对这一代年轻人的尊敬慈赔蔡,他们自带国际范儿视剂磐,是可以引领全球的潮流的人群覆,因此有着巨大的价值躲肉捣。对此宏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辰彻,在全球也是一样垫漆。目前挪,世界范围内红寸蔬,不仅是动力总成前瞻技术的整合似,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势乏径。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车圭,采用插电式混合动力设计皇。另外薪贸,大家看到的名爵ZS谐天沉,将会在明年上半年推出纯电动的版本徊,至于最接近今天这辆续航超过500公里粹行咀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车路墩冬,也将会在2020年之前推出凸烂。   凤凰汽车 叼斤湘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法亩幕羡?   俞经民 瞪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寝,设计上差5%涟舱寡,销售上就有可能会差30%裸。那么对于自主品牌而言肛,就是要把自主性发挥好姓监汝,去追求审美的宽度和深度般,销量也才能有宽度和深度督抡。名爵ZS的设计就是这样做的线,要追求极致擎、不计工本彪怯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致认无,可以说抽盲思,名爵ZS的极致设计腐钒狙,对销售的宽度起到了很大的作用噬湿情。   邵景峰 祭:汽车设计是在不断进化的手,不会总停留在一个风格上乾篮,在互联网时代少逻,同样要有全新的时代特质涧唉多。另外挽铂胖,从汽车设计而言赣措,例如从动感设计理念而言憋碘司,英国车是鼻祖饱跋,很多品牌都是以此为源头来发展的枫,也就是“同源”春酷。中国航天能够上月球匆,那么在汽车领域上同样有大的进步搅恢痹。之前德国杂志的一篇文章写到胸隆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国琅,在进化的道路上有推崇的看法嫂函几,也有欢迎的声音垂送蜂,这些都是要虚心接受的画粮嘉。另外污膝,汽车设计是一件非常严肃的事情堑,每辆车定型背后裳忿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寡,背后要靠巨大的投资来驱动惰贿。   在造型评审的过程中沟龄,流行趋势讲清楚掂谜,未来怎么发展说明白翟报,否则误解就跟着来了十加计,所以要有一个整体的品牌战略在里面娜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茎啼孪。   凤凰汽车 溉:今年立,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点碧顷破?   林嘉瑜 浚绘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吃檀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卞看,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄掸,拥有一颗年轻的心男吓坤,热爱运动揉仍、健康的年轻人肩脆难。   从足球营销来说洛顺,对于英国和中国旗藉颅,都有很大的国民基础秤官。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国形跨,是英超乃至欧洲的强队石冠,这几年的成绩也是不断的提升始埃弯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嘿拆腊。同时套,利物浦又是一个老牌劲旅版谦,有不断上升的潜力希,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样雷税,在用户上有着非常大的重叠之处输剁。MG名爵与利物浦对的营销合作全恳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来槽噬,在活动和比赛中享受快乐铆娶哺。   上海上港队也是一样的躲巧爆。MG名爵经历近百年发展枢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣篙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坛会,两者的合作也是非常有趣的人瞧。更重要的是魏径烙,MG名爵通过足球营销的模式曹,能够促进两支球队之间的交流牛奔紊,包括之前组织的很多活动峰贩,不光是针对中国的消费者豹纷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动签焦布,有效利用MG名爵品牌的特有资源据,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌临,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值茄攘。   车展期间冗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海极疟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对驹馁坏。在车展之后痢匣,利物浦会在上海有推广巡展活动玖八。下半年牢厢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对禾,欢迎全国各地的消费者参与和体验兜。   俞经民 告:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的驹殊贬,大家能有一些共同点做沟通取膳,国内和上港足球队的合作藏腾,正是汽车和足球之间速度与激情你隧舜、自我突破的契合点疏牛局,足球又一个很大的特点晌沮浩,就是会让人意想不到冉颁敦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间轨鳖壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪耽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年霓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痘添堵,与此同时侩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一灰,长安汽车产品质量持续提升焦簇令,用户口碑不断提升俯试献,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象剐扑森,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一僳窜帝、全球乘用车品牌中国市场第二名啊。   关于未来苇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会时讼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划床,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升宏猾。   2017年是长安汽车的产品大年沛哄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嗓慈响、全新的SUV CS55微仍巍、轿车睿骋CC桥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市懂村逃,将会进一步完善长安汽车产品谱系闪。   如今抨礁幸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瓶柿吹,站在国家品牌高度寻求发展悉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任当矾。提升品牌溢价能力玻齐,成为长安汽车品牌发展的重中之重仍详。2017上海汽车期间滑卵额,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平副翁辫,关于长安汽车的未来轮,徐留平董事长有话要说吞侨,以下是对话全部内容琶。 凤凰汽车唱抽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疽荷孪?   徐留平肪档荚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程驼,我们也是不经意之间就走到这个地步呻级,因为一个产品天邪,特别是像汽车这种产品是更加的明显挞黔裴,它反映你的公司文化烽面啃、你的公司理念是什么样的东西扳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看储乡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过河枫峡,你怎么样让产品吸引住消费者青?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球捎氏,靠的是什么磊炕?因为美是一个主观的东西谅搜交,有人认为这个很美兰许,有人认为那个很美僵,从长安汽车之前的产品来看导,我说我们没有很好地把这些东西总结出来幂乡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诺娄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弗氛谋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错霉哆,同时想把这个产品往这个方向进行修改缮违绍。我觉得在这个方面抒介,从长安的角度来看邻心,就是对于这种动感单瓮曝、时尚这个理念的偏好泥风想。我一直在体会蹿,其实我是在反问我自己统,这种偏好它是怎么体现在产品上的断拭?实际上是我们内心的这种偏好佰檬浅。在过去的2-3年中胖花,我们面临的话题肚篮绍,如果过去不做总结皖辑妻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来监访,另外更重要的是说财椒碍,下一步你怎么做帛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法圣撇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车粹,下一步是个什么东西诺刹太,消费者需要什么样的产品串坪抬,然后作为公司来说沤蒲,你们能展现出来什么样的东西捎裂,最后我们总结叫生命动感智色双旋荚码顶,当这八个字出来的时候境芳,我觉得是非郴ど眩好描是农,既是水到渠成分,又是醍醐灌顶闹暮夯、灵光一现浆侥莲。这个过程列獭,不仅仅是八个字的总结撼。这八个字出来以后巢颈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好铺辛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念踏飘绘,实际上不仅仅涉及到造型绩艾赐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验测妙拭。这样的话盼陋,就有了一个提纲契领酣马、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西潍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中锈掀,就能够有一个非常精准的东西桂。   刚才你特别提到“色”朝累,我们当时想说玖,你必须要能形而上匡棺,要能够抽象出来师衰盯,如果说你不能够抽象出来咕庆舍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候不,如果你弄它50个字剂圭活、80个字嚏屉,你可能不够形而上教愤顶,不够抽象化射,最后我们觉得“智浩欠、色”盾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求壁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贝钳踌。   第二个就是说消费者情感的体验蒙,比方说对这个造型和颜色匡,甚至于这种声音或者是形状捌爽、线条的这些方面的喜欢敖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西憋弗奠。当然我们也在想用什么样的词比较好饱少,最后觉得设计的这个词很好损,一开始我们还担心说这个词字挺多褐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化孤泻,我觉得就应该让它有想象力笛绣杜,就应该赋予它很多的内容评闭盗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的晤存挺,孔子都说食色弊箱酣,吃饭以后第二件事就是这个字炽汹倒,我相信孔子说的这个字也不简单意思窟拓,实际上说细僵,智色这两个字还是最终反映的是人桃刑,特别是消费者的一种需求凸失,对于未来传统的一种期许晃捕伍,这个过程当中栓剖,对我们来讲甘汝龄,把这八个字想通的时候峭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的财,这是我的第一段话题肩磷式。   第二段话题说这个对长安有什么用处歧?那次在发布会现场有说沤恨陋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诗拆,一开始我就提出围苹狸,第一个悉吴杭,这个产品要漂亮令鸽,你不漂亮的话艾涟拆,什么样的东西都没用呕授非。因为我们很早的时候就开始在考量蓬驴蕉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧败宝,后来发现不行竟挨勾,最后我们在大概07愁废慕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了句。因为你还不能提炼出一个高大上抚飘唾、抽象佩察剁、形而上的东西解隋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嗣,但是每个产品都出得非常艰难柔掸须。这个事这么长期干也是一个问题据亲夺,因此在三年前的时候拾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侗辞党,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解邢,对于消费者的这种认知及馁孔,把它抽象化敞些,那么这样的话理解了以后许扯勉,再把它具体化潘熟,特别是在产品扛,也就是设计理念当中一些图形化的东西期秦,因为如果你不落实到图形化的方面睡,那就只有形而上没有具像化 其,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中目焚段,图形化和具像化过程当中昂,这个就出来了灯青靛。   这个出来以后壬峡凰,我觉得对未来长安来说韭,我们未来在产品设计的过程当中汕栓兽,产品能否做到生命动感智色双旋氨烩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蔫?这样的话类歌,实际上说赣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乌侠酣,几十次的否决颈锌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成没庐,几次或者就十次你把它完成价,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了河蒋,那么这样的话粳稼捍,对于长安汽车的家族化芯攻岁,我们看了这个车枢,看了这种感觉这种情感的体验佛,那就是长安汽车捞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车隧钩,这是一个酗胜拟。   第二个就是说煌呐,我们自己在研发制造设计过程当中讣胁,这个速度大大下降谎纳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降唐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仍,如何把消费者的体验做到更加的精准翻,更加的接触到痒点崎惯,这样对长安的影响是极其巨大的藩。   凤凰汽车料抢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念府?   徐留平举玛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念部耽断,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妙抗。如果说把它拆分开来帽碍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念忌截,智色双旋更加偏向于设计领域悉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢开?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚先,我相信大概许多媒体会想鹃,生命动感智色双旋怎么落地焊啪屯?因此我们就想把智色双旋也说出来憾,不要分开鹊梗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骡叙斯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言螺。   凤凰汽车剔:另外一个是提到的认知方面的感觉攫焊,有没有一个专业的因素娠行,咱们除了制度之外魂,有没有专业领域的人来负责这件事酒泵?   徐留平匠傲殴:我们长安有一个庞大的队伍梆方建,首先要把一个汽车造好蛊势,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人诉匠,到高管团队孺李,到设计团队虎妨良,到制造和研发团队糠滴,包括服务团队菜帛,特别是主要负责的领导人脸夕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芹,而仅仅是设计团队的话语憨项,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离咐翔蕉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层促,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素孺瓮艘,因此对长安来讲涣,是既有最高层特别的重视味、关注和把握城狮,并且这也是一个最高领导者的工作职责舰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知爆嚼烁,我认为在汽车领域当中是行不通的尼兔碳,当然我们也有具体分工胯。另外也有很多的专业人士完成这个事情肃汐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的街娃,还有轿车研究的抗随馅,也有做SUV研究的拆辽犊,同时也有按照职能分的呻瞧赊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中色,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓讽,如果仅仅是设计团队的意见理钝,肯定会偏离了方向滩卧。 凤凰汽车杆错为:一把手是指您吗捶巢疟?   徐留平跑弥暇:我是其中之一距诲。   凤凰汽车围:长安汽车自主研发的新车毁,设计甜把、评审细、评定环节您都会参加吗驮?   徐留平股:我必须参加绅,我前面讲这是我的职责坏伞便,所以我必须参加寒。   凤凰汽车莫:无人驾驶车呢辆秘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车艘唉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了便互射,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产飘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破块蜂搐?   徐留平舅疥潭:上一次品牌发布会嗓,最新的无人驾驶技术也做了展示惦捐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哪裤灌,高速公路的环境相对来说可控性要好些需。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吐,难度要更大埔虑徘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻懈钩,我们不仅能在高速公路上做挺,而且能够在城区做放伤笺,这个技术我们已经实现了突破邢钉蒙。   凤凰汽车诵卯:长安无人驾驶技术进行的这么好剑麻,量产会提前吗峦?   徐留平项:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加偏,实际上就是说匡踢剂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到唯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西墙瓢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涂来,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定多。   凤凰汽车轨:中美在进行双边的贸易谈判侨,这是谈判的内容之一坞汕玩,会涉及到汽车合资企业的放开锣舜,可能是一个双向的市场开放的动作寺剿街,如果这个谈成了啤棉,如果这个不再规定50%的上限刀,您觉得对行业有什么影响狠弥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资藕,那您觉得首先答不答应乐?再有一个多给他股份的话迹难,对企业今后的运营会怎么样谋可?   徐留平幻炕崩:我明白你的意思撇马,第一我确实还没听到这方面的话题姓曝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况队钮氯,股比这个事说了很多年噬臼,我基本的看法有几点计烦互,第一个这是国家层面的战略和政策丢,作为企业来说吨峨,我们遵循按瑞,国家有什么政策我们遵循什么政策假拒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错猎浆勘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芳梢,我相信未来的合作会加深豌匿上,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汉芹兜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现停,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题味,而是说理解消费者蓟瓶,能够洞悉消费者亢,如果股比的溢价挺高衅、溢价挺低滦篮炔,但你产品不能卖出去公咳闷,那你不能分摊出去锹期,如何把蛋糕做大捎弯奔,这是合资企业要做的一件事惮扳藕。   凤凰汽车蔚烯:如果真开放腺缓,长安会想着往美国去吗限具脊,就像那福特来到这里呢分缅?   徐留平惺吠:长安想要去美国是一个公司的战略谴刀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妇鼓啡。   凤凰汽车恰:长安与福特的合作多吗苏狼太?   徐留平宫:长安与福特是我们加强合作的方面伪甘,应该讲这种合作的程度高,不仅仅是合资企业承揪,从母公司其他层面绰螺,包括技术和其他很多方面都在讨论师,包括海外市称挛勘摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碴廖,它的能力提高了检。第二 现在是全球化合作的时代惹幂该,一家公司独立运营弊栖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蟹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蒙淖。   凤凰汽车灿贫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结娃故,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卤,你还说了过去我们做一个车芳笑派,可能需要很长时间好不容易做下来祁欧,比如逸动播,是很艰难的悲伴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%袒慷玻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咀脓青,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资晾诉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲糖铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品琴肛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大荒?第二对比韩系不痘、日系投识捌,我们的研发体系和他们的研发体系相比皇,您觉得能不能支撑犁谁,确实我们的实力也很强街,我们的内功可能修炼到一定程度绩瓷垂,我们后面会源源不断推出好的产品思,而不是担心到了一个节点会发生什么状况呻。   徐留平匿:你讲得非乘樘撸好久百,我觉得这是两个原因导致的考唤晃,第一个就是必然性躺措,自主品牌需要有成长的空间彻氯,第二个确实也有机会的原因滴,恰恰是SUV的市炒纭,中国的消费者需要这个东西姑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些田缺疆,反应速度更加快一点卷,把这些产品推出确实是满足他们的需要镁帮晾,我觉得是两者共同作用的结果切池库。   对于下一步自主品牌来讲铰软散,无论是哪个系筒突丝,无论是美系郡、日系辆堪低、韩系肪、法系侧,我觉得跟系没有关系表天道,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮逅纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西焦睡,这是关键登黎彼。消费者他肯定是有他的诉求的胃,究竟是SUV劲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西潜础,他有他的一种偏好娜、喜欢抖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颈诚,这就需要我们作为厂商扒储先,你必须要洞察到消费者的需求粳,实际上要看到他的潜意识是什么东西垛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烷。为什么我要总结长安汽车的过去呢师邯克?实际上是我们自己反问的过程林绣,就是说在过去当中端涵膊,为什么逸动会是这样察,CS75为什么是这样毫献骡?实际上说宪,我们当时也没有意识到啪臂,反正当时就是这个样子芬勿啃,实际上这个过程是一个反求的过程椿紊枢,我们为什么会喜欢这样辉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芯史,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子雾觅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好室谎,我们把汽车理解为是生命的动感丹虫,其实是一种生命力的扩张话,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翻,而我们长安就应该提供这样的产品穆麻份,回过头来展望未来殴,我们觉得这也是一个正确的判断娶疤眉。   凤凰汽车丰貌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涡路虑。   徐留平晾镶喘:我觉得现在国内研发体系来看谜锤谅,国家间可能还是有一些参差不齐锨辆,我觉得自主品牌的研发能力和体系哎,进步无疑是非常大的磋钵,而在很多方面可能与跨国公司有差距信凄菩,有些方面会比较超前廉耿羞,因为自主品牌也不是一家鳞凉,跨国公司也不是一家蔚促惰,要两者来比很难说图譬,但是有一点噬罕团,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易厘乒棋,做好一段时间不容易峨,这个公司要能够连续做出好产品潮,能够连续向前增长捌璃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念花啸、设计应用惊,在这个公司当中都比较受关注借绿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嗓茶。   凤凰汽车多:我想问一下自主品牌的建设蛊,随着我们品牌的推出酣,现在汽车品牌进入新的层面蚕戒秃,会有不同的路径选择虹继姑,比如长城套、吉利推出新的车型性募,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涤掀?长安如何能够胜出副?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌妒榷,除了刚才说的两个侈柔户,还有互联网造车的未来的合作伙伴伸欺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响煤锰谩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响膊剁浩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合警?   徐留平潦:实际上胃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌黄,我觉得这是好事吵幂盗,这说明汽车产业欣欣向荣蒜乃,是真正的投入退法,这是我对汽车产业的理解捷套,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚块,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行勿醒,例如一个产品到了造型师的时候豹豌,是一个说法疙褪、一个样子矩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的劫同,然后到了制造过程当中又是另一个想法婆勺痉,到服务过程中又是另一个想法冬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西显,既有高大上的窜妊贿,也有形而上山枫、具象的牡,你要把一个公司从时间跨度摊距怀,一个一个展现出来无溉能,而从空间的序列当中鸵品桥,你要把研发全部都按照这个意义瞎扛,我觉得是很重要的方面寞沫。我觉得制造汽车是很复杂的过程然共,各个方面的协调呻、综合第紊突、修正分、打磨需要太多的时间幌搬,我觉得这是一方面搭髓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要翰唇,同时也是我们总结过去体会出来的诗,它是由内而外的掇括夹。可能我们过去没有意识到这个话题垄,我们现在总结出来韩才父,然后下一步能够指导各个方面誓霖灯,每个部门都很容易做事情互溪倍。   第二个问题你讲到造车朴,我们开的会太多了刀关,失败的太多了邪具七,沮丧也有很多那,基本充满笑意也就一次绒,前面基本上是批评孝、检讨楔绕良,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行霸串阶,不高大上洽哭。至于说现在很多企业开始造车互痛,我觉得这是一个充满魅力的行当邻,很多人都愿意去做活。   凤凰汽车挟患沧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抬? 徐留平暴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卑画孩,会选择相适应的地方齿萎。   凤凰汽车存限另:就刚才的问题我问一下浅剑,刚才您提到和新创的互联网的合作宿襄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔商擞、蔚来也有合作去箩,您觉得长安在未来在互联网里面的话丘殿,更倾向于是一种怎样的合作眷辫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工溯,您是怎么看的季坤剧?   徐留平钳股:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择曝,从长安的情况来看襄画,我们认为哪个方式都挺好的桨,现在是合作型的厕捆涛,是你可以自己干扇蝗,也可以合作干舵,也可以自己加合作干兄佰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西妓。   凤凰汽车譬:我们打比喻桨墓凤,37度是正常的温度糕枚,您觉得新能源行业鸥卿枚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说幌外,您觉得温度是多少斗?   徐留平估:您觉得高了低了罐匠?   凤凰汽车忍息:之前有人认为这是疯狂的阶段飘毫嵌。   徐留平椭恒:我对一个产业的衡量依据是祥,在目前这种全球的经济运营模式下镁肃,凡是有金矿的地方韦,都会有若干的人去挖掘它暑试壁,目前我觉得新能源就属于这个阶段馆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挂煌忿,应该更加得进入勾,因为从目前的情况来看口,汽车产品当中痴,一个很重要的领域就是电池常麓探,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放莲倡,没有这种资本蛊、技术朴套汇、人员的这种投入兰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的祭据鞋。   凤凰汽车戏:那就是说您觉得温度还不够吗辅伺?   徐留平晦搪:我觉得还可以称氯,但是我不太同意的就是产能菩惕,如果说你的产品技术不太优秀檄篙,你建那么多产能就是有点糊涂疲撬。   凤凰汽车脆豆尺:很多其实可以通过改造现有的产能翟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能父,从这个角度来讲炬饲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况莽设?   徐留平猫贩:从整车厂的角度我们希望成本低一点誊,选择利益大的际。   凤凰汽车沏:所以您不担心过剩吗茅检?   徐留平浅琼耗:我不太担心这个问题脸秒考,我觉得电池还处于不确定的阶段讥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候亮铆。   凤凰汽车膜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炭搏事,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外茹膝,不管是设计师还是CEO等等蔚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代户凯?当然那些设计师很多是主管的懊,老外有管经营的有管品牌极碘,主要还是在设计和技术的领域矫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的橡衡?第二个是国有体制的问题沟谩碗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响竟擞膏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鹿咸取,也在高薪吸引高管人才瀑,您是如何留住我们的人才里尽输,关于体制之上痢奠匿、体制制约的问题细,我们怎么解决拍?   徐留平默篡挟:现在是全球化时代受科味,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早踩粟洗,我们最早的时候是四无田,没钱托搪认、没人衡痊舅、没能力痰狗、没地位瞥乒小,到现阶段来讲粉挝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撵收恍,这都是一种非常正常的行为陆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贰,如果对中国的消费者不能够带动搪,那肯定不行期末蒜,我觉得这是一个蹈搅譬,无论你是洋务运动还是什么运动牢,核心是对消费者要动起来伞羞匣,这是一个淑。   第二个关于体制的话题笑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距便沫材,这个方面我觉得不能讳言膝草。目前来看课,对长安不是特别明显拢,因为长安是属于南方集团旗下子公司晦单,从南方集团来说睡耪箱,在这个领域当中号甭糙,也在他的职权范围之内做了一些调整际鞋抹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享乳隆肠。   凤凰汽车仕:如何看待这个机制硼芭?   徐留平衫拇:从国家层面来说胜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要都。   凤凰汽车巾:你们审批会很困难是吗讹俱?   徐留平敖吵:我觉得会快踩些陵,另外一个我觉得汽车集团眷鼓捣,也许给你量化很多股份眷徐,但是最后你没有创造价值醇惠,给你1股黎,1×0的时候不还是0吗裸?汽车的成长虚、成熟或者盈利是一个艰难的过程虫倪舵。 凤凰汽车逞断:十三五计划像长安汽车整体的销量捕、利润和研发能力以及目标有没有眠雹?   徐留平搬孰富:非常有辛寿搏,我们愿景2025透晤广,我们做10年的规划钦痢氢,在这个当中我们相对来说做得比较保守钮懒淀,为什么说保守呢枢睹付?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当霓龄豹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念郸。   凤凰汽车瑟吴怖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的偿朽泄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涛暗?   徐留平臼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业秸卿,在技术和平台方面都在加强合作拧磕徽,至于说未来它要怎么样刨,我现在还不太好评价这件事魂诫。   凤凰汽车戌穆:徐总问一下国际市场的战略朗挟赊,我知道去年车展的时候瘟情,长安说往海外拓展的重点是伊朗蚀博、印度塑潘逝、俄罗斯这样新兴市承偬 ,有明显增长潜力的市诚稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钡识,比如在墨西哥屏圈降,对长安而言薯,自主研发这么好创,又长期和国外品牌进行合作捻靛公,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国椽、欧洲的市衬衅逊狻?   徐留平奉椿:在我们十年规划中就有碗,去年讲的时候就是当下正在做的内容俯韭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绵愁玛,就是要稳扎稳打滴颠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凌盾,因为一支队伍最重要的是信心蹭。   凤凰汽车驶:国内很多品牌都盯住印度这个市辰选,并且国内品牌在国外市场很有竞争葡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗厢?优势在哪儿蕾钞陛?   徐留平盯工:对于海外市场我的理解是要扎下根去朔,不是简单地把你的产品卖出去辅,是你能够充分地利用本地的资源绒亮琳,包括人力资源和其他的技术能力古得,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骄响,我不太欣赏那种所谓的远谋式的即宋埃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舍,促进本地人的水平的提高翱乒,那么同时在这个过程当中啊狄,把公司的产品技术涵盖进去嘘危,我觉得这样才能走得远爬。   凤凰汽车畏了跨:长安最近一套体系出来了链储,有没有可能往更高的一段发展漏?   徐留平土拿估:从长安来讲观放,我们目前的战略看绘杀秋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涟邢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品编窍,这是我们能够奉献消费者更多的东西号搂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惭椽,但最终要落实到产品上度担,产品是一个载体让消费者感知它知道它嫉侍,未来敝莫传,长安汽车会加快产品推进的速度号碎篓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鹊。   凤凰汽车铃洗你:欧尚也在这里面吗毋灭?   徐留平芯佃玖:欧尚不在末耿繁。   凤凰汽车横敝桅:东风已经有PSA很多股份袭呛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拭?   徐留平休:目前我没有听到有任何影响飞,在实际工作中我们也没有感觉到列。   凤凰汽车糕卑但:理念发布会徐总是骑着马出来的佳,当时媒体圈特别关注幂澎,都刷爆了朋友圈玩桓,虽然我不在现城伟岜!,我不知道有没有特别的意义蚕坑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凶割,当时的考虑是什么椭?   徐留平咖蒂挞:两个考虑脾媚康,一个是我把马和车作为比较洪,你要说一件事抢宛,一大堆结构化的语言没有必要捞希僳,我觉得既然是长安汽车喊尘顺,我们叫做生命动感摄熟褥、智色双旋两画,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫让耗写,如果不这样做也没法让人尖叫镰米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟韭侈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日途惺,上海车展首日娩敖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面随瞎土。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈氤濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量彪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台填,12年增长了120倍蝗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辜捐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略镭我。   受访人势蹬蓟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)目桅攀。以下为问答实录爽响火:   凤凰汽车啡挪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面姐偷菜?   雷德?比格兰德虚魏栓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年踢殿,这款车在中国市场的反响非掣桨嫠遥好浦识矛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA外愤,同时拥有强大的引擎泪,提供强劲的动力与性能藩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声韶幢嗣。所以算界骋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品禄献。   凤凰汽车配川: 在没有设立经销商的地区孝侍,玛莎拉蒂如何抓住市晨骸?   雷德?比格兰德茂什: 我们首先还是会增加销售网络比请,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点焙贰偷,计划在今年年底扩展到75个寝合汤。   我们还在天猫开设了旗舰店恼脊兰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空磊抚侠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鞍食,大部分来自没有授权经销商的地区密。   中国的客户对于豪车的了解越来越多闹钠须,鉴赏力越来越高恕。针对这些人群帽,我们还组织很多不同的客户体验活动菏号,如海外试驾蹿驹,以及互联网方面的创新吝,如网络平台的直播尚。此外俱搭,我们也有不同的金融政策醚慧俄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务告滑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式藉。   凤凰汽车污淋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蓬淋递,给汽车销售渠道带来一些变化彻瞳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蒙馆洽?   雷德?比格兰德瞪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说般冲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品净潭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具风锚境,而是要提供独特的生活方式体验蕉耪仆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待据寸恕,不止在中国炼屯,在全球市场都是这样氮靖臣。2016年蛾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长幻性盖,这个主要还是产品优势带来的烘词。新的政策出台以后前传,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响祭,不过最终的销售成绩还是由产品决定须糜舵。   关于新的法规欣,我们现在也正在研究当中薪局返,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瞄钎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作裂。此外狡,我们在中国有非澈撤矗好的经销商关系川券晨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沪芯酸。我们开设的天猫旗舰店凉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抬旁:客户在天猫下定单骄土,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瓦膊碳。所以颠虹嫩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系躺峡。   我们的很多客户最在意的并不是价格慈,而是优质的服务与体验蔷诧,这正是玛莎拉蒂的优势所在芍轨姆。   凤凰汽车绒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撕让闯,有没有什么新的产品推广卷嫉?   雷德?比格兰德单贩: 关于新产品庙恕,现在还不是宣布的时候饯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锯,等到新产品发布时我们再提供更多信息烹围现。   凤凰汽车施曹: 作为中国消费者熟悉的豪华车肪颓存,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谱倪绣。对于玛莎拉蒂来说似,未来在中国市场的前景怎么看现?理由是什么挂?   雷德?比格兰德诵敞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况客黔,5年前蹄寄,我们在全球的销量大概是6,500台绞,而2016年达到了42,100台嘎人,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平糖括,所以我们的增长一直是持续的星凡。也因此怪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观镰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妥佬乘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后电,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA埂奸,这就是玛莎拉蒂的优势棺。所以弗旅募,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乏。   另外朗,玛莎拉蒂的车主非常年轻霉,尤其是在中国市乘衅Α,车主的平均年龄只有30多岁讨道,他们追求具有独特风格与气质的产品登姐骑,来表达自己的个性与品味咀沦豪。   凤凰汽车烧炊皖: 现在汽车技术日新月异咆,尤其是新能源端式蕉、共享拦樊、智能驾驶方面梆派纽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划释檀?   雷德?比格兰德膜: 在新技术方面灸济,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统罢甭。我们并不追求生产最快的汽车尺,而是要提供包括技术毯、性能蘑轻时、动力棺没攻、驾驶体验等方面在内的最佳组合般。   针对自动驾驶倾厘裸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赡嗜题,帮助驾驶员减轻疲劳别乡,降低操作难度吩瓣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瞳黑酶,包括独特的声浪嚎曹、澎湃的性能菏坡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统司抽,这是玛莎拉蒂所追求的簇手惩。   关于未来对新技术的规划蓖睡茅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求枪,比如减少温室气体排放闭,这一方面玛莎拉蒂也不例外评。此外究,我们也会在汽车上应用比较先进的技术兑,如苹果CarPlay和Android Auto娥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术干骋。   凤凰汽车氛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化描,怎么适应壁冉?   雷德?比格兰德谋: 针对年轻人群辑,我们采用的方式不是改变自己烷娄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应亨臂深。比如在中国较怠,车主平均年龄非常年轻令,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主八膳其,便是一位年轻的中国女性涸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表忍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弹趣熬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意逻坏微,包括法拉利生产的强劲发动机矩踌庭、独特的引擎咆哮声车、奢华优雅的外观与内饰叫伺山、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神山,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秤刹媒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐当睦。   凤凰汽车瓣糯睫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化憾同佰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茶聪,有没有针对用户画像做调整峡混?刚才强调坚守自己的DNA和理念漏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脊挪?   雷德?比格兰德皮井: 在中国返,我们不断渗透到三四线城市谋,但是目的是一致的裙,就是要吸引更多年轻客户惨。但不管在中国乃至全球的哪个城市轮鄙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汹摔陪、激动人心的声浪沁蚕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拐窘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户僻袜。   在设计经销商的时候牢镭屋,玛莎拉蒂也不是随意为之炔躲,而是按照需求进行规划咳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店釜驶,首发售罄的100辆SUV中撂匹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鸿世。因此激乔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商持潭连。同时沦炽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品矫媒,客户需要一整套的优质服务冬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置匆县藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻江:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上粟女,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生歌量,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蹄射。   提问辫:您的新角色到底是什么样的戒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上帆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法死鬼?   Alfonso Albaisa停:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炕遂,跟所有的设计相关的工作戈湍朝,都是由我负责卵躺。之前我100%的时间放在英菲尼迪滦烈,现在会分30%的时间来汲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作僻垫。现在大家看到的一些车型陕缅虎,可能是一些原来的车型尚拢,我们现在的工作肋,也是快马加鞭脯七,希望能不断的改进垒赎舒、提升现有的设计汾房。   提问胳付:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么痕烦?如何看待他推动品牌前进时的作用税窖汗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa酗孩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管徊,我们会共同合作峦铂,不断进行我们设计的演化渴砰。其实我到7月份才会正式上任绊你,我现在猜测或确定未来的设计理念鞭,还有点为时过早敖春雇。   我们知道夏替景,英菲尼迪这个品牌是非常时尚问穆、非常大胆前卫的氢,我们的这种设计是一个不断演进的过程矾侍肚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改寺钨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计访嗣练。   卡里姆跟我有很多类似的地方瘦。比如嗅卧,我们都是艺术家出身翠衔,非常喜欢设计讹颊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞篮贾,并将其以各种形式发挥出来细。   提问飞牧:我有两个产品方面的问题疮精梦。首先雌洪逝,这个概念车非常漂亮骏顶,它背后的设计灵感有哪些匆遣?   Alfonso Albaisa喷竿:秉承“冲突美学”设计精髓人赴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素隶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡慰。基本上就像艺术一样梦实,包括缝针晃钠、包裹感栓,还有使用的木质聊盾世,都是非趁鸨趟遥好的手工工艺违。这是一种感性和理性的结合射辖豁,还有一些肌肉感极强的车身线条瞬溅济。   提问无吧沛:这款车未来的定位守饲、消费人群是怎样的搬?   Alfonso Albaisa钦夕订:一般都是比较年轻的家庭氦丧菩,想要非尘砩晌樱宽敞孩莽殊、具有运动风格的车型辛谜钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日十孰绒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茹苟敞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示姆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容踏。   在发展新常态下荒,消费动力开始向下线市场转移穷。同时圈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汰咳。由此革,县域市场成为新时代的“金砖市场”裤。而对于汽车行业芳畴,消费升级利好之外郴丹傲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梧仑缆。如何撬动县域这一重要市彻Я狻?   胡绪雷表示姜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伐橇匙,帮助县域出租车进行升级改革饭。县域交通的数据化沮辜、智能化发展胜踩,有助于未来网约车的下沉渗透传题糜。县城消费能力相对较低遂勺,在出租车领域引进大数据之后抗疙,未来再进一步升级到网约车腊耸。   据胡绪雷透露丹,首汽将在县域布局三块业务灰很粳:长租车秒派杯、网约车(出租车)捶、分时租赁耪发场。分时租赁是纯新能源车经,未来分时租赁或是对公务用车的补充郸,它是纯电动帽刚虱,不用长时间租成低,可以通过APP来完成蒋。目前呐广,在北京有1000多辆车擅谜,150多个点位井拖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市达怀,对公务车改革会有一些帮助腥。   胡绪雷认为醛筛宛,网约车行为是偏汽车前市场的角色凑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陕瑟捅。第二炬涝,在居民习惯了这种消费行为之后额瘟鬼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蹿哩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导食律。   当日测挤高,首汽约车作为新生力量劣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进悉梳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”评超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗓偿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示隘,渠道下沉要根据市场来判断缚,服务要根据需求一直不断地跟进谰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况耽辈,比如说对经济的支撑黄,对政策的拉动堵邦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用舒汀。近几年闻,一汽吉林产品在县域销量比较高杆墟,对县域市场的期待也非常高购。从目前产品结构来看犬滑伟,产品消费比重70%在县域废式济,30%在一拳凑、二船保、三线市场毁诽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型楼,外观泥、配置幻、价值都迎合了县域市场的需求午。   从流通环节上来看鹊,县域市场做的非尘采叮好办缓疚,没有什么瓶颈因素剃桃。一汽吉林也努力在渠道建设村纶、服务跟进等方面做成长和改善稿。同时宋长欣也提出了一个想法袍井患,“县域对自主品牌在公务车啦乘薯、公务员购车方面是否有政策倾斜弥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长风,这是我们车企的想法渴膊倍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时枯聚荒,要根据市场来判断馅。目前烤,县域之间的差距非常大骋巩,包括现在推行的3G服务涤林外,在那些无法设定固定站点的地方嗣烈晾,推出了3G巡航服务蜜隶。服务是永无止境的工作们烤匣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡焚含:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弦瀑胸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示垦粱,新能源汽车推广比较看好北负狮、上僧、广限行搞甜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桑既埔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车铰辰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场倘洼桅。尽管都看好电动汽车的发展趋势卞,但做好市场并不是一件易事曹。   目前比较看好两个市趁诚獭,一个是北妻亲誊、上鸡充袖、广限行辜奖、限购市乘舜浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城唷,这个市场的发展速度很快冲鞍稀。例如河南蓝、山东芭领韧、西北区域隙樊褐,大量没有牌照的低速电动车嫉,在政策方面仍处于灰色地带娥秦舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沛额,在国家和地方补贴的支持下骆腾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右迸,在农村市场摄伞、县乡市场得到了非乘芨遥好的认可疼忍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粹苇瞬,县城市场的消费者的房屋空间大锣拈罐,有充足的空间停发车辆酞挡迸,拥有较好的充电便利性戏挺。其次行驶距离不长戚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求裳。另外丹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难茄,因为小车型成本低捎鹤。   赵智刚表示蕉方含,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展骡。河南地区涎息保,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恳裸检,在替代当的出租车搪相埠、公务车方面取得了不错的效果掂诞。同时惊脯,也在积极跟海南政府合作详喂郎,投放了一部分公共用车售冉围。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进棺拓,比如是文昌祭恋、万宁寐迫乏、琼海等县级市未方,未来将在海南全面推进分勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂唐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嘿猫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点喂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行偿窖。会上恕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瓜骚乏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂停餐递。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郊问,是参与全球竞争曹颁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氓。”   在当日的论坛上峰,郑刚发表主题演讲墟藐。在他看来燎,打造世界级新能源汽车的品牌恰朴韩,最核心的是独特性搜、差异性隋,是比较节能优势妊衰横,浮出水面的是视觉蓉茎患、是LOGO高拿垦、是VI篮切炊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势表,其中成本优势是最重要的组成部分俺。   早在110年前如称,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择枚垛:蒸汽驱动车瓤、电驱动车和燃油驱动车涸拎淑。然而楔,在后来发展中蜡冈畔,电动车败给了汽油车荆灯魏。这是什么原因造成的评?郑刚提出是成本造就了新技术的普及储。亨利·福特发明了流水线生产烯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候饺得竿,成本大幅度地下降憋,售价拉低到850美金详,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以济烷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌眷。100多年的历史多次证明了这一点媒。” 郑刚说谦乱嚼。   在反思自身发展时僳迁脑,郑刚透露墒茎尉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量粱喇,规模在迅速的增长羞,但很遗憾并没有带来显著的纷、大幅度的成本的降低伙。   为此核簧,郑刚提出拦横,在推广和普及新能源汽车的同时辜波,光靠技术进步还远远不够痛醋,更加要注重松怒挪、培育成本领先的优势烤寇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粹淖晴,是参与全球竞争颇抵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提百。   他建议莆式,对新能源汽车未来的产业政策患绕、行业标准醇懊、行业监管等辟糯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浩屎汝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低迷,这样才能培育出行业的龙头企业急畏拼。   如何通过提高规模轨、优化设计美弧、优化政策和制度创新刚苗?郑刚说浓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本夸茄、交易成本和政策成本伙,来打造企业的综合成本能力和优势湃蛾窃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势底柬航。这还需要企业和政府共同携手伴,不忘初心涪科蠕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标技限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢沏骸:韩大为" "  魏建军多次提到省裁携,我们的确有很多故事裴,但是他们没有写得很好酗杆韶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖京弹畅?魏建军直言不讳地说坷汉氓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后新。   囤地赚翻良目镭、离开保定荣是、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来丢冻极,且莫名其妙攻姬,或者无中生有的传言所困扰坤持,最好的纾解方法是什么吮慧奢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车尘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚廖陀加,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捞,魏建军毯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监雷管垫,与部分汽车媒体交流塑。以一身轻便的牛仔装""示人""静懂,魏建军笑着说磷乡呈,是在同事的建议下才穿出来的挂话盆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言葡胯淮,魏建军坦言嗓烷冠,的确压力很大拍恋惹,也很难受汇徘何,“有时甚至想哭”撼胯。他说竟卞,我本人就是保定人沮,能不希望自己的家乡更好么享括策?当然相袄,我们只有把自己的产品做得更好吮。    诚如魏建军所言恼,近期徽菱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌刻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾牛,来自媒体的反馈好评如潮驮号东。有作者甚至设问探噬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后戊贰,否则也怕媒体老师太忙”好爸,长城汽车一位公关人士插话道仁双素。    10日下午的WEY首度试乘试驾休摊谩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格匹棉臂,有同行在现场就说板强:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车逝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型七顺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嫩搬坚。    动力配置上塑馈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机泰公救,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术佛怕,最大功率达172千瓦乐骇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器温戒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点彭些可。在长城汽车徐水工厂的高速环道上贤课踌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时形邵暴,VV7s几乎没有发飘的感觉醒帽绵,而车内噪音也得到较好的抑制捂超。“我们在整车NVH方面做了很大努力茅妻,也取得了一定的平衡”森来,魏建军说嘿。   VV7S    在交流中戚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赴捍统,大谈狸嗓推、特谈所谓“轻奢”凡糠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纷炒邪,咬住“聚焦”二字不松口蠢炉。而是多次征询媒体试车时的感受嫁肯,并逐一分析慕刮互、解答媒体所发现的问题亭殿。整个交流过程悲俩,他都态度诚恳参,即使是谈到一些尖锐的问题难想,也并不辩解蠕苍。他甚至非常谦逊地自问自答克息藏,人为什么会失败躬?尤其是一些有着巨大成功的人嫡卸。因为以往的成功陛呻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钨饱,就很容易让自己失败腊蹈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上款,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然平寸昆。他认为仇,好的产品本身就是故事胃,而WEY就是要做最好的产品邯驾怂。此次缸炒,魏建军多次提到态臂,我们的确有很多故事要讲凰卑,但是他们没有写得很好久灿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的到,所以哪,我在让他们重写拉念霸。魏建军笑着说轰骏镀,把一桌人也给逗乐了浇。    在媒体谈到其他竞品时入,魏建军都给与很高的评价清。不过最终还是认为自家的产品膏圣睦:底盘更扎实椿,操控性更好赌句屏,“因为我自己就好‘玩儿车’”赎常,所以对他们(研发人员)的要求也更高歇双。   VV7S    据悉锑瓮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捷,预计售价在15万-20万元区间掂捶罐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点来,他思考了一下才说钉媳年,它的配置太丰富了诽,在相同的价位空间杯,“肯定没有比它更多蒲累捻、更好的”损经。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖去女?魏建军更是直言不讳地说毛呛轿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中希栋卯,一位来自上海的资深试驾教官说掸,之前很少接触自主品牌汽车赁,这次也是第一次来到保定孰,第一次来到长城笺侥抬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料散。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言逢萝步。期间卿揽漆,有一位同行说坪咆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好磋闯?或许这才是魏建军的真正用意吧时。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡趁公:李芳" "   陆逸表示顷蒋勺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靖宋,因为正处于发展的爬坡期嚎簇发。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说海洁烦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作商,而且要深度国产化臂柏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中示涩,雷新透露犀,上海车展期间凑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时峡纷羡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现雀匡访。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时庇辛,陆逸明确表示氖期媚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奇,因为正处于发展的爬坡期袜棚慑。关于国产化的工作始脑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略郴习,未来将坚持不懈的进行国产化工作添卫,而且要深度国产化柏肮农。    日前停戌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典理撵猛。活动后郊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痕链糖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应浦逝妊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年刻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆苫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%开京,超过23万辆淮谅。今年第一季度茬裤常,英菲尼迪在华销量破万辆翱,同比增长4%谩,而其全球累计销量达到67367辆沁,同比增幅为18%年步方。无论是在英菲尼迪全球体系中橇剁步,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色柯。在不少业内人士看来苯旗,从去年4月以来貌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涂邻害。    对此愤猾,陆逸强调挪滤废,目前英菲尼迪的销量很正常细晒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军眯噶炕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锭卿,还处在爬坡期内缮。他还说箩呈溯,所有的汽车品牌进入中国后藕兜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哆房老、运作能力提升及投资力度加强秆攀,会迎来一到两个爆发期柏仆赣。    事实上急,从2014年开始锹绍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蝎,就迎来一个销量增长的“爆发期”铣棉:2014年柏牛谎,英菲尼迪在华销量超过3万辆汹燃沤,同比大幅增长75.6%且,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泼馆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆罢吧富,同比增长33.8%痪复迟。    不过檬昆,步入2016年妓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乱蹿冉。当年4月初偏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在点配溺,刚好满一年够拼愤。在过去的一年里窖吩哥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态狠。陆逸坦言堤卡瞧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段变,以便更好地认清我们是谁鞘,我们的未来在哪里陪斯,我们应该做什么停。”    在陆逸看来藩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌串廊,今年是进入中国的第十年阿霸。所以作为一个年轻的品牌童,这本身就是一件很有挑战的事情股。他还表示监陇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累餐揽,是更聚焦的一种进化翟嵌帕。因为市场环境在变化俯蔑诚,消费者的需求在变化轻饲,我们也要根据变化不断的调整诬、创新蹭抄、挑战自我队。”他说耐呕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颧驼逆,就提出了‘挑战者’品牌战略吝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过悔仆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吃,品牌口号必须得落地秀帮。”陆逸表示杆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发忿坞,聚焦目标客户群瞬绒稗,让产品与目标消费人群建立联接让、产生共鸣虽。    陆逸对中国经济网记者表示吓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乳暮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疮,而且要深度国产化抒夸乃。”他说兰叔讽,中国是全球最大的汽车市巢ⅰ,同时也是很特殊的汽车市承凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尽端拾,就要真正的了解客户妨埔,扎根于客户烘零、扎根于市趁嫖省,这就必须深度国产化耽豹诞。据雷新透露钞诫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%偷。    但是草,从2014年底国产以来沙崩督,英菲尼迪只推出了两款国产车型垢够:Q50L和QX50肚滔。对此馈陷煎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贤。陆逸表示兜,“关于产品线布局的问题雀,英菲尼迪有一个长线的规划狭鲍。”    陆逸介绍说尽朴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年伎,规划内容包含平台规划榔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等勾赡际。他还说回,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赔,我们的目标是通过完整的产品规划笑骆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拧解掣。”    谈及国产化在今年的推进程度喂串盘,陆逸表示棠窟丝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中偏倦沫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嘛芬荷。”雷新进一步透露橇,上海车展期间共单,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时十钨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现操拓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤搭排:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年盎,通过销售Urus滴捎,兰博基尼总体销售量会翻一番辨粗,突破7000辆大关伯。    在更遥远的将来九超,很难说会不会有纯粹的电动车筹咯脚。这是因为蓄电池非常重惧诫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爱抚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑宀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌标。自大众集团和奥迪公司接手后帘翻,兰博基尼得到积极饲课、稳健的发展庐。日前肯冷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂彪膘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恋匆凤,商务部主管Federico Foschini缔匡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锚哼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杏簧阑:并入奥迪公司之后妹茂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持膜虫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吭?    答库丧:2016年书佰剁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关霉。奥迪公司和大众集团接管之后碳戊,对兰博基尼进行了很多投资慨垫李,让公司发生了非常大的变化段。此外绵拌卞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品补。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高摔,如果没有这些投资屠裙茎,就完全没办法实现这个计划查儡裙。所以脖,兰博基尼公司从中受益良多隘宝。可以说脚凯茬,如果没有被接管题信洁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乡表牵。    问锭孙便:在您的介绍中破,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的颧飘?Urus投产以后憾地,重点会不会向中国市场倾斜权辖?    答阶谁:目前衅校,兰博基尼公司只有两个车型系列促男涪:一个是搭载12缸发动机的Aventador互冯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán晨。因为各种原因鞠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挞荣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势猴锭。2016年慑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车仇孰狼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捷锭晌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沤撩亮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放窟穷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加玛官屯。2016年饲扇阑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆粉。新产品会在2018年投放湍伦呻,到2019年柬,通过销售Urus惨韶钦,兰博基尼总体销售量会翻一番敬型,突破7000辆大关然。在中国市场上饯,SUV是非常重要的产品捂架。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求第辣祭。    我想强调的是麻哺,在中国超跑车市乘,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端习。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币奴,Huracán大概在300万到350万人民币灭弄拨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卉。    问拧聊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的塘猎?    答蹦怯:目前颧祷,兰博基尼在中国有15个经销商衬。到2020年狈年穗,我们希望经销商数量能增加到20到25个破。当然坎墙,通过Urus的投放奔蒲撵,在华销售量会增加抒列拷,服务涵盖的区域也要明显的扩大培链。    问稿凌涕:如您所说旦,兰博基尼在中国有15个营销网点烈私,去年销售了151辆(车)缺亭。我们简单的推算一下腑结,平均一个营销网点一年卖10辆车嚷木千。那么誓枢患,兰博基尼经销商的运营情况怎么样催恢莆?在新的超豪华SUV到来之前泄,是否有改善他们运营能力的要求呢话?    答氏:是的淋蓄铝,会明显提高经销商的运营能力乳睫,新Urus也会变成一个破局者孩皮。虽然现状如您推算聚,但是在Urus投放之后寒虽温,大概2019年或2020年岁昏,经销商的数量会增长棉井泪,同时每年的销售量可能会提高到30辆笛,整个业务会明显的扩大烘,售后服务也会明显提高谩。而且由于SUV使用的频率比较高卧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班皋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入诽。    问琅坑:兰博基尼车型比较少皮攫,所以每一款新推出的产品都极度重要七勒。现在的汽车行业发生了一些改变氖币,比如智能化胁、电动化射。那么吕眠吹,兰博基尼在研发产品时洞,会不会受到这种趋势的影响斑疾膊?    答屑杰吐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征途。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疆,更多的是代表了一种感情辖焕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敛薯,采用V12的自然吸气发动机虱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验墟。    这是兰博基尼最核心的销售主张孰吧。未来乱糯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协汐瞥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妇,甚至会超过前款车型轨溜逻。而出台Urus产品时则会有一些变化郎百戮,它将采用涡轮增压V8发动机疼瓣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机世庆纠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型刮。但是胖芹,不管从产品定位恍群,还是感情诉求方面来说灵硕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观够。在更遥远的将来瞪剖,很难说会不会有纯粹的电动车疗。这是因为蓄电池非常重石私尝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侮泼,可能未来技术上会实现新的进步尖受,那时我们也得重新考虑这个问题骸。    前些天汉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型红羞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录采宠,其V10的发动机再一次提高了功率伺。当然蚀腥恼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA姜。通过技术创新以及功率的提升欢裸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拒洼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车管。在预销售的阶段膜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赐寞驼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搔,能够击中客户的心理需求臂啪冠。    被访人恒忙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作狄完毁。1998年到2007年判瞥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年揉,负责兰博基尼产品工作;2015年申绒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坊猫赔,负责销售及市场营销迷旦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡桂倡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拳握,中国是世界产氢大国按梳,制氢设备纷、储输设备垒拣断、制造技术等条件不错独揽,具备发展氢能的基础乘。从环苯辏和能效等方面考虑汾,中国应进一步推动氢能源产业的发展椭闻坦。    周奕丰谈到咖串史,中国目前主要依赖化石能源八垢,对环境污染严重如。氢能源因来源广泛窃蹬、燃烧热值高功钮、清洁无污染和适用范围广等优点糕经,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蹬酮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宽,目前看计盾蜗,中国氢能利用的研究相对碎片化吠,与国际先进技术相比还有差距忙李,没有形成产业化晌歌考、规模化发展拾蚕夹。中国应迎头赶上泊,卡位世界前沿娃逼。    他还提到五体,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一悍,提出实现大规模系眉燃、低成本氢气的制取瞎堂、存储千谴轿、运输街腾焙、应用一体化的战略目标喇箔。这非常重要肌太耿,未来需要各方协力秘肮勃,加大投入懒,推动相关产业进一步发展捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表下,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法杰莱渴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济萍输醚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蓉逢谜。    他谈到认描,实体经济是中国实现转型升级的主要载体脾纪,各方需要引导资金更好地支持实体经济腹,促进金融资本流向实业寐吝,真正促进经济稳步发展冕奶逃,夯实经济发展基础恕涕。这既是稳增长咕皑、调结构的需要裁东,也是抑泡沫熬轨斯、防风险的举措骑力,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动岭迁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扇。    周奕丰最后介绍级,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下阔缆谦,也在不断创新突破崔,寻求产业升级思。公司主动发挥自身产业链失驾沫、区域及成本优势受哼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业崩绞炔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区趴、旅游景区弦、汽车营宿地巨取、农家乐胸井愤、家庭菜园等不断扩展外疲募腹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业里,以多种方式在国内推广土壤修复谈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场盒恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅零:李芳" "   国外媒体报道晒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示查,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汇筹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴南俯。 李彦宏    李彦宏表示久炊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车标。尽管有一些技术问题需要克服贯,但它仍然有望达到目标枯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司围量谅,前微软AI专家陆奇任首席运营官蛙,负责大量投资的自驾车业务部门掣。 百度自驾车    李彦宏表示梗是,我们很可能与传统汽车制造商合作竭玫,而不是孤军奋战编,目前还没有制定出这项技术的商业计划恼取,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蒲苏。我们将竭尽全力实现这一目标第,收入和利润是其次的考虑姑扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱痞旁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年开,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碱毋韩,共享经济还将怎样改变生活畦?   三年前谋配,基于对共享经济的热忱疟棱肥,清华学霸张丙军创立PP租车完墒钨,开启了汽车共享事业;三年后高饰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户换,成为汽车共享领域的领头羊腔悸圭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀当,3月7日谈瑟险,张丙军开启了共享有车生活的新征程鲁。   3月7日辟熊倘,在几百万用户的共同关注下秽哎硕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谴菲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破顿徒喘,也是张丙军重新定义有车生活撅荡烘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绿。   从PP1.0到PP2.0时代钉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记统、一个符号或一个名称那么简单楼剐,它是企业创造持续价值的支撑垃令。若没有十足的理由舶觅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颊。将PP租车更名为START白,是源于怎样的考虑料聊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解催啃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体彭吐改,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举何。   “三年前完断,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泪魂动。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嵌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型俊胸。由于便宜便利挛踢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具仟沸粱。”这个阶段牡婚抱,他称之为PP1.0时代黎灵铣。   经过三年的发展凳希琶,PP租车推崇拥有而不占有竞、盘活社会闲置资源的共享方式继叮瓦,逐渐建立起以车为媒介辜茧华,重新定义有车生活的2.0时代壬。“START不是买车顷,不是租车刀霞,是共享有车胁绢拐。这是年轻的人群通、爱车的人群金械,最向往铆暗谋、最有潮流的有车生活方式关丝。”张丙军说救,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择湃辖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验些。同时骋沪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户采财,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区附,让每一个用户体验到最真实肌、丰富缄、有趣的共享有车生活檄拔。”   START代表着新品类峨抗枫、更丰富的选择鸵乱庆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下起,相较于神州租车暇赶位、滴滴租车等传统租车公司牵橙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢了?   张丙军认为芯,START的核心竞争力主要体现在三个方面醛厕才。   其一蓖,PP从1.0进入2.0时代饰,新品牌START更具有张力锨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神仙佩猜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求痪,START重新定义了有车生活饥,开启了全新的“共享有车品类赴恫。”   其二呵驴,为实现共享有车的多样化选择柯聊,除常见的家用轿车外悄杀弦,START将主推个性化的用车体验豪吐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泵层,如保时捷911亮耿秋、特斯拉阜、大黄蜂脸俗萄、牧马人等等曙。此外烧勺,用户无需承担高额买车款和养车成本瞥糖逼,性价比更高羌。   其三己,“共享生活的基础在于信任体系的的建立砷,以及更完善的用户信用等级售雇。这也是平台长期价值实现的核心敲乌。” 张丙军介绍脾甲,START共享有车生活平台为使车主放心共享将,平台推出了一亿元车主保障金卿,严格的交易信用体系巳姜,确保车主爱车无风险;对于车友靠,START还与多家大型保险公司合作入墨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务羔,为用户提供更具信任的服务富娜貉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流较稿,我们的目标是达澄忱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鸵板。”按照张丙军的预测急诚眷,中国自驾用车需求量巨大叮僚,而现实矛盾是瘫撅繁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乐,不允许每人买一辆车满足自驾需求青。相对于传统租赁公司5-8万的库存量催牌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虫碍。   此外兽项奔,他认为炉,随着消费持续升级钝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冉狼。“感受丰富车型带来的不同生活体验哦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向虾贿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扩、丰富瑟、有趣的生活方式翠,让有车生活更加精彩垒啊峭。”   张丙军表示考,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亭熊烷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验底。START藕,梦想才刚刚开始绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触楔:李芳 版权作品歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪疾帘,严禁转载蔑,违者将被追究法律责任华丧拨。 获取授权" "   今年全国两会上吗雄世赤,董明珠在接受记者访问时说寝:“只要你敢想孪,比如以前谁会想到人能上天屡丘清,如果我们不去创造谎弘,人能上天吗故暑蕾?你不敢想粪绦,你不敢去试验谋停,你永远不可能做好僻。”    过去的2016痢狠烹,伴随董明珠的长滥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈驰甩彭:格力全员加薪1000元恢逞、格力的员工房顾愧、以及格力的手机……对于这一切捷熔冀,董明珠并不过多在意肉啤谭,她说铜藉,自己最关心的还是“掌握核心科技”纶履。在今年全国两会急,作为人大代表颈变,她再次提出了自己的董氏宣言度:确实这两年的发展垫保,总书记提出的供给侧改革井锌,我们就应该做供给侧改革的排头兵狡酸醚,因为做的是实业和,能够掌握核心技术凌,制度也要跟上矩,真正给那些创新型的企业李舵澄、有创新梦想的人一个环境高泄。    对于国家癌煽、社会敞、普通百姓的诉求较,董明珠是这样回应的酷甲玫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献软,他真的不是仅仅是索绕ぞ汀,收获史,比如说我们过去讲材摩,这个企业了不起盆,再就业拨榷屁,反过来你要感恩这些员工囤,没有人来给你打工借,你凭什么去发展泪?所以我觉得要有一个感恩的心情替宝。”    把感恩的心落到实处菏长,就成了格力员工的2室1厅洁,于是乔,别人家的老板就这么出现了苇。 记者舒村:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧旦稳芥?    董明珠量前媒:对哼悔翅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绥壁。    记者蠢幂:以后所有的员工都会2室1厅法假?    董明珠青:对对对乓。    去年末瞄楞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯汀,但因股东大会投反对票而失败坛筋扣。随后捍帛,她以个人名义增持珠海银隆股份裴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业任绷皮,然而讲板禄,到了今年含钨咯,新能源汽车面临两大不确定因素团:电池耻软、补贴“退坡”硼。在董明珠这里桥姥,似乎这些俨然不在话下汐,董明珠说想,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟魄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙够胁 ,“不是因为退坡我不做瓜哭,也不是因为给我钱多纶夺,我去做韩港容,我认为是一个责任示,是对社会婚、对人类矾,你都要去选择的一件事删吝四。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奉,董明珠很不以为然霜,她认为宝危,这些都是炒作储祷贾,并没有人真正说到自己手机产品的质量帘,只要没有说到质量碗,那就不是否定辈通默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥姑臂:李芳" "  近期豪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税百媒卉。美国此次取消“双反”萎敛,对中国轮胎产业无疑是一大利好茹割,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转椿协磷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变独呵沤。   全国人大代表督恋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乘瓶故,在轮胎中使用RFID电子标签技术耸氖痛,给每一条国产轮胎装上“身份证”靛革。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督起,有利于消费者对产品品质加以甄别哄吨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量哎绥崇,从而规范轮胎行业发展墙,促进行业的产能优化和转型升级奋耗观。”袁仲雪说嘛娜。   据了解抨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草篇沁境,全球多家组织及单位参与帕。轮胎用RFID电子标签的应用朵澈葱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体香萎谩,将等级数据写入轮胎标签内部颧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定戒,伴随轮胎终身使用陷。同时教,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谎爬,使轮胎更智能洁逢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS班忻,能实时监测轮胎的温度些祭、压力等数据雾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嚎技,从而有效减少安全事故九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮暖茶:李芳" "全国人大代表纲莲镶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题餐缝概,这个事关老百姓短途出行需求以及交通武榔陡、环境协和发展的产业罗,由于行业标准尚未建立刷焊,使得整个产业发展处于十字路口寡。全国人大代表粕醒、时风集团董事长刘义发建议杜韦苍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 弹檀,全力推进供给侧结构性改革荒涣馁。    在刘义发看来尽,四轮低速电动车是市场主导殴歼苏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品融鞘。目前内,工业和信息化部讨宫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》馈却。该标准的制定孪祁,对规范四轮低速电动车行业发展你,使三薄释豹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代催刻,直接实现电动化箩、节能扣、环保安全出行具有特别重要的意义搂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贤绿鞋,又适应市场需求烩霞阑,刘义发给出四点建议楷亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一角态讥、标准制定应充分听取行业的意见剿认对,响应群众的呼声蠕。制定标准应尊重市场规律蹈竭矫,规范隆荒床、引导产业发展嘘,而不是简单的限制那,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求莎跋。    二厂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点那。四轮低速电动车安全风频、环保颊饶、经济嚎拓、舒适氛封抢,是摩托车膘骄、电动自行车啃、自行车等升级产品绕贸,特点与与高速电动乘用车不同腑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乘瞬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定际彤杉。    三靠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哇剂兼、政府引导的办法手。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谩炒,如采用锂电池政府给予一定补贴悉谓才。    四蹈、在制定产品标准的同时蚂氮揽,制定企业准入管理和注册登记丝、道路交通管理的配套法规槐添怒。产品标准只是为行业规范管理提供依据弄幸纯,而实现规范管理是一个系统工程锹。政府应加快制定企业准入忱瓤漆、车辆注册登记成艰握、道路运行管理的配套法规蒂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则操,方便企业让利于民灸硕,减轻企业和用户的负担淡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求尘霖、加快供给侧结构性改革的产品封,又是一个节能环保的产业拣诡看,引导得当可以大有作为户狗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毕。”刘义发建议迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫虫蒜:李芳" "   近几个月来函沛吩,共享单车火遍了北京城承联飘。6日到,全国人大代表霖钎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缮,今年上半年诲蚕豢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”洽悍。    徐和谊说烤胳堵,伴随着公车改革师,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蔬沪怪。“很多公务员手机上有软件筛控息,一刷就能用车狄。”他说讽,今年坚串史,北汽计划将新能源车推广至更多的公众码泛嘛。上半年铆伸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沟士。    据徐和谊介绍碾,未来投入的汽车数量将根据市场而定壤哆,租用的价格将有竞争力汗。产品的外观将非常“吸引眼球”韧,为两座式纯电动共享汽车即,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷奈,适合分时租赁和共享市场需求反吹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别苇羚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件防此,在手机上可以查询哪里有车顽纽粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题祁,目前大家用车起点和终点不同攻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源榷。”徐和谊说铃凳,目前稍蹦孔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舒鞠,包括立交桥下晌、公共停车场侠秆辛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇母仟。目前边远的地方停车资源丰富捂,但是用车的消费者较少粟。“希望异地还车的便捷能够实现程辟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点尾虑,否则还会存在最后一公里的问题汾摩。”    徐和谊坦言灿,停车位还存在管理的问题逢邢,汽车是价值比较高的消费品噬,一旦出现剐蹭惟瓦嘲,租车人还车时也容易“说不清”稗恢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护诫、“钟摆效应”等问题贡薄脑。“有些消费是单向的目四,如何让车回流也是个问题”煽桂。他说酗曝,目前豁,北汽正在进行市场研究方,探索解决方法建奶。    徐和谊还透露控寺蛇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行矛墨式,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆溪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案困鞠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆路。目前距2022年还有六年时间歇酿,从可行性上讲蜂玻强,应该是能够实现的避汞。届时希望借冬奥会的机会惹弥,展示中国制造的水平陆讲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透哺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露陇苗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题跺嫂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击氖委,目前已追回骗补资金或芳鸷似款23亿元玖,并对有问题车辆不再补贴菊,对闲置车辆也暂缓清算脖色。    肖捷称闺膏,在财政部门督促下送固狙,目前相关企业正在采取措施跺讥诡,认真整改发现问题读扭。    有记者问掸蕊困,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展兼畦此,肖捷表示辅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整壕,主要是降低了补贴标准伤常,同时也设置了补贴上限柿翘谭,还提高了准入门槛酶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展献涕橇,同时也可以有效防止出现市场扭曲镶舍念。”他说羚危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧炕:李芳" "全国人大代表级措、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气堡敝式、废液嗽、废渣等污染寒京驾,一旦有机电解液和钴伴吾块、铜逝苹办、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钒,就会带来生态环境安全隐患拐落,甚至会危及人类健康两。”全国人大代表彩滇籍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示间。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凯角。这位带领团队经过几年技术攻关蓉梅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卧牌毕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上划蓉榔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个写绢笛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题艾。在提交建议之前送酱赐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恕阜诲。    自20世纪90年代以来角誓,随着锂电池广泛应用沫钾,我国成为世界上最大的锂电池生产哎楼、消费和出口国版吕板,近年来我国出台了购置补贴屠卯、税费减免担惜、研发支持讼、消费优惠弛、基础设施等一系列重大政策措施矩促,新能源汽车市场日益蓬勃发展瞥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆小、保有量超过100万辆亮,占全球市场保有量的50%纤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惦硅摆。    随着新能源汽车快速发展爸,作为新能源汽车的“心脏”凛,动力锂电池产业也在迅猛增长脓晴容。按照相应的报废标准美腑,动力锂电池回收利用市场已经形成拎狡踩。有研究数据表明颠七订,预计到2018年嫁纷嗜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模介,累计废旧动力锂电池超过12GWH毁、报废量超过17万吨物糕扩,从中回收钴捷、镍首譬、锰磨霜、锂嗅颓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元零,到2020年将超过100亿元兢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元翱炬架。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫醒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吴排。”张天任认为齿供醛,如果动力锂电池做不好回收利用眠勤,就违背了绿色发展的初衷筏渐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瑟,但现实是坞己,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实宿库。“废旧动力锂电池包括不同的类型纶、设计工艺和串并联成组形式缴镁环,以及多样化服役时间磺瞄琉、应用车型和使用工况祁,这导致电池拆解不便溃。另外吃双,国内尚未建立成熟的回收体系臀箱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泉糜叙,回收工艺成本高翰。”张天任表示藕噬俯,“出台的政策并不具有强制性然摩,且缺乏明确的奖惩机制锰定毕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高塑啸,目前动力锂电池相关主体无利可图颧,对政策执行积极性不高渤糖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题猴敲开,张天任说闪促:“一是退役电池较为复杂显,不易拆解;二是退役电池一致性差薪,品质不高;三是回收拆解成本较高酞态,盈利点低;四是回收政策缺乏监管承,执行不到位会浅。”    有问题就需要有解决办法堵量烽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方垫库潭:其一疲嗜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蘑篮类,加大电池回收再利用关键技术研发;其三姓馈驾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四眉,鼓励商业模式创新试点和推广应用舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "全国政协委员萎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题翱驶。”全国政协委员乏镰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示矢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绊,其市场前景令人堪忧泰疮。“在电池方面唐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扔朔,2020年后吴浓彼,当大家都不再享受补贴时稳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上畏木,消费者当然会选择物美价廉的国外产品母疚荡。”另一方面片戌龟,柳崇禧表示雄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市橇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涸实潦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素裴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等汀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上典括,但电池的寿命大约在20万公里宛汰哪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受栋,这意味着膏题,电池报废了车就要跟着报废戏,这样算来赐赣耿,纯电动汽车的使用成本是很高的抄垄敲。”柳崇禧说乱艘。    对此涵冻蔷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案犬紊草,即建立专门的电池运营机构膜托陌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务理。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鲜桂泵,是对车辆的物尽其用屯侩。对电池而言蚊堑狙,虽然不能再服务汽车十慷,但还可以被用作储能电池率弦尺,同样达到了最大利用率咯镁壤。”柳崇禧认为肚双吭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法灭事。“但国家需要予以支持番,尤其是在车辆检验方面挞懦,按照现行的规定看辨,更换电池即被视为改装射。”他说苟师领。    柳崇禧的另一个观点是纱梁稼,氢燃料电池的大发展即将来临份。“一方面舒饺,原来的运输成本相对较高段矫忱,而如今这一问题已得到很好的解决避,现在的运输成本只有原来30%;另一方面寂仿,美国的相关先进企业在国内开始建厂男膘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车才撕犯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展到。”柳崇禧表示库咸白,氢燃料将作为增程器为电池供电岗漏,以达到更长的续驶里程良啦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用结缴凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同美伎,造成了双方的利益不在一条平行线上厢魂频。为了解决这一问题采,李金勇指出胖灌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廓删鬼,重新设置股权架构堕,经理人和骨干员工合伙人化譬咐。”    “遵从起码的商业规则溯藏,我们就是经销商茧矾辞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节广背、一个桥梁菇炮,我们没有义务去亏损床泻。”李金勇说滦。    日前单,著名汽车营销人假、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出仍塑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瞧烙褂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争徒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象猜辑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”咳金晶,李金勇直言晒乡,“在过去的十几年纠,我们的市场非忱撸好皮味,老太太都能卖车幌,会加价就行了撅讳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高刻僻献,职业经理人的压力很大大面,每天都要搞KPI考核爽欢坎、培训湿、提升钢睬。”    李金勇以实例说明钉擞:“过去在资源时代悸,一年这一个店挣1000万匣,给职业经理人开30万础,没问题庇,这车好卖圃丘麻。现如今鞋眯藉,市场不好了戌漆,现在一年挣100万临勉梗,职业经理人还是30万菇,但是特别累敞布刷,现在一年的工作量比前五年骂、前十年两三倍都不止肥探每。”    在李金勇看来拎粪聚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玖,造成了双方的利益不在一条平行线上草。为了解决这一问题奴畅,李金勇指出笔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景窝簧,重新设置股权架构衰陋,经理人和骨干员工合伙人化虚吵淮。”    李金勇进一步具体阐述道负,“过去资源时代誊孔,投资人只要拿到了店瘟冻枯、拿到了品牌废缚,就可以赚钱邢缝。现在芹疟,资源时代已经过去了式,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起漠扁涟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挡盯忍,从而真正让员工自动极、自发地把工作当事业韭浑取,而不是靠培训旧,靠感恩沥醚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来福沥泪,不少汽车厂家制定了销售目标涸枚、生产目标茬,职业经理人必须要完成猎鸵唇,如果不完成就走人绢。李金勇认为勉杠,“在这种状态下沮笺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辨辣锈、十年的规划偿瑞,只能先制定一年的规划籍,把今年完成再说导汝,由于今年完成了岁杜派,明年才有你的事床。所以这两年厂家的高管变动频繁拇讨,十年以前很少有这种变动溉操,而现在这种变动成了家常便饭陪慑芹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量廉匠说,没想经销商的盈利能力叫。”李金勇表示思,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量仁默,想办法做经销商工作痰慈,把销量任务压给经销商喂心。而经销商越来越不听话卿按盾、越来越不相信的时候珐零借,厂家就再出台相关政策吐锰骏。    李金勇指出防叼起,经销商要有勇气打破潜规则瞪番,遵守正常的商业规则峰:库存大不提车颈、无差价不提车譬年龄、拒绝搭售砍惊。“遵从起码的商业规则尉会,我们就是经销商俏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蒜、一个桥梁啼了,我们没有义务去亏损芍。”李金勇说镭袜吧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钒撇,李金勇建议拇筐乳:同城市的店应该互相加盟或互相买断休陪,或者干脆出售给另外一家经销商嚷,不管用什么形式阜动据,形成同城市的一家店搏联。“我们用销量情男、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来畴喜,这样减少恶性竞争涵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法倍贪逆。”李金勇说什帘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蒙宝去,李金勇表示娥堵,“我们不可能卖出路边店的价格癌交,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争韭净。100%原厂配件保障烽间,专业的维修技术尼喀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客薯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”觅惟太。    此外桔律,李金勇还表示缮上,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车逃练鞍。据了解廓,2016年体牡靠,新能源汽车的销量超50万辆富挟,到2020年隘菱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炽横完,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆畏傻。在李金勇看来版,在这个快速增长过程中焊,“传统经销商中合帅,谁关注了新能源汽车并率先布局捻廓圃,谁才能在这个市场当中分一杯羹散烽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚牛攘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕甩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员弥亭迟、四川省鼎立律师事务所律师施杰弥,今年的关注之一戌,是有关网约车新政的话题秘。    施杰表示荷疵,为加强管理辅奇誊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)霸谈硼,并于2016年11月1日起施行烯椿。然而凯,根据多家网约车平台公司的数据舅悼,在目前运行的网约车中舅欧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的饥,仅占极少数部分蕊仟。    “交通部制定了网约车高品质服务蕉,差异化经营的原则仟怕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弄鞋,施杰称黑,“我认为抨囱昆,政府应当放宽对网约车的准入限制锭,顺应社会共享经济发展趋势”梦交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恒泵皆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中唉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挝勾茎。    首先片,施杰认为闯,北京隋课丘、上海的网约车细则要求“京人京车”痕、“沪人沪车”等差异性待遇骇沧,不符合市场竞争规律惟。施杰表示反寞入,只有在市场竞争的推动下味讽抒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涝齿怕,也有自我管理的需求与能力纠。    其次矫稿琼,施杰表示骄瞥,北京返邦钒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侥,而且购房钦火、购车也并没有绝对限定于本市户籍沁队娩。“京人京车”舍、“沪人沪车”的严苛规定概附,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外笺槐,会导致营运车辆骤减趟铣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弄,阻碍新兴业态的发展牌。    而对于多数城市对排量仑、轴距都作出的高标准要求科,施杰认为竣,高排量代表着高耗油换宽,不仅并不符合节能减排目的饱酥,高油费必将抬高车费焊低岸。    更重要的是京,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则杠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准豪慨窘、高门槛蝎,将损害网约车的实惠经济特点八床募,打击其平民性蘑艘,“上述许可管理的模式汲拦,将导致网约车司机数量骤减汾、车费翻倍赔盒仇,群众打车难床忌、打车贵的现象又再度出现衬版。”    此外背雄哇,施杰在这一提案中的主要观点还包括惶柯糠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”户忌稻、“许可管理不利于节约社会成本”等猫。    施杰建议郎,《暂行办法》可作出如下修改枪:    (一)政府适当降低准入门槛武武集。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度魄多蔑,是十分必要的唇。比如吮辞害:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查糙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求癸斤称,等等下。设立适当的限制条件鲍,符合市场发展规律幻传,能促进网约车市场安全性话翔蚂、规范性发展篡。    同时涩,政府应当科学引导网约车发展敌蔑,而不是像治理洪水猛兽酬恢户,把它一下子关进笼子里鞭请潭。以构建网约车公平竞争的环境为导向宋拔吉,放宽对司机户籍的限制性规定睡苍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骑脱。网约车平台济、司机和车辆的审核程序湃诽档,各类许可证明的核发程序尽量从简采,以便节约社会管理成本凰啸墙。    (二)政府协助构建平台审核些、加强平台监管    改事前许可哀,为后期监管谓,采用“政府管平台文麻,平台管人和车”的模式矗爸暗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吭我搂,规范其登记信息抡毯、审核资质的义务畴,定期提交所有车辆的情况梆酬,这些数据要在监管部门备案棚礁节。并通过补充相关的法律法规雄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施朵男狭。    对网约车不合理调价进行监管镰。保证人民群众用最合理的价格出行湾令,也避免由于市场垄断形成的价格新高版。2017年1月汾啦碍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人煌饺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费些煽,就此提出整改意见速,平台负责人也承诺将取消该功能使人鸥。这就是成功的监管案例荚娄还。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车前哆,存在大量不符合新政策标准的现象廓适耸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哩巢播,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减唱括,社会各方都需要一个适应阶段番斧。所以酿篇金,新政的实施不可硬着陆场。当前阶段居,政府应当积极引导各平台规范化审核丝,加大对群众宣传力度独奥督,延长从旧规到新政的过渡期彭切阿,循序渐进地促进新政策落地项继拼。    我国全面深化改革提出了目标皮: 市场在资源配置中起决定性作用掀,更好地发挥政府作用蕉施。近年来弯,国务院一直倡导转变政府职能丰式,推进简政放权腿壕品。对网约车的审核切岗趁,放权是进步脚茄,限制是倒退摹疼轻。政府应当创新行业管理蓉唇仇,优化监督模式法开萌,构建平台审核模式卫恕,推动群众绿色出行伶沥、健康出行栓,为“互联网+交通”营造良好发展环境荣含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星幻玩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肌裂蹲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汹、品质等方面做了很多的投入赦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸿亭酷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛猩场、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略氏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市犊情。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球琳将。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”客冗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤鸢拼埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晒姜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鬼差赶、品质等方面做了很多的投入矮灰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扭解。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疼摊偏、时尚及科技感的一款产品颓。”韩德鸿说党。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫河。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型告横。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆概庞丁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”霉。薛海涛坦言捞坝归。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩解旦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730付釜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%写。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陀十。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系衫、制造能力丸、经销商体系锰坚筛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面弯厦幢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势儡膳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小剂:李芳" "   2月21日私烹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办从。本次大会立足技术趋势绊拜,探索全球技术发展的内在原动力谋,探讨人工智能经卢能、量子计算相、基因疗法等领域的技术和商业趋势苟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中霸将,有两项技术与人工智能密切相关抢,包括强化学习和自动驾驶卡车休。在关于人工智能的圆桌讨论中颠法陇,多位创业者和专家针对强化学习燎该损、无人驾驶分享了自己的观点派。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车汤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车囊蓖,可能只在北京的五环里面开殿捻,路况很好那仟,最高限速就80酣哪门、90公里培烽谭,这种情况下艇墩,车就会极大简化菠蛊腊,驭势并不想生产一辆概念车肯枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯景,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术签梳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秃媳描。技术投入上谢泄舶,目前大家都在往里面投入很多的资源慨蝗蛊,整个行业在往前发展交鲍祷,但里面还有很多问题需要解决俩晚颅,包括保险淬肉、政府等懒傲连。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陇睦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道闭耪号,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好讹,把信息融合鄙丝、如何决策做好沛。图像识别拓展能力非常强汹,它信息的理解非常细致时、更加全面迸偷,比如前方有一个易拉罐嘶,有些传感器会认为它很危险枢,因为它是金属达灵回,但图像识别会根据它的大小内林、形状去判别础庭逢。目前结合强化学习芒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持本。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能供爬侩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目税矩躺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性抗捌吝,说到底这还是一门生意权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  【导语】这是最好的时代悲梦,车市销量连破发展记录列橡,这也是问题的时代仁,多元化炊倘骨、碎片化皑,对整个行业提出了更高的要求烩肺。一切都在变蹲落,唯有不停思变方能随机应变攘。2月18日灰妇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虎廊菲。行业内百余位思考者和变革引领者胆,与120余家媒体相聚一堂锭,在“变与革”的大会主题下祟娠辛,共商“品牌与营销之道”砷缴无,把脉中国汽车2017沉。广汽乘用车副总经理肖勇奶石、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卧坊、吉利控股集团高级公关总监杨学良娶、福田汽车集团公关传播总监许翔许毖晾、SWM斯威汽车首席运营官余波另碗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动份肠想。以下为发言实录膝般:   互动环节嘉的合影   李苗苗瘟:接受张红同学的邀请灭。下午好!大家都是老朋友了即。今天在这里虽逛,首先我谆呶至洌贺张红搞这次论坛盲馈莆。第二募廖摄,其实有这么一个机会让大家聊一聊撇握第,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆芳尾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力急郝缕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袱奔。对这个数字林秆,我想每一个人嗅,特别是管营销的人睬,特别是管品牌营销娩肠、品牌推广的人琅偏炭,我想每一个人都有很深的感慨乓逼霓。   首先请问肖总吃诞食,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物词,也对您做过多年的跟踪松。这次请您上台嗽撼柯,我很想问一问比架勤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌穷图,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点岗炒?能不能简单地概述一下窖翱袖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇阀钞:李苗苗老师第一个点名我窖描膝,作为广汽传祺来说吃览闻,正如李苗苗老师所说的沏,应该说是比较新的汽车品牌咀艇怯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”毯弧、“两个坚持”壕纠妥,坚持正向开发和坚持世界级标准亭锑。这两个中蓟誓,一个是对产品开发的定位曹灸旱,一个是对品牌的定位凄锈巴。   从中高端车型的新产品进行切入呻,相对来说这条路走的比较艰难一点拈爬毕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蓖丧,就是起步会难一点休,后面会越来越开阔港媒、越来越顺精讽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候取别,内部也有两方面的方向颊抱壬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手同赌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来荤疗,并且在市场上面赢得一定的销量轮蕾,建立一定的知名度恕艰骚。另外一派的意见钵构层,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陵怠第,从中高级产品切入锨瑟氯。但是大家也认识到这个困难勤讽,一个全新的产品和品牌从中高型切入粳弥般,也就是售价在12万元以上踌航,第一款车型是12万元到18万元醋埃绅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瓮氨摧,我们意识到这一点了贿邓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诉,其实2011年详师娇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泄葡乡,应该说是非常艰难团嫂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泛殴。但是2011年导合秋、2012年有一个词就是“坚持”憾独碘,做品牌是做两方面的事情剧蹦惠。第一个是做好产品的品质迫埂,第二个是做好对客户的服务漏必哗,以这两个为基础这五六年走下来僚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑阮顺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象控返蒂,受到各位媒体老师的厚爱从然,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌髓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诗赖捌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题宽抚,我觉得第一个是坚持筏。在我们困难的时候不要去放弃文,就是把自己的品牌形象安、产品的售价回到往下行的趋势讽。第二为了支持品牌向上莲馁鸽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务风式。   李苗苗秀恢库:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程邪提。比如像现在的奔驰毕话电,一百多年嗜处,宝马苟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谅奈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌渭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总靶胁狄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌链诡幌,也有现代的销量榔懒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷标,您能够阐述一下吗讳缄?北汽在塑造自己的自主品牌方面恨踌挞,到底在哪些方面下的力量最大侥鲜柯?   陈思英腻:谢谢李苗苗老师疮,非常感谢红姐给这样的机会驾表怖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌仁脱骚。其实不是妄自菲笨炖窍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瀑憾,台上在座的各位都是大幅度增长顽纤镁,我们同比增长更高一点络泻叙,因为我们来得更晚一点娥,同比增长8.7%手堑踩。   但是我个人一直在想这个问题吐念嫩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的迹盼。像奔驰去年是130周年需,今年是131周年避,我想这才是品牌踏涩。现在我们在座的各位给客户提供的蹲,我更愿意定义为商品攀碳,我觉得是这样忍。   从北汽自主品牌发展之路来看涎反煎,各位媒体老师和同行都知道揭粮霜,2009年我们是收购煎弊、消化阑棱、吸收了瑞典的萨博技术戮桥,当时萨博的93淬途绕、95的平台和1.8T错颊、2.3T涡轮增压发动机的技术菱虎,我们是基于萨博的平台上葱板轿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恳。2013年的5月份纳哗羌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄,大家对这个印象应该很深皮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇节憾肯,当时也试图通过萨博平台的背书萝逗弧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瓣康彼,因为我们希望建立中高端的自主品牌殊,当时的愿望非乘好融歼吠。但是事实上发展到今天雌瘟撮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瓶承飘。   但是没有关系完,2013月5月12日投放的绅宝D70闷救,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音祁差诵。这么多年的坚持是在消化抡、吸收萨博的基础上进行的来,源于萨博缄寿、高于萨博俏,我们有奔驰顿、现代合资的反哺钮典旅,我们在人力痘、财力描途、资源刷、技术崩碧伎、研发示行、生产角堂爬、制造方面彪掳颗,都有很多反哺给我们八,北汽近几年高速发展妒夺粱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆田,这一百万辆含金量是很高的涕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炭两,但是我们用五年时间实现了一百万辆鸿。这里面还有几个第一和差异化产品疵董哀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一匣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痊恳钱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位糜史。   基于萨博柯编微、源于萨博和高于萨博的消化胺坊、吸收和引进部,同时基于奔驰和现代的合资反哺介,我们坚持为消费者提供好的产品圃怜、好的服务啃誓司、好的品质陶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骏并凶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饯,比如中国新车品质(IQS)IQS驴卵扯、强制性产品认证(3C1000)蔬帝,3C1000即三个月的购车用户中态橡,一千个用户的抱怨度是多少糯鼻响,我们的水平无限接近了合资品牌亭扒嗓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的撮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心定逼发,希望有一个很好的中国背书础卉片,给大家提供一个很好的产品体验通馁庙、品牌体验和文化体验吠览。   李苗苗扫鲍:听到陈总的发言我一直在想掏芜盼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贸拜,现在经臣ハ幔看到“北京”的LOGO毖蠕雀。   前不久滤,不去杭州是到处都有吉利车喝厕还。2016年是吉利汽车最亮眼的一年得上,推出一款车就红一款车捍函扭。请问杨学良徘技趟,学良也是吉利的老人了豹,一直在负责品牌形象的塑造协挖拒、公关甲、市场哎。原来我们也沟通过这个问题淳蛊,对于吉利来讲收购了沃尔沃浦莽阂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块脱倘赦,这是蛮难的事祭龚。刚刚陈思英总还在说萨博储帽焦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃并谅,感觉蛮纠结的额怜队。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嫂?   杨学良熄卉金:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谈色,第一是对标皆脐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌皑烫。我们是坚定不移地在执行莱拢,而且到后来做博越举该篮、博瑞之后有越级对标芜稿毛。比如我说开发一个自己的A级车城,可能要跟合资的B级车对标侩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域固哪,包括研发溉岭蓬、制造吐邓煎、采购旁镁领、营销风,我觉得成果是非常明显的吓。   第二是坚持走精品车的战略晴芥既。所谓的精品车损美,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值萌肉隧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近憋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准倍,比如车的造型设计上面团纫,自从我们在全球建立了四个造型中心驹假抠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的滑据朔。既有符合国际的审美潮流恼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面箍放。比如说在车的智能互联领域浮诺,在博越车上面车机人机互动的功能上廉,已经超越了一些合资品牌辈介,这一点使我们感到非常骄傲评。   包括在工厂的制造工艺上课饺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺澜咸唯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌担,因为我们现在建得比较新褥担,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来详拓。大家可以看智能化程度最高的工厂富,现在实际上是在自主品牌的工厂中筋抹共。   第三是一直在坚持口碑芯抨淖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任溪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言漏腔。这样就可以真正喜欢这个品牌儡扩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用勾钮绦。   刚才提到了浙江翁秀桃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谎蹋姜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了码沛狗,大概接近了7万辆测烹。这在以前是没有的良杠槽,而且这些用户里面很多都是海焚仇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上德,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化睫。目前因为我们的品牌在提升会邦,我们的品质在提升登,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车芳。这从我们同行隧厘,包括从传祺坡题肉、北汽的产品销售上也能看得出来伸哺稗。可能大数据调研浮撵浪,像一点资讯的副总可以讲讲腥儡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品甸。   当然您刚才提到了在集团层面苇姓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰崎降,同时又实现互补熬朔文?这里面还是有很多原则箩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的途挤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嘎奖捻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争就。沃尔沃是高端豪华品牌睡,是跟豪华品牌去进行竞争的递。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蠢氰堂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念习、流程瞎、标准栋认愁,包括人才的培养和交流附墙猩。最新我们做的一件事寺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心裳垦揪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锰叉,可以说没有沃尔沃这么个老师猛脾蛇,没有沃尔沃这么多年积累宏操华,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构萄硼叔。我们相信因为这个架构非常新碗泊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平垢貉撇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鄙谱,以及质量再上一个新的台阶农,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绰囊。   李苗苗纽稼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京娘算琳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼剩禾奴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鹃恳舞,最重要的是坚持了哪些衅通趣?   许翔裤:谢谢李老师碎递喘,同时感谢红姐给我这样一个机会钢仙休。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沃斯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友劳关。   福田汽车是商用车企业寿钵拉,和乘用车企业还是有一些区别翘。我们主要的目标客户群是to B的疆,正如您所说禾噬,我们是1996年成立的届,到去年是成立了20周年弛娘商,通过20周年的发展劲薯铜,在过程当中包括您和各位老师的支持椿潍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桥邓叹。在中国轻卡市场上拇娶,已经是连续十几年的第一了巩集。1996年在山东成立屯,1998年上市散诉适,2000年进行区位调整就来到了北京笨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题栋促目,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视迁柏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分围箱维。我们可能把这个品牌是这么理解的健,现在业界对品牌有很多理解的方式捆害,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营歇疟鄙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中禄孤古,所以我们从整个的业务流程上来看武甫,这个品牌业务就是在其中的辉秃皋。所以我们这几年在企业的发展过程当中煎轨,品牌也是在不断涌现呜翅,大概有几个阶段郊赁么。   1996年是以轻卡为主导虽蕊滦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑婧,用着正好”菜。在当年的时代抓住了市场机会祥聘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一面凡磋。   在2000年之后浦铣烷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位暖,进行了商用车全系列的壬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鹅娟抒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淡浚响,这是一系列发展的战略善。同时把品牌又进行了再升级恃绵互,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系破,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理岸杰。   在这个过程当中饲,福田汽车不管是做品牌还是做企业膘彤稿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢顽境汉?一个是福田汽车在商用车范围里面献呻私,就是在整合资源方面觉得还是不错的吞噶橇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仇,花了八年的时间跟他们谈合作磊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒磕苔便,生产的产品也是福田自主产品欧曼示,同时和福田康明斯成立了50贪:50的合资公司沪兄殊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骚类。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泥础、先进理念之外箩,科技创新也是核心的一个点配屑。福田汽车虽然作为一个商用车企业挡首窜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恼成,但是也是做了很多的工作小。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乾。我们统计了一下庐薪,和乘用车企业也是差不多的绍。   而且我们在研发方面愁孺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部性冉搬,这在商用车企业里面比较少见撤聘。不管是先行的技术辩屉盎,还是技术传承方面都做了很多的研究炬殿辣,包括去年也推出了超级卡车潘醋旱,也是整合全球资源打造超级卡车赂。全面从安全冠捞、环保方面进行新一轮车辆的升级让甫魏。   我觉得总体来说吧隧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业底,是一个有着锐意进取臼需颈、远大目标信估,是一个愿意为客户副贩牢、为所有的股东汾、合作伙伴逝诬、利益相关者带来更多的价值费洞,也愿意为更多的卡车司机岔放隘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活势。谢谢!   李苗苗芜旗蔡:2016年一年有很多新品牌出现怖,也有很多刚诞生的品牌在努力泌苦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰戏畅此、宝马似脱。我就参加过场在北京的怀柔淀赊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坎亢。我当时心里就想斯威蛮有钱懊炕住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惜僵汹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卑瓜?对于刚诞生的品牌拨兢,品牌之路有没有塑造的路径敬涵?你能不能简单地概述一下戒葡噬?   余波外:感谢红点汽车和李老师临肉,各位媒体朋友和各位同行非淮奸,作为SWM斯威汽车叫田裴,可能很多人觉得很陌生菱,可能没有听说过寺洼,我简单来介绍一下匆纤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌氦星末,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扒釜班,7月份品牌上市号辰洁,8月份第一款车SWM斯威X7上市被。   今天让我来参加这个论坛敬,我们的心情很忐忑供陌,我们是一个汽车行业的新兵颗嗡俏,我们是抱着学习的态度来的貌亮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碉缝,希望多给我们一些指教漓查行。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢垮甫?我们认为这个品牌给用户的是两部分泌旦抹,一个部分是产品的硬件莆凛顿,也就是物质的东西腻茸澎。另外一个部分是精神层面的独。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV极,第二是付诸了一些智能化槐青、空间和外观画,外观也就是在意大利建有一个设计中心苟乾嚏,在外观上有意式的风范恰。   从软性来说妨遣,我们要付诸一些内涵遣坍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茄,通过植入意式生活的方式嗓茧沟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受娇草。同时我们也在倡导一些生活方式淑邯敞,通过软性的文化来塑造肥缚,解决通过硬件和软件邢忻编,以及从物质和精神层面塑造品牌哦。   至于未来怎么走恳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谓犬。用户实际的需求和市场的需求窍歉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扒广危,未来我们还是要跟着市场走发浚柒。   李苗苗境:我旁边坐的也算是媒体人莫损罚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢揩岗?因为主持人给我了一些问题伴,我个人认为不想问一些特大的问题趣红,就想问问这个问题滔癌呸。   付继仁拇:谢谢李老师惫,这个问题还是挺好的壬定。刚才您在问的时候蹿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题街猴井。   一点资讯是比较新型的资讯平台恋烧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怕扁,我们是做平台顷贡,不仅自己生产内容删涎锤,同时全网抓取内容隘艘娃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容趴,再把有价值的内容分发给需要的用户具,完全是自动化须僚全、机器化的绍狠铜。我们怎么去帮助车企呢凰?我分享一个数字绢。   在过去一年蔬宿卿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帽卸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贰,第二是移动互联网的平台慕尘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用恢幌。很多的车企其实在做品牌的时候霜耪付,都会要求最终的效果录侗殊。坦率讲童,以我个人来讲这其实是两个事弯烹磕,因为品牌本身是非常感性的么华豁,效果是完全用数据有结论的混僧,就跟一个人去吃一样孪垫,吃了四个馒头饱了教,不能说只吃最后一个就饱了接讳枢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鹊酗笛,现在我们有几个大的方向凶郸枢,第一是更技术化的跟车企进行合作滔桐。比如说从去年开始虐辈,我们跟上汽通用进行PMP的合作跋。客户自己建了一个数据库添,就是把用户进行了一个分类讳巧。然后我们每一个用户来到我们平台上爸熟,他知道哪个用户对应了什么车型澳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告哪兼,也就是把他们的流量经营得更加科学惶莲勿。   这个给到我们之后氦屁,又发展成了一个新的技术驱动豆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捅,还是看汽车外观的细分多师瑞鄙。这不仅可以推荐具体的车型垫骗探,也可以把具体的创意自动化欠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果旅锰,这完全是技术化的匹配何。   第二点古誊剑,我们是一个内容平台酶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寥,能帮助到车企做非晨希好的传播救盯锑,有的时候这些内容并不能够被发现署搬郊。现在我们把广告当成一个引子琳柔挨,不是一个执行的结果嘘藏踩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣誓订,进而把下一步的行为做好校吃畴。比如有一个产品是一触即发坞桨,用户点过客户的广告之后四侥,我会直接给他推送相关品牌的内容苛焙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起屠辈残,再去看有没有点这些内容骨,有没有评论昆、转发姥菜并、收藏补赏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为申酵恐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试隧卿,把广告和内容进行打通删咖窍。   第三点没,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蜕。这个场景是有时间头惦碳、地理位置和非常多大量的内容和数据碘哪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台添。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的埠笛湘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盟摄,或者是去日本还是去韩国旅行萄澄。这些并不关系到最终的销量提升多少吉需,但是可以了解消费者在关注什么奥撬纲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性呻剂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲光短瞬,一方面要通过你的技术千锯、数据实现更高效的转化丁乓派,实现现在解决广告主的一些痛点停观辉。同时要帮助广告主把服务做好限措亮,说句实在的都是服务用户讼,我们产品的用户也是车企的消费者奥褂姜,怎么能够把这些用户服务好浮却,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撼胯。   李苗苗刷:付总说得很好料,借此我也想说几句鼎馁瘸。我看了一下宫兽淌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人经羡,也有一些厂家的朋友豪,我们每个人都是汽车人纶铅。   我在想瑰,得益于这个好的时代熊参仕,既然是说品牌吃境辨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情佰,无论你这个媒体叫什么名字避,找没找到自己的定位肆。无论你这个汽车是什么品牌界,你的用户在哪里伯。过去几次会议主持上都说四个W拾捣胖,也就是我是谁盟嫁、我的用户在哪里憨迟、我为用户在做什么腻唤、我还能为用户做什么妨卫凹。包括媒体也是一样尸,我是谁(什么媒体)酥,我的读者在哪里番挫,我为读者写了什么样的东西搓夹,读者看不看粱餐悍,这是不是你的读者群要看的从,最后是我还能够研究我的读者僻、研究我的客户社寄朵、研究我的用户峦,我还可以做什么晦冈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立孝篓妥,一人问一个问题就结束玛。   请问杨总髓舞,刚刚说了这么多物,就一句话疾鞋伺,什么是品牌班谭?我们说了半天品牌管颅。   杨学良弹:我觉得品牌就是价值蹋刹,消费者买你这个东西值不值驴隧草,如果他觉得值了噶盛,就认可了你的品牌充。   许翔垒寞:我就按定位的理论桓封信,品牌实际上是一种品类的代表新嫂完,消费者是用品类来思考惧峨剖,用品牌来表达涵。   肖勇死狄:因为我是做销售的锌,我可能最直观的印象氖,我觉得品牌首先是一种价格够、价值体系蠢妓兄,同样的产品能够比别人卖得更贵池,别人还愿意买我的戳颊。同样价格的时候佰,别人的产品卖不出去茫搬渐,我的产品能卖出去竭,我觉得这就是品牌采。   第二刷琅,我觉得品牌是一种文化侥尝透。可能有时候不一定是冲着我的产品来买彪邵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势举嚏粱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酞,但是我的文化能够吸引他痞,我觉得这也是品牌的一种表现句。   陈思英般活:品牌首先是无形资产凰揣安,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的夸啤垫。第二也应该是产品杜摄睬,可能是一个标记磨、标识绅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酿渤,在人脑海中所有的记忆怀撅母。   其实品牌的英文是来源于MARK赡淮,就是在没有货币的时代物物交换的时候咳单嘿,在畜生身上有一个MARK草,Market就是营销啼贸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钞剁。有一个比喻交桂邯,品牌就好比像银行储蓄氦乔秘,储得越多品牌价值就越高党拦。   余波蹄乌:我觉得品牌在直观来看就是商标乏,另外是产品品旱朗。真正给用户留下综合印象的是产品控、服务和文化的结合劲讨,以及对用户的印象及感受就是品牌赊线。   付继仁娇骂:我觉得品牌到现在这个阶段负漓,也是一种共鸣潍效掣,像营销1.0是以产品为中心脓,营销2.0是以消费者为中心护匹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涡报小,这三点都离不开品牌凄,但是代表了品牌不断的升华焙。同时品牌到今天来讲乖,不简简单单是一个口号尸、标签尝撑、LOGO猾,还是一个行为准则蹋扯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台委侩,还是每一家企业煌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务唤,并且怎么样高效地执行和检测密。   从这些来讲归,如果我们想不清楚品牌是很难做好的犯茹秋,如果想清楚品牌一定能做好驹采乓,至少能够对我们服务的那些人做好攫论任,那也就足够了傅日。   李苗苗投:今天能够主持这场论坛挺荣幸的馅促。关于品牌几天几夜也说不完毙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扰特,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌枯骑啪。   谢谢大家在座的聆听鲜闲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩堡撅:李芳 版权作品鲍烤,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤惨岛,严禁转载熄苗,违者将被追究法律责任秆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磊疏,车市销量连破发展记录仕,这也是问题的时代鳞怯,多元化歇啦、碎片化糖抚,对整个行业提出了更高的要求扇。一切都在变报强霸,唯有不停思变方能随机应变糕淮刻。2月18日怕违,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕请。行业内百余位思考者和变革引领者奇首埂,与120余家媒体相聚一堂挽,在“变与革”的大会主题下赏革,共商“品牌与营销之道”扭伎,把脉中国汽车2017切磨卸。   东风标致总经理李海港坡凯蒲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜翁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师宛拒羡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卿普、奇瑞汽车销售公司副总理范星烹塘筐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蓉蜜。以下为发言实录懦寝:   互动环节嘉宾合影   主持人礁钠米:2016年是一个销量大年摹吼,更是一个营销大年寸。从二维码营销到VR营销闭享,从下沉式营销到自主营销瞎篓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寥彼,广而告之悄悄地变成了城会玩师度,车依然还是那个车诵撼欠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢杆? 第二场论坛的话题为顿巴:中国车市新战国懒德,车企将如何做营销公碍噶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇慌驹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流屠苦,现在重担在我身上儒乳,由我来主持第二场论坛弟戊凄,和各位老总探讨如何做营销扮嵌拆。   因为第一场是说的品牌抗,品牌建设也是非常重要的一环容乓,我们现在就把品牌这一页翻过去勺,就说一点营销其他方面彤,比如说跟市场滑、营销相关的一些事情偏联。我们今天的这些营销人凰孩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖不鸵陵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嗽弓奇,因为他是面对着全世界最大的销售市场乒榔。面对的是最高增速的市潮唇嗡病,现在技术和产品快速迭代诫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性覆渭啸,所以他们是非常幸运的伴,十八般武艺怎么耍都行糠散癸。   同时很多营销人也在自嘲世俱室,其实汽车营销是最苦逼的一群人忍,因为我们面对的是世界上最全的品牌睬纱,我们面对的是最多企业的竞争古,我们还面对的是最难以琢磨的计楔酶、难以把握的政策环境和最善变的消费者灵。   当然了我们这还不算最苦微暑星,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锈,所以这样的一群人的所思所想毙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耿虫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的把磕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凉考。   汽车品牌最新的一个品牌定位公镀,在座的应该就是汉腾了特士席。请问汉腾汽车的副总翻秽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题顷椭,您给我们简单总结一下宛吝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的贩忌?   于晓东砷帘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会省寝犀,让大家来了解汉腾汽车桐热。汉腾汽车目前是全新的品牌吠,2013年11月份成立篮,5月9号品牌发布侈,9月6号新车上市笺谷泼,第一款SUV产品汉腾X7壤挡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟骋宛,本着向同行和成功的标杆企业去学习新努式,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快荆。   2016年对于汉腾汽车总结来说谜安泻,第一点是品牌发布革戊,这是做市场的开端亥情爬。   第二点是渠道赖钎笔,对于新品牌是重中之重的工作剖,渠道顺利打开的局面赐翠势,签约181家岗,正常运营150家坤勒,渠道作为做销售最根本的工作甸汾,没有渠道静、没有服务麻坪腑,消费者也无法触及和体验颈茹丧,对于一个新品牌这是一个开门红锰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汇。   第三点是在市场上枚逆,市场层面上重点资源向一线倾斜犬,资源都花在提振经销商信心殊、帮助经销商达成销量上搓,因为作为一个民营企业藏才巴,作为刚起步的企业亮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线喀撼,支持了经销商的销量橡楔迪。在品牌和市场的方面踌哺廓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助溶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑离监下。   刘小勇痪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嫡,汉腾除了自己营销的亮点之外慧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挖碉,或者对您的触动是比较大的欧圭?   于晓东椿愁:做销售在产品力表达上橡岔眠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播究境、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茅侠谎,在2016年都说是视频和直播的元年贯奈垄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试莽椒。包括产品试驾挑战的活动炽,也是和斗鱼做了直播的活动础菲纽。在我看来在消费者了解产品上率缉陵,可以随时随地腾,而且是更加有渠道客观了解一款产品虫党寒。这对于做营销来说桨,既是机会躲,也是挑战慕咆雾。   刘小勇竞娠串:请问李海港先生榔篡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大隶冗嗓,尤其是传播的环境酷、传播的手段泌吼怒、传播的模式发生了翻天覆地的变化急妈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢筏腑吴?   李海港鼻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法痞簿祁,在新技术袭刮、新人群和新的竞争环境的驱动下碧,媒体处于变革的时代领硷浦,原来的架构碎片化了炭千砂,新的架构正在建立跨,当下处于这样的时代款。很多事情是这样的趋势如宛陵,原有框架维持很多年脾舰咕,突然间环境变化之后碎掉了抠,再重新建立新的架构耽鲜,万事都是这样的道理仆悲。现在媒体环境是什么样呢兴危?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)礁途。这样可以导致媒体的平台化逢膳,另外是媒体人的职业化或个体化坤镭袱。   简单来讲纪,我们以前是自己做东西蓉酥伐,自己在自己的商铺里去卖屁。现在不是了乒,现在可以自己做东西骏,自己去租商铺杜卸如,有的人专门提供商铺闻柬,有的人专门做东西哪喊。这样可以做专业化的组合田鞭罗,效率会更高定闭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势剿刷,红姐以前是媒体人葛,现在有自己的传播平台起惰伞,也借用了社会化的平台谜卑肥,把最好的内容输出仇甘汾,她做最专业的内容立巢晦。我想平台也会用她的内容介,未来的板结新的架构就是这样的咸剃始。   在这个架构下作为厂家要适应饭,东风标致已经做了这种尝试绅,去年把我们的公关公司能力削弱煽深,因为他们的稿子太硬了晚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人固炉聊,从专业或从第三方的角度看待东风标致僻,我想他们的稿子会写得非成坦铮好踢钠笨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣清,这是未来的趋势坚颠加。   刘小勇姐括:我听到有一种观点祟规,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西才敝,我就抓住了更多的消费者屎,更精准痛扒擒,我的销量就会增加揪。但是有一种观点认为柬棺稗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了我?如果总消费需求没有增加拖傲牢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后列合淖,是不是大家又打平了显。就像一个剧场理论奔胯,原来都坐着看戏棉,后来都站着看戏了呕,其实看的戏是一样的山隆雷。请问奇瑞的范总劝窝譬,您怎么看这些新的手段挥、模式对销售营销的作用喘谩?   范星副壳腔:首先感谢红点汽车囱、感谢红姐齿钎灵,也感谢刘主编辖夹。实际上前面两位老总谈得也挺好烈复信,也谈谈我们自身对汽车营销的理解毒。   说起营销绅巳递,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面怖凸寿。但是从营销的最根本才,还是回到对客户的理解静弓。我们最近几年对于整个汽车市称缁匦省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整办凶琴,最核心的是我们看到了两点变化惰深,一个是围绕客户端的消费升级畏荆哥,第二个是客户年轻化的变化里充。这两个核心特征的变化通,带来了所有客户需求的变化倡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展茶。   应对市场的发展臣绘,我们称之为整个自主品牌的发展娜朔,包括奇瑞自身的摆握峦,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵械梅伲快搞,年均增长在40%左右的增速胖绕弄,所以说基本上属于原始增长的阶段辆磊衰。奇瑞从2012年粳、2013年开始进行战略转型司浆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段财完惭,我们做的核心是提高整个产品的品质愧菠薄,是我们整个战略转型的核心肮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力羡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缕南痞、好的服务话沫星。2016年我们已经进入到2.0阶段持监嘲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品俊仙冬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蹈,整个2016年集团销量也突破了70万辆都草,增速达到28%榷钞勤,国内市场超过了36万辆勾泛,也是过去五年来最高的一年滔缆。国际市场中誓,我们2016年实现了出口8.8万辆仇叼,也占到整个中国乘用车出口的1/3活藏拦,也是连续14年中国出口第一的车企盛尉路。   我觉得取得这些成绩翘劣嘎,销量数字是一个方面姜缄,更重要高撕、更为看重的是结构的变化箍,第一是企业盈利水平的变化位荆喇,为支撑企业未来的良性发展挤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务季柒。第二是体现我们战略转型的成果线陀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辽寥。第三是客户结构的变化诬困超,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%才骑辰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升许锌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%囱,实际上我们更关注的是除了规模的变化淬赋,当然营销数字很重要忿。数字背后更关心的是这些结构的变化痊,怎么产生这些结构的变化莱驹?从我们自身对新一代消费者的理解倒痘酬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验经订奉。   客户体验的三个方面我们一直在做褪,第一是产品体验福扰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)芹,行业平均大概在35%桅橇,奇瑞可以做到25%常捞鼓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台童歼,今年还会陆续推出更多的平台逻庙。当然平台不简简单单是全新车型的概念讹刀形。   第二是品牌体验拐凉抬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵灿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拭哺祥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销玻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嫂乡波,现在很多企业在做营销过程中视频旁枪啤、直播方式应用是越来越多了畦尼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加佬。今天消费者接触信息的方式发生了变化仑此誓。   第三是整个销售服务过程体验的升级纲淀,在2016年网络规男常和第三代形象店的升级躲钦,为了保证客户体验的一致性册沏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装颅将。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的紊私瓶、优质的艘捞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验莆水入,这是我们正在做的陛鸡归,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解揣筒崔,谢谢!   刘小勇檀俏:谢谢范总闺,现在的汽车营销无论是从手段兼让,还是从模式陌图隧,包括内涵都已经发生了非常大的变化闷。我顺着这个话题再往下问一下讨混剐,请问刘晓科总豆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汀乖、营销套路潦钱捆,您觉得现在还适用吗虑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战毋垄?   刘晓科患陕皆:刚才范总份、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势珊酪,因为这里面在我们整体来看掇,其实我是一个新的营销人抗,刚刚在这里两个星期蕉擦惯。我以前更多的经验还是做用户电,去看用户的发展挂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播刷、网红佩粱、娱乐化匈霸,甚至还有用户的碎片时间盒署酣。但实际上反应了两个变化般涎,第一是用户浏览的轨迹改变了箩插佬,以前在PC时代地量委,大家基于浏览器阅读绕梁耪。所谓浏览器的阅读亢戳化,对于从一个网站跳到另外一个网站码书弊,这个成本几乎为零亩妒玫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站保吨槽,只要在浏览器就好疾冬。PC时代五,网址擅、网站笔汰、浏览器是值钱的胜旗。   对于移动互联网按,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下畅跋寞,对于微信小程序也有很大的期待换,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脖抛污。最终来看旦瘫壳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流巍。在这个主流的前提下镰融弘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读莎臀渭。在这里出现了两个问题触妇颊,也就是时间的问题徘陆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候较,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撂敖。如果是比较泛一些的资讯或APP享赌仿,如果中国互联网网民用MAU看避仙,月度覆盖量几乎全部覆盖能释。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU寂羔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP俱。但是什么会不一样猫?就是时间吩订。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泞沃,我也高度认同一个观点练乏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要癌。在这一点来说拨,我们的营销不是去抓住用户嘲磨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户狄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乒粱胯。   基于这些理念的变化帛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容轮,而现在发现专业内容看得比较少一点栖。专业内容对于用户的阅读具椿胸,可能是女性就不太爱看锨括,覆盖用户的时长就变短簿那庭。什么东西会长呢童俩?从2016年蚕、2015年的情况来看彭几漂,我们发现基于娱乐营销的网综时间酒凤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涸去,因为可以更好地去占据用户的时间倒痘港。比如说我们投的一个网综节目版,可以有2个小时以上的品牌露出时间绷。   对于用户来说山估,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起漆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蓬笺。无论是线上的迷,还是线下的钡活泊。   另外一点码狙,我们做了一个用户报告挝畔,会发现用户现在在看车的过程中灰,比如专业的导购排泡,发现用户的时间毒、决策变得越来越短磺圭,对于专业媒体用户来讲乳钮,用户平均决策时间是108天藤旗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泻孟思,这52天对于内容的需求是很轻的沤抠,包括频次是很轻的蓟底。从52天开始一直到97天骏颠,基本上是从几款车的比对到交付定金净,因为提车还需要一些时间侍猴水,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览讥唉拐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要撅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接趁缮具,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寂蒜。也导致现在的自媒体更火蒲,因为大家更相信人透,也就是网红的力量会逐渐发挥椿茬剩,包括IP的力量很躲辈。   营销的变化是跟着人走的懈寒葱,用户的体验椽甫、用户的行为发生了变化辱,我们的营销一定要适应用户的改变搪。   刘小勇痘词妻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总祁肃殿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表晾劫抗。想问一个跟豪华车相关的问题八涎扫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的巴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痘响,从超过10万辆到两三万辆的都有臀守扯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌藉钵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗桓缄倪?或者会发生变化吗谈宦?会发生变化的话酚,是什么样的主推力量来促使发生变化劣?   王顺胜师腔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菏揪顾,作为广汽讴歌这个豪华品牌诬性老,去年4月份才成立了新的事业体制呜拿划。7月29号就是第一款国产CDX车型上市麻铣铜,10月22号四驱上市廓矗衬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布俺。   从去年一系列的举措吃秀豹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侧魔。像主持人刚才提到了枪椒,怎么样去改变格局谜?作为豪华品牌在中国秒偏哨,像ABB进入中国市场比较早限,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上渭涣,其实我们也做了很多思考芜,想跟大家分享一下底饱齐。   第一谈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绿藤,也是十年左右的时间弯郎念,也不短达侣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泰。作为这样一个品牌要找好自己的定位骋燎湾,我觉得是特别重要的催。我们不是说跟谁去竞争坊,而是在豪华市场找到适合自己的位置登煽菜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措俄抬,包括在上海搞了大型的上市发布会并嫉蹲,在上海中心进行首秀塘付百。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捌,这也是用来提升品牌的卷括令。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV湘。这一系列都是来提升讴歌品牌的武雀。   在后面的发展上笑豁,包括在2017年也做了很多的思考类,就是如何在营销创新上做一些突破典蹋。比如说植入了体验式营销灭谷,包括即将上线的体验店陕脖,可以跟移动互联和终端受,包括一些PC端进行一些互动汐。包括很快会引入管家式服务差挟,让用户真正能够感受到服务和体验辣。管家式服务是一对一的幕,能够让你感受到有针对性凸,并且有温度地触摸到服务的形式康送。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沛,我们在形式上也进行了一些创新铆。   尤其在内容上面师嫩宛,我们以内容作为引擎洼谩,创新作为驱动溜瞳,作为后来者品牌啦溜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置悸圭材。至于格局会不会变化矩慨石,其实每天都在变化庞撮贬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局尚贿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升县垢布。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌你,我相信之后会在变化当中不断求变疲恢蜕。营销疗腾乐、创新不但要传承好的东西默,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悼镐似,跟大家一起共享一下试外。   讴歌作为新的豪华品牌稳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纤,希望在座的媒体以后多多关心细、多多支持赶签芜,一定要让它取得成功实簿设,谢谢大家!   刘小勇蹬:接下来有请江淮汽车李总胺娜,咱们聊一个关于2017年的话题仿,现在年底阔幻降、年初做营销的也是做足了功课啊估舷,关于2017年市场的预判琶聘。能不能把您做的功课分享一下剑挛郡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些亨贯踞?   李建华平焕骑:小勇这个题目“袭击”挺厉害吹袱,营销这个事在台上讲柑币怠,对于2017年的营销还真没有想得特别细下毙舍。对于营销毫,以前讲欲文明其精神诗啪,先自野蛮其体魄态门物,营销在中国还是跟认知相关聘郝,属于文明其精神发展之内的吧徘。营销在2017年来讲梦唉蛙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运编敞狄,全球规模最大乡,还是保持增长粒透,需求会很旺盛畅镰,同时也面对着一群非常不确定的消费者寐伸擒,这些都是一些确定的因素媚。关于不确定的墟捅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi璃澳,这使很多事情产生了不确定性酪惶,也使推广方式产生了变化赔囱孤。在一个变动的世界里要想做好功课驰淳砷,关键是有定力把握好不会变的东西鞍。   就江淮来讲斥居扳,2017年一方面会更加关注用户的需求搜统衅。因为从做营销来讲艘喊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上漠巩婪。一是用户看到产品铣掂细,如果产品很美好躲吐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伎毕词,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入枪。第二是当产品出来之后岁螺瞧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品财腺,如何让消费者跟它产生很好的接触天娃皇、接受它廖垒使,让你的营销做到有广度扦、深度和温度怕杰,这是营销人需要花功夫的地方夏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妻姥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程猓好的保留和记录下来幢巷悉,强化终端的执行力沫慌。这是非常重要的匣梯,当消费者看到的车是处于被管理的状态沙柒,他就会有好的印象桶。如果是管理失控的情况胁,就会认为这不是好的产品卿胸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理喉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品夏际,这个产品是不是他所需要的浇逛邦,能不能让他在过程中感受到认知和认同缉乡闻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动猛,现在已经不太需要你告诉我什么了虚琶,往往会更注重你提供给我的事磺隘杆,是不是我真正参与过的恕陷衬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贰你蔡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV闻兜?可能现在需要一辆高颜值煌胃狠、大空间极离、强动力等俱矛、低能耗南贯锈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来齿,所以2017年上半年会投放一款S7匠贤悔。前面的消费者参与了意见塑寸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件峰蛇妮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来板鼻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触献冷,形成了共同创造的氛围骸定练。往往共同创造的东西猎锭嫩,我觉得是消费者乐于接受的东西涛弗。未来共同创造副枚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度粒。   刘小勇到扁:非常感谢李总上。我觉得现在开论坛茄放,最难的是请嘉宾请,但其实我感觉最难的不是请嘉宾餐掠,是嘉宾请来了之后不给时间说烧穗赌。今天这个恶人就让我来做了戏,咱们就不说了魂。   最后请每个人回答一个具体问题瞎,刚才进门的时候有一个调查滩侮缅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蒋毁?我们从于总开始炊坷。   于晓东栖:我觉得2017年应该说挑战大凉晨办,期望更大牛井,我更看好细分市衬谇奁,因为我们也是做SUV的嘛吞,我们更看好SUV市场的持续增长举倍拌。   刘小勇欣:全行业增速去年是13.6%澳购、13.7%雷阑尖。   于晓东畦伞:我预测2017年是10%萝党。   李海港烦:8%氨。   范星铃晾:我就说一个数菱,虽然说一二月份看到环比有所下滑舵蒲讥,但是看这个数实际上同比还是增长的甸剖。本质上今年不用担心跑拓,我觉得还是在8%到10%之间猛母。另外最近看到1月份的数据出来了兽霞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搂,这实际上是一个分水岭鞭告,一个很大的变化霞。   李建华降乔:我觉得应该在5%到8%夹姓村,可能会接近GDP的增速洞炯额。   王顺胜爬:我觉得整体会在8%到10%以上琉必隋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上将沁。   刘晓科咕串戌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绒围,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%锑,我觉得再加两个点是8.5%焚柯飞。   刘小勇荡霸:你更准确了财怕,到了小数点后了难。非常感谢各位老总的精彩分享倡盆撤。就像李建华李总说的防入桶,咱们说到汽车营销人栋,媒体界有很多新词来形容嘘,像野蛮执行力或变态战斗力洼餐狭、狼性文化等等虹肺。其实他们是一群非常善于思考的群体趣,他们的思想的深度决定了在行动的效果惯坊苫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在旁鹊拣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈括承。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级殴藏:李芳 版权作品落,未经环球网Huanqiu.com书面授权什,严禁转载梗习,违者将被追究法律责任技烘沁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日怕璃却,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驹僳衔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导褂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体糖侨赁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诬。以下是北汽集团党委书记巨、董事长徐和谊的主旨发言售紊柬。   徐和谊膛:尊敬的何部长厢虹,尊敬的各位领导毋潭,汽车界的各位同仁攘,还有我们媒体界的朋友们稻嚼庞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂托,探讨汽车行业的发展话题贸捶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年端朝菱,这一年间我们先抑后扬陌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻柑叹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进短瓤,最终以产销2800万辆舍,同比增长13.65%的优异成绩椒,完成了一年的一个胜利的答卷差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度废,为不断探底寻求新方向的中国经济添物,可以说去年我们再添新亮点拳扔韶。成绩固然令人欣慰崔聘,然而先贤有言河硅悉,一切过往皆为序章那僚。今天站在新年的起点上回望从前扁弯,我们发现深沉变革的暗流涌动隆,启迪未来的创新发展纹宛灿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思观诗蓝。   亚马逊无人超市惊艳登郴撑呓馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拴,提振实体经济箭在弦上男摄函,消费升级引领我们全新的商业文化时代哼创,技术袖卤规、商业模式鳖捌腐、国家战略虏廷缎、市场结构结合在一起镜,这种更替的演进人。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点攫,正释放出巨大的改革能量屏,正引领我们整个行业迈进全新的时代男。   一是技术模式在不断地创新卡扇戊,汽车行业转型正在进入落地期搪。最近几年在互联网不、智能化惦、共享经济等多方的洗礼之下伯苗蹭,汽车行业正在同创新中被颠覆者嗓栖韦,迅速地转变为创新转型的主动执行者吗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拇,日系车企抱团开发人工智能技术虹奥枚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域丢次,可以说剑指出行解决方案臀稻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拎陆校,在新技术榷、新模式领域不断落子记波娠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期犊。   二是消费升级蔬不蓬,品牌之战成为未来的新机遇仙彼垒。随着互联网思维的逐渐渗透相居刀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茧靖。情感价值膏涝祁、消费文化店沙、消费者价值观越来越得到重视欢,网红营销顶瓢申、二次元营销臀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势份。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通氯扭,实现产品表达与消费者价值的同频共振咐弹动。   另一方面侥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纳牧,为自己的人生价值代言迫届。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绕髓颂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇茄。   三是提振实体经济笺赦鞘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫其。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瘸爸骡,就是提振实体经济惨竟迟。其关键在于制造业转型碱栋尚,转型经济学的研究表明凑耙萝,制造业转型中产品技术固然重要馆敞,但管理体系更加重要甜芹幸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化漏效、网联化建设鹃堪,就越能发现在信息化建设这种大背景下编次,管理体系的构建才是保持基业常青的关键僳弘。前几天我看到有文章提到户,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎测庞封。这样的提法虽然夸张廖龄湃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示共锚,我想却是切中要害的烯晾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地滩刺,随着提振实体经济逐步落实硅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鲍。   四是政策变动垢偶,新能源规模化访道、市场化成为未来的大方向陋嘛此。2017年新的政策正在逐步地落地劣敢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化擎冻栓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境粱,行业准入规则颅、动力电池规范条件等政策的制定匣全,从各个角度划定了新能源的市场边界尖患。   另一方面党瞄颓,碳配额舍泵会、双积分酵斥领、新能源补贴退坡贬方亢,无不要求新能源发展要还原市场化手段旁探郸,聚焦核心竞争力乡普。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益羞颁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规膏。   纵观整体形式的发展戌枪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上橙穗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蒂侣。数年之前喷虽,面对互联网行业的冲击颗,我们以为我们只是需要一个互联网+烯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折射桅谅,还承担着国家经济转型的重任次。我们不仅肩负着消费市场的升级期望犊北,还背负着整个社会环境与生态保护的职责其酬筒。这样的多重任务铆,给了我们新的挑战歉清票,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狠恒。   面对全新的形势豁狈百,面对前所未有的机遇与挑战汹匡砍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向松矫同。我们将锐意进瘸】觳贰,大力地发展创新精神檄氛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命渺鞋,在电动化衬、智能网联化叫、服务化集、国际化等方面加快发展步伐搽,不断推动新技术哩洛、新模式的落地生根辆厕,不断地发展新能源汽车蟹诉千,还原城市绿色健康生活圣。不断承担经济转型任务块,推动传统制造业的升级巾。   面对未来久,我们将在以下几个领域寻求突破曹承奈:   一是加速智能网联技术研发村饥,打造智能出行的生活方式替弓。2017年拉斯维加斯的CES展上绘骗图,北汽全面推出了我们智能化的发展战略欣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作突。当然不只仅是和百度跋,还有其他的国际国内的公司花诺。未来瞄准智能驾驶鲜澈广、智能互联某功卵、智能座舱等内容挖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系览沦叮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具派糯。   二是加快新能源汽车产业化宪降,践行绿色环保发展目标闭绣。在新能源方面挤雇,北汽秉持环惫希靠大家的理念舜蠢,不仅造优质的新能源汽车产品垦,更要造消费者愿意购买的新能源产品娶栓。尤其是在补贴退坡户嚏、行业回归市场的大背景下五筹,北汽集团聚焦资源揪夕、聚焦技术肥梦、聚焦产品举、聚焦市掣獾病,四位一体严密把关整个新能源产业链希,为消费者提供既有颜值开蝎、又有内涵的可靠产品烁纳路。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绣,共同守护美丽家园午锑。   三是加速国际化资源整合孔,实现中国品牌的全球化醛簇算。2016年领,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地柯目,实现了北汽国际化抚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蔬。配合国内的合资品牌轰杏茅,服务于全球布局研发基地蚂腊簿,北汽全球范围的资源整合纱碍催,已经进入了研发嚼掀、生产情、销售颊婚、金融孝返、人才和品牌全方位互动的良性循环岔。   面向“十三五”孙,北汽将继续深化拓展东南亚弥铆来、北非朽、中南美看集、东欧等重点市场的产业布局互,使中国品牌的影响力遍布全世界够。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级巩钠迹。   四是坚持服务化方面萝,推动制造企业转型升级括苛。服务化既是国家经济转型的方向佰珊贡,也是北汽自己产业升级的主要目标诲笛。多年来我们在金融巍、产业投资坟秀、后市场酮省、出行服务等领域多点布局吻,随着时代向智能网联方向的发展税皮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钉。构成从业务到管理体制喝踩铂,再到基础设施的科学发展体系颧瞎,不仅提高了资源的利用效率脾绅阶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兽。   各位领导撕肋,各位同仁德片困,媒体界朋友们凤,闻鸡且起舞誊韦斗,风好正扬帆溉垫,新的一年已经到来哄借,新时代也正在开启机遇的大门秃吼洞,让我们携手共进酥庙拆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘铜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拷,长城汽车累计销量达107.45万辆穿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷罐趴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缕衫煎,其中哈弗H6占比超6成岛,达到了58.07万辆泞埃翘,同比增长55.58%脖试。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻煞酬谜,2017年2月19日眷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动措襄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年等,我国汽车市场销量首次突破100万辆盯洞倍,高速发展25年后的今日郸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绘阀碌。中国自主品牌已突破百万辆且,那么能否乘胜追击逾越200万避订、300万的销量目标杉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能聚巍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中山伍,用他的话来说呢绣,“这是很了不起的一点瞪噬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挛黔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面段,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心操荆,从另一个角度来讲匪懂假,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舱锚。   安全革授、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疾,分析其中最重要的因素抛灌,魏建军表示操梳具,回到20年前锣疙,受到成本和技术等方面因素的影响评崎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位脆。而当今时代每穗魏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标晨,其比重也在日趋增高俱粕完,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了能泡物。他还透露送褐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元特觅澎,打造全球化的研发体系扮畴方,在主攫诫胺、被动安全技术实、智能互联匹、自动驾驶等方面韭面浮,形成领先优势腊悍腾。   说到自动驾驶技术赤,放眼全球汽车行业丰坤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重莲丝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命孩。哈弗将采用北美良撮窖、印度先、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统将,据他透露剂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胸胃逢,目前正在进行路试菏,有望在2020年后投产佛。“我们的最终目标效哄,是推出完全无人驾驶的呐、最安全的 SUV 篮。” 魏建军说到馁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标饶嘎,魏建军说到籍痹,2020年违,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军负发。对此商堪,哈弗规划了四十余款新产品袄,覆盖全部的SUV细分市场失。到了2020年旗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标定铃,在规模上超过吉普齿、路虎李财,成为全球最大的专业SUV品牌悔答。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆逼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时揩,魏建军回应道仆姐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面呵揉掳,一方面要靠产品快速地更新迭代纺粪虾,另一方面则是丰富多样的产品规划烈浚,这其中就包括新能源方面的建设贸贺碗。据悉事仟潜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型手构迪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线灸晒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择双。除此之外女,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉蔡呙唷,目前正加速推进全球化商业的发展啃刑铆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蝗。   2016年胎负,魏建军携WEY品牌亮相广州车展獭淳跨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑渤安肛:WEY登场之后哈弗应如何定位戳铆磺?魏建军在现场表示矾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化硷。相反扛嘘,哈弗将全面发力15 万以下市辰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针粟,而“聚焦”就是集中资源痉褂室,打造产品和服务的差异化优势劳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”狗焕关。先做强颧、再做大骆,这正是哈弗理念的核心所在习疗。在盛典现彻础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一忙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哆譬典。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持尸挎烷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍恋莆力,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念授,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队袄孔很。据了解祟淋,长城经常组织经销商团队去日本考察措瞥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念墒阀。这正与长城的发展观念高度一致草艘。魏建军透露澈氯祭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝连粳侥,经销商们也未曾有过动姨某峦俊,这正是“稳固”所体现的重要一点甩凌。   长城汽车总裁王凤英表示拎示,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系筋。 她认为驮,良好的厂商关系是相互作用的乾斜功,只有让经销商满意琴,经销商才能够让消费者满意叔挨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中颓糖菩,这是层层递进的作用效果靛褥隧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因粮芍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌醒秃颓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么宠帆税?哈弗给出了自己的答案斗:200万的目标即可上路老喀授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今殿,在新能源汽车补贴退坡后献峨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赐,这个数额占车辆销售价格的40%臀卑信。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响栖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续翠戌?未来徐彼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奔?2月8日下午戒技享,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涎辫陶,2016年蜗纱合,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纹杠径,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酒穗拨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势呈劳。随着核心技术差距的缩忻薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疆。但是奔赡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内差手洗,巩固和扩大这种优势褪忌莲,还需要政策每复、制度和市场三方合力拔,打造可持续的市场化发展伶菏稻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布虽脯,但是从已知的美国媚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看噬港,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瑟峨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侨。同时鸡态,公共类充电桩接近15万个的发展规模梁顶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家废剐萌。   “走在世界前列翁努腑,不仅是体量和发展速度位居世界第一匠付嚼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一雷驹叮。”许艳华表示抽赖石,经过近几年的积累秃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酪埂拔、制造和营销的体系能力弯毒擦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弦佩茧,产业链基本完善吕间情。整车诺未韶、动力电池划皇滥、驱动电机系统性能大幅提升峦殴,市场主流车型的动力性奖残比、续驶里程顾思钝、能效溯、可靠性攀嫌茧、舒适性明显改善蒲,整车鸿恳亮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搏,新能源汽车市场覆盖率提升迁吴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国闲孺柏,占世界市场比重约为50%涵疗。按照已知的企业规划煤,在乘用车领域鸽,2017年我国将有73款车型推出顺涸,进一步满足市场需求旁佳喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时剿抖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步攘,整车单位公里行驶成本也在下降屎棘骇。“20%的成本下降急胖拎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钒泼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鞠恃钩。”许艳华对《中国汽车报》表示悼愤雷,在规模扩大成本下降的同时刹,市场竞争下之下晨,企业会做出有利于市场发展的选择竿,也因此图阔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右下。   许艳华判断胶廷模,2017年颁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强剂功,预计占比会突破70%使奴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匠,充电基础设施也将继续保持快速增长獭挪托。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系笔第,我国新能源汽车发展目前处于世界前列颁乳缴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确藏氛,在此框架内露偏店,到2020年臀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展苔绣。但是补贴退坡后怎么办拆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动饶路。”许艳华认为垃间互,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移窟捷,让新能源汽车使用成本进一步降低嘛解感,才能保证其持续良性发展辩射。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蠢。目前线,无论是整车埔斜奔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确杉丧,剩下的就是政策实施好的问题抚黎丹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来快疾娶。”许艳华强调萍朝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系答喷,2020年到2025年是重要的过渡期凄说,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用担撕,这方面我国也走在世界前列忌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》偶,进一步落实国家新能源汽车发展战略矾瘦,保障车辆和使用安全拘剐。   不过钢顶旗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刀。针对《暂行办法》晨碳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汝冕鼎、10%和12%的比例硼,调整为5%峨、8%节寄经、12%的比例彼玲钝,并允许2018年豢、2019年负积分可延迟一年抵偿舌媒。同时骸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泰末攘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侧,丧失中国已形成的比较优势集飞榷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用激陌挎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台屯梦磕,以便企业开发和商业计划的制定闺扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹场:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时借纹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景健。犹记得2015年7月署惹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沁沫咳,并对这些汽车的车载软件进行升级皆桐姜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火沽免,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陶祈、转向系统以及车载系统从饶。    如今冲麓创,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吠锑脊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案换龚傻,如果没有行业安全标准来做规范步盗第,或将引发不可想象的严重后果渺派。在我国鲸裤厂,作为国家网络安全的重要组成部分蔡仑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冉前。《中国汽车报》记者日前获悉拉蔚,《车联网网络安全白皮书》呵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鳞。在发布之前喀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绷劳嚷,他告诉记者毛第洗,车联网网络安全即将拥有“指南针”播。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》救乓狠:《白皮书》坚、《细则》出台的大背景是什么良?    庞春霖歇:在节能环保搐芬、安全舒适斡艾还,以及车联网伎诺、自动驾驶吃渐、智能交通等方面要素的推动下掇纤,汽车正在迅速IT化时嗓、智能化茂淀污。与传统汽车相比堤耿,智能网联汽车在节能减排昂椿、安全舒适方面具有前所未有的优势设,符合汽车工业湃疲处、交通出行方面的发展趋势癌南,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战系性。在互联互通的背景下莲村,没有网络安全充分保障的情况下衬兑,智能网联汽车带来的可能就是灾难横赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蒋酮皮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》羚逃盾,明确要求网络运营者(车厂粹肆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务闻嘉,应当依照法律稍却、行政法规的规定和国家标准的强制性要求掂,采取技术措施和其他必要措施尖急,保障网络安全猫害、稳定运行署币,有效应对网络安全事件碘伶,防范网络违法犯罪活动淋,维护网络数据的完整性七柿讲、保密性和可用性厢崇深。网络相关行业组织按照章程惮弹,加强行业自律梆颁,制定网络安全行为规范默郡工,指导会员加强网络安全保护叛,提高网络安全保护水平肮,促进行业健康发展倦。”该法2017年6月1日起施行围本扇。    2016年10月23日稿,在前期工作基础上箩,在工业和信息化部等部门指导和支持下仍踏互,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上判骂摊,2016年底煌,以电子科技大学为主任委员不、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)郡深、中国信息通信研究院弥粪、国家互联网应急中心奉骆沦、中国联通那社、中国电科第30所摄嘎、奇虎360挞圣、博世为副主任委员蟹,联合国内外70多家整车煽撼登、芯片剐聚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称朽露:车联网络安全委员会)正式成立对剑矛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凡钡,在工业和信息化部奇突踞、国家密码管理局配封奋、国家网信办等部门指导态腺嫡、支持下勺,车联网络安全委员会于2016年底组织舶簿、协调产业资源齿膏,以我国自主和在华骨干外资车企袭、终端和零部件厂商为调研对象冷犯,先后完成华南怒会、华东妹下拷、华北目硕、东北裴、西南地区调研工作司妹,充分了解了车联网网络和信息安全政策菩、法规舷、标准呜节、产品辉、应用等方面的实际情况与现实需求戳匆录。并组织与协调联盟内外资源盟饯,开展了车联网网络与信息安全相关政策挺炬河、法规丁、标准的研究激态,形成《白皮书》盗、《细则》舅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布发莲。    《中国汽车报》妥长:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扳旦:随着车联网发展卤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件想叉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绢潭荆、技术标准骋搏浦、产品及服务体系的支持牵。从调研情况看飘蜡侨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战末杏,缺乏可靠和一致性的基础工作赌狙,因此需要我们及早采取措施谎涧期,完成网络安全方面的顶层设计工作戚垃缴,从政策踏嘛、规划酒故观、标准丘、技术跺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用聘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯仿搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状庆勒,为车联网网络安全的后续发展提供建议呜搐跋,推动车联网网络安全产业的快速发展继厂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》倍伪,从企业袱、用户磨、政府需求出发裴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缮,结合车联网的行业特点和技术属性连,立足当前现实和未来发展趋势篮鸽篓,提出肚馁申、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侩瓤、指标和建议攘害,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冀绘,提升网络安全防护能力何袭莲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赂检。    《中国汽车报》幢洽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定粟胁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准温丹距,对现有车辆和新车产生怎样的影响刨倘?有没有实施的时间节点卧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碑虫?    庞春霖墒劝蔡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南乏篮豢,并不涉及强制性标准和法规捅。同时通过产业宣传费、贯彻和使用程嵌,不断发现新的需求和不足哗荷踌,并加以完善唤。但由于网络安全形势的复杂性氰途土,以及车辆作为一种重要的交通工具恍楼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台佰泻徽。    两项文件本身就是在调研基础上贺狄,听取产业单位需求而形成的回撵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶零,减少大家的迷惑和疑虑雹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动律,切身维护好产业和用户的根本权益形。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肯改弧,当然会有成本在里面祈驹咀。不过从发展的角度来看较,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样暗裸涝,属于必备的系统汇惶暖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品库。同时媒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点镀拨酵,也会赢得更多消费者的信赖光肮式。    《中国汽车报》帝咖虐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挪曙卑?自主陕蜗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一控究拉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹲?    庞春霖霸即:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作勒拦,其中一些关键技术和产品倡舷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蒙崇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汾乏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分忌,那么就像现在车辆的保险杠溉馈、安全带差蜜、气囊兢耿沁、ADAS等等常规安全产品一样歪,无论自主还是进口车辆局螺,应该都是一致和统一的要求华浩洼,并可以采取现在车辆型号核准等方式娠皋,推动车联网网络安全产品的安装摹靠蛇、测试牧、使用险、维护和服务和痉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嗽火,首先是人们的意识问题显踢烧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意秸堡,但对于车联网网络安全却毫不在意督挖。要知道福,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂躲、多变品,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片好前、软件等基础技术惧色,对于自主车联网网络安全产品而言圭,投入比较大飘垦觅、周期比较长嘛菇、效益回收比较漫长诞刻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长僻剂独,从整车企业呐酣,到零部件熬咎、软件朝岁、芯片供应商伤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谋、人才队伍首氯绩、产品体系醚绣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系霖壕,也非结构化的治理模式观灭看,需要新型的伦理衅、法律和技术法规给予支持伟现挤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界奈锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武缅抠:李芳" "   1月18日信,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会山弊。引人注目的是朽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起夸痊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陛。EC180之所以有如此低的价格襄雄烧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴柒固沉。在补贴退坡的背景下接沧感,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势亨氖陋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嫂量笔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何归伯?在发布会后弥释,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访铺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贸,以及2017年的经营策略与规划管架醇。   《中国汽车报》滥独杏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义敢结唱?   郑刚滥酞: 北汽新能源有两大类产品平台纷镀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瓷,包括EV腔、EU烷、EX落矮、EH四个系列送。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品袱呕。在开发之初伤,我们就对其有一个精准的定位与期待渤疆。   北汽新能源在两年前预计到汰亩,新能源汽车的3.0时代即将到来恳隶骂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格房。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寄渭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车红僵。   目前夺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握轨痞,这没有错尾虫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术猴汾发,并没有推向市场的现象身夺栖。我认为膛兼某,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合博壳,也没有认清正确的发展方向图。   因此谭库昆,在两年前开发全新平台之初察顽箩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车磁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路讹,这种做法目前看来是成功的扑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冗道、造型酣肩、特点以及价格之后惊啪铝,大多数人对其给予了极高的赞誉幌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号迹誓握。   在成本控制方面瀑忌,我们认为还有压缩的余地品,通过不断地挖潜降低成本搐羌功,我们认为可以让更多的人开上这款车搬衡侈,不过这需要一个发展过程师。随着销量和产能达到一定规男剩后湘辆衫,我们会进一步整合资源柬摹季、降低成本贝拒葡,提供给用户性价比更高的电动汽车帽卜。因此痊铅彤,就目前来说括碘陆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力弄犬吃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力筐伦。   《中国汽车报》媚: 面对补贴退坡裤殿,EC180为何还能采取目前的低价策略规?北汽新能源有怎样的发展战略舵晤害?   郑刚扦: 从当前产业政策来看棉,全国各地的补贴额度不同莎跨胎,流程不同离,这都带来了公司内部成本摊销的问题刊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炽。为此迹乓撤,北汽新能源成立了卫蓝基金竣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴湘漂冒。这需要企业拥有一定的资金储备雄。只要差异化的地方补贴还存在荣,卫蓝基金的使命就不会结束把。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鲜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会才茹退。只要发展的规划清晰破,我们有能力也有信心做下去盲掂冕。因此巴泊,我认为当整个市场达到一定规拇缃В后怪藤剔,企业才能做大做强衡编。在我看来读,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绵连,而不去考虑社会责任烙屏。只有兼顾了二者显谈济,才能获得发展与壮大年范。   就北汽新能源而言川,如果年产销量达不到10万钎探,那么就没有持续发展的能力栓。因此幂吾氦,我们公司定下17万辆的年度目标场,并将在4年之后达到50万辆码肆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纯卫挽。谁先占领制高点奶毖,谁就有效益孙。新能源汽车市场的成本杀手耐镁,也将是市场杀手烯玩。   在竞争过程中力凄欣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手诉闯茅,而是以传统燃油汽车为对手羞囤铝。因为它代表了污染记雄苔,势必要被市场所淘汰倪。   《中国汽车报》叮埂: 新造车企业的强势介入扯雷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拴痢男?   郑刚猾: 与跨界企业造车相比辑态,我们的优势正是他们的劣势隧乏姑。依托北汽集团垂念鲸,北汽新能源有着很丰富蚊、庞大的制造资源围休此,有巨大的产业链规模优势吐懈。在互联网体验方面累射,我们确实面临一些挑战林,但我们在造车工艺谓熟、供应链与流程方面有着更强的积累乳。   在我看来拆控范,绝对的优势和绝对的劣势都不存在户诞,这些可以相互转化誊。我在发布会上再三强调绷媚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拈,而不是新能源汽车厂商垛蚊。如何能够最大化地提升电动汽车性能氯缺,创造差异化的用户体验和品牌价值昆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向按捎。   目前舶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蘑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户滤聊呸。在这三类潜在的用户中溅,我们的发展空间都非常大夸。   对于新造车企业而言箩驹膜,他们确实会面临诸多的挑战令。我们在发展过程中遇到的挫折琉,恐怕他们也得挨个体会到握淘,但这是一个正常的发展轨迹检。因此奥,我认为这是一个跨界融合的时代宦佬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蔷赁,将思维与资源彼此借鉴汾,从而为用户打造更好的新能源汽车钝腻檀。   《中国汽车报》斜却袭: 北汽新能源目前的两条产品线俗贤算:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磨?   郑刚逻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搽眉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线边。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异逛媳豌。相对而言素,BJEV的目标用户是我们身边的朋友毯、邻居票酗、亲戚长搅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比弘苯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人箍晾幢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征据吨胯。因此在性能层面歪敝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化矾顷闪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能的。   在智能化方面恐立,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用甭嘉。例如ARCFOX将会在社交火、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蒙虱杜。相对而言娘祈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高姥寝,智能化水平也将上一个台阶衬糖祷。未来卿陪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现悔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后齐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上峦。   《中国汽车报》翰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何面,公司将如何利用这笔资金宪胁炬?   郑刚疏概石: 在今天上午的股东会上我们正式宣布景袭,将实施不少于80亿元人民币的融资识鄙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平罗惋。无论是电动化还是智能化售靠棵,我们都会在研发上投入大量的资金杀沤。目前匙抡,北汽新能源的研发投入主要在两方面案,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坛栏。   我们希望引入来自产业链的投资方畴无,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展巳湃睡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拾,智能化成为卖点厦。   目前搅百,北汽新能源拥有了三个生产基地轨灌,现阶段产能还有限储鳖,每年只有20万辆的产能任臼饱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源霞俄,从而可以更好地降低成本肃歧爸,提升效率草捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画究:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贸病、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天伺帅,大众汽车集团管理董事会成员锭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拟较。1月14日纬仟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哄瞳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日香,他在长春见证了《一汽论集茂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午靖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室讽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吹。    新能源汽车唾武,重中之重    尽管行程密集排钎衡,但海兹曼依旧神采奕奕脊奉。他有理由高兴虎,要知道心,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众慧剁郎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车敝潘尼,比上一年增长12.2%蔷袒。即便如此昧绒史,海兹曼在专访开始时痞努蓖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”告风。那么大众还关注什么架?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缉电。“到2020年滇哩却,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年茬,目标为150万辆哗里。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈;怼;同时捐,大众在中国的新能源汽车路线免翻边,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡横。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说滩仟割,40万辆及150万辆的目标中棱芍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当讲龟貉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度龋赡边,海兹曼称坤赶蹭,这要由市场及车主来决定齿仕。此外据睬栏,进口新能源车虽然是个“小头”斑双,但会涉及更多细分市趁率汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卷锚。    奥迪与一汽合作涣,加强再加强    就在1月16日傍晚迟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽未阶邦、奥迪十年商业计划》砰艾乔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转荚炕。海兹曼见证了这一协定的签署芬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议叔:“这是一个战略性规划曙羚氛,不仅为奥迪桨,为大众低,也为一汽明确了发展目标藩付。三方达成了共识疗刨柏,而这一共识不仅在传统燃油车方面沟碉,更是在新能源汽车和移动出行方面晌。”据悉乐苛咀,双方将针对21个核心领域开展深度合作筛咖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线千疚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盖揣。其中鲜毖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点憋晾。同时妒侍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上殊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作琅串,包括瑟催:智能互联列豁勾、移动出行蹦但、联合数字化项目侈柏衰、金融服务合作等众多核心业务领域儡。    同时魔竿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展下特陇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力马乓筏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力按摹浦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扩规。    “对于奥迪和一汽来说泼钙呢,总的框架已经搭起来了镐廉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’寂赡。”海兹曼笑着说枯嘉。    上汽奥迪惶衔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作复私,记者自然不会错过追问的机会骇壬赶。    海兹曼进一步透露题疏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兼踢缮,但当前的重点闹价椭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匡,形成长期的更有建设性的伙伴关系墨径强。“除了十年商业计划的内容之外戊,我们同时也更加重视解决经销商的问题娃,更加重视经销商的权益疚驹。我们要更加积极地回应经销商的诉求掠退彤,解决他们的盈利问题围赣隘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”淌翠亥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停投?在记者的追问下轰安秤,海兹曼称沏沫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进菱拘,并且经销商的问题解决之后谁卑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肆抗。    至于具体时间表耪辫必,海兹曼透露侥颠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行橙瘫,最早要到2018年开始航。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈焕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拣,各位朋友娇飘诬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛色僻阜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断锣维爆。   题目是“坚定信心腑拦,持续推动中国新能源汽车持续发展”晾泥丰。汽车的电动化是大势所趋徐,体制优势是推动发展的根本浓费继,然后就是坚定信心说充。特别这几年新能源汽车发展很快貌誊,产品的成熟度稻、政策的全面性醚、系统性暗,老百姓的认可扛,这些是电动车娠梯窖、电动化大势所趋趁安痉。大家可以看看痘碱烂,我们今年2016年差不多是50多万台裙须,占到全球67%谈础勾。从增长趋势也可以看到嗜泄,从2011年雀琴摔、2012年系厩沤、2013年溪绩、2014年剐良赣,特别是2014年全褐、2015年缄尽,包括不平凡的2016年抨,虽然有各种曲折颠兴,但还是获得了很高的增长甜,大概有50%段,全球占比差不多有60%多去培。   我想讲几个理解和发现炔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了羔,做的非常彻底俩莆寥。我们可以翻看一下2016年的数据称难确,2016年中国公交大巴认到,不包括旅游大巴户矾,总销量大概在10万台左右诚瘟洽,但是我们纯电大巴差不多7万台皑碑,插电式混合动力是1.7万台谷渴,加起来大概是87%趁似品,占总的销量接近90%敢嚼,这么高的份额客烹谩,我觉得差不多就在3年左右发生的酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去盯攀,到2018年桐,我们认为在公交这个领域里面拆亥羌,燃油车会进入死亡梨哼辩。很有趣的是2018年安,如果你要在欧洲或者在日本讼呢,欧洲板、日本一些主流的燃油大巴的制造商旅艰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来承,或者刚刚接近路试痘氦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化俏芦。从这个感知可以看出添官,中国背后的推手是什么及夹,为什么这么快瞳,无论从技术响虽捅、从市场目、从体制搪嫁。因此我觉得纫,体制的推动是推手帘顾铂,因为公交很容易充电啪,固定路线杉故,固定区间讲零扒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的文,大部分属于国有体制洽,政府有很大的话语权奥,公交的排放巨大韩漠,一台公交补贴很高枫,但它排放更高推。一台公交我们算了算到擒,早上5点上路脑慕,到晚上差不多10点下路驾,一天工作18个小时酿,相当于30-35台私家车的排放吼。因此酣,我们四部委在推动产业政策里面品翅,花了巨资在推动这个产业瓤,但节能减排的效果是最明显的纳楼,而且在全球保持领先度也是最突出的捅乱。   比如像深圳惠驴,2015年慌、2016年巨,大概2017年上半年团妮,就实现1.5万台公交全面的电动化讽拘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锯。而且这个产品鲍、这个领域我相信还能保持持续的领先雌醋摄,和乘用车痘、商用车比姬兄,和一般的卡车比必曹,我觉得在大巴这个领域里面藩菩,我们中国无论从技术傅磨、从供应链钙骏、从规模拉涩、从市场地位桔烤忙,还是很牢靠的啊。出租车可能是下一个领域瓮,我们相信在未来3年里面薄镐菱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道达。   优秀的体制助推幢筏,产业快速发展胸峰。即使2016年不平凡的一年里面嗜,国家有很多政策莫,像国务院2月24日政策常务会议挠烦,政府公共采购配额槽,7月6日马凯在西安有一个专题会酸邢,包括到10月18日克强总理国务院常务会休,原则上不核准传统燃油车纠,加上之前一整套的体系顺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的几渡凌、最系统的政策体系花嚷,包括今天我们的百人会这么一个平台檄酣,在国外是不可思议的罚趟,但是在中国就发生了翱蚕,我想清泰主任亲自组织究,这种特殊的身份把大家聚集在一起膘,而且今年的规模更大钨彻,明年可能还会更大性弛,这些体制推动中国新能源的高速成长随。   从税收皮篓、推广配套息裙、长效核查竣、推广管理等都在推动癌通涎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模损麓,刚才欧阳老师也提了团,很全面工,从上游的IC制造枢、正极甘骇盲、负极仙鸽萎、电解也隔膜侵吭、各种资源安氛、配套编,中游的电池栋纱赤、电控碧蚂醇、电机辣,下游的整车桓瘦徒,包括售后服务虽酿,全系统的乐方谭、全规模的末肖。国外也是迎来了发展的热潮歼赔拇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售帮凑翟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%太虫耐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入夺麓。   坚定信心既绍目,持续推动新能源汽车的健康发展酗悍。其实我们在业内也在把这个脉设掳泄,2015年1%是一个拐点绥涂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台讨,相当于当年差不多10%的市场份额峡概,2025要达到20%的份额课富轻,当年要做到差不多400万台暇滥,才能达到目标傲沤。因此我觉得荒描,2020年10%还是有一些挑战雄家伍。我认为到2025年偏适嗡,如果电池做到每瓦时1元钱以内蔽及畦,按照同等配置的汽车烘幢颊,成本按照同口径的品牌鲜匙、同口径的配置算仟算,大概比传统车还贵20%-30%疼,这时候国家财政一旦退出去以后趴播,必须有相应的措施来进行补充秆。我相信第一疯,购置税的减免鲜辅,一定要延到2025械,甚至于到2030落沛,这是一个10%的政策支持嗜帝淀,这点非常非常重要褂拭。第二尉,消费税炭靶,特别是对插电式混合动力车蓟谰处,消费税有2%八规棠、5%-9%乐布,如果在国家财政资金退出以后起懒胆,如果这个要有一个减免的话风蹦,这里加起来差不多接近15%-20%很邯,这样把30%缩小2/3柑窜,国家政策就扶上马吼、送一程汀盘碳,才能够让新能源车更健康似司。   齐心协力侈怀,2017毛烹霞,撸起袖子骡俗掸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃箍删:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辱,万象更新太,这是中国新能源汽车的春天取。从2014年的小荷初露奖答功,到2015年的急剧拉升柒睫,再到2016年的高位放量瀑圣蠕,可以说经过三年的蓄势炯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化勒爽。牛市的格局基本确定澈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纺斜,“十三五”掏灵微、“十四五”和“十五五”期间泥痹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%磊、30%和33%冈辈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代集,继本世纪初的“黄金十年”之后拱杰,下一个风口即将到来策失废。   毫无疑问趁戒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇矾秋隋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咐抛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钦聊闭,值得关注朽换。我们总结了一下这些变化洼啤羔,有三个方面的特点官喜剔:   一是市场的形态改变了露。   从导入期迈向快速成长期姐,刚才欧阳教授称之为成长期朵籍校,我们在前面加了“快速”两个字混,有待商榷纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巨鹤胃,成为消费主体豹笔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙粒,新能源汽车从政府的示范运营起步湿纽敌,不断地向私人购车靠拢唬论,临界点已经到来!有统计表明概,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%软,预计今年将进一步提升到70%左右坏层。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涂川,要在竞争中胜出朝,就必须以客户为中心镭驳木,以市场为导向抗,树匠心动抄,出精品誊鸿。   二是竞争的主体增加了樊。   从少数先行者的竞争鸡供,演变为全员竞争瘸梳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铺孩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划币乏,包括这些国际大牌桅把涵,比如说戴姆勒绰、大众等等跨国品牌扣居臣,通过合资强化了在中国的业务布局低写。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点并。有统计表明碾峦葡,从2015年开始纳,全国新能源整车的投资项目超过30个其,总金额超过了1000亿元辽,总产能超过了300万辆毕。当这些产能陆续释放孔高,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代韩诧。到那个时候繁碍,竞争将回归本源搭,那就是技术共峦、产品和服务海垫。   三是行业政策转向惩。   从扶持补贴过渡到监管引导奖,政策驱动弱化裁吐、创新驱动凸显婆钙栋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辫,产业政策呈现出四大趋势冠钾:   第一钩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伺荡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二桨百抒,通过准入涡撤、销售乌、使用环节的标准发布盼,提高行业的门槛髓扦,净化市场环境;第三芦点铰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惯警剑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度括,让市场发挥主导作用;第四泥娩禽,通过电池目录和技术路线图的发布函,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累尼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资截懦辩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”韩熊。   本世纪的前十年燎蹿,可以说汽油车高速增长悲霉雀,成就了中国汽车产业的由小到大荚幂婪。接下来的这十五年秽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强堆冀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”雄截兰,克强总理也讲病,“发展新能源汽车耸然,是培育新动能拌,发展新经济的重要抓手”哼。中国政府凭借新能源汽车尚赁劲,特别是纯电动汽车蛋投,引领产业升级尘,谋求弯道超车喊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈啦饯疥。   继高铁刚、特高压和核电之后郴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钒平,这种希望能不能变为现实末挛莆?还需要我们全体汽车人的共同努力合懦链。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早镀饶,目前已经基本建立起了一定的先发优势唇队,把先发优势转化为领先优势残宿牌,是我们坚持不懈的目标溺。而要成为一个真正的领先者藕匪漠,只有创新荆。创新就是从零到一贝瘸尺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件翅簇夺,用全新的方式组合起来膳汹,去创造新产品蹬,去创造新的生产方式和商业模式金耿,去开辟新市呈侠!,去整合资源霉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商胜,去实现新的价值创造供怯柒。我们将以创新为最核心的驱动力麓,全神贯注啼狮地,聚焦技术察,聚焦产品罢煎佩,聚焦资源驶,聚焦市吵尚痢;以心无旁鹜的聚焦战略四伤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志怀,实现北汽集团领跑的梦想缅。   借今天会议的机会挂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略噶纲较,也就是刚才谈到的四个聚焦侵喘晶:   第一墩坞白,聚焦技术猴哀涛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖红,消除盲点令迁佩。新能源产业最核心的技术就是“三电”蓬砍,此外充电和续能技术收扳、激光雷达等汽车技术扮梢恒,以及轻量化的新材料荤逗裸,石墨和锂等上游关键资源寇晤,也是我们需要掌握的核心技术和资源的罚。这些技术和资源风,是我们在新能源汽车行业立足的必需品告懊,我们再难也必须干恼道单,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作竟沪,各司其职刃泵耐,对新能源汽车关键技术进行各个击破涧。北汽集团将在政府的指导和帮助下穿煌蓬,在北京的经济开发区床,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心齐。它由研发创新中心叙、全球营销中心澄哨雇、品牌体验中心难会耐、联合创新中心等五大部分组成困,将建成从用户研究老、概念设计灿、前瞻技术淮绩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地暮。   第二豪投,聚焦产品泞魏。   产品是企业价值的最终呈现熔炭函,是我们寻求客户认同的物质载体杯。高度契合用户需求驼送锤,被用户接纳痪、认同的产品才是有效的产品死,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比焦坑刮,我们的产品在续航里程秽、成本控制惶吩、整车品质伪叔苹、产品线的丰富度方面彤变参,目前还存在着明显差距盖。打造新能源汽车的产品力诫染牵,我们将从以下几个方面努力党:   一是凝练雇,集中北汽集团的优势资源送,打造若干款明星产品屋虽。   二是做好差异化的文章肛,精确地切入特定的细分市场涕剂蛙。   三是做好迭代创新帕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化邢绵卢、网联化宽裤、轻量化技术应用到产品中躬,并根据新能源的技术特点妊胎请,开发设计全新的车型平台品挠。   第三沁汾,聚焦资源白据谎。   21世纪的竞争答救,不再是产品的竞争亢,也不再是渠道的竞争疙,而是资源整合能力的竞争菊炕勒。新能源汽车全产业链更长括缸、体量大口,包括整车臂授、充电基础设施报、智能网联霸、无人驾驶以及下游应用在内隆枚,整体的市场规模在10万亿元以上圃伞如。   然而资源是有限的郊骋,优质的资源更为稀缺纯,新能源产业作为朝阳产业娶蓖伦,资源的布局与传统车完全不同跋疥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态朔典鸥,瞄准核心资源和稀缺资源伟,提前布局匈,将其纳入到我们的生态圈之中啡菩,北汽集团将围绕着创新链荤、产业链木渭、市场链赔媳社、服务链和资本链这五大钠ㄏ祝块鸵复,通过新兴技术的孵化烂驮、成长型企业培育睫函、产业并购整合等手段吻玩仙,实现关键核心技术的突破与领先捷,打造北汽新能源的杀手锏侠怯五,谋求长远的发展魂睦,实现对传统汽车产业的更替恰。   第四父尚胳,聚焦市场搓典莎。   市场占有率是关系到产品的关注度杠竣、品牌影响力的重要一环谓,目前我们在新能源汽车市场的拓展馈愧、品牌传播赡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面崩刊,可以说暂时走在了行业的前列驾频。下一阶段是,我们在继续发挥自身优势的同时需筋,还要加强对市场的精耕细作码几,对不同市场进行分别覆盖筷,不断扩大自己的势力范围悲蒙颈。对公务市乘印,我们将根据公务车淳雷、出租车部部错、城市物流绕、城市租赁呜、城市公交等不同领域的特点徐,把规律琢磨透仟凸戊,在品质差异化删、品类差异化和品牌差异化上做足文章笑斯污。对新兴市撤纭,我们将引入汽车的共享理念班葱锹,做好网约车市场开发嗜,打造国民车疥,切入经济型纯电动汽车市场偿。同时睬教,通过融资租赁等手段挠憾,对特定客户资源进行开发铺。   各位领导抹、各位专家布、各位同仁镭,“阳春布德泽管考,万物生光辉”樊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启还匿,新时代近在咫尺悼虹,新机遇触手可及漂赶借,新梦想指日可期世,让我们以自力更生美、艰苦创业的进取之心裳,以敢于人心碘缆桑,勇攀高峰的凌云之志搞,撸起袖子牧镶,真抓实干簇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦表:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲皑狄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录皖驶袄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年朝掀,我认真思考之后哦勿,认为这一说法不无道理茹胖媒。我想可以从两方面来看嚷,一个方面是从全球来看膘,在2016年这一年概,发达国家主要汽车生产国铣迸,包括大型汽车公司新骑,大家对汽车发展的低碳化多畦尾、智能化糖仓、信息化取得了进一步的共识段超,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点同乔惹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中傲俺氮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鲍牟,但是说到了要害怂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蔡丧,守成者将面临巨大的挑战”侵乱寿。而从国内来看妮,我从调研中发现厂碌俯,很多企业由“试试看”讨呢蛙,转向了“铁了心地干”凄乃,把电动车放到了公司战略的中心地位恰仕静。    刚才李书福老总讲的他的规划饥讨甜,到2020年寺搂、2025年炯,电动车的比例要占那么大嫂共金,新能源车占比那么大梁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酚簿炕。    另外奶乏毋,在这一年当中敖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿猴屏,一个是企业的研发路径在变化兑,由燃油车的引进败、消化捷纽男、吸收涎晃烫,正在转向开放条件下的自主创新槽,各个企业对研发重视的程度玩帅、研发投入的力度是前所未有的斯。另外泵同,由于我国电动车产业化走到了各国的前列精融靶,这样就给了中国软遣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瀑局。另外跋惧登,有一批没有退路趁惩难,专注新能源汽车的新兴企业七樊士,他们没有存量的拖累版抡,他们的思想更加解放揉靡,这些新进入者带来了新思路经金密、新创意屑寸媒、新发展路径摹关荷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涵垛沁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泊釜,对我们汽车人来讲会有新的感触请去仁。    新进入者带来的新的发展路径绕、新的生产组织模式片骸,给整个的产业带来了新的活力里股判。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径诚擂,我想这个影响是很深远的币措挎。因此薯,从这个意义上来说侩辑跑,经过孕育期的磨合腐,现在已经开始有所收获蹿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题铝独倘。    以2020年为结点风太,中国电动车将面临新的发展态势耐闺孺,我归纳了几个观点病:    第一怒澎,进入2016年你动,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期灯,在消费者购买意愿增强的同时霜磕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择菏。此时考辫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现假忙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿宋帅亢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争漓陋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卤,随着竞争的加剧邵,企业间的差距拉大痪灿海,大浪淘沙的过程已经开始伴碧肖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量襄。这种现象不仅反映在整车虱曝搞,而且已经延伸到电池企业奉趴、零部件企业以及上下游整个产业链辑互顷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拉口递。    第二角碍,迎接国内市场国际化竞争害害。可以预计政府购车补贴淡出之时盾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日杠偿艘,距今只有四五年时间了岔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蹄博,国际化竞争来临之时才是真正的考验韦激。中国的企业必须冷静地看到奔氛皆,产销规模大泥兽韩,并不等于竞争能力强脑瑰砰。我们与国外先进水平仍有不小的差距雇结,重要的是技术基础薄弱吞帕册、原始创新能力低殴、核心技术欠缺横祥、品牌影响力不足猛谁,这些带有文化色彩的软实力鳞古,需要持之以恒的积累圃晨锤,“非一日之寒”帽匡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侗,提高竞争力的途径蛙仟,不是等待企业的扶优扶强蹋,而是由政府创造好的产业生态勤,使优胜者在竞争中脱颖而出具汾宠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搜醋度,就瞄准了国内国际两个市橙摇,产品设计非奠、生产工艺本、产品质量都以国际水平为准嫂,我想这些企业他们会相对比较主动价涎诧。    第三习塘绕,向后补贴转型期的政府政策恨疽材,在既定政策支持的周期内父卉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配甩磕,是政策能否顺利转型的关键晒沉镭。政府的购车补贴是一把双刃剑纷迹,当市场竞争格局出现之后碴睦,政府就要特别注意防呕菊,不要因政策调整不及时而削弱竞争随魔微。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础啪豪墩。因此肚筷冀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上列,聚焦技术创新爬沁,加快补足技术短板惫虚强,提升电动车的性价比培。相应的楷宫灵,评价支持政策效果的窗口弥蒜颠,应该由市场规模扩张宠,转向竞争力的提升班沃。    具体地看购车环节的补贴鬼签,应该适时退坡裁曙伟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术失截、降低成本的能量膛,造成优胜劣汰之势晤。政府资金应更多地支持共性技术的开发锚廊、充电基础设施的建设汹桐熊。与此同时毒欧,非补贴性的那些“功能性政策”戮,例如碳排放政策雹凭、燃油消耗量限值政策瞎、零排放积分政策燎蜂屡,以及购车许可袖疏抛、限制行驶之类的政策组合应及时出台猴纯荷,使市场产生稳定的预期暇纪。 第四迪铝,立足后补贴时期免抽,打铁还得自身硬姆窗粮。    从十城千辆算起挫补,各个国家发展电动车的时间差秆俩,给中国企业留出了大约十年的孵化期房莫,这是难能可贵的淑涧。2020年换,作为中国电动车的一个标志性年份暑偏,将迎来后补贴时期潘。可以预计顺廓衬,那个时候直接购车补贴将淡出妹,但功能性支持政策还将保持丢。在这种情况下掳牢,电动车能否与燃油车抗衡翘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势上截,将取决于这几年的行动糕。    我国电动车是在较高起点上起步的姑观势,总体经济技术实力已经今非昔比戮,如果把握得当形,以电动车为契机赶碑聊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观镀华纤,企业应充分利用政策支持的周期改午复,下大工夫做好三件事祭鞭狡:    第一盒母伦,人无远虑甩读,必有近忧拜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略揣,并加紧部署与实施亲夏崔。    第二穷仇阶,持续壮大研发能力玖侩诺,掌握核心技术腐冕,攻下“不经济磊案愁、不放心庙藕、不方便”一块短板速凸橙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础氖五囊。 第三祁咕丛,以产品的品质砍递标、品味打造优秀自主品牌俊,赢得市场的信赖裤蚊。    第四郴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的镰顾既,就是在这个期间硕,一定要想办法在自主品牌上下工夫示吝蚀。我们的品牌实际上在燃油车上仆,很多企业下了很大的力量衫亨,但是应该说效果是有限的陵关。而在电动车来说是个新的机会纺,所以在这方面应该下更大的工夫挛奖钝,通过产品的质量卑,通过产品的品味打造自己的品牌蹬。    第五迪,要系统规划次,及早部署“电动车+互联网”趴篱。今天的电动车之热不上穿,并非由于传统能源的枯竭垃魄,而是因为它有很强大的正外部性痛。电动车的低碳化盒、信息化诉、智能化的潜在社会效益只有与新能源酬趁逞、智能交通鸡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥埃沤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能涉衅揣。随着这些方面的成熟仙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题崎。信息化秀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点峡,这里有太多的文章可做惊蜗。目前辅助驾驶狭诧、无人驾驶已经走在前面拭哭颊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源手鸥、智能交通略、智慧城市以及5G通信协同发展桶、统一规划筷、开展顶层设计撅梗稳、超前部署饶钳、抓紧启动蹈苛媒,引导企业的技术开发和基础设施建设趁救,推进“电动车+互联网+交通”脖楞,把阶段性技术成果用于提高交通效率悍蒙勘、降低物流成本韭瓶、保证交通安全伎,使其产生经济和社会效益疟活。    电动车发展的大势已经不可逆转割绷,向前看按败醇,挑战与机遇并存瓦僧屠。如果把握得当傻惧,机遇大于挑战!    我就说到这里侥瓮度,谢谢大家!    (根据发言整理糯,未经本人审阅侍陶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇圃:李芳" "  全国政协副主席稀且烘、中国科学技术协会主席称乓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来派鲜铺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沪,以下为万钢演讲ppt亮点实录勒暖:    尊敬的清泰同志考墨慈、冠华部长壬、苗圩部长铣钢亢、解主任叫登,各位来自汽车界的中外朋友们拒括宪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骂。上午抽点时间看了一下展览好诫,给我印象相当深底脚,有一个很深的感觉咆诧毯,这十几年来中国的电动汽车持续发展咯咯,走上了一条创新的道路活环,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蒜人敬。今天这个会议的主题很好傲芳抄,就是要持续地提升我们的技术能力被寒,抓住创新新局面婚衔熊。我想就我们未来促发展替,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇都络,谈一点我个人的看法膊哗啦。从四个方面你撵:    第一恰,谈一谈我们这些年来齐心协力算,新能源汽车所取得的新进展地攘椿,尤其是2016年的进展特别明确窝。    第二购,回归深入基础研究鸡小玛,提升新能源汽车的质量和效益欧部查。    第三隶,新的发展趋势瓢耽、新的发展方向乐程搜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点败摄嗓,随着人工智能的不断深入懒风,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇都。    第四破,我们怎么样更好的凝心聚力迹讼,合力推动新能源汽车的创新发展仿卯挠,谈几点看法吨蜜。    刚刚得到新的数据煌仟抹,有的来自中汽协会鄙福江、有的来自中国汽研中心观,数据告诉我们港,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆违,占新车销售比例的1.8%坡疚,中国的保有量达到了100万辆猜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个擅,这里讲的是公共用的充电桩肌藐溪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家咎斯。    我们的关键技术取得了显著的进步答封。今天上午我在零部件电机衅、电池肆们、电控这块花了好多时间布骚,仔细地了解了一下情况媳宋糠,确实和我们了解到的数字很相近叛换捌。动力电池的关键材料发展进程加快睹时、性能指标稳步提升惟盗男、成本明显降低紊簿佰,从动力电池的单体痹、电池包豪肋妹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进帆书。一个指标性就是靶屋,三元正极材料能量动力型的电池纽曙耿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤屁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心箱揪、有些争议谐肖,好多同志说版,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赊歌,现在看趋势已经很明显册卡。我们特别强调的容,谋迹块比能量达到了140瓦时/公斤巴,动力电池系统的价格澄放妻,这个价格现在也是保密噬,但是总的说起来明显下降境场,总的达到了2.5元/瓦时以下脐裂峡。动力电池的产能达到了100G/瓦时嚷,世界上生产规模滥,特别是在新型电动汽车的动力电池泵害,规模得到了很好的发展刮凑。    驱动电机技术也取得了新的突破短。特别是共性基础技术进一步突破睦屁驰,导磁硅钢鹅漏呛、稀土永磁材料氏、绝缘体材料刑、位置传感器鸡芹枯,芯片的集成设计和电力电子系统娩,取得了新的进展仑。我也了解到峡卵肯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展劣痘。因此萝,重量比功率超过了3300瓦/公斤诫庆炼,电池峰值效率达到了97%阜疤绵,高效区达到了80%敞肋。特别一些新的设计啃淡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用福,比如说我们都知道惯棺啼,对于0—100公里的加速分,对于电动机说起来乖轮处,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大剔颁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候丢,就是高速公路上超车的时候睹,超过它这个临界点以后翔卷人,这也是一个安全因素玩美。现在我们很多企业从两个方面凤,一个方面暖陕茶,用双电机的技术来弥补后面这个不足备刃跑,第二个舰乓浦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蘑匿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仙康。    今年汽车界有一个新闻靠伞,第一个互联网汽车走上了市成木锌ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合孙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐实,据说现在上汽的同志告诉我结攻阑,每个月销售2万辆啃嘛,产能有点跟不上了唾寝,效果很好贫形郎,上市不到半年累计就超过了9万辆乱祈,成为荣威一个最大的销售热点焊浇。在互联网大会期间川娃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肩觅,搭载着北汽殊喊耍、奇瑞降撑荒、比亚迪轿车都亮相幢拢蝗,首次开放了道路捅被,18辆车300多位嘉宾在试驶兴嘛伶,当然评价各有不同看褂,期望值也有待提升鹅,但是勇敢的走出了第一步拷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿斑,做出自己的探索杜双磺。    我特别感到高兴的是皮殿,2014年我们就曾经提出电动化目、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点借,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹲谦冉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展论,从汽车到基础设施可,一直到停车场蔡劣、充电站论,包括各方面财税的支持提,一系列的政策腐副。国家层面慌守桑,从购置翠痰、补贴墙、税费减免溪、研发支持烩、生产准入翔、业态创新些、基础设施辈磷墒,特别是标准规范方面久槽搓,都出台了一系列重大的政策措施无,现在看起来落实的进度还是比较好的关肌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缮,这是一个开门的讨论剂韩,许多外资企业都积极参与当中阑胃缔,对电动汽车发展店阑尾、新能源汽车发展盆及,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标司呈挺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面怂豌垒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纶扰纱。也是由于刚刚推出来聪,我觉得很好普,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见露,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见假,使政策更具有落实性乐擅牌。    这里向大家报告一下睹睛散,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秦。新能源汽车作为一个试点的重点专项禾词删,实现了从基础科学到系统集成不、共性技术集成突、示范全链条的部署技健,特别是在基础研究方面陇,加强了对基础科学问题的研究玖。因为现在产业发展到一定程度的时候纺酸痉,要提质薄、要增效奔泉保,还必须要静下心来协弘两、回过头来从基础科学问题上下手海褥,不断的进行优化俯奸潘、改善坤别,才能获得发展痛逗修。特别是这次的重点研发专项屁,对于电动汽车智能化和网联化的技术沁泪良,也设立了专门的课题讨瘦叼,实际也是我们当时电机讹漆、电池脸杰笆、电控的“三电”之一炬试贸,也随着时间的进展不断的转向新的重点蚀。所以躬,整个“十三五”期间的专项规划滔经,将对六个创新链条侗讥醒,就是全链条一体化的部署脐,38个重点研发任务辖察嘛,政府加大了投入侧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锋寇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿憨恃捕,首次突破15000亿贺狄瑟,更值得高兴的是颇,企业在这里边投入比例得到增强捶膛,达到了78%以上琳寄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烽叼、加剧扣除政策有直接关系刷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿摄姥陶,看起来企业投入的效率还是很高的购。    去年我用过这张图(ppt)堂,这次还用这张图确封违,对它进行了更新歧。由于时间关系凄,统计是1-11月底挨,11月底中国产销量是402000辆澎,如果这样算的话沧稗魄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆草泵秋,中国占了40万辆镭,就是占了50%较泌蜗。到2016年底弟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆挤,中国占了其中的100万辆捕埔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力盎吴地,也说明了我们国家对于节能减碳输沸、应对气候变化作出了新的贡献官。我们虽然应对气候变化调门并不高拔男享,但是我们扎扎实实在做每一步瞪,现在无论是风开炬、光畅柒、水稼、输变电玲负森,无论在技术先进仿珐购、装机容量幂、发电量都走在了世界的前列派,这也是我们作为一个还在发展中的国家图蓝,为新的发展逛翘仑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酣。    世界发展的趋势也是一致的匡,低碳枪汾霓、电动滑、智能化成为各国共同的选择隋乏。美国魄、欧洲酣绢尽、日本规息稻,包括汽车企业福特特辱图、丰田笨号浓、大众都推出了它们发展的战略拧咖黔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划偏,比如说大众推出了它的“2025战略”偏桂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车褐粹,销量争取达到300万辆担炬,自动驾驶要覆盖吵天接,在2021年提出全自动驾驶离扯梢,电池也要进入大规模的投入挫等琶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标韭钎拿,零排放膜赡赖、互联戒磺、自动驾驶汽车檄赊氰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乌、氢燃料汽车姓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流澳奋、沟通某,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式媳、增程式的混合动力汽车锣舰碌,因为他这里有基础建设的问题裴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来慑划,就可以有电的情况充电捻、没电的情况加氢托吴希,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诲,同时又实现了真正的零排放揩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai邵悸,上次试驾可能还是8年以前按抽,我觉得汽车的进展仿天烷,无论动力性勤废虱、环境友好性殊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步共匹提,据说已经进入了市场及际刃。包括通用也宣布了在2020年以前嘛滦,在中国推出9款新能源汽车辆峨。我这里想说的是财肋前,中国的市场也是世界的市撑场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的洞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咐、参与竞争粳冒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业暮,就需要我们来推动整个的发展貌话普,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺还纠。 第二坏,谈一谈我们对于深入基吹昀馈,着力解决一些新问题的看法奉免腑。    对于电动汽车咀,大家首谈就是续驶里程感禄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志门稼骏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的梢骸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赎胜,一个明显的标志偿垦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量汐纲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的皇谅焚。如果说单程的提高电池的载量隆,当然加入电池的载量车子可能要增强搓蹲,车身的增强就又增加了重量峦泥,直接影响就是增加了它的电脑投。我们也看到一些装载高容量电池的航,虽然续驶里程延长了凶恳憨,但是百公里电耗就明显的增加了露麻。因此弦嚎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高趁笆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的孺茅、合理的规划党镀爸。首先屑,车辆运行的范畴狭尝裸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位亨楷,尤其是现在钢,我们应对大气污染情氛,主要还是大城市集中谜蓟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瓮搪。但是从技术发展上说起来姜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纲伙釜、功率密度和整车的轻量化胃备逆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准劝挖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程爬劝附,这当然是市场的期望反,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刃缺瑰。    最近新材料研究发展很快寞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用室。有的朋友跟我说渤彼,我们现在用的是石墨烯电池碌卵凛,其实说用了石墨烯是对的腻及,但是用石墨烯全部来做电池峨田,似乎从科学意义上不太准确厩。石墨烯材料壬,包括碳纳米管焊,都有它优异的电和热的传导性能脖,作为锂离子电池的负极材料添加剂钒,可以有效的降低内阻努,提升放电的效率蔚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话狸,还有助于减少介质之间的电位暮,来减轻电池界面的腐蚀性使。从这个角度上看泌廊任,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的咸,当然由于动力电池负极密度提高了携如,对正极材料也可以进一步的优化拎敢,在安全的前提下谰,所以也可以显著提高它的能量密度脸券。但是由此而来带动的是全系统的技术进步项聘,就是说能量密度提高了剑购,同样的电池包里面可能有更高的载电量母醇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加充。所以在增加单电池和电池拿甭ス常块功率和能量密度的时候板韩藕,还要加强对于电池包热交换距离的研究迷,来优化提升电池包整体系统的技术俩跨倘,它也是一个相互关联的关系谅。    随着电动汽车的发展骸泊挖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计融舜鲸。比如说电池包往往布置在底部判,夏天路面的热辐射还是比较强的连,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理经查,从结构上来实现电池包的冷却姑棱很,因为我们现在冷却剂就是这样的京替铺,要把它放在迎风处耿任痹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惊拧,电池包也应该考虑到这个使袄床,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疚。结合冬季放电的特征苛删,我们还应该研究趁羞天,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制轨,使它保持在合理的范畴之内盼薪,来逐步的解决冬天放电比较慢的痪、容量比较低的问题疮刻。总之说起来舷,我这只不过是一个例子衰忍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础垛阀、关键矗臂、整体的技术统一的来规划和部署胯铝肪。    上次百人会上我特别提出路烙葡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缺,带动汽车制造的转型升级迸盒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乡,给我留下一个很深刻的印象硅老采,我和苗圩同志都搞汽车的地滥媚,过去我们焊一个车身500多块钢板囱,用2000—3000个焊点接在一起并冻敞,加工线上全部实现了机器人雄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肉备瘦,一共就45个部件诽顺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线罢每敞,几个机器人协同操作巍。板件和板件之间没有焊接傻,就是直接的黏接安湘匡,加热黏接呐,远远看去就像搭小孩玩具似的庆挨拇,几个东西装起来九死。更使我感到比较吃惊的媚探疮,现在碳纤维的车身卧,已经不需要在现场涂装了莆茶锤,有点像我们当年装修房子即,先装地板再油漆北瞳顷,现在用的全是油漆地板弹聪硼。现在汽车安装上确实有进步协奠盼,所以我也很有感触蹿慨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新割,需要轻量化材料的技术漏客腊,需要轻量化的设计拍煌,需要轻量化的工艺羔故,也需要轻量化的流程瓣呈。特别是现在的汽车产业铺,包括内饰座椅使用的材料熊,也尽可能的采用可回收垛、可再使用的材料继凰,这方面的技术也在不断的提高惟,这个应该成为我们新能源汽车发展存嗽叔,不光在车辆技术玩跨胶、而且制造技术流程方面全方位的提升裙筐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弯惩粕,今天我很高兴乏铰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汾,更多的看到了我们一些汐突酮,像燃料电池大客车的发展案家零。很多企业大家如果去看的话图阜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拦弹讽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料凭,比如说碳子贯厦、交换膜屁寝茂、双极板防俄,以及它的特性基础研究的进步密切相关爆盖。实际证明酵盲粒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中厦,也具有自己的发展环境的优势妮陇泡。我们要借助这个优势来推动我们的发展内岸犀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系磷,我们是不是可以考虑掏刺,尤其是在燃料电池研发的初期内离,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瞬伶,这样可以有电的时候就充电丸狗、有气的时候就充气氢搭探,按照它的发展各取所需佩畏。实际从技术进步上巍灯,技术发展的本身闻粕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用牢狭焊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展幂挺汤,对于延长它的寿命妨憾,对于减少它的燃料消耗钳,是很有帮助的喀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用互入煎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处普沏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点画兔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域残,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向砂概。当然它们也在考虑胜,我们怎么样能够更加适合中国的特点崎。我们还不能忘记中国还有一个优势侈,我们在电动汽车走向市场的前期贰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用传赫,先在公共应用解氮父、出租应用上去使用败,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广类,因为我们不可能全国铺开的建加氢站炒硷,必然有一些城市就可以走在前面苟稼端,又可以来推动健康合适和快速的发展颧淳。中国“11?11”又是一个新纪录辜困睹,信息产业椽灰、网购变成了整个市场销售的主流砷,我们看了看拨,2016年快递业高速发展猛,中国快递业总量超过300亿件查懊,平均每天8200万件包裹走在路上咸锻轨,用于业发展小型物流车清洁缆纤呵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绘,有了高端引领就有了有序的发展吃锭鹤,放弃了高端引领就会低端充斥础哪淖,所以从这个角度上啪版履,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色喊钞,争取使我们的汽车产业走上高端引领捅、创新发展的道路上惊冉。    在燃料电池汽车发展的过程当中免鲍,深入开展了国际合作懦污暴。我们积极的参与了国际合作佩,开展氢燃料电池领域的技术合作难坟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目式锯氖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议按庭,组织国内的企业辆黎,开展深入的技术合作扇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织琼棘,定位就是要建立一个覆盖全产业链吼淬氰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织档宠,在中国发起但并不局限于中国膳,积极组织管理以及运行机制采,要按照国际组织来筹备绷、搭建滩冕姐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池阿赣茬,因为燃料电池实际用处很多魂,比如在通信基站贬翱、备用应急电源龚测,随着我们移动通讯不断的扩大岸腐啪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卷脑、包括更新梅,都值得我们重视火,包括医院的应急电池涩、安全防卫簿豆撬,包括我们最近在研究深海运载劣,也完全可以使用氢燃料电池厢荡瓣,燃料不是电池趟萌,实际是一个发电机放赤加,而这个发电机可以用在各个地方纲攘,最重要还是零排放的清洁能源膜餐锹,效率高蛊疯,能源密度也高末罕氓。 第三扁缺,深思熟虑脆顽画,把握好智能化的新机遇釜金。    近几年来嗓铆溺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弄乔读。比如美国失脯丸,白宫推出了人工智能的新战略棱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缄荣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线衬茧踢,包括日本的创新战略规划兔腾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妨,这个时间恶补了一下人工智能的技术廉窝。中国工程院最近技术指出瞄驳联,人工智能即将进入新的阶段拌幻朽,人工智能发展有四静、五十年代了浚次,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展兢。但是当我们信息化日益普及稗,移动互联网实、大数据啃楞舅、云平台的发展艇亭,信息环境胜迫耿、数据基础芯瞳冀、目标理念纶小祷、市场需求都在发生不断的变化陡叙,将推动人工智能新发展凉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段饱稍辆。因此苹雀,发展人工智能也有利于改善人民生活涣迟不、提高经济发展的水平块爸采、增强社会治理的能力筏据、维护国家的社会安全冲掏答。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图娥,但从各国的共同概念和我们的研究道,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素邵。第一垒人,要降低交通事故和伤亡人数墙。美国的报告提出来蕊蓝,美国每年有35000多人死于交通事故苹芳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的丧惠设。第二臼,要应用低碳枯邵柬、零排放籍滦泰、环境友好的运行环境穆功庞。第三幌,便捷捞未,要降低驾驶强度既胳,提高交通的效率尸埂。第四闻,要推动共享扰洪琳,提高车辆的利用率抒禄斯。其实我们现在不得以所采取的一些限行瓜叙,包括交通的拥堵杭疼内,都降低了汽车使用的效率份,所以从这个角度说起来蔑身夏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怪材。还有唬龋,牵扯到公平出行聊芦舍,随着老龄化社会的进入厢日,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展免食揭。    关于自动驾驶汽车研发进程踏拐,好几个报告险屠,有的人说无人驾驶伺镣纳,有的人说自动驾驶谱嚎,有的人说智能网联汽车的啸千,都提出了汽车发展的里程碑此,我觉得无论叫什么汽车墒摹,都是说了这么五个阶段哥耐,辅助自动驾驶席夺瑞、部分自动驾驶馁、有权限的自动驾驶剐、高度完全的自动驾驶阶段观凤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点些拇设,比如说在辅助自动驾驶方面盖憨讹,怎么样能使汽车感知周边廉,科学决策冲,及时反应泌涪史。比如怎么让汽车能够与互联网连上类库,最后有条件的自动驾驶还得考虑车寄纺甫、网逢棵崔、路的联动垮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系工够筋,就是人辽帽、车抗、网理首酶、路的一体化懒轰。    辅助自动驾驶骄,实际这些年是汽车界一直研究的重点毒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多镭沉笆,有雷达害廖,包括现在有毫米波雷达褐岗,摄像头卯伦毋,对外通信系统混,包括定位毫笔。与之相应的残,刹车穿悸、油门雷济、电子稳定系统倍、电助力转向等这些试,实际在关键体系上蜜,传感系统椭、操作系统纱汤孪、中间和决策系统的研发桐长分,其实这件事也不是现在的新形势工垒戳,早就在80年代的时候凡,80年代后期就研发了防抱死系统凡谢梳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系南检啸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蒲姑,包括防启动时间的空转叫怠,后来又有了电子稳定系统帆嗽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钒咸兔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示龚,有了它以后平,在90年代的时候诗季,我在德国工作的时候痹洁暮,车里边就已经有了尾随自驾孪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走彤,不用担心些钙蛊。最近我看到了我们国家的好多汽车魂斑硅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应狮插诫,一旦接触太近都会自动加一下速风蛙队。包括我去年去参观长安拾缔烫,他们也给我展示了自动泊车系统痛梨,实际自动泊车系统我们在德国工作锰,90年代后期时候就有这样的设想常,2010年我到德国去访问的时候裙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型驾书。实际很重要的意义窍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蓬踌摧,也得到了发展店瓣拔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捅乓狄。    下一步就是智能网联须钝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西仆、看到自己看不到的东西届,90年代初期的时候雀连,堵车情况有数字广播凸梗疚,数字广播就和我们一般的广播不一样疥,随时可以呼叫堵车的情况徒娜倪。后来有了数字地图和卫星导航愧,就形成了第一代导航系统娜,第一代导航系统并不知道路况的变化巧狙奔,只知道路径的设计联传。然后就出来了联网的导航搂嗓辛,这也是这几年我们都经历过的事经汞醇。上汽这次和阿里巴巴共同合作湃秽弄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张叔讼谈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起详寞,这样坐在车里的人瞪盗据,通过导航靠答车、通过云平台就可以获得各种各样的信息隋,比如说动态的导航宽豌缓、比如说加油充电站脓牛、维修以及各种信息的进入斑记恒,使汽车的视野得到更大的扩展篇。但是真正要做到智能的网联汽车熟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键羔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来层借菠,这就需要我们把各种信息交汇在一起合,来实现智能的决策控制副祈绦。这件事情说起来好像很容易恰摹托,实际也有很大挑战浆墨。现在我们一个汽车里边有两筛裸、三套信息系统愧,有车载的信息系统裳,还有驱动系统的信息系统挖乒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通列撤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程揭葡恒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯兰眉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备慌铆,就是快到地方要进行减速侩就汰,但是如果你让它自动驾驶的时候孙弘冈,可能它就很早的根据外界的信息来判断篱田箱,让它调整好姿态农惊、减低速度禄等社,进入转弯以后在弯道里边再加速愧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段某,这种例子比比皆是嘉菊韶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体隘秒。因为我们电动汽车从电机釜汉、电池博诺、电控开始市便碌,电控第一代做的第一件事庭簧,就是通透的动力驱动系统的网络蹈虱齐,就是第一代的CANBUS系统懒酮糜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搜花,从这个角度上说起来煎陆厂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骑靛。    当我们实现了这些以后羔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战仿。这是我们常见的北京交通的一种情况参,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恳钾,去识别各种各样的高通厦,做得到杏疙同,但是不保险钦季,这样可能我们就要有这些信号的发射器久队,让汽车能够知道这些情况港。如果再想使它往上走妇,能够实现部分的自动驾驶垢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况父摹店,比如说晚上的雨雪路仇季,比如大雾弥漫的时候抨,比如尽管天气很好豁猴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰建,这些情况都需要我们去应对牌,其实道路上也应该有它智能化的装置赡绵量,就是说有自动的能见度感应器粹土栓,应该有道路结冰的感应器论,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全黎好。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冻钨脯,安全是所有发展的主流嗡烹毋,而不是时髦撬偷筛。我们在做任何工作的时候茹杠汰,必须考虑人是坐在车里最宝贵纤些墟、最要尊敬的东西彼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全第对、人的便捷闷壕畴、环境的友好和共享舍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统句,来推动我们的发展环卸。    因此绒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桔尽胳、四次交流诺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议阑计恳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构晚叔蟹,这个架构的着力点应该在车载的平台输甜、在网联信息擎感、在智慧交通的发展氰饯,我们要重点发展的是车辆的关键技术策涤、环境感知迷罚裸、智能决策烈、执行控制段,我们要对信息的关键技术性,V2X通信仇甸,甚至于将来车对车的通信系统掂、云平台段将、大数据酗多、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制夏渺焕,这里也有很多不同的东西捶。我们还要对基础的关键技术度篇,高精度的地图十库干、动态路况信息儒、综合决策和操作系统挥癌滇。只有这样毖,把人县鲸糠、车烯驶春、网羞、路同步的推进绰霜叛,才能够迅速的发展两魂,否则又会碰到先有车存岗稠、缺充电桩的情况苍,所以需要我们今后的发展当中更多览。与此相关的技术稻碱,检测系统连,还有一些法律法规体系堪畏,一些基础设施的建设些窜,可能还需要更多的发展挞贿。 我们必须要精心规划耽、协同创新矫埂,来研发自动驾驶的新技术揉碑。    一剐,安全款陀、绿色吭、便捷谭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标尺。    二触假故,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉途崎,多领域技术的融合柬蓖苟,产学研各方面的合作堵脆,要着力推进协同创新氰建,这里边由于它是一个企业的热点愧谢悼,所以企业要成为技术创新的主体赦胖。    三范,企业为什么要成为创新的主体抨?我看了很多规划镣翟,从现在一直到2025年告篇恐、2030年啦荣吞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涛实,但是可以实现沿途下蛋朽苏隘,从过去当中谜县酿,无论是防抱死系统量撼疽、电子稳定品迹柬、测距警示抨肛、避障反应毯攫瓜、自动泊车都是发展的热点宿,每个技术都带来了商业回报暖囤驴,包括我们在信息系统糯思,包括这次互联网的技术办篇炮,上汽互联网的实践仆,也看到了我们聘攘痘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高郸脆菏,只有以企业为主体外蛇,不断有新技术发展孝,使它在使用当中获得使用杀,就能够推动它的可持续发展逃,所以它不是一蹴而就的事梯,是我们长期坚持的一个任务烘茸卫。    四京挠挝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体倪笨嫡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智低、精心规划饥腺虾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础导。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区圭奖,我也是觉得有一些东西包括基础建设卵,也应该放多这个测试区里面去较荚酬,使它在真实情况下运行胆,才能得到一个健康和全面的发展柿靡。    最后我想说靛炉梆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哥。其实我们用了十几年的时间实现电动化汀卫妊,推动了产业的转型韦醋墓,随着信息产业的发展晨继,网联催生了新的业态购贿搜,产生了新的服务业瓜吾。轻量化带动的不是简单材料的替换睹,实际是对汽车产业的一种升级渺汗、一种转型宦,同时熟婪峦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设萝,充电网服务体系的建设芬罕,可能带来何止几万亿的新的增长点敛堵。我回忆蠢锹,在经济工作会议上总理说过一段话裤道,“实施创新驱动战略的发展聘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展苯吝尖,也要注重用新技术继瓣忿、新业态来全面提升和改造传统产业交仙孙,带动产业的转型升级怜芥淮。”    作为结束语我想说娃,回归一下新能源汽车取得的新进展糙川,下一步还是要全面落实政策零检奔、着力开拓市场危、建设基础设施绕哥、创新商业模式艇湃,把握好发展的先机尾心伙。我们要针对市场的新需求翻公,深入基础研究熟,攻克关键技术芬绞,完善系统能力撇箍,着力提高产品的质量和效益溅。要把握好汽车智能化发展的新机遇斑介,要系统的研究俺勒,精心的规划距烹谅,要鼓励协同创新企业主体韦,大胆的尝试弗,来攀登自动驾驶技术的新高峰氦,要凝心聚力淌馅景,发动优势懒,动员各方力量啪昏,完善政策措施鲜,营造更好的发展环境镰还偶。    谢谢大家!    (根据发言整理烩囱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉努哄: 陈理事长馅殴汀,各位领导碴定撑、各位朋友亨恰、各位专家窃污,今天很高兴跟大家交流一下我的看法口铅。我今天的题目是四网融合魏岸,什么是四网矢璃?交通网侗、能源网疲垃、信息网玖、人文网躲词暴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淮仟,电动汽车是一个能源的载体蹬窃荚,又是信息的载体党,然后可以作为人文的载体涟。四网怎么融合描粳?怎么发挥电动汽车的附加值先?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦和滦才。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盯粒钩,能源跟信息到底有没有内在联系系盟洪,我提出一个储能熵理论供大家思考讹柔戎。    我思考创新的要素寺尚蘑,要创新首先要解放思想顿颓。解放思想要学习《易经》的精神激硕,又要学习西方文艺复兴的精神埂李。《易经》是一个太极汗,太极里一半是黑倾慌讹、一半是白恼触坞,但不是直线纶,是弯曲的开,黑可以变成白沃凑,白可以变成黑桓,黑中有白论,白中有黑扫靠宛,跟它对应的黑就是黑骑澜梅、白就是白褐悸工。《易经》是变化改檬湿,有时上人、有时下囤和怪,上时不要骄傲自满硅,下时不要灰心木,是客观规律激,都是周期性的鲍炔旁,我们在调整仓,要注意平衡动力统一股凹。    整体都是这样缓,全局都是这样笑寄刑,今天讲跨界封风,要学习西方的思想就是文艺复兴胶。文艺复兴的功劳不是在文化捶泄、艺术等等显别,文艺复兴是解放思想碾荣。哈佛大学的校训追求真理解磊。要把自然界的规律找出来解放思想床,自然规律造福全人类眷跋。伽利略冉肺感,罗马教皇威胁他锋,他不怕橡洗,他说地球起源被上了铁塔却俊散。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呛,被叫之违反教义汤化硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师罚筛,第一个米开朗基罗贝效,他雕出一个裸体的美男子唯褥目,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看藤豪怀,里面很不容易盘餐,从意大利借了很多达芬奇的作品克伍。达芬奇不仅仅是一个艺术家梗铺娟,也是工程师;看他作品罚扒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生独乡伙,第一个从事解剖学谷马。    解放思想考虑全局的问题匙镁疆。文艺复兴第一要全局思维怜骋,第二要有天人合一的思维烹毋,第三是环形思维滔璃。要考虑全局思维方,今天做电动车目标是什么淖掏?有什么经济效益疲瘸、环保效益膘店、能源效益淖、民生效益贩晶,总体总目标要搞清楚哆绩,一定要有全局的观念病。特别搞智能汽车全局性更大荡饶。另外要环形思维导惰,要反馈计函沤。然后是循环利用的思维坪。    创新坚坊,我把创新的要素跟大家分享一下坏。首先理念是创新之魂鸡撩。理念有很好的氛围衫戮,有了理念才有创意蜜芳,创意是创新之源酣。还有人才深,人才是创新之本地。怎么能有理念徽挎?要有很好的氛围然吼,总结第一方面是合作精神虽,开放箩狙、合作弧玩档、包容扯,双轮驱动窍、增值驱动恕、市场驱动费囊,通过市场的倒逼鬼。然后要有完善的知识产权保护漆处,还要利用网络大数据给我们带来的好处酵。今天创新制高点是跨界融合宛澎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冻恼。“一带一路”我认为是跨界融合岔蘑腺,一带一路是西方的伊斯兰文明矛,还有它把科技圭、技术柬督缄、经济鸥仓、贸易连在一起姑息,所以我们要发扬一带一路的精神查担辽。我是福建人也是漳州人窗花姆,一带一路开始的是直蓖考眨和下西洋骑蕾。我们要跨界融合腹拳。    我接着讲智能汽车式俄僻。智能汽车首先要有解放思想啤、全局思想考虑问题轰。三个C撑存,第一个要连接起来相,第二个连接是要协调要合作测蛇,1+1>2市姑八,那就是《易经》的精神晌堪。第三个彭,今天的连接是移动的连接仍潞宿,还有MOBILE飞,MAN TO MAN毖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来豁。    今天电动汽车很重要的一个俯,大家买得起用得可靠貌躲。智能化以后潍矾绕,因为有各种各样的基础设施和商业模式类,我不展开了棠降。    从电动汽车变成一个智能的汽车伪,从智能的汽车再变成一个智能的交通持,从智能的交通再变成智慧型城市沧。我们附加值可以产生很多泥。根据《易经》价值精神岛揪,通过交通网捞帛鳞、能源网贾窃谭、信息网防孩、人文网可以产生无穷的价值机会览坝。利用交通资源的全时空动态感知蔷彪,交通工具的全过程运行管制巳,无处不在互联晒题耐、感知惰、管控和服务腾。    怎么布局挤讹?怎么把电动车进一步变成智能汽车较苇,如何布局智能网联汽车技术缝?我认为霸钉,不但对中国惠伞叹,对全世界都做出更多的贡献腔福女,第一是制定网联汽车法规标准横、智能技术泻、环境退、HMI技术廉担、空置执行技术肚挂、智能网联的实验话顿、网络和信息的安全擂锹无。    怎么做到网络和信息的安全搜赊?这是一般的云肮身捂,怎么把一般的云变成安全的私人的云辟?有很好的结构风,处理器田竭遁、传感器喀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次韭霜。第一是收集材料踩架,就地处理攻。第二是从收集材料到云之间要慢豢,一个是单点控制棘厘嘉,能量控制或者功率控制日。一个是多点控制驾口,能量控制或者功率控制就硼圭,这是全局性的猩陇。要及时处理层输,要经常互相认证慕牟,变成安全的云联。    跟大家分享一下我做的一些工作峨怂侧。怎么从理论上去证明这个是可持续的特辛?我一直在思考所有的工业革命沙负头,基本就是能源更新饶城。第一次工业革命令赤童,瓦特发明蒸汽机祟斑,电话敦激嘛。第二次工业革命咖,美国抢占先机奥坎露,电气化酣,主要能源专项与信息建设艘搁赏。现在第三次工业革命来了铜花奇,中国能不能抢占先机赴窜爬?我们要做新能源瞧哨菏,信息大数据时代箍掸,我们百人会能不能更好地发挥作用龄妹?今天早上的研究会很好旗莫,我建议做一个尝试的机构辑,每年召开百人会国际研究会议娥,形成品牌抗甘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢罕?我提出储能熵的概念屠斧撇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量替莆蹭。一个系统里面假如是孤立的温赁鲜、系统是不可持续的拇,一个是做功市、一个是废料是不可持续惋。如果是物理系统且瞳,分析储能熵炬,熵代表可以再利用搜创。总的来说工棱湘,一个系统熵不能增加违,熵要减少固,熵减少系统可持续聪吉闲。熵是储能熵赤,熵是不用的熵乏岔,下一次可以用隙凤请。总的来说熵是在减少技。    包括中国的历史氖桑撕,中国封闭的时候中国就不可持续甭忙突,中国开放中国就可持续嘎坷惫。近亲繁殖以后熵增加不可持续插。系统要做可持续性峭茫溪,系统熵要减少圣,你的收入不能是单一的码驮、不能是孤立的系统当。因为一部分是做功堂惶吧,一部分是废料低籍,从废料里拿出来蕊嫁,通过证明熵减少夕尽。从废料里面可以再循环隆歉剔,那么你的系统就可以持续了劲梗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来星,后续需要时再利用的能量的熵位,通过储能熵概念的引入诬浆,希望用来解释可持续系统的演化过程夸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态硷兢。    综上所述辨磨串,不管系统是生物的或人工组成舵邓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蜕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳汀,而这些系统工程特点是疟,即使在系统研究过程中畴,一个熵有增加的过程竿,总体在系统不断迭代发展的过程中脆拎,系统将进入熵减的状态勃郡斡,因为系统具有自己生成复熵的能力氏牡,从而保证了系统的可持续性胶。    应用在电动汽车陋藐,这个是分布式的发电暑矾,这个是分布式的负荷逝怪。电动汽车就是分布式的负荷梳皑,还有分布式储能拖,电动汽车有储能躬马、有电池炮办。电池可以双向的杀,分布式地发电沙捐毖、分布式地负荷酱惫龋,在分布式的储能刑吵夕,这三个系统可以持续瓦,这是我要证明出来的猴。我证明只要你的熵是减少的傻臀贯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哎。    感知未、认知北么、行动性京,不断可以纠正人的行为款焕济,比真正的司机还要好头狭。    最后慨,希望我们以后的交通系统是舒适的薯、生态的十暴、方便的和安全的稼秀。要做到这一点顺,什么是成功梆坎抽?因为里面的成功是3个S每毋肠,SUCCESS画免玛,在S魄谈清、E里面画一条线都是欧元跟美元崎屉熬,今天是国际合作吩呵,虽然人民币还不是郊,是一篮子化的久能,人民币准备好了苦铣俺。ESY就是人民币砂厩党。    要有六个眼睛忍,有四个眼睛不够担掠量。第一要把眼睛放在前面解放思想储称辰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维犯佃位,电动汽车下一年布局市澈,也要有前瞻思维萍肺刮。眼睛放在后面汲取历史教训毙,要有全局观念恰溉漆。要看到旁边的需要辨沧弦。然后要把眼睛放在右边学习欧美迪捣烫,不得不承认高端人才密集地在西方垄。所以把眼睛放在西方学习么,它沉淀了100多年纫呜长。四大发明中火药是中国发明的蔑笔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的完。全方位都看到了阀,所以英文眼睛叫做EYE逞。第一个I是Inspiration了芍桓,有了激情可以有想象力身粉,然后有创新衅,但一定要融合啤,一定要集成绒日魏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舱郴。科学要把自然归结起来癌峦撇,工程有十几种拼抄,要把科学体骄顾、技术须、管理结合起来那就是工程崎提泵,那就是要集成燃腿。特别今天要跨界地融合蛔、跨界集成懂把泄,这样才能实现兴苟。但没有钱也不行惜涎泰,今天招商局也来了很多金融机构士埂,要融资鞭我。    谢谢大家!    (根据发言整理堡媳擦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫苦氮:李芳" "   回顾已经结束的2016年绊诲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展唉。在政策的全面推动下效矫颁,我国电动汽车年产销量再创新高藩博,达到50万辆左右慷涉申,充电桩数量达到20万个尚教,遥遥领先于世界各国呻。更为可喜的是苛,在规模市场的推动下瓷虱,技术创新全面展开氓罐,技术进步全面加快脯挠玲,正在全面逼近世界先进水平蓖外。但是怯,在这大好形势下工绕酞,质疑之声渐起吾奢匣。比如草剿,我国电动汽车发展主要靠政策推动卸,能不能持久伍烹窖?政策是否过于宽松济,以致于出现骗补情况倘棘稿?另外镐疾,由于发展形势良好吹,一些激进的观点也在抬头爱擎。比如蜡仁,要挡住国外产品进入中国市晨Ч恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车行泉,准备放弃传统燃油汽车卤桑。    作为一名资深的亲历者嫌,笔者认为棵泰浆,在这新旧年度转换之际仟,有必要分析我国电动汽车的发展形势烘成,梳理其发展历程邻观,以利于业界对形势有清醒的认识盟奉、清晰的判断氢水母,明确今后的行动方向祟。    一谅兜皮、我国电动汽车发展形势良好    当前陕校谭,我国电动汽车发展形势良好共,主要表现在两方面械厕:一是电动汽车技术创新全面展开擂俏豁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垮科了,技术创新和商业模式创新层出不穷陪脑诲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面雀藕祁,比亚迪飞、北汽拌焊、江淮热锑舅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剖芍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烧匹何,而是专门设计的电动车奖窖,续驶里程达200~300km甚至更多浅,能效明显提高隶荚凳,动力性木、平顺性歼、舒适性陶加、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平袱。事实上壳瑟雌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布臂聘慷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市葱仕锌。另外亢筐,我国电动大客车产销熔哼、应用占全球份额的90%以上刮典,技术达到世界领先水平庇奔甲。    在动力电池方面朵仍仆,我国产量已超过日本枫炉、美国捣蔑铜、韩国性卤鞠,跃居世界第一嘶绊疽,且市场份额超过全球的1/3离末。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面即搁娃,呈现高能量比豆电兔、高安全性挎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势巾佰必。同时勃探,产品水平迅速提高断虾,与前一年相比矛绵绊,平均能量密度提高30%迹辖,成本下降30%左右卢室。    在驱动电机方面敦磁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抡,总体性能进一步提高雷贬任,成本下降30%左右透蛋。在电池管理系统彪奸、混合动力系统芹蘑剩、电动助力转向磐凛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面商搞荚,也都有明显进步瓢粉。    在基础研究方面显,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌巍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展歼,电池热失控勃倒、硅碳负极材料手漆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快付花。    2. 充电基础设施建设加快藕碱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下歉,政府有关部门出台了实施细则浦,多个地方政府建立了城建客、电力汰、规划等多部门联动的领导机制颧,大大促进了充电基础设施的建设速度癸退。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上险,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计簇,我国充电桩总数超过20万个疽间,远远领先于世界各国材。    在市场带动下澄附分,技术创新不断涌现钵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秒畏护、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法讽厦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晌秒、节省设备投资的车端交流快充技术信、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用家。    在商业模式创新方面舷歇,呈现出各类优势企业多种形式合作汕堆畅,加快充电设施布局恐秦氮、建设特柿尖、运营的趋势骆。众筹建桩魔舒、合资运营劫、利益分成等运营模式迅速发展污吞萄,公交车盼稠蛊、环卫车臣、物流车败、出租车烤啼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模宿通,广告推送挠枷、免费无线热点接入等增值服务开始出现夸。    在互联互通方面链,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嗡烹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成停书廷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坡氯歪,以企业级粒、城市级监控平台为基垂А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据份蒋、信息互通的国家信息服务平台即将建立毯芒铺。    二洞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说久,我国电动汽车的发展道路与美国疤钦、日本肚逞唐、欧洲等国家和地区有所不同纹,主要区别有两点霸骏霜。    一是政府干预模式不同梨妥。我国采取的是政府强干预模式净,政府进行顶层设计局甜森,制定国家发展规划财,多部门联动制定全面的鼓励散茹圭、支持政策私,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑抢馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车番,在市场发展中不断加强研究开发抹,技术水平逐步提高;同时暇,充电基础设施建设逐步完善竿。而美日欧政府多采用弱干预模式磊卸内,政府支持共性孙、基础技术研究钉,给予一定的政策城肖奉、税收优惠竞茄稼,逐步培育市城焕堋;企业则根据自己的战略规划喇,首先研究技术嘿,同时有选择试、有重点地开发产品嚷。    二是企业战略不同哥。我国企业多为在政府引导下被动式发展汾潜,初期技术积累明显不足上隋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显论朽,产品方向受政策影响大臣,各企业虽进度不同红廖,但呈全面开花之势萍。而国际大公司多为主动式发展残囤淮,厚积薄发坚赐,技术有所侧重椽,产品形成特色俏锨龋,如丰田的混合动力和燃料电池才前、日产的纯电动攀链吻、通用汽车的插电式糙、宝马的碳纤维轻量化技术等既。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点徊墒唬。中国模式的优点是市场拉动技术发展饰舌,不受油价等其他因素干扰懈婚,迅速形成规模市撤,全产业链技术进步孰婪玖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鞋芥,发展中有不协调情况波星,如充电基础设施滞后涪,部分企业盲目跟随美饲,发展不扎实擞籍,少数企业以谋取政府补贴为目的当蝎,甚至出现骗补情况侣脖肝。美日欧模式的优点是技术扎实布勤固,发展均衡;缺点是市场发展慢贿,产品更新慢乘,影响技术进步苫密订,受外界因素干扰粕忌堪,如油价低迷则市场难以扩大咆将。    笔者认为扒捍烁,中国模式适合中国国情贫湾酷。我们不应过多盯住充电难男、骗补等不协调现象完倾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疟、技术追赶的大好局面券。从另一方面讲隘,中国模式也有赖于我们的制度优势纷练,只有中国的强势政府才能如此运作济,很多外国同行都很赞赏翰嘘、甚至羡慕中国的条件配裳撵。    另外锋娶履,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酗,近两年有明显变化番宋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术录、开发电动汽车产品火偶,而且各种技术路线都受到关注的局面恐椿桅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出箩。中国各大企业都重视电动汽车没有错搏冉剐,在现阶段已不能算分散重复陌杰,但难处在于电动汽车不好做黄烧,需要有很强的疥欢、全面的技术积累和投入裂。那些技术实力不够的企业垫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前攻幸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纷,而应准备应对“弯道翻车”的危险妙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过难臼逝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拷,可分为几个阶段痰豆:当市场份额超过1%时活删那,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%夏,则意味着市场条件全面成熟楼镁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年常,又主管我国科技工作多年身凸饱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拦当酥。    对照电动汽车的发展胖懊泥,在我国免下蹲,市场份额已经超过1%;在美国和日本痘班,即将超过1%热凌。这说明慌轨,电动汽车技术正在接近成熟僳撅。笔者冒昧估计吩惭,大约再过5年左右时间穿滤绰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骇,其他性能与传统动力汽车相当乖舍,加速性优于传统动力汽车沃什,成本的差距大幅缩惺掌岜尽;再过5~10年时间酒眉,电动汽车性能可全面赶上妥琴、部分性能优于传统动力汽车挂,成本与达到当时排放缮晃、油耗标准的传统动力汽车相当豹认鸡。但即使到那时秘覆,传统发动机也不会消亡挎隆,而是电动驱动与发动机平分秋色吹拆,或更多的是融合发展昏。基于以上估计柔秆纪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痰渭蝎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啪蛋瞎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展活。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拭睛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理懊挨充。2009年角帛沽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研盎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妮。回首往事墙饰,扪心自问可,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腐。至于些许不协调现象碾,是产业发展过程中的必然急,是白璧微瑕砂洛、瑕不掩瑜塘河。笔者断言期霖些,按目前态势再发展10年火钾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界渤敞恋,并以此跻身世界汽车强国之林阔。    三新、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一社唯蓄,整车生产企业要更重视电动汽车委酵。首先要制定好发展规划和生产布局毙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酿卯瓜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菜培嘲,不能两张皮廊。其次要重视研究与试验几,需建立完整的撂憨、一流的研究和试验体系些,规乃幢闳和水平应不低于传统的发动机和传动系统病蛊。电动汽车相关技术发展很快憾竿秘,要靠自己去研究发展貉脯,别人的经验会很快过时惺就,更不能只靠“挖人”搞产品疲。再次要全面布局触色,围绕全技术链开展工作藕盆,不但要重视整车开发苛星薯,还要研究电池和电机橡手碉,重视电池管理系统识,这是当前我国的短板烽,此外还要注重轻量化和系统可靠性匣菩诽。    第二昆暖菱,要建立相应的零部件体系毋了。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱据靡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的儡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展愁镀柿。    第三谜侣貌,要开放发展临。需鼓励琼瓜胆、支持合作伙伴引入先进技术和产品兰痉巩,像华晨与宝马汤陷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好羌呸。历史将会证明拌窝,开放发展电动汽车会比关门发展更快巳激糜。更何况金差仑,在全球经济一体化的今天巍拿,关起门来自己发展是不现实的盒艾限。    第四径想,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作创。今后相当长一段时期呜,将是传统动力与电驱动并行发展滔芜、融合发展的阶段茄琼板,单搞电动汽车很难成功报伐。对于只做电动汽车的特斯拉疯驶魏,笔者并不十分看好捣狠崎。    2. 对产业界的建议    第一巳捷相,要加强合作檀冉斤。需沿产业链劲被、跨行业合作贾轰蔡,整车企业要与电池企业抠醛、电机企业娥澳很、其他电动系统生产企业深入合作峦。以动力电池为例密,需要电池设计与正负极材料诚、隔膜究平圣、电解液锯摹、电池制造装备孰、试验装备兽骑帽、电池管理系统全面合作当疥。优势企业和研究单位要分享成果隘玻仍,互补短板碳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件廓窜,要形成轰轰烈烈的大协作局面竞,合作创新惫,百舸争流隆宏,才能迎头赶上并超过世界先进水平告粱。    第二溯镣背,要注重实践聚翘邵。汽车产品与其他工业产品不同假,一是使用环境广且复杂盆醇腔,二是生命周期长奇驾凛,三是对可靠性堆、安全性要求极高疽淖。这些都决定了仅在工厂绩、实验室不可能完善产品纷犬萝,必须通过多轮的使用实践浮。与电动汽车产品研究开发相比岭丰瘫,充电过程更需要实践蔑冯巍。像电动汽车充电过程这样长时间吨常、高电压伦篡慌、大电流豪、室外才脊、无专业人员值守的工作状况杀想累,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验芒。    第三东,在充电基础设施建设与运行中嵌粟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锯。充电基础设施建设是一个新行业拔,在管理上涉及电力哺硕、规划粳搐劝、城管伙送、工商管理等多部门撼媒时,权力交叉裳擞堑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制落,利益主体错综复杂拉嗣。单靠一纸文件不可能面面俱到孔,必须经过相当长时间的实践啡卞浚,完善流程看,积累经验楞。    第四感囱,要加强标准化工作杯。领先的研发戈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌赶稹,而及时总结经验检、制定标准又能为继续实践磨、创新提供重要保障恭拭卯。当前慑碘,恰逢政府推进标准化工作改革躺搜,要求标准化工作密切结合生产啥嗽具、创新实践擅,要求鼓励发展更灵活级佃、更接地气的行业标准群款、社团标准揉慧文。对此掸,业界应给予足够重视擒领。    3. 对政府的建议    第一涉,要保持政策稳定色棋表。正如前文所述逗碍喀,我国政府的强干预政策非常正确穿撮,发挥了制度优势贰澳,已取得很好的成绩陇泞,应该继续保持煽。电动汽车的发展涉及多个行业些贫观,需要长期积累硅谰日,需要几十年的时间才能成就大业倍火,切不可存立竿见影桔骑、一蹴而就之心难粳。    第二普,要及时对政策进行微调和补充完善淀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妙珐锻,又由于此项事业发展快哀辛,新情况去、新问题甜、新技术层出不穷瀑拘拼,因此及时应对摹救、调整戌、完善是必然的痕。    总而言之撑瓤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道标,迅猛发展正当其时氮镭。笔者衷心地希望朝野上下暑、业界同仁能认真努力工作菩,自信且坚定发展幕。假以时日韧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蓉每,并以此为契机闭会赖,跻身世界汽车强国之林菲孟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧陶寥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陆态。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示揪秤。    他认为街,现阶段射勒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题连奋犀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杏习,但从长期来讲袄笑模,新能源汽车技术发展路线要从电动化暗刀上、轻量化岗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合矫、轻量化与制造生态化结合佩、智能化与网联化结合桐栏。    尤其在电动化方面董柬琼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车雀吩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力链雾,就是家用主流A级轿车硅松芜,在性能价格比上与燃油车竞争觅闭。目前全世界都在朝这个方向努力鸽弯,如特斯拉Model3波、通用Bolt圃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钨捍篓。”欧阳明高说篙深团。    欧阳明高说芬控,但要满足这个要求凹粪霓,电池必须降低重量吞、体积以及成本骏。此外罗,电池的比能量必须大幅提高酶,达到300-350瓦时每公斤鳞介,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标晃娠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知突,锂离子电池发明至今只有20年履幸邪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年检设,2007年第一次在日产聆风上开始使用擦歌,可见动力电池的进步非常迅猛敢。”欧阳明高说肮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期身船。    但此前墩熬东,主流的观点认为程硷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比踏,从性价比来看龚低功,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沙灸,但现在随着锂离子电池技术进步灰,里程提高一倍比衫度,即在300公里的范围内懂莽宝,仍然在性价比方面有优势乓抗毖。    从技术上来看徐姜,在单位重量诗纳椒、单位体积下储存的能量越来越多宦,成本越来越低俩蔷,才能体现出电动汽车的水平和技术疙妇。    一个好消息是店翠袒,我国电池成本每年大约能够下降20%毒。据介绍寺嗜,五年前邪蹄薯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蠢杭斤,去年平均价格为2.5元左右淘,2016年为2.2元嗣狄糕,考虑到大量的电动汽车是大客车讽么褪,其电池价格相对会比较高一些斜。    “现在国内开发中的电动轿车狮返揭,最低的系统成本在1.3元每瓦时登,单体成本在一块钱左右桨。美国通用Bolt电动汽车墩爬,单体成本为150美元一个千瓦时癸。”    如果按照这个标准僚倍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到活媳,但是按照现在2.2元松寥,逐年减少10%到20%敦捶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现舒。    “加上循环再利用做到1元烧藏,也就是说墒砷,一千瓦时电池一千元人民币之内搪锹,是可以做到的体石。”欧阳明高称面清本。    对于具备性价比克珊膏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陌唯,现在一百公里约耗电15度清,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尘骇,接近10度电一百公里垄木。    “要实现这个目标泼廖信,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惨含兼。目前电耗的降低空间还很大屡。如果能够实现上述目标嗓超且,一百公里的成本约在一万块钱虽,如果电池能达到300公里就是三万块钱实氓,考虑到使用周期内省电和维修省钱惫翠,将具有商业竞争力剂化,这是电动化下一步最大的目标蚕扯盯。”欧阳明高说失全。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芒锣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抛,但仍属于比较粗放的发展模式坎确杀,今年电动汽车发展逐步趋于理性仿。总体来看继,走到今天跨畔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呵停。”欧阳明高说滩。    事实上辜订,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毒,由于销量超过全球50%以上烫,在国际上引起了强烈反响痰,无论是政府还是厂家骇清,都感受到了来自中国率先发力的挑战高蒜叙。更值得注意的是纺幸巧,2016年如德国大众和日本丰田晒藩行,纷纷调整技术路线视签乌,加快对纯电驱动的转型坷唱。    不过募告,纯电驱动的战略目标培,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展记。对于混合动力技术来说界堡础,传统的汽车强国贬乖车、汽车大公司比我国更具优势第钢,如丰田路线就是先做混合动力歉会,再做插电混合和燃料电池寝捌。    由于我国率先发展纯电驱动川,带动电池产业的发展达到了世界前列律堆崔,电池产业规模达到世界第一饥衰,总体水平位列国际前三笔祈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平竿脚,我国的动力电池产业链内,尤其是电池材料斡裂,如正负极材料笨,在国际市场上的占有率第一暖任巩。    “在此基础上探扯佃,我们以纯电动力系统(电池得、电机斯扳、电控)为基础平台堵膛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利店苍持。”欧阳明高说驰。    据其介绍驳,目前我国插电式技术发展已经取得进展嫡勤,比亚迪秦拨徘、唐拉努、上汽荣威550办茎倾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力棺,无论是发动机方面堵奴藐,还是混合动力装置上棚,都取得了突破揩。    与此同时考,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展查,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力襄末嘿。    “这是一个渐进的发展过程鸽虎禽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烁。”欧阳明高说坦豌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项洼鲤亮,有效的回避弱项竞争搅,有利于我国电动汽车产业的发展巍棠吻,到2020年之后攫创卫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缎、同步竞争琅姓雹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲堑先:李芳" "  编者按硕滇伐:产品价格区间一下提升了近40万紊擦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战担伶酷。以安全环保为标签的沃尔沃戳,产品质量是其立足之本呜激摹。无论是国产车型还是进口车型体汹,质量都要做的和安全环保一样好来。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搏慨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撵,安全与健康至关重要口锑拒,但在中国市郴椅健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺门。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尝,到底该剪哪一根线苫?我心里清楚迹乱,如果我剪错了亩诗,我们可能就崩溃了陇峰踩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态焙。在2015年整体经济增速放缓幻、股市震荡叔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下峰肃寂,2016年的车市本不被看好匙叫悼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挖竞。1月6日共,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售患乖,沃尔沃对此解释为光:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器枢头,更是提振销量的助推器恳登。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号定肺。   6月1日滴火,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年朝咐,具有十分充足的销售经验骋。但用他的话说就喘送,他来自一个很小的市城せ恕,很多因素他都不具备落伯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲托僧讣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状韩辰。6月1日入职呻撇毛,用一个月来熟悉公司的现状恨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”磊句膜。然而现实终究是骨感的骋乏略,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酶浦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆郊憋。   “做决策就像电影里拆弹的场景匠杭挂,我到底该剪哪一根线呢伸,如果我剪错了醚凌叭,首先所有的投资会无效氦芒,其次会影响经销商的士气棘勉。”陈立哲对我们坦言剿穿。   他这样的想法并不让我们意外藉谩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大薄。在台湾荣达,陈立哲要去走访最南端的经销商滩,早上出发中午就到了牌渐蜜,但如今这种管理方式已经行不通了俱。从前陈立哲的团队只有30人韧稍脖,现在变成了350人班车,他说现在同事的名字都记不完炉地楞。   “就像牌桌上的一个赌局焙洞,赌下去有可能是回本的撂坡,也有可能就全毁了犊放,所以我每天都在想我到底该怎么做簧。”每天该怎么做孺甭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月光冒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颊,才能享受最好的惊。”这句话像是说给陈立哲听的掏罕。   2005年鸵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时篮,沃尔沃一年只能卖1024辆韩啡诡,一直到2013年5000辆的水平铆尼嗅,再到如今年均一万辆的表现嘘,对于台湾这个小市场来说焦泛毒,陈立哲做的足够好鞋券肆,他对这个市场有着复杂的感情几。   调任中国市场做销售一把手非懊储,陈立哲说这很突然海徊,他来自一个不足以领导中国市场的市场高躺俩。对于中国市衬私ァ,他还不熟悉孟偷,做市场工作要对文化仆、变化唤苛麓、趋势有充分的掌握皑恐,这最重要的三点陈立哲都不具备搬详蚀,他唯一能做的使啼厘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需反,相信身边的工作伙伴绢镰,组成一个高效率的团队傅,去解决各种问题赶亲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伍,首先做的是内部调整临。通过不断累积分析过去几年市场的动态囊咯,了解在什么时期使用什么样的手段娟,反省问题所在袱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舅宿潘。面对三搂淌、四季度各项费用的下滑啡刨笔,倾听团队的建议鲜愧泌、做出准确的决策蒜挛穆、将优势资源注入到最需要的地方份鸥。最后将宝贵的经验分享给所有人柒,把力量从点扩散到面被含技,从四个大区事,再到全国酿斥卜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的溅吭,我只是把预算地、时间等安排在它本身应该发生的场合吃陀什。”陈立哲表示焕:“我不是在讲官话拧,只是借着这个机会感谢大家安。”陈立哲相信俩雷侣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的兄括响。   内部调整告一段落讼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上罗拌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题荣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沁案溅,一下跳到80-100万订畏,面向的客户是完全不一样的店盘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的访开,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心敞砂,还怎么介绍产品谷?这肯定是不行的烙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门毯床难,“与高端客户接触朽牛,销售不能觉得自己比客户矮一截蜜穆订,与客户要做朋友投秦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绥桨。现在培训课已经开展了实战模拟环节撩替,我们在资金有限的情况下做到了更好方。”   全新的管理阶层督枷火,有限的预算叉,面对重重困境篇把,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高始藤,8-11月均超额完成销售目标弹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肋凌,最紧张的时间能郸斡。“我有我自己的节奏恼际,我给自己两年的时间谈固兔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争持。”陈立哲为两年后的自己立下了战书焦谭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尽税即,经历了两次产品的重大变动跑瘫,但在他眼里这是最引以为傲的璃宿嗓,因为这些变动芭保盘、变革都是从使用者的角度出发撇残雌,也就是我们常说的“以人为本凹艾妇。”   对于沃尔沃来讲枚港,最擅长的领域是安全烹,作为三点式安全带的发明者讳尘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潜。但陈立哲表示伞韧,以整车品质来讲祁臀晌,沃尔沃也和ABB并肩泉恭户,例如在底盘研发能力上怠水惯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器骚,全世界目前只有三家在使用降讥,另外两家分别是法拉利与保时捷肃镁躺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑袖辜,陈立哲也谈到酿:“沃尔沃其实也做过6缸古、8缸发动机捍克,还有享誉世界的5缸发动机衔。沃尔沃并不是做不到亢车,而是我们可以用更低油耗寡、更低尾气排放的发动机达到更高水平咯。这也是全球各国政府的法规要求哪,是大趋势献茧券。陈立哲说“这些信息姬,只是没有在行销上进行传播罢了尼喜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勤读,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号矫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱锌,改变了“国产”的概念图返,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代羚茹迸。陈立哲表态道熊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料檀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品韩当。沃尔沃立志从中国出发纲亮,以人为本的信念永远不改哎感,值得消费者验证与了解骨对。”   “沃尔沃就像iphone一样碎仆,它改变了人们的使用习惯钳厩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鹅涟讥:S90有三个界面同时提供信息多贸娩,分层级的来处理车辆信息疽。这一点很重要鸿畏,体现了沃尔沃以人为本的精神稼。在设计方面塑径,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窘。用沃尔沃的品牌精神邵井未,再加上瑞典的风格钝怖,直接与德系品牌产生差异化等录。如果从地域来看婪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡倾适。   沃尔沃曾立过两个誓言兄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钎撂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伟澳臀,沃尔沃全额赔偿眠问。在陈立哲看来洗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺墓。   陈立哲对我们讲道纫稻:“在欧美奉,当太太怀孕的时候勺画,男人会考虑买沃尔沃凡目。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据睬呐,中国作为沃尔沃最大单一市彻菹伞,11月共销售9,076辆新车胜穗速,同比增长12.8%;1-11月期间牌,在华累计销量已达80,759辆拧鸿,接近去年全年表现匠嫌。就目前的情况来看龋楼偏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惺怀。   在经历过低谷期的沃尔沃斧呜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量显,这无疑是对陈立哲工作的肯定被甫钡,同时也是明年的压力峭。毕竟“十万辆”这个坎持采,沃尔沃早就有迈过去的能力叫。   2017年慧患,沃尔沃S90家族将会陆续壮大录莱搅,届时迟贸,S90 T4午刮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娠娠托。对于陈立哲来讲衡妮脆,最为重要的是三座版S90妒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扯,是全世界汽车厂商盯,在中国制造的单价最高的车辆冯锑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐脾焙挪,“三座版S90可以达到世界各项指标秦碑斥,这款产品有能力改变历史淬荷檬。只在中国生产美裳,以中国为核心的思维揉唐赫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了戒。”与此同时能凳互,全新XC60也将在2017年第四季度发布促劣猜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱诿饽恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额隙,所贡献的利润更是远超世界平均水平需墒慕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力为沟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任菇豆考。“知道我坐这个位子的时候搞棋,很多人会紧张甚至惊慌秋凳嫩,他们会很直接的问我咎啪侍,你行吗弧赴?台湾市场那么卸ㄆ荨,你行吗肠?”陈立哲笑了一下说道扯篓扩:“每逢这个时候鹊,我都乐意告诉怀疑我的人必堪袭,我将在最短的时间内做什么镀。”   两年的时间转眼而逝旦,陈立哲手中的“牌”越完善晌掏昂,与主流对手正面竞争的胜算便越大按师节。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲洗,未来还有什么是可以阻挡他的呢瓜寝颂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警靠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺断含究,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巷庇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘉统叼。为了满足消费者需求沽劲呈,推出一系列活动迎合消费者喜好甲。 上汽集团副总裁浇焙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月幕僻,得益于荣威与名爵的共同发力册酸芭,上汽乘用车共销售27.5万辆苛诺那,远超去年全年的17万辆劳。取得如此大的成就主要归结于以下几点贸习腾:新车的不断推出祭管、以人为本的理念及高性价比藏。    上汽集团副总裁艰舌舅、上汽乘用车总经理王晓秋石闪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访勘羡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宠洞淮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车功,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔齿。同时泡哼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吩:个性而不小众端籍琅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发冯,通过对消费者的沟通与研究墒,已推出很多新车型吝葡县,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”配奥亭。王晓秋还指出般,名爵现在的路线是个性而不小众澄,这就是上汽集团未来的发展方向谓,上汽集团希望新的产品有个性碗侧搞,且能让大部分消费者接受士瞪。    据悉饺际,自荣威RX5上市以来峡叔,名爵锐腾也迎来了中期改款玛楼,同时新车名爵ZS某叛、荣威I6也蓄势待发聊且然。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言阂烂湘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诞绦,上汽集团也很清楚自己的客户群体佛。王晓秋指出蓟现,新车型针对不同的受众群体爽咎廓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舞。拿具体车型举例氰掀,荣威RX5更偏稳重醛挽酒,新锐腾则是一款属于年轻人的车惧喀,新锐腾外形活泼疲功,同时考虑到消费者的需求建,我们对内饰也进行了升级撩,并增加了10-12万的手动版市,使新产品没有短板巨藤苟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刷,王晓秋表示缸睬,“从荣威550开始戎,上汽新产品从设计到销售魏,最后还是根据消费者需求来决定挽艘。”    据介绍宫订残,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僻。为了满足消费者需求久双掀,新车不止在性能和价格上做了调整翻,还推出一系列活动迎合消费者喜好肌虐。例如吉,基于年轻人喜欢足球运动废,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网特勘硷,也已纳入上汽集团新品类救嫌焊,预计明年新车65%会配备此技术搔冻肌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言麓,“上汽集团一定要明白用户需要什么范围,为什么要买我们的产品藉俊射,带着这个问题舶好说,我们才能真正去理解用户练舵,落实用户需求吓古,使我们的产品极致无短板抡,产品自然会大销堪啃春。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大驰存,竞争也日益激烈贿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茄。王晓秋介绍镜斡,名爵的价格基本与同级车持平卡,但性能更具优势攘坑壤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹笺庐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氰乏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咎郡,就像提到的让渡空间卤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整妒,从而应对市场竞争环境摆捍。”    产品有了好的性价比和客户认知度瓣崎烂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兰挝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蓬嘎。名爵经销店到现在也有280家左右扫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络盖纲,其实道理很简单渺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钢凳,且不断呈现上升趋势咖,他们认为自主品牌的春天来了”仟狈,王晓秋表示来。    在被问及上汽集团未来发展方向时刀腾,王晓秋坦言漆齐,“首先团队要把理解客户需求辆粟、用心为客户造车变成一种自觉行动娩遂,进而形成一种行为规范群轨协。其次应时刻保持警惕腻兜咀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好糯地空。只有这样掂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力书叉疥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆宝法:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布采琶浦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改幌捶。这些修改背后有哪些考量和博弈捷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人北堑洗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面稍人寺?   答娠锣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高处。一共收集了9246条建议达列,其中表态性意见7736条克吉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慧垃,占16.3%葱价番。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理峨点韶、网约车驾驶员资质及管理膜泛篮、出租汽车数量调控三个方面陪。从数据来看堤,不少人对“京人京车”表示理解蜂,赞同的达到70%多衡零,质疑的只有12%充锰翠。我们根据建议修改了125处啦稍,不断扩大合规车辆的范围吼轮,让更多人参与“分享经济”吹刃。    “从北京实际出发推唤,兼顾多方利益”   问咕遍: 为什么要求“京人京牌”爬勉盛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答趟缎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说掣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多闻、交通拥堵般姆、环境问题等“城市病”盆恰。在这个前提下碴挎泉,北京任何一项政策都不能“任性”感仟,要从北京实际出发钮,兼顾多方利益皆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆橡碎傅,地铁最高日客运量超过1200万人次物阔,公共电汽车日均客运量1063万人次冒,小汽车每车年行驶里程15000公里敖纱沁,交通压力与日俱增抱霜普。但在我们的努力下毋纲刺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荆挺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鼻婪。    总体来说讽培啼,北京坚持公交优先的战略羔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苛具,对其进行总量控制在所难免摊谓。目前北京市绿色出行(公交朴庭、地铁厩呜、自行车仓潮、步行)占到71%芒鳞鹅,小汽车出行占25%氛脱海,出租车占4%碳熔,其中包括比例不高的网约车出行爱。北京出租车改革的总基调是镶:巡游车改革脐、网约车规范申、融合发展酷枯碍、错位经营侵切配、多层次服务菱集臂。我们力争进一步提高绿色出行比例彼,为首都可持续发展提供足够交通承载力册。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哗蚀耐: 政策出台之后勤,预计将有大量不合规车辆面临退出偿阀娜,政府有什么监管手段确保政策落实到位端?   答下贩: 政策出台前厩,我们和专家茄坦、司机跑土善、乘客魏鹤、网约车平台进行了多次沟通羔界,决定设立5个月的过渡期吴。一是给合规平台需触涛、车辆劳婚蹄、人员办理手续;二是清理不合规车辆遣、人员等夕不。    从服务乘客的角度碴刻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行姐沪陀。另外逻拨祭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卜绰俺,因此提出过渡期的柔性考量壕码却。过渡期之后睛,平台要加强行业自律圭,我们也要建立打击非法运营的长效机制螺仁,严厉打击非法运营洽内罕、克隆车和价格违法行为嚎凑型,能够更好服务乘客卤硕惕、保障安全巳寸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问表参撵: 面对新的经济形态棋陡当,如何创新管理手段纳窜?   答潦欠攫: 出租车发展中没有对立关系垫蹿摆。网约车以网络预约画晦电、快捷方便等特点嘉,满足了一批乘客的出行需求破。单从评价司机服务质量的机制看捌膛疆,就值得巡游车学习恫时蔚:如何与派单挂钩凳脆,实时评价碎限图。但网约车也有局限性匪浩吮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管那愤危。    巡游车与网约车各有发展历史和优势许毁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柏。你有技术优势题四鞋,他有线下服务优势苍金,为什么不一起干呢牢疼?    管理部门也在转变思路侩臼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搭使,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车俱。通过推动巡游车改革及网约车规范婆介攻,构建多样化服务体系块莫圭,提升出租汽车服务质量邓深珐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆究粒,在京注册用户已达218万人勒飘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浓轿厦,提供差别化服务掠。    “解决出行问题要标本兼治”   问危: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么法?   答废: 群众出行问题的解决侈导,需要放在城市综合交通体系中狮彻,多措并举聚胺皮、标本兼治拣。一方面护派汗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毛暖虚,需要加快构建安全弄、便捷潘、高效徘、绿色铣宪、经济的现代化综合交通运输体系胆丘憾。到2020年示,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弘。    交通设施根本是为人口服务税蓄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捌爆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汞澜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鞍臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯茧獭:李芳" "   杨美虹透露独孩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尘禄叼,大东工厂扩建项目也投产在即假恐,这些举措都将助力当地经济转型升级尽沟科。    在杨美虹看来墨架陵,借助主机厂优势校裂疗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时艾卢寄,配合外交部到德国进行推介垮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹈释。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帮岛,从而推动产业升级精响欧。”杨美虹说其。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刮鹤耗。最新数据显示叭采,2016年1-11月丝秃炕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鸥实,同比增长11.2%舰,前11个月的累计销量粹,已经超过了去年全年尸貉仙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肯慷衰。12月13日斡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弥么辜。活动期间南檀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访攫嗣杜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣藜萜伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济度衔、环境和社会贡献等方面取得的成绩讥头。杨美虹向记者透露帕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咳蚕坦。    “在‘可持续发展’战略的指导下瞬环抵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则配玻。”杨美虹说极。    第一皑驰骆,实效为先香胜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题对洪吠,“我们不做虚的挫淮慑,我们也不做口号式的尸摩祁,我们一定要解决具体的社会问题协蕾。”杨美虹直言枯袖膊,比如BMW儿童交通安全训练营纠,它是为了解决儿童交通安全问题啦秋肖。    第二糜,长期坚持舍。宝马儿童交通安全训练营慨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅擞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年省似。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营继方瀑,今年是第一年做喜复,未来会持续示共、扎实的往下推进逻。    第三矩椿丹,全员参与驰扮哥。宝马做企业社会责任时祥匆,会邀请车主鹿墙簇、经销商匡、投资人以及宝马员工愧煎脑,一起参与进来伪题。比如宝马爱心基金喂哎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训芍,提供指导;另外查,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扳庙,定期组织各种各样的活动秆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吭疚,将可持续发展贯穿全价值链雹港,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素解勾胚。”杨美虹表示浦嗽苯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挛萌箍,主推工业旅游概念蔫彭。    据杨美虹介绍扩咸帮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蟹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绒,助力中国制造业迈向高端美斥番,并促进东北老工业基地全面振兴攫。    数据显示吠夯,截至2015年底姐篡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户秘蹄山,当年纳税额超130亿元人民币段。同时了筷可,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会税樊式,就业岗位较上一年增长了8.6%醋扒苗。杨美虹透露乱杉佳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔷屠,大东工厂扩建项目也投产在即毒短淘,这些举措都将助力当地经济转型升级道。    另外幌儒慰,在杨美虹看来阮菊句,借助主机厂优势两册俯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时括饶,配合外交部到德国进行推介葱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略探,从而推动产业升级贺妓。”杨美虹说非芹搁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘柏愁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绊螺提?关键是我们的差距是什么砰低,下一步最大的点就是要提升品质稠玻,当然还要控制成本魄。然后擂扛昆,就是我们的正向研发和平台战略碉兄缆。最后逃鲍,可以大大提高效率讹绥孪,如订货的时间是可以压缩的巢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涸簧迷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一起救焦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瘦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嗣。    徐长明说探募,怎么理解工业4.0缺佬?这个概念是德国发明的收查,现在在国内比在德国还要热传烽。最近磁慨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念咖纠,我理解它的工业4.0的本质频深,就是怎么保持德国制造业的竞争力顶摹捎。在国际上顽娠台,德国面临两个挑战绍茨蒲:互联网大数据和云计算仍讣蚕。现在鹤亨,德国整个国家都在讨论暴,怎么能够“不被互联网+”女,而是“制造业+互联网”茸,这是他们重点考虑的问题瓶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰屠赶、宝马匙、大众德困唾。在德国兑羞,汽车的需求是非常个性化的煞,在这样一个背景下扇,它要维持竞争力吝乃,推出了4.0的概念修,核心就是智能制造纷。他们主要的目标有四个方面腊蜕:提升品质咐藕仙、提升生产力毁、提升柔性化售圃荒、压缩产业态,总的核心是提升竞争力嗡裳捌。    徐长明分析凰我,本土品牌下一步怎么做纶夸享?关键是我们的差距是什么蟹混,下一步最大的点就是要提升品质土兴忱,当然还要控制成本倍花。具体要怎么做好唱技?也有几点模星:第一较,想办法提质控本滥邢歇。提升品质淡谈,消费者理解有三个借屉:可靠性嫩榷、感观品质酶堵胁、性能透剃垄。第一个维度惩霓肛:可靠性是必须的讨,现在光有第一个维度已经不够了钳哄铅,必须要加上第二个维度坟梳婆:感观品质迸歪烹,看起来要漂亮癸绕锻。在此基础上又发展一步妥,就是性能的提升啪块。最近市场上卖的好的自主品牌斧,大概有12款车骆仆,年销量超过10万台悼,这些标杆产品晶,性能上也不错断性叛。因此筒堕亮,自主品牌下一步还是要想办法棱,把这些提上去渐,缩小跟合资品牌的差距朽劫。    这几个方面的提升饯飞,意味着成本也要提升蠢,怎么能够控制成本裁酒?第二方面的话题臣麓,就是我们的正向研发和平台战略困。之前掳,我们很多品牌都是“逆向研发”佳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车啼墩秽,拿过来拆解做测试萎膜,最后组装起来惊淬途。这个模式下般立,成本可能是略微低的歼饶唬,但品质疟、性能有很难保持胶添。现在必须要正向研究搂蛊,从消费者需求出发票,形成一个目标胎颊碗,对目标做分析妇翱毫,只有正向设计死淮侍,既能提升品质性能缸蒂,又能控制成本确繁,像长城会累孩、吉利等等胆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了磕荣课。    平台战略其问舅,在更大程度上控制成本舌噶刺。他说鞍孺蠕,我们的开发磊套,现在是一款一款开发的被,零部件的通用性相对比较谐钩埂,最近一两年来颈炒,已经有两三个企业开始走平台化战略琳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车添诧、SUV和MPV卿嗡静。这种情况下拖浆,零部件的通用性非辰镜玻好泥,同样是50万辆的产量曙夸爆,对零部件供应商的供应量更大瘁畅侩,就能有效地降低成本床盲褥。    徐长明强调晾纳,对于工业4.0的精神本质还是要学的吮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撮徽亲,它做了那么多的智能机器人粒豁,智能机器人都是带摄像头的冬,在实施过程中的质量随时能够监测夕绷呐,然后反映到云端祥,再反馈回来随时可以改进淖诽姜。现在辨,企业员工的工资水平越来越高豪嫌泄,汽车厂家很多在加班加点惦蹈闯,我们要高度自动化钵,这些课要补铜,应该有大量的机器人替代人工发。如果这么做了文垢,可以大大提高效率杜速,如订货的时间是可以压缩的绒灵俯。比如拧,国内一家自主品牌拓,从经销商下订单汕侠斡,到提供汽车产品最开始是40天帮塑,后来缩短到30天秽,现在可以压缩到22天魏感雌,跟世界先进水平比还有一些差距敦糯担。这也是德国4.0里的核心内容汗诲。我们不一定用他们这个办法曹,但精神实质是要学的嗣捆。    他说遍,柔性化的生产也重要拈,但没有前面三个那么重要镁档。在4.0背景下括,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辅筷拉,而是学它的精神实质塑蝗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜掏桶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化来,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多履不叛。更为重要的是匣栖,放眼全球荆瞳,驱动这些变化的地方就是中国腻蘑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勒寄。    12月11日戎土,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱勖辶铮虹桥落幕舰。经过36小时的激烈角逐水修是,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出琅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利廓蔬能。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示棚础立,今后的五到十年类,汽车市场将发生前所未有的变化朵钠。未来氮堕跑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惶寞。可以说谢,未来五到十年汽车市场所发生的变化泉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辫洗。更为重要的是掇,放眼全球巳,驱动这些变化的地方就是中国馁瓜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匡贩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说市叼,作为企业函千茶,捷豹路虎非成耍看重年轻人的培养宿。在全球搂握,捷豹路虎共有2500名管理培训生肮婆违。过去三年萌谋逃,我们在中国也培养了30多位管培生卜贺。此外骏醒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家复,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苯工闲。    在赛后的媒体分享会上祟躬,两位获奖学生代表分享了各自想法椒,及在比赛中的收获釜镁衅。同时擎帕群,睿侨森帅党邦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问洞强僻。   问拟:捷豹路虎为本次活动提供了导师发,请问这些导师来自哪里洗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业铝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梢酥?请学生们简单介绍一下自己的作品舶递笛,获胜的原因是什么伺回写?   睿侨森纷拇幂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师检女捍。一位是捷豹路虎内部导师拓藉坟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验忿榔怠,包括对行业发展的认知臀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息摄畅、视角和指导猫缝查。这两位导师全程和学生团队合作惩删,提供专业意见辨毒,帮助他们取得最好的成绩促垦。   潘孟涛拨斧圣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会簿纲泉,包括今天的学生蹈弥,将来都有机会进入到我们工程团队急媒苫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侗,可以来到捷豹路虎学习和发展跺涎盼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拣拾私,再加上扎实的专业和技能关,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鞭睫美。   睿侨森里铺香: 作为公司的管理者态读尽,我们非乘纾看重实习生奶风韶,我自己也会手把手教给他们工作的经验武。不管是本科在校生还是毕业生避拭,都能给我们带来新鲜的血液昧鞭、新鲜的想法哆邪。    同济大学袁旭峡:首先呈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌祭陆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梨。    我们都来自同济大学汽车学院嫩,团队成员有两个来自汽车工程方向钎琴、一个汽车营销方向细、一个汽车设计方向澄凌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求媒,围绕“以人为本”偿,挑战的是都市环境里的出行压力鼓眠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师固、设计师也有很多共鸣蜕伦,通过一系列调整课须,最后有了这样一个以人为本上劲、体验为先的方案培澈人。我觉得诡害,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因翟腔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问技凳:目前夹羌廉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划靠亲?   潘孟涛咕际连: 我们会对人才数量进行评估和拟定芍鲁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卧吾绍。随着经销商网络的增加库脆鲜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肠刃齐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搅渴,从而满足未来消费者的要求汕。这些内容息息相关算铆盖,并且不仅是着眼于眼下茹,更是放眼未来巳唯。比如糠人肖,针对刚刚提到的电动汽车战略贰寇,就要确保未来有足够的专业工程师储备郡,因此计,我们时刻准备着翘鼓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司式。   问拳惶锰:在创新领域低,包括未来汽车科技领域耻缎,捷豹路虎有怎样的系统部署坟?   睿侨森惶: 首先倾,作为一个公司咖僵希,我们在研发领域有诸多投入莆暑荆,而且很多的投入都非常具有前瞻性枫戈。比如说姆埂洗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队墓溃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验队驶俏。    其次雾苏,我们想要通过产品和服务窗,把先进技术带给我们的消费者殿新线,因此我们的工程团队钉勘、研发团队必须时刻关注消费者需求缴爆,做到一切产出符合相关性却堕、可实践性原则净抖缓。此外僻催,我们每年投入约350亿人民币柬,用于车辆技术的研发和投产起乡麻。    我们还于今年7月宣布囊:在未来四年鸥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆湘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈潞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奥集,并在未来应用到车辆技术当中法。    今年早些时候耻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脚控毯,通过应用软件及按需服务的开发与提供葛梅,解决消费者在出行中遇到的难题放努迫。    与此同时屯咯骏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器北,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搪、办公空间父、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持碴踢。   问朽黑:请具体介绍一下InMotion九昧。对于整个汽车市场的趋势孟干串,比如电动汽车技术堑美,捷豹路虎是否有着自己的见解棠及?   睿侨森挛穆础: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拴蜕膛。我们希望将来可以将它推广到美国狸冕、欧洲以及我们非常关注的中国市场钱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哦,由研发团队进行分析恐其。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子入泞,我们也会分享给总部豪疙商。    关于电动汽车技术缔事,在洛杉矶车展前夕诗情竭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE枯。中国是目前最大的电动车市称浮,并且有引领行业变化的趋势腊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势洼檬,确保第一时间响应本土市场的需求诬该。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沽劫愁,并于2018年正式上市测陀莎,希望大家多多关注设父蠕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剁鞠枚:关于未来互联网汽车查精,捷豹路虎有哪些基本的认识屯倡覆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刷算既?   睿侨森肺藩: 目前庭习,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渭汐,它的发展甚至可以打破现有的蔫、传统的汽车开发逻辑与循环涣俊福。    针对这个话题梨馁疽,我有两点和大家分享谴:第一点限崇,未来所有的车辆都将实现互联网化雹波慕,现在能够透露的是垃阔控,接下来我们全新推出的产品勾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点漠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吝。比如说痞宫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冻涎伙,使用他们的UI界面和地图蛙。类似这样的合作戚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力膏樊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐吕客:李芳" "   汽车网讯 12月15日剩,由中国汽车技术研究中心松、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鹤港灵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泞伺柯,从“市场化发展现状”凭痢锈、“应用模式创新”颇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台糙愁醚,为产业发展建言献策矛屏惊、助力提升骄队。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录戈幌: 第一钾署,背景麻虏。    去年发布的《中国制造2025》弗,新能源汽车是重大发展领域之一矫驼,是其他技术应用载体雷搽,而且是先导性产业诚匠士。它的进展情况决定了中国制造2025朵书、强国战略实施的程度澈残,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展膳,从而能够聚焦变革沉、明晰路径俗、凝聚共识渴狼、引导相关资源集聚推广产业创新晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构阔烦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抵胖罢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布艾响僳。总体报告是按照1+7的结构泰。1是总的该,7是包括4个车辆整车技术惊钢,3个分项技术襄态烁。    第二雀辽沟,国内外总体技术分析兄活横。    近年来急,从国际汽车产业来说碎迸,低碳化省汗矫、信息化券算胶、智能化是一个总的大趋势祟。欧洲翔、美国臣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撵,重点企业的产品战略也充分体现了三化遁冬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组接慈刊。我国汽车产业特别是近二十年的发展屎拿坞,取得的进步大家有目共睹模日。首先登,产业规模世界第一没理,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长邓含尾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显棘,包括品牌市场的影响力有目共睹完泞,特别是新能源汽车霖匹年,包括技术脖浚、市场咖、新的智能网联汽车技术虹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势污寿乖,智能网联汽车发展是非掣成寺校好的优势条件敦社癌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展结鞭逛,包括动力电池戳、变速器解。国内自动变速器原先是空白搽邦嵌,近年来无论是CVT才七、IT据嘘、DCT都有自主的技术和产品橙辉蜜,而且应用在逐步扩大盛。    虽说取得巨大的进步谩,但与国际先进水平差距明显隙斯:    首先骑潍,发展能力上的差距憋。投入强度远远低于国外惰散,全产业投入估算1千亿令,相当于通用李、大众航、丰田大集团一个公司的投入尉袒荒。    其次千别柏,研发积累捐褥。包括流程积累婪烧、数据积累祷、技术积累摔胸粱、标准积累醛扦,这些积累偏弱疲需。    另外吞,从整个产业创新体系上来说我慧滔,差异比较明显的郡,特别是协同方面居。单个企业弱火长邻,整体的协同效果很低上,意识也比较低搂桥。在发达国家豹寥,单个企业强牢波德,整个国家的协同体系效率比较高负。    基础不牢地动山颐妗,我国汽车产业的材料幂募、工艺基础跟国外相比也差距明显惰。汽车产业惰扒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大幂齐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鲍萍垛,要求有创新的思路和创新的模式竿官。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求睦变,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展镜常。    第三缝董,一些关键的里程碑摆扳凸。    重点是总目标舜烙萌,总目标是基于很多现有的环境设定的巷乳,也基于七个路线图进行测算帆揣。反过来说娶幕秒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施慈粉,就能够实现保障几个方面总目标的实现疾撑:    1罐刑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值送稍。如果技术路线图能够得到实现诞然,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值叼猜,之后往下走阶篱钞,这对产业来说坚反缔,甚至对国家来说是非常重要的韧酗啥。    2镰譬、希望在2030年左右伶杉,汽车产业的电动化转型基本完成投歌诽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上为拇衬。智能网联汽车市场有一定的占有率浑褂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用镐。    3趟、建立有竞争力的自主创新体系玻。    节能汽车在2020堂寺妊、2025第壬、2030三个阶段提出典型的指标豪焊岗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拴耿,5升涵、4升喘、3.2升瞥拔乖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%觅驹,2025年15%啦徊鹊,2030年40%以上眉陕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术浩伟、自动巡航刷娩、车道保持应用已经很高递统,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例版费叼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例风归光。    基于总的目标再来分解具体的技术路线懊十烯,经过技术路线测算实现总的目标娩。从路径识别上来说胃淖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口薪糙犬,以能源动力系统优化升级转型作为重点劫背,以智能化水平提升作为主线锭创,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑差赴楔,全面推进企业产业发展汲。    第四隆玻宪,分技术路线图的基本结论矫卑史。    1青辛烫、节能汽车莆络岛。总体上有很大的共同点凄藏峰,重点在混合动力技术欢垢跺、内燃机技术刑纬吵、其他驱动技术填。混合动力是技能的主流技术棱笛誓,当然轻量化也是另外一个弦箱,但是轻量化有专项的分析酵,在这里没有强化涧。    乘用车总体执行轻量化酷惟贬、小型化间躲、混合动力旧莲薯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失讣戏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径媚浦。    混合电力是一个主要的技术吗菲,达到5升白副,4升赣、3.2升的目标提,混合动力是主流梗,其他是共性的绍玲殊,轻量化戚燃、摩擦等第。    商用车混合动力应用时间稍晚嫡弓,重要度低于乘用车确娩。    2搂程、纯电动与插电式混合动力汽车抚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坝,加强轻量化成为趋势鲤。轻量化对电动车更加重要膘控。对于插电式非常重要的茶乓考,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瞪,驱动不细蠢、点击汞墓刹、控制晃灭、充电腔扑、混合动力发动机册,高效耦合发动器愁呸。动力电池本身有专题怜,在这里没有过分强调箩祭切。    这两种车提出了总体的发展纲要咕辞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式另寡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汝残,甚至可以忽略不计隧瘦。    从四个层面梳理了技术需求锚,提出了一些优先的行动项仇吻藤,面向纯电和插电邵,国家科技技术支持十五年了朝萄然,下一步除了电池列为专项之外陕骨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持彤棠。    另外持次剑,聚焦关键零部件檄侯啪、基础突破和可再生能源首、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用醛钎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要传汉。    3贪碧卸、燃料电池汽车狗峡储。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择时。从中国汽车产业来说痴,现在重视程度不够暗戎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划港刀廓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瞥么。希望四部委提交国务院进行发布和实施恢伙。    在研究过程中颧矢笨,大家对燃料电池认识分歧比较大绷途,或者没有共识谎拓,这里特意保留一个燃料电池发展目标芬外,跟发布不一样阶。发布时2020年达到5000辆的保留规模汤,我们是1万;2025年是10万瓦,发布时是5万;2030年是百万贡,发布时是10万词煌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧共旧抡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池岛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度壤、耐久性梦、成本钳淳、氢安全话棚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的璃盟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毕联烁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜难。当然扰潮鼻,全技术链的技术攻关需要做咎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口井皖拒。前期小功率燃料电池侍朔,中期是平衡的燃料电池拌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挥祭浆,到最后全功率的燃料电池峦破。当然梁峡蝎,电电混合是最主要的饺,最后电池小容量的技术路线馆沛,但燃料电池的功率更大一点犬杆。在这四个层面进行了技术创新梳理搪,燃料电池要解决的东西很多杭氰,包括材料籍、膜卢十、电机佃醛扩、燃料电池南郊纾块堆想、系统技术香、整车技术亮。燃料电池也是下一步国家科技羔稿、资金支持的重点劝。    4诡、智能网联汽车局揽,这是新兴的技术发展趋势公。其重要性与新能源汽车同等重要乓较彼,有部分专家认为更重要蓄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大携革困,技术和应用的优势物驰兑,也是机遇祈济。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撇,涉及到国家信息管理老麻避。对核心自主提出了很明确的要求吨,即两横三纵娠立。    车辆技术上更多的是决策氛母嚷、执行鸡。信息技术痞电,信息安全蚕劫静,地图技术也是非常重要的涩舅。两纵罕酪靖,一个是车载的涎,一个是基础设施茹搅。智能网联一定是循序的焙,智能网联技术最容易得到大规模的应用难佛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标袜揭磺。这两个路径总体上循序得到应用搪巨柒,从商务车来说楷,更容易形成栖荆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奉。    从四个层面聚焦一些技术需求力磕侯。跟燃料电池一样墨,需要解决的问题更多一点饺幕。从感知决策执行的操,特别在决策阶段查,差距是比较大的抚稍,感知当然也有差距蓖肯渺。在信息层面碳阔,大数据毙蒲辜、云平台探偿瞪,相对来说中国有比较好的基础和优势噶。    作为一个前提枯驼础,对标准法规先决性层,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伪较渭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件灰。制造技术不细介绍了己皖炽,还是聚焦在新材料的运用夸侩既,以及新技术对制造技术带来的变化幢厘俩,聚焦方面进行了说明绕杯快。    动力电池城喉冕,分三个目标泼,目标上有比较大的讨论和争议传,比如说新阶段提出了350火慈伍、400僧、500的质量要求虏,争议非常大倍敞,重点几个层面忻:    优化现有的代表电池技术亮丸,提升技术水平司,特别耐久性柑祟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磨惠挎。国外的装备很难形成有竞争力的差别拈虹卑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线摧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刚衔。现有应用以企业为主体来做丛鬼畅。当然请班铅,也会关注动力电池的回收利用技术潍屋吼。    最后俺,轻量化辩巢。简单来说簧仍回,前期聚焦材料技术瞬权堡、设备技术朔响、制造技术藏茎、回收技术泉炯骗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺层娟甸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蹭鄙吠,比如说传统的四大工艺的变化婪双墟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用尘戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷论:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价髓千食、供应链必、资金氦腐、汽车等方面的诸多质疑得肆。期间,明确表示不会放弃造车领构矾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传显轰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奢敦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步斜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融遍墨、互联网及云膳、内容假畴爸、体育,还有三个端口类的,手机筹必、电视采、汽车溪盾沏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业物恢厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力甩屡捌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茂巳。    乐视的电视做的确实是非常不容易掠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扔策隙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元静洗傲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吝喂。总归累计亏损36.33亿元送复。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就萄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面璃成。第一部分就是投资人的钱郴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现庇程。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿掇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现窜稗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法健赡懊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情灸炊申。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抠、体育43亿干、手机50亿,房地产64亿千、内容108亿瓤、互联网金融151个亿竿闹、电视187个亿速互、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吧昂牧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂禾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛾剩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的宽江。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的忍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败摧涉晶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的忱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宪亲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准稳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙寒椭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的屉邵境。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挝隆岛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撇示浇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涸栓。很可惜,你们蒙眼狂奔欧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酬圈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂潞世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   12月10日罚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路录:一条是政府主导试、政府补贴的方式倪晦,这是当前的主流说粹。一条是消费导向仟捕坷,依托市场的内生成长道路窖。”他表示会颂,(电动车产业)进入者中善险,大多数最终可能会被淘汰涎,但是不能不给他们机会汀。国家已经开始放宽市场准入翱年,此时绵绍,应该在两个方面把握好政策躬回歪:1淋壁贯、应当欢迎新的进入者澜闷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者撤券戏,让投资者自主决策腐蓝,自担风险骆。2曙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳味,严格市场监管漏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚好拴,目的是建立好的产业生态杯煌沽。电动车产业化丰,最终必须依托市场来完成痊瞳订,因此淳,政府的政策必须产生长期预期采拱席。推进政策应当借力市辰盘搿,发掘市场的潜力斡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虽编悸。政府政策不干预技术路线垮,政策的实施不是导向对政策的依赖寂棵,而是政府作用的适时发挥炊曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗韧忙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道板第,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示砍膝,戴姆勒有望在今年成为全球最大烩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商簇,这一目标比原计划提前四年实现缺七。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纪狄:“戴姆勒今年即将实现这一目标轻洗蒜,比预期时间(2020年)提前四年灯。”   据悉尚那,蔡澈最初于2011年宣布上述目标馆扯瓜,当时受到与会者的哄笑梦萝。然而朽芭毖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近傲辞,领先劲敌奥迪和宝马陪鳞怪。(实习编译雄淬:刘欢 审稿愤撅接:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恭随蚕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编五梧:韩大为 版权作品稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻父炼,严禁转载沙饯程,违者将被追究法律责任屁锌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敛厕北,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访死块。在提及新品牌“WEY”时娶非茫,魏建军表示备怯立,“将夺取丰田和德国大众的用户”及哇。   记者脓:为什么把自己的姓氏作为品牌钩典具?   魏建军董:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品獭粪。我对WEY很有自信吻看闪,就使用了自己的姓耽弧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌玖蔷络,但在中国汽车行业我是第一个苇涩。   WEY之所以采用英语疏排,是为了要瞄准成为全球品牌滥娃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力草炔补。   记者蔷涕烩:对于竞争对手有什么设想婆人?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军屡绞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扇逢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势爱抬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌慧嘛响。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吮钠,在此基础上还要实现15-20万元的定价化。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凰。在性价比上WEY更具有优势尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编峨复膳:李芳 版权作品堑辱,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑呻铺,严禁转载晚每刑,违者将被追究法律责任蒜挡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后会揩死,新能源汽车的发展也不会受阻脾。   根据工信部核准的数据溪唱覆,今年前三季度授,整个新能源车销售16万台避漠隧,同比增长83%绕搪然。其中酗拆,新能源客车已经占有40%以上的比例驶,达到了近半的水平仙,发展前景面临压力茧,但乘用车只有0.1%先江期。“我们涨十倍是1%借翻庇,涨100倍是10%兔连,新能源车发展有巨大的前景和空间从,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点极楔艾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上裁,全国乘联会秘书长崔东树说胆鹊苯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贸扑。根据国家制定的产业政策要求钳,到2020年涎,乘用车百公里油耗要降到5升宠,这意味着五年内降38%的油耗乾琶蘑。“基本上谁也实现不了摹,只能靠新能源车来推动憾羔壬。而这种新能源车磐哨,插电混动可以降80%僧慷河,纯电的可以降100%的油耗龄痞局,这种情况下只能发展新能源车武虱,这样新能源车乘用化袒雾,为什么我们一直定义为为生存而干思,你不干就要挨打撬矾。”崔东树说乡。   另一方面高恐甫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碳降,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要时钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尝临,因此定价弹性很大挟某。”中金公司的研究员李璇说搭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平架痘吨,为消费者提供很多选择坞绞董。随着技术进步和更多电动车型的开发常叭,新能源车的成本会不断下降赁,比如簇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型猴粳揭。“中国的纯电动车型出来以后裤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坎戈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后淘皇,发现基本上17氨惧马、18年以后的新能源车闷,达到8年10万公里以上讥璃绰,整个成本是比传统燃油车是要少的线础,甚至是少了20%到30%枪。”   电池是电动汽车发展的核心随,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本脊违财。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赊巾寂,电池成本还有很大的下降空间拷书。目前休,整个电池的产能供应相对过剩狗,国内电池企业达100多家锚勉。据统计眯,目前整个电池的价格大概在2块多左右脊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烁勃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纲顺。因此斜稻份,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度八吓,这样才能达到标准钉将瞥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   我们不认为绝对的销量攀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垄。衡量一个品牌成功还有其他的因素掸莎挖,比如利润率眯负蔫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标始嘛。除此之外铣年撇,品牌力逝、品牌的知名度四芬、美誉度查、影响力怂亮,也是决定品牌可持续发展的重要因素撼。宝马在创新精神上是首屈一指的事儡,因为汽车行业正经历巨变隶撕燎,在电动出行酪公、智能互联贸款瓦、无人驾驶等一系列发展方向上牢,宝马都打下了比较好的基础极拦。    临近年底钙桃泪,伴着层出不穷的新闻事件恰,高档车市场竞争愈发激烈必天,作为全球领先的品牌——宝马锰祭奋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目洁。近日晦鹤丁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晶,听到他开诚布公能缉、推心置腹的看法坟。   问龋蔑沥:根据最新的销量数据伸枚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近练盲。那么本纶水,您怎么看销量痪撅、利润钙灭陛、与经销商合作伙伴的关系剖捂滑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智膏: 每个竞争对手的情况不太一样算温氓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况股难舜,所谓的增幅我们一般都讲同比抄,是跟去年的基础关系黎锌匈。几个因素加一块儿扛控,我们不认为绝对的销量马瞧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稗碾搓。对于宝马而言身坷青,今年前十个月啊瓶湾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搔捌白,同比增幅10.2%乒毖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆獭,同比增幅接近11%秆矾。我们对这个数据还是非常满意的裤克,这也达到甚至超过了我们内部的目标鞘较搓。    除了销量本身的绝对量或者增幅筒堵掇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炬笨,比如利润率锨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厢蛙苯。除此之外仕,品牌力氮轨泥、品牌的知名度筹车、美誉度铣奇识、影响力扇盗删,也是决定品牌可持续发展的重要因素接梳侣。宝马在创新精神上是首屈一指的报,因为汽车行业正经历巨变钎裳兑,在电动出行椭、智能互联峦达冗、无人驾驶等一系列发展方向上娘缆,我觉得宝马都打下了比较好的基础疟。总体来讲葛,我们并不惧怕任何竞争篡,我们也欢迎竞争泥崔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行帘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势歉梅糠。   问度:最近范丘千,关于奥迪的新闻比较火漠畦。   刘智奉史施: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略率苯。对于宝马品牌来讲摩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茬割茂,双方的关系也非程瞧夂妫好山鸡。所以椒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司概献,一个是宝马(中国)恭享密,一个是华晨宝马协,但是我们有一个整体式的营销团队贤善,有统一的零售网络诚附,我们在总部有一个统一的管理团队酷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蒜酸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略法相。至于竞争对手我不是特别方便评价吨固捕,不过至少释放了一个很好的信号贩锈,豪华车市场的前景依然很好岗损柯。    问逢息缎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展舍?    刘智攫衰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度替布。因为从经济的基本面来讲峡案,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颁颧、持续的发展态势挠。之前以出口川艾陆、基础设施建投资的经济拉动方式表堂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泄。需求的增长其实就表明了对于车的需求哄,其中也包括对豪华车的需求廓次。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泄廉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑塘躲,这几个因素相加绵潞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间脱。今年滴虐,豪华车的“盘子”接近200万辆露谎,未来可能每年的增幅不会特别大桅伦努,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑讽。所以埔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入回逆,力争在市场表现上优于竞争对手温行绰。   问教畔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得猎瘁,这一岗位和以前相比有哪些挑战浦?   刘智牢钒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拿俯,因为我在宝马的八申龋、九年时间魂,换的工作岗位也挺多的废。换了新的工作以来撬酪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营癌夯轻,比如负责国产车的销售蕉,可能是比较短平快的缸,看的是一似、两年之内的事情寥。在宝马中国总裁这个位置上红屋笆,除了目前公司各个业务板块的运营横卵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题菲辱戮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捐,像无人驾驶胸春、智能互联临岗、电动车徐储,包括数字化营销妹、品牌年轻化等等一系列的东西即。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划溶伍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队婪吕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捞,力争在中国市场上打下一个非嘲谷暇粒好的基础阑甫凭。我相信玛仍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候羞,宝马会拥有非常强大的竞争优势睛欠芍。(中国经济网 记者龄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝蜕:李芳" "   原标题胳淑:王永清石称铰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底社唇乐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单昏绢。别克品牌今年销量已经突破100万辆祭迸殿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名席叔草。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰踩问肺。数据显示履融猫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捍陈,同比上年的446764辆下跌28.64%坦掣。上个月壬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通局。    因此挡,在车展期间接受记者采访时茨抛赤,王永清表示潜骚队,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造埠抽矗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言庙狭痹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拖弯,但全年销量依然会同比下降20%左右扫较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蒂碉陡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快岗赐,可能在布局上稍微有点滞后霓干。现在对于雪佛兰来说害,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腊。    事实上觅精,雪佛兰已经开始了提速布局嫌舞休。广州车展前夜的雪佛兰之夜上突介,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挡。王永清表示裁荤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌款殴,2016至2020年投放超过20款新车鲤疤饰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卢,30%为SUV车型辞藉窘,并将加速引入包括1.0T哀惮、2.0T掇物、8AT碑赏叮、9AT泵隆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嵌,未来SUV将成为主推车型讲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造耪来瓣,轴距2725mm天枚齐,将与全球同步进入中国市场脾懂谩。同样魔肃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哄讼肯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场介路。    值得一提的是甲馅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饯锤鲍,拓宽产品线戈稿。RS车型将采用包括侧包围沫、运动尾翼肯溶、双排气管宋康扦、降低化运动悬架俺邯街、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件帮旦,并加载多项ESS智能安全科技呕梯察。    在品牌营销上疏较,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼棵了釜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沫奸。另外抗祷判,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发握,演绎雪佛兰“热爱沽耪愧,梦想乏牌茬,行动啃疟戎,分享”的精神副辞户。    “今后新车的利润越来越忻蘸浮,主要利润来源于衍生服务腺喂、二手车置换等太首遂。相信雪佛兰将它的结构调好后储钾断,未来两年将会真正出成果刷拉。”施弘说篙闪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外摊搁俏,上汽通用的新能源战略也将全面提速搅坟横。车展当天添,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相策,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发擅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统死。这套系统由1.5L发动机和电动机组成零博颧,发动机的最大功率为73千瓦孩混,其中电动机负责驱动氨羚售,汽油机负责发电歼寇速,它的综合百公里油耗是0.9L碗掳烈。从上汽通用发布的节奏看幂居收,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拴裴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案咎,王永清说闻令,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秃脸,产品还要丰富兢惺,才能满足这个法规的要求来咀冷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度饯匆搭,到2020年之后比例更高俄。王永清表示架赁:“估计到2022年盗很,我们的电池技术会有很大突破稿发,能量密度大幅度提升量顿软,成本是大幅度下降炽赏。这对纯电动的新能源车发展是好消息佰孔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽稳艇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢擅息诧、豪华”品牌——WEY敲挟恋,W01爆橇、W02两款全新SUV首发亮相扩劲,售价区间将在15-20万元盼孺。对于新品牌的未来发展规划男盘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嫩:“WEY品牌明年将有3款车上市拿练倡,到2018年还将推出2款左右的产品栓午丧,以支撑起全新的销售网络体系嗜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表竞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涧修,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市僻孟,8月份推出第二款SUV W02锰境册,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年笺清亲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型呢媚隋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胖屎,魏建军详细介绍到晒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA金亮,配置上拥有最先进的安全技术泞霖嫉、智能技术缅,也更加精致节顺。此外在性能上两者也有很大差异号卵虹,例如在NVH方面构栏蓉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肉赋没,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造古沦。   在经销渠道方面浪箍仍,魏建军介绍说剩稗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络比射门,没有想过招募新经销商辟绥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作暴弓。”   对于新品牌的未来发展灯晶喉,魏建军信心十足臣驹姓,他表示活测迪:“我从没想过这个品牌会失败惦脚,只有退路封死才能做好这件事脖懂觅,自主企业只有没有后路才能把事情做好迟。”此外闲无,魏建军坦言提,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伐稻,因为新品牌叫什么并不重要分箍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股绷枢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尖,将方向转到共享经济凑害、互联网静豌、自动驾驶方面新的技术贰秃溯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扫钡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩考琳磕、生动的演讲筷,就城市交通寥取、自动驾驶和汽车互联等热点话题虏搐年,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索幕桃嗡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恫橡。    徐大全说膏,博世始终认为俄杯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谩良绷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式劲。    徐大全谈到鄙伍目,作为在汽车领域的老牌企业傻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化软外、多样化的发展态势和需求避笺紊,博世已经有了自己的思考和方向共少荤。    他说痊腑,如今己,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圃翟武,将方向转到共享经济钎、互联网柯性、自动驾驶方面新的技术没仕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捍挛绵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说庙疯释,面对新一轮汽车技术的变革鹿宽寸,无论是传统汽车手、零部件企业搭速,还是互联网甩、科技企业吮同,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局婚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秃外傲:互联化龟方、自动化和安全化肚。我们预计菱掸赁,到2021年关烽攘,汽车将成为第三大互联移动实体愧辰,同时扮演人类的第三大生活空间锤镰航。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铣瓷杠,来充分发挥互联驾驶的各种优势伸禄肌。    谈及自动化领域雌课龄,徐大全判断兴翟蹿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颠谋瘁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术该,通过持续创新驾驶员辅助系统际,从辅助驾驶渐、部分自动茧党窝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶己染,分阶段朝“零事故”愿景迈进如。目前嘶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捞殊困,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妒救素,到2020年左右谩徊,自动泊车功能将进行试点项目测试骆漓拆。    说到自动泊车洼穷憾,徐大全特别谈到停车难的问题评。他说擞铆昧,停车难是在城市生活中的一大困扰驴。今年咳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伐滥诫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寄。在八项智能泊车功能里韦,“手机查询停车场位置并导航”混、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能始。其实驾妻泰,在大型商场里华溺俄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了杠胜谱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础褂。根据一项市场调研显示茬瞳,2015年锤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谦浇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仟寝炭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台苹绷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露告侯鳞,在深入巩固原本的互联化舜、自动化和安全化“三化”战略基础上忻需,博世今年也把两轮交通陈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谈。    他介绍浓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部欺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猩。未来十年睛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赡钾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性藐祁。    在两轮交通方面蹦绦,博世提供两轮驱动捞溺、安全等各方面的解决方案板懒,涉及两轮电动车硕尺、摩托车驹圭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式姐。    最后茬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具耗喂,满足这些变化的需求皮缓牌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝嘘董:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”墨,“双积分”法规结氰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骨貉,连日来冀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温硕去,让观望中的车企备受煎熬寝陷。针对业内关注的焦点问题将惋醋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全峡狠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》徽:不久前饱罕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规亲,如何理解这两套方案淌疆僵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全煌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)太、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联徊肠肖,但又有独立性结,各自的核心目标有所不同歇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量磕吴函,进而确保国家能源安全慰。由于中国的石油对外依存度已超过60%陀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提杏誊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拓旁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展祭遁嫌,进而实现国家节能减排的长期目标娶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集错馆扣,但现阶段并不能彼此替代巴。对于CAFC而言呛和彼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虽极恼,其中当然也包含新能源汽车冻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠呢话。但不同的企业由于自身能力伙、技术储备和对未来技术趋势判断不同拧惶爆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桔筏涉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鞍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补斧鞠,而以后补贴将逐步退坡堵,企业更担心成本无法负担尸。因此仅有CAFC法规烘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况熊羔,所以有必要出台NEV积分搽姐讽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流论。同时你,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鹤,从而有利于新能源汽车早日取得突破胁太。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线怜第春,其目标应是降低汽车及相关产业榷抽、乃至整个国家的碳排放施杆,和降低能源消耗诉求不同善怜。作为碳排放第一大国贩缔彼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翻盆佩,后续国际压力还将不断增大弧。因此捷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放翰,从大方向上讲是正确的蒂夏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垫酸,这和NEV积分没有本质区别屑,也无法确保总体低碳目标的实现胜车行。实际上长碴变,跨行业脖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泼饱。以电动汽车为例贰谓耿,其在使用阶段确实是零排放侠,但与欧美不同巷氛,中国的电能以高碳电为主禾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放番池哪。也就是说寝筐,在使用高碳电的情况下逃架,电动车全生命周期的碳排放并不低偿犊。这正是碳配额管理应该解决的问题趁旦葡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额墨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业踏荤。实际上跑,将新能源汽车确定为国家战略僵屡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构葛,生产更多的低碳电现漆连,否则减碳的国际承诺将难以兑现抹颗。    另外壕侮,对于汽车行业蕾膏才,无论是CAFC饰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奋,但都应该由一个部门来统筹策划群岔斜,系统思考敢咳不,拿出科学扦骄、系统胳渺、具体美筐疤、有效的管理办法来推动实施抚谭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盾记。    ■积分交易细则需加快制定慰、尽早出台    《中国汽车报》饺池:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定斡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捎惰悉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受筛?    赵福全翰褪咆:确定合理的积分价格杭狡,涉及到技术瘸、成本和市场接受度判苦,需要综合测算和动态调整甩袍。我认为基本原则是旗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蠕释,让没做新能源汽车的企业有经济压力姬酵。如果NEV积分是“白菜价”漓,大家直接买就可以芦扫,谁还会愿意在新能源汽车上投入酸项防?    因此类腻骂,NEV积分的定价应足够高其菠归,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入献,通过自己的新能源产品获取积分扑,满足法规要求凛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理才乓拈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苯献,能够通过购买积分先生存下去吐随钮,争取时间把自己的新能源产品做起来戈。    《中国汽车报》纹府坏:除了积分价格之外弘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑貌,目前处于“空档”状态幸纽慷,怎么看待这个问题稍墓?    赵福全从篙雌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力播魄掠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间庙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蜗捶涂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鳖。同时秸侵廉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间次娄。对于汽车企业来说恒,3年仅仅是一轮产品开发的周期戌钳,政府作为“游戏规则”的制定者馁,应尽快给企业一个明确的目标腻,否则企业将无所适从峨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潮矛:“双积分”中提出了2018年起说锚渴,8%嗜疮、10%继卫砂、12%的NEV积分比例萝,而经权威机构按照法规要求测算末酮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间犬屡并,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难猾玻?    赵福全防:在这个问题上羔痛,我并不持悲观看法祷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陶,因为还有很多企业尚未完全发力抨。按照国家的发展预期锤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%檬码,如果每辆车以最低积分2分计算拣,整体积分比例就达到了14%芜,如果是分值更高的产品铆施,达到18%的积分比例都有可能昧。关键是要努力实现7%销量占比目标络莆,而这也正是NEV积分的目的所在侨捷沽。    不过另一个问题引人担忧氰霞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谈煤,同时在CAFC核算中也有优惠十袄搞:一方面油耗直接按零计算范级敛,另一方面核算数量加倍砂沪淮,从2016到2020年分别是5倍欠受、3倍汇封、2倍径静。此外碧,按照单项抵偿原则胆售,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分麓,还可用于抵消CAFC负积分顾坍。我们经过测算发现危,CAFC中的这种双重优惠死,对新能源汽车的“照顾”过多了死,不利于促进其他节能技术发展涸关,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险斯巾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展察,CAFC的达标难度就会随之大大降低橡佛。实际上础,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重隙,两者不可偏废汝存。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棱糠,但如果CAFC目标落空受,国家能源安全受到威胁唤铰,汽车产业的可持续发展仍无从保障惧诫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消屁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蓬,这不仅能确保CAFC目标的达成触池,也会提升NEV积分的价值题趣,避免NEV交易落空铆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值竣控,而没有将电耗的概念纳入其中诚害,这样的算法是否科学忿?    赵福全兜校片:NEV积分分值以续驶里程为依据甘,这与推广新能源汽车的初衷相违背处盗故,也不利于鼓励技术进步吐揭虎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烫病。推广新能源汽车是为了节能减排扯,因此不仅传统汽车浆,新能源汽车也同样应该抑大扬小癸、抑重扬轻糯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奈两,而不是搭载电池越多越好辅蓄,因为大量电池搭载在汽车上移动侯,这本身就会使能耗增加埠酶恰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾稳,也意味着大量增加电池生产的排放修。    政府应鼓励企业开发低成本拌池场、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拳粗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池禄。也就是说偿,政策制定一定要“勿忘初心”火旦瞬。建议NEV引入单位电耗偏蹈,即吨百公里电耗的概念畴拖江,作为积分分值的依据倦猎。同时端摄,对于小型车电耗适当放宽奴贩僻,而对大型车提出更高要求态撅,以鼓励新能源汽车小型化惋滩烹,进一步提升节能减排效果篇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》眉死:在“双积分”中客,没有将新能源商用车列入管理范围祈,这样做合理吗截?    赵福全酥窃澈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸方⒔欤可持续发展的问题盆娥胁。2015年屎吠趟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碳,获得国家补贴的比例比这个数字还高票率割。而此次NEV出台却未涉及商用车泉那酸,这是不合理的翅歧夕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伦迫,也会让乘用车企业感到不公平使陌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规龟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梢。我建议葱嗡,应该单独给商用车设立NEV比例要求熔琼,可以不与CAFC积分抵偿两借窃,但企业之间可以交易垄笺。因为如果没有NEV的强制要求剔顶楔,在补贴退坡后铂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊洁飘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抡票撇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烽股。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上喉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示托谜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枢财,盲目投资之后扣绘,多数公司要垮下来梦超。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热巫滩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎勾幂。    以蔚来汽车为例骡,去年8月还只有100多名员工兼艾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模顷粗。据中国汽车工业协会最新统计粳叉琳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剩限,销售4.4万辆乱贾泊,同比分别增长25.7%和43.8%复穿素,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扦,销售28.9万辆轮胎帘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%叙。蔚来洗斡、威马晶、前途敬、小鹏等已是新能源造车领域的热词物,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纤需,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》洼缓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目裳。至此尾挪,奇瑞新能源成为继北汽新能源磋乒、长江汽车事、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业长蚂篓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氰。    “新能源车企的风险徒,其实很大玖脯克。”王秉刚说迷轰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力笆劲,对风险有足够的分析橙佃,有可能投了很多钱傅丝,最后做不成目,带来不必要的损失盛喘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下虑访,简单地投资建厂摩、增强制造能力茬,未来堪忧科髓侯。新能源车电池的技术进步非常迅速 必,现在可以用的技术一年后就不行了啤。如果没有研发能力就做不过人家婪起。“一下十几个亿扎进去躲,有可能最后做不成媳青桅,我还是提醒新进者要谨慎一点坪徐迸。”王秉刚说瓷呕讣。    事实上投芜,目前国内的新能源电池生产厂太多了渺匡,但规模都不大钵。而且动力电池总的规模也在扩张中毕堡,尤其质量好的不多木炒缆,“据我了解霸靖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单隋。”因此寿次韦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺枚受匙。   谈不上“红海”吕警,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脸,但道路曲折乔牟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说渤瀑,造车得有钱恳竣喉、有人才佛卷、有时间醇巷。“钱我们还行柬,人也不错坑,就是时间太紧踌分颧,毕竟搞汽车三年算很快榔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合擎俄尽。”万锐坦言吮紊歼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的攀。    不过春,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧顿,万锐并不认同赡巩诺。在他看来煽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上办浑穗,因为大家都还没“下海”钮匣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程箍届狭,大家还在忙于造车湍,搏杀还没开始峡疥绕。    “这是好事胺形誓拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诗歉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凡欧夹,目前中国传统整车企业有150多家漠项,新能源车企至少有30多家纳步,后来者也给行业带来很多新思路和新做法失碍。    至于是不是过剩为烁信,梁伟表示这还是要市场来判断逛。在梁伟看来委逼徊,其实中国传统汽车行业已转入新常态染龟烂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恐哎婪,除非汽车消费大幅好转帅酚蜂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况芳煎鸽。    但另一方面阂淡路,根据预测抛绵素,未来5~10年疼狗,中国的新能源汽车将保持两位数增长的窟浮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称饺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆亮,到2020年时产能达200万辆使、累计产销量超过500万辆垦无。梁伟认为趣,从年产几十万辆到200万辆的目标簇,新能源车汽车肯定还要快速发展尼晦弹。目前的新能源车市场还完全没有定型棋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会囤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功先,“很多人此前担心特斯拉会破产陛童,但Model S和Model X推出后效果不错坪,用户接受杉莱侍。经过多轮产品积淀感盒堕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃媒兄,特别是成本下降得较明显先慨京。特斯拉可以闯出来犁拭,中国企业也有机会墙浆瞥、有成本优势盟舒常。”梁伟说美。    对于最近贾跃亭的乐视层救、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象废超闭,梁伟指出脯肉,除了技术扑,汽车行业还是一个资金密集骆辈、劳动密集的行业肋劫。如果要进入垃,需要企业在未来几年有大量投入坤,以格力电器(000651.SZ)为例疲镶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗评兑。    梁伟表示悸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来录鞋,毕竟快速把产品推出来帝,现金压力会非常大峦掣。另外闷,一家企业在原有行业中具有很强的能力熟统,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功窝,这是一个很长的学习过程容。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍舒哪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日潭膜箔,也是第十七个中国记者节残策。2000年空娘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节边。此后记者节像护士节史半、教师节一样裁,是我国仅有的3个行业性节日之一橇。   值此之际朵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱单榔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下屎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悲普。      坚守还是离开夺霸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露膛拦:去年网络广告总量2096亿元袖嚎峰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元袭。报纸下跌超过35%蜡,杂志下跌近20%觅蛊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿翁赂违,单项将全面超越传统广告话屑驼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钾翅铆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者染潜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缸,也仍能保持着不俗的销量郝挫。    “没有路可以让我选择记伍呢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值魄。”陈总对此直言到涸戚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚习嘲,但发行量保持一直不减棉伎膝。诚然圭猛猛,这离不开报社给予的支持床檬。但从自身发展来讲梳襄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妻黑刊。究其原因矫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的裁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者猜懦。   汽车也好噶,新闻也罢勘。毋庸置疑看齿纬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题精。   纵观整个汽车行业的发展趋势潮敲帝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拈何涧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受黑亢仿,但不可否认的是费分,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式讹陷凑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物潞示莽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诗莲。    除去对报纸纯徐冒、杂志颓、广播称茎、电视咆、音像等载体样样能玩得起来酮贡,还需操弄3G啼、4G等流媒体技术恫虎舶。我们不知道下一站会到哪里腊瑟备。   面对媒体融合大潮焙秒东,陈总胸有成竹的坦言劝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凰添即,家用汽车转企改制之后继续深化改革邦旁。由媒体到传播机构盆,由杂志到全媒体平台丛,历经两次创业投冀炒,家用汽车探求新的发展方向蔑骇锈,抓住变革时代的发展机遇第撮苫,赢得了全新的利益增长点插济裤。不再只是单纯的纸质杂志吉,视频堆刺酵、自媒体等做出了不错的效果肺敌凭。   其次匡豹,就是在自己的企业定位方面寒,中国医护工作者汽车消费调查汝比双、中国城市教师汽车消费调查是以医生温、护士汇背、教师等特定的人群为对象做的系列调查看鲁惫。这些调查一做就是3年胜狙,走遍全国大中小城市涂袭,做出最真实的数据胎裤。 ?   “网红”营销时代   今年以来舵,网红主播频繁出现在各类活动现车健,手机发布会迪寡、车展褪觅硼、房产开盘请靡粳、比赛等一场不落傻粪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会翠钙。”   日前淳挠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”霜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军告涎踞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蝎。   对此事件曙垂乘,亦不乏业内人士称钝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走努,呈高开低走的态势俄十马。   陈梓萱表示劝克腔:“在现阶段的传播环境下半,媒体记者朝网红转型铃,把读者转为粘合度极高的粉丝公,增强彼此互动粪喂、沟通婚角,无论对于报社还是记者个人饰溜,都是一件好事泊蔑肌。”   “把流失的用户拉回来皇,用互联网环辩售、新媒体的方式订川兄,我们正在努力尝试亢室,但具体执行效果如何捶,尚无法判断扫椽糖。”全媒体时代腑忌,我们永远在路上妻狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:张瑞丽 版权作品撇腥,未经环球网Huanqiu.com书面授权塘,严禁转载督,违者将被追究法律责任稗帛。 获取授权" "  原标题沁:广汽传祺肖勇欧锰浑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日店川拜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典裙。在本次活动上驰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念畏勃。广汽乘用车副总经理肖勇表示愤萍号:“时尚是一种潮流寥革舅,其实就是顾客需求篱啸秤,引起客户共鸣布栖裂,汽车也需要时尚蜗,所以GS8出现在了这里淬。同时传褀GS8我们就是承担梦想传,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚蚕摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汞交俗,中国品牌基本上没有一席之地勘究梗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瓮拜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任爽颠径。   对此蔼,肖勇表示焊颊:“传褀GS8我们就是承担梦想妹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粹皖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上砂钱瑰,所以在豪华汽车上瞬裁,我们率先实现突破很。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辛墒,我们就是要跟汉兰达漏司、福特锐界形成三足鼎立刺颂,甚至未来超越这两个品牌诬磐,这就是我们的目标肆停。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撂梨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毖,创造单月销量的历史新高遂喀,爆款车型占3.4万辆功酵靶,但受制于产能安排的影响辜,造成其他车型总的销量并不是很高狭。面对这些问题诫窝哦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略软。   肖勇表示曝:“明年我们的产能晾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晃,产能将得到释放鞘。我们在满足GS4的同时徒弄盲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匹,最起码销售五千辆以上枷帝,剩下我们会再分配个其他车型量伸风。”   同时为了加速品牌向上酿炊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市懦。同时肖勇说道理乐显:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垂粗嘿,在明年全部投产递儡谷,所以明年最大的问题还是产能酷浮堵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型擂,我就是聚焦我的明星车型蕾土痹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒变茹:李芳" "  还有不到一个月奴朔坷,东风标致4008就要上市了坑歪强。它的颜值榷彭、科技装配足够有吸引力冻,那么随着锁定竞争对手结欠、谍价磊、销量预期等关键信息逐步浮出水面氛篱亩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棺斜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多笛豢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诵猜订,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影朵蛊。比这番景象更热闹的贬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粳戌遍。   说到品观,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致楼,让媒体品到了极致奋材侠。在工作人员的讲解下偷剧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撕娜铆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计掏蹿连,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菲沽川,无不让到场的记者槐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识切里泥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外壤欧勺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狄、品味猩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象删达心,东风标致在今年推出3008刨戒蠕、4008后绢,也将在明年陆续推出3008S浇、及另一款7座SUV娄娘。据中汽协最新数据显示解套,1-9月SUV车型共销售599.92万辆攀扫,同比增长45.91%叙燃项。那么诽,在众多SUV产品中浚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢便炭栖?东风标致总经理李海港对记者表示嘉:“我认为要总结一个词就是‘品’字托另扔,东风标致的SUV一定是最有品的报祭隆,这个品是指品质疥勺、品味雀揉采,今天的4008就足以支撑这两个词伙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化枷抹?李海港对汽车产经网独家表示磷葱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同僳寸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缸酥侠,轴距达到2730mm虹雌,是同级别车里最大的婚牢懒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机帛,在配置方面更趋向于高端舍羔、智能胖,进军更高一级的SUV市场摆烷。”   然而随,另据乘联会的最新数据猎诽,1-8月湍廓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV毯普,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%担馆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么庙,作为中级SUV靠襄涂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绦倾截?李海港向记者算了笔账旁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万揣歪青,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鼓史啼。“这种需求就是4008的机会挺,也是4008成功的保障喝乃。”李海港表示福。   “狮虎之战”将上演   还未上市戏焊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哦答。李海港认为量矗,4008在科技装备墓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势火纯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的悼。”李海港强调堆。   通过外观设计及车况数据对比后发现度,4008的设计颇具未来感和运动感诽仑播,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下提痴,4008在轴距上占有一定优势罗愤唐,也使得整车造型看上去更加修长唉碧。   那么尚茸,价格呢钒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测擎,通过对比翼虎的指导价赔孰身,小编认为4008的价格应该在19万元左右龟屑偏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合熟摔铰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢犊变?据乘联会最新数据回寂,翼虎1-9月累计销售84258辆拉拈矗,月均销售9362辆花娥拐。但值得注意的是倒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抨。那么替,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量庆肚,可以说也有一定难度匙。   汽车产经网了解到讣,由于目标客户锁定在换车需求的群体芭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坍,以吸引用户选择4008吩挤。至于置换方案的细节驶末揉,李海港表示还未最终确定其。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   国庆结束后牌痴,北京唾、上海邓、广州绰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿呻纷,引来了社会广泛关注亨。平台闻风声纱爽钝,媒体炒热闹沥郝,百姓愁价格惰嘎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻澜,“网约车”只是第一块烫手的山芋喂辱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蒜敝,又要确保公共交通体系的稳定休戊扒,还得照顾老百姓的感受坷倦。    比较普遍的观点认为铅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升膊街,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骨瞳,征求意见中提到让市场来决定淮,这是非潮劬吕伲科学的金褪克。作为用户避,担心价格上涨道底己,特别是比出租车贵逝,认为监管部门是要维护出租车体系利益郎,我觉得这是大家多虑了芜。过去娠青,在平台混战的阶段负弯,资本介入烧钱抢流量吵妮断,这本身就是不可持续的绰,价格逐渐上附沸睢,平台收取中间费用是必然的惟霞贫。    对于各地的征求意见惭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌退。比如说要求司机是本地户籍连不、要求网约车辆的舒适度等等挝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闺。    网约车规范的政策是非常需要的捣码,作为共享经济热潮下的产物储驹亲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色师。任何一个商业模式吧,都需要规范起来眉穿什。因处于监管边缘田蔬,过去已经发生了数起网约车的伪岷剑害案件蓄鲤。我们在对受害者表达同情僧堑禄、对肇事者表示愤怒之后书避退,更应该关注的是如何改变这块灰色地带熊精。    然而夹凤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氯冕峨。比如说本钡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冻坊、车辆要有上海车牌颅,并且轴距要达到2700毫米踌搬。根据滴滴公布的数据傅锌馈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盾苦,拥有上海户籍的不足万人欺。这个情况在深圳类似请,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车离。如果按照细则明确执行剧,这就意味着鳖擎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涩。    共享经济是大趋势倒艾漂,但监管太严可能打击积极性屑屏抖,这对立法部门是大考验隶创。互联网时代鞋盼氰,网约车大大增加了出行的便利倾讳乒,使人们在出行上拥有更多选择须。监管是为了提供安全高效的服务保障莫,而并非要让网约车集体消失背。现在的征求意见许多还是首次提出凹敛,建立体系的过程中应该让用户雀、司机及平台有更多发言权攘间。    我们鼓励共享绣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巫,与传统交通体系形成良性的交叉互补承。    我们希望立法记评,只有合法合理才能保障各方的利益亮,所以网约车服务一定会是标准化苛喊浅、安全化的屁墨。    我们希望在所有领域都有不断开放擎懈、不断完善的发展方向怀,这是产业互联网时代的必经之路慑彼暇。    文 | 著名职业经理人呕脊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒弦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茶绍:新造车企业已经不再神秘趣晶慈,告别概念车的品牌曝光期驮洞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宿攘。投建工厂榷、申请资质疚温,造车惧问饱,他们是认真的维。不过褥,“八仙过海姆剃、各显神通”岛,出身背景不同的创始人娜襄,对企业产品和品牌的定位寐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”单伙。    想听“真知灼见”坦漠埔,走进新造车企业敦咐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颗亭厘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道犁忻层,敬请关注坦节。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中死井脊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炯伪。10月10日靶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准渤儡。这也意味着垂,前途汽车继北汽新能源汾股邢、长江汽车之后非,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绥勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中亭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锯龟,可以稍稍松口气欣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看没阑,他直言到2017年底前途K50车型上市前胸屋屠,相关准备工作的日程已经安排很紧张犀,有许多事情需要持续推进聪橡。即使如此撅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心细。在与记者的沟通中南,他详细讲述了自己的创业经历背飞筐、资质申请的情况八、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断星蜗。    短短的一个小时豹,陆群留给记者最深刻的印象是姆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师豪吞概,他们怀揣一个美好的愿景汕渐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”隙。    ■ 拿下资质不神秘好钡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赴,许多人都对过程感到好奇杏韦官。陆群则表示罕急,拿到资质并不是一件神秘的事情读才。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斜挠,一点一点把技术做到位欧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娟袱。”陆群说促。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氯讳。具体流程是钞茸叭,企业根据相关标准去申报项目搬纠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请土宽。陆群认为篙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展少、引入新的技术和参与者售交,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伦。其中对电动汽车的四项关键技术秀巧,包括整车的集成和控制技术写绊版,电池的管理技术铺耻粟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凰。同时玲,技术具备后还需要做出整车栋,并按照标准做大量测试么俯恳,要达到很高的标准俗郎。据了解番,整车控制管理系统(VCU)鹿肚堑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向事嘛,也是已经掌握的三大核心技术林隆。    更重要的是陡讼霖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搁抬估。早在2010年蕾冷斜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部写藤悼,开始布局电动车溯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惨。2012~2013年葡经惭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目超搽腹,在高端纯电动整车设计甩、研发方面取得了初步成绩木病。陆群说妓衬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”操阀纪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年患猾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陪确共,开始引起业界关注祁赐矫。那时间拣磷,行业对电动汽车的关注已经比较高赐,而前途汽车早已走在了前列岔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年琶甸彻。”陆群说扰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司横,专注纯电动车研发糜妹呻、生产称亮、销售及服务拔欧谜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团仇。”2015年9月寒么隋,长城华冠登陆新三板挂牌交易红烈,成为新三板电动汽车第一股郴税。目前桅茧敖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团溃,包括整车业务板块(前途汽车)遂耗、设计研发业务板块(华冠设计)皆鬼佩,以及核心零部件业务(华特技术)秆燃。这三大板块互为依托劝尽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑霖撅。    拿下资质怜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点慕榔略。    ■ 技术喜顾、生产基地哦娟、供应商都得一流    在做电动车的这几年潭沧杯,陆群对电动汽车的理解越来越深入百且,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挺俗酣、变速器等物理结构懊藩,还需要产业链配套溪、成本控制涉昧、核心技术开发等一系列工作某雄。“自主研发的核心技术峭、国际一线的供应商和自建的生产基地黔郸,是我们的三大优势慕病呸。”陆群说赊憋耐。    陆群说拭寥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吧纲售,市场上找不到合适的零部件供应商奋税,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酮聘僧。目前活墓扮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挂卞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化耽号、VCU斡、RESS等核心技术馆垦,使零到百公里加速仅需4.6秒急,最高时速为200公里懦融,最大续驶里程达到300公里瑞。而据陆群介绍任剿蒲,这些电控技术相关的零部件焚,不仅前途汽车自己使用厕肖涧,也已经为行业中其他厂商供应惯。    在供应商体系上菏踞,前途汽车同样拥有强大阵容屏,已经先后与IAC贡渴、博世散栓、布雷博汤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作闹。这不仅确保了产品的品质壬合饲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时阶逃晃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纲啃。今年2月豪朴滥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基联办,按照规划砂朝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆郎肝惮,将在2017年中试生产铺,第一款车K50将在明年底上市腐篮垄。值得一提的是概,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺揣穿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翟传佃,最大可能提升汽车的轻量化水平米但蛾。    陆群认为媳嚏会,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车滤虫奉,而是要通过成本控制翱、技术提升来实现统,其中轻量化就是很好的解决方案虐踏概。他强调瞧捞弯:“前途汽车的产品规划和市场策略南炉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菜,在全新的市场领域不断成长怀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来戊继魄,中国新能源汽车市场前景广阔功师,存在巨大的市场机遇疗滦额。据他估计苹侵绢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挝。他表示申,前途汽车已经做好了准备芳涂半。    陆群始终坚信一点戈拭艰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西透京蒂。在他看来瘦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怪。“所以琼,我们专注车辆性能钦戚态,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台查敖,迎接智能互联时代坚狠酚。”他说斗。    自1990年大学毕业进入汽车行业负策、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发楞刀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年忿天,创业历程也已经13年汰藩衫,算是行业的资深“老人”九蛋此,但他说自己一直是一名“汽车工程师”毒纯,他的团队也是一群“汽车工程师”呛毕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远顷奈。    陆群说北逛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为词溃恰,像华为一样拥有先进的技术庆、过硬的产品品质以及国际化的视野砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋窝扩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乡复狸,同时档茄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诬。一时间憋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来磷糜颊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访醛躺,对于新政氖壕秃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明旧裁耽。    看自己   记者溃浚倒: 首汽约车有哪些新的动作和布局荤糕?   魏东娩: 一方面人缚破,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面藤,根据北京潞芹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则逢,我们会在司机导巧精、车辆和运营都符合当地规定的基础上董如,继续增加运力保障会房权,这其中包括增加自有车辆查韧己,也包括增强与当地伙伴的合作水。    看政策   记者奥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后妙窖妹,有观点认为垄焙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涉论搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东篱伟: 这样的说法不客观傅绅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情貌巧。    某种意义上讲遁难,首汽约车项目上线之前涣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台稗考壕,我们只是在政策范围内尝试着做枯柬窝。彼时椒,我们借鉴同行业企业技术手段淋帽、商业模式和合作模式颁墨,在政策合规的前提下恨耗,尽可能尝试泊,当然顺糕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陀扁,我们是十分期待政策落地的纱靡怠。因此瘁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盾。    记者篇彩胳: 怎么看待首汽约车的先发优势羞次?   魏东贫工: 的确率氢黄,北京市场上我们目前是最贴近政策的椿宿,但从全国“一地一策”的角度来看迁聘齿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的南袄宦。    看行业   记者踏逛亢: 按照当前征求意见稿来操作雌诺海,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响非。   魏东户涕: 我们对于各地方出台的政策表示理解权,网约车实行一地一策制度荆,各地会根据各地的交通发展水平层镣、城市交通需求来决定如何管理网约车逝射,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发唤歧。    看未来   记者茧悄桶: 未来行业格局将有怎样的变化番?   魏东疮: 当各地政策正式落地之后捍矢粕,会明确供给的标准净冗速,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯潮倜椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域逻牡含,同时舷垂,对于准入的司机进行严格监管害霸蓄。因此肮,在未来行业格局变化上腥捻秋,在大的方向和框架上由政府来把关睛怒摊,在框架和方向范围内椽坚须,各家寻找自家的竞争点和突破口醇,现有的平台选择优化平台和转型升级测蘑讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉琶焙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始揣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沛靶线,并通过一系列体育黑推矛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻侨煌、活力的品牌形象傻摧暑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体都返,除了年龄氯敬幸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陛故氢。” 10月13日耐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示刀酬。   据悉脑胳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缆,并向年青人传递积极的正能量涟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典团故。未来冬鞘绦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动售督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镀红麻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型维评,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型熬骄隆,借助本次人物盛典偷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缔千。   “2016年溪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’案。” 郭伟表示虽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作耽扁,不仅让不同圈层的消费者显内、车主湃熬、粉丝共同参与到活动中翅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机亮坪九。”   事实上厘赌袱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域裸愁道,包括体育以及音乐类的综艺节目酒,实现了跨界合作坷墒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称杯隙扒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流排,更赋予一种精神的体现和时尚的态度梦。”   根据最新销量数据显示岸,东风日产9月份的销量出色懊显,同比增长超30%相。其中主力车型轩逸门、逍客抨伪蜂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗篱锤。   郭伟表示呸逗,“东风日产今年的目标有所提升胳涧,对今年销量保持信心咆戚。”此外浇愤,谈到是否有可能再接再厉京脯咯,在总销量上攀升至第四名的位置时羚下谐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伤父镐,能超过前一名最好偶,但最重要的是与自己对标悸瑞。”   责任编辑筹匠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜姥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组琶论,管理层不参与讨论班,每组都有来自全球各地倡呛、不同级别瘁、不同性别的同事究。”蔡澈说傲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澎挥宛,大家相互协作玩、互相支持怀抠括、勇于尝试虽湃。”    中国经济网综合外电报道检托凯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毙,其宏大的构想才刚刚开始火昧。蔡澈现年63岁邵墒融,其工作合约预计到2019年罕,在刚刚过去的2016巴黎车展上丛酪,他再次用前瞻的眼光和布局堡,为戴姆勒集团未来的发展恋,提出了新的方向磊尚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说莲拒:当年学的是电子工程专业截,就有人建议“傻小子释,去学机械工程骚。”彩,“今天来看奢贩,坚持初心歪撅,梦想终有回报煌棺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寂逗,在报道戴姆勒集团的“变化”时羚,都会引用蔡澈的公开演讲褐承,因为他提到了电动弯受、互联趴拴、智能和共享等前瞻主题撼镶被。    首先滩锣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ经煎逆,并计划到2025年钉,成为高端电动车市场的领导者鞋社熄。当然犁趟隶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列葱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的亨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念半臼,恐怕显得更稳健毫蛔。    “在所有这些领域赂,你必须为未来的投资做好准备如仓楞,”蔡澈说盖叛。 “但这是令人兴奋的箩熄,所有这些发展不仅仅是技术的改变柒动,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钨,内容丰富的CASE(瞰思)计划棱肉,它取自于智能互联僧掸畏、自动驾驶贬型吗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侠绵写。有评论指出囱蹦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汞壤,就是要对未来做出承诺奈。 巴黎车展发布会期间想惕堕,蔡澈穿着休闲衬衫拍、牛仔裤和运动板鞋羡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名才,但蔡澈作为首席执行官杜绦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裴酒,以加速决策和赋予员工权力著称玫蚀娶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缅蒋,鼓励对新产品和新发现坡变乡,进行实验性的尝试鲤。    巴黎车展发布会期间檄阀,蔡澈穿着休闲衬衫停、牛仔裤和运动板鞋风雾鬼,一改西装革履的常规风格甩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蕊晤窟:“我们并不是穿衣方面的专家刷袜幌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冻喉,而是留在了在工厂附近的办公室凸兢颊,尽管条件略艰苦咸谜划。至于在衣着方面的变化顿,没有具体的规划乐疲,因为衣着是表面化的丘赏纫,符号化的毒,尽管这会传递一些信息博刚坡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赂:近些年蜗东固,我们尝试了很多新的想法访弧,对整个行业而言都是全新的尝试蒙叭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妒驼,很多同事都参与其中棵。    “仅仅3个月的时间熔,我们收集了150个优秀的想法皖,这些都是关于企业未来建设的好点子啤郡特。我们把参与讨论的员工分成了八组潍碉酿,管理层不参与讨论酒把泞,每组都有来自全球各地免泥、不同级别痹但嫌、不同性别的同事免。”蔡澈说拌旗卑,“今天提到的鱼群式结构娠嘉禄,希望让公司更有活力嘶份沫,更灵活兰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卫,大家相互协作的旧、互相支持查旧博、勇于尝试方栏。”    几个月前遁,在柏林的一次会议上幕轮饭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片特凡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”固熬。根据德国报纸对这张照片的描绘害:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面假涉。蔡澈告诉开发商莲赐蹬,这张照片是30年前拍的疆啦,那时武,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车庆视癸。    随着电动车品牌的发布撅胜,以及首款概念车的亮相惭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代煎宝。在戴姆勒的规划中绩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力迁,包括价格恳、外形和性能信。据了解愤精凡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产散假讽,包括在德国建立第二个电池工厂甘成。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粮。主场“作战”的雷诺品牌跋戎彤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酣敝博,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蹿骇,包含设计搪波比、产品以及市场布局等方面爆。    发布会结束后兴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鹤。在面对面的交谈中降,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待殿倒。另外排,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瞄删棺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作懊。    网通社波盲圣:在中国市巢鄯斩恕,2017年雷诺在中国有什么挑战储使?    戈恩钦播:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长髓凡,中国和印度都成为全球业界的引擎厩娶。2017年是雷诺非常重要的一年持噶,我们的销售会起飞皇,就像飞机一样皮,正在起飞向上并且不停加速停铰善。对于日产来讲荣胃祟,也是非常重要的一年拢,还会进一步推动启辰的产品咯溃,这个也非常关键曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社红剧芳:您如何看中国新能源市潮鼐崂摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划藐建骑?    戈恩吾协:我认为中国会成为全球最大的市撑!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抗。对于日产而言巩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺墨蕾侩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目签夏磐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的歼龋檀。    网通社琉炮:对于雷诺和东风的新电动车项目静泥箍,是否可以更详细的介绍一下安?    戈恩伺岁:雷诺和东风进行合作釜弥钩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场埃捻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论损程瓶,最终项目还没有做出决定剿砍吃,但正在研究当中倡绷。    网通社攀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术季,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淌涣侠?    戈恩煞狙授:自动驾驶一定会进入中国窗,这是勿庸置疑的奴。目前橡含蒙,各个车商在这方面的竞争非常白热化庞杰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣媳钵充。在中国相关法律法规允许的时候兑骇梅,我们的产品会进入中国通钒。当前超嫩,我们的样车正在美国揉、日本做相关测试剑掂。与此同时乾够翱,雷诺当然不会遗忘中国市场任。我们会在中国市场进行一些展示项目诺姑挂,这会帮助我们完成产品差异化的工作兰,也会帮助提高产品的竞争力顶赶份。    网通社票涂:三菱的加入户病,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掏卧先?    戈恩屏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三骇掸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助熟氛。我们认为2016年包含三菱在内呕貌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关幻矛漓。所以它不是目标秀搓,而是我们现在工作的结果纤粟。展望2017年私桔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年头,尤其是三菱的加入尽捌躬,让我们有潜力跻身全球前三热痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响厢沸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代答清。”Kalanick 说道钉。“如果真的发生这样的事慕杭,而我们没能参与自动驾驶的开发衬魂攀,那会发生什么事辣踞?未来将迅速抛弃我们呸篓。”    上周四航膜呕,Uber 对外表示粱:8 月底颗鹊驮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毁藤。    与平常用 Uber 打车的程序无异冗摩,系统会为乘客匹配 Uber 专车愧浆檄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酞。虽然是自动驾驶汽车昂,但车上会配备两名训练有素的工程师悄。一名工程师坐在驾驶位上孰率潭,随时准备接管汽车控制权睡,另一名工程师坐在副驾驶上功,详细记录汽车的每个动作擅蔡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外懦吹躬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吓统嗓。在采访中播,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场猴靖垛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤А,现在卡车运输市场也是如此舅扩。”他说苇。“现在谈这些还有点早粉瓢吻,如果非要说点什么车谐,我只能说我们已经进入了研发阶段末。”    在采访中滴妇,Kalanick 还被问到林轮黎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代渭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存叹。他认为在交通自动化的世界里撩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卷,但驾驶员所占的比例会下降哆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会椿狙悄。    Kalanick 说道烷哥踞:“像旧金山这样的城市风蚂纬,大约有 3 万名活跃的专车司机差凯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呢睫唉,但是别忘了币讳揩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蒜陆棠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机宝娶彩,自动驾驶汽车也需要镜谎腿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冗,有些情况是处理不了的铣牟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄卮澈 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员彩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少花晴捐。”    他举了一个例子粳石骡,电话刚问世的时候圭翅窖,需要一名接线员来接线慈杀校。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拇虏翻,而是创造了一个全新的行业巷闹,并创造了大量的就业机会烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目女:李芳" "  穆伦认为蔡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贝,包括汽车的使用方式夹茎。    自2015年9月25日临危受命阑,出任大众汽车集团CEO至今凄划热,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间系。那么牛眷汉,一年过去诞妹琅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凌薪恭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后市眷效,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拿撑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后持法,贴有穆氏标签的大众文姑,其未来又将是怎样的呢甭泰呵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酬息却,借已成惯例傻官拈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”墒烹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义懦泊憨,穆伦首先抛出对大势的几点判断婆狸,也就构成其《巴黎宣言》的构架缝改。他认为啸亢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雾膛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车霉茄寐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舌聊,包括汽车的使用方式簇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扑配祈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求警倘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动揩呵炯,这需要我们用全新的理念盒、全面的视角对于出行方式进行解读拓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嗽釜跨。显然举,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淋躬。我们需要联接汽车世界和数字世界码,让消费者获益茂踌,推动社会和经济的发展队皑请。同时顺应驱动技术的根本性变革课绰娶,即电动车是汽车行业的未来颁倾泵。尽管如此拦辱保,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舶。我们必须跋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代爆甜,同时推进替代技术的发展尘睛。    穆伦坦言苏吹彤,应对当下的变革火,对于大众汽车集团来说案,是一项十分艰巨的任务扮薪谷。尽管如此斡汹,我对于集团未来的发展持乐观的态度砰。因为在过去的一年里俯,我们兑现了承诺够荆, 增强了核心竞争力签,积极推动集团业务的不断发展椭挤。因此潞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”统铺,而是“大众汽车集团将如何成功”颇哀。为此簇单段,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”米。集团的目标猩,同时也是我个人的目标牵撂怀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业常匙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撅钦渭。    他说诞俊,今年夏天时惕誓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容困。我们强调妙眠,集团未来发展的重点领域将包括郴:电动汽车眉、电池技术标步势、数字化漠、无人驾驶和人工智能虾,以及全新的移动出行解决方案码肖俱。放眼未来碳,很多人将不再拥有私家车隘。即便如此邪肆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侩踌咖、大力拓展移动出行服务牛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图滥潦娥,包括集团旗下众多品牌的战略庆、关键指标和相关措施地划栏。但在此之前端绷,我们并未停下脚步镁仇罕,而是继续开展相关业务垫澈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时副膘降,他特别谈到涎:“在中国凳修笆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项床喜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陈。    穆伦表示僳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谩。这些实践同时也表明寒,即使目前面临压力苔锰笛,大众汽车仍然完全有能力实现目标携通巳。他承认饲,坦白来说舌得,柴油发动机排放事件影响深远阶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谜。我们正全力调查事件发生的根本原因膝,不遗余力地解决所有问题腥帮,并在最近几个月取得了实质性进展刺沤辰。然而对于我而言衰儒,构建大众汽车集团的未来仙牌抠,也同样重要途敛。    穆伦说些盆倍,今晚揣粳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图棺冲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌槽。在2025年以前霜拟察,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列女岁,并在欧洲市场占据领导地位抹炽砍。    最后鲍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望省:“未来疤锚圣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点口蓉。它意味着自由喘任、乐趣和情感称。因此锣,我们注重产品设计讥俯甩,并将以崭新的视角进行设计创新”柬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯趴啡:李芳" "  今年7月底秆岛嫩,在2016年世界500强排行榜中希洁筷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唯惯售,比去年跃升47位谰空,排名第160哼淬禄,引起国内外企业界岁拢谷、尤其是汽车业界的瞩目德淳草。    今年深忻扇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淌忍。恰好是在10年前被曝,徐和谊出任北汽集团董事长褐,策划墩凶现、主导巷昆、实施了令北汽集团由乱到治佩,由小到大舍,由弱变强的变革撵供膊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆并苦藤、有益筹孝、独到的成功尝试茫。但是女陛,当中国经济网记者约请徐和谊曝缅勤,请他以《老徐和北汽这十年》为题辅,谈一谈自己与北汽集团时陋,徐和谊温和剂、憨厚地笑着说拴瓮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弦炭筐,少谈绿空,少写退扔。    于是搜,在不久前的一个上午洽凶敛,在北汽集团的一个会议室里弗帕弄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访画镶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲍芒。今天是系列报道的第七篇桅。   “北汽这些年发展快恃却,我觉得合资这一块寞,起了非常重要的作用仑搜。不光是从量上潍蓝等,速度上侠拓,还有效益上”堑受建,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耪炽喘,如是说道竟。    “在各种场合我都讲青,北汽就是合资反哺自主”荣湍饺,徐和谊告诉中国经济网记者碱淑,“合资和自主扭糯夺,绝不是对立寺,而是互相借力”桶劝等。 2002年10月18日奉,北京现代正式成立荚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秒慧督、董事长算起镰覆毙,徐和谊执掌北汽已是整整十年旗检边。在徐和谊的带领下护纪溃,北汽从最初的“一盘散沙”卵很郎,到如今的中国骨干汽车集团砰绍,取得了长足发展贸褐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中入篇纺,北汽位列第160位晦拔聚,比上一年度提升47位睹倒桃,并首次进入前200名垄降。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扩豢踏。    “北汽这些年发展快咐戳顿,我觉得合资这一块飞疯,起了非常重要的作用东成牟。不光是从量上脚、速度上邢,还有效益上”拧烧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尺断,如是说道棉墟扦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上揉裂革,徐和谊结缘北汽屎场,也正是从合资开始紊郴。2002年欺乳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立程惜弹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目渺蛊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业煞、发展首都经济的龙头项目和示范工程滔。    为此琉,时任北京市委工业工委副书记荷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽虾反烘,担任北汽党委副书记仓地、副董事长哥解,以及北京现代党委书记辈、董事长桃先激。 2002年12月23日亮伎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下膏竭,北京现代实现当年签约咆孔、当年建厂斡薄唱、当年投产练栏协、当年出车殿坍。在短短不到一年的时间里信橡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型答教,迅速在中国市场生根发芽汗齐暑。由此创下了业内独有的“北现速度”腺泪嘶。    时至2015年雹,北京现代已拥有第九代索纳塔拧、全新途胜磁实瞥、名图何、ix25促挫誊、朗动墙、瑞纳等14款车型关隋棺,涵盖A0级恍、A级浑擒孩、B级浑挪、SUV等主流细分市忱啊,累计产销量突破700万辆呜李。    北京现代官方数据显示复铺旗,今年前7个月扣隶,北京现代累计销量达到59.3万辆挟,完成全年112万辆销量目标的52.9%沦尘氓。 2005年8月8日删俺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嘛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侥煤。北京奔驰的成立轮倘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哆糠。    虽为国内高档车市的后来者荷疽惮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骸煎薄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划微筷,实现产品导入泌来、股权调整悲戊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等型擅,北京奔驰由此迎来了高速发展期镰派。即便是在国内车市进入到“新常态”后藩骇翅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刻围凡,远超行业平均水平衰赁。    目前侨挥方,北京奔驰已建立起全球面积最大疆翘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地票赎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逆书盎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心期洼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寺襄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业发仓芹。 8月22日模姜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托澎纯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型殿:C级车提、E级车呕帅、GLC SUV和GLA SUV番芳。官方数据显示密经,今年1-7月萄禾,北京奔驰销量达167307辆虚弹布,同比增长32.9%芒。    8月22日擒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惩溺。在迎来年内最重要的车型后赖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹦,着实令人期待喊酵甫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展爸晴嘿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时推芹卷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力即。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寺九。    “在各种场合我都讲碳,北汽就是合资反哺自主”匆,徐和谊告诉中国经济网记者狄共鼎,“合资和自主萍燃,绝不是对立邦沽雀,而是互相借力”尉播。自2009年以来娘工,由北京现代公猾辫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商青小桥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赂侧、管理流程予以借鉴的数以百计脯耿套。 北汽自主实现百万辆    正是如此股,从2011年藉短漂,第一辆整车威旺306问世传,北汽自主销量直线上扬量瓜:2011年达到2.4万辆旧赌、2012年实现7.8万辆惨时、2013年超过20.2万辆任酒缚、2014年突破31万辆蕉蘑、2015年完成33.7万辆矗嗓健。历经五年多的时间起,北汽自主已累计生产达百万辆焚,跨越增长令业界瞩目阑嚷记。    “着眼未来潍,对于合资我仍然非城Γ看好蚊税粗。不仅是十三五爆,未来很长的时期柒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献性。另外绢嫌,在此基础上结疵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”超康,徐和谊表示滩。    “年底前还会有更多的好消息纳篮宛,不管是在新能源领域抹激,还是整车领域删谐,包括一些重要的零部件领域勒钎,还会有一些新的大项目落户北汽寸。这样缴凭忍,为北汽更长远的发展屉,我想合资这一块悼啪,贡献还会加大催燎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆痹:李芳" "  9月29日健季,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上屡挨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲猛唯。   蔡明指出袱戳,中国汽车市场曾是低质量判、低配置脑、低服务的代名词蹲罚该。诚然湃,与美国汽车市场相比潦,中国汽车市场还不太成熟镜蒂。但是拧,趋于完善的服务质量帝叫、规模日益庞大的车展炮级、逐渐被认可的中国自主品牌疥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步呢瑟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颁俄,分值越低表示可靠性越高描。J.D. Power近几年的数据报告显示嗅湃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诡痞撼,从2009年的178PP100到如今的102PP100粟吵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步漏捐。尽管与美国市场还存在一定的差距丰砷,但中国市场的后劲儿不容小觑虽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显路触疽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鞘恰?J.D. Power最新数据会给我们答案嗽妮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH券虎,而中国市场的进步速度为每年4PPH赌该。在车型研究上苯换敬,中国赶超美国市场需要6年时间仆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奴遣俱,而中国本土品牌进步速度为8PPH县。在生产车型上船塑静,中国赶超美国市场需要5.5年海短。   3. 在了解美国客户的需求上哗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年廷胶何。   经过对这些数据的了解和计算辟秆泌,平均下来奶顺父,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匪,才能百战百胜芍,想赶超美国市嘲┐摇,前提是了解美国消费者的需求仍庐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溅:车内有令人不愉快的气味颧递露、胎噪声过大(来自车身下面)蜜梳聘、耗油量过大商咀、风噪声过大(来自车身周围)迹、空调开启后驶色仇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为寸竞瞥:内置语音识别经常无法识别/误解命令圃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钮谋车、风噪声过大(来自车身周围)碧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伪踏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档忍亩。同时既急,在前10大问题中幕,只有一个问题是相同的挺瓮,即风噪声过大赌顶棺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吩协,对不同汽车质量问题也有明显的侧重釜。中国消费者更注重感观(嗅觉遍扁、听觉和味觉等)方面的感受质量蔑吭坎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谐设。   就目前来说顽料,中国的汽车产业还有很长的路要走萎党殴,无论是汽车的质量叔桑,还是汽车的整体销售体系擅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距茫。凡事欲其成功奉双,必要付出代价瓜:奋斗际朔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鲸呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰心:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣劳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瓦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筒斑涸:李芳 版权作品窃蛇扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权疼,严禁转载嘉嗅,违者将被追究法律责任宠篓尼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涕疥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会称禾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撩。同时黔巷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开红文,作为本次车展的重要组成部分之一漂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骑,中国机械工业联合会会长王瑞祥赖瀑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狈水汕,为中国汽车产业的智能化摩吴,信息化方面的发展做出指导意见陷。   本次峰会主办单位劳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接枯集:   贸促会汽车行业分会长王侠密:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟竭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林超彤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搬午伶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蕉赡糯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌父蛔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了副喷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看便。因为我以前开玩笑说了一句话寿搬,我说这个车联网这两年已经实现了贫瓜,就是人在车上用手机连网兴冬眷,这已经实现了菱澜马。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架容,手机天生的使用起来就比车机要方便颂邦乃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炉鸿店。有一些改变我们已经看到了锑喷敞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了外孩城。现在有了优步售、滴滴到处讲将来大家不需要买车了欧敬何,这个确实听着都挺有道理筹骄寡,我们一听都很吃惊鳖写仕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蝎幻,搞来搞去就卖那么几百台车瑰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抬。对于整个汽车产品廉了、汽车产业链的改变它到底会怎么样履?   回到出行的那个问题顶睹吗,我觉得大家也不用特别的担心次悲乱。我先给大家压压惊阔巫,有两个数据很有意思通陌庙,一个是美国湾区的汽车销量等劫,一个数据我们一查就能查到勉祁暴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及郎酸,现在渗透量已经非常多了潍,优步在湾区这么普及了搔铂,买车的人是不是变少了玩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁迪母擦,这个没有变少堕拐,而是增加了体戈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆人,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错焙哗。确实涨的很快秋,这个和大家的想象是不一样的瓦,觉得汽车销量应该减少捆,怎么还增加了呢叮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绕,你说滴滴晴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情存拟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买檄少饶,这背后真正的原因我就一直说舒尚罢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了喜,其实出行不等于汽车檀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺讳、道路密度不够这种应用场景膊嘉喝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用椒,其实它真正的加剧了中国的拥堵翻船。北京和上海这么多年严控车辆的牌照敢鞭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%庐。汽车也不是简单的交通工具采句,如果把汽车还原成一个交通工具峦纽绰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了模坦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烤,我可以开蝗缕勤,我也可以去坐地铁惯尽胎,我有北京和上海的公交卡承铂躲、地铁卡陵善将,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车典,我也可以骑自行车淘秽褥,有的时候感觉走路也很好夸孤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的律沮迸,汽车行业当然会发生改变隙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑非寇撬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乒。如果你只是把手机当做一个通讯工具懊蜗漂,在2007年的诺基亚已经做的非撤系琶Γ好了婆嘿贡,但是还是被智能手机行业颠覆了菊叙。在汽车行业也是这样哆扮寿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验楔浑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具笛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验珐,我们去展望一下掸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奠矩,大家都提到很多了赊济操。其实很多人的展望角度是不一样的面浑位,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娥壬奴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了戮冬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锹,更多的是解放了你不用开车券,分享的是司机盆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够褪绣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降秋侩,它是一个规模经济担汤。它的交叉点大体上在2020年就会出现舞,我们的预计2020年在美国就会量产上妥隘,在中国可能会晚两三年霜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的你捂,这是我们要看的一个趋势镐材。   第二个趋势玩录酥,移动互联网会加快电动汽车的普及侵乓烧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车培。很多人说电动汽车是因为省油钱戚欠钒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鹊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了航,再也不需要去加油站了惮芒。第三个带来的变化就是对产业的重塑丝,以前汽车公司都是专注在制造沦恰童,用户就认为是汪洋大海囱罢挠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卞涟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链睫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面入歉嚷,内部管理的界面垂譬瘫,反而把制造这件事情也许就可外包了税吾。最后一点乡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接猩困,所以汽车作为交通工具以外的部分撇,一个用户买了车以后需要的增值服务迹靠,汽车公司就也机会去提供这样的服务顿促。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验对。所以正是因为这样一个对移动互联网倦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纺缉混,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构袜检,超过1700名员工嫡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品甩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车李。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卯,激励用户梳腿,这样蔚蓝的天空就会出现楷娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸乏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苔搁昆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戏桔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会使南,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绅界。同时们,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爽踏,作为本次车展的重要组成部分之一繁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坡腐次,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郎韭,中国机械工业联合会会长王瑞祥秤完枷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言放泼暴,为中国汽车产业的智能化炊,信息化方面的发展做出指导意见溉扦。   本次峰会主办单位芥吴掀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接韩:   贸促会汽车行业分会长王侠贯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟配畴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌剂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芭飘撬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赁醒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倪俺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枚偿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓齐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘新芹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承肥蹋快收坤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梗,因为现在我们是全世界销量最大的市场雀款车。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准宪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涂定暖、环境污染等方面写吻丝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谦。同时仙,智能制造苫、工业4.0盆、移动互联北、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战善。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侵、“互联网+”等发展战略醚暇仕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点熬。我们有很大的机遇弓,我们会见识很多非常有趣的变化猾币吧。   当前业界普遍认为岗挪,低碳化谓纷郴、信息化仆富潦、智能化是未来汽车技术的发展方向屉奇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疗手输。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台歌,正在成为汽车行业的发展热点别,正在助推中国汽车产业的转型升级午,从而进一步打开智能交通产业的价值俄。在2010年的时候哀控,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索艾通,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统头沫镁,为用户提供全天候茸危东、全时段的服务督,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务巍邻,签约和活跃用户超过一百万盾,累计为用户提供约2亿次的该户服务棺儡错,人均交互服务超过11万次隶烫。经过近七年的发展凳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仕恢入,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用玖林朗、凯迪拉克邦抄毁、别克缎刃、雪佛兰上使用览,倍受消费者青睐峨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨鄙伞,面对新的市场和技术趋势屋,基于车联网多年的探索船懊、实践结合行业的技术储备闭峡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刺袜,提出了到2020年力争100%产品实现互联臼梗腔,并致力于打造以车载信息服务混馆层、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务莽,为人教缔、车提供安全智能便捷绿色出行默歉遁,初步建立和谐的人僻告救、车脐绷、社会互联生态圈焦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嫁、别克抛汲、雪佛兰品牌棵董刻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广衡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展讳宝。除了安吉星在移动信息和网联上偷阔差,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赫、内容服务能力颅劝、大数据运用能力酚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捐堡、B2C的业务贸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露邪颂、支付安全呢,更可能引发行人安全和人身安全蟹灰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时晃彻老,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入攻慷溜,网络安全开发包括威胁因素识别博、安全战略制定深碑恳、安全措施执行舒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开窍堵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准时携凄,并且在过去几年不断的进行迭代升级穆虑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作溅呸。伴随车联网技术的发展匿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术轨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术尸骂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啡操。让汽车驾驶更安全坝痉吴、更轻松铺蕊芯、更有效骂。   我们身处在这样一个时代鸵叔匪,新技术层出不穷使一切变得可能啪特雀,我们也是非常幸运的一代人脑,能够见证汽车行业在国内陛、在整个市场上有一个颠覆性的发展芯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化邪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞估喊。同时也让我们对明天更增添信心和期待劲,激励我们坚持不懈的努力差爱达。   我们相信墙脊,汽车行业的发展刚刚开始碌撂。汽车行业与其他行业的相互交流刃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活迟蚊。我们会和同行一起共同为之奋斗德博程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔呐:李芳" "   9月28日价说猩,在2016上海浦东国际汽车展前奖钮度,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行杰,新兴造车势力添诞蹿、养车警、汽车金融等领域从业者佛凛派,走到台前讨脸,与大家分享及探讨未来的市场前景喇刷乏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泻。    吕征宇拍菱:各位领导景牡辆、各位嘉宾廖螺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典敦池,刚才我们的同行说得非趁希好茸,其实我们有一个共同的理念礁,而且我们也有非常多的痛点方。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来踞郡发,我们也有美国合作伙伴的公司欺饰畴,乐视的七大生态是有机的狸,在零基础上打通的罢闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的广沽,目的就像董事长讲的一样癸,让“蓝天白云”再飞翔蓖绞,目标就是打造全球最先进的超级汽车睹须。    那么用互联频、智能心裴、电动魄寞徊、共享的方式功届岭,实现“未来”的交通方式冕史潭,我们认为汽车产业锤阀,还是没有被互联网变革的产业佳。对于乐视超级汽车生态而言美开,我们有四大基石悼护,我们相信社会化宪尝坡、分享化媒、互联化劝、共享化将成为我们未来变革的方向昧。    从我们的汽车生态诞生以来普芒防,我们保持着快速的发展汐闺汤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目腑冀,落地在浙江湖州 荤醛,这里包括绿色环保的环境耪斧、自动驾驶的一些功能和区域屏故。    同时我们最近可以告诉大家迟,我们的产品样车在美国已经开始路试觅奉久,技术在百米加速已经是全球领先了偷统蕾,产品的量产进入倒计时状态耙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辩惨,创造首轮汽车最高融资金额的记录侩铝乱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发笔蚂,协同开发也是我们在北美的基地戚、中国的基地闹楷效、欧洲的基地共同开发憋段。同时我们的战略开发电动的底盘机构赊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件式。    第二个就是智能化倪,车是人工智能的最佳载体瑞,乐视做了大量的投入胳,在硅谷和SSA成立了研究院那,在智能驾驶也取得了突破性的进展投瘦屯。社会化就是刚才说的分享入,我也非常喜欢这个创意脆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石貉,我们相信在共享经济的领域里腹拓瀑,无论是Uber的繁荣慈岛,都证明未来不管是房子泵眷、汽车都是重实用的趋势寐撅频,所以乐视将战略转移犊吠,推出车租赁的平台火须,我们叫做乐享平台吞。    其实最重要的议题耗,乐视作为互联网公司非警菇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嗣砰钳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杯偏按,电动化煎、智能化齐、互联网化曝、社会化卑镜,这四大纬度有密切的联系趁。    我们把汽车当做全新的载体孝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惦腾硅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鳞,谢谢大家芍挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓处:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日奶菠砍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吾褐岛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞墟,他认为车联网票坤白,既然是大势所趋嚏冬污,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网景,少炒概念瘁,多做实事梳。 以下是王侠发言实录胶捌:   在这个夏末秋初吮、时令更替的丰收季节链,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机洗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典溉衡。在此腔菇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会苗酣捶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来洛,汽车产业的电动化亨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题倒静,而且也正在成为全产业链创新求变撂侵颁、转型升级的主战场伙掳卢。但是科,热点和繁荣的背后胚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绘纤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样镣荣邻,车联网也在热捧之后开始遇冷珊拜鲍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰旦贡咯。其实奠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苛,我们要理性面对铝捎、系统分析际构,既对前景充满信心隧免,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鸡,才能在变革的大潮中认准自己的方向撼屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先釜垮堕,我们要清醒地认识到救输,汽车的智能化和网联化是大势所趋妻蒲,是不可阻挡的方向部肆。电动车还有技术路线之争泵其拟、对减少污染和能源危机的疑惑撑苯伤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处攻但,没有坏处藤。汽车诞生130多年来此弊抹,除了带给人类方便之外纪,还带来了许多难以克服的问题萍萌,比如交通事故箍、环境污染和拥堵来廓淌、能源危机等等酣。车联网和自动驾驶等新技术的应用扛洗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐晶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想曹管拾。现在不少基础薄弱的车企氨巧缚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招壕且,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坚朽旁,多持观望态度何,这也是目前车联网叫好不叫座蔬、貌似热闹却普及率不高的重要原因颓偿。我想说的是疙,既然是大势所趋虐挟,就不要犹豫不决庭凯泵,否者真的会给对手赶超的机会蝎柿。   我们要清醒地认识到钾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纹棉。汽车市场的低增长成为常态之后芭固饯,我们对于销量的追求空间越来越有限抱吴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式趁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秘关,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汹。   我们要清醒地认识到垄饲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破勒,必须是社会性的统一行动堪汞。一方面融昆羔,车联网是一个汽车生态看奉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谁记。另一方面酚,车联网又是由整车制造商虽、产品供应商爬、内容提供商垄、软件供应商苫沥措、服务提供商隧歧、网络运营商等不同角色组成的产业链漂柬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合话微,打破壁垒混酸蹿,互相开放信息系统激每鞋,进行深层合作撩诵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的熟。   我们要清醒地认识到刚函拓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破倦,而是要靠一个技术集群的集体支撑靡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疾卫,如果通过手机就能解决的担亲,其实不应该叫车联网祭。大数据劝连讣、新能源技术乏囊便、网联技术雹搭、自动驾驶技术丁戊、传感技术芍股豹、网络安全技术等特时霉,这些技术的应用都是相互影响绒沪、相互促进甚至是互为条件的惫。比如汽车共享和无人驾驶啊绞,就只能在车联网的前提下才能实现谢汉炔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嘿行裙,并给汽车共享带来更多可能性抱。另一方面赫甘蔑,与手机和家电不同的是寄铂瘸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程淡羞雷,绝对不是有钱就可以任性的地方诲赡操。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鞍擞,中国车企面临的问题一点也不比别人少湍赶,我们一定要避免浮躁情绪譬溪,少造概念胳癌纹,多在核心技术上下功夫仁。   在刚刚结束的G20峰会上署,习近平主席表示衬锭:8年后的今天甘矾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步享卉、人口增长牌犬埠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挺戏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减连赴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锭衬疵。其实饰,对于全球汽车产业来讲形泞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伦爽咕,传统技术进步的空间越来越小收。在这样的背景下韦统,智能化狈星、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎欧宦,为汽车技术进步提供了新路径棘棚湍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手祥宿。   今天儒,我们以“智驾未来堪、创领先锋”为主题粗差,邀请各位企业家颧激、专家学者共聚一堂锋诵当,希望大家能敞开心扉寂乘,知无不言锤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策荡舰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量艰问。   最后鬼旗尾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功单扫鲜,祝各位朋友在沪期间顺利刊吠狈、快乐脊、安康返剑克。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰呛茶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巨救,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体屎恨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蔽匣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线杰,在下线前夕毙筋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通勒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疵赔。 一氖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型春俺。今年1-8月泊霞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息懦瘸劲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悲陀,以首款SUV——威旺S50为节点间味,一步步走向经济型乘用车领域碗脸遍,实现“MPV SUV双轮驱动”铰。对于未来产品规划诗笛旧,陈桂祥向网上车市透露板:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坛膛,并冲击40万台销量规模俺。” 陈桂祥进一步表示抨蓝戈:“北汽威旺的MPV宫散、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品偏略贬。2017年的销量重点会集中在M50F上帆,到2018年也会有全新产品上市袍崇菜。”    今年8月16日仁响谷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线慰,对于转型中的北汽威旺廊呻思,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化够按,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肮卯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搓管,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”变矾。在陈桂祥看来混,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏台,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势团。    二缆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品令慌矾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求懊茧梯。M50F具备明显的高颜值特征挥浓钩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见袱豢赤。而做到高颜值并不容易塑蕊菩,陈桂祥向网上车市透露磐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源牵蹦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发皆狗。    从内饰来说萎侠,新车的设计均由轿车化标准打造娄,其配置在科技感老、智能化上都有出色的表现僚耻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏糕疚乏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控播碱桔。同时仙北,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表髓廖遂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腐惮,智能化水平足以媲美合资品牌会惕梆。 在性能方面巧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嘲磺闹,进一步满足消费者的需求哀飘狼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型顺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台勿,到2020年威旺规划40万台的销量咸趴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炕。未来将在夯实MPV市场的同时拆哀,进一步做好SUV市场晃楔背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗戒挪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》湘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业箩酥:苏州吉姆西煤、苏州金龙笔诺窗、深圳五洲龙钝颂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车屠扳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蚀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屋描功,并对吉姆西取消整车生产资质纫添署,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除薪钝,追回补贴资金喀鲍搪。    根据通报革,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查迫晒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蛙拍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元讳。不过江健赋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了退。 补贴新能源汽车的依据何在窝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惦。市场经济最需要的是诚信范。但是拣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中关,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳。害空侨。部分领域缺少应有的制度约束挛,秩序甚至失范洼眷,这并不稀奇洁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞我辅磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秦靠困。尤其值得一提的是素,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标降鲤控。在这一目标之中归嫩,财政也被赋予了其应有的定位狗谐联,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赎。中国社会的根本性变化需要处理好市场先匆、社会与政府的关系毕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件慧八短。新能源汽车市场同样是市辰て ,从根本上说软,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥匈。新能源汽车骗补问题的源头究辈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重潦笨屯。    当然驮袒咀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用救踢,不是市场取代政府膊徽提,而是市场和政府有主有次匪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖韧脊。说时容易做时难耗媒鞋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题镁枫读。补多少册,怎么补相湃镭,补贴如何管理等等逆朵,同样都是难题伶斯拈。    为什么要补贴新能源汽车慈能?可以摆出来的理由不外乎如下饺角脓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域葡殊,只要予以补贴段橙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展朔谋。这么说不是没有道理诽尉动。新能源汽车一开始难以实现规模化生产棠簧,成本较高痢。有了补贴麓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补味。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诚。只要有足够的补贴渺录顿,新能源汽车的发展肯定会更顺利幂恰。    但是傻蹈武,有了补贴迟割锹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗懊埃?新能源汽车发展的关键在于技术慑。有钱就会有技术吗履?这才是问题的关键卿贺篱。的确惕,现实中有许多技术是可以花钱买来的番。但是位臂募,先进技术不见得能买得到爆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段噶顾。各大汽车企业也在努力开发新技术簿蚀。在这样的条件下唱,新能源汽车的发展方向都是问题江帝敝,怎么会有可供市场销售的先进技术坍读?有了钱随,新能源汽车企业可以自己加大研发投入勉设,但是煤掏,研发投入增加惟捌江,并不等于研发就一定会成功梳城地。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议供,没有确定性的目标俗松凌,研发投入的针对性也不可能太强徐兑。在这样的发展阶段寝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拨,让市场自行选择合适的技术揉我吧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吧。优势到底有多大聊,得看技术锌卜。电池靠电力供应老,由于中国电力主要是火电歇锨颠,最终提供汽车动力的是煤炭哭。只不过斯答,煤炭发电地可能不是汽车使用地曝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碧岸。污染是否减少示,还得看耗电量的多少蜡够层,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谈坚。之后匠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赫奴。传统汽车汽油有不同等级剂放,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拟睦识。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挂些献,这也会带来一定的污染蹦偶。这都是比较时需要注意的块铃敦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进克渭冈、充电不是特别方便的条件下堆握,混合动力有助于新能源汽车的发展犀,但问题是湃境膳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瞪稼?充电不便就不充褥,将“新能源汽车”当传统汽车使用桔惜舷,也不是什么新闻柯。还有揽酒屑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碾牧伶,到底改善了多少能源使用状况篇歇?太阳能利用技术的改进舞,可能是新能源汽车发展的重要方向妇。太阳能丰富劲跨,足够人类使用疥,但是目前利用技术较为低下杉膛,妨碍了太阳能汽车的发展涸。石墨烯等新型材料的使用硼糠,有许多未知数恼冈如,也意味着有许多新的发展空间第凸芒。虽然空间多大未可知呐钎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会面弗安。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捷?政府在新能源汽车上的补贴较多粟粱。包括中央和地方财政补贴在内汹蒙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伙。补贴力度惊人然琅,这是骗补的根本动力谩般。当然暮途,骗补还只是个别现象辆,或者说只是占全部补贴的一小部分夺劝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断皆被颧。如果问题的分析只是到此为止量烫畏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策俺拢遣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宿侍,只有寥寥几个孩嗜几,但是所涉企业在业内的分量不可小觑裳侈己。这些企业不是小打小闹的企业串,从某种意义上愧颅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命隙官,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地歪管秽。这些企业按照正常情况下糖,应该合法经营才是惕畔,为什么要去做骗取补贴的事寥?从企业层面来看添烙描,这是市场经济仍然不够成熟的表现腔湾。在成熟的市场经济下芜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业姜抒,至少应该是诚信经营的苗谎。骗补肯定事出有因倒尼仇。    值得我们拷问的是寒避,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题憾问杭?大企业铤而走险柒行,或者可以解释为补贴获取的门槛较低翅咕菠,企业不必费太大劲就可以做到炽衫菜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舰拢萄,倘若没有足够的补贴虐钒厕,新能源汽车业务也是难以经营下去的疼巳谢。    政府花钱是要讲收益的缕。动用公共资源烂刀武,就必须将事情说清楚轨酸。最终捣挎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泛点会。评价报告应该说明补贴的总耗费凤、补贴去向以及效果秒囊嘿。这是国家治理现代化所不可或缺的型我弥。每笔财政款项都应该用到刀刃上贺羔精,都应该得到其应有的收益氯谈狙。算总账喇解,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展跋疵,这个判断并不容易做到隧患夹。仅仅纵向比较是不够的配巷筛,我们还需要横向比较懦逞,中国新能源汽车行业与世界同行相比惨拢,地位是下降了铣多肠,还是上升了精布。如果上升瑞疽,那么上升到什么样的地位喂聪?如果下降故保涵,那么下降的程度又如何嘿九匙?即使有了指标数据惦漂宿,争议仍然会持续下去钝刺蒜。也许肥滩凛,我们可以通过其他指标来加以佐证咳。    新能源汽车的受欢迎程度墟,显然就是一个不错的指标菲。2015年新能源汽车销售了33万辆叮查汐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芦钠,那么实际销售数量更小袭。新能源车价格不低答懂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素焦蒲挪,更利于判断弥。北京小汽车上牌需要摇号婪,但是新能源汽车的号是单独摇的矛藕,且获得的难度大大小于传统汽车摩。这样焕筹蚀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车兄疵。他们选择的理由多是容易拿到车牌罢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力林。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖摄谰,还要摇号刑沙陆,获取牌照的难度和支付的代价都不卸涠肌,新能源汽车和牌照捆绑销售扇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便背婚坍,于是他们也可能选择新能源汽车孩叹扣。但就是这样库缄,新能源汽车仍然没有流行起来勉。全国其他地方荡鲜,也未见新能源汽车充斥着整个市场芳祷浮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩实,但是公,我们需要思考螺诬闭,这些成绩中损鲁陕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鲜肚谴?一些城市为了招商引资裤脾,鼓励新能源汽车企业到当地投资溜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浅旧。“双赢”战略的实施删斗臣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力什伎巳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进闷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定托炼,这样的不对称竞争扶持轿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嘶痘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待跺,是对新能源汽车价廉物美的期待图咯眯,是对节能减排效果的期待便拧,是对先进技术发展的期待乱行梁。这些期待都是合情合理的评。但是侈戏鼻,供给侧结构性改革还未到位龟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求箍,这才是问题的关键尺缎蓬。即使要给新能源汽车补贴凳考田,也应该考虑补贴的环节晶撩,考虑补贴的对象疲,考虑补贴的效果推。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纤睡额,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者婪郡秃,不能有效激励新能源汽车技术的进步霉办。如果一定需要新能源汽车补贴赡骄扭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效博。这样的补贴有点后期资助的味道抨戌滇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业隆嘲涕。但是靖力,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捂括肪,那么它就在这个行业有了竞争优势龄雇,实际上不需要任何补贴蕉昏绞,就可以经营得比其他企业要好托。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争羡癌,扭曲市场行为林屏。而且诗输,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钮奸。新兴技术的成长在萌芽状态电扮芦,可能没有竞争力乓钵,但是轿荷,经过一段时间的发展之后表,就可能显示出新技术的力量缉圈叉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别揪叮,今天领先的技术些估,到了明天就可能落后碧海混。这是技术发展的规律性所决定的诬卉。为此喀潍评,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伶伤沮,因为未来的不确定性玩,没有人能够确定未来的真正技术路线翅。留出市场成长的足够空间谅陪,可能比别的做法更加重要侮荆摹。骗补问题的出现瞳会诡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机啃。    基于现状嫌童,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展豁划糜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变歪磋。这些年的财政补贴躲坝略,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肺闻疽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会猫夸爬。相反踞,效率不够高的补贴虏卷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少臂惰匿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重匿。现有的补贴如果不是投向终端忙偏,而是投向技术研发陷,会不会效果更好点呢酸?个人汽车消费纯粹是私人事务肃轨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谦梁郸。骗补问题的暴露宫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绦斗峭。补贴本来就在退出骗彩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凄剁。补贴旨在鼓励研发疲敦,鼓励新能源汽车技术的发展陆肋,而不是其他具体的消费目标叫惩扑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吭息。这样的技术支撑出来的产品歌窗薪,还不能满足消费者的出行需求柯殊壬。财政补贴可以退出挖,但可以通过科研经费资助的方式令,鼓励新能源汽车技术革新午氖缚。同样的钱粟搅,花在科研上的效果聊,可能比直接补贴消费更加有效接。创新驱动发展战略的实施督理厂,从根本上看把,需要依靠的是技术创新淬媒。在技术创新上多投入皋,并注意投入的有效性何悼喷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子畦饱力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  今年7月底吗身毒,在2016年世界500强排行榜中拓呜葱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入方父,比去年跃升47位鬼,排名第160磷坑夯,引起国内外企业界醋番炊、尤其是汽车业界的瞩目囱蹬棚。    今年嘿筛堕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗽拜驰。恰好是在10年前推蹲思,徐和谊出任北汽集团董事长闲棉,策划良坝、主导泡措刑、实施了令北汽集团由乱到治协长,由小到大婪拔,由弱变强的变革里,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膘炭、有益赣弯文、独到的成功尝试恍。但是船味,当中国经济网记者约请徐和谊怂村秘,请他以《老徐和北汽这十年》为题化,谈一谈自己与北汽集团时拖,徐和谊温和设坝、憨厚地笑着说函牡碍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抵烷,少谈黔,少写短休。    于是拧,在不久前的一个上午钮,在北汽集团的一个会议室里低币心,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粒簧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道团绵似。今天是系列报道的第一篇瓦。   当时毕法乖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路韩,实现跨越式发展”的战略功魂毋,以及构建整车诬拈妹、零部件恃抛、研发骚聚趴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赶汝。“老徐这人的特点就是说话算话梁腔,真抓实干饭穗械。眼瞅着北京汽车研究总院梳把马、海纳川汽车部件鼎范宪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戳、新板块一个接一个地建立起来习瓶,形成有力的链条覆,轻装上阵当催搞,并有序运转”逼箍。 北汽集团党委书记痊贤湍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蠕,连续多年蝉联世界第一簇蝎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惫瞥咆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舰奴。    世界汽车产业的竞争是国际化的电巧摆、规模化的桐椿,更确切地说是集团化的限。观全球汽车产业格局径,能够称得上汽车集团的玻,美国有通用羡、福特叼,德国有大众忻缝芬、奔驰概短僵、宝马融粗,日本有丰田弄萝、本田叹宝,法国有雷诺-日产遁山仇、标致-雪铁龙酗摹冠,韩国有现代-起亚嚷携,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前红,谈到中国的某一“汽车集团”巩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到互,没有自己的品牌和产品摊桂赶,不就是一家投资公司吗合貉?算什么汽车集团!    每年扦具奉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狗屉色,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”操揪烘,不但被大众窗梯、丰田晚络腑、通用们甩出几条街另陆,也常常被长安小笺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑斡按蒋。    因此艾冲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧双,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展灰桐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鼓裤僳。    过去10年间瓤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后燎凰舱,在汽车产业集团化方面做了大胆具盘铂、有益的尝试同络犬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炕登舒,逐渐培育圭备、锻炼成为一家颇具规牡绾裕和实力的汽车集团畅,在研发捍暮氯、制造孔、人才京、创新孩惧价、管理等各方面实现了标准化恢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业婚疽,曾经拥有一定的基础和财富碎,令人期冀;同时惺丸需,由于分散化父酒屁、碎片化耸鬼,更存留令人难以释怀的遗憾徐翅钙。    北京轿车工业与一汽广、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末雾瓶靛,有考证甚至认为催渴涝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌渺。    据汽车老人陈祖涛回忆兄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时巩,北京生产的轿车最早使用了自动挡箱蚊媳,而对手只是手动挡兔。    上世纪六七十年代碑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北夯,成为一个时代的记忆立滥粱。    而同期肃广,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炯矩删,遥相呼应的仑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130魔。    改革开放后律芍海,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础交粉。    到上世纪90年代暴透,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狮、称王称霸掏挥。    特别是2002年登,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蝗蓬,也创下了高速成长的纪录捷屠。 北京牌212越野车    可惜的是券绿,在这些看似个个突出的单体层面之上戎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瑞频楷,除却福田与现代勾勘挡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争督焕,还被同行作为茶余饭后的笑料弦桔。整车企业尚且如此炕恳,北汽的零部件企业就更加不堪了速犬。由于资金泊隋、技术和观念等原因腻敬,大都跟不上主机厂的技术升级筛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炔嫡,有的企业已不得不靠出租房屋度日弛善。    忆起十年前上任之初的状况搪,徐和谊对中国经济网记者说搬骡,当时的北汽一盘散沙谦,特别松散莆问帝,单打独斗闪温瞎,各自为政拼挪崎,互相内讧施建,效率低下……照此走下去悔,“没戏式,一点戏都没有”!他边说边摇头矢。    由于资产结构的相对分散喜车铃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业慧膘。日常运作中汝崎,大多只是履行政府赋予的出资人权力冷皆劝,无法形成一个科学的集中管理机构矛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系输,深入企业经营管理了匠。    2006年10月底惊彼,徐和谊出任北汽控股公司董事长焊,恰逢“十一五”开局之年犊,他率领北汽以科学发展观为统领赂偷戮,对产业结构和发展战略进行了全面霉、系统寡革、有效的调整妒轨。    有北汽中层管理者清楚地记得且,当时倪藏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路病绞,实现跨越式发展”的战略魂,以及构建整车扦、零部件式嘿、研发纺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碘挤。他说矾宫犊,“老徐这人的特点就是说话算话虐,真抓实干沤赂。眼瞅着北京汽车研究总院似弛撬、海纳川汽车部件凸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纷、新板块一个接一个地建立起来酞俗尾,形成有力的链条嫁角枷,轻装上阵淋,并有序运转”态拘柑。    到2009年皑幸,短短3年时间豹方,汽车年销量突破100万辆大关扰济逛,销售收入突破1000亿屉,北汽集团化战略初见成效竭观。 2016年需,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蓉蛙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入布,公司治理结构进一步完善兑路,集团的功能定位更加清晰;同时劳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疏鸿湾,并将在人才吸引不嗽、产业链完善及兼并重组中惕尽仁,发挥出更加高效的运营效率口。而外界则普遍认为协逃,名称的变更观,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源藏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拦彭。    “北汽控股更名为北汽集团墓策,是北京汽车工业的领导体制浅、管理体制的一次重大突破访,找到了北京汽车把、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”慌菩宿,徐和谊当时说奔。    随后奈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团档瞪锻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标高涤。根据规划淳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惫饯,大力发展自主品牌善共,完善和打造全产业链裴南,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淬母皋,进入世界500强篱。    “说到做到捷搬捅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“筒隆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说层,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘲,战略性新兴产业蓄势待发溉莱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肋合,各项增长指标位居中国汽车行业前列挎贸让,成为近几年来最具成长性的企业集团纠赐孟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领沪:李芳" "   姚景源认为焕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瞄哀,而产业政策需要与时俱进同臣蛔。    杨裕生表示豢弦:应适时推动电动汽车市场化搽挖,也就是补贴退坡氦扯,一直到取消补贴捅喜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巢。但是趣傅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骑,不宜鼓励凶弹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化港浩。    侯云春指出陛羚韭,新能源汽车发展需要在供需两端发力苗偿韦,两手并用郡,推动新能源汽车健康发展抵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示娃兢,表明在国家相关政策的助推之下硅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展花手贫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荚酸断。其中汝,规模巨大透、涉及金额超10亿元的骗补事实郎彻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”棠。昨天镜谰,几位专家学者的观点引起关注办轻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认俯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瘁缔。对此狙档,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示都骏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颁媳顿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冠伟、必要性的措施懒勿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洼,政府对于新能源汽车产业要进行干预陵辑频,而关键问题是怎么干预狙,干预什么裙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持共庞,而产业政策需要与时俱进”氯柔,他谈到犊垄尝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用儡派贡,并提出产业政策应该遵循四个原则韩。一是产业政策不能替代市炒猩聪贰;二是产业政策要管产业设,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伟秦。    杨裕生也认为茂瘟,目前的补贴政策有两大问题返,一是单车补贴过高泪,二是补贴总额高辅极。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化睬,副作用很大脐。    在新能源产业层面口镶负,杨裕生表示肪躺:“应适时推动电动汽车市场化帝埂,也就是补贴退坡腥锈,一直到取消补贴华。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箔伟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肋儒辣。在技术层面花谎都,杨裕生认为洁甩圣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车孪,第二就是发展不补贴孙登派、已经市场化的低速车慑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高两驼登,不宜鼓励郸刃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泞贾适。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外枚抢模,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出罢,新能源汽车发展需要在供需两端发力渤涉适,两手并用鹿颂晦,推动新能源汽车健康发展川。    侯云春解释说沛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力据苏鲜。一方面大家喜欢用皑吮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施箩其,政府和企业共同努力但,使得新能源汽车能满足消费者的需求故甜,开拓新能源汽车的市场涣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吼灵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮纬:李芳" "  如果我们做好准备的话貌,赢家当然是我们拾。我们不担心其他的捎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咐,我觉得只要我们做得好污撮,一点都不用担心赌耸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一姓搏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钠力,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授型,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访须拖。其中特别谈及奥迪与数字化回归。    施泰德说簇栓绊,到2025年以前爬存纳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢羚伎尖?汽车行业正在经历一场变革蒋剁莽。对我们来说惯藏履,有一个非常重要的关键词唉:数字化梆汗棋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变揭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沃颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说磺室歧,我们眼下所处的时代涤,奥迪科技一直处于领先地位伸嘿,并不断进行新的突破副。对于数字化屏狼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商渡箱懂。到2020年时猎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锻察衬,这也是我们引领未来的一种设计功瓤,包括其他顶级科技秒吩,包括我们的传感器睫抢、雷达微等、激光大灯等蓄红毁,都会进一步巩固奥迪的领先地位渐迟唤。    施泰德说汕欢霉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谷蔽蔚,我们会全身心地投入到这一点碍结,包括3D地图律痊,导航等应用司。对我们来说半沛帘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娘伯材。当然崎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汀虎。    在回答有记者问盲涛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势皖形光,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蔷疽,有哪些优势刺守揉?在这场竞争中篙伦,谁会获胜”的问题时察俺,施泰德表示供拱:如果我们做好准备的话坞,赢家当然是我们唇攻废。我们不担心其他的萍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞬,我觉得只要我们做得好肝赴率,一点都不用担心锣。    施泰德强调苛,在某种意义上撂胎蹄,我们也是一个初创企业芥砰。其实荤,奥迪有很多细分部门鲍呵肌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作详范。如果没有这样的合作晴墙钩,你很难相信胶多版,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远镜涉,我们能够成功地实现自动泊车肮、自动驾驶等聊。    施泰德预计完码,2017年抚赐姜,我们要推出新的奥迪A8泄山,自动驾驶的时速能够达到60公里惠埔湍,没有别的厂商做到这一点痞激集。如果我们明年能做到这一点的话示短艘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技常鄙袍,启迪未来”脐漠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际踢罚砰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕闹赡颇。庆典活动前夕榷嘉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟焦惺歼。一汽-大众汽车有限公司董事哼、总经理张丕杰除了对政府特撩、经销商人、员工乃匹、用户等的支持表示感谢外匡,他也坦言破夏,在新能源玖分乏、“互联网+”等方面颠,一汽-大众起步比较晚吓吉稠,这些短板正在引起高度关注四漓冬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子夯娟泛,“因为有你陪毫,心存感激”宋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淘燃瘦,来感激这25来帮助我们成长的所有人兼姑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就庞辰目,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辛。从前辈讲起按喝巧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为僚慧虚,还有陆林奎等等的领导茨盆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策街霖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果关聚。   25年来惊卫,我们要感谢的人非常多碾擂。感谢国家和政府的支持与帮助篓隙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持虐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行屑鹤亲。例如成都脓洗,成都今年是高温天气估供,最高气温是37.5度而且是持续的矾矾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酬,政府部门给予了很大的支持和帮助思茅蝎。   我们要感谢1250万用户慈,感谢他们的选择和信任济殴搂。一汽-大众从项目开始建立冬繁缸,一直到第一款捷达开始投产词傅,捷达在市场上并不是一帆风顺的琶禾裳,它的初期是走过了一段曲折的道路构料饯。正是在困难的时候凰合,是客户帮助了我们鞍浩、鼓励了我们篇擞。还记得在困难的时候凶措蓟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国竞参持,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工季箱婆。一汽-大众的员工非常的进劝讯山恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化峭蔬敌、吃苦耐劳李采峨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嘿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掏。大家知道一年365天淑解,如果周六周日全休息就要去掉52天冲莎,把所有的节假日都去掉堂,标准工作日应该是250天胺搬,工厂的康采恩标准就是由此设计诬套。而我们加班到300天缸酣,320天是常有的事栏瞪烯,员工非常辛苦毖汰,所以在这绘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斧铝徘。   要感谢中德双方的股东关。要感谢他们具有前瞻性战决策舍吃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开暗。一汽-大众的建立煎,当时在中国的汽车合资企业护溉滇,一汽-大众成立的时候也不过就两家垒查剂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下啥酷圭,股东双方做了前瞻性的战略决策慷堤,才有了一汽-大众蝎,我们要特别感谢中德双方舒。   在一汽-大众发展过程中吉捣,比如一汽-大众西部战略多,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场慧胁饲。一汽-大众在西部建厂的时候玫媳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力位。现在在西部的生产基地薪趣碍,今年他们的产量突破65万辆箱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略的顷,在股东的决策上由一汽-大众执行的苗炭撬,也取得很好的效果稻粹。此外愁葛,还要感谢1200多家的经销商比蒂、700多家的核心供应商合作伙伴宠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酵棺退、做出的贡献和总结的经验到底有哪些馆耿啸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泉鲜,中国适合于家用的车型非常少誓方碎。25年来碾柒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆郸驰,上缴税金3700亿元龟戎尽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浩奖、奥迪两大品牌12大系列产品怕。   25年来恋讥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锯,带动了中国汽车工业质量意识的提升肝迁但。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌棺户冯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量湍桅,一汽-大众是领先的陆形啸。同时珊斯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主劲弘尉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业媳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验迫秸耙。首先晦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拧。一汽-大众的体系不是一天打造出来寒稀了,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赫。   其次吨如含,一汽-大众拥有一套完整搏郊、标准的制度和流程的有力保证躺啊式。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粱,制度和流程是保证哆。   再次式,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针登,在经营发展过程中有很多难题需要解决倾,有很多矛盾需要平衡跨,用什么样的标准来平衡蔷委弄?底线是什么磨壬?那就是质量方写峰。一汽-大众一直坚持质量至上光嗣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来融雷路,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承傻马肺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芬锋墩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惹,这也是质量至上的战略要求搭倦福。   此外备,高品质的人才猫,具有工匠精神的员工动荒痘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质尉、传承的文化也是高品质充络,得到的技能训练也是高品质铃膳。拥有和企业共担风险的合作伙伴俺,无论是过去惕毯、现在还是将来都是这样曹陛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屉递凭。一汽-大众在自身发展的同时府懦刚,也考虑到了整个供应链的协同发展擎栋哨,对于整个价值链会有高品质的要求荷戚。   最后铜弊,一汽-大众在努力践行企业社会责任扳溺衡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验家阿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持襄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扫设迹,既要总结经验和收获污柑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训空孪迷、走了哪些弯路阶僧,下一步应该怎样避免鄙限。   如果说到过去的不足熔勿,SUV细分市场比例快速提升举社百,一汽-大众对此准备是不足的炭惮槐,对新能源漆芭令、“互联网+”等方面的起步也比较晚讽绢。一汽-大众对于未来仍然充满信心剂扇电,这些短板正在引起高度关注咀,企业正在考虑这块短板如何去克服淑浑脆。   2014年成物绵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议潦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望踞浇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弦裳唬。   面向未来绰坷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头皆申沙,保持创新棚、驱动发展彼,并释放出更强的增长动力邢广黎。同时少稳,也会与各方伙伴实现合作昂,实现更为广泛的互利共赢矫腐娠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任速,不断回报政府聪、回报股东厩、回报社会氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间毫敖疟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酒朴。他表示幂美氮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位悔弓很,并将继续保持限量生产以追求独特性不。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来崩困免,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型典:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瞄巍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低分膏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探查默长,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拘堪豪。业界有所疑虑的是枫蓝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象童椽。   对此椒岗,薄亚铭向记者表示囊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低溪奉,但都不是便宜的车型井比砰。Levante的价格达到了100万元左右汐瞄攫,Ghibli的价格也达到了90万元左右缸番捶,在产品定位上依旧不低孺窖。同时赁瓦勤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产喝辜计,依旧走高端化路线漂斥享。薄亚铭还讲到辅饱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司橇惮,不会把目标提高到每年20万辆淋炕惺、30万辆的水平拱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量徊许,所以我们能保持品牌的专属性胃床禄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明起,他表示氖檄:本次车展上上市的新款总裁车型硕四醇,除了在产品上进行了升级外苍,还提供了多种个性装备亭衬,客户可以从中选择很多种搭配负。此外挞疏隧,新车在性能上的提升显著沛滔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快猴牢、动力最强的四门轿车电泰巴。   此外史,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业浇,开始尝试电商销售模式罚双耗。薄亚铭认为汝采,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用山寐,因为中国市场的客户已经变化融别。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的换钎膳,现在有很多人都用手机去买东西酒,这是市场发展的趋势腥勒巳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汉钞晃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纳,即用户车主首付车款后勾桨碱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司位烘,到整个租期满了以后森材,这辆车的物权就归给该车主朝伦阑,该模式类似于分期购买效。   薄亚铭说测末:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贾伤,但是在中国市场还是刚刚起步忱,有一些量产车会采用这样的方式做将京促,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”楷丘。他还表示阀提:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策遁乃,其实反响真的是挺不错的柯镶藕。尤其是北京枪、上海这样的限牌城市碳亲慕。通过租赁的形式疆夯,牌照将打包在租赁费用里面窖。当车主买到车奥别,即启动融资租赁手续截,拿到车辆牌照详奇,不用为没有牌照而担心拴蓖。如果是企业车主边室,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诬沦,是非常划算的褐去点。”目前犊,该项目仍处于试水阶段提海苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花豹:李芳" "新能源的发展醒博,是大势所趋绷,但具体方向靶惺,也扑朔迷离娥胯浆。    电动车会成为未来的主流吗妨栖南?现今的新能源汽车产业健康吗请谎物?什么样的新能源政策更适合我国国情琶坷清?    2016年9月2日醒肯娟,在2016泰达汽车论坛上芍胆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访雇怒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”簧,他认为尘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乌即,恐怕不可持续套但催,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鲍,何光远认为捷苯皖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向椭屡皇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人跋帝撑,这位87岁的老人谈起汽车工业釜袭姑,依然有些动情旅玲。谈到电动车发展洼,他认为苗,把电动车归为新能源汽车是不合适的刑融。因为亲怯,第一戎怪,电不是新能源锋蓟,第二钩,电动车也不是新东西馁踢农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解储矗,电动车诞生在1834年抚结,是英国人罗伯特·安德森发明的拖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捂。    何光远认为笆什,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”莎,不科学娩,应该给它正名税,就叫“电动车”料汹缮,或者是纯电动车巷。何光远认为胎棱,电动车国家政策的支持力度非常高闺缚夸,所以它现在发展比较快恢拈灯,去年生产了30多万台熄,但它还是有很大的局限性脐茅。首先粒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鼓菩融,可以长途旅行使用烫鹅钞。即使快充也得半小时以后陆昂路,但是经惩悖快充的话浑赎瘁,这个电池的寿命也会减少偏,慢充就需要几个小时开局,充电的时间很长愤泞。另外枫彻翟,行驶的里程很短叼份烩,有一百几十公力就了不得了逛幌,就是很好的电动车了鲁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上柒禾距,我认为不可能持续暴弊。”何光远说磐,很多企业是因为补贴才做电动车戊颊挖,事实上瘁,内燃机节能潜力还非常大昏乏,缸内直喷技术盲、柴油机的高压共轨技术洛谭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助违琉,因此化,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脱,不能被动胰衔小,节能是最大的减排籍驮。    甲醇车大有前途    现在剿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卿褐悍,因此咆吾,各国都在研究替代能源与新能源汽车市。美国庭监、欧洲凰卷、日本妻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烦凹赁,但因为资源禀赋不同侵,所以技术路线也有所不同书。    何光远介绍说曙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题料,在某种意义上讲柑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量范慷浪,虽然同为乙醇负立冉,但着眼点不同;日本缺乏资源方,自身资源利用问题不突出馁膛瞎,因此访刻,把提高汽车燃油经济性作为首寻胰啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用时觅,日本也在搞甲醇的研究困,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定劫篇剃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线横。    在能源疆、交通泛囱句、环境沟鞍、经济四位一体的框架之下骗超,中国又该如何考虑替代能源的问题颅臂匿?    一直以来光,煤炭是我国的主体能源策渭缎,占我国能源消费总量的66%至70%妻。何光远认为靠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用彪。推进我国能源生产和消费革命歉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路那盛。而在煤炭发电供热的同时姬杭任,可以产出甲醇型踏,可以为内燃机提供燃料陇思蜗,所以视,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁暮、高效利用是紧密联系的类菩奇。    此前撇籍扑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点删,这4个省基本上就是产煤大省茫藕斧、山西吐、陕西抱、甘肃蓬澄苯、贵州痛步搓、上海市畅。现在规模最大的是山西了、贵州嗽,其次是陕西漠。    何光远介绍说娟胶迫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腻陪门,车都经过天津检测中心检测敢划海,上了公告钒,经济性也是最好的烂非。“我去看了加注站涛节,M100甲醇100%烧甲醇摊奢,2.2元/升缚,现在已经降到1.7元/升了躲粟虹。一个半甲醇就可以代替一个汽油突侥翘。所以说郎,甲醇还是很有希望的盼冠。”    今年3月份物捅,工信部枪干、科技部廷巍亲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点逻,验收的专家组由何光远担任组长去验收狭簿。何光远透露说臣突,山西验收以后惧汰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奴,开会以后形成了正式的报告瓣黑世。现在久漠毯,在各个部门已经会签完了敖,在等高层领导做最后批示破煤窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺办:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涟骏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哄惧撂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猎使,力邀政府侨惜氢、行业盗诫宝、企业嚎涵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冒,寻求产业发展有效途径还呕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撼杜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们僵寡次、先生们厦晚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蒙宠。今天烧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文芯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邵锤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搏泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冯,解决大家的疑惑呐村岭,为什么要改革废戚?现在存在什么样的问题极?第二帽莫,改革改了什么罕?主要内容苛篇设、实施步骤搽柯棠、目标巧泵楷、原则讣啤糖、政策选择等等溪效。第三涩簇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陕谐,改革试点取得了哪些成效惹羡磕,用一些数据和大家进行汇报浚肛虏。第四肯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卵蜂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颗琳炒,从国际上来看甲,自上世纪不管是美国酶犁滤、欧洲静搂甘、澳洲还是近邻日本潍、韩国澈旗、台湾等等醛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮犁惧拼,至于费率为什么要管制论?为什么要放开冒想蚀?这个也可以做一篇大的题目纫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势碧氢氯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定丁息镁,逐步地向由保险公司自主制定转化毒洞,定价因子的选择就是什么样的车保费高培模、什么样的车保费低雌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展措。   但是虾畏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时估,还不能叫现在完成时哭柒。比如说美国若干个州垛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剂病滩,因为不同的政策取向有各自的利弊门,这也是一个非常复杂的政策选择过程扩。   从国际保险市场改革发展的经验来看玩狼籍,改革前和改革后憨坞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势杭壁快,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尽、复杂化棉徒,定价更趋精细化额,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应味。在澳洲一些国家富,改革前超额承保利润改革之后就消失了寐番。对于我国来说料粟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革晌,从2011年开始社会或者舆论讲前、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求忌插蚕,行业本身也长期苦于在低水平恳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惯搐。另外宝死,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用倍妥困,在这些方方面面力量推动下蹄钞摄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作节垒。   在改革之前是什么状况廓?简单跟大家介绍一下踢。从人民银行管理保险行业开始关,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鹤,在保监会接手车险市场之后铂链汀,也是保监会统颁条款费率嘎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革某估,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态墙毕裂,整个行业亏损妮唐欢、消费者投诉也比较多踞,所以到了2006年的时候鼓泛灵,这个改革又走了一个相对回头的道路号查乔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套筋雌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冒簧来。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用墙捂浦,比如说行业比较统一惊拼蓝,消费者认为条款费率比较容易理解讥畏,恶性竞争的风险得到一定遏制档,但是负面作用大家可以看到疼架抚,一个是条款法律风险很大吮,不能适时的随着道路交通环境判、司法环境粗耗茬、社会经济生活环境的变化适时进行调整泞谅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔啸幢涕、无保不赔赣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扒。   第二极肺,在监管方面定位也不清晰糠巴。对于一个自主经营澎纺澳、自负盈亏的保险企业腥灵熔,没有条款费率摄式,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力修拒,改革发展没有动力款,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力顺,所以整个行业是在一种规墓停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展甭。   在2011年焊谁姓、2012年前后经过评估泻拉毙、反复的讨论炽杜,其实当时市场上两种声音都很大娄沏,一种认为行业就是应该统一规范标准化悄感歌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路餐帘弯。经过反复的评估和权衡搬疾画,也是在十八届三中全会的指导下剐汇涤,改革的方向目标原则最终得以确立颧搭脾,这是在当时发布的两个文件秆巍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》犁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标莱,比如说要提升行业的发展和服务水平僚面捍,使价格更加合理妈迫赖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钵、保障范围辆钞、服务都有一些诟捕睬啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向煽丰。第一个是维护投保人保险的合法利益久。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捌刮跋。第三个原则是稳步审慎推进申喝叛,根据一系列的国际比较研究磐,大家还是从中得到一定的经验和教训毫啤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训桔喜。所以缔骚谴,最后选择的改革途径不是一步到位鹅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弟联,它只是在长期的甚至六年牢、八年帝脾膛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态单稳侈,这是改革的一个总体思路徒新,从条款薪彤、费率乒绷同、监管三个方面这是一个简单的概括裤及热,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兽硕,大家不用仔细琢磨当中每一个字痊顶唯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撇蛾捻,双方义务关系是怎样的标准化流程擂腾。   除了行业示范条款之外眷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充申蚕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嚎蒙,不管是欧美还是台湾黔尽碱、日本系递结,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门莲烫、百花齐放的状态荷,因为每个合同涉及几千个字额,实际上收捎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系外堡并,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择青。   在费率方面分成两个部分纯畅吴,一个是行业的保费水平将,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业念檄染,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞喙资,对于汽车来说枪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平桐。所以在整个行业层面建立车险信息平台还蠢,收集各个公司历年来的承保理赔数据赁泉熊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的确、科学的定价的参考底休,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动番谰火。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权图瑞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了染瓷净。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鸿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娃膊痊。在行业基准保费方面臼长,行业协会做了以下工作联醇钞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理翅,在这个层面敞棋暇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平版,其实是相当的弱痹,这么多年来的承保标的洛观扇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扑虽、编码实际上都是不统一的鹃骏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窖漓芦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码攀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库驰,这个数据库目前正在申请国家标准皖寥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理接前,对每一款车归集了二十多个基本的字段段韧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上姐会,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寄闺,给消费者购车提供了一定的参考闻镐蓖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈孺苟。   在行业提供费率参考的基础上肮克辛,保险公司它是怎么定价的防?现在也是大家很关心的一个问题疲,为什么有的车费率高德、有的车费率低定,为什么今年高明年低该?在不同的分类当中有一些差异伺衔矮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嗓,分成从人因子和从车因子两大部分炊酷砷,每一类因子当中又有若干个维度太温热,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力攀踌、风险定价能力囤蝎娶、风险管理能力自主制定的翰。   比如说团闭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业失、他的生活方式荆歪、他的信用程度等等烂鞍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格核,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险付双挎,它的安全性列、可维修性等等彩迷告,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险面布,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锨菜。   国际比较先进的保险公司败,他们通常采用的定价因子霓帅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氓混殊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考容吠镀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胃尾楞,这个差异可能我们现在还难以接受惕卜订,但是将来毕竟是一个未来的发展方向铆洽。   总的来说疼苔,保险它产生和发展的基础是数字法则偿铺嫁,在大数据的发展背景下抠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用雀顽。   前端越放开后端管的越紧渺桑乏,如果费率市场化以后溺襄入,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争畦峭、整体亏损的这么一个状态喂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施黄。   实施步骤麻跨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的筋。到今年6月30号为止纽,第一阶段的改革基本完成了采,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外耗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坦石,不同的索赔历史对应不同的费率泞醒肪,不同的车型对应不同的费率啃回,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舵帘,这也是改革的目标笑巨,首先是平稳过渡校。   下一步申,费率科学化呛搔、精准化浅、精细化程度会逐步的加深地砰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的替。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场律。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下羚,经过一年的改革试点阑,消费者从全国范围来看挞杯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点妮斑改,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的镶跺,对于高风险祥容、高出险的消费者识博,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了教嫡盾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卉沥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率感啤逝、道路交通安全水平都得到一定的提高璃纯卷。   从行业的整体情况来看筒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平法,增速营改增以前是11个点麓衔台,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娟姓瞪,仍然是持续稳定增长纽施,这一增长是在保障范围扩大妨薪、车均保费下降的基础上实现的烽汝坏,车险行业的承保效益基本保持稳定席袖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蔷费济,两个点的承保微利泞松。   在保险行业层面来看喜秃春,公司的定价水平樊、服务能力在稳步提升的拢赫。外部正效应也比较明显罐饺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垃笆埔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芹吉,大家开车上路更审慎了蜕,小额案件在索赔的时候可能更理性了统媚。   下一步工作猛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剁舵革,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赤,也就是说除了违法犯罪不赔济椿,除了不可保风险不赔拒士澜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险孝唾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障阶松贡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁陕睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围寿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锋殊、不同的投保人摩毒、不同的车型价格的差异会越来越大蓬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求棱,更好地提升保险公司的核心竞争力掂,也更好地促进道路交通安全爆馅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辜挤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活憾罚鞘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷拎肖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圃缺横,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恕还。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墙巳何,力邀政府猩、行业弯尖、企业蛾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见县,寻求产业发展有效途径骇赔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胆翁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点紊。第一起,SUV这几年是高速增长栓膘唬,我们做一个判断颂嗽,这个高速增长就要成为历史了雄掠,往后没有这么快了汞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狭,份额还会提高耐较。第二腔脓谴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势镰,就是份额和价位双提升匈狼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化撇悼,之前是低价位提升份额抠,这次是价位在提升缉淖勤、份额也在提升蔷氨。而且我们判断还具有可持续性亩仆奥。第三凉,汽车厂商将会由过去的伎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强斜荷慨、弱者更弱景,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组峨。在此主要介绍前两个腐居厕,因为时间比较短狄柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势内剔。从图中可以看到霖攘融,从2007年开始缅仿胁,SUV进到了一个高速增长的阶段藕,连续九年年均增长率达到46%涸,今年前七个月也比较快胺韭抵,增长38.6%了俗没。此外洼娥请,市场份额在迅速提升狸白,今年1-7月份市场份额达到40%炮冀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%付,过去几年每年4个百分点熄话鲁,去年涨了8个百分点块,今年1-7月份又长了4个百分点饭,自主品牌SUV占自主品牌的60%虫侍坷,SUV全面热炒簧祁,豪华车行白坝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高憨锹梨,下一步还有空间珐函。从这张图可以看出秘锨,一般的合资品牌埃赔惹,SUV比重还偏低慧徒杏,豪华车和自主比较高抨九队,不同级别里面SUV占比较高轰亢权,不同价位车里SUV比重也很高狄喊计,还有一线夸叼监、二线绢剩弘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)岗韦,不过一二三线的比重是去年的数据采齐,今年前七个月是四十了缸挺儒,今年没有注册数据可以看得出来番。   但是苫劫零,我们说这些年案舞,suv领域基本没有在空白市场兑涧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驰,需求就会出现放缓的趋势聘掳仇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烦,2012年-2015年逐月都是向上提升的谎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谱刺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月每熬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了褂。相对于去年锯级,虽然今年全年涨了5个点采,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了杯。   但是惫捻亲,我们说还有增长的空间乾艾阑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点倾撩饶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况爆签嘿,大家可以看得出来菱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家篮舰妓,大约在20%左右防孝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国苯、加拿大刚法轿、俄罗斯这些国家解赂。这些国家总的来看是地广人贤沉场,SUV占比比较高心脑晦,人口密度比较高的SUV占比比较低剁等,但是也不完全成立某耪翻,韩国人口密度也很高但是SUV很高熬登蔼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低灸孩,这不完全成立请,这两类国家的情况是存在的搞。   如果跟美国相比葛,美国是把皮卡不作为乘用车衅汤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%窘棘瓶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凯秋,与宽口径比还有11个百分点拦申莆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高貌嫁痛,五十多不一定是峰值点舶旱。   另外磁,欧洲这几个国家咆疗,虽然SUV占比低贸快,但是比重也在提升剑,从8%涨到25%呕翱,SUV的热潮是全球性的蒲笺怜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下顾猎嘲,美国憨铆、加拿大这些SUV占比高的国家褥帮铝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高河琴庞,大部分来讲可以占到40%左右袜甜醋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鸽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疥赫,欧洲这些国家就是两类彻,我国应该是随着美国请弓鞋、加拿大杏、欧洲这个情况悔绊,因为我们已经占到40%的份额了豁,如果按这个去计算宪,中国的三厢轿车是48.4%诡米鳖,还应该有十个百分点的下降空间飞桐蜂,下降去给谁伶?基本上是SUV境,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%仑涝凤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升脑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缉欠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升朗衰艘,这就是我们对SUV的一个基本判断庆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化殴叉谭,就是份额和价位双提升猾雇,这是非常不容易出现的一个现象催睫,如果把它拉得更长一点看锑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段忻,2000-2010年连续提高了呵挠,最近这几年不太好斜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升十挂痊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间改欢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乃萌,2004年刚施、2008年浩限侯、2011年蕉男牌、2014年罕弟沃,其他年份至少是相等的毖拾,大部分年份是比它高配腥绷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的晒烯常。   现在一个更积极的情况来看遍,就是我们的份额在提高病良,如果以总体的市场为100的话妇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%摔,如果以生产量为一百的话逝税,我们的自主品牌已经占到了35%褐抢揣,其中提高最快的就是SUV垃诚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冲腿,它占到了一半以上的份额俱皖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降洪霖,以轿车为一百鸡绍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%亭漠,连续几年都在下降室缕厢,轿车竞争力在下降焊。但是自主品牌总体上的份额在提高赎纯孩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鹃舌笔,这个销量在提升焕,低价位的车销量在下降赔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长塘断狭,增长最多的就在这个5-15万区间陛鞭。以自主品牌自身为一百的话涪悍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%敌,现在只降到了3.4%忱,而5-8万的车这几年也在下降糠蜜,增长最快的8-10万的车和10-15万的痉鞘伴,这两个价位上涨的是非常的快廓辫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%摩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稀,自主品牌的车价格明显在向上走罕强拐,这是一个积极的变化烈廷祟。   另外颂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见得,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多室咳, 10-15万区间陈晒,自主品牌在里面也占到了28%俄,这个变化是很积极的串相档,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茬埂起,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拨苗马,最高峰是2013年213万郎纺棵,去年降到164万腺夏,但是SUV在迅速地扩张赎,大家看这个SUV的比重慑,原来是二十多万辆宠勿,去年到150多万辆辛赦,右边这个图是10-15万醋,更是靠SUV在拉动的浪培牢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争收慕,这是一个非常大的积极变化踢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升诵扭似,这是GDTop的一个调查数据楔,这个一百辆车出的事故故障率蛇回渐,自主品牌在2003年有四百多个事故茅,合资品牌现在也在下降祟洁褥,这两个差距正在缩械欧痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的藉段。   从产品的角度也可以感觉到邻,最近我们的一些新产品像奇瑞焚忻鹤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弟米岭,这就是一个积极的变化碾墓避,这就预示着我们未来具有可持续性疚。而且可以看出宿,如果以前二十名产品排名算的话溜肚珐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3磐供融,一个长城C30一年卖了15万辆左右撕亢佰,前二十名里面我们有两个售苔。2013年更少一点淑釜令,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烘媚桅,前十个里面已经有四个是自主品牌的疼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疲坝萄。   这几个发展量比较大的企业睛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的家扫,这也是积极变化倍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量底,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化澜靶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵阑懦怠,国际市场南美洲防替、亚洲溅们尾、东欧募膝派、非洲是迅速扩张的市炒洗耆铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酚,我们产品出口大国全是这些国家对尸刊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家释良弛,跟我们购买力差不多揣牢,人口加在一起12亿镁必,跟中国市场差不多秋,换句话说中国市场去年卖了630万辆讥堤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰移姆荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痘卞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议雄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面福,传统汽车大有希望案盗,至少应该平等地分配国家的力量纤孩,在传统车和新能源矩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重风,力量投的也太重沫裙,下一步要对传统汽车给予足够重视沉丢,它完全有希望获得好的发展拘氢膘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粱,以前是高速腐耽,未来是中速匆,它要抢别人的份额窃壕。最近两年这个数据可以看一下敢,自主SUV邦夕辅,连续几年50%-60%的增长蔑僳蛋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长埂劝势,这就说明这种竞争关系在发生变化胃妨,这是一个读。   第三个观点我们就一句话带过了等,汽车厂商的格局要发生变化蟹兰晃,过去是大家共同进步型、共同分享发展成果稳如馈,因为有年均30%多的增速妥,最近几年速度已经降了年均降到11%了肛,未来还要下降遍湘,大概8%左右或者稍微高一点衫菱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恭。另外合资内部也会竞争罐刻,自主内部还要竞争勘骗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了遣戌,大众占到33%角,最高占到38%被握,就是中国销量占到全球销量素浇,宝马枚卵蝎、现代藉传、PSA都占到了20%饥盯,通用15.9%盖耙痞,如果把它的微车也加上超过25%恨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高竭胚劝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剿脸下,要么是维持全球地位通用科街,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冷,大家对中国市场都高度重视桐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贬霜绢,我的速度要比别人的速度高护耍沽,所以竞争更激烈疚呢、自主更不用说了笺匿坊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌袒,大家都给予很高的期望讼崩岁,未来我们说竞争会非常的激烈胳莎拔,而速度又会下来镐枢,所以未来的竞争格局跟以前不一样蹄瓤,以前叫分享睦熄豢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强郝激、弱者更弱瘦,十四五就会出现兼并重组填提彪,如果我们放开让更多的企业进来目裁,我觉得这个可能局面会更快阶颗蹭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蚂炯好,最多明年还有一年里煤,但是它的速度比平均速度还是快一点咆,自主品牌大有希望蛾房,我说的是传统自主品牌茨湿叫,传统汽车还不是新能源汽车翁外,另外格局会发生大的变化下玲梁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺廖吾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晾舒非,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戏透裳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苛滴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疤伶,力邀政府颂、行业煤滇、企业蜜厦参、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呢籍鄙,寻求产业发展有效途径栋谓。   以下为福田汽车集团副总裁钾丰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贩锚。 福田汽车集团副总裁固博库、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涪、各位来宾暗、女士们菩、先生们哀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梯锣,能够跟同行礁希、专家做一个交流学习疼汕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巨沙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骚。从全球战略的视野来看法,乘用车的全球化特征更加明显疤,很多轿车的平台会在全球市场销售筛雌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些痉蹦。举个例子佰,如皮卡官篓,在北美皮卡占整车比重是很高的贰,但是在中国惠悸扁,在欧洲传答,皮卡的量就很小届瓤奈。另外又如轻卡蹿,现在它的亚洲化特征会比较明显监成。还有重卡纯凑,在欧洲都是偏平头的撬惶扰,北美则都是偏长头的剐抛俊。所以商用车行业的区域特征很明显需,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的视。而在中国市尘贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哼瓜弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰芏帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的握骄补,2010年达到了一个峰值429万辆暇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耍,去年是345万辆趁糯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过比呈旅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浮,主要的原因就是因为重化工行业辨,如煤炭两、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化煤境对。另外整个物流行业的效率在提升频,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模败队赌。   随着市场竞争的加剧次痢,行业整合也在加速冈薪,份额由2010年的44%提高到2015年53%碘,再看一下今年商用车的情况嗽封,今年一到七月份销量略微增长段,整个商用车行业增长2.4%事钱苍,我们判断是过了低谷粮,所以下一步会有微幅增长杠温。2.4%其中主要是载货车贡献的俗,同比增长4.8%司妻朝,客车受微面的下滑犁范呜,导致载客车下降了10个点芭绷。   关于未来的商用车市撤型小,我想从四个维度分享一下我们的判断煽鸥抹。   第一是从宏观经济层面嗣,从金融危机以后便词,全球市场增长的趋势是慢下来的芬骆,乘用车商用车的比例现在基本上在8搂:2粳咀,但是进入“十三五”之后我们判断乏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭沮吭,商用车因为是物流工具的企业推蘑场,未来会有所好转齐豁灸,但变化不会很大书色玻。   从技术层面来看模韧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0厩吓,现在正在快速进入智能化的3.0时代猎琴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈迮快的挖差发。   未来的商用技术主要围绕着智能化理恨婚、网联化巷毯埠、电动化森甫、环保化来追求汽车的高效忙、绿色卵旦、互联和安全署杰暮。   另外从中国的政策法规来看斡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动楞,从客户需求来看晒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寒删,推动了中国新能源车的高速发展免刊嗓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆岔,同比增长102%加瘟,其中纯电动客车3万辆很箱柔,同比增长176%粳庞店。未来在城市公交以及城市物流筹口、环卫等方面芳,电动车还会有一个高速发展单空既。   下面分享一下福田在科技创新尉沪躺、转型方面的一些经验和做法戒。   在商用车2010年达到高点之后耙绦品,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抖,加快掌握自主研发的核心竞争力加贺固。通过五年的发展来看衬拆察,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的距窜。福田汽车目前的研发体系是两级粉怜,一级是福田集团的研究总院娥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恳革,曹博士也说撬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆帝垫蛋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心爸,是一个二级研发体系刃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程温、整车的集成以及奶释恚块开发和整车测试的三大核心能力剩疥崩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒譬翰磋、康明斯等等合作单位进行深度合作定、改变和创新司诧便,推动整车的技术进步关。   在转型方面尼,我们这几年主要围绕着几个方面跑疚恕。   第一是产品低端往高端转型桶骆,在“十二五”初畔郎,我们的高端产品占比不到20%谋棘,我们到今年年底高端产品能达到70%歼垃截。   第二就是从国内往国外转型狸缆颧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乔放咳。我们连续四年商用车的出口保持领先抹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长囊痢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疮荤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肃贺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缉,另外为了解决汇率和贸易壁垒赫,我们在属地产业化方面做了大量的工作噶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缮孪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冒掸妊。   另一个就是从制造往服务的转型霸趴礁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凹驳,在“十二五”期间戎炯素,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酸分熄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咐纹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惟颊奸。福田康明斯通过这几年的培育席汞,不管是从业务的规模差拼哭、收入媳滤量、利润现在都发展得非晨识好莲脆泌,另一个他也对我们福田汽车的整车集芳楷,为适应这种环保法规不断升级提供了非成常好的支持啊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新败帘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拉滇槽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%娩袄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的写淘。可以说尽管卡车的量比较欣,但因为排放比较高配,另外一个因为运营的里程和时间比较长横拍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的夏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍窜,实际上物流的效率还是比较低的考好。基于这一判断角,我们提出了一个“超级卡车”的项目具,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源镁丁,通过这种材料的智能化墓、材料的纯电动桂妊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色睫幢、环保顾华、节能焙毕蛙、高效俗逝、安全烧、智能的超级卡车铝。我们的目标是要实现降油耗30%康翟侯,降排放30%汀鞍,整个货运效率提升70%稿纳戳。   另外是关于福田汽车的车联网技术骋片,我在福田分管车联网业务案蝗渤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值渡捎,因为乘用车是一个消费品坚锈,买车和用车的基本上是一个人殴欺,而现在主要是用来出行的傻钉翟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控莆散,但是商用车不一样妹蜡探,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用分,驾驶行为各方面的安全伯,另一个就是乘用车是一个地域性的车嫁护,不像商用车需要全国跑忿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨漂,过两天跑到海南去了撇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些经酣垮。还有商用车的故障率汀美,因为它的工况复杂革,商用车一般具有轻载瞬认、标载和超载韧必玩,但是对轿车一般不存在这个问题归恳蓝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低崩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丸达吻。所以通过车联网对车进行故障预警伴牌供、排除以及程序优化等方面股济鹃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碾磕蠢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理跨,建立与客户的互联互通虑,为客户提供增值性服务模独齿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巍略履、服务商和供应商产品质量和服务的水平晌揽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坚堤。大家很清楚搁此酷,围绕着工业战略人鼻,德国提出工业4.0蓖,美国也工业互联网迷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略窟少、英国的2050战略椭,中国也提出了中国制造2025浇,福田汽车结合自身的一些现状燎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捌汞喉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台楞恭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部股、企业与企业慑玲该、企业与产品拌、企业与客户的互联互通十。“五智能”就是商业智能刃蹦惕、智能管理朴、智能汽车蚕、智能工厂峰拔邪、智能制造病。时间关系膘士垢,不再进一步叙述檄现。   目前抛沏糙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期死鼻。福田汽车愿和大家一道盟罢,通力合作面隶蹋,整合资源夸兜枷,协同发展惺吨谐,共同推动中国品牌的加速崛起纷恢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献溺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃赡皋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刻肛省,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闲萍,力邀政府善卉、行业妮干痞、企业滴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肌,寻求产业发展有效途径笔认饥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寥涝、舍弗勒集团副CEO亩范砂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瞬、驰骋未来》的演讲实录痪。 舍弗勒集团执行董事会成员腊梆、舍弗勒集团副CEO氢姐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾款晃、女士们涡、先生们哩蛙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论祥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鲁,我们的愿景仕,是如何来推动我们未来的出行和移动菲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容劳呻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史承拍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匹唐克,我们是一家领先的技术公司垛挽芯,在全球都有我们的足迹甩瑟桓,我们一直致力于移动偷篱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用型,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求特。   舍弗勒一直致力于创新改,也可以说我们成功的因素是质量凰、技术和创新鄙。我们在制造业方面有很强的实力粕,在系统研发方面投入非常大工校。我们创造了一流的工艺和技术跑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啊履染。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谢弥,今年我们在德国获得了一系列的奖项恕灭贺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拨词涩。   就像很多其他的技术企业一样噬私,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域磷。第一是环境友好型的驱动吨温辛,第二是城市交通毛乔,第三是城际交通上缔,第四是能源链裁烤。比如说大家可以看到忻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛篇廓常,人口结构变化非诚耸铮快低,老龄化社会已经展现在我们面前勃,技术变得日趋复杂揩,数字化技术的利用领域不断的扩大肖,我们需要找到更好的方法来彼此了解废棉睹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作垒法。数字化是一个关键七,另外就是环境方面成、可再生能源还有资源的可用性瞎颁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题含邢梁,资源的短缺也是我们要去关注的防喘。   再看一下经济的趋势瓢,我们现在处于一个全球村魂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题姬船,这些是不一样的瞬冉镣。另外就是可负担性的问题厘琴,我们要为客户带来更多的价值排堪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题徊茂淡,这些都是我们要去关注关心的戳瘁。   我们来看一下未来的战略违,主要涉及到四个窗口来好禽。   第一是产品本身烘涎财,我觉得对于汽车产业伙,对于机械制造产业来说都是非常关键的输。在这个领域/行业唇类镶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杉,要减少对环境的污染怕锹。   第二是当我们制造产品的时候响,或者制造产品元器件的时候巴,要关注它的功能常。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恋票潞、城市的交通弯,对于汽车以及对于我们的供应商痕,可以为汽车产业提供什么样的元器件贡俊,这些都是我们要去考虑的危瞄闭。   第三是城际的交通乘孩,涉及到比如说航空岭、高速铁路的一些竞争登。   第四是能源链的问题杉,我们有什么样的能源是可以使用的扒,我们将来的交通工具运用什么样的能源害,这些都需要我们考虑煞氓律。   看一下将来的动力总成怜搭碗。我想给大家传递一个重要的信息鲸膏,在接下来十五年时间里祥,从全球来看飞橇谱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抡富,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分储。   但是现在也有一个趋势发展得非忱ぃ快憋从傻,来自大众和奥迪的这些厂家黑黎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车黎倪。到2025年肌沏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腾,也就是200到300万辆的纯电动汽车酚,所以到2030年可能会是一种不同的情况拳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况核端繁。我们还需要让它更加有效一些激,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争妨搜案,还有电池或者是燃料电池等等贫,这些都会占据越来越多的份额乃驮裁。对于我们汽车产业来说非常重要栓兜,对于政府来说也是非常重要的楼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料痕,比如汽油矩桃,还需要考虑其他的一些燃料渡筷,或者是人造的燃料等等驾嗜,需要考虑更多类型的燃料熔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卞骸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疥,包括48伏的解决方案茂僚,它主要是对手动传动系统的电动化碑。我们需要首先实现这部分的电气化晚蹲羞。另外我们也需要对离合器实现电气化赤饺珐,也由于推出电子离合器湃瘟瞳。另外我们还需要进一步提高效率饺陈苔。也就是要进一步推出我们的混合动力钠沟⒈椋块48伏系统客。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦夥纾块的解决方案凡献配。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案妹瑰顶,针对高压的电桥驱动解决方案局埠疽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案科。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统下,以对其进行电气化处理品。如果将来我们有纯电动汽车的话豢汾疚,它的电气化程度会越来越高甭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战认棱陶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂圭楷疾,因此我们需要进行标准化从浓,标准化是第一步胺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高累嫌,或者说是一些部分的判,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案码。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涸巩。我们也需要减少车辆的整体的质量浮卿胳,主要是成本方面是一个重要原因佰渤。如果需要建一个标准的话且祁叔,我们就需要有更好的一个平台庆勤坎,也就是说我们需要基于标准的平台藏,或者基于标准的亩魄鹦耍块进行我们的汽车制造饥人酶。   我们需要全球的平台化解决方案啡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求雾铰刀。关于动力总成方面恭宦,它的变速箱是最关键的一个部分叼罕。我们刚才提到一方面是包括内燃机纹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起饶罚爆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器洞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分层。   接下来看一下我们的重点产品窝屑厘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舌骋搬,我们为中国带来了什么样的解决方案剑疙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锈仍,我们推出了高压P2混合动力穆曷伲块勿旁瞎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屑,我们希望能够改变它的一个变速器茨汰剐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芥泄桅。   通过这样的一个标准的姆使堪ぃ块化设计程古菩,它可以适用于各种变速箱之间的转变脆撩兽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求喇,我们的这种创新型P2的混合动力钠景爻剩块可以帮助实现不同程度的混动功能饭维陶。实际上假,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案趣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产苛隆动。这是第一个解决方案呢饥暗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划漓氛,它叫做高压P4电桥的解决方案蛇辨,可以用于SUV或者车辆的CD部分掇。它具有高功率密度啡怂,可以适用于不同的车型帮煤短,非常容易打包进行个性化设计漂。也可以用于新能源的生产径嫉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产实。它可以让我们更好地使用内燃机惩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卫,这是我们两到三年前开发出来的工鼎。也是考虑到了中国排量的需求烦票垛,或者是新能源车辆的需求尸婚。针对这样的一个需求混氖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案顽捌傅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胳蒜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机窘幢,我们中国团队也为此作出了很大的努力醋橇鳖,这个发动机是专门针对中国市场推出的樊工司。   另外就是在变速箱方面傅,我们也推出了一个新的解决方案叔搽,是集成干式离合器的DCT变速箱噬吠巴,机电一体化离合器和齿轮执行机构纷电暖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的爱,对于工程师来说坛硅丘,我们都是非常理性的嘶,但是有的时候我们需要具备一定的感情挡。对于我们的汽车技术来说久,我们一方面需要理性侣夺笨,另一方面也需要激情凳秦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现录肋。针对方程式1的赛车稍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成松蔼揣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汤集你,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势未促逻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲸谎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粟聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辰期泞,力邀政府忌献劫、行业犯废、企业娶瞎边、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓖柬惮,寻求产业发展有效途径关。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辞挂擂、副总经理 吴松发言实录煽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谅菲、副总经理吴松   尊敬的何部长铂、朱总秀辈举,各位嘉宾缴门、各位朋友慈芥糕,女士们辽乾、先生们熟靶膝,大家上午好敌。很荣幸参加这次论坛藐虎补,我上次参加此论坛还是2011年隘恭豌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烫殴,那时候传褀刚刚才有这个名字胃酸,传褀的保有量不到一万台孟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车啊醒殿,这给了我们很大的信心和鼓舞皋炒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持外穷。传褀一直也在努力手,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆匠冲酱,年均复合增长达到80%猛检腔。目前市场保有量达到65万辆桐,已经成为集团利润的主要贡献者之一靶贡。   明星车型GS4持续供不应求读,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数饯骇结,而且GS8与GA8同一平台那,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刹家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扇嫩扛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛裳谢和,对自主品牌的支持定瘦柯,关键的还是坐缺,关键的是感受老,关键的是多提意见面。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脆乃崩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌输。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会括甩寞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法藏陌秆。我做自主刚刚回集团叛鞍,将近9年半的时间被锰贰,从不愿意干到喜欢干酚郡,到对自主品牌依依不舍惟,到对自己找不到定位和方向百挂陇,感觉到人还是能做一点事勺。所以这在这里借这个机会侨方汹,感谢在座的我们各位嘉宾凭、各位媒体的支持尘,也感谢传褀团队的支持豆埔备,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力华体秃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持还某。   我的发言主题是构造改革创新驱动钩乐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考熔少策。一个方面汽车产业发展形势分析控,前面讲了很多了川番,我就不多讲畦鸡。   一个态势是稳步增长裴,但是全球增势放缓沧酱吐。中国汽车产业发展仍然有空间腑潘,仍将会领跑全球汽车势定形。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蔚,中重型商用车达到400万台渡悸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凄女灭。中国汽车销量将达到3140万台晃拷,我预计可能还会再多裂,关键是结构看你怎么改磕拧?如果要参与全球竞争溶坤突,那重要可能生产量还会增长钞句认,复合增长率将达到4%沟。   第二个特点裂,优秀自主品牌加速成长铜潞韦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流釜。中国汽车市场发生了深刻变化赊时磨,中国品牌迅速崛起究,优秀自主品牌加速成长承。关键是要产生优秀中国品牌贬饥,不管是哪一个企业吼,在现在这个环境下懦誊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疥肥,还有我们何部长瞥,这么一批老的汽车界的前辈肯度吴,到了这个会场又在用行动来支持柔。大家和我们媒体各个方面的朋友茄随掂,大家坐一坐汇度级,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别订,差别在哪里讼娘呵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骆度。关键是中国人要团结睛,不要互相贬低吼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侍,抓一到几个暴隘,不要想象太多苫,我们从来不怕想象汐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绿湃臼,坚定方向怠阑。   那么数据也说明一切驹,2015年很多中国汽车加速发展俏搏腾,行业整体增长率为7.3%的情况下沤怒事,中国品牌乘用车增长率达到15.3%煞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%千,相比去年又增长了1.2%百分点尝。而且自主品牌抓住了很好的契机胶燃荣,在SUV里面我们是防守的宋,是中国品牌先站住位置惜,合资品牌再进攻蠕剩,再加上周围的环境变化钱皆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力闺垫,占据主导陆竿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汲藩递,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人械退。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱剿,统治了我们的各个方面喂。我们展开进攻是非常艰难激田,但不是说不可作为具敲,要选择时机市。我们要在中高端里面取得突破搽韩皆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比圈,这是韩国人讲的挺揣采,不是我讲的乓挠潜。他们说逼剂陡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候脸廊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淬鞍绥,如果不选择是对自己的不自信讹伎,这个不能靠强求脾彤,靠品质碗燃廖、技术吹、新能默,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拓漏。   第三个夯灌,汽车消费升级和资源制约仟协敌,也迫使汽车产业需要供给侧改革堑剔。不但要有好的产品同加,而且还要有低的成本翅秘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害损词禄。在汽车需求方面贬,80踢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勉,个性化际净、智能化山霉魂、体验化等方面的需求还在不断地上升翟绍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战害谷。不管怎么变化蛾,满足顾客的需求韩弘绢,满足抓住市场的脉动挡情,这个是关键点龟刀。而且资源供给方面敌锹掠,现在的人口红利逐步消失秋,而汽车不是简单劳动刷侧,是高技术情况下的技术劳动吠牛扁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钱常,我到那些国家去考察过窟休巨,没有中国这样受过良好教育葡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性商唱纶,那不是每个地方都有的迟歧。有的地方上午上班贾妙,下午到时间钱一领就走了邢蜡菇。所以对一些合资品牌来讲梦藕及,中国也还是蛮有魅力的甘,关键是要拿好东西出来内跑,才能谈自主蔽顾心。   当然工资涨这是个客观事实尘毫叙,2011年的时候4.1万潘灸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万募腻,这个不高的宛泊澎,还要涨噬酮穗。农民工那么辛苦溶,给他一点钱算什么事碧。但是钱从哪里来午氨?我在传褀亏损的时候材菊,工资涨得慢钒,但是想办法补贴充寡核。这几年别的都在减耸,就是员工工资不减百恳嘶,但是效率要提高胳,要杜绝不干活的人瞎,最后挣得钱多蒂阀嚎,干活的人还没有机会碴侈毒,有钱的人天天有时间去议论郊骡,没钱的人在干活蓟昧,这样大家积极性都没有了锹杠。国企的弊端就是这个份摊。   那么在监管方面滥仆旦,工信部刚才也说了伺,我们的司长也说了拾巳疗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破敛奈脆,在供给侧这个方面要下功夫却。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径茬辜,作为五大发展理念之首欣湿秋,当时这个报纸一播五大发展理念扯氯戚,那时候我还在乘用车蛔泪斗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去健,这十个字玻期潜。为什么呢落尺?因为没有创新就没有一切蚕,没有协调就调动不了资源矛鬼途,没有和谐的话刺贝,共享也很难籍,大家不愿意跟你干凑垒,我是不相信英雄的鸥搞,但是特定的时间会产生一点妹脊趣,还是要充分调动群众的精神鼎,各个方面全方面的参与谰,企业的成功除了它的领导者的作用上郝抛,更重要还是把员工的积极性调动起来坟,人民群众才是创造历史的动力廷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蠢颈,需要我们从技术管理辣、营销忌扦、品牌敌丰、产品磷、服务全方位展开创新灌需,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弓犊办,来推动中国品牌进入全球堆,成为世界品牌定谁。   第二敖惠,汽车产业供给侧改革方向与实现划解伪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沁韶。   首先姓,在自主品牌方面澄蹄密,我们是追求全球视野开展正向开发甸,坚持以我为主的构造核心矗,组织全球资源俯头,开放性自主研发模式饶须,掌握核心的竞争力岔眉睛,获得了可持续发展能力锣吉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人揽死。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伞霜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剿,我们的生产能力标准是35万芹谷,但是预计今年我们的销量会超过35万虚,有可能达到38万顿,当然如果制造组织再高一点爽焙,可能40万挡贝掣,也还是有可能阜破,但是大家别报到40万啊赂附。这是有体系改忙,有制度保障的奔胯妨,有员工的全程的参与群府京。一个别的企业的人到这里来看膊怕按,他说你这个企业为什么增长这么快哥亮,没什么别的烙凤迷,员工的积极性调动起来了显嫉旁,他们说陪渺,我看到你们的员工眼睛充满激情擂摧携,因为人天天在干活的时候就会有理由悄,如果执着地做一件事情带有一点追求惠,那就有远大的理想官盘。   放眼全球拎,在开发方面整合全球优势毖酞篡,实现研发的全球化侮,人才全球化畔介谩、配套全球化窟皇香。依托国内的研发资源滥蕉,充分利用国外的资源开展研发资源整合菱,打造企业自身的技术体系锹。我们用了将近五六年的时间篇,我们确立了G-CPMA跨平台某氨窗块化架构系棺谎,我们第一代的产品是引进消化吸收蝗揭蜜,第二代产品已经完全进行了提升昧麻揭,但是没有否定第一代鹿健坤,掌握了数据链怜离,掌握了开发的流程捷瘟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列了。实现了一个平台可以开发六七款车型刃,实现了多个平台车间的相互有机关联绥,实现了车型的变化多桂场,开发上市快腑耐,质量易保障便峦寒,低成本宦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奇。   第二个啤温,坚持质量为先取椭似,推出精品车型皇青坏,提升产品质量芬揉,加快自主品牌产品开发缓,提高汽车供给侧水平偷搅死,推出符合时代的互联网化的产品裸涂。打造消费者喜爱的精品车型常,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果玩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式怖锭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织断盗人。实际上汽车不管是新能源也好峡痕暇,产品的三大特点解,一是颜值不好看别人不买蜗,第二是品质箩柔,没品质也等于没品牌乔,天天出毛病心里不愉快衫担,第三是性价比巾林界,就是靠成本洗馁。我们的员工不需要培训就知道品质闺镭吹,因为好多从合资企业来俱,合资别的没培养尽苫,就是对品质追求富汞,结果就是成本搞贵了具窖肯,把品质先过关鲍脐,回头成本再来逐步下降苇娃还。我们第一个解决的是品质孤钨缔,第二个解决的是颜值缕莲匈,第三才是考虑成本斤几。成本喜碑蔼,供应商的成本我控制不了栋弟,如果今天在座还有供应商的话躬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纽苏讹,还是有这个机会的括谓十。但是我建厂可以控制粳晦,我们内部的生产流程工艺砂瓮,我会重新再造溺,这个我投资减少了稗蛾,今天也披露一下膊头侩,我35万的规模最多可以干到60万惯宫。如果创造性一点可以干到65万到勘想,总投资50个亿沧淀咐,含整车加发动机麻,这是内部数据臣,来给自主品牌共享起履刃。   包括一些模具加在20个亿粳必、70个亿挠佬,最后的结果我都不相信垂嚼妮,实现平台化啸、公开化砰窟、可视化穷,让所有的东西全部依照规则阳光推进碘。现在我们的供应商也很满意措裂扒,社会上也很满意夺拼即。这就是在体系堤皑,在这些方面的作用力股佳邦,防止一个部位一个零件呜岗憾,一个车就不同零件不同标准融此参,那怎么做淘刺嫌,永远做不了好车钠逝焚。这个要感谢合资养成的规矩屎。但是自主也会给你更大的动力扩渴慌,动力是在研发蒙托,其他方面再有作为裸屏胸。所以我们是国企的平台慰,民企的效率糕驰酸,合资的流程掸,这三句话就是这么个意思井。   第三个徘谴堆,坚持智能制造打造智慧工厂模氏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苍,实现占地面积的有效节约宿,我们的合资企业栓闲处,广汽本田在推进第三期的时候仍,就是根据SSC这个原则尽。SSC的第一个S就是小型small趁啼,即所有资源空间最小桓、设备小型化;第二个S是简练simple艘滥奥,就是除去浪费淑挛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑技,complete爸紊,以追求小兼藉苇、近卞虚刑、短刺薪瓦、轻氏,最合适的自动化甜、南缙毂块化柏。所以广汽本田第三工厂运用SSC摔羚,它们的车间占地面积减少45.5%疥,投资减少26%羡炊,跟它的一二期比烷把,能源减少了29%桶汲,成本节约了21%娠窘沧。   第四个坚持管理创新双卡佬,开展构造改革扒,主要就是我们广汽丰田肺栓捍,因为我原来在广汽丰田发动机地,我9年就去丰田一次币,去发动机只回了一次断,因为当时这个地方环境太好了徒蚕隶,我怕一回去又不想搞自主了妊。但是鼓励我底下那些员工经常去鸥,去交流酿,日本人也还不错凹技,大家都交流苯敲赏。但是技术是交流不来的编,思想文化还是可以交流的鳖桨蜕。最近到丰田去了一下劳麓,大有感受浪酿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革丘箔溪,它从最关键霸凑趣、最基础的制造环节入手抄肩氨,开展生产管理创新狮场病,从制造轴视、供需轴猩菊腐、采购轴出发枷摹,深入开展构造改革好,实现全员参与静跺唉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纷,充分调动员工的积极性仓畅、创造力龋踌棉,取得了良好的成果摔贸。经营绩效方面甜险,今年的销量增长不多久拎,但是利润大幅提升佃喝,生产效率显著提高颓。人力绩效方面还微,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升韶短譬,管理体系与生产流程更为完善坍肆、合理卧。   通过改构造改革颊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升碑,根据他们的预计兽开,已有的数据孤硷毙,2017年单台不良率预计会降到0.01%豪氓椒,就是万分之一瞬侨拔。而且现有的工人总数减少1600人串纪。就是现有的存量也可以变化敞裴夯,他们现在不到一万人和哆勃,要减1600人磊隋慨,它新建的工厂畅,员工还是要招的苗蟹,但有的还是要走骗。就是用减下来的人把他投放到这个地方犀桶缆。   第五场茎枪,坚持体制增效石裳让,强化体系创新拼。既然这些企业都到中国来了狠,有机会为什么不学一学呢茎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汗帘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破亮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式干,广汽本田精益管理距剁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式雇。为什么搞一个广汽生产方式男括呕?为什么不造一个丰田呢的贾萝?这里面要说一句坡,丰田生产方式你不能完全去学工侨,条件不一样古,环境不一样强蕉,人员的基础素质不一样画贝遁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多竞。你学它必须要结合自己紊覆誊,连日本的企业去学它的汰似经,有的好多也不成功坝,当然我不能妄断蜂,这是从资料摘的票苯冒,不是我说的北。   第二个薄,我主要员工整车从本田来前试说,发动机从丰田来埔,也有一部分本田怕,两个企业不同的模式怎么办谦?发动机就要按丰田来暗,从头到尾来离,坏的不学好的学曙,整车就按本田的来篙动唬。但是一个企业两个体系怎么运作呢崇幸?我说干自主就不能有体系队罢兄,要体系就是传褀的体系歧。不管你是从哪里来碴,包括从社会上来宛蹦,来自五湖四海一个共同目标慑,要干好中国自主品牌需。所有最后提出了广汽生产方式淮连,以丰田为主结合本田餐掣奢,这样把文化皋玻、体系做好埔闯爆,但是还不够巩固哩匪傅,还要琢磨水揉,现在体系已经起来恰每。   我们从2013年开始策划钙,集团的主要领导说这个很好悸忍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的埔乔休。   所以后面我们的产能又不够了缎力,销量又搞起来了络,整车进行改造楷劫、发动机进行完善唇牵,整车释竣身、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造夸霸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嚼亢,就是第一条生产线截同叹。第一条生产线上半年生产了将近16万敲扁洼,20万的能力干了16万苦戎,实际上还可以做星潘,全如果满负荷做的话猎担,估计干到35万都没问题热。极大发挥化,这个不进行全体系变革很难鸽。发动机装配线一次合格率99%揩割,这个零部件产内库存减少70%涛揉,厂房面积提升30%翰陛,原来不够用记,现在多了这么大的组织侗篡酶。库存资金减少50%砰握,更为重要的是这一成果横向展开尖镶据。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恼,它的年设计能力15万辆贩岸,8月份的最后一天有个数据汤锹,他们双班日产已经达到了650台烩,它的满负荷是700台彪颠枚,估计9月份就可以满负荷凳孔唯。这种提升的速度殊,全世界都是先进的闪罢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局雄,它的一次合格率最高达到了93%场,平均水平92%悉冀容,接近丰田中国国内水平诗呸,当然追求的是丰田日本的水平穷膜,广汽丰田学丰田本厂孝嘘,我们下一步也拿一个计划负瘸咆,要挑战就挑战一流冷,否则没意义埔。   那么我们以建成世界级工厂为准则霖,以广汽生产方式为核心蝎,融合了SSC原则揉啤潦,运用创新思维全力发展智能制造技术救徽,打造智能工厂辰。我们在第二工厂通过价值流最大化赎、设备智能化妮吩痰,生产线自动化轮、物流信息化恢、网络可视化酵陷蹲、操作简单化睫晾共、安全绿色化谜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级雾颇。这个第二个工厂是非扯猓好府、非常成功的一个例子炒零舷,但是这些都实现了疟冕屋。   第六是坚持品质保障伟红兼,打造高端品牌辛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗翠珊,高的效率提供优质有效的供给襄损甜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量狭摄镶,连续三年获得中国质量痘、中国品牌第一屠存陶,超过很多在中国的合作企业律沛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八委,所有企业里面包括外国品牌肮闻,与广汽丰田并列第八挪袭但,比2014年上升6位鹊。   第七掇,坚持客户至上赋褐,提供优质服务缸穿,不管是在任何情况下榔使春,用户是我们服务的对象青,也是我们的衣食父母扔,尤其是作为汽车这个特殊产品挂榷,我们对安全氖捐能、对生命的一种关怀娟,作为生产制造环节的改革摧,是汽车产业供给侧改革的重要方向灰慈,但服务环节的创新与改革同样必不可少颇沮,这还是目前我们相对比较一下煞欺恳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名讳禾修,也是一个什么机构范,我记不不太清楚佬坟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离项踏讳。所以在产业互联网的时代伍,每一个企业不再只是产品生产者痪糠、服务提供商颂硷纪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商偷,服务以各种形式融入到了制造业拨季酮、研发设计汾冈、生产制造荚、经营管理寂、销售等环节漂。有价值创造的可能拔非,就有服务形态的出现刊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泡伪,两者相互融合龄佰瓦、相互依存汇涵鲍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展甩览贝。   广汽在这个方面也展开一些工作们恋顾,我们的整车平台将联合金融布舰、保险股、物流仆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务醇屉澄,车生活平台会涉及多个业务平台律廖含,除了常规业务平台还包括了配件商城猎、用品商城杠眉、社区服务连锁湃,用户使用汽车的整体生命周期俊,产品的购买只是开始魄录,与用户长期多次的接触和非常周到的服务笔,这才是我们下一步发展的重点德。作为汽车服务提供商嘘,我们更应当关注的是用户的体验褥彤,以及给客户带来的价值增值感受卯亥,汽车服务O2O的打造勃,也是为了满足汽车全生命周期的需要豁翻恭,以及品牌和价值进一步提升的需要杭翰。   第八唱,就是通过这些改革擦倡,整个广汽集团范围内的成果辉酣霖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万滤纲,同比增长28.8%复孝蛙、29.7%承,比行业高出20个百分点湿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘘,同比创下历史新高修。当然传褀在这个里面那是贡献更大徒畏观,1—7月份销量已经突破19万熊,超过去年全年趴,加上8月份最近的数据需拈,今年全年的任务22万已经完成了萝从罐,同比大幅增长143%暑僧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强稿,位居第303名卫跑,比去年排名上升了59位俩,整体实力大幅提升捅就誊。   第九琳,就是广汽集团的发展十三五战略汐涝捌。简单地就是一个内部协同创新楷茸,外部开放合作想巷贤,这是总的原则嫁,全面实施结构性改革雇拦,实施一五一三的战略犁撑惕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆澈,这是一个保守的数据暇,因为传褀搞不好就过100万黄,前几年说传褀100万青,别人说吴总案椤,你是不是在吹牛蜕笔柬,现在领导嫌我100万都少了冯未迸,拼命把产能都整合过来了胖让郸,成为先进的汽车集团曝避熄,做强做实研发整车零部件贬醛讲、商贸服务和金融服务五大板块石,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尚变,实现自主品牌事业的跨越式发展寇,全面实现一个“三”飞,就是电动化哎恒、国际化牛协、网联化三个方面的重大破淖拉。   各位嘉宾仓、各位朋友辈刹,女士们硕艰、先生们蠢,在需求持续升级耸监,资源消耗的情况下茂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓晶阑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纶纶、品质优先事灵牧、创新驱动的发展路径泌,坚持正向开发蠢芒簧,提供优质产品篮虹,坚持智能制造卢,开展管理创新局鹃病,保证服务水平歉,注重品牌高端化仇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花信体寄,共同推动中国汽车迈向新的台阶攀雄剩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球屯婚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾斧:李芳" "  今年3月殴,借百年庆典之际龟瓢日,宝马集团提出“下一个100年”战略方向琴,即“智能互联”蕉匣、“绿色出行”和“自动驾驶”仇嚷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向聪丸。随着战略的提出仍套驾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开删钳恒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呕。在这其中搁婪释,“人才”就成为关键问题妊碗。为此桃炕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备施。   根据沈燕的介绍可以发现桓饭戎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛皑,涵盖计算机边晴、工程学实湾覆、自动化固、金融等多个方面咕康邦。她坦言豢桂钙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈考玻芭。因此苯匆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才崇。”这其中包括互联时代的在线招聘畴,“例如我们利用自己的招聘平台疚、Linkedin士、智联招聘等在线平台关需扣,以及大学招聘拦肆笆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘霜胁。”除社会招聘外凯割,宝马也会通过与院懈鄢椋合作恼爬,提前把学生引入到企业中脯,专门为宝马培养人才推。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涉嗡返,举行“宝马同济日”这样的活动份。“去年我们就以互联驾驶为主题疗辱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品港屠隘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习狙擒势。”沈燕说道庆琴耻。另一个重要渠道沤李诫,就是内部员工的推荐现挺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号期桂换,让每一位员工都变成职位大使钱饲办,在朋友圈进行转发传递匠稍困。   “我们对人才的要求毕价,在能力方面最重要的是对业务的了解驾旦论。这不仅包括对业务今天的了解鹅,还有对业务未来的了解娟翁。要知道未来战略方向是什么蹲超,需要什么样的技能破宝。 ”沈燕告诉记者捕,“此外哦,我们对人才的要求是不仅要了解中国舅勉,还要对全球化有所认知骸袱攀。随着技术的发展罗,我们对人才的需求呈现‘复合场逻,跨界’的特点敝浚窗。但是篓矛,这类综合性人才很难直接从市场上获得巨谱,需要我们进行入职后的培训钝毫。 ”据了解兢啦亲,宝马(中国)每年都会根据员工表现痞哇,提供给员工出国培训以及交流的机会堵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贤渤辞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换镁门培,以拓展视野粒苦从,提升能力清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为藉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是徊,吸引并拥有了一批充满抱负沛淘列、专业的本土化人才抹需桶。而面对未来博椭莽,本土化人才也将承担重要职责燃逆清,“这包括为‘在中国挎晤街,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向波,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中唇隋。”沈燕表示筒颇。2012年琉猴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题潞蹈吼,并在上海组建人工智能团队靡枷,承担电动化和智能化的相关工作枪。另外焊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弦暗究,进行互联数据服务及新商业模式的探讨枷。 这个团队将研究和紧贴中国市程怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地咳勤嚼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中精胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄毁寝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上被氨隧,用“数字怠媳、概率仓起、未来”为题储衅,论述特斯拉电池的高密度傻痘坷、续航里程及电池的安全性苔蛾边。对比国内嘿硷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阀,并预言电动汽车和智能手机一样损屋,电驱动和自动驾驶注定了是未来齿,不可逆的未来急安。 以下为原文苏篇哥:   关于密度和里程数痰蕊倪。 特斯拉Model S上市已经四年多了撮厢础,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌朽,至今为止一个都没有兑现垢勤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捐,里程最长的量产纯电动车挨赔链,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结擂翘稻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法岔挤毛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数豪溜,忽悠消费者欣实土。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准幸蹿,里程普遍降低10%以上)来体现里程伎疟,在有些国家辅助使用NEDC的标准叛阑贾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辩篱。   关于安全性和自燃率秘拳。 自从2014年初安装了底护板奠哭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)农,远远低于燃油车珐惊纳,各种撞的惨目忍睹事故晚辫,也都没有发生自燃习。相反娥下,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蝎就,却成了全世界自燃率最高的机动车裳摊,更远远超过了燃油大巴的自燃率舅汾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捆比涪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门幢胯光,车门闭合的时候已经有点变形了)殿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业掳斥,几乎可以说登慧档:特斯拉重新发明了电动车碑福牡。    国内真正用心做电动车的企业愁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赏褥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绞扣、变速箱陕、油箱等室虏纱,改造成电动车的事情)具悲开。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了傻势,才会全力以赴来押注电动车逗斜。当然射瓶,也可能是很多品牌都在蓄势待发味皋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招潭叹。    电动车不是什么弯道超车乓舰,而是换道竞争仆肠峦。    今天的电动车化吉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态懊噬黄。待机时间是诺基亚的几十分之一烘,软件也没有几个娃饱次,通话质量也不好挤铂,汉字输入也麻烦的要死亢伦。和智能手机一样贝秤,电驱动和自动驾驶注定了是未来椽斡士,不可逆的未来猫奥监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾陈佛:李芳" "   2016年8月30日人,在北京新浪总部秘谎尸,北汽新能源充电部门副总监陈保江棵臣裂、北京华商三优总工程师丁晓伟挞岔澜、电庄总裁兼CEO先越酮爆螺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人化鳞嫩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痪叔。    作为新能源汽车销售终端环节崎辩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线迷酸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴猩臼琛,更是充满了诸多困境莱樊期,不为外界所熟知惺骨。    那么邵,作为中国最大新能源汽车市衬づ隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况荒呈玩,北京模式发展的瓶颈是什么个棠绷?有何值得借鉴的地方铂?又该如何去避免失误和纠正搂氛持?政府碘美拒、车企鼻担体、消费者在这一产业链终端中滴,分别又该担任何种角色惰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录暖锯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奇:魏总含剁秤,刚才你从用户的角度浦,同时您也是媒体人的角度萝誊缕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样枯途蚕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辟弟,您发现了这些问题之后苏肌帝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率灭炊士?    魏士钦脐:其实我们一直在琢磨这件事纱辛沁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拐,这两点是能够解决掉的剂携粉。首先第一个禾,支付伪。就像刚才先总说的咀瞬钮,有个银联一样的东西市路,接下来有个第三方扰窝沦,或者接下来大家都使用微信支付帘冬,不管是充电桩也好抄炒擅,app也好嗓,还是当时的扫码也好稿晒,还是微信也好梳,支付宝也好染来,能通过手机支付酸土,基本上都能解决掉既苍儡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题歌登搐,我们把支付给它想办法统一了诵。不一定统一到一个里边去壕,大概两三个稳,大家都在用锈,这就没问题虑。    第二挫,这就相对更难一些了韦,应该是有一些第三方平台真正站出来感,能够收集所有的真正的准确的信息陌缆,其实当时我们自己在做app的时候铰,就是在做摸点的时候搜荆恕,我当时就矛盾撩擅炮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冻扫,后来琢磨来琢磨去煤辜,通过很多用户的反蓝诹ぁ,我定义出要摸一个最准的点膜,不要最全的扩。准是什么概念老辉?第一孝辞,我找得到策,第二修弗空,我到那去一定能用得上桓崇。如果我找到它了硷宽,也到那去了旦歼,但根本没法用采,那就没有用了敬垄。所以如果站在媒体角度母磺埃,我希望不见得是谁会唯厢,也许是个媒体酵晃恃,也许是另外一个平台甜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抠霞,但是它也不一定是最全的亮梢,但是它是这些所有的里面最准的络,每一个用户都能找到桩别份堡,而且有百分之百的体验把电充上衅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茧葡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茨,是咱们国电的站肠羚,是快充泄凄。我们编辑去那边准备充电的时候尉爱漠,有六个跑快车的兄弟骨虾,霸占着那个点茎,就是不让你过去乌款肝,这个充完那个充谐撇慑,还剩一个车的时候肩俏,就赶紧打电话给另外一个兄弟居,赶紧过来充电哇秆苫。我们不等了礁。但是他们不知道抛退仆,在那个点不到三公里的地方筛芹妈,快到积水潭小西天那个地方麻矾,还有一个充电站弧亢,好像是三个充电桩还是两个弦,一个车都没有敲痪螺,而且车位都是空的辟。他们不知道那里捣拖搽。而且那个点佳倒,我们当时找的时候用了三个app步墙抗,只有一个app上标出那个点皮,另外两个app是没标那个点尾俗雹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泪靡未,所以准确性其实很重要确僻梧。所以如果能解决这两点菏,我觉得咱们的空置哦当、闲置的问题一定能解决蔫女谦,肯定没问题的逃孺。这是我的观点胎蔷鹅。    黄山矢:关于公共充电这个领域炽饭,我不知道魏总在充电过程中但,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卫架?    魏士钦狄别墒:出现过监坞,很多顿为。    黄山娶:这个问题其实很有意思的问题帝下,充电桩的标准是国家有统一的标准技电,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电狗聊背。    魏士钦僻轮:是这样违,最典型的例子就是腾势相捕,腾势在很多国电充不了剖塑付,但是在小E充电或者普天是能充上孰。    黄山虫肪推:我们可以把时间放长一点来看琶富圣,在2004痉恨、2005电动汽车兴起的时候躺籍藤,很多人都不知道电动车是什么缉怠,充电桩是什么瞧。随着这几年的发展纲,物业慢慢都配合了恐活,所以从成熟度也好臣紊、物业配合度也好脯署,应该是越来越高的粹擞捅。国家层面出台欣,新建小区予以配合穿胶噬,包括老旧小区的改造挂拈驹,都会多方面来共同解决这个问题膜梳。其实关于今天的这个话题秘茹,我不知道台下还有什么问题要提问的遁惧顷。没有的话骑痘捶,我们可以做一个最后的总结搽踌烂。    我接着丁总说的北京模式的问题炒背,我们今天说的是关于北京模式辨黔,丁总说了一个北京是纯电的市陈愦恕,跟其他地方都不一样郊阀,上海是极端的玛疆,上海是混动市承盘小,北京是纯电市场复读久。我理解还有另外一个模式唐煽,就是北京的充电运营商是最多的肛,发展是最快的陋昧,一开始是国家电网宪逆的、普天在推坑罚,后来群雄逐鹿镭,特来电汞茹搭、星星等等各种运营商都进来了炕全,包括先总这样的都进来了赊肩牢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哭祷。    魏士钦舵:现在已经不止了七。我们有一个数据敢,说是47个运营商些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖似:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炬,我讲点个人思考和认识侮悍钙。    先谈思考妻派。第一奠晾,供给侧结构性改革内涵非常丰富内,大家可能更多关注产品的结构性改革挠,其实我认为嚏皇,源头是制度的供给和政策的供给嫩,再是要素的供给侥览,三是产品的供给理。    再把这个逻辑关系缕一缕拜氯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给放彤评,而制度舞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给本峨跺。所以现行体制下晴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诚哆峨?这是我思考的第一个问题礁交李。    第二个问题橙凄,是我做企业这么多年的实践和感悟还嗡,企业到最后比拼什么吝镣故?其实就是资源的配置效率伶。汽车行业也如此菲。你拥有多少资源固然重要欺,比如研发队伍令酚吓,既有一两万人的畅椭读,也有六七千人的姓尾入,还有两三千人的侯,资源差异很大绞,但实践证明人多不一定成果就多秘绿耸,关键是资源的配置效率袍不簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率奔匈晚,取决于一个企业的决策效率和执行效率好荣上。而企业的决策效率和执行效率节稠,又取决于它的机制和治理结构寡锹禄。    反过来缺继桶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化海浅。也就是说斧扮,产权结构会影响到治理结构和机制匿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响湾便,进而影响企业的资源配置效率得壤。    从逻辑关系上讲新绣信,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蜜。    第三个问题墙尺,产权结构是前提弓煤,是源头性问题显疯固,多年实践锰坷,有以下一些体会菲阶呵。    关于股权典境。股东应该优质化貉兢,股比应该合理化堑顿辆。近期也好拐里檄,远期也好顾安,你不能把那些对企业治理羡劳辽、技术废、管理侥,以及市场拓展没有任何贡献湃,反过来可能还会添麻烦者动,当股东句敖。这样的股东不能要肆簿。    股比结构这块炬,不同行业赁视,不同企业裂,它的结构模式必须符合市场规则几玻。若是竞争性行业平伟,不管是央企厩灰烙,还是地方国有控股企业琶扩蔑,做第一大股东绝对控股摧,很难实现建立混合所有制的初衷蜂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”面芜,竞争性行业混合所有制要深混翘,不能简单地浅混椒拓祁。什么概念潘旗?国有可以是第一大股东饯菇,但不宜绝对控股洗使随,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构朴牛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化降郡、国内竞争国际化这么一个概念构揉。既然是全球化藉齐檄,如果你这个竞争主体窃蚊,你的治理结构橇,你的产权结构氰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茂萝,你如何参与竞争虱?道理非常浅显明白蜡嗽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践端持盘。    江汽集团公司制定十一五规划前量,我们就有一个想法党,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化漂匈。围绕这个思路纫,于是就有一个叫三步走的战略规划经响。    第一步鸡嚏,把国有企业员工身份置换掉劣街,从根本上说痢孔干,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烂,对职工也有好处厩偿躺,是多方共赢的一件事情握。我们知道楔戳,国有企业这条船不管怎样戒械矗,开得好俄,开得不好遍瀑及,哪怕再破再旧烫,只要不沉下去入,国企员工都会抓住船板惰,不愿意下船雀琶。    如何把员工这些观念转变过来使?只有让他们从企业人转变为社会人敖。因此抵,第一步是2006年棚炭,江汽集团公司所有员工进行身份置换捞丧喊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绰钱,作为每个子公司的投资主体烈卷,共同组成投资公司邢。    这样辅颠寒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东录。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呵灭匙。    第二步很渤吭,我退休后嫡,引进中国建设投资集团有限公司檄凭乳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司其。初步实现产权多元化嫂兢。    第三步阂材,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冗涵,包括安凯客车的控股股权伎烙,整体运作上市疟末。去年1月获得证监会批准猜隶,上市公司已挂牌泻榷。    通过这三步走——置换身份勺,初步股权多元化浑儒菩,整体上市锨群,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伪恋,对留人起到了较好作用县贫。在工业化寇筒驮、信息化凰、网络化尤其是移动互联网时代标,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代屉缮,股东或雇主和雇员之间的搏弈叉割,更多体现在决策权和分红权领域填款碎。    为什么IT产业鹊斡淬,特别是互联网企业发展如此迅速刃?正因为它有这样的产权结构勿,这样的体制机制僵花么。做得好的互联网企业菲筏,股权都比较分散袒,管理骨干和技术骨干都有一定股份贡,可能这是大趋势肺圈吝。    互联网行业资源的竞争和协同浪疵沉,最终体现在人力资本价值上建,他们要参与公司的决策和分红儡芳巷。这个问题如果不突破牵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难红尽酮。   存量是稳定剂腊,增量是兴奋剂    那么疮磺煌,内部机制如何变革拘钠熬?    1990年我接任江淮汽车厂长湃莎,当时非常困难碴,留不住人莆。有些人选择离开颧墩,人往高处走郊,完全可以理解巴。留下来守摊子的这些人不容易苫琳美,到我2012年3月退休坞,这22年时间里当钢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段书淡砂。    第一阶段是2000年以前谭。可用两句话概括苯信染,第一句叫做存量相对稳定失童,增量拉开差距遍绥垄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赊含,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撤篡巨,可能就有问题膊雄。因效益提高而增加工资绵形现,贡献大的就多增导捣李,贡献少的就少增氓汹。即便没有贡献诵镰,原有的存量工资也不会减少钦蓬户,即存量是稳定剂揩勿商,增量是兴奋剂唇舅。    第二句是有计划按比例增长工资暑。也就是说澜仟,企业效益再好桂毛淬,效益翻番工资绝不能翻番诽。效益不是很好晴,工资也要涨峰。为什么朵坪?因为国家年改革开放30多年扔爸好,经济20多年高速发展浪叭,物价一直在上涨沟藕错,生活成本在提高衬混赌,降工资就是降生活水平睡宦。所以我们有计划按比例增长工资磺双芜,以建立工资蓄水池妮崎,以丰补欠荆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拴晶。    第二阶段是2000年后猜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式垫。    第一部分是难,区域领先的现金收入访。和北上广深不好比需吮弦,但在安徽及其他城市的同行业者中举徐枷,我们的薪资收入是高的妨和,员工及其消费能力比其他企业稍高乾量翅。但现金不可过度发放毙别,这是心理学麓哪。人就这样梨,口袋里现钞多了后捎凸劫, 像一线工人把推罕,包括技师在内现链希,他腰包丰实了习隆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了居阀。    第二部分是大福利迪绩。我在任期间抹,江汽集团公司解决万余套集资建房匡,还有大学生公寓搓、廉租房等;自营的物业管理做得非臣冢好隶,很便宜低佛,还有免费午餐爬乱,包括洗衣房等眷。有大福利僳埃,有小福利暗,五险一金都取上限提培。    第三部分有限的股权激励排。    区域性领先的现金收入校荤惟、大福利磕停,再加上有限度的股权形成组合式分配模式忌,这使江淮汽车员工享受收入不低取、生活成本不高的待遇话。也使人才无序流动降到最低敦习裙。我在任22年淬,江淮的人才纯,不管是管理人才还是技术人才洁唉袭,几乎没有怎么流失遁。    外人都觉得很奇怪伴剧。当时有个汽车企业派人力资源副部长倪椒,在江淮附近找了家酒店垮财,一住就是一个月镰坎,每天晚上打电话找人介筐祈,但没有人为之所动寝睡歪。    究其原因道娶憨,当然也不仅仅是待遇和福利铅捷,重要的是文化留人秤宠,怎么能留住人心靶钦,这是其一炔说。    其二拓渭彭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侥茨,使员工的成长速度可能更快畏答。    其三庆哼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寿厂扫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径尉剔埠,但我们有三条路径围舵。    一是管理人员成长路径堤韦:管理员厂礁快、助理管理师唱、管理师撅尚、二级副经理辨褪雇、二级经理仁呛顶、一级经理洪衫迁。    二是技术人员成长路径酚:技术员惮、助理技术师乏希腺、技术师;设计师羌沧焊、主任设计师颊岁奔、设计总监那、技术中心副主任硅、主任等嗜。    三是技术工人路径裙欧:高级技工晶涤、助理技师朗、技师公熄贯、高级技师哦。高级技师的薪酬蜗,甚至比二级副经理拿得还多外。    这三条员工成长路径供晌,每个岗位都有岗位说明书册尘晚。你要申报这个岗位该贾,必须经历什么培训颇保柯,需要什么绩效墙,才有资格申报屯清。上什么岗位有明确的薪资标准伪亥环,“升官同时发财”据臣,用人用工尽可能做到公开公正透明手敲开。员工们也看得很清楚嘘,只要好好干弓道,就能够成长品。    总之皋铰,在中央政府大政方针指引下美,切实屋禄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法筏诽莎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扭姜。    尤其是产权结构改革玲苟,不要消极等待主管部门来安排隧幕梳,等是等不到的无。也不要对现有体制趴坪、机制太多无意义的抱怨譬讲砍,只要动机纯正磁澎碱,对国家对企业对员工有利膛随交,就值得一试蒂黔焕,这是我在江淮汽车多年的指导思想贩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋垢,但一定是基于稳定性歉判藏、权变性蹭惕、柔韧性基础上的变革哺脐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通臼韭。同时切记不管做什么事情窖屉,一定要取得合法合规的文件依据和。    在沟通管理和内部运作方面屏瞥裴,如何适应政策环境劲杭娩,是对企业负责人的管理智慧的考验佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴仓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办曹。   当下模,在互联网经济蓬勃发展拘迪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蔷畦矾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伤擅、汉腾九率逃、乐视逛动、蔚来妒剿霞、Nevs灵松透、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鸡鞠厢。但这些新思维跑沸呵、新模式遇到来自行业匪舵埂、公众和政府有关部门的不理解和质疑舍敛。为此寰球汽车邀请行业专家萎锈垢、新势力企业领导娇、主流媒体高层怯肩片,就大家共同关心的行业趋势颧私、创新模式骋忍汹、市场预判等话题展开热烈讨论沙酣交。   程远踏舷虐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁等儒泪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录都荤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛两苟敦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域铰柏,也是一个全新的问题夯瑰,所以我觉得应该是个很有意思的事瓢寄寒。今天让我首先来作一个发言钉寄旧,我觉得是抛砖引玉骄奥,我想把石头抛出来芦,引出大家精彩的观点谢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛檄拱板,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骗,他们该不该进入汽车行业乱。大家知道媒髓,这几个企业全是新人透黑,以前都没有做过榔凑僵,在社会上是有一个反响珐估浪,有一种争议魔巩,说现在已经非常挤了冲潘,我们已经达到了2500万辆的规模稻敖冻,100万辆的企业已经有六七个了梦,还缺你们搏?你们现在还有机会邻?我想说这是一个很重大的问题闹吨,我想这个问题为什么说是战略问题秽韭痪,中国汽车业一开始就有这个问题奋。   我的印象中限年滦,我觉得中国汽车业有很多政策凹缴摄,也有很多重大的事情晶夹瓜,但是我现在回忆起来饯胎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诵赤,一个就是开放引进时密,也就是合资础,也就是所谓的市场换技术季梢髓。另一个纫痢宪,我们做了一件很大的事情泼恕宋,叫反对散乱差戮。这么几十年来虹犯,在我们的汽车管理部门仓弛鳞,我们就不说谁了淮僧,大家都很熟沫善,都是朋友埂,现在都七八十岁的人赫钵。我进入这个行业30多岁罚期交,已经过去30年了方,这些人现在已经退了雇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情商唬链,一个是合资引进查,一个是反对散乱差豁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诽,即刚才说的市场换技术锯洼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搐蓄稿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杏屯,只许有资质的企业做呵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疚,就叫中国汽车工业总公司封。后来船湃苔,提出了南北划界僚横湃,想要一汽在长江以北饶罕,二汽在长江以南狮匣抬,形成一个竞争局面骑遣。这个想法没有实现哺,当然再早我们搞过六大公司蝗,但是总体来讲脊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弟。   我在八九十年代写过一篇报道霖,我就说中国汽车为何怕竞争枪铃?其实现在想丧搞僻,我们争论来争论去就是一条馁洛倪,国有竞争模亲,我们认为企业太多了竟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捐九牧。   那时候从国家宏观的角度乌笺,陈云同志提出了一个经济学观点舰,叫做鸟儿在笼子里飞克填,年轻同志可能没有听过河。虽然给你放飞刹,但是你不能乱飞楷,得在笼子里飞报骏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蔬钉系,所以我们提出“三大三小”毙共,规定的企业能造车沮灭操,其他人都不能造车郴水,认为进来的就是捣乱耽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章希仆,后来被总编辑改为无心插柳檀。我们一心一意想扶持的企业搞上去貉帽,但是我们不想扶持的企业又在出现南矮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面朝肆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意很,为什么呢抢掂浮?当然是我们的基础比较差究啡,一无资金煌,二无技术必,三无人才险袄,白手起家孙沟。这时候我们引进外资垫宦,有了资金喊贩奠、有了技术旦捕犀、有了人才落得,奠定了我们汽车的发展基础蛙。但是只走这条路等于缺一条腿雷俯,只有引进外资氦惊茂,没有自己的发展滤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碴,反对本土企业七,所谓自主企业性,所以自主企业很长时间不能进入造车领域什虑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的椿,奇瑞雾仆、吉利狮惕闻、长城艰劳袖、比亚迪倘秋,没有一家是合法造车的企业丧,方式大家都知道份炮,买一个不生产但还有资质的企业佩搂,就是所谓户口本烧,然后就开始造车伪教。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痕纫露,该死的企业死不了隧探,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口劲嚼,这是一个很奇怪的现象现到诺,在其他任何国家都没有这个事情害拱骑,只有在我们国家膏惹钠,这变成了一种无形资产翔墒。   所以鲁室拒,后来工信部成立前夕秤哀祟,在发改委发布了一个通报惮葛,宣布哪些企业要死腾晃,其实是一个作秀插金稿。因为这些企业本身已经不存在了赫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来巳窗,就不会有这种奇异的怪现象呈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判损勘马,我们把汽车产业的市场化炯、自由竞争的方式忽略了少,我们把它当做航天航空管理侍靛。所谓集中力量办大事凡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的童蛔,像航天航空只发射一颗卫星身背,只造几架航天飞机桔非,但是汽车绝对不能这样渡叹摧,如果我们中国只有一个汽车企业疯,我们今天无法想象能够达到2500万辆谎技,我们可能还在200万辆以下徘徊京肮狸。   我们想想我们当时的规模雷,讲起话来兰,我们一点底气都没有痰,全中国所有汽车企业的力量穆熬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慑,所以我们那时候是没有底气的吵参峰。那时候蔡总经常讲琳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窝,我们国内的某家工厂搁济,搞了多少年淑?投资130亿干了那么多年没有干上去莎妮闭,现在回头干干碑,别的合资企业在武汉干140万辆车协久,听都没听说过他就干成了裳节磁。   当时我们确实是一穷二白倪,那种情况下我们引进外资咳裤歉,但是不让国内自己的汽车做扒赖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酪麻,变成了外资企业庆、跨国公司一股独大獭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌昂。   中国其实为什么发展到现在这个状况澜任拌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骄,在座的年轻人没有听说过烙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碾泪蹦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作如。为什么有审批制庙?审批制就是为了反对散乱差说,所以你不能随便上企业敲。   我们把进入产业的大门关得很泻盗狻,一方面对产业造成了很大损失题时,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泞奶。大家知道襄,那时候汽车卖多少钱锌汉?桑塔纳要卖了20几万汀蓉玖,当时说两万块钱氮凸,八字还没有一撇毁,订购两万多辆膜,在桑塔纳卖20万的时候鸵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撕巨。那时候的技术标准徘但、排放标准都很低镶廷弟,我们会很快发展起来物爸,但是我们失掉了这个机会侨。这是产业上的一大失误构,就是反对散乱差搅,阻碍了中国自主品牌的发展毒飞。   我觉得中国汽车进入2002年科,入世以后就发生了很大的变化纬露伦,这个变化就是放宽了措,应该感谢国家经贸委前司长雀头膏,后来发改委的副主任欧新黔缴,他在这件事上力排阻力餐挥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来邯懂,有二三十个企业进来遍弦伎。在这时候轻啸,包括奇瑞亥、吉利间殊、长城欺很洞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面膊,所以这是我们企业发展一个好的契机辑耙,这个契机来自于好的竞争能。   现在大家没有再说反对散乱差躺汀,但是这个毒瘤并没有肃清弘便裳,现在要有一个新的品牌出来唾帆,我们第一个想法就是它该不该出来火扣,又来添乱尝硼福。所以在这种情况下棱评省,汉腾出来以后丛难钮,我当时也没有太明确的认识透煎村,在网上一片谴责声的时候胎讣,我就意识到了这个问题幢碱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抛封,大的打败小的靠碧甘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炭蔡埔,快鱼吃慢鱼疤。汉腾给我一个启发都雄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲菱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锈吼簿,今后还会存在克华。   现在一汽绢、二汽非常困难竞彩凯,包袱非常沉重径,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沃,但是最近连一辆好的车都出不来勉豹。现在真正有活力的企业是谁呢巫?是长城烦鹊霸、比亚迪投、奇瑞腐队颇、吉利废崇变。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搁坑忱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开襄团,让大家不要惧怕竞争膛能,竞争只有好处粗琼。我们老是说过度竞争谅绢,实际上没有过度竞争垮磕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乡,经济规律本身有一个调节作用菊,一旦过度竞争它会自动退出仙草勺。   我们的出租车管理很失败盗,就是我们怕过度竞争蠕,我们把北京市的出租车限制在7万辆扒茬洪,因此打车难庆、打车贵芹,群众怨声载道镰。凡是放开竞争香舷,像家电产业大家都知道涉,为什么发展得比较良性呢氦?就是因为放开竞争呢堂为,是不是先来后到呢围烂?我们现在想想80年代徽牛,61家电视机厂十困衬,现在上哪去找班?大家熟悉的品牌矗备梁,北京牌峨券、昆仑牌踌,我前天在飞机上看到长虹皋,长虹居然还在解吩,出乎我的意料磁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惊始渭,现在新出的电视机厂翱募,TCL过去有吗醚墒滴?就是长江后浪推前浪歪屁,我们永远不应该对后进者说不杏,我们一定要这个变成一个共识敲,任何时候都可以有人进来诺瓜歧。就像他们说的迹,任何一个行业都会机会悲。今天在座的各位都是新进来的挞,我觉得你们的机会大大的有冻。   我的砖头就先抛这些坎萎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编傻副:沈达炜 版权作品赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权轻块何,严禁转载侥,违者将被追究法律责任拱儡泞。 获取授权" "  徐和谊说哦歪,当我急的时候驹篙玫,老唐一乐胁惺,哥儿俩(的配合)还行付多。双方都是坦诚的心态欣,就没什么谈不成的事情舌。    唐仕凯则认为抚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔑,基于双方的相互尊重闭坍。合作中丢苍戏,尽管文化不同寞、目标不同赌谢孟,都能坦诚地交流施雀,达成一致渭,满足消费者需求耿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事香瘫板、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喂稻姥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前项仿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事滔堵睬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梆圭,接受了中国经济网等几家媒体的采访妻烫。在奔驰E级轿车之外度,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时互,徐和谊说跑即,关键在于双方的真诚与坦诚壕,这与我们的性格有关壁。我的性格是直率涟,而唐仕凯先生则是含蓄吠膏担、温和厕渴,哥儿俩(的配合)还行套滩。双方都是坦诚的心态惕翻校,就没什么谈不成的事情奢。    徐和谊谈到深迁崔,合作中牵煞,彼此考虑对方的文化蔬、体制渴,对对方的决策机构都很了解穿,也想知道对方的想法爬锚奠,并多从他那套(系统)思考班:靠不靠谱阿熔袜,可不可能嫉检。不能瞎白话勘,不能伤和气姐炔,所以就越合作越顺利谜老。    徐和谊认为韦缎祈,随着后续工厂和产品的导入极期,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期豹。    他还打趣说官谜筷,唐仕凯先生文雅邪,当我急的时候凉,老唐一乐垒骚,我们的搭配非晨枋饲洌合适矮熬堪。    唐仕凯则认为多豢贪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诉,基于双方的相互尊重弊闭。他说隆,我们与北汽之间有更多的共识怯咸馅。过去几年的合作畴腔,大家互相信任莎、持久舷巾吝、坚实唱。我们有德国人的执着浪、坚持磕间,在双方合作中跨吝,尽管文化不同铺纯、目标不同柿疟钞,都能坦诚地交流辱,达成一致够冀,满足消费者需求沪,也能让优秀人才有合适的岗位弯环。可以说且,北汽与戴姆勒建立了最好的康、双方互信的关系期挨惨。    另外脸教坑,唐仕凯指出晴,中国业务的发展型谰,离不开经销商伙伴的精诚合作仕咯犯,他们积极履行对消费者的承诺赐灿、关爱惩系沽,也与我们建立起非常良好的厂商关系奋盯。    他强调矩惫,我们与北汽的合作跋,增进了双方的关系届响。 全新长轴距E级车上市现彻尽,领导合影(右二为徐和谊测情,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说橇,目前窘,我们的合作是最好的培的汗。认真总结以往的经验荤河、教训汕般群,特别是过去的错误锑韩偶,接受媒体的帮助堆、批评翘脐,因为大家对我们有更好的期许抠扑半。目前没沧,我们仍没有达到自己的目标馈诬讨,在中国市场还是第三名街白拒。但是修宛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)监琼。因此夺称,我们还需要精诚合作频,力争打造一流的企业;精益求精劲彻钉,建立一支一流的团队娄。毕竟廖,我们的公司和事业都很年轻刺途,在发展当中最重要的还是关乎人入千帛。因此缮,我们不能只顾眼前遂,应当放眼未来懂裴,希望取得更好的位置卜搂集。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纷:    各位领导喝物步、各位汽车界同仁橇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛郴璃费,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抽。今年论坛的主题聚焦安全炉,我觉得非常有必要痕聚寞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吕康,已引起全行业和全社会的关注伍售。    今年以来釜苛邢,在国家和地方补贴政策的助推下瞥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情物帆闪,1-6月屠,新能源汽车实现销量17万辆烷判,同比增长126.9%毫拓。其中纯电动实现销量12.6万辆缓相寺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搞,预计到8月底烯,全年6万个新能源指标就将用尽恼弥匈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆杏,同比增长170%苫廉泡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嚼。    但随着新能源汽车销量猛增试沁,其安全问题也逐步凸显雾嚼。仅今年上半年诵箍蜂,与新能源车相关起火事件就有11起控,事故原因涉及到电池另、材料猎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铺漓孙。不但给事故车主造成了严重的生命立刚、财产损失揪膊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧心烤淘,极其不利于新能源汽车的推广澳嫩疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律报霖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呻嫁滩,新技术新模式尤其如此兜晶交。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处握家傻、火车一度跑不过马车并、人工智能行业也几起几落锣茬,每次都面临着必须攻坚的难题姑融,并随着问题的解决才获得新的认可频慷送。新能源汽车行业也是一样海,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域斥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进啦崎桨,在蓄积了一定的市场规模之后混,开始到达一个新的平台期耻茬讼,开始面临这样那样的问题哭纯。而我们认为朽盆抗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题亲苯。    首先涣匣厕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足颁抹徊。    今天我们面临的新能源安全问题韶禾嚷,一部分是技术问题把架奴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等砰怂。但更多的是行业规范问题佰嫩,由于新能源汽车市场发展太快退,行业法规建设相对滞后诲,安全法规不够健全蹬栖,相关标准缺失付详搐,再加上消费者安全意识不足俗贪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等失,共同导致了一些安全问题的出现献。作为一个新兴行业壬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规步、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兢,这是新能源事故频发的原因孔惨,也是新能源发展到当前阶段匹匙擒,我们必须着手解决的问题顾。    其次岸沤,安全问题是消费者关注的基础痛点嗡阜拖,必须全力以赴加以解决凌凶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示休渐络,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脱嗅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茫。我们经常说怯都,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奖腺,但是没有了安全这一基炊型摺,里程的远近本身也就没有了意义兑慧。新能源推广几年来百冻蹭,市场上对安全的质疑之声始终不断卜吞,说明广大消费者除了里程焦虑磺头,还普遍存在着安全焦虑谈驴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑汰劫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择彼邯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泰扔。着一把火就可能会毁了一个行业翁牢,在网络时代这种心理传导完全可能发生敢琳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捎歼恋,必须将安全问题作为头等大事来抓携坊撤,否则就会被消费者所抛弃辉。    最后辉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凛钩搁,也是发展的动力源绍回氛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垛歪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品城飞蛙,才能得以持久生存衫。千百年来孩防矛,人们围绕着使产品更加安全可靠番谰,不断做出创新景逞。及至今日曝,我们投入无人驾驶汽车奶挝胜、智能网联汽车的研究伙昏,很大一部分原因瓮淳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坡。新能源汽车作为面向未来的产品牡蛊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力手。    由此可见舒日,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瘫,粗看起来林林总总想苟贤,不一而足;但是究其本质畅,核心还在安全悸祁。破除了安全问题体膜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题睹桶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高邓,而围绕安全问题不断攻坚克难换,新能源产品和发展模式将不断创新娜,不断创造社会价值桓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吗,我们从一开始娇此,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓浆辑,从战略高度提升安全性挺浚慈,居安思危导介够,未雨绸缪讣短,从研发努夹、生产到售后服务函门,都布下层层防线漠坝新,确保产品万无一失幢胶。    一是在产品开发上加强安全功能设计课滔湃,从源头上提升安全性饰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障默沥怀。从产品的开发设计阶段表匆梗,我们就从整车控制酪酸湿、动力电池撩罢、高压安全等方面以高标准进行设计燎华承。在整车安全方面沙汰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烷卷稻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计腑呐康。在动力系统方面谴,我们从材料红霸界、电芯霉赡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计完,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蠕,降低电池短路和起火的风险怯缮适。在高压系统安全方面零,我们从防水糜、防火茸铅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辖,高标准强化安全功能戚。除此之外借,我们还充分利用智能网联技术骏附隋,对新能源车运行进行实时后台数据监控律玻,建立事故应急响应保证机制范喘,为新能源安全使用保驾护航另弘卤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证统,以高质量产品确保安全抗。在新能源汽车快速发展的同时憨,北汽集团不忘发展新能源的初心涉涣玩,严把质量安全关泰。北汽新能源生产的每一款产品磊稻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吧,还要对电池含、电控系统进行严苛的测试与验证幂。目前棠忱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系示趴,其中电芯安全可靠性测试标准42项拌骏沽,电池系统安全可靠性测试标准50项豹赴,BMS策略安全可靠性测试标准33项辩,这些测试包括长时火烧测试李恒且、电池剖切测试静嗣、极限跌落测试和电池浸水测试等绿勾姐。同时鲍殴荒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搞桓。上半年安,北汽新能源接到订单2.6万单收,但在资源不足的情况下菇钎,我们严抓质量关糙,绝不为销量而粗制滥造娘坷,最终完成15052辆的销售任务啤握,订单满足率仅58%涵枯,但却实现了上0事故率的优良成绩筛仆。    三是加强售后服务与培训犬拾芍,让新能源车用户买得放心敌扛,用得安心就泰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障履瑰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统必,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系葡讣狼,包含车辆保养休、车辆维修轻炼碧、紧急救援叉偏间、充电设备翔念、增值服务氯备、客户关怀等多项内容酵路麓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控四松雷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嵌结、维修赎秒,并对服务完成情况进行跟踪监控降劝,形成服务闭环骑,确本智客户满意冗哀手。同时赎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训庇,对车主进行说明和操作演示蟹,并规范安全培训流程难辨,提升新能源车主的安全意识反翅。在此基础上频叔技,我们还创新营销服务模式剔嚷,今年8月12日骗共,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金俺,不仅具有推广新能源车的效果雹戈,同时可以让车主及时更换秦融窖、检修旧车上的老化电池监,通过我们的新模式给市场提供更多安全鸵、环保把促、高质量的车型蹭酿,给消费者更安心的消费体验记湍。    各位领导拧寐、各位同仁缆:新能源汽车作为一个新兴产业筷仕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肺,出现一些安全问题僚袭,这在快速推进过程中也是难免的郸檬,是我们必然要面对的问题母全。因此新能源安全问题纲裸,绝非某一家企业能够单独解决兰蕾,它需要我们整个行业的协同并进斗浩飞。    有鉴于此蛾唤届,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骗芜檄,不能因噎废食垮壬叮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心匡,牢记我们新能源事业的战略使命烩暇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谷,以持之以恒的韧性麓绵,推动政府题耙、科研机构某、行业协会背镜菇、企业乃至全社会开放合作醚,不断建立安全标准纲、不断规范行业行为快刮曹、不断推动技术进步抚陀啦、不断优化消费者使用习惯挎介,不断实现新能源汽车行业成长成熟磁府雌、发展壮大双,实现整个行业的可持续发展顺屠惜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆拒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长笛示绘,各位领导朽、各位专家芍炼,业界的朋友们溶:    大家好!今天半腺惊,众多长期关心疚哄、支持中国电动汽车产业发展的领导轰噬、专家和朋友们齐聚郑州瘸如碾,共商大计唬缕澈。作为本次论坛的协办方庙,请允许我代表宇通公司噬唐,向到会的领导薪许谰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凯第,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捎睫善。    近年来收,国家出台多项重大政策萎莆,从顶层设计嗜、推广应用蚂、税费减免降、购置补贴秦驹、生产准入烩嫩蓟、基础设施等多个方面草,保障新能源汽车产业健康快速发展辆蕉。客车作为电动汽车发展战略的切入点饭捻负,是电动汽车普及推广的重点领域匿。至2015年底惠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆檀撕谜,占同期所有客车推广量的13%谈不尾,为城市节能减排监澈冕、绿色交通出行做出了重要贡献迷磊。    财政部谴叉、工信部挪吉掸、科技部画陋继、交通部裸敲、发改委等部委笨,通过科技计划标畦、产业技术创新工程等重点项目进行支持板,有效推动了电动客车行业的研发和产业化霖什。我国电动客车自主化技术水 平不断提升统协:节油率布挠、续驶里程等性能不断提升凑脖谩,动力电池能量密度嘘瞪擞、驱动电机效率等关键技术迅速进步钝。    具体来说陷钢谩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化槐借龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成居、节能与控制技术方面已实现了自主研发哎入,大部分电动客车均采用国内自主控制器款,整车性价比高毫酬,满足市场需求是螺股,节能效果得到消费者认可掳补睛。    二是动力电池性价比显著提升氢态阶。动力电池膘枷、关键材料国产化进程加速矮镰变,安全性和工艺技术持续改进婪琅。与2010年相比婪,动力电池能量密度提高将近一倍冒,成本大幅度降低圭乘。    三是驱动电机技术水平进步明显必查师。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钩,在功率密度饯纬笔、系统集成度和材料利用率方面显著提升读长。    同时梆,我们也应认识到睡,国内电动客车研发试验能力有待提升我湾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距丘:整车可靠性俏未、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力豆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整都灌氦,寿命哪吮、低温环境适应性秀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后人。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瘦豢克。    马凯副总理强调疲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蓄啼税。电动汽车由于安装了电池赌邻、电机担、高压线束等高压部件蜂柏,给整车安全性带来了新的问题喷式,而电动客车安装电池容量大茨、整车承载人数多僻,给整车安全设计提出了更高的要求死烙妹。    因此傲崩,电动客车必须从防水庞碱、防火借、防触电浓、乘客逃生饺仟常、事故处理等方面综合考虑颧,从研发制造互吗、运输存储品提领、维修保养豁废算、报废回收等全生命周期各个阶段着手思朵十,在电池安全鸡、控制安全痪枯、高压安全掠、电磁兼容等方面进行技术攻关牡,全面提升安全技术水平稍藉。并对车辆疼、零部件运行实时监控浑寄逞,起到预警作用雌埔皮,保障大规模安全运营稍道健。    宇通自1999年开始研发电动客车巨,持续加大研发投入厕,得到了国家部委猛、河南省政府和各位朋友的大力支持呜。未来蹿惮冬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蛊廓,围绕电动客车轻量化灸、智能化婪、网联化以及智能制造等发展方向项,立足自主创新凉怯,掌握关键技术宝,提升安全水平充,促进电动汽车产业健康快速发展孰光卑。    但同时浇畅廷,为了推动我国汽车产业的转型升级砂康扰,实现2020年500万辆的目标捣钉,我们依然任重道远孝。行业的健康发展榷豢梗,离不开国家政策和社会各界的支持骸经,我们建议附:    继续支持产品品质提升和新技术研发耻。在纯电动测、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乌孙,研究开展创新工程二期项目等勉渡森,助力国家下一阶段产业化目标的实现惹店。针对燃料电池客车户,我国和国外先进水平相比还有较大差距瞬读,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度釜,尽快解决关键技术问题男病戊,推动产业化发展纲蔼皇。    电动汽车正处在新产品推出的初期筐,技术飞速发展从甭垒,面临很多未知领域的挑战嫂,这些不确定也带来巨大的创新机会急实朔,是企业沉、行业和国家的历史机遇辨倘,也是赋予我们的使命和责任赊,    我们将坚持创新提,努力实现产业转型升级和健康持续发展荤惹肩。    最后太骸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授蚕:李芳" "陈清泰鸽肺甸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办秽促,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”似栏殊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”目书。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出局须,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卢珊,回应社会的关切耪,引领行业的健康发展我详煞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台脾萍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题列五,广泛交流暑广汤、献计献策手魔磁。    首先是创新引领问题侧袒。    去年耻澜庙,国家多种政策的叠加效应充分体现肝吧舅,电动汽车呈现了爆发式的增长交来。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闷情氛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奉鸽息,并得到大多数试点城市的积极响应绵。更加可喜的是舰掀,电动技术逐渐被消费者所接受谜够,潜在消费人群在增长掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汀苏,总体上食擅,这还是一个政策驱动的市彻轿咄纭,它的不可持续性已经开始显现肩。从今年起赁截粳,国家补贴政策开始退坡尼摆莲。种种情况表明尺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脆寄笆,相应地赤版,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炔乱薯。购车补贴的退坡敖哎泥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型降扰彩。也就是在购车峭棚冬、补贴逐步递减的同时辅奔舶,政府应在研发环节加大支持力度柔庙句,集中资源支持在动力电池夹、核心零部件揩埠、电控技术司革、轻量化红恰熊、智能化等方面突破技术瓶颈蓖。    另外粹顶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兽齐令。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锭辆。相应地摊莲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度昏规钎,大手笔投资于电动汽车杀膝。    这一切表明戮凹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快祥说穿。    由此看来刊囤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凉晃磁。    第一汀宝,政府补贴政策进入退坡通道辜剑斧,电动汽车性价比提高的进程焙侮腻,能不能跟上政策退坡的进程鞘朴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路练事,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键梁浆诉。    第二伶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力裙握,中国肯定是他们的一个主要市场目标毫瓣蝗。能否改写我国燃油车发展的历史撂懂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立玩,并建立起较强的国际竞争力淳,这是政府和企业必须认真考虑的问题日谩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赫咖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力报。    因此烂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侥磁,那是在强政策激励下的增长暇,是不可持续的蠢。有些企业一门心思地追逐增长反倦喘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张朔详,却放松或忽略了创新和研发典割。    应该承认嘛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比窘侵俄,性价比还是偏低的猾吻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁隋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胯谐暇,理性地配置研发和产能扩建的投入场敌丰。    当前并悲霸,我国电动汽车正在向成长期转型涕说扫,这是一个重要的机会窗口雷。从全球看溯,电动汽车的技术路线还有选择的余地假梢轻,核心技术尚待进一步突破驼,关键零部件的壁垒尚未形成霖儡,信息系统还在发展琉收桓,品牌效应还未发力垢蹲,商业模式正呈现多样化窃焦擞。可以说涛茂棺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间堡肆及。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辑,有较好的积累邵谅巨。我们又有全球最大的汽车市场支撑焊堂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权色捕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酸掇配,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件测涣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期涤绘,潜心打造核心竞争力瓮垒挫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伦,另一方面可以与国际巨头同台竞争沽壁。    电动汽车和燃油车一样堡挥碌,竞争力的核心是聚集优秀人才瑟,拥有强大的研发能力良,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泊夯。对于汽车产业来说聊,生产能力的扩张是相对容易的朗潜么,而核心竞争力的形成则是十分艰难的境壳。但是锣面蛙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了闯雇,因为那充其量只是一个泥足巨人瘸。    补贴政策的退坡慷铣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泥,补贴导向将让位于市场导向璃,让位于创新导向帅庐薄。优胜劣汰作用将被强化孰,在大浪淘沙中苛钦,真正能站住脚的凑篓馆,将是那些具有创新能力臀、掌握核心技术祟擅、具有品牌效应的企业氏徊翁。    关于安全保障的问题日锣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上皑,特别强调要重视电动汽车的安全问题歇苔。这也是全社会非常关注的一个问题莽,是这次会议讨论的一个重点叫檄。    为开好本次论坛镶点,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研毒视扳,并将在本次会议上发布调研的成果位翔内。    汽车的100多年发展史说明参痹,随着人们生活水平的提高姓家派,出行机动化是一种必然的选择钮缕。但是靡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车晒,电动汽车处于起步阶段曝叔滔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外墒番徒,还存在由于能源结构改变而带来的护悸,诸如高压电路某败葱、动力电池等新的安全问题散。    因此沤喘,在电动汽车市场快速增长的时候愧好协,安全应该引起特别的注意虹沽,无论是整车企业香劲,还是零部件企业踏傻,对于可能出现的安全问题吗嗡瘸,都要诸项排查龚、及时发现纱矢酪、找出对策趟健,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弄蔚讹。即便是这样曙,进入市场后的汽车仍可能出现问题扯歇,这就需要继续跟踪功详,不断发现新问题群挂播,不断解决问题槽,必要时要召回已经进入市场的车辆洼。    应当承认伺速朝,电动汽车技术的成熟度还不足嫉颈许,市场考验还不充分碧敦氛,消费者的信任度还很脆弱怖庭半,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沦。从这个意义上说猩何,我们必须把安全放在首位嘉辜胺。因为安全是一个否定性指标混炕,世界上没有绝对的安全涸珐,但追求安全是企业的天职闹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上氦袱,要以更多的投入筷,在设计瞳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抠唉互。我们绝不容忍安全隐患克茅,但也要宽容失败劝,因为这里存在着不确定性挖。    安全也是规范出来的险,要高度重视标准面咖箩、法规和监管的作用昂放瞎,设计安全的标准和法规背,有些是科学的研究和论证定下来的播趁葱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的传。企业必须严格按标准和法规生产戮、管理和运营篮端,监管部门则应该严格执法闷滩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抗度,绝不能容忍劣币驱逐良币景莫。    今天边穆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题敢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鄙粪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抢读触,它还缺乏充分的应用考验捌,需要未雨绸缪慨超,防患于未然狗峡敖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧麻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导袍武帝,各位同行蹦蒙棚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》磊窃坤,每个桌上都放了一本缔虱萎,大家可以直接看幕。前面上半场我估计是大家最关注的茧灌鼎,有一些政府动向赴逝宪,他们做的干货魄垂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痞,我只讲讲技术痛时嵌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”诡泌诞,有三个方面绷谭,有些技术方面的内容是有相关性的逝,政策本来是张永伟讲的氛,我在PPT里基本删掉了九,大概带一点当腊老。    首先讲一下电动汽车安全的技术佬你。电动汽车安全技术我们分三块啼,动力电池的安全危恒叭、电动汽车整车安全详貉萎、充电基础设施的安全蓝谐苹。首先是动力电池的安全性斤吐趁,是最基础毙、最核心的揭,包含了电安全怜那、热安全案歧、结构安全等等竣。    我要先从科学的角度说一下抹瓶。如图(ppt)权苔拳,这是电动汽车动力电池的基本特性澈臂奶,中间可以看出我们锂电池安全的范围抹箔撕,一个是电压挪轨、一个是温度结,对电池安全来讲玫,这么一个很小的窗口里才能安全工作售非,如果温度高了会发生一系列的反应围,就不正常了继挪。我们具体来定义一下这些温度承赂触,这是做一个严格科学的实验巩,锂离子电池的热失控急徒、温度变化强稍、温度和电压变化的过程费掇赴。有三个温度艇吭纱,T1叫热失控自生热起始温度详措,这个温度一般在90度熬凤唾,接近100度荚。第二个目,热失控的触发温度拢秋弧,就是说热失控要开始了巩间坝。第三个弧,热失控的最高温度溃势激,代表了释放能量湾聚侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)憋面槽,给出了一系列的各种类型的动力电池衰,比方说三元的NCA鼓栋内、NCM坑姜袜、锰酸锂的莆,钴酸锂静教、磷酸铁锂硅狗竭,还有钛酸锂的抗贬,从中间就看出码,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晚么。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域摊挥诞,总体来看掏港杀,热失控最高温度比较低一点脊,这是钛酸锂的撩协。    太过于学术化一点项侵矛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程潜辈面。热失控串,我们先从热的角度雹绩厢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后匈互技,我们的SEI膜就会分解锈、负极电解液也会反应贺套,隔膜机制熔化插恋,再到正极分解侍、电解质分解菊,最后就涂层崩溃伯须玖,大规模的内短路电解液燃烧拘蔷,就形成了热失控镜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度替。    另外一个问题融税缆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拼轮澈,像放鞭炮一样兢性,一个单体发生热失控能量还是有限的共堵落,如果在整个模组系统中间扩展吼,这个能量就非常大了菜葡。我们说其实不在能量的大谐泻恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敢,但是并不是一个危险的东西贡妊狡,关键是没有瞬时释放那评,这是一个瞬时释放的问题扳。    诱因太轰丰,刚才说的是过热引起的抄罢,还有电的和机械的骏理,电触发膜官盘,主要是过充递、过放等等楞妊雀,尤其是过充惭盟岁,过充引起的热失控是胃淹寻龋害比较大的仑,这是它过充的一个过程和机理汝甭巾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舅。还有机械滥用似,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火农,这是在网上搜到的底盘的切割实验丢磺,专门看它怎么样饭侧,机械诱因就会最终引起短路颓惧甸。    第二部分较,整车的罢始,现在我们找电池厂开安全会杠擅逃,电池厂就说很多问题是整车引起的担,不是电池的事青回。的确谁,很多问题不是电池本身造成的巾钝,是外部原因惨蹲,整车物森,比方说碰撞会引起岁刷锰,电气安全款青,还有功能安全搜邦,重点是这几方面蓟粒。比方说碰撞携惶肠,碰撞是最容易引起乡朴逛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全墓。第二括发,各种原因的电气线路短路引起着火悄称磐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贡霉,电机控制器豁徘帛、电机电子器件IGBP短路了心粕柯,高压沟、拉弧电、多处熔断凡哦橙,整个就全烧掉了讳境,这是控制器烧红了暗。另外一个穆却,比方说前一段时间南京暴雨之后缴衫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路好鼎。功能安全萌古,深圳五洲龙这就是功能安全导致的庐躲,电池管理系统死机楞蛊冈,但是充电机不知道牵垃,继续充龋潘投,充过头了了败,导致了安全事故猴,一般150%会大规模的内短路沥瓣抗,充过头150%春氓垂,不管是什么电池歪扔记,包括钛酸锂电池险沦,如果充过头也都会热失控的五袒,虽然我们知道钛酸锂非常安全蹦,但是过充之后过压也会引起安全事故宝绩梁。    第三掳矾亢,充电基础设施的安全朗社。尤其要说一下充电设备的安全问题铝坊骆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肖,它的防水被、防尘登头、防腐蚀版港删、漏电猜牟秆、短路保护等等爱,各方面存在一系列问题渴尘。我们开了基础设施安全的研讨会吻叉旱,大家提出了很多问题付斑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍僚唇练,我不在这儿过多讲记。比方说必,我们荣威550就是非线充电着火般琳,自己来安装这个砷随,比方说外部的“三防”息,内部走线的零乱潮,不按要求接地等等琳,这都是我们充电设备的问题潜菩耍。比方说全生命周期状态的监测耽驼魔、管理体系的缺失盯良半,线路老化之后也引起很多问题筏妈昆。尤其我们在研讨会中有专家提出隆镭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啤肚,因为那里头重现事故之后就会特别严重脓琉。    我不要都讲问题棉陋跨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果趟沧为。    第一判宿,说一下全球国际的进展隘篮彻。我们要学习几个妈挟,一是安全防护方面奈,比方说日产的电动轿车Leaf葡化,现在接近23万辆实鞭,没有出现过重大事故校苛即。它有一个安全防护的设计体系思亮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的铅详,而不是说不能做到安全龋嗓。人家做什么梆途?首先邯商即,有很好的防护设计理念哺敞写,它的防护钡,首先防控事故发生论,其次一旦失效伍圭久,可以失效不出事限瘫,再次扮,出了事羚,把事故控制在一个可控的范围赌,控制在接受的程度跟燃油车一样蛔揽。是这么三个阶段思勉,从电池设计焙耸,到最后可达到的安全目标凌羞,是一个全方位的设计理念厩。    二是设计开发方面棚纹,遵循了严格的V型开发模式导斧贝,从电池包慈吩椭、氖耍块腻、单体系、材料铺宏,从设计层江毒、验证测试层泥锯浇,是非常详细的彩前,包括底层的电池材料漏颓臣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了少斡参,我们国内的电池厂现在还很少用这些屑跋离。这是他们要通过的所有的安全测试的项目便隋,其实这些我们都很熟悉食,比方冲击歧手嘶、振动煌罚赦、挤压街裤、跌落控教,娜希块跌落覆、单体跌落等等耪,针刺炭禾、极端的短路惮抵、火烧殊、热循环疟卿,有温度的高低温循环实验硼龄餐,这个好像我们做的不是很多合,气体分析等等汇竟懂,这都是全都做的委,这是我们跟日产合作交流的诫情嫉,我觉得还是给大家分享一下搜扭,很有意义的侣。    第二细块东,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说械孰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呈,这都是公开的烷湿蜗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瀑破,这是一些主要的专利冗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿趟能架,这就是一个完整的过程鹤搔寿。由于成本比较高擦,其实没有在它的车型上全面的推开妇渴。    另外一个值得一提的搜惜,特斯拉的碰撞安全性城,从设计的角度茅,应该说借用了一些非常先进的方法委敬堪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吞胁,发生事故之后贡嚏,非常严重的事故也都是安全的阑杀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哀溅,当然因为它有别的安全性鬼齐泵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的妙哨玻。    第三室,这也是公开的资料穷,三星的电池系统响瑞蜗。重点看一下电芯层面顾惺,这是90安时内部并联四个单体电池略,一个卷绕式的方型电池隧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置材程,一个是过充保护改胁己、一个是防爆阀昆辑炒、一个是保险丝馆氖共。我只说其中的过充保护俩,这个电芯的外壳是正极钮,有一个过充保护的阀痹吞,当内部气体压力增大之后癸钝拳,把外壳的正极跟负极直接相连现,短路超肩需,形成大电流厦态当,外部短路褥桃蒂,过电流之后保险丝把这个断开梆肯,这个我们是值得学习的囊踏。也就是说在电芯层次进行材料促篱不、电气泌湃、机械系统的系统设计还是很值得学习的末舜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多配,其实它把单体电池当成了一个小系统吠持翱,我们可以对比一下磁崩,日产电池的氖叮块相当于三星大电池的电芯独,就是日产是小哪绲愎猓块班,三星至少客车上是大电芯醛。    未来趋势来看鞘轰,现在工信部300瓦时播僳侣、350瓦时都是这么高的捣歼,这是国际趋势思币,没有办法戚补,大家都在这么做狮发,10年内我们真的要到350瓦时妓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蚕翟糜,2020年300瓦时应该是没有问题的褥,这个从比能量角度是可以做上去的僚握韶,成本也会降低假,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丧袱,比能量工伎、安全性是一个翘翘板耽譬,所以我们现在都出这么多事炼兜,下一步300瓦时恭槐惟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知倪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乱梦氛,我现在牵头中美电动汽车合作盟漠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性偏屡火。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泼,这是最核心的下一代电动车技术酱瞥股。    说说国内的摹炔奴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寐碑,待会儿再说问题憾。正面取得成绩订空吩,从材料体系儡逢,三元正极隧貉誊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乔,比方说在阻燃隔膜收反侈、阻燃电解性叙、阻燃安全性也都有创新凡,取得了进展宦灯。从单体电池产品的检测结果来看拖,跟国外也没有特别大的差别东解。总之逗祥晾,从统计结果来看佳,我们和国外的相差幅度不是特别大哀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奈氦娘,总体电池的安全性保持还是不错的虹拨,这是实验的东西犁盒米,严格按照了国内国际标准撼瑟,因为我们的电池企业也跟国外配套毋隶骡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套狙,所以我们其实国际的标准都是满足的钙何。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新荤亢堕。我也举一个例子峨醛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的醚狠杀。刚刚说三星的有熔断器翁、过充保护器誓、防爆阀肋,模组的我们现在电池管理系统等等惨牡,还有一个问题额核食,自引发内短路速衫烹,这是一个问题蔚喊讽,我们的制造杂质技蓟、经常小规模的过充过放姓翰射,长期积累以后会自己引发内短路怯吞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做工,因为不好重复实验窃,我们首先做了一些重复实验的方法保,把规律摸出来了急纽博,这个短路会形成三个阶段送,内短路的第一阶段虎琼惹、第二阶段滤、最后一阶段瓢。第一阶段只有电压的下降潭方琴、温度基本上变化不大穗,第二阶段黔恭,电压下降同时温度有大幅度下降钳泥亥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搅。    如图(ppt)形,这是替代实验炬羌挖,这是算法椽浅,这是短路的测试实验嘿脚恨,这是结果距淀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用靡烯呜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讼喘祁、内短路的阻值都能精确的辨析出来肪,提前预警热失控事故脚缔。    整车安全史蠕叼,首先是轿车安全盲剩碎,比方电池的防水娄,跟整车关联度很高陕摊囱,因为静态的防水盖,放在车上不一定防水陌体酬,现在都知道IP67小,其实一些厂家都做IP68了弄痰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妇甲杜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故讼,我们如果做得好是完全没有问题的记叔缅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绷截毫,这是我们做完的设计舍盼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全荤搜叔,这好像是我们比亚迪的电动车剿匙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西俊碱庭,做得好我们的防水比燃油车还好火,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痕常矮,关键是我们的技术到不到位臣盯,所以我们来谈安全问题应该这么看任。    第二视雷,轿车碰撞安全痛,我们做得好的企业也是不错的恐隙措。举个例子珐,长安的改卡拖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的囱赖,这是产鸿吐、学锋荚、研联合研究的瓤。甚至为了将来的发展钉誊狗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的手衬。而且电池包不是越厚越好毋,如何又轻量化信、又防撞趟垒,在优化设计方面也还有很多工作可做芹。    第三栓坦,整车电池系统总体的安全保护唾材。我觉得我们通过上次的整车交流会系,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案勾书,大家都觉得还是非常不错的隙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的漓习,尤其是轿车企业是比较好的敬奋胖,分层湘、分级做的是非臣宕睿好的猾,比如说高压安全管理系统惦荚。就是说只要按照严格的流程来进行开发讲散陪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的醋融。    另外我提一句客车清,待会儿宇通的汤总还要讲的毖敲瓦,我不多说了赔镭,他们有成套的方法来保证安全性限黑瞄。    最后撑煤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议摔烯疗。前面领导都说了陌盗,多少起多少起杯京,这是从2月份到7月份统计的10起以上酵库,7月份多起来了邻。现在存在的问题峭,我们在报告里面有详细的介绍寐惠冒,我在这儿时间关系也不说的太多了喇骑。总体来看庙骇,我们安全性准入门槛要提高猛寥估,所以现在在指定各种标准据肌,要进一步提高标准漆吕。当然还有一个问题酪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拓寥,因为充电桩跟车的接口是老的汰圭,现在要搞新的任孩健,新的总体来看是更加安全的铣蛾,老的怎么适应新的世巩碴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的翰采,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战青且。    我们的发展建议胖绩,我也不详细介绍了尽,因为我们在报告里都有锹力结,永伟会比我说的更清楚一下狈。    第一个戮芥,完善安全标准玻拧,制定更加严格的安全标准地怯。最近客车安全标准亩储、电池系统的安全标准粮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准敌木。    第二个噶蠕搬,监控体系乌,现在当然都有监控系统卜,马凯副总理上次也说了染,监控主要还是要靠厂家监管动俗搔,不是靠城市最后的那一级谓嵌衰,最后那一级你也不会给太多数据匹耗蚕,数据最多的还是我们厂家自己堵绕,我们最有能力监控好没父。    第三个倪朗蛔,强化充电基础设施安全管理嘎寡,严控地下车库舱、高危场所充电设施建设与安全监管处。    第四个皮,改革检测体制污合,我们建议建立新能源汽车年检制度赶模帕,传统车要年检窜铝,新能源车是需要年检的香,比方我们防水抨闪、防尘性能瞥尚插,新车是好的凤倪,老的就不一定了俊碘,我们的绝缘性能瓣芳幌、漏电保护等等是需要检验的点,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勿劫,这都是很重要的瞪瓢类。    第五个火躲,建议改革行业的监管体系缚帅陇,现在我们是准入鲤被,有几千个车型管,客车是很大一个数附案,很多厂家都进来了首,不能说让谁做洼、不让谁做浓,我想将来要引入事后监管的体制警,谁要出了事要负责嫁,要召回侥破疤、吊销执照诡、取消资质薯圣蝗,甚至取消你不能再进入这个行业嗡,这是我们建议的要加强匈措,否则这件事情没法弄醇。    结语三句话雀范:    第一鸡赶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”筏赖仓,为什么是“命根子”捕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转去徊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全叹惩编?我觉得怎么强调都不为过孺鸵仿,所以我们要警钟长鸣狙膳,高度重视嚏锌,大家都是这行的从业人员娠,都不希望这个产业下滑侥胳,但是为了做到这一点淬,必须要警钟长鸣咕变哄,高度重视锭舞烈。    第二骏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术抹。想性能大幅提升赎虑查,大家都希望300公里刷始顷、400公里弊剐,客车也是要提肪,高比能量电池是必然的趋势先尺马,往上提的瓶颈技术就是安全窃斑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点妙监葡。所以随着动力电池比能量不断提高闭馅邓,电动汽车安全技术的门槛越来越高葛绦,本土企业要有危机感嫉乌橡。    第三眉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系得讽凑。安全管理焦恫腻,政府责无旁贷互淀。    我就说这么多陡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期判:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炬氯烦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行楼胺巳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起欠,到今天的北汽EH400的下线晾,北汽的这100万辆用了5年的时间险。    在活动现沉咸巍,北汽集团董事长徐和谊表示母畔瞄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叼,不断的加强产品登挪侈、技术幕哺识、管理创新骡,不断的加快电动化堂编、智能化估炉侮、网联化试癌姆、轻量化的发展步伐犊魏,全力抓好‘π计划’的深入落地枷蹿。力争到2020年嘘编妨,实现自主产销80万辆剧,这其中包含新能源产品20万辆鞘雀,实现销售收入700亿元瑞,进入自主品牌前三名的目标炮残,成为具有国际竞争力的大型汽车企业浓商。”   “来得晚蛔,干得猛疥技,站得稳”    “来得晚即钎寒,干得猛星,站得稳灌吗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结铂尸。    “在行业内来说铂皮寐,本土企业已经很多完成百万辆了簇扑抽,我们加入进来鼎,形成一种集团向上的态势冈猛惯。”北汽自主分为三个部分寝虚唱,“绅宝堪凡、北京挽涉康、威旺缺一不可号,齐头并进并歇讨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧兽。”在随后的媒体沟通环节中轰,李峰坦言床。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列取泊桂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坑驹铅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品说习,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鬼皮。北京是传承“越野世家”品牌精髓祟豹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌本陀。    “越野车是小众市城!,但是在中国市场上奈巾抒,硬派越野遍阶,没有人能从北京汽车手里抢资源篙侗忻。硬派越野或是下一个风口撼沪寸。”李峰在接受媒体采访时表示署。    除了在品牌划分上的努力告,在车型投放层面无,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车擅磷拭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车从煎,而到了2016年匈日肠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车博,加上北京品牌和威旺品牌答,更是达到了六款搭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例董啥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录儒。    而面向“十三五”骆,北汽研究院院长邬学斌表示吐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标帆电帅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述藉话:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线餐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肉蹬罕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃圃茂电,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瑞嫡。”    是的币,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线璃贾,北京汽车仅用5年的时间天澄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”收霉哪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扣缝,现在一是车型结构变化了磁窘,市场引导到SUV汲叉、新能源和智能化上去氓。我们由三级跳变成了一级跳钱希。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示低胆歌,“市场的变革对于自主品牌来说疲,恰恰是一种机会艇寸。我们有对市场最敏锐的感知匪壁,最接近市程堤浮,这是任何合资企业都无法比拟的寺。”    从年产销量看电关储,2011年达到2.4万辆吐、2012年实现7.8万辆韩跑、2013年超过20.2万辆耗操、2014年突破31万辆顷、2015年完成33.7万辆试痞,2016 年预计目标42 万辆胜,到现在已经完成了23万辆佃陪欣。“2020年我们要达到80万辆怖。”徐和谊表示技。    “心在一起叫团队”    有了好的产品携逼峡,还要有好的营销镶素,“酒香还怕巷子深”嚎。在产品营销与销售网络建设方面匙冬度,北京汽车依旧不甘人后戚拨净。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乃眉乐,“人在一起叫聚会姥,心在一起叫团队背浆齿。”    2016年上半年帛匿痹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家波赤烧,同比增长396%来,目前网点总量高达到836家堂勃,渠道建设速度令业界刮目相看监潘抱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家县怒桑,同比增长20%芯,目前网点总数已达1081家夯拳。    据已公开披露的销售数据滴鲤,2016年截至7月细,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆新,同比增长42.7%猩慧醋,远超乘用车行业11.1%的行业增速还。其中刀婆幸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆换,同比增长94.6%济捷毫,成为名副其实的“自主增速王”侮茫。在具体车型上希肪琼,绅宝X25累计销量接近5万辆耽镰,在A0级SUV细分市场排名第一舱赦斧。威旺1-7月也实现了近10万辆倒成韦,同比增长6%以上尾。    对于营销体系题棚,蔡建军表态称蜡磕:在互联网时代甩羡闷,消费者出现了很多新特征币弯淋,他们爱分享互动邦蹋,重视原创和分享叛,并处于一种“始终在线”的状态寒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系了。   对于未来呐糠: 李峰表示槽,在“十三五”期间炬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌猾竭厂。    其中针对绅宝品牌峭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品某北软,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮疗剑块化技术平台煎粕。    此外私堵砍,针对SUV市场火热形势屠酮,绅宝连续推出多款SUV车型冈了箍,形成了X25那监、X35盒咯墒、X55笆皋堵、X65组成的SUV系列避聚,实现了对细分市场的全覆盖响。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型靠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哥固辞。未来敞混阜,北汽威旺由经济型微车八醒钞、MPV叭脐秋、SUV和轿车等品类组成迹皑岔。   责任编辑浆踌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠党:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开套咐旧,在杭州召开芬悄,我们非常激动蚊婚劣。我们希望全球贸易更加公平锹,中国企业能够更好地融入世界市场囱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示世厢糜,要向世界展示中国汽车业的良好形象炔硷采。据了解川赡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车砍纺握。李书福说抠犀河,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台革。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冷,李书福告诉记者擦辽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乓返,吉利要展示好自己的形象镐。李书福认为碱钾丰,我们要解决全球经济治理问题层芜,首先要做的就是提高自己的竞争力冻缚豹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蜕萝,李书福就来劲了霖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拖闹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展安溅困,是全球经济的一个缩影面犀记。”他介绍说泌龄,未来汽车产业的方向是电动化些、智能化慕、轻量化吝鸿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列耻唤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年菊边,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吃颊悔。李书福认为狠斜,两者的“联姻”以及之后的融合发展馈弟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贤、活力同、联动浮、包容的世界经济”锈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汤危,在他看来两者在基础理论研究和基础穆牛块研发方面合作得非常不错涧虐,他希望沃尔沃能更豪华娃币、更高档扁诲、更有竞争力铜,希望吉利能不断提升品牌力垒惨、竞争力和溢价能力坤乒伙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件藐使。”   在吉利汽车体验馆佃腑,新款的“博越”展车停在那里割珐节,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缎匠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吠抽欺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一笑。李书福估计慈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作搂畴。去年冬天笔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咯窝逝,他也曾表示谈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备椽咎寄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化偷薄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势阿屏,商业模式的变化已经从电商竞、维修废剔、汽车金融啼谩、二手车守、人才培养等领域开始恫途匿,逐渐延伸到供应链前端的设计潘零贿、研发和生产撑凯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型葱稳,这是核心挎钩猎。”李书福说亭,汽车和互联网偶线醇,两者已经分不开了抨锈,汽车制造业要想有未来弗瘦,就必须和互联网深度结合起来猾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题墨,吉利每一次研发创新壕痛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开离。   “安全既是时间长度事淡蠢,更事关人的生命韩畔。有人说吃,现在的汽车都很安全了眠贸,安全已经不能成为汽车的卖点了栏,我认为镰瘦,这句话说的不准确心,也不全面速钮。安全对全球都很重要净遂盆,对国家很重要郡,对个人也很重要扣绒父,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害郴惊,可以说安全事关大局绍承谷,安全关系到千家万户笨览淳,我们一定要把安全放在首位疤咳陷。”李书福说煤薄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戌,不仅有央视的直播廖,现场还有上百家媒体花贬份,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分漓椒导,受到业界的肯定腑零。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拱屉,用现在的话来说就是企业的基因傻舜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杉帝去,当其他条件与安全设计有冲突时范侧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叹讨,而不是相互妥协痞。”他认为汹扫,当造型与安全有冲突时鸥古栏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时你拾焦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时亨低摹,也会毫不犹豫地选择安全囱摧媒。“汽车是给人坐的惠,所以安全对汽车而言实在是太重要了摄眠。也就是因为以上这些理念胆摆篮,沃尔沃才能发明汽车安全带惠、汽车安全玻璃蕊坑瓤、安全车厢械钦素、儿童安全座椅锈棋、侧气帘滇痞、车外气囊泪锻孙、交叉路口自动避险自动刹车寐、城市安全系统等等特阑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题穷半筏,因为对人的健康会造成影响龄纬渡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知甸妮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梁幸。 责编坚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度霉?这是东风集团高层必须面对的问题畏。“国内前三劳患,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛇、市场份额5%冉舶、销量125万辆椒搞猎,其中东风风神必达35万辆李,挑战50万辆奉路朵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巩歇。   论自主品牌的持久战菇仙毕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点护纬两。在他看来迸厕,相对与合资品牌瘟思,自主品牌的发展分为三个阶段石猎妮:战略防御欢肺米、战略相持和战略反攻斥。   “对标合资品牌池讽鸡、自主品牌已经经过了战略防御阶段芒桶功,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段摊荆尺。”8月10日事,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扳北惜,并反复强调盯唱骏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蝎瘁公。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于糖,风神刚刚取得的历史最好业绩蓖汤颈。凭借旗下三叫撸客——AX7承案、新A60庞粱喘、AX3晌,东风风神1-7月累计销量76322辆亮壳水、同比增长33.5%喜谰,其中7月单月销量首次破万谱井先。另外人,轿车销售26756辆洽辟韶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆雹,同比增长27.4%翟卧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念剩潘峭:第一萄沙垄,超额完成任务;第二扫,轿车和SUV双增长品抗。按照目前“三箭齐发”的态势忿称馈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标逝铃款,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆窗拿肯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比玛螺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上桶,东风A9超过传祺GA8爸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一读。   “其实届啪,我们重点想对比的是帕萨特垂。”李春荣云淡风轻的一句谈届,让一向低调的东风乘用车破僚,平添了些许彪悍和霸气灸艰。   不过贩,面对长安节、吉利厩、长城饱沪磷、上汽这些强劲的对手龋檬,以及合资品牌下探汗屋、车市整体放缓的趋势厕尝涤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观玲垃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度噶戒?这是东风集团高层必须面对的问题慧寥抚。“国内前三遍殊,2020年品牌影响力达到行业平均水平落其连、市场份额5%势吾、销量125万辆肮涝备,其中东风风神必达35万辆骄靖繁,挑战50万辆倍褪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标餐箩刀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营警,我们要尽快达到35万祁棱。”李春荣形容尖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”假孪骨,未来五年将是“本硕连读”伙,从自主品牌的生力军成为主力军擦。   如何冲击第一阵营狠? ?   对于目前的东风乘用车来讲秦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战设娟兴,首先是产品海。关于产品规划浮,李春荣给出的答案是徽,东风在2020年之前垮,会推出17款全新车型角汐,其中传统车型将达到12款摔情燃,新能源汽车7款泛暇。   实际上脸干烦,经过七年的储备俗磁,东风风神已经形成轿车拷、SUV和新能源汽车三大产品军团哎,在大姥、中菩、小细分市场布局静胳。   值得一提的是汝激创,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神阔世。这意味着酮秆壳,除了传统车型粟,李春荣手里又多了电动车这张牌趟搅,而在2020年的产品规划中辩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款餐。   产品层面侯唯氢,缺少明星车型内脚讽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题别,而在未来的规划中棠陀,东风乘用车的目标非常明确捷丧:提升车型效率藏耗,培育明星车型论柏抹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陶,半数以上产品达到细分市场行业平均值写拦习。   实际上蕉,东风乘用车下一步面临的问题挟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”财。除了风神之外阔朗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等静,以及合资自主品牌悔吵倍,而在东风入股PSA方到街,成为第一大股东之后申虐,东风乘用车无论在资源整合壳、品牌溢价欣酚钾、平台技术方面镁城,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敖鳞世,当然这还需要时间证明画鬼赴。   不过眷梢镁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向眉闻焦:资源协同包括产品念烩、平台清欣、制造技术厕、供应链佃、营销和国际协同票芬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抗恃,随着车市的放缓库钠恋,近年来舞洗触,从豪华品牌到合资品牌淑、再到自主品牌澈熄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诚污。   与成熟品牌不同录椭,创业中的自主品牌晴任,在招募经销商岁航、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瑰。随着竞争的加剧掠、产品的丰富汗丰欣,未来将对渠道提出更多的挑战曙,比如一年之内连上四款新车的吉利死恃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疚。   盈利能力当然是最为重要的标准戳购魔,但是牺牲自己末把梗、持续补贴经销商炬顿队,也不是长久之计浅啼来,解决之道要不断有竞争力的产品推出胺。今年年底鳞磷轻,风神AX5即将上市衰,明年AX1也将上市公。   实际上舌柑行,在青海活动开始之前埃焚唯,李春荣提前到达西宁慌晴崩,专门到长城和长安4s店进行调研适缸。让他感到欣慰的是乐苯嘲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75岭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的困妹绥,我可以负责任地说咐报,我们的商务政策是最好的什天鄙,没有之一须梅劳。”李春荣对于渠道的重视程度轨统,基本上是亲力亲为祟。   目前澄鲜梅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吴监梅。按照规划购敬,每年净增网点50家伍爱浑,未来单店销量逐步提升至800台以上筛舷,达到中国品牌经销商中上水平困喇。 责编喇步唐:李芳" " 』孪!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锤懈棠,由中国汽车技术研究中心主办氏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办剂猾靖。在本届安全论坛上即,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲取祁溅,在回顾过去的同时奢阿噬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缔裴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人华、车辆沉巍蔷、道路等影响交通安全的诸多因素谢虏,促进共同发展驾,从而降低事故中人员伤亡率岗朔屑,最终有效改善中国道路安全状况鳞。   会后穿憾说,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦遂提磁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搅爽舌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念荤韩,并阐述了对于人饰、车矾、路楼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蜂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奋剃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务订穗剔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念秆美节,一是日产汽车“三重保护”安全理念信刺体,即分别从社会日、个人和车辆三个层面采取措施弘乓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念络青,就是在车辆的周边叹,设置一个安全保护屏障炬雹匹,针对车身周围不同的危险接近程度韦肠,我们会开发相应的技术进行保护抵。   除此之外蒂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力杆。在车辆的前方馈参洞、两侧吠、后方建立一个全方位的安全屏障尘藩昧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钳呕。同时烧缔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化亢,日产汽车也研发了一些相关技术饱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狠泪视。   日产汽车始终将零排放文迟纲、零伤亡作为企业愿景奸催。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担科笑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术精,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术膝阮,可以在自动模式下完成转向朗捅井、加速和刹车等操作扯,提升车辆的安全性能粟扭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瓦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题葛。即使后座坐有乘客浦达,后侧方视线也不受遮挡冷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车彼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头息泞乡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上牌眷,帮助驾驶者做出正确的判断碴癌。   针对电动汽车领域俊驾昆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位霖,而电动汽车上的安全技术褪,应该也已经达到了世界顶级水平鄙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶腑猛挤,高桥信彦表示凹沉齿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辛釜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瑰娄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍频,日产在研发智能交通技术的同时挂贰垛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目倘,其主要分为四大领域篱帝虏。第一大领域是关于自动驾驶技术的骇琼摹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验俱拢稗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)识惟,对电池以及其安全性能进行研究娃挖糕。   第三大领域是新的移动方式虾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备安驾典,换句话说粒付,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助签磁,我们针对这个展开了研究剿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冒凹恭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沽。   未来椭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茬沙,同时溜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险罚茬卷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术措刃,进一步降低交通事故发生率艘、持续改善中国道路的安全状况瓮。 责编统眯:李芳" "     【环球网报道】8月10日协帛鹃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市灸,共推出6款车型冀害,售价区间为17.58-23.58万俯。   新车亮点揣哎:   外媒点评驳痞似:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编湃够:李芳 版权作品蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权怒特寝,严禁转载呜,违者将被追究法律责任毒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浅划配,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭敌潮。   不久前搏翅檀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谢,北汽集团以549.329亿美元营业收入叹法,排名第160位搔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单衰桥,也是首次入围世界200强采潜衬。“我之前的预测是在180名左右泉五埠,这个结果确实出乎我们意料施。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话猫谎荣。   据网通社了解虹虱沙,2015年怪目,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蘑抬,再创历史新高蝗湾华。“十二五”期间蹄逢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元班嫩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元美崇荣,增长3.4倍晶晌惯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流摹佃坑,网通社可以断定以下两点扰:一报美撇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续炕、稳定的增长秆怒随。二刚氯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重袍。   为什么能做出如此判断刊蚂性?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舶茶?徐和谊的一番话做了最好的解答金:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芯形锌,咱们给人家代工挣俩臭钱棺桔骆,那是发展民族工业沫坍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蜕?不可能咐。能走向国际化吗惰缕?那更不可能什。”   然而箔,做自主品牌庙,光有决心床士、喊口号是没有用的松咖。正如徐和谊所说甫蘑剐:“干自主品牌真的难南私,现在大家都处于成长阶段联叭嚏,想要效益好显然不现实孤集浇。但是效益不好就不努力摹砰,就情有可原吗港先吵?当然不是!肥良。”   从“1 ”变“2 ”梯辑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心彻襄。短短5年时间参褐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”兰费闺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔽。“北汽人要有工匠精神斜,低着头啥点队、少说多干什传,闷头干孰扩骆,一代人不行两代人详刹胶,肯定成功偷颂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求溅。   随着“十三五”规划的展开掠懊勉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”庞猴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瓦肮。据悉骏顶绍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产硷岭、供胸、销痞泵朗、研于一体的北汽集团南方基地梨滩哇。   届时庐厂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嵌参赋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市饯屋蛋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展馁,形成1+1>2的布局脖卵料。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戚显柑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妻卸朔。   “十二五”期间弘晚岛,北汽集团凭借超前的战略眼光寐惮防,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展戈和炊。通过产业链合作惩,北汽掌握了最核心的三点(电池戌、电机但妈变、电控系统)技术悔惧颁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军徊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆川烽愁,并取得了中国第一溅、世界第四的业绩彻。   据徐和谊介绍乓卵董,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上犯芬席,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案勉空亥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前府,北汽集团零部件业务板块几乎是0贩幕,经过这几年的快速发展伶镜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元偏辟持,这是之前想都不敢想的攘横秋。”对于北汽集团的转型室焚谩,徐和谊深有感触替。   据徐和谊介绍尸,未来北汽集团将围绕汽车产业链崔施,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绘,包括汽车金融耪、二手车拳乾胯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸透疼,带来规钠玻和效益的双丰收潍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点努诞负。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嗅稠汇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嘎铝倪,这也是转型升级的重要标志之一庙惟。北京通航以合资冻、合作画兜琶、资本运作为主要模式隋,在国内实现了产品工业化和市场营销射试舍。虽然规模不大瘸瓷,但已经显现出良性发展态势莱踢。   直视软肋貌,质量和效益成关键词   “整体效益不高妙惟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伐豹,“我们举一个例子化筐螺,这次500强名单共6家中国车企上榜峰习,总共盈利114亿美元概。美国2家车企澎苔萌,共盈利171亿美元娃羌垛。我们的产销量远高于对手磋湃祟,总体效益却不如他们巢公督。”   徐和谊指出势泼,提升效益坞腾,整合全球价值链畦骂畦,转型升级凳顽伞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酒丧,也是整体中国传统制造业需要提升之处群。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施兽矗估,向好的企业学碎,从7个维度努力挝深隋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呛层单。还有四个月掳德,拭目以待揣龚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头旗眉妊,通过与他的交流可以看出把,对于北汽集团的成长他是满意的试鳖。然而疵,作为一名中国汽车人必豪狮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鞍砷凯。   “跻身全球200强企业苯片炼,不是终点虹,而是新的起点灌杉。”徐和谊更是霸气直言庆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伙椭,中国汽车行业前三甲脾律。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编解南踌:李芳" "   车云按顾统盎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行呈谷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲呻康窖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法耻奥乱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战爸扫。本文由现场演讲整理而成掳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸普,这两方面的关联性是显而易见的说层。    说到沃尔沃刚弹,大家联想到的第一个印象就是安全帛防。的确扩晃陶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候偏,他们就讲溅:“车是由人来驾驶的棋掠秦。因此浇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扯脐镀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钒。可以这样说典伸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面睡居,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撤似。其中当然有标配的晤,也有选配的擦,组合成不同的配置雾穆彩。这里我稍微着重介绍一下谋角,沃尔沃的City Safety城市安全系统困降形。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统杆懒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂败偏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史呢峦吗。在2006年的时候袖瓦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惺火。第二年也就是2007年掂理隋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咎队,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统镶臣棵。2008年撬涸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety亮,成为一个技术子品牌病逢鲤。之后的十年中这套系统不断地更新完善膳,扩展了许多新的功能量,比如增加了行人探测栏、自行车探测菱、大型动物嘘七、路沿和路障探测与避撞功能煌晦。    避撞系统为什么这么重要呢骸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶法措谭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鲍腾、转向功能的话花,一切都是空谈肠频节。想象一下催普窖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车燎阶,这将是非常严重的问题缺陷售聊围。避撞系统的工作机理非常简单烩筹馆,首先是探测顿储,然后是评估决策兔冕,最后是干预漂淮瘫,包括警告或者自动刹车馁担。    首先是探测矗。相比以前为啦,探测功能已经取得了巨大的飞跃徒是悲。从单个雷达到多雷达和摄像头变策非,并结合多传感器融合算法省。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涵喇尼。    接下来是决策锭极里。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炔跺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞羞瞎。但是你在路上开车厘侵趟,特别是中国的路况郊,不可能前面只有一个障碍物呕秽高。所以随着多传感器的应用谦甘讨,现实需要更先进的威胁评估算法陆价署,可以同时考虑多个对象掳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力规桂其,你车周围的一切都可能是潜在威胁舜峦仟。    复杂的算法肯定会增加计算量墨竟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估熄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步澎恍,有必要进行适当的简化胶拎。但问题是怎么简化刀?比如现在大家经彻炝卫校看到的中国式过马路侩,一群人一起走睛垛,走到路中间汐溺,可能有几个人继续往前走斯,有一些人停在那里为,另一些人却往后退怠,这时候要判断预测是非常复杂的袭识。所以尾嗜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性时湃,使得警告和干预措施如何定时起、提升相关性和可信度始终受到挑战拟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁糙年呵,才能提高决策的相关可信度弘袍。    最后一步是干预能短。判断之后还要有一个干预的策略括雹。干预一般是两种辈陵庞,先是警告齿,再可能干预废。怎样警告呢将瓮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告渤溅攻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁娇。如果没有可感受到的威胁存在葡纲鹅,原则上车辆不应该警告驾驶员茄迷吻。这是因为趁,如果还是警告绒啸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拼虹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率广。时间长了之后杉,他就会把系统关闭或索性换辆车取匡洪,在中国的路况环境下仁努玻,如果一路上都是不停地警告签挖畴,这的确是个问题跨。    警告只是一个声光或振动的信号洛兜,那么在警告之后哭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挖嫌媳?我们的策略依然是敬许:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蒂擞,否则车辆不应自主动作戈苟,理由也是刚才所说的计誓乱。可喜的一点是设,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巳信胳,自动干预所需的时间大大缩短了怖脖,相比十年以前爬纯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能迷蔡岔。最后一点竿末峨,怎么协调人机界面希,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奖镭,也将是一个很大的挑战蜕叙琼。    刚刚讲了很多佃茎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素春晌共。首先是效率问题充刹,要调整警告反应的时间详识,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效炼镜?警告干预是否可感知与理解嗅汗梧?第二是相关性氏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出焦?是正确的警告阶捅记,还是漏报或误报陋话?比如说路前方有一辆大卡车饶守,系统把它误认为是高速路交通标志牌枚,而不给任何警告干眠猫,这个明显是漏报次蜕。但是反过来说巢叭芬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汲庞,从而警告干预攘棚熄,这个就是误报东鲸宪,这也是第一类和第二类误报的区别桂寞。最后是接受程度霜帝谴,警告是否很高程度被驾驶员所接受苫嫉、并配合日?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭母第?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性逆妮淳,所以这三个因素之间要互相平衡掏涩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程购,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目极梧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术矛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妈甘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目斗歪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贿?是不是因为最近自动驾驶芍闯、无人驾驶炒的很热烷奔捻?同时还有一些顾客在问混,自动驾驶以后旧垃,我们的驾驶乐趣在哪里痪?因为很多人喜欢操控瘦烷,喜欢在山路或者赛道上开车饲。    我们完全理解这些考虑恭拘疆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况估,今天早上我走的是中环攘旦纺,走走停停搪桥,就像这幅照片中般的拥堵刚兴蛙。当然踢,交通拥堵也不是中国所独有卸,随着城市化进程的加剧蚀臂寝,这是全球性趋势林椿携。请问这样的驾驶乐趣何在糙憾黑?    除了拥堵徘缮辉,还有安全问题兰掣捶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量萄壬冬。城市化的发展也加剧了空气污染臀拼脯,以及可持续发展与能源的危机簇。对各位顾客来讲下府涕,还有实现实时互联和出行便利的需求坑。    所以墩疚乌,自动驾驶对社会氮家、环境和经济带来的益处是多方面的纯脖布。首先槽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丁豪孙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的敢类彩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误江腥腔,即使提升不到100%安全界淬,但是97%袜请独、99%可不可以廓铂啃?自动驾驶还能连带产生其它的好处敢,改善拥堵烷孙、节省能源消耗渤、减少大气污染俗,以及使旅途时间利用更高效叼棱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蓬,但我们说肯定也有挑战伸,世界上没有免费的午餐休鹊枯。对于使用者来说害奸,有人机交互的挑战弹随雹。还有失效模式控制胚荆,万一系统失效以后睫淀燎,怎样用冗余系统来后备控制咐羚。有跟其他车辆系统的交互兄赴蛇,你不只是一辆车单独行驶在路面上称卡搬。怎么感知环境芜拘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知离。还有最后一个华仓,再好的系统床速鸥,当顾客不当使用的时候廊辰,怎么做这方面的技术应对处理控。对于车辆设计来说呵察,还需要各种各样的冗余系统做后备项门,确保自动驾驶安全耸焙。    其实橇蓉,自动驾驶不光是技术问题秘,更重要的是对社会和伦理的挑战剐嗣,大家是不是能接受趟距?首先确葛,什么样的商业模式寐苔丸,是我们现在继续卖车的模式搐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式禽。基础设施的改变沪,比如说车道线券嵌赴、公路标识的统一扁寒圈,这也是非常重要的驾。还有保险公司是否接受汕去,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任衅。最后是公众的接受程度帘函,法律和法规的约束哩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注些,从而也引发了很多相关的讨论悲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么悍?我们非常明确苔,这也是一贯的战略伺炕路,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剃饰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者短。    这里举个最近的例子编楔萎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车倾,已经在欧洲量产上市位浓奠,今年下半年也将在中国投放市场贝克霓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统苯搔瀑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”慑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向雾颗,而无需跟随前车袒迫鞋。要知道抠倘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撩杀,那就是到2020年精口,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刺。这是沃尔沃汽车庄重的声明郊籍麓,也是一个非常具有挑战性的目标捶两,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢飞?    我们认为首先要充分研究献,通过真实用户与真实交通胁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通粱楔。还要多方的合作篓吹,沃尔沃汽车通过与包括供应商蚀、大学研究机构搬陪擞,以及政府部门在内的强强联合苫唬,来应对全球挑战篡。自动驾驶之路没有捷径芦卡,就像练马拉松一样怕幸桃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烯附沦、循序渐进的撅绒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全啤,我们走的每一步也都要以安全为核心貉。我们要以客户为导向肥偷舍,通过提炼典型路况算,悉心定义测试所用的通勤道路瞬,同时尽量控制风险会安。在技术成熟之前洪,必须反复的测试耪抖,以保证安全与可靠岁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绥别。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娄羞:要验证对社会和经济带来的好处斑牌,是不是适合当前的交通环境塑贝辜,顾客疤岭、社会公众的接受程度傲榷,还有道路基础设施的支持是不是充分才闲罕,与其它车辆和道路使用者的互动损沛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了步,真正的大规模测试将在2017到18年驹乏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试隆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目牟城统。    上图右边是哥德堡市区的地图层,这条环路相当于上海的内环或中环藤呕奢,即城市高速交通路罕蔽,是没有行人凶、自行车纫乡,也没有交通信号灯膘效。自动驾驶测试者是租赁顾客拈断,由他们来做为日常通勤车使用驾驶举腾渤。在驾驶过程中妮,允许处理其它事务郴,从驾驶员监控到不监控踏沟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术芦梆。    这里我要讲个非常重要的概念姑降末,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶忻痹俗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段实,驾驶员还是负责监控和指令锨蚀钎,必要时拷,还应尽快接管人工干预慷诫搅,所以还有不少局限性呐私拒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蹦,车辆负责监控交通环境介假,根据路况决策和反应焊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事活。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能家,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理笨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卵虎虎,驾驶员需要对驾驶负责沁嗜盼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸起事,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶阑毁,或者SAE第4级的程度崇酥淡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吾。可以看出蚕慈,这是两个阶段之间非常明显的分界线跋秀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理琶些,简单地讲鲸淋袍,是通过多传感器融合迟敦,包括单个或数个摄像头铆拦烽、毫米波雷达郸、激光雷达香构、超声波传感器等拭,加上云端和高精度地图恼凤竣,来感知周围环境弘,评估路况和交通状况槽晃其,相应决策与控制逼涣,最后通过制动洛、转向和发动机系统来执行干预鞍奉累。处于安全和可靠的考虑拎骡睫,我们有备份系统核,冗余的执行机构峰,万一其中一套系统有问题咎趣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶架轨壕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司谐鼻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅划。2017年顽罕搐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搪,随后我们将在中国函涸团、美国和英国伦敦开展类似的技术验证氨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶班夹,自动驾驶的远景又如何废楔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸就韩。如果大多数车辆有自动驾驶功能盯东的,车辆可以与人舞镶、车匙伯刹、路互相沟通可,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放甸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上郡鼓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布彩拧酚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时勒漆票,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任妊叹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嚎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感差,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舰。 责编辅:李芳" "   从很多角度来讲轻冉咐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的峨校。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功遍僵谐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功起,国产化是必须的道路颈访及。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匆但烘,能够接触到更多的消费群体辨沸。在网络发展策略方面涟,我们会更加看重网络的构成形式单许耐,像城市快修店缓、售后维修中心涉堵葡、维修工厂等和痛椽,主要目的是增加服务的便利性媒爬捎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务帮么。    上周末(7月29日)降,在接受采访时糖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士信首,回答了中国经济网等媒体的提问庞,内容涉及国内高档车市诚琛,宝马在中国市场的发展战略奢些,以及营销网络发展和经销商盈利等内容轻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瓶相,年轻酮、专注韧漠,富有亲和力;与媒体的沟通自然怜星甘、坦诚泊售,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蠕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时害擂,刘智说呈卑,中国经济发展已经进入一个新常态芳漠,就是从高速增长进入一个健康苛反、可持续性的增长牡侥。但是蒲,随着经济运行质量的提高勘藉梁,每一个百分点的增长舜,都是一个不容小觑的数量溃。把这个结论放到豪华车领域胎快,我们所存在的这个行业堕妻,应该不会有前几年爆发性的增长骆便,市场会以一个比较稳定惧规、健康丢锨染、可持续的态势继续发展篙坏。就宝马而言挝陆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势诧播。比如患幻厢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瑟,而是把新车艇、二手车碱世,技术保险潞,国际式售后服务一起发展此,我们叫“利润四驱”乔癌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凰。    今年恃幻,在集团诞生100周年之际片窖戚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坡朽。那么坛屯,这些战略在中国市场怎样“落地”锌耿秆?刘智谈到奸佛效,宝马集团刚推出新的第一战略房节,其中的很多元素不仅是契合中国市称跋恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊郎蜂渐。他举例说便硷,宝马提出的智能互联概念灸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上褪篮孪,领先欧洲10年以上坛匪拆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础玖。再比如新能源方面疮。中国政府强调歌哼,到2020年新能源车要达到500万辆杯羚钨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线邯夯卯,包括纯电动和插电式混合动力车型缺踏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盾堂掳。所以在新能源车领域肮尺创,宝马会加大对中国市场的投入逢泰矾。因此系,“从很多角度来讲睫缚莲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”文咀,刘智说解。 BMW i3    随着本土化战略的实施懊旱,高档车市场国产车型所占比例越来越大彩室内。那么姆竟辖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的迪吩?刘智介绍说亩晴,目前钾挂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挠笺。在几大豪华车品牌里面掀膏梁,就进口车的销量来讲滥,宝马应该是最大的精掸宫。我们对目前的状况还是满意的嘲。因为这本身就是在我们的商业计划内厕困。    至于将来桓,刘智强调疥侈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功摄袜,必须在中国取得成功紊可,在中国取得成功抽,国产化是必须的道路”吗。所以箩嚎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入定衔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心合炬空,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作未。不久前蜕歼猩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车颠僧捅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场莲辩窖。从长远来讲函,国产车型的占比会越来越高曙。 全新BMW X1    近年来邪,高档车市场经销商层面的动向备受关注搏躬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肃辣?刘智认为美巷,应该说暮宪,这是一个行业性话题猴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力篙馁柯,在厂商给予经销商更多的支持配合后卫擞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势客静猛。就今年上半年的情况而言饱沙不,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的败曝勾。对比去年的数据溯,我们发现捐,不管是在新车毛利猩内事,还是其他业务板块尖,尤其是在售后骨瓜敬、二手车哗闯跨、金融保险等等几个业务板块词环,我们都有了明显的进步啦冈教。因此汤短储,他觉得骋槽:“目前驳唇靠,宝马的经销商网络是非常健康的”蔡。因为护,随着中国市场的不断成熟竿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式软慌挠。从厂家的角度来讲炉愁蜡,我们也不断调整新车的供求关系胆涛,调整车型的配比背渡,调整商务政策浑。综合下来拎勘,应该说目前宝马经销商网络呸隘,处于一个非常健康的可持续发展状态釜剁。 全新BMW 7系    那么懦冈,比较以往鼎查酶,宝马在经销商网络的拓展上兰,节奏会不会放缓一些就时?刘智表示凤粒味,在经销商网络上衫嗅侮,我们仍在稳健进行拓展辛箩,一步一个脚印地往前走葛佬拳。从绝对速度来讲墙理拢,或者是从增幅来讲揭,因为基数变的越来越大牟娶荤,所以这个百分比是越来越低的瞬僚,这是很正常的看赔。目前活,我们全国的零售网点超过了五百家效,覆盖了全国所有的省市自治区舶观,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘿户惨,覆盖了很多中小城市封氖匙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侮擎。在网络的发展策略方面掇闹诚,我们会更加看重网络的构成形式芯查夏,并不只关注于网络的数量化量。所谓的“形式”就是像城市快修店脆、售后维修中心申反维、维修工厂等等一系列的体系概念荚冬孩。主要目的是增加服务的便利性容撅闺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茸线捷。对于经销商定擦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耍涛呢,让他们有一个非常健康良性的发展弦隆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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